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多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

张文中:沃尔玛超越亚马逊成"黑五"期间下载最多APP

长三角一体化发展示范区:探路税收制度和政策

      90%;    4 电池包定位锁紧技术行:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位操、锁紧盲篡。    与会专家认为心旅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僵瘸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驶擎纬、热稳定敝搔、无热管理循环贫唾、热冲击循环饺损赐、被动传播电阻)编,电性测试(短路锨焚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汹嚏父、掉落辰、穿刺既佰钨、翻滚点涟、浸入啃、压碎)的安全要求玛情。但是戚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骗歧脱。安全无止境杀填,提高电动汽车安全性哄穷,还需要国家哆脑厦、科研机构畅港、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贪挖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酣,也曾不断出现事故席陀,遇到挫折是任何事情发展的规律缕佩。因此土浚渺,对于各类事故稼摧,电动汽车各产业链不应止步不前狭缉炔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檄款。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抡馅怂,要让安全成为满足一切功能的首要条件席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜浮女:李芳" "   上海车展开幕前一天碎捎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会深拧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌际罢?北京现代副总经理温试、销售本部副本部长吴周涛表示污,目前北京现代47%的客户是80后和90后龟乘吕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例守途煞。“他们对于服务有着完全不同的需求设镰郊。比如服务要定制化盆说凸,手段要智能化博吵、科技化戮黑。同时想污,还要预见到他们的需求并满足柯半蛊。”    如果说此前四达,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沉,是厂家产能的竞争高,那么未来则是客户的竞争素冻。因此惺妹赦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌爸。“意思就是享受你还没有想到的服务问僳。”吴周涛如此解释厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浇旧角?据了解饭稠夯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芥,升级为对客户用车生态的全面服务翟蚂叭,基于互联网科技的进步渺芭垫,先于消费者预见需求跨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉喷信,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞳俏、智能伐氏、共享拷人袭,以及个性化定制的智慧服务体验踏。    具体来看跨咳轻,北京现代将率先整合官网博倘、呼叫中心爸竟、4S店透明车间涉贿佩、服务App化欢默、娱乐署、地图廉韭、语音控制贺、智能搜索等服务功能娄房,并将其聚合到车机上泡,成为用户的车载生活服务平台凌胜募。它就像一艘移动的生活航母汇外湍,无论是餐饮下改入、娱乐翰、购物的生活需求袄羌扁,还是维修恐棋、保养的汽车服务嚷讳,都将以车为桥梁毁舞碑,实现信息互通粪算。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嵌双,还能够通过在线直播的方式惫,对接车疏显拴、检测绩、派工拦稼、维修笨描、洗车茬鸡侩、交车等服务的全程进行智能监控饯,实现人车分离式的售后服务良狙斯,把客户彻底从4S店里解放出来庭礁首,为他们创造更多自由生活的空间炮沧寂。    值得一提的是剩渤涵,在“汽车共享”大火的当下随,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厂隶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晦嗣汇。“如果只有5%参加到共享汽车当中搭搔眯,那也有40万辆的规模释,这是目前任何第三方平台都实现不了的灌。”陈静表示嘘煞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舶牡、售后代步车据缕虏、公务用车也会参与进来朔袖。“我们希望融入大潮脚,积极参与这种尝试糯。”    除了全新服务品牌的发布式驾恭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戊。据了解顽固茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龟摔鹅,通过平直且富有张力的线条售糕燎,充满力量感的车身轮廓拦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俊。同时红,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骚闷萎,匹配7速双离合变速箱冗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匿围量。    “新一代ix35上市之后缴蒲,北京现代有全新胜达绰拼、全新途胜次草、新一代ix35罗黑借、ix25四款SUV产品闪。通过这样的产品布局吠瓤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势切剃。”吴周涛介绍说杠惹李,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朝辱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佰竿,本届车展除了新一代ix35嗅隆盾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靛菏。新车延续流体雕塑2.0设计风格浓,对进气格栅荷娜莆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陌哦洼,以DAW驾驶员注意力警示睫茂领、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擒亭,为消费者带来更安全的驾驶体验是颅叙。    除了两款新车外答坚,北京现代还设置了技术展示区郸览蠢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荤写裙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓮妒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墩疙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廷。    2016年吉郊诞,北京现代实现产销114万辆砷,超额完成目标梦寒,保持了行业第四的市场地位苍眠。今年北京现代即将迎来成立15周年希琴肺,也是北京现代从800万用户基辞寮刮ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年童扩七。业内人士分析厂侩筛,在后百万辆时代到来之时砂显,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姬蹋型,也在不断践行本土化政策仟事茬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醚茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  5月10日玻槐辈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辈弘谓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业论腿剧,人们的关注度更高妻。在今天稍德拍,汽车产业主管部门磕届、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏番,其中指出痛:“中国企业佬寐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”块矫。   目前在中国汽车领域踏普,舆论将中国品牌分为三类拐店,一种是例如长安扮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徘五剐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秽肝丹,而且成果显著读丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汀,这些企业通过内部的改革淳,已经形成了正确的发展思路谜亢缚,尽管在终端销量上尚未展现成果籍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”师烘驳,始终有一种“捞一把就走”的心态勉秦掏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栋侮,在市场赚取短期的效益揣羞此。   苗圩在撰文中指出横估:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壳。企业投入资源粗模,通过设计开发泄脊鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剿,包括物质价值和精神价值海檄涵。但是痕,这个价值需要在市场交换中转化为货币咆,才能完成“惊险的跳跃”姐,成为企业的收益扒拿千。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心好碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箔欣,中国汽车很兴奋棘,但正如苗圩在文章中强调报,品牌建设是长期而艰巨的任务斡拼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灌。这同样是中国汽车品牌需要思考的抢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镁醚,通过仔细研读混,将其中核心思想与观点标明寡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示能没奸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来提,党中央列逼、国务院就振兴实体经济尉孪娘、做大做强制造业做出一系列重大部署岭,对加快质量品牌建设提出明确要求测散。习近平总书记强调膳豢腥,“推动中国制造向中国创造转变略罚、中国速度向中国质量转变缚变煎、中国产品向中国品牌转变”邦肥。   2016年嚷,国务院部署了消费品“三品”专项行动饱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓟,提高有效供给质量仿茧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屉晤。   近日粳扩葱,国务院同意设立“中国品牌日”颧哇武,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用两,体现了全社会对中国品牌的期望妥,为建设制造强国指明了努力方向使霉囊。      一犀凯十、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匪庞猜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现习笛,代表着国家的信誉和形象访。品牌发展是一国由大变强的必由之路评,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彤广。   品牌建设助力制造强国战略姬。 我国是名副其实的制造大国敌窜毛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务釜庞遂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玻肪,产业转型升级势在必行苹歉嘘,迫切需要加快新旧动能转换享恨告,培育面向产业中高端的竞争新优势捷。经济发展规律华凹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羞帮泄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峨冕脸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坊。   品牌建设推动供需结构升级日赁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴栏,重点任务是提升供给体系质量日,提高供给结构对需求结构的适应性铂。品牌是连接供给与需求的纽带狠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侩绘凌,引导需求侧消费升级邵懂,提高供需两侧对接的效率溺川瓢。   品牌建设促进实体经济振兴房孟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心某侯盘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻。企业投入资源响替壤,通过设计开发姥朽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霉麻城,包括物质价值和精神价值呵句。但是沤膘,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓,才能完成“惊险的跳跃”健沛捷,成为企业的收益斧。能不能跳得高辣槽、跳得远鞭颂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楷健嫉。品牌是价值和信誉的载体性,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讼咖杰。      二榔享、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酿,科学地阐明了创新拳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汀烁。从品牌建设的角度看伯全维,品牌需要“中国创造”古,没有创新圈坏,品牌就没有差异化的魅力嵌陶袱。品牌需要“中国质量”侣为禄,没有高质量驮辟,品牌就丧失了价值的基础较歇排。 近年来轮拇,面对国内外严峻复杂的经济形势芯囱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲜、国务院重大决策部署降少,认真研究我国工业发展的阶段和特点渴牌膏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烯。   把握规律暮筋,找准抓手擅扫。要坚持质量品牌工作整体推进慕掣,引导企业在设计开发送剔仆、生产制造和营销服务的全过程建立全员还、全方位的质量管理体系们屏潦、诚信体系和品牌培育管理体系瓮,以培育有竞争力的品牌为标志耻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念功。   积极履职谁,统筹部署乡。2011年泻台悄,工业和信息化部会同发展改革委帘全查、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铆坪塑,进一步推进品牌建设悸携。2015年沃茹辞,推动出台了《中国制造2025》溃恒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一派确催。去年狸传岁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划失琳,部署了全产业链质量品牌协同行动劲镜、优势和战略产业质量品牌护航行动乏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衔。   持之以恒筋,扎实推进维谐课。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盼疤乒。   经过多年的不懈努力蓄丢,我国品牌建设工作进展顺利前,取得了初步成效微仟。目前另,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浩,涌现出251家示范企业苫垦淑。根据对示范企业的调查摄鹅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陕浚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韦椒能,企业经营的质量和效益得到明显改善抢屉。同时掂设,重点消费品的定制化船绒卞、中高端产品供给比重显著提升讥,定制化服装消费增速超过30%希极豌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痊蓉。      三快寺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务财,需要社会各界齐抓共管戏颊匡,合力推进磐赶。下一步朔藏快,工业和信息化部将发挥行业优势储,深化推进品牌建设锹羔,加强与有关部门密切合作蛇那镀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俺铜封,努力开创工业品牌建设的新局面捐添挞。   坚持企业主体疗刨,增强品牌培育能力奔维。 引导企业增强质量品牌意识隧妹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尼兴脚。坚持试点先行俯、示范引领蒙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妨,促进企业品牌与区域品牌互动发展处。加快制定品牌管理体系标准纱氓徽,组织贯标推广炯。加强质量品牌宣传皮软萌,弘扬精益求精的工匠精神魏昧,扩大自主品牌社会影响沦鹿导,激发企业培育品牌的内生动力纽筹兜。   落实质量为先浦钮,加大支持引导力度兴。 贯彻实施《中国制造2025》竞,落实质量为先的基本方针录盼篮,加快推进质量品牌提升行动齐。发挥制造业创新中心建设托将、智能制造花、工业强基等重大工程的支持作用亩心雷,引导企业加快工业化与信息化深度融合汀腔,运用“互联网+”瓢、大数据等新一代信息技术貌泌氓,把握智能制造府、绿色制造泡填、柔性制造等产业和技术发展方向肠,加快培育自主品牌几剧。   鼓励创新设计蓟泪寂,丰富品牌差异化定位飘佳撇。 完善制造业创新体系募,加强关键核心技术研发宽疯联,推进企业技术中心建设咐。在重点领域推广应用以绿色坟、智能暖掠顿、协同为特征的先进设计技术蒂锚。建设具有世界影响力的创新设计集群脆寡,培育一批专业化的工业设计企业茎,鼓励代工企业建立研究设计中心兰抄,加快培育自主品牌焙慑。   实施重点行动毕模匠,促进关键领域发展泊。 落实消费品“三品”专项行动辣,支持消费品工业向智能谁惧、绿色品庞份、柔性和高效制造发展捣疼。增加中高端消费品供给礁夸,促进产品向高性价比优势转变烦。大力发展智能阜、健康消费品让凯,支持发展民族特色消费品刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顶攫,加强产业市场研究和需求预测黔痹撕,科学规划产业布局练骆、供给定位和品种结构几。 实施中国品牌“走出去”行动托舰,贯彻落实国家“一带一路”战略刊拈赡,推进国际品牌共建共享褥。   完善公共服务底,支持质量品牌进步焊停。 建设质量品牌专业化服务平台森暑,依托中小企业服务体系工纱,提升服务平台的质量品牌服务能力泛贩吗。构建质量品牌信息共享平台青慌尽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羌心。完善知识与人才开放共享平台攫钱,依托企业经营管理人才素质提升榷涟、专业技术人员知识更新等工程胖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员罢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搬轮思,促进科技创新忌、成果转化和推广应用泪吵嫁。   加强技术保障梯临,夯实质量品牌基础匆。 完善产业标准卡、产业计量香、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奸四棱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兔,推动质量升级鸵。引导企业增强研发创新和系统集成能力袭侮,创新制造方式和服务业态赊奔,发展定制化生产皖殊,满足个性化需求搅。鼓励企业发展现代销售体系缴,在品牌传播邢灿、顾客体验和销售模式等方面创新发展替枯秋。   设立“中国品牌日”琉吻牌,大力宣传知名自主品牌 边衰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颠古、质量精良石剁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眉。品牌建设是长期而艰巨的任务赌论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缕社钞,以新理念引领新发展脐事,持之以恒地不懈努力兜,共同推进中国品牌迈入新时代烧懊景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答玩:李芳" "   5月5日戏陀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开联舞迫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扭挝、董事长李斌就中国汽车升级之道祭奸、互联网企业造车肌纯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亲。    近两年互联网造车企业纷纷入局凶苫,被称为“新造车运动”苏。徐和谊开玩笑说徊德尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心充抠催。”他说课:“我从传统汽车的角度看瓣坝,就是不服!”徐和谊解释道灵,李斌做到的他也能做到尉汤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帘奈解。    徐和谊认为矫砍降,最难的不是做产品薯僚供,而是做品牌妈,尤其是国有企业体制下做品牌布。建立赔肺、培育一个品牌滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茧。他举例说诉,蔚来汽车在东方广场建体验店藐,那叫“烧钱”昂壬,国有企业就不能这样“烧钱”毕。但品牌打造的初级阶段爸,该烧的钱还是必须烧的嚼熊鹿。这就引申出国内传统汽车行业藐,必须加快加大国企的改革步伐忙星,从发展角度辅、竞争角度爸盲辰,必须改革咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冻肉,希望未来产品不光是一个出行工具惜,而是一个用车的体验平台汞季。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霞,而是看到与用户交流的新机会栓樊放。从互联网窘蠕、移动互联网想盆、移动社交发展趋势看蔬克妇,与用户关系会让汽车发生深度变化杰,体验会变得更加重要卿楷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陋蔼蕾,新车企应该走什么样的路笔聊枪,徐和谊认为耗猾凤,条条大路通罗马设备惨,但是路和路是有区别的堑邢。他认为全世界只有中国能做到一件事沦蔚:传统车企和新生力量深入融合泊料臼、发挥各自优势捅枚催,结合起来吃,这条路可能全球谁也做不到蔼妇浑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盾绰旗。徐和谊透露芬寸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湿,很可能这轮竞争把惶忿,十三五末讹,再过2至3年馁艘闭,肯定会出一个比较好的结果躬酗。”    李斌也认为嫂龋芦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娃,这跟传统燃油车情况不太一样硕。他干脆表示伺隘,国外品牌在中国是没戏的台耙继,因为智能汽车需要本地化的数据喷哭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快母。蔚来汽车在三电封潜兔、智能电动连摊、包括制造方面都跟其他企业合作泪。李斌强调匣商:“我们是很尊重制造这件事的专业性阜茨昂。”谈到合作佃痉寿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作查桶:“我们的南京工厂投入十几个亿叛背辞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作测毖拾,不是简单的代工监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九痰:李芳" "   据雅虎网站报道罐绩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示入峰赦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现换爽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碾愁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诽。”    他指出灭播性:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凤。尽管我认为这可能还有很长的路要走帅串纤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况日纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗣畴怕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隙辛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朽靛偿。    当前隋胆,特斯拉箩胶差、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烈沃泼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳娇微,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狈箔芍,并将其带到了Uber退。    去年倘记颠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疆卵附,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唐。特斯拉CEO马斯克表示慕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”查梧。    马斯克认为受:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拿纶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苯钵叙,要远多于因人为失误导致的事故逢仙氛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道口豹矗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贸泥。    他表示农:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全其,那将是一件非尘椋好的事情茬。但对于汽车保险公司来说骡,这不是件好事玲簇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帝虫社,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甭模:“我觉得这种影响很明显辽慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灵毖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度修驹铂,全面钱鹤蔷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戎文痪,阐明了个人观点集,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柯管、客观的看法恳偏。    报告摘要苛砰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽、导入期官勿、快速发展期与成熟期四个阶段蹦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段木始谈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柿,很值得我们借鉴贸厢济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绰景凛。如果不加重视盖立,终会酝成大祸可泌呻。    *韩国的电池产业肛送,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挫,我们必须面对这个挑战搁芳类。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦蓉,它会带动未来汽车消费新的革命惨。    *任何事物都有两面性炊,政策也是这样蓝距埃。补贴强度不足盛,难以起到激励效果览浪谴,补贴强度大了澳,难免产生对技术发展的不良影响撑盯型,也包括少数人铤而走险骗取补贴妈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汐艇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赎描绣,从国家科技项目立项至今已经接近20年窟,可以说产业发展已处于世界前列事。2016年椿乒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铰堤,累计销售95.5万辆圣娟,取得了令世人瞩目的成绩钳劝。有些专家认为传,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粟暗,我的看法不是这样纱锯嚷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貌、导入期胳考钎、快速发展期与成熟期四个阶段棵怪梯。导入期也称培育期使,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腺呸菊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绊洗,当时就有舆论认为陷,我国新能源汽车驶入快速道解贫,进入了快速发展期奠。然而到了2016年便回落下来逝盟缺。现在分析起来竿桨嘶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搔齐计,造成了数据中存在一定的水分漓邢县。随着国家对骗补行为的查处苯害,今年的数据逐渐回归正常炊袖痛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墨壤扯,有可能会得到一些错误的判断八筐闲,导致过于乐观的结论鲸婆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夏割,除了观察数据的趋势外诧炉风,更重要的是看产业发展的推动力患,是国家政策为主还是市场为主戌劫部。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桥鸵赴,补贴政策还不能取消薯,基础设施还很不完善愤目乓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藐镜疟,产业链还不够强壮与完善露,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吾古暖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跋葡房,工作量很大栓认抡,切不可放松努力袱,让已经启动起来的产业发展放缓下来辈衰。    依目前的政策设计鼓武枚,我国将于2021年取消补贴梆端,代之以环境愤链诞、能源为因素的常态鼓励政策磕旦境。也就是把2021年设为一个转折点本婪畴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苍骚。期望实现年销售量达到二绞贡、三百万辆以上唱,能够占到汽车总销售量5%到10%瓦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撩。    二诡下拳、如何看待新能源汽车的碳排放房欺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题村窜仇。我认为许多人有这样的疑问是正常的攘,因为至今还没有一个权威的科学数据掀乡接,来告知公众电动汽车的排放是多少碴勺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沟媚德。    电动汽车行驶过程是零排放镁,这点没有疑问态达。但发电过程是有排放的台,不但有二氧化碳排放内,还有导致PM2.5的有害气体排放祥文谴。所以简单说电动汽车是清洁的彼,是不能令人信服的轻,需要拿出数据来炔钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反柿牵款的新闻报道房限,受到一些启发巧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数古杏,即“碳排放因子”档拴。根据新加坡的实际情况哆盒炮,标明每消耗1度电呛据,就要造成500克的二氧化碳排放估困,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泪峭割,即每消耗1升燃油挟按,就要产生3000克二氧化碳排放另。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狗蜡。由于特斯拉的车重溺,耗电量高莫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豌憾米,尤其是在夏天开空调的情况下陵,百公里电耗有可能到40度腾,因此被饭媛眨款阜痉常。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泵舶,很值得我们借鉴阶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚼弯丸,据我了解定性的结论比较一致拾落,定量的结果存在不小差异譬咕倘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别港,其清洁技术水平也有很大差异剿旧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构会皮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估关膘,发布我国的“排放因子”权威数据疵婪瘁,并定期予以更新唐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粒淮辱。    比较我国和新加坡的发电情况嘲,新加坡百分之百都是石化能源发电胁磋,而我国的发电能源结构里轻鳞,石化能源约占70%薯,可再生能源等非石化能源约占30%顾魏。全国平均来说茂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点家。而且按照现在国家电网的规划来看露,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堆多,我们发电的能源结构会越来越清洁涡沙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暮茎促。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淑,来估算一下电动汽车的碳排放列唉憾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车几动饺,可以算出其碳排放为100克/公里范赣颓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峰。可以看出一般情况下陀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稗拘崔。但是如果电动汽车过重肉还视,电耗很高息,就不能算是低碳产品剔闹省,甚至不如先进的混合动力汽车睦膏少。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焕赶槐,但是我们可以认为倪仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫡吉柯,耗电越多还淀开,造成的PM2.5有害气体也越多栓荣床。因此墟愤,从治理大气环境考虑备宪椭,我们的政策应该鼓励低电耗产品铰理街,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向五舰磺。    三栏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垮肋菠?    这个答案是肯定的嗡。我做过一个简单的计算菱发,即使到2030年沏极,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侈蕊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫩。由于大部分电动汽车会在夜间充电厩,可以利用电网的低谷电时段来充电凰罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%救僻焚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缕刨,不但不会给电网增加负荷帽,反而可以帮助电网储电烧煤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抬揽扭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仕等迷,在白天电价较高时段将电售回电网侯筋坪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鳖,这个系统包括了屋顶的光伏发电锣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箍攫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祟,采用分时段电价疏监。当然隆稻散,对于需要白天时段充电的一些领域叫荒,如快充公交蚊览铰、出租车与物流车等侩烤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉觅。    四诉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贡。现在出现的火灾问题比较多胖贫貌,所幸还没有造成集体伤亡穆签,但是已经给我们发出严重警告潜妻脸,如果不加重视蝗,终会酝成大祸倡脖胆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒜。    电动汽车的安全要以预防为主抒赖,要从产品的设计做起靡排缮,然后是生产过程的严格控制退磐,不能将未经严格考核的产品投入销售昂。电池的比能量越高坝鲜,发生火灾时的危险性越大呕,因此要求有更高的安全性技术础,试验考核应该更加严格避。尤其捷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邪,因为客车上乘客数量多鳖仍,一旦出现火灾逃生难度大缅垃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逢,为满足新的标准增加成本是必要的尺等。对于纯电动客车剖兴藩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池马吭,既安全又经济故锭。    说一下安全监控网络氰漓潘。我认为重在实效摊。我在几个火灾事例中了解到金丛慧,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒂,但未引起关注与采取措施撬担题,说明安全责任不清镁潍沉,监控网站流于形式功,主要是供参观用捌苏。    五挟雾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匆囱,大家都知道垫,韩国的电池产业假骏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浮琳,我们必须面对这个挑战蹲韧。目前有一些原因拾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难康,也给了国内电池领域一点时间羔适伯。但是盖苏纤,如果我们自己不努力从,最终经不起国际电池产业的冲击雷,我们将会面临严峻的问题湃母。    我国动力电池产业发展很快鹃世,一批创新意识强的企业正在快速成长缎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彭哗骏。但是总体来说米粟怠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沪逻,产品的质量水平不高桅必梳,投资过于分散群趁,到处建设低水平的小规模电池工厂加,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袍,缺乏战略眼光蔡擎讹。这些问题需要引起我们重视与思考搬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烁微,没有一个强大的中国动力电池产业惠愁熔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陷喊敢,实现汽车强国的梦想又是一句空话锤蒙赐。    化学电池是一个非常老的传统产品昏氮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碎石。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痹妙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辰沫罕,形成了动力电池百花齐放的创新局面缝山廷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来米填帛。因此甘芭,谁能够掌握创新的主动权拜无袖,谁就有可能掌握未来电池的命运稀输去。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犊暇居,但是企业是实现创新的主体邪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业才腻,能够挑起这个历史重任校佛,把更多的注意力放在创新技术上面般鸽祈。    去年参观宁德时代电池工厂时沦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绊蔽,给我留下深刻印象滥酥。图的中央标明安全性始终是核心里,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柔些、功率密度同崔裴、寿命与成本净。在实现高能量密度的同时蚊懒桥,要实现快充性能饲炊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汗噬喊,向1万次20年迈进射识,彻底解除人们对电池可靠性姐捆份、耐久性的不信任忻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下备患,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泼,结束燃油车的历史镶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梗,成为中国动力电池的创新巨人咕牛。    我对我国电池产品质量做过一些调研腔寥岭,认为钝伸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幂副缉。就电池单体成品质量控制方式矾鞋,目前还有采用筛选的落后方法敢琅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殊猾必。这表明脯尚,产品的质量水平低劣疯姬籍,即使交货的产品数据是在合同范围内边篙,这些产品在使用中性能很快就会变差冠疮定,寿命很短港。    目前垢矗蠕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碉渐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缕嗽,但这也并未在本质上提高一致性橙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性布,不需要分汛耗啊,标明这些产品内在质量是优良的勒。用汽车工业对零部件的质量要求就是冯膘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舜顺。恐怕多数企业都达不到犁,就这一点而言耸熊,我们与日韩企业就有明显差距攀列显。    面对严峻的国际竞争酣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟频褂逆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甸,再吃不掌握核心零部件技术的苦刺。我们看到国外整车厂来到中国时胆邓柬,都要把自己的供应链带进来挫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链信朵驼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愁卑桨。我建议政府环、协会烽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暗。    六坎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮侯层。它会带动未来汽车消费新的革命年讥吠,有助于解决城市的拥堵赐示、停车难迷贝、环境污染等问题骨拧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饲鹅欢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果董嫁,是未来汽车应用一个非承矫鄞Γ好的发展方向悼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适席。    由于共享租车提高了车辆利用率房,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸∠铣恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谁。又因为主要用于短途使用食,大大降低对续驶里程的需求俗须恫。从社会效益考虑靡贿瓜,减少了空驶行程咸厦,意味着减少能耗与排放娄型沮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娠,缓解停车难的问题逼。    现在客烷家,很多城市都在做分时租赁汞俄,但有的并不是典型的分时租赁辑背。A点借躲翔、A点还魄稗,规模小的例子不少吾抢世。例如有的大学有几十台车在那里斧劣残,学生租了这个车出去办事儿兄掏斯,回来时归还校园原处沙改摹。这种模式也是一种共享冒,但不是典型的分时租赁奇牟罐。只有实现A点借X点还玲、并具有一定规模逼粮、使用起来非常方便硅,才可以算是真正意义上的分时租赁娜。    除此之外仆枢,分时租赁还有一个评价指标卧闪,就是车辆的运行率坝,即车辆有多少时间在外面跑钨推黎、跑的时间和停的时间的比例弦。我考察过芜湖市易开租车乘需,我认为是很典型的分时租赁丝。从数量上看拆拜,芜湖已经有两三百个站点淳捕蔬,三四千台车矛慈,具备一定的规模;从模式上看饰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒜姐仁、X点还篓娇落。从车辆运行率来看私悍,芜湖做到了80%麻。    此外疽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冈,规模也达到2000多辆祁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菩灯,很有创新特色昏签,也有一定规模订。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据携,认为大约需要1辆/1000人口忻,或5辆/平方公里的密度惋祭,才能够保证顾客较满意的租车成功率复兄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毕乔滇,其租金仅是普通出租车的1/3赊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堵夏。    作为共享租车的车型夺,以高可靠性艾欧屎、低成本邢顾忍,微型车更为适宜蘑荒鸡。共享租车要应用车联网技术闻箍苗,建立完善的方便于客户的使用体系恳,实现手机注册裴、约车型拍、开车懒蚀、交车楼挠、付费以及安全监控等诬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持憋墩。我认为菇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睫。为了方便客户本揉,建立全国统一的注册收费系统十分必要父鳞。    七瓢沉、补贴退坡后涝,新能源汽车是否还能发展武?    从今年开始锭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摩卤瑟。现在行业里有一些不同的声音闯,认为新能源汽车本身就是错误的事情难,它的发展依赖于补贴崩耸,补贴拿掉以后榷,新能源汽车产业就会死掉另倾论。我不赞成这样的消极看法县恍括。    首先在电动汽车本身的技术上刷熄耙,我们要有信心囊。随着电池能量密度的提高素,到2020年社垦里,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上曹,规模化生产使电池的成本大幅度下降盯。从这几年市场反映看澄,很多消费者开始喜欢电动车了亲,他们觉得电动车很安静桥罐躲、很干净绘,如果自己家有充电桩禄,使用起来很方便柔薪肚。目前诚镣肛,面对全国大面积的雾霾形势脓瘁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娥,促进了电动汽车销售量的持续增长底蜕炒,在不久的将来持垫,电动汽车将大量取代燃油汽车魏。    我国在新能源汽车产业取得的进展伦,很大程度归功于国家的鼓励政策摔粱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘁瞪适,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攻壳扔。但任何事物都有两面性晨辖,政策也是这样寐浓。补贴强度不足副替,难以起到激励效果管暗,补贴强度大了荆,难免产生对技术发展的不良影响材慧轰,也包括少数人铤而走险骗取补贴试滴。这些就是事物的复杂性里,不足为奇隆。因为产生一些问题偏捻程,就否定补贴政策是很不客观的板森。正确的做法是适时适度调整政策诺,逐步实现退坡附,制定与能源撼、环保因素相关的长期鼓励政策面坚坞,进一步完善推广工作的其他政策环境顾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胶旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头瓦苗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言填,销量突飞猛进处炽,不仅在中国市场实现了大反转修救,以每年超过30%的增长率刺似,连续三年高速增长拍届,实现反超辆培汹,在全球市场上来看厢晴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泰纪。设计之变旧,影响如此之深哆馆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淬疆梧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酸挨哎,都是如此步靠爽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期女。此消彼长兄焊坚,本来也是市场常态辫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年较。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怕武看。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皆讼,而奔驰则用了进击的改变核。这导致了市场格局的变化酷。但在今年开始倦,奥迪要采用一种大胆的改变戌亢。   在北京车展上枷痘粟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粉蔫缚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痹。在采访中苇汤懊,马克·莱施特先生表示航,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略覆说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篱,以奥迪品牌本身的三大支柱江佩,即“运动性”藏、“卓越质量”脓绣聪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讽帅厢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辜普芥。另外弓林,马克·莱施特表示溃沧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别想及萍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麓诡。   未来旧廷抠,奥迪不论A爬、Q茸豪、R系列娠喀建,还是电动系列夯掂售,每一个车型系列都有他们独特的个性轻能磷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猩盯楞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俺限。而且己,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摆寥好,在马克·莱施特看来庆,除了外观刹,在内饰的设计上分虎,奥迪前进的步伐还会更大诗号邓。   比如新一代A8团募,大家会看到一个全新的控制理念常彪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茄,全部操控都是基于触摸屏萍善菜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舌瘁,这将是一个具有革命性的设计亨豹鸥。”马克·莱施特表示吗疆灭。   【访谈】   媒体栖犊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淑班鸽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仿办唤?   莱施特隧风琴:中国市场当然是我们最重要的市场之一笛练。比如马上要推出的新款奥迪A8峨,我们认为80%的A8都会销往中国克。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喊恳凤。比如课,从车的前脸上就有非常明显的体现涩兔籍,这个框架会做的非常突出沮态,也会大量的运用到合金材料会咀鸡。A8的设计充分突显地位感和身份感酣。因为我们知道中国的用户剁蕊墒,或者说中国A8的用户群是非郴妇Γ看重自己的地位感和身份感碱僧宫,我们对A8的设计充满信心善鲸鞭。   Q2是我们量产车的一个预告殊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性料屉。我们想把奥迪的A系列拾匿澳、Q系列坍枢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摊劝拆。比如霞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霓舷朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剧獭控,从而更多的彰显每个车型的特点察度。   媒体堡骑寥:A3未来会有怎样的改变晨顶道,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茶较?   莱施特汝孺碱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祷碑妇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型范弄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼻、表达力杀幻匈。   媒体故:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栏冠叮?未来设计会有哪些改变饭?   莱施特感贺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匪稻棠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性型赐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沦冗位,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性揪谩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厘。此外林,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性继填。   值得一提的是鸽膳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渺擂,完美诠释了驱动理念强店。接下来所有车型都会体现出quattro的设计督愧居。刚才我说的是外观的设计突哆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窝蛾墟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侣庞确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忿合,而全部操控都是基于触摸屏薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉,这将是一个具有革命性的设计损苹。   媒体斤哀葱:面对未来的城市交通更加智能化卿、互联化胺鲜、自动化的趋势破挡铜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狸四赫?   莱施特先生槐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惟楷别,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段己。实际上朵姑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乖混。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观石,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匪阮才。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庭薄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶练,还是更多使用自动驾驶财汕惩,所以我们设计的基点是用户体验粕。   设计开始阶段将先做内部设计卯么氖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹃,再去考虑外观应该是怎么去搭配盘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革久,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缴炯钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耸济揪,因为我们真的会目睹疏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炊。   媒体蛔潮思:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沮逢?   莱施特罢朗:我们从下一代的奥迪A8开始并耿爆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仙接丛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吵。我们要做的是持续的檀、不断的推进设计语言的发展赊,每一代的新车型都要再往前走一大步橡署报。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹬什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时密句啪,业界开始重新打量双方的合作护吮。   如所有行业对热点的追逐一样澜,在过去两年中靡答,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婚亭扳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叭豢。4月6日挡旗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浑箔剑,携手研发并应用车载人工智能技术驳顾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议福疚,双方将成立一家全新的合资企业斤奇剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎里险。在此次合作中噶休,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酬,用于双方在汽车领域业务的开展几,为出门问问未来的发展提供支持玫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业董诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顿适,而合资公司背后嫉竿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灵棠柬,意味着除了汽车制造商刮虹挂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呛。   “1.8亿美元只是一个开始辟。选择跟出门问问合作禄,是大众集团移动出行战略的一部分送怯额。”苏伟铭称渴勉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嵌迪牵,为达成这一目标罚,已经规划了三大板块搓,共计十二湾车、三个项目抚岸扛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进星缄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红然,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卯琶俊、语义理解技术仙,面向移动搜索领域的智能手机应用奥裴婪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圈乖。迄今为止朴兑纲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隋峦、语义分析惹、垂直搜索等核心技术挂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吩,来打造下一代的人机交互方式朝愤诚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儡校庇。   “选择出门问问廓供播,是各方面考量的结果畦建。如果大家了解的话哥,其实Google也是出门问问的重要投资企业阑谓路,所以我们与Google也进行了谈判”救撅扛。苏伟铭称兜伙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准编。   2015年6月尖我受,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呸,出门问问被Google投资晤嘛。截至目前动,出门问问共计6轮融资茎寐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发班皇季。   “此次衔,我们对出门问问进行投资处模扭,不仅仅是出于财务层面的考量裙磷辅,也是一次具有战略意义的投资坏筹。通过本次战略投资电磁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术达汰澜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孺坝废,只是单纯的投资或技术合作寐,苏伟铭回应称稗,“想强调的是困,我不主张相互供应的关系歧改憨,一定要拥有属于自己的核心技术椭痹。”   “移动出行领域的合作睦,如果是提供车辆灯玻恐,那只是纯粹的商业化的供应需求庐。与出门问问的合作腐戌警,我们是要进入合作的管理层汇,在共同建立的合资公司中缺耐,双方都有委派监管团队”米示独。   苏伟铭介绍队裳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盗,但更重要的是在人工智能领域的研发歇。“如果你与人工智能进行沟通恒,沟通得越多画,它就越了解你列旗补,人工智能研发的目标是迎合客户俺,而不是需要客户自己调整来配合菊潮,所以汉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卡刊奥。   他坦言街撅,在人工智能的项目开展上剿,有好几种做法痢僵目,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞪弯媳,但这不一定能成功谢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缮浑汾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象事纪鸵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊斯,且能够很快地将技术实现应用氰汰显。”苏伟铭称鲁讨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歼,来帮忙推进其未来的发展梅。从这方面的合作来看店抛痕,双方非常契合钾路。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阮午。硬件是大众的强项褪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力京捞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理才背,而是应该让其独立运营炉枢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合良奶师。”苏伟铭称贿翱咕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喂斥痪。   据介绍烤囤刷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钳藤。基于出门问问领先的语音识别勒奇剁、自然语言处理悸、垂直搜索和主动式搜索技术猜宦摔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位既括,该合资企业将进一步探索几胺,为未来的智能移动出行提供解决方案哪赋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里百,人工智能并不是只包括这一部分厕,其实凯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起全闻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叭,但在苏伟铭看来牛晃,这是一个重要的开始读俊醇。   “下一个工业革命的前夜”蜜河侯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粕碘,为此相叼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帮售。在2016年的广州车展期间荒盛泞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辰乱恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官哺、集团销售和市场负责人胡波介绍聪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能普埂珊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉,包括智能停车肠兄祈、智能充电等频童村。第三就是交通形式的智能化管理乏。即打通不同的交通形式踞,提供一个智能化管理纳,最后让出行者能够享受顺畅技、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隧里们。“我们相信本禄,车企能在这一领域扮演重要的角色马。”胡波称镜。   不可忽视的是豪狮抛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郊护腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奔帛吃。   “要建立一个生态圈砰处,必须要有多个方面的项目支撑谓。在落实该战略的过程中伴非,我们便开始思考骋瓤,如何构架这些项目蓄呐京,未来三年我们是要围绕这十二档、三个项目开展工作的啦。”苏伟铭称坎聘廉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溯,以便及时供应硷些,满足未来车辆发展需求撤。”   据了解趟芜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咀扮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刚绒纹。通过语音输入讨,该后视镜可以提供导航徒、信息点(POI)搜索教毛碴、即时通讯送窃迸、车载声控信息娱乐系统等功能怠啊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品味怪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陇巷。通过语音输入呈,该后视镜可以提供导航缕峡、信息点(POI)搜索婆坎、即时通讯淘但、车载声控信息娱乐系统等功能硕法。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力派槐泵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佳。   苏伟铭透露即侨杯,最快从2017年下半年开始工煤秤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜麻檬彼,在一些国产车型上也将采用该技术吮绷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秋。但是墙娟,有了大众汽车集团的参与菏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”回。   经济观察报叙:在中国的十二三个移动出行项目上撩勺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利划驾?   苏伟铭携纱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把癸合。2016年中旬饰慈,我们便与集团总部沟通过檀筹炕,我们认为在移动出行领域届废壁,中国是领先于其他市场的庞筋。所以笨吃,当时我们就决定在欧洲以德国为基词旖弧,建立MOIA移动出行服务公司碳。之后休巨筐,在中国磁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司想楔嚷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目期吼豢。   所以史具累,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巢箩,欧洲和中国焕亩。其中中国的业务包括三大板块滔薄力,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟泥蔚。我们在这一领域是领先的堂没,这之后违,我们还会有更多合作舒。   经济观察报分:在大众规划的十二三个项目化滴潦,大众与滴滴出行高新、首汽等公司的战略合作是什么模式粳?   苏伟铭茸陋拜:大众跟滴滴华类拘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铣。其实八倾客,与滴滴出行的合作查头,目前还在进行详细商议害。但需要强调的是金,我们的合作投资并不是融资的概念伸,我们的合作是战略性的论洛。   经常有人说大众汽车集团起步晚狙靡,但我看不出其他厂家做得有多快枢庇。   移动出行的合作擎,如果是提供车辆厢编,那只是纯粹的商业化的供应需求铂猜棵。与出门问问的合作恕,我们是要进入合作的管理层篱炼,在共同建立的合资公司圈歪,双方都有委派监管团队纱粕撤。   经济观察报矫:您提到的十二豆刹、三个项目都是什么商业模式蚂峰?是否都会以合资企业的形式出现恭添虾?   苏伟铭距鞭:并不是全部都是合资企业形式的项目斗谜。我讲的三大板块中祭身宫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙堂。我们选择成立合资公司是因为宪隋暴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秸楔芜。那么如果不通过硬件旦眯能,技术应该怎么落地呢搐肩?通过建立合资企业山,我们可以为不同品牌设计不同的技术爸累,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绅怪,包括集团以外的其他品牌鹃,我们并不排除这样的合作癸。因为生态圈本身就有一个共享的概念磷忙赣。随着数据的增加袭蕾疼,共享的概念会更加广泛辟,生态圈成功的可能性也会越大纽倦。所以与传统的工作方式相比渴哪切,变化是非常大的馁杠。   经济观察报仿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作心角似?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犊祥澳?   苏伟铭葱却:我认为技术和战略两者兼有避。要建立移动出行生态圈的目标龋底盒,就必须把其中的布局规划清楚形涕,只是研发出几个APP碴,并不是真正意义上的合作或合作的全部地。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擒郝海?同时厢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盖闯酸,也会要向外输出阂。   经济观察报潘茸:生态圈成为汽车业新的布局单位胚,选择共建生态圈的合作伙伴时百申叭,有什么标准赏?   苏伟铭驳:以前我们称之为垂直平行的价值链胎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馆。在考虑发展这些技术的时候局,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瀑。   举个例子飞蓖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候念理话,我们会考量其语音识别技术有多强偷?然后再开始讨论中间的差别在哪返靶粟。找到不同品牌之间的差异性非常重要谅郎冀。从战略角度赡雄,大众汽车集团需要明确今后的定位疼措懦。   谈了这么多嗅和,其实有一个基本点莱蝎,便是客户群体酞掇。作为主机厂爽,我们需要预见到7年以后车的样子佳取篡。因为一般针对七年以后的下一代产品蛾锭母,我们现在就已经设计出来了毋孩晾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤,未来会遇到非常大的改变袱矮瓤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卫歉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的信道诡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤完:李芳" "   4月20日嫉怖匡,上海车展开幕的第二天葡秀翁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缔汗麻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邦慈爆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饺贤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怯雷藐,其实矢讨甫,魏建军早已来到现场苯级斧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内权,魏建军至少接待了三批不同的访客翻歪莆,并亲自送每一批访客离开俊煌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时白探搬,虽然神采飞扬贝佃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显入衔鹅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小填洽评。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比事魂试,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溃盲冀。一边是国内SUV领导品牌杠莲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代链弄响,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伴溉搅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”态暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军居皮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣错洼快。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弄狼鲍,此次健,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上守诧拦。   “WEY的目标是挑战外资品牌脖,终结外资品牌的暴利时代期,重新定义‘豪华价值’济部,为顾客提供可以承担得起的豪华产品习。VV7c/VV7s之后浪痴,今年还将推出2~3款全新车型腔场,将产品线延伸到新能源领域洗,合力冲击外资豪华SUV品牌狠妇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者既炼。”魏建军说乓菩疲,“关于轻奢豌,首先这个词比较时髦勘搏戮,容易记住捣牵缕。另外颧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溜掳缄。”魏建军表示繁,长城不会做没有意义的豪华时化鳞,“作为消费者可以感受到超值的体验梨吓,而企业也能得到相应效益挺程,最关键的是得到了客户的认可号素,这才是有意义的‘豪华’椿旅扰。”   魏建军认为安全是最大的豪华操。“乘员蚂逆、行人逼驮、车辆”三维安全(3DP)设计理念菲谷冯,参照国际标准羌试,主被动安全配置完全创新懒,提供正常驾驶梦锑、危险警告歌、碰撞减缓缸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舵,译为“牧羊犬”蚂恍,有守护主人生命及安全的意思伸。   此外绊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炬,来自于欧美一流车企徐,有着丰富的造车经验和行业影响力拈镭迹。匹配中国第一款7速变速器德郊,这是世界上最好的变速器之一低碎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峡捷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌两撇敝。除总部优秀的研发功能外覆,长城在欧洲呛疏、日本和北美也都建立了研发中心红伞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抢辩挠。其中冒洞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耸节。对此娶,魏建军表示火俄溅:“媒体和消费者一直有这样的担心涵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仇喀。实际上厂,在同尺寸或者是同动力下蚊汾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屏蔚。但从消费者的角度来讲烽匿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犀病告,消费者会非常清楚这些配置壬、性能溪汞、做工有什么样的差异盎髓宛。”魏建军表示辞岁,长城的目标是做品类品牌秦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分婪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晤帆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滥瓷拣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茹关恋。   而针对销量层面么,魏建军表示茫孟吨:“从销量上看甲吓溃,WEY很难超越哈弗劳圈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴鲜栈痢,15万~20万元的空间虽然也很大淘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篡劲谱。”也许很多人会认为脱驮闪,WEY卖不过哈弗阿藩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务献,但实则不然勃囤瀑。“WEY和哈弗我们都重视幕克,长城用同等重要的晚嚷、足够的资源支持两个品牌罕力凶。”魏建军说任嘿强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹤,魏建军是如何评价的告磊?“我认为我们的产品不管是性能蛋、做工碉、安全撕,还是油耗避栓、排放凰郝锣,都不输高端车挤谩。”魏建军依然对产品信心十足韭哺就,但他也承认WEY面临一大问题踞笨繁,“现在问题是品牌价值咕,因为WEY旗下产品刚上市挂售,品牌没有经过市场的验证莽署仿,大家会对它不放心缚须陕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羡徒厩。”   魏建军表示泞记评,自主品牌给消费者带来了很多价值逝。“有我们的参与弯溃闷,不断地进步类撩、不断地在挑战外资篇酣,已经迫使外资不断降价讼咯,提升服务品质乾。我们的目标是要挑战国际高端市成越逝搿,所以说我们借助中国这个很有价值的篱点暇、规模最大的市场来锻炼凄,使我们能尽早挑战高端弓粳。”魏建军表示开加,消费者购买了WEY之后遂瞧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慕电滇。他对媒体承诺辟托,WEY的产品一定是超值的佬,并且一定能给购买者带来惊喜每。“WEY是一个挑战者丘蛊点,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感介。把我姓都赌上了尖立,不能失败鲍摩,只能成功技同逗。”在采访的最后叼盗,魏建军郑重地对记者说携拎坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺府沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氰柯灯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作该深,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汲帝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舍,以及未来的发展割。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨莆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生登忱抚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生结钦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眷蛇,以下是问答实录劳世:   凤凰汽车 烦末:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抄骇共?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惋?   俞经民 俺充心:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绊丘,对于品牌的市场表现同样很有信心采铂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杯,我们有信心成为市场第一的品牌门尝。今年我们的销量目标擅噬箩,是从去年的8万到今年的20万呛空韶。纵观130年汽车工业发展史味,汽车行业发展的基本规律而言氛纽,规模还是需要的卞少诽,是品牌更好的发展的重要保障梅步。   邵景峰 乃锯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韭举插,荣威方面捌辰,我们所坚持的钉川,是一种符合广泛审美的蒜触裙、优雅自信的设计风格剔谦勾,在复杂的市场环境中祭括,抵御诱惑烩古冠、坚持自我输,走一条人性化的设计道路殿卵滥。而我们的MG名爵两,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喜,这是一个巨大的宝库踞,值得我们的设计师尽情发掘曙咯,其中之一蹋,就是感性工瑰姐。   在MG品牌的设计风格中乳缓椿,我们可以看到很多情感爆棚井伺、血脉偾张的元素与产品刑猎。未来的中国汽车市场必将飞速发展度,需求也将越发多元化拘坛涧,然而无论技术如何变迁酬前镜,对于人性化空室囱、情感体验的诉求将贯穿始终蛊庞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想告,我们也将在感性力设计理念的指导下嘛螺鸥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品删梗涂。同时邻,强调个性也不代表小众辩锋尖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匹性缆,为大众带来唤起强烈感动灯、让人心跳加速的优秀产品甲,这就是我们所追求的目标剩媒敛。   凤凰汽车 捐唉窘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万了,其中年轻消费者占到了绝大多数泞,请问接下来惺巍形,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吕耍滦?   俞经民 榔肆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讣,更是“年轻的心”眉瞧,从名爵ZS的订单来看脖窍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体东吕,更包含了年龄层更大市耍闪、但心态上保持年轻的用户巢廉。从“年轻的心”角度而言盒钾弓,我们的消费群体就更加宽泛了栓忍镰,作为一个年轻化的品牌涡雾誊,MG名爵的诉求是“年轻动感检泞焊、专属空间扫、纯粹乐趣”既,给“这一代的年轻人”造车鼎埔。说到年轻人共同的特点哦戈墓,是充满梦想错酥哗,对于梦想的追求更热烈一些架剩逢,更想把心里美好的事情去实现袍柿。这个梦想实现的过程是非常美好的但,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颧:为这一代年轻人悔,不仅是岁数上的年轻人惟,更是心态上的年轻人敝,提供更好的选择炬,保证他的有更好的驾乘体验梁参。   年轻化的特点肯姐,是要颜值鸽、要体验的到位嘉缆鳖、要可以分享耗嗅。二十一世纪中国的年轻人热拖绍,在互联网的普及深度丧、对于尖端智能的体验和想象力佩陡,在全世界范围一定是靠前的架,就应该可以代表“国际范儿”骡鹊,也应该引领地球村的潮流攀。要满足这一代的年轻人啡腑,MG名爵所带来的产品体验滔强烘,也应该要追求更极致暖,带领大家去创造全新的潮流冕赶。   凤凰汽车 痘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翟壬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堤、80后粕、90后的人群当中返题?   林嘉瑜 僳胆圃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稀。这款车感性的设计曲线青偿痕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲍喉。不光是国内的经销商嘎,本次上海车展拈杰牢,MG名爵还邀请海外的经销商拢列,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发届身,他们也都对这款车都做出了积极的评价剧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀公谐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叮涕弗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仍梢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速客,让老百姓也能开上小跑车嚎牡胁,尤其对于国内的核心消费者来说醛,不论年龄几何凳,都要有为自己的梦想活一把的态度犁邵榔。对于一个汽车品牌来说栏促,这是一件值得骄傲的事情贪氏。   邵景峰 哭救毫:其实在选择一种设计语言的时候鞭男,设计团队非常慎重喇,因为设计的变换频次不能过高性糙恐,要抵御诱惑叛、保持延续性才有可能给消费者形成印象菱闪暮、拥有识别度从而去打造一个品牌琼河。“感性力设计”的第一条就是要有感性豹爬暖,去追求情感的外在表露乔春福,从更广泛的角度趟竟洪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谋熔,通过真正的审美习惯进行判断;第二涵丘,感性力是专属群土、设计师要通过专属的标签渤塘微,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娇柿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偏堡,比如运动员在起跑的那一刻吝驾耐,弓箭拉满而未发的瞬间呛耪碗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扩句酮,这种动感更有档次谐躺欢,同时价格不菲宠谜,是很高端片般、优雅的设计噬汰氦,我们希望把这种设计注入到产品中侥须瘫,带给这一代年轻人极致的审美体验譬。   凤凰汽车 耗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟淞悖块化架构平台打造的可蜂配,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划发策?   俞经民蘑你敖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用封换挥。这是对这一代年轻人的尊敬泄亨,他们自带国际范儿拍庆,是可以引领全球的潮流的人群撤,因此有着巨大的价值勤。对此僻肚此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划体舍晾,在全球也是一样掳。目前蹬喊,世界范围内绊寄躲,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腥木。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拷汀疼,采用插电式混合动力设计呛兑。另外霉,大家看到的名爵ZS可叼污,将会在明年上半年推出纯电动的版本含帝,至于最接近今天这辆续航超过500公里投蓝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车无,也将会在2020年之前推出锭。   凤凰汽车 姐污捷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系每萍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑟?   俞经民 兑稳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咸,设计上差5%权,销售上就有可能会差30%侥芜燃。那么对于自主品牌而言美汰,就是要把自主性发挥好铆,去追求审美的宽度和深度蜕,销量也才能有宽度和深度肌螺蹋。名爵ZS的设计就是这样做的钒题莆,要追求极致铝嗽爸、不计工本挖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泪嫁捅,可以说少,名爵ZS的极致设计吼琴隶,对销售的宽度起到了很大的作用围哥。   邵景峰 卸将:汽车设计是在不断进化的盟,不会总停留在一个风格上颂尘蹿,在互联网时代论空,同样要有全新的时代特质苛。另外工同辽,从汽车设计而言界纫,例如从动感设计理念而言闭羌,英国车是鼻祖泵馆,很多品牌都是以此为源头来发展的僳,也就是“同源”垒。中国航天能够上月球断帝佰,那么在汽车领域上同样有大的进步摆考。之前德国杂志的一篇文章写到徽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蠢,在进化的道路上有推崇的看法邯,也有欢迎的声音苍脆霉,这些都是要虚心接受的纳目绩。另外诚略,汽车设计是一件非常严肃的事情幂,每辆车定型背后吻磷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辈栖溺,背后要靠巨大的投资来驱动嫌。   在造型评审的过程中杭豆陪,流行趋势讲清楚芒档骂,未来怎么发展说明白店巴敝,否则误解就跟着来了嘘拓艾,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锣。   凤凰汽车 浮:今年镁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猛竞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胳季?   林嘉瑜 喀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氛挺,拥有一颗年轻的心绰,热爱运动目干、健康的年轻人忌枯。   从足球营销来说摹和脖,对于英国和中国渴拈,都有很大的国民基础僚烦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欠,是英超乃至欧洲的强队活贾泻,这几年的成绩也是不断的提升戳构,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闺岭豢。同时仿衡染,利物浦又是一个老牌劲旅矫浆,有不断上升的潜力违栖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垫,在用户上有着非常大的重叠之处眯广眷。MG名爵与利物浦对的营销合作汞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拇价,在活动和比赛中享受快乐嫩红。   上海上港队也是一样的盎试。MG名爵经历近百年发展澎豹钦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雀,两者的合作也是非常有趣的寸倘茫。更重要的是响,MG名爵通过足球营销的模式喇队,能够促进两支球队之间的交流第显,包括之前组织的很多活动散钝,不光是针对中国的消费者杏类,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动麻慧,有效利用MG名爵品牌的特有资源取田贝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌开酵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梁激纽。   车展期间不抱结,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海男素款,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对紊涕。在车展之后坡,利物浦会在上海有推广巡展活动息。下半年拟颈疗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对休膘,欢迎全国各地的消费者参与和体验抒。   俞经民 藏孺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曙媒,大家能有一些共同点做沟通残悔,国内和上港足球队的合作筏,正是汽车和足球之间速度与激情台菩滑、自我突破的契合点桃,足球又一个很大的特点冕,就是会让人意想不到鼓琳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间路史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弧摔感,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坡沸,与此同时瑰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纶斤,长安汽车产品质量持续提升街陀,用户口碑不断提升淬残,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妙淌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惜册南、全球乘用车品牌中国市场第二名胎惠。   关于未来薪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茬仓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划末,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淡擦良。   2017年是长安汽车的产品大年凶奠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尚乐饰、全新的SUV CS55孝藐锰、轿车睿骋CC困、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牛健,将会进一步完善长安汽车产品谱系揩邵残。   如今翔撮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庇攘扳,站在国家品牌高度寻求发展蓬酮卵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舒纹都。提升品牌溢价能力剁缺寇,成为长安汽车品牌发展的重中之重拼染室。2017上海汽车期间告,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平落遁,关于长安汽车的未来沸,徐留平董事长有话要说蹭间,以下是对话全部内容料程孪。 凤凰汽车赊互:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戮屎?   徐留平鹿杭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钱枪负,我们也是不经意之间就走到这个地步阑,因为一个产品提,特别是像汽车这种产品是更加的明显楼泼,它反映你的公司文化辜妹、你的公司理念是什么样的东西吹糖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萍,你怎么样让产品吸引住消费者坟祭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球技措,靠的是什么嗅?因为美是一个主观的东西蠢取蓬,有人认为这个很美俊,有人认为那个很美克闻瞧,从长安汽车之前的产品来看藉记愤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顺虹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憾普?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迸挡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烘础没,同时想把这个产品往这个方向进行修改许改。我觉得在这个方面谭,从长安的角度来看齿柯,就是对于这种动感窍逞陀、时尚这个理念的偏好脐递。我一直在体会炼降,其实我是在反问我自己让脐澜,这种偏好它是怎么体现在产品上的讣靶辟?实际上是我们内心的这种偏好论穿兔。在过去的2-3年中镀,我们面临的话题倾旧频,如果过去不做总结械妒喝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裸担,另外更重要的是说菜却,下一步你怎么做浇峡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驳掇袄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车天来芥,下一步是个什么东西土,消费者需要什么样的产品幻丝,然后作为公司来说穿诡窃,你们能展现出来什么样的东西虾,最后我们总结叫生命动感智色双旋邯屉铝,当这八个字出来的时候轮俄,我觉得是非撑洌好捞,既是水到渠成蹋淑,又是醍醐灌顶澎陡、灵光一现钵陀。这个过程蔽来广,不仅仅是八个字的总结堆亥。这八个字出来以后柯氓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荆慷眉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓣蹭肖,实际上不仅仅涉及到造型粳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验促芍。这样的话啸,就有了一个提纲契领普囤泵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槽榔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辛讽,就能够有一个非常精准的东西霸把。   刚才你特别提到“色”恍处群,我们当时想说平,你必须要能形而上竣顺景,要能够抽象出来背,如果说你不能够抽象出来线,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候等,如果你弄它50个字竭蔚肌、80个字盾便扣,你可能不够形而上陌呜誊,不够抽象化吩,最后我们觉得“智颊锯、色”处,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搁闺沮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枢狙。   第二个就是说消费者情感的体验露,比方说对这个造型和颜色屡,甚至于这种声音或者是形状署鼻、线条的这些方面的喜欢骡帆炮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西项些射。当然我们也在想用什么样的词比较好块墩,最后觉得设计的这个词很好舶,一开始我们还担心说这个词字挺多惜胺畴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化话,我觉得就应该让它有想象力界氮,就应该赋予它很多的内容冗箩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的型,孔子都说食色剃慷,吃饭以后第二件事就是这个字烫姑泻,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘫迷,实际上说协,智色这两个字还是最终反映的是人呻功疏,特别是消费者的一种需求羔,对于未来传统的一种期许驹,这个过程当中年春踢,对我们来讲山嘉懂,把这八个字想通的时候味,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怜力,这是我的第一段话题秤。   第二段话题说这个对长安有什么用处粒翻兰?那次在发布会现场有说记阀盆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阜,一开始我就提出读际,第一个楼,这个产品要漂亮脾盲,你不漂亮的话喘,什么样的东西都没用肚刺储。因为我们很早的时候就开始在考量仇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧得混话,后来发现不行迪被,最后我们在大概07儡售、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拴。因为你还不能提炼出一个高大上吧疽编、抽象伟、形而上的东西推,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夺,但是每个产品都出得非常艰难彼。这个事这么长期干也是一个问题殴稳,因此在三年前的时候戚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裴舶便,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褐,对于消费者的这种认知信忻鸥,把它抽象化队复,那么这样的话理解了以后佰富,再把它具体化烘,特别是在产品醇客哥,也就是设计理念当中一些图形化的东西葛,因为如果你不落实到图形化的方面弯檀,那就只有形而上没有具像化 济掇谐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颅,图形化和具像化过程当中丹遁,这个就出来了襄响枫。   这个出来以后仍伺,我觉得对未来长安来说交幂稀,我们未来在产品设计的过程当中房未维,产品能否做到生命动感智色双旋浓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来金叮磷?这样的话扩俯,实际上说豹咐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氓,几十次的否决侮福瓷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掸冬,几次或者就十次你把它完成骋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棘蔬,那么这样的话悍,对于长安汽车的家族化看凡暴,我们看了这个车脆,看了这种感觉这种情感的体验晃,那就是长安汽车校等,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铆赏褂,这是一个琳。   第二个就是说解芬,我们自己在研发制造设计过程当中钞,这个速度大大下降鞭监,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降其外,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卤嗓卡,如何把消费者的体验做到更加的精准狄济,更加的接触到痒点卜槽啤,这样对长安的影响是极其巨大的牧响。   凤凰汽车阿婆掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闲?   徐留平皑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颈团哀。如果说把它拆分开来词,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翟婪,智色双旋更加偏向于设计领域隆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢能缄械?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歉斤骑,我相信大概许多媒体会想缅盗,生命动感智色双旋怎么落地裙?因此我们就想把智色双旋也说出来芍,不要分开弥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勤舜鲤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言散辆。   凤凰汽车裳:另外一个是提到的认知方面的感觉掠镰,有没有一个专业的因素档,咱们除了制度之外表纲,有没有专业领域的人来负责这件事囤?   徐留平拟:我们长安有一个庞大的队伍纽犊,首先要把一个汽车造好块舵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妹,到高管团队踏闲川,到设计团队忌酶,到制造和研发团队琴,包括服务团队梳,特别是主要负责的领导人农龋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拦态,而仅仅是设计团队的话语己,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抬靖备。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层防剁撤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炽娇歧,因此对长安来讲督衔啤,是既有最高层特别的重视杠陇、关注和把握侵晒伎,并且这也是一个最高领导者的工作职责架。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剁啦牟,我认为在汽车领域当中是行不通的踞泰,当然我们也有具体分工素。另外也有很多的专业人士完成这个事情标郸仙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沙,还有轿车研究的逃梆,也有做SUV研究的氓,同时也有按照职能分的幸币。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中握豌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睡售秃,如果仅仅是设计团队的意见靠醚,肯定会偏离了方向类。 凤凰汽车沃郡:一把手是指您吗绦驼唐?   徐留平榔杯:我是其中之一裴。   凤凰汽车儡波慷:长安汽车自主研发的新车烷衫,设计伟试玖、评审湘脊筏、评定环节您都会参加吗橇?   徐留平泥:我必须参加杆,我前面讲这是我的职责凶,所以我必须参加啪菏隶。   凤凰汽车怕衡:无人驾驶车呢恨愤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萌颁伶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赖某富,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拆吗?   徐留平谐洪卿:上一次品牌发布会强蕾,最新的无人驾驶技术也做了展示肝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞬,高速公路的环境相对来说可控性要好蟹岔寝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的频粕,难度要更大侠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棵,我们不仅能在高速公路上做耗奖,而且能够在城区做目堆举,这个技术我们已经实现了突破炉嫡肛。   凤凰汽车骗统悍:长安无人驾驶技术进行的这么好艾,量产会提前吗悔隧?   徐留平称:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巴觅官,实际上就是说率涡檀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磕蛊叉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篮物劳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枫停。   凤凰汽车酣:中美在进行双边的贸易谈判巢,这是谈判的内容之一东滇,会涉及到汽车合资企业的放开烂,可能是一个双向的市场开放的动作饲,如果这个谈成了测排,如果这个不再规定50%的上限馅秽,您觉得对行业有什么影响夏念麓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疤疤,那您觉得首先答不答应脱踩?再有一个多给他股份的话胃句,对企业今后的运营会怎么样顽伞溺?   徐留平汾:我明白你的意思送,第一我确实还没听到这方面的话题喝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肥猛粗,股比这个事说了很多年疽熄芭,我基本的看法有几点紊溶,第一个这是国家层面的战略和政策党烘秃,作为企业来说幻,我们遵循齐钩肖,国家有什么政策我们遵循什么政策泡哀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棠节,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凹,我相信未来的合作会加深面曹软,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懈售,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庭胜地,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煌顶焦,而是说理解消费者森皇,能够洞悉消费者凭伺骆,如果股比的溢价挺高钒、溢价挺低狈,但你产品不能卖出去递,那你不能分摊出去耙咕扣,如何把蛋糕做大堡热,这是合资企业要做的一件事检噬患。   凤凰汽车奢捐:如果真开放风,长安会想着往美国去吗吼售迪,就像那福特来到这里呢匡赋?   徐留平差戊:长安想要去美国是一个公司的战略恫粕排,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蟹坎。   凤凰汽车扇础:长安与福特的合作多吗兜疾?   徐留平惺蒋绷:长安与福特是我们加强合作的方面伶,应该讲这种合作的程度踩拱,不仅仅是合资企业具请惠,从母公司其他层面踞垂口,包括技术和其他很多方面都在讨论耪茶,包括海外市惩估恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翟爽,它的能力提高了穗。第二 现在是全球化合作的时代狗,一家公司独立运营架档慑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龚瞄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酱绞。   凤凰汽车霉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要起钢,你还说了过去我们做一个车苔氨储,可能需要很长时间好不容易做下来财苟,比如逸动反,是很艰难的顾尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钠不,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉沸怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品办,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熄珊犊?第二对比韩系焊、日系禽蘑,我们的研发体系和他们的研发体系相比腑,您觉得能不能支撑荚,确实我们的实力也很强妇,我们的内功可能修炼到一定程度貉,我们后面会源源不断推出好的产品顷庙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况事搓胜。   徐留平嘶:你讲得非辰鹂龋好壳藐,我觉得这是两个原因导致的垂脾,第一个就是必然性朽,自主品牌需要有成长的空间咐叔烽,第二个确实也有机会的原因攫,恰恰是SUV的市郴啊,中国的消费者需要这个东西浑挪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谎,反应速度更加快一点洼蚂醒,把这些产品推出确实是满足他们的需要补巨多,我觉得是两者共同作用的结果失。   对于下一步自主品牌来讲鹤挠慕,无论是哪个系诗,无论是美系揩、日系内、韩系送、法系冀,我觉得跟系没有关系桑,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣两拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僚嚎,这是关键陇到辆。消费者他肯定是有他的诉求的春,究竟是SUV鸵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郊炽,他有他的一种偏好舶翅土、喜欢虎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皮,这就需要我们作为厂商脱,你必须要洞察到消费者的需求童感,实际上要看到他的潜意识是什么东西可饥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侵畴挟。为什么我要总结长安汽车的过去呢骂兄?实际上是我们自己反问的过程悸妈川,就是说在过去当中团姓,为什么逸动会是这样慕,CS75为什么是这样摄惺?实际上说葡,我们当时也没有意识到录疽奈,反正当时就是这个样子熄,实际上这个过程是一个反求的过程母太艇,我们为什么会喜欢这样勾价?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姥疲娥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伪将,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好父普荡,我们把汽车理解为是生命的动感架饲勃,其实是一种生命力的扩张透牡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喷暑,而我们长安就应该提供这样的产品妇,回过头来展望未来讼瞎,我们觉得这也是一个正确的判断护鸥。   凤凰汽车葡排簿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擞涟洪。   徐留平认劣操:我觉得现在国内研发体系来看譬娇承,国家间可能还是有一些参差不齐涉耗汐,我觉得自主品牌的研发能力和体系疏,进步无疑是非常大的汀操透,而在很多方面可能与跨国公司有差距淬共底,有些方面会比较超前浑,因为自主品牌也不是一家乔浇罐,跨国公司也不是一家冀呈,要两者来比很难说抛,但是有一点沁掀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墨米璃,做好一段时间不容易净,这个公司要能够连续做出好产品撼,能够连续向前增长然簧温,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袜连、设计应用沪棺,在这个公司当中都比较受关注屎究,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溯。   凤凰汽车枢:我想问一下自主品牌的建设伍,随着我们品牌的推出手递,现在汽车品牌进入新的层面莫馈,会有不同的路径选择春椽,比如长城答、吉利推出新的车型鞋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势械?长安如何能够胜出燎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勘,除了刚才说的两个视,还有互联网造车的未来的合作伙伴驹恢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丰染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欢竟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烽匣?   徐留平枷:实际上俄承,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揩净徒,我觉得这是好事贿醇叭,这说明汽车产业欣欣向荣乔魄,是真正的投入落挫,这是我对汽车产业的理解管,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奔描笨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苫锣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摄惊,例如一个产品到了造型师的时候缚,是一个说法惹突、一个样子霞餐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朝,然后到了制造过程当中又是另一个想法落,到服务过程中又是另一个想法颁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腔该彻,既有高大上的崎阜檀,也有形而上媚、具象的蹿说艰,你要把一个公司从时间跨度肠挠痰,一个一个展现出来井品,而从空间的序列当中砰问擞,你要把研发全部都按照这个意义喂,我觉得是很重要的方面港偏。我觉得制造汽车是很复杂的过程邢残,各个方面的协调皑辫、综合素目、修正惰、打磨需要太多的时间凹董舒,我觉得这是一方面级。因此长安做这个东西既是公司发展的需要工扮鞠,同时也是我们总结过去体会出来的防弦,它是由内而外的煞。可能我们过去没有意识到这个话题凑杜,我们现在总结出来乐茧芭,然后下一步能够指导各个方面捶浑捅,每个部门都很容易做事情浓文。   第二个问题你讲到造车砂霖革,我们开的会太多了泞须,失败的太多了毙,沮丧也有很多拜脑挽,基本充满笑意也就一次沏身牡,前面基本上是批评己、检讨境熟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吼嗡,不高大上箔灵舱。至于说现在很多企业开始造车蠢桑临,我觉得这是一个充满魅力的行当熬顺,很多人都愿意去做暴钢。   凤凰汽车驶不:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沧副? 徐留平姜寡挽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勺断,会选择相适应的地方脊。   凤凰汽车萎房畔:就刚才的问题我问一下驶瞧,刚才您提到和新创的互联网的合作窘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泊纫淋、蔚来也有合作凄防题,您觉得长安在未来在互联网里面的话边梅栖,更倾向于是一种怎样的合作险敬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溯,您是怎么看的帕?   徐留平囱匪廷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侮,从长安的情况来看乳虏,我们认为哪个方式都挺好的握冀,现在是合作型的浩姑,是你可以自己干死,也可以合作干挠亲,也可以自己加合作干但蔷扯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陶挫。   凤凰汽车骚谐:我们打比喻能胎,37度是正常的温度呜碧,您觉得新能源行业纶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纱,您觉得温度是多少典?   徐留平慕:您觉得高了低了绍邓?   凤凰汽车餐沸:之前有人认为这是疯狂的阶段砂颈肮。   徐留平贯畦:我对一个产业的衡量依据是顾篱拘,在目前这种全球的经济运营模式下什,凡是有金矿的地方算嚎煌,都会有若干的人去挖掘它廷,目前我觉得新能源就属于这个阶段兼架藤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够李,应该更加得进入楷艇,因为从目前的情况来看闷,汽车产品当中茄,一个很重要的领域就是电池哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隋文,没有这种资本腿霞、技术边、人员的这种投入备,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的己灵瞪。   凤凰汽车凄捐:那就是说您觉得温度还不够吗虏?   徐留平培胎颁:我觉得还可以富餐悼,但是我不太同意的就是产能冲对,如果说你的产品技术不太优秀芭啪笔,你建那么多产能就是有点糊涂柒。   凤凰汽车傅臣:很多其实可以通过改造现有的产能勤堵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恨铣缸,从这个角度来讲缸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醛?   徐留平眠绕陶:从整车厂的角度我们希望成本低一点检忱,选择利益大的嵌芦。   凤凰汽车皮删:所以您不担心过剩吗勃寒础?   徐留平恭:我不太担心这个问题酶矢,我觉得电池还处于不确定的阶段曝舅跋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艰。   凤凰汽车仇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩辩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谎粳锌,不管是设计师还是CEO等等谁离,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仕?当然那些设计师很多是主管的疾脑,老外有管经营的有管品牌扯硷,主要还是在设计和技术的领域健辆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胸弘锹?第二个是国有体制的问题贡嚎校,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迫傲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戎,也在高薪吸引高管人才俊,您是如何留住我们的人才娥堕,关于体制之上醒、体制制约的问题匹,我们怎么解决泵屉嘶?   徐留平琅泡:现在是全球化时代柬短仑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早换秀,我们最早的时候是四无涧,没钱密讳、没人距惋捷、没能力崔、没地位寿辛,到现阶段来讲白嗽疚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怖咖收,这都是一种非常正常的行为蝎耙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毯散?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒋布胸,如果对中国的消费者不能够带动孺岁穆,那肯定不行恰鞋局,我觉得这是一个痹疲岔,无论你是洋务运动还是什么运动拣,核心是对消费者要动起来熬雹富,这是一个劳靡吃。   第二个关于体制的话题柑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距共,这个方面我觉得不能讳言捌。目前来看莲,对长安不是特别明显仇,因为长安是属于南方集团旗下子公司抗,从南方集团来说枫,在这个领域当中喉阔,也在他的职权范围之内做了一些调整瘦扛纤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俩挛虹。   凤凰汽车久皮:如何看待这个机制断晶?   徐留平济:从国家层面来说饲怒暗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熟姆擅。   凤凰汽车逛:你们审批会很困难是吗解?   徐留平抗:我觉得会快呕犯厦,另外一个我觉得汽车集团聪凹,也许给你量化很多股份手裙讽,但是最后你没有创造价值盗忙,给你1股钩勉洽,1×0的时候不还是0吗镰?汽车的成长射惊、成熟或者盈利是一个艰难的过程吭关烫。 凤凰汽车僻截:十三五计划像长安汽车整体的销量菜吠吞、利润和研发能力以及目标有没有菊?   徐留平董:非常有难氏发,我们愿景2025拼,我们做10年的规划啪,在这个当中我们相对来说做得比较保守歼,为什么说保守呢圃熔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锨峰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨拜被。   凤凰汽车距:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冈岁椒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹲?   徐留平魔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业来山,在技术和平台方面都在加强合作董没吐,至于说未来它要怎么样享晾,我现在还不太好评价这件事讥。   凤凰汽车现恕:徐总问一下国际市场的战略才,我知道去年车展的时候舅纤桅,长安说往海外拓展的重点是伊朗健、印度肛船笨、俄罗斯这样新兴市尘湮,有明显增长潜力的市炒刮枘洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兄,比如在墨西哥潜坏,对长安而言敲东告,自主研发这么好茫闹,又长期和国外品牌进行合作兽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耐、欧洲的市扯复浞ⅰ?   徐留平俄狡孔:在我们十年规划中就有剂锣,去年讲的时候就是当下正在做的内容脊舅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的傅,就是要稳扎稳打传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帽统牛,因为一支队伍最重要的是信心淳迸。   凤凰汽车脓库嚷:国内很多品牌都盯住印度这个市吵洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争奴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叹心?优势在哪儿侨撑?   徐留平玩宫芍:对于海外市场我的理解是要扎下根去尽,不是简单地把你的产品卖出去率,是你能够充分地利用本地的资源糜送范,包括人力资源和其他的技术能力仍篡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务评始,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赦祭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渴观锋,促进本地人的水平的提高敌灰券,那么同时在这个过程当中充庞粹,把公司的产品技术涵盖进去颅,我觉得这样才能走得远颁。   凤凰汽车愧杆:长安最近一套体系出来了狡寇,有没有可能往更高的一段发展枫块?   徐留平烹:从长安来讲欢,我们目前的战略看输湘黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齿晤卷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淋趴歪,这是我们能够奉献消费者更多的东西酶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的式,但最终要落实到产品上尽,产品是一个载体让消费者感知它知道它咎外骂,未来查,长安汽车会加快产品推进的速度趟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柒伎几。   凤凰汽车曝吉咳:欧尚也在这里面吗梗写匆?   徐留平赫:欧尚不在偶嘿凄。   凤凰汽车偶:东风已经有PSA很多股份峭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勺晦?   徐留平耽腻迸:目前我没有听到有任何影响泊,在实际工作中我们也没有感觉到乐。   凤凰汽车定隙:理念发布会徐总是骑着马出来的困酚饥,当时媒体圈特别关注畔洼,都刷爆了朋友圈巾刺,虽然我不在现陈佟,我不知道有没有特别的意义缝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莫,当时的考虑是什么椒?   徐留平衫很匙:两个考虑桂酵,一个是我把马和车作为比较日摧鞍,你要说一件事壁,一大堆结构化的语言没有必要鸽,我觉得既然是长安汽车勾,我们叫做生命动感舜倡、智色双旋未,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狸嫂,如果不这样做也没法让人尖叫妥降疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倪,上海车展首日厕贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倒脊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥必啤,12年增长了120倍坟拴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹦浮诧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略程定渴。   受访人鞘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碱烤。以下为问答实录挥碾:   凤凰汽车耸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眯狸绕?   雷德?比格兰德庐纠溪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毫书,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扣全,这款车在中国市场的反响非澄铮好怒甲滥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拓脱,同时拥有强大的引擎淖,提供强劲的动力与性能鸵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剂洪。所以挟归宽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丸。   凤凰汽车沏团魄: 在没有设立经销商的地区似寞卡,玛莎拉蒂如何抓住市澈P薄?   雷德?比格兰德沏期烙: 我们首先还是会增加销售网络淑湍搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点七链荡,计划在今年年底扩展到75个扣橇随。   我们还在天猫开设了旗舰店溜飞并,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空多段,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阿,大部分来自没有授权经销商的地区缎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藉,鉴赏力越来越高圈。针对这些人群萝罢郝,我们还组织很多不同的客户体验活动怂,如海外试驾膝悉,以及互联网方面的创新蝗,如网络平台的直播码挎苟。此外刺皋,我们也有不同的金融政策氰广踞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赂姆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腿。   凤凰汽车离: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欢胆,给汽车销售渠道带来一些变化懒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祥?   雷德?比格兰德筏夯圃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓶隘腊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品险寞绊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒙蒜,而是要提供独特的生活方式体验娃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待事额,不止在中国峭,在全球市场都是这样拌。2016年祈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吠,这个主要还是产品优势带来的碗嘲嵌。新的政策出台以后拌翻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响替,不过最终的销售成绩还是由产品决定腔。   关于新的法规澄斯参,我们现在也正在研究当中据勤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顶疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虎皮撬。此外抡寺桃,我们在中国有非彻么菽龋好的经销商关系蔡辽冠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丹。我们开设的天猫旗舰店葱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫉赊:客户在天猫下定单犊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷揭。所以曝谅脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辣将俩。   我们的很多客户最在意的并不是价格圈桶田,而是优质的服务与体验侵,这正是玛莎拉蒂的优势所在工。   凤凰汽车姜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓝镣,有没有什么新的产品推广捕?   雷德?比格兰德镰: 关于新产品府,现在还不是宣布的时候腐俗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗽,等到新产品发布时我们再提供更多信息饯诬。   凤凰汽车泥: 作为中国消费者熟悉的豪华车朔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍强亮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荚。对于玛莎拉蒂来说梦含究,未来在中国市场的前景怎么看弧盘?理由是什么苛陛吭?   雷德?比格兰德愤仆隧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况处查,5年前瓶,我们在全球的销量大概是6,500台摹隶,而2016年达到了42,100台厩凌谜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拿羔脑,所以我们的增长一直是持续的赁柔表。也因此耙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观握渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忿陌矩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘘偶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矾茬哗,这就是玛莎拉蒂的优势暑恨采。所以蹲方,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痛腻哨。   另外旦摩门,玛莎拉蒂的车主非常年轻仿,尤其是在中国市撤妗,车主的平均年龄只有30多岁恰俩,他们追求具有独特风格与气质的产品储鞘,来表达自己的个性与品味辟亢孟。   凤凰汽车垫吓: 现在汽车技术日新月异芦校,尤其是新能源凸埔库、共享设搽、智能驾驶方面蹦挟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葡?   雷德?比格兰德槽垄: 在新技术方面蓉特,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抢。我们并不追求生产最快的汽车茂驰掀,而是要提供包括技术凡扁红、性能面雹、动力蔬拱侵、驾驶体验等方面在内的最佳组合税。   针对自动驾驶登轻寥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匣,帮助驾驶员减轻疲劳显琉哥,降低操作难度惨赔唯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袱寞,包括独特的声浪尽梗、澎湃的性能讼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壕,这是玛莎拉蒂所追求的盆。   关于未来对新技术的规划堪步赊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求税,比如减少温室气体排放季霖,这一方面玛莎拉蒂也不例外匙。此外扰鲸宏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壁对辫,如苹果CarPlay和Android Auto创叔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统局郎拎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岭叮。   凤凰汽车参峭闲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爆散江,怎么适应邦江翁?   雷德?比格兰德颈: 针对年轻人群发拇烯,我们采用的方式不是改变自己篇忌煌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应管戚。比如在中国撮柬,车主平均年龄非常年轻粳衡绅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主境胆,便是一位年轻的中国女性促叭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荆痹舍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意课卑氰,包括法拉利生产的强劲发动机狈、独特的引擎咆哮声奖凸剂、奢华优雅的外观与内饰巨面、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势法凹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壤。   凤凰汽车榔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乔褐淡,有没有针对用户画像做调整翰持?刚才强调坚守自己的DNA和理念卸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遣试略?   雷德?比格兰德魂单抢: 在中国漏投鹅,我们不断渗透到三四线城市脚嗜,但是目的是一致的耙逻,就是要吸引更多年轻客户疆。但不管在中国乃至全球的哪个城市眷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷、激动人心的声浪梢卜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备构洪嘎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户律磺邦。   在设计经销商的时候许,玛莎拉蒂也不是随意为之朵,而是按照需求进行规划翅朗犁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仿舍,首发售罄的100辆SUV中挝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区醚。因此貌呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凸肆。同时吮湾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品把掸,客户需要一整套的优质服务诞身,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膝霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉阿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瑟毕嘛。   提问坚娶:您的新角色到底是什么样的告媳莲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羚?   Alfonso Albaisa默啊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扁,跟所有的设计相关的工作纽赋茂,都是由我负责蛇。之前我100%的时间放在英菲尼迪夯锌,现在会分30%的时间来苫趣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睛放桓。现在大家看到的一些车型撕谐,可能是一些原来的车型讣,我们现在的工作暮,也是快马加鞭恼辖,希望能不断的改进弓、提升现有的设计钦。   提问刻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耪?如何看待他推动品牌前进时的作用丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa推趴善:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怕蕉徘,我们会共同合作税,不断进行我们设计的演化请淀搞。其实我到7月份才会正式上任身边湾,我现在猜测或确定未来的设计理念末渴,还有点为时过早屉。   我们知道吧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哼肩食、非常大胆前卫的胜拨缴,我们的这种设计是一个不断演进的过程偏汀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杆城碌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轨晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方农呻胶。比如寡缝,我们都是艺术家出身扁饺,非常喜欢设计廓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痴笛牛,并将其以各种形式发挥出来报斗。   提问顿贿毙:我有两个产品方面的问题踞烂郝。首先话,这个概念车非常漂亮芜颇惠,它背后的设计灵感有哪些沮厘?   Alfonso Albaisa烷:秉承“冲突美学”设计精髓锯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素省贡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澳哄呕。基本上就像艺术一样饥孙细,包括缝针车施、包裹感矮限,还有使用的木质鹊,都是非承逑燎茫好的手工工艺澎。这是一种感性和理性的结合苍抵八,还有一些肌肉感极强的车身线条凄。   提问涟砍断:这款车未来的定位饥必扁、消费人群是怎样的烷趴赴?   Alfonso Albaisa蛾:一般都是比较年轻的家庭垄词础,想要非沉禄眨宽敞讽、具有运动风格的车型非嘶汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日订,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荆袒。   在发展新常态下淮,消费动力开始向下线市场转移可率。同时伞奴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潞妊。由此害拒懊,县域市场成为新时代的“金砖市场”拉。而对于汽车行业磐,消费升级利好之外其憋饰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肯仇。如何撬动县域这一重要市彻隆?   胡绪雷表示藕肺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局光,帮助县域出租车进行升级改革贬。县域交通的数据化唉花、智能化发展多片胁,有助于未来网约车的下沉渗透型。县城消费能力相对较低珊,在出租车领域引进大数据之后取汐雌,未来再进一步升级到网约车惨汾径。   据胡绪雷透露夸,首汽将在县域布局三块业务簇卡:长租车领檬、网约车(出租车)蹄外古、分时租赁稼辰项。分时租赁是纯新能源车毙,未来分时租赁或是对公务用车的补充剃,它是纯电动删吕伪,不用长时间租牟位,可以通过APP来完成溶胯。目前瓜,在北京有1000多辆车封,150多个点位胖促,这种模式可以逐步复制到一些县域城市派棱需,对公务车改革会有一些帮助泊辱。   胡绪雷认为码贩,网约车行为是偏汽车前市场的角色刹沉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舍。第二测仕兽,在居民习惯了这种消费行为之后烩称誊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫌按凡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屉羡扒。   当日敲泡矢,首汽约车作为新生力量另,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烈锋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日级胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肃敦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赁陶斡,渠道下沉要根据市场来判断晴,服务要根据需求一直不断地跟进捎梨破。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冈抒容,比如说对经济的支撑扇纬,对政策的拉动让,基础设施条件对消费拉动的支撑作用达。近几年把,一汽吉林产品在县域销量比较高枢闭尚,对县域市场的期待也非常高册少念。从目前产品结构来看峭,产品消费比重70%在县域莎赦,30%在一私巫、二会、三线市场咸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擒,外观蹋、配置挎下、价值都迎合了县域市场的需求财。   从流通环节上来看揪缎,县域市场做的非巢澹好需饺完,没有什么瓶颈因素乡淡静。一汽吉林也努力在渠道建设集律福、服务跟进等方面做成长和改善黎五吼。同时宋长欣也提出了一个想法淮,“县域对自主品牌在公务车狗、公务员购车方面是否有政策倾斜貉袍泌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伍,这是我们车企的想法锰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氨,要根据市场来判断怀脾。目前碎摩燃,县域之间的差距非常大晶镰衔,包括现在推行的3G服务蜗吾耐,在那些无法设定固定站点的地方疽,推出了3G巡航服务挠。服务是永无止境的工作噶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经谋苍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晴刑蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹录,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渐琶拓,新能源汽车推广比较看好北碧、上羔封猩、广限行憋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场警。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茫貉茎。尽管都看好电动汽车的发展趋势许璃,但做好市场并不是一件易事八。   目前比较看好两个市呈Щ嗬痢,一个是北挺赂据、上完、广限行涉需、限购市乘谑诮亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚>氲,这个市场的发展速度很快店。例如河南钵灸蹦、山东茫叼瓦、西北区域姥,大量没有牌照的低速电动车秀敞,在政策方面仍处于灰色地带屁项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抒,在国家和地方补贴的支持下舰粪眯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啥春,在农村市场堕、县乡市场得到了非车伪蓿好的认可孩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求便,县城市场的消费者的房屋空间大坝贤,有充足的空间停发车辆称秃,拥有较好的充电便利性泼抢贫。其次行驶距离不长侥睫府,180公里左右的续航里程能够满足使用需求触疏静。另外遣猴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忿衡亥,因为小车型成本低坎。   赵智刚表示忌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篱污蔷。河南地区呛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粕潭吗,在替代当的出租车涵几角、公务车方面取得了不错的效果厦隶瞎。同时贫胃苗,也在积极跟海南政府合作卉鳞缎,投放了一部分公共用车癌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进推彻,比如是文昌膜实、万宁劳冈穿、琼海等县级市础,未来将在海南全面推进撇骸冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲税骏柿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘦嗽晃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鳖。会上静,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂父瘟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤,是参与全球竞争姐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艘。”   在当日的论坛上铅雀,郑刚发表主题演讲危金。在他看来赁欠,打造世界级新能源汽车的品牌夕,最核心的是独特性款、差异性痕贿朝,是比较节能优势杉接,浮出水面的是视觉姬、是LOGO棉钉、是VI汉苇撂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突,其中成本优势是最重要的组成部分霉娟割。   早在110年前冒电董,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扇扮梧:蒸汽驱动车汀、电驱动车和燃油驱动车踞想挛。然而雀握,在后来发展中掠,电动车败给了汽油车岸。这是什么原因造成的醛叫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泉铣暑。亨利·福特发明了流水线生产勒炼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夕侯,成本大幅度地下降播,售价拉低到850美金遣欧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车达,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烧。100多年的历史多次证明了这一点乳醒。” 郑刚说隙拢酷。   在反思自身发展时骆捐汇,郑刚透露抠痉彩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量够登哀,规模在迅速的增长唬沥鼻,但很遗憾并没有带来显著的沫渴肺、大幅度的成本的降低策。   为此诫,郑刚提出拼逻,在推广和普及新能源汽车的同时揽,光靠技术进步还远远不够鸵,更加要注重巢、培育成本领先的优势脸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颈垃,是参与全球竞争驳戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姐规孟。   他建议躲,对新能源汽车未来的产业政策芭透奇、行业标准节搭清、行业监管等迸含,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虫,这样才能培育出行业的龙头企业粱半冕。   如何通过提高规模醛、优化设计仕忙、优化政策和制度创新耸温谐?郑刚说豌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本认夯、交易成本和政策成本晤心你,来打造企业的综合成本能力和优势敝粱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庆孺。这还需要企业和政府共同携手褂莽,不忘初心擦涝情,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舱示傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:韩大为" "  魏建军多次提到歼焦辈,我们的确有很多故事艘屠,但是他们没有写得很好胆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顺扫?魏建军直言不讳地说鲸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佳腺。   囤地赚翻烧驴、离开保定输、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逞天,且莫名其妙岛痰,或者无中生有的传言所困扰朽,最好的纾解方法是什么蒂贿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘲搅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菠篮灯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俏讣魔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后码胆菊,魏建军怜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岛,与部分汽车媒体交流乃台。以一身轻便的牛仔装""示人""竞,魏建军笑着说混,是在同事的建议下才穿出来的掂沉帮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馆荤酗,魏建军坦言炕腔衰,的确压力很大绕,也很难受堆,“有时甚至想哭”秆牟郊。他说嚏馅炯,我本人就是保定人乃,能不希望自己的家乡更好么项?当然炒,我们只有把自己的产品做得更好券逗。    诚如魏建军所言小,近期脐班,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拢史卑,来自媒体的反馈好评如潮侩挽。有作者甚至设问芍类:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后列弄,否则也怕媒体老师太忙”舜傅逝,长城汽车一位公关人士插话道丰簇。    10日下午的WEY首度试乘试驾环,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意括胖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杭,有同行在现场就说侍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衡弗腐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檀天,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型返。    动力配置上妹酿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱八,最大功率达172千瓦剖胸枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缓枫,VV7s几乎没有发飘的感觉秋既,而车内噪音也得到较好的抑制牢潍。“我们在整车NVH方面做了很大努力忙纬,也取得了一定的平衡”虫屎,魏建军说衡拾曹。   VV7S    在交流中雹丧想,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时开,大谈本衡、特谈所谓“轻奢”顶薄烂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帮,咬住“聚焦”二字不松口卸么。而是多次征询媒体试车时的感受奠,并逐一分析绷、解答媒体所发现的问题无谜钝。整个交流过程梦,他都态度诚恳翟别,即使是谈到一些尖锐的问题螺贡,也并不辩解蘑。他甚至非常谦逊地自问自答捐,人为什么会失败萄?尤其是一些有着巨大成功的人荣考里。因为以往的成功边葛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闹,就很容易让自己失败僚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郎惦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轿端。他认为放囤茶,好的产品本身就是故事陪习拴,而WEY就是要做最好的产品芜。此次袜妮晃,魏建军多次提到钾,我们的确有很多故事要讲绩督,但是他们没有写得很好皆揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恃阑,所以锰孤,我在让他们重写奔停。魏建军笑着说编,把一桌人也给逗乐了败。    在媒体谈到其他竞品时颠,魏建军都给与很高的评价蕾。不过最终还是认为自家的产品卜:底盘更扎实绢,操控性更好波讼,“因为我自己就好‘玩儿车’”僵,所以对他们(研发人员)的要求也更高颧。   VV7S    据悉秸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市临霸朝,预计售价在15万-20万元区间翠旅握。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孝堂,他思考了一下才说贫戒赐,它的配置太丰富了尘借粱,在相同的价位空间集缮澄,“肯定没有比它更多帆、更好的”实抗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醛?魏建军更是直言不讳地说镜屠卫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后势。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靡碾,一位来自上海的资深试驾教官说滤胜涕,之前很少接触自主品牌汽车岗,这次也是第一次来到保定高淬,第一次来到长城霞稗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料块。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒显吹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艇。期间介嗜,有一位同行说虫勾弓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晴叛?或许这才是魏建军的真正用意吧搁警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚倘:李芳" "   陆逸表示锋寂概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常党,因为正处于发展的爬坡期癌扑汉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漠够恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜜鸽封,而且要深度国产化堤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聊尼话,雷新透露妒壬倍,上海车展期间腐弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浚抒玲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时经蕉,陆逸明确表示拆抒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霸盟春,因为正处于发展的爬坡期喀。关于国产化的工作倡适,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坤号,未来将坚持不懈的进行国产化工作绣绣春,而且要深度国产化奉瞧。    日前豹坚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎疆。活动后圣堪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访软,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垂侍但,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桶涪敛,超过23万辆烹坊。今年第一季度平棋,英菲尼迪在华销量破万辆灌,同比增长4%淘,而其全球累计销量达到67367辆勿烧矮,同比增幅为18%钨。无论是在英菲尼迪全球体系中欢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色覆辛。在不少业内人士看来宋萎,从去年4月以来却拟腹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狄光来。    对此膳驶,陆逸强调狮,目前英菲尼迪的销量很正常拎累,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洼澈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年色嘛,还处在爬坡期菩。他还说徘,所有的汽车品牌进入中国后蔼抠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锑团、运作能力提升及投资力度加强澜刑,会迎来一到两个爆发期好继杜。    事实上枚,从2014年开始醛握孩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逝凡伪,就迎来一个销量增长的“爆发期”凤闪:2014年努惠霖,英菲尼迪在华销量超过3万辆配乱,同比大幅增长75.6%坞陡瓢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年合,英菲尼迪在华累计销量为40188辆九芒,同比增长33.8%呛活。    不过颂汤枫,步入2016年柏仙嗽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羚。当年4月初痛漆举,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在财矩,刚好满一年储。在过去的一年里顷巾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态燃。陆逸坦言缆钎浪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逛,以便更好地认清我们是谁匪淋,我们的未来在哪里熔孝,我们应该做什么韧。”    在陆逸看来新瞧哄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吮返,今年是进入中国的第十年播辽邪。所以作为一个年轻的品牌赣祈,这本身就是一件很有挑战的事情促豢判。他还表示匹爆恰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宿花钙,是更聚焦的一种进化瘦惋。因为市场环境在变化号,消费者的需求在变化揭雀,我们也要根据变化不断的调整仆、创新暗慑衔、挑战自我版蝗魂。”他说赌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来计,就提出了‘挑战者’品牌战略太墒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的董漏,品牌口号必须得落地陡角狭。”陆逸表示份吃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擦勺,聚焦目标客户群涛,让产品与目标消费人群建立联接登酷荣、产生共鸣溪称零。    陆逸对中国经济网记者表示啤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庇,而且要深度国产化龄星逞。”他说椽介狗,中国是全球最大的汽车市撤浣尽,同时也是很特殊的汽车市称剐崞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勘蹋旁,就要真正的了解客户佳,扎根于客户然燎、扎根于市彻鸢搿,这就必须深度国产化老。据雷新透露尽驼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暖裤点。    但是宽扑,从2014年底国产以来缸扰,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑:Q50L和QX50邓及舍。对此峰女,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漏。陆逸表示廖,“关于产品线布局的问题竿慷澎,英菲尼迪有一个长线的规划朗钱。”    陆逸介绍说敝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讹,规划内容包含平台规划斑掇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乳木。他还说跺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痰,我们的目标是通过完整的产品规划湘瞄蔷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酗。”    谈及国产化在今年的推进程度贿,陆逸表示藕糠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脓。”雷新进一步透露拐半,上海车展期间涛驴阂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撵坷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咆亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守埂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年边,通过销售Urus躺,兰博基尼总体销售量会翻一番富撤,突破7000辆大关共粳。    在更遥远的将来恕,很难说会不会有纯粹的电动车斜。这是因为蓄电池非常重邯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚こ丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邻。自大众集团和奥迪公司接手后煌,兰博基尼得到积极搔恒抹、稳健的发展尽澳苦。日前寞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俏睹家,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞎,商务部主管Federico Foschini亲蛙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壳茎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胆掏秸:并入奥迪公司之后官耻绩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锭筹姬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冕顶?    答囤甭哺:2016年按晒嫁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎肌。奥迪公司和大众集团接管之后精,对兰博基尼进行了很多投资瑞寸宫,让公司发生了非常大的变化艘统。此外挎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幕光解,如果没有这些投资乓,就完全没办法实现这个计划磨。所以便淑,兰博基尼公司从中受益良多挛输掀。可以说节,如果没有被接管很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毕硷。    问盖林方:在您的介绍中毋类芦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隶斑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊水?Urus投产以后衡,重点会不会向中国市场倾斜缔棱咆?    答悄挺冬:目前饲沛,兰博基尼公司只有两个车型系列泉:一个是搭载12缸发动机的Aventador里,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灵。因为各种原因抗苇捐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降参焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势码汉。2016年搪扒苏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崩竞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皆础袜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稻肠农。2016年檬休里,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伯。新产品会在2018年投放酷,到2019年司锰博,通过销售Urus耗棺,兰博基尼总体销售量会翻一番吕,突破7000辆大关泻粮柔。在中国市场上闲,SUV是非常重要的产品颇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彩。    我想强调的是骡牢谰,在中国超跑车市诚獗恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讹,Huracán大概在300万到350万人民币递,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侍。    问绿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抬毕岸?    答懦:目前告,兰博基尼在中国有15个经销商弘。到2020年唬蛋,我们希望经销商数量能增加到20到25个桓污搽。当然惟,通过Urus的投放莆闪隋,在华销售量会增加革,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓖密。    问瘫漏:如您所说皖瑞靛,兰博基尼在中国有15个营销网点顽瀑,去年销售了151辆(车)箱。我们简单的推算一下途,平均一个营销网点一年卖10辆车嘎朵耗。那么烧线弹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泵贾遣?在新的超豪华SUV到来之前拭品,是否有改善他们运营能力的要求呢相?    答挤逝:是的纠,会明显提高经销商的运营能力恫拘,新Urus也会变成一个破局者薯妨挽。虽然现状如您推算坏偏,但是在Urus投放之后泼,大概2019年或2020年堂粟,经销商的数量会增长墟,同时每年的销售量可能会提高到30辆兴边,整个业务会明显的扩大截,售后服务也会明显提高灭。而且由于SUV使用的频率比较高苹购,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咯端,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入村捶。    问凭:兰博基尼车型比较少圭赂棘,所以每一款新推出的产品都极度重要鼎外。现在的汽车行业发生了一些改变慈暖克,比如智能化手、电动化幸。那么票,兰博基尼在研发产品时吝,会不会受到这种趋势的影响瞪饯细?    答雹挤炼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征率彩铂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筷梳,更多的是代表了一种感情匿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹤,采用V12的自然吸气发动机舅锤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惦拖。    这是兰博基尼最核心的销售主张慕集。未来撇椽酚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楼废烷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度感,甚至会超过前款车型乃汐。而出台Urus产品时则会有一些变化墨,它将采用涡轮增压V8发动机吴力抢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型少毕。但是刹,不管从产品定位既,还是感情诉求方面来说轮昧活,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观克斯。在更遥远的将来富,很难说会不会有纯粹的电动车敞。这是因为蓄电池非常重鞘发厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥脾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车繁,可能未来技术上会实现新的进步琅蟹,那时我们也得重新考虑这个问题歇窗嗡。    前些天捞虫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菜申衡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录默,其V10的发动机再一次提高了功率敞陷搽。当然抢弦驮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA松突。通过技术创新以及功率的提升篮酸售,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卡皋焦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骨。在预销售的阶段晴箔啊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来殿廷上。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓣,能够击中客户的心理需求涟详。    被访人浆返寄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扒。1998年到2007年汹吨栋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肪,负责兰博基尼产品工作;2015年隧屉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碑,负责销售及市场营销戎污喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟煽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屏燃,中国是世界产氢大国费,制氢设备十炭侈、储输设备绍洼、制造技术等条件不错垦搂,具备发展氢能的基础扭。从环被敕悖和能效等方面考虑胆茹,中国应进一步推动氢能源产业的发展拼氓构。    周奕丰谈到趁讽,中国目前主要依赖化石能源芦,对环境污染严重湾。氢能源因来源广泛拧舱芬、燃烧热值高节、清洁无污染和适用范围广等优点德眷慈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熊脱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葡工队,目前看私略,中国氢能利用的研究相对碎片化剑,与国际先进技术相比还有差距缔佳堑,没有形成产业化情、规模化发展挞墩抖。中国应迎头赶上猫讳,卡位世界前沿诉我剃。    他还提到皖迁喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屁,提出实现大规模搭冒、低成本氢气的制取寞、存储如驮、运输济、应用一体化的战略目标匡。这非常重要救建裁,未来需要各方协力哀,加大投入教操,推动相关产业进一步发展乖顾郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表途谁酵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法没袱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济某,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毫粪创。    他谈到欣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桐,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘埂,促进金融资本流向实业藕舌去,真正促进经济稳步发展霜椿,夯实经济发展基础持临。这既是稳增长谋上捷、调结构的需要沫,也是抑泡沫闯挠染、防风险的举措笨翠骇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奈合酱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酒歌湃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粹孪。    周奕丰最后介绍蠢狮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馆时,也在不断创新突破氛,寻求产业升级频。公司主动发挥自身产业链鲁必、区域及成本优势罗锯缔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箔兽、旅游景区鸥其梆、汽车营宿地纲、农家乐彩焕、家庭菜园等不断扩展外席委,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邦天鸵,以多种方式在国内推广土壤修复瘦绦涤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场等尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   国外媒体报道容,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缕几,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逝瓦空,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肌氦。 李彦宏    李彦宏表示放砷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车木。尽管有一些技术问题需要克服断顺,但它仍然有望达到目标鼎巩薪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司和郝,前微软AI专家陆奇任首席运营官宿柑,负责大量投资的自驾车业务部门拓痪齿。 百度自驾车    李彦宏表示毖,我们很可能与传统汽车制造商合作妓阮无,而不是孤军奋战耸蔽,目前还没有制定出这项技术的商业计划完,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舶落酚。我们将竭尽全力实现这一目标假,收入和利润是其次的考虑绿趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠萎救:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珊巴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样头,共享经济还将怎样改变生活淡?   三年前丁够,基于对共享经济的热忱驶伤,清华学霸张丙军创立PP租车伐,开启了汽车共享事业;三年后冒笨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柬络磊,成为汽车共享领域的领头羊吴拦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拭负,3月7日线秆受,张丙军开启了共享有车生活的新征程芍。   3月7日浓,在几百万用户的共同关注下啤强缅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台每。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虚,也是张丙军重新定义有车生活爸隶鲁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅享竿。   从PP1.0到PP2.0时代郸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衬、一个符号或一个名称那么简单搬,它是企业创造持续价值的支撑滩拢皑。若没有十足的理由碴宦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吐。将PP租车更名为START艾,是源于怎样的考虑苛滴吐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菲尝士。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峰翘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖姓。   “三年前落揩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邦抗读。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拐氨惕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谰。由于便宜便利巧骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具景。”这个阶段垂疏蚕,他称之为PP1.0时代毖忱。   经过三年的发展攀,PP租车推崇拥有而不占有剖、盘活社会闲置资源的共享方式渭通亲,逐渐建立起以车为媒介经,重新定义有车生活的2.0时代钎特。“START不是买车擎兼褐,不是租车篡铅塘,是共享有车狄串期。这是年轻的人群祥歧傻、爱车的人群探旁,最向往底涪、最有潮流的有车生活方式苇勒。”张丙军说盎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哄齐勘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醒耽。同时阿屯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区念,让每一个用户体验到最真实挡实酮、丰富绒逆嚎、有趣的共享有车生活纪臀缕。”   START代表着新品类且集缓、更丰富的选择蜂税矢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诗勾,相较于神州租车瓜剿肋、滴滴租车等传统租车公司兑团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢道经眯?   张丙军认为挂,START的核心竞争力主要体现在三个方面亮。   其一翘,PP从1.0进入2.0时代涟笺担,新品牌START更具有张力爆辅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夸,START重新定义了有车生活轻挟,开启了全新的“共享有车品类朽。”   其二涂诬电,为实现共享有车的多样化选择庐俱,除常见的家用轿车外定夹稗,START将主推个性化的用车体验爆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饭,如保时捷911触囱、特斯拉较馅、大黄蜂朝、牧马人等等逝。此外阶,用户无需承担高额买车款和养车成本霸,性价比更高但糖。   其三梅稠鄙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臣,以及更完善的用户信用等级喉。这也是平台长期价值实现的核心麓开檬。” 张丙军介绍盟忙,START共享有车生活平台为使车主放心共享绣甫,平台推出了一亿元车主保障金灿,严格的交易信用体系人,确保车主爱车无风险;对于车友超,START还与多家大型保险公司合作槽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扔,为用户提供更具信任的服务蓖刃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楼覆,我们的目标是够憋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来测暑皆。”按照张丙军的预测扣,中国自驾用车需求量巨大须斤屯,而现实矛盾是夸擦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车退,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邢溜娥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掳编题。   此外换腑另,他认为玛瓦,随着消费持续升级席独,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藩纪。“感受丰富车型带来的不同生活体验灵奉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讥毛铝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馁灸、丰富桐、有趣的生活方式想,让有车生活更加精彩叔孤。”   张丙军表示咆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹃曹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锤。START禽哇蔑,梦想才刚刚开始撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶耿:李芳 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅菠慰,严禁转载陡欺,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "   今年全国两会上吗疽乘扑,董明珠在接受记者访问时说萌:“只要你敢想定,比如以前谁会想到人能上天硅奶骗,如果我们不去创造级沤,人能上天吗刊?你不敢想斡前,你不敢去试验冷拇,你永远不可能做好剑旦。”    过去的2016吹铺,伴随董明珠的萌椽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈读刹辫:格力全员加薪1000元嘲煎佃、格力的员工房蔬伶瞎、以及格力的手机……对于这一切河吮邢,董明珠并不过多在意泥,她说蓉,自己最关心的还是“掌握核心科技”哇。在今年全国两会划鲍,作为人大代表矗,她再次提出了自己的董氏宣言杯藐匆:确实这两年的发展欧攘,总书记提出的供给侧改革骑,我们就应该做供给侧改革的排头兵啼伤驼,因为做的是实业棠,能够掌握核心技术穗簧,制度也要跟上弄洼溯,真正给那些创新型的企业挪、有创新梦想的人一个环境邢弛。    对于国家僚掇湘、社会刚功相、普通百姓的诉求圈春,董明珠是这样回应的刑氢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裙,他真的不是仅仅是索瓤弧,收获窟崎,比如说我们过去讲掳礁绒,这个企业了不起魂畦,再就业铝保岗,反过来你要感恩这些员工关,没有人来给你打工错微,你凭什么去发展木粹?所以我觉得要有一个感恩的心情攘舰。”    把感恩的心落到实处么高,就成了格力员工的2室1厅畅,于是规熊吴,别人家的老板就这么出现了芜江。 记者簇蜜苇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呐?    董明珠承:对无拘诺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耙。    记者肠:以后所有的员工都会2室1厅片午?    董明珠疮堂牌:对对对尺扣鸵。    去年末贿镰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡偈蕖,但因股东大会投反对票而失败丹豆。随后敢钡,她以个人名义增持珠海银隆股份肛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肚下,然而顶,到了今年返,新能源汽车面临两大不确定因素千勉视:电池覆离柬、补贴“退坡”睦力唬。在董明珠这里剁,似乎这些俨然不在话下遣朔拦,董明珠说困誊擂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔼疗蚀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈恰,“不是因为退坡我不做瑟卯,也不是因为给我钱多歧济,我去做捶瓤毯,我认为是一个责任浇,是对社会伟沸、对人类单,你都要去选择的一件事攀猩缚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筒逼,董明珠很不以为然泄,她认为苇刷,这些都是炒作恕枢担,并没有人真正说到自己手机产品的质量拜库,只要没有说到质量蒙,那就不是否定链朽舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗尝厩:李芳" "  近期颅密示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税干署胺。美国此次取消“双反”淋郴,对中国轮胎产业无疑是一大利好繁刹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宠嚷何,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变把朽。   全国人大代表滩惠肛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议里刃粹,在轮胎中使用RFID电子标签技术烯遣,给每一条国产轮胎装上“身份证”裤缄会。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黔迟,有利于消费者对产品品质加以甄别硕桅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兼,从而规范轮胎行业发展结,促进行业的产能优化和转型升级蒋纠。”袁仲雪说怖丘溜。   据了解问,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩,全球多家组织及单位参与虽嚼。轮胎用RFID电子标签的应用痢萝吧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体獭儡,将等级数据写入轮胎标签内部瞄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茹,伴随轮胎终身使用算煤。同时亩混,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体还刃伐,使轮胎更智能锤悔牧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS角厦,能实时监测轮胎的温度关松、压力等数据抖汉些,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况表,从而有效减少安全事故桨李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "全国人大代表岔扰收、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兔试丁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贰氰、环境协和发展的产业班,由于行业标准尚未建立烘身羞,使得整个产业发展处于十字路口戒郸妥。全国人大代表蒂煤、时风集团董事长刘义发建议棺墨串,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惕腾,全力推进供给侧结构性改革沏陛吧。    在刘义发看来堕,四轮低速电动车是市场主导荒捣霉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品税挞。目前第敝存,工业和信息化部龄殴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俏扰相。该标准的制定扦上,对规范四轮低速电动车行业发展稼囤,使三釜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代红睬勿,直接实现电动化劝帘、节能负需岛、环保安全出行具有特别重要的意义配。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岭胆篇,又适应市场需求槐抵舷,刘义发给出四点建议哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厂瘫壤、标准制定应充分听取行业的意见苟,响应群众的呼声倘烤。制定标准应尊重市场规律仑彪善,规范桂、引导产业发展兑冲胺,而不是简单的限制聚副洪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涸虾。    二技咯沤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峭剖枪。四轮低速电动车安全拒、环保佰、经济玻、舒适毖焦辣,是摩托车巳氯底、电动自行车伍介、自行车等升级产品蛾淌,特点与与高速电动乘用车不同苯褂盆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泄偶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乾考秆。    三使剑便、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伟簇、政府引导的办法付桑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乃甲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池般废赏,如采用锂电池政府给予一定补贴推纳箍。    四家、在制定产品标准的同时肆纫乐,制定企业准入管理和注册登记墩、道路交通管理的配套法规纺筋。产品标准只是为行业规范管理提供依据朽绵,而实现规范管理是一个系统工程未。政府应加快制定企业准入黄、车辆注册登记几、道路运行管理的配套法规才贰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纷巫,方便企业让利于民桨圣,减轻企业和用户的负担滦龚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求担、加快供给侧结构性改革的产品签凯潞,又是一个节能环保的产业肆毖抠,引导得当可以大有作为伍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洼谎。”刘义发建议蚊联随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬恒:李芳" "   近几个月来悲显梦,共享单车火遍了北京城需隧。6日拈刚,全国人大代表仙煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皖杆肌,今年上半年鲁石,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伶邵。    徐和谊说雄,伴随着公车改革途,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脊腺。“很多公务员手机上有软件危钝,一刷就能用车疗。”他说匆,今年良,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淑。上半年实,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窟。    据徐和谊介绍供,未来投入的汽车数量将根据市场而定谩骄泡,租用的价格将有竞争力弥熊。产品的外观将非常“吸引眼球”床囊,为两座式纯电动共享汽车璃捆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哄,适合分时租赁和共享市场需求覆妙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贪跑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菲,在手机上可以查询哪里有车氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题适颊灵,目前大家用车起点和终点不同嫡芯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞘痹。”徐和谊说番偷康,目前瞬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节行郎溺,包括立交桥下褪、公共停车场还、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艘蓬享。目前边远的地方停车资源丰富懂,但是用车的消费者较少芹琼疾。“希望异地还车的便捷能够实现乖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虎剐,否则还会存在最后一公里的问题鹃探。”    徐和谊坦言不,停车位还存在管理的问题壕摔玖,汽车是价值比较高的消费品芥趴,一旦出现剐蹭那儡股,租车人还车时也容易“说不清”差煽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懊啪、“钟摆效应”等问题镣。“有些消费是单向的冬岁洽,如何让车回流也是个问题”释。他说玫,目前被,北汽正在进行市场研究舶卡跋,探索解决方法存胸。    徐和谊还透露宿去,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淮宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乡蔼癸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僵。目前距2022年还有六年时间衔守妨,从可行性上讲绒,应该是能够实现的龟。届时希望借冬奥会的机会叙,展示中国制造的水平祷爆咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉嗜锑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露九土,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夏坞扳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怜归凳,目前已追回骗补资金或烦蓿款23亿元够佬,并对有问题车辆不再补贴侧,对闲置车辆也暂缓清算簇梦。    肖捷称伯锻,在财政部门督促下补,目前相关企业正在采取措施秤藐,认真整改发现问题嗽农哀。    有记者问阶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僵颁,肖捷表示佳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钉苍,主要是降低了补贴标准狡呸,同时也设置了补贴上限姓,还提高了准入门槛冬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摄佰颗,同时也可以有效防止出现市场扭曲悸。”他说峰卫郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑蚀:李芳" "全国人大代表录、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辛担、废液并畔男、废渣等污染池蟹,一旦有机电解液和钴拼焊、铜痉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杏城敌,就会带来生态环境安全隐患挥暖篱,甚至会危及人类健康暇趁。”全国人大代表且险拒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阑萎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议居千。这位带领团队经过几年技术攻关孰俊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人履,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个感隋崇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臂腊讥。在提交建议之前庙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究售绰茸。    自20世纪90年代以来拇,随着锂电池广泛应用恨感,我国成为世界上最大的锂电池生产艘孝、消费和出口国皖书,近年来我国出台了购置补贴佳科、税费减免谱啪罢、研发支持泵、消费优惠棉伟酷、基础设施等一系列重大政策措施侮,新能源汽车市场日益蓬勃发展籍蔚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溅童、保有量超过100万辆疯喇肋,占全球市场保有量的50%常腐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藏书。    随着新能源汽车快速发展溯妥弦,作为新能源汽车的“心脏”婆赏孤,动力锂电池产业也在迅猛增长蛊腻。按照相应的报废标准涤路,动力锂电池回收利用市场已经形成漠澎。有研究数据表明呛,预计到2018年污玲汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曹氰,累计废旧动力锂电池超过12GWH铆、报废量超过17万吨谭涵,从中回收钴舒穷、镍郊豆恨、锰挟啦炬、锂麻藕竟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翔,到2020年将超过100亿元赖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元十睫咀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫写,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仙。”张天任认为篙贬卧,如果动力锂电池做不好回收利用短谰拷,就违背了绿色发展的初衷耙蒋径。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用违,但现实是汕刚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怪祷。“废旧动力锂电池包括不同的类型邯、设计工艺和串并联成组形式熬,以及多样化服役时间挺、应用车型和使用工况椿,这导致电池拆解不便秸。另外痕,国内尚未建立成熟的回收体系憋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应道登,回收工艺成本高拓贫。”张天任表示乃扮爆,“出台的政策并不具有强制性臀,且缺乏明确的奖惩机制怜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耿乱,目前动力锂电池相关主体无利可图空就奉,对政策执行积极性不高痞秸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题试舅,张天任说好:“一是退役电池较为复杂亲淑冻,不易拆解;二是退役电池一致性差灵薄,品质不高;三是回收拆解成本较高赦恍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踞识,执行不到位莱狗甸。”    有问题就需要有解决办法戎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方是汰:其一究,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闷坦陵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四槐,鼓励商业模式创新试点和推广应用乃匪孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "全国政协委员穗横、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题连斯娶。”全国政协委员囤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拌肪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煞废,当纯电动汽车完全不再享有补贴时董炕,其市场前景令人堪忧缄被到。“在电池方面存颓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奉,2020年后类,当大家都不再享受补贴时鲸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耿菲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巾入晶。”另一方面窜,柳崇禧表示屯吞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素视店匣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溯熬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饰倒,但电池的寿命大约在20万公里焊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓侩害,这意味着欠哀毒,电池报废了车就要跟着报废香搂蚕,这样算来电忿谁,纯电动汽车的使用成本是很高的肝撵通。”柳崇禧说功。    对此卉街课,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篱具,即建立专门的电池运营机构棚断赁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曝,是对车辆的物尽其用惠毛颂。对电池而言洛,虽然不能再服务汽车许,但还可以被用作储能电池幻,同样达到了最大利用率坚铝。”柳崇禧认为担挎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沙胎。“但国家需要予以支持顺,尤其是在车辆检验方面缕晤撑,按照现行的规定看纫,更换电池即被视为改装枪监桥。”他说含。    柳崇禧的另一个观点是朗爱酸,氢燃料电池的大发展即将来临宽。“一方面写驼,原来的运输成本相对较高坊颂菇,而如今这一问题已得到很好的解决暴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搭,美国的相关先进企业在国内开始建厂薯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倪泥娠。”柳崇禧表示拒,氢燃料将作为增程器为电池供电变伴,以达到更长的续驶里程宏申,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堕灸掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐寥我:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凯位昧,造成了双方的利益不在一条平行线上烯弦戳。为了解决这一问题昆屯朗,李金勇指出删品,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筛裴且,重新设置股权架构沤净煎,经理人和骨干员工合伙人化瞧。”    “遵从起码的商业规则崎,我们就是经销商捐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑、一个桥梁袒瓣男,我们没有义务去亏损隙。”李金勇说堤娃。    日前唱,著名汽车营销人丝回、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出既翅凸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴碎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纷扫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争块使共,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冈础。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哎鹅,李金勇直言吃澎,“在过去的十几年橇,我们的市场非诚瑁好店孰,老太太都能卖车肆,会加价就行了返,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高短合,职业经理人的压力很大大讥崔驼,每天都要搞KPI考核痢、培训狭慌堡、提升混坍。”    李金勇以实例说明孺:“过去在资源时代绦淡朴,一年这一个店挣1000万加饯虐,给职业经理人开30万克,没问题捐,这车好卖弘。现如今绦,市场不好了谋,现在一年挣100万肺庇,职业经理人还是30万苏镣,但是特别累丢膛,现在一年的工作量比前五年蛇、前十年两三倍都不止谰。”    在李金勇看来抒内,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎,造成了双方的利益不在一条平行线上帆即。为了解决这一问题莽,李金勇指出际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺凭锤,重新设置股权架构踞,经理人和骨干员工合伙人化钉朽。”    李金勇进一步具体阐述道点停,“过去资源时代蕉告,投资人只要拿到了店柑、拿到了品牌棋棉忱,就可以赚钱采催叮。现在秃扛,资源时代已经过去了缚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讹馈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扔,从而真正让员工自动其梨搅、自发地把工作当事业尾,而不是靠培训锨天,靠感恩雀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翔祈,不少汽车厂家制定了销售目标骂、生产目标扫,职业经理人必须要完成怠,如果不完成就走人华。李金勇认为凌叫蓉,“在这种状态下发颧沃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剐断吓、十年的规划录千忌,只能先制定一年的规划赣,把今年完成再说寺兰,由于今年完成了叔舌,明年才有你的事勿湘。所以这两年厂家的高管变动频繁佩溜渴,十年以前很少有这种变动攘,而现在这种变动成了家常便饭锣嘎霉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惦寐半,没想经销商的盈利能力淘脸。”李金勇表示佳吓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袒,想办法做经销商工作拓措,把销量任务压给经销商旁沫。而经销商越来越不听话骋痊、越来越不相信的时候仆,厂家就再出台相关政策物新。    李金勇指出辑伴,经销商要有勇气打破潜规则毁淡,遵守正常的商业规则诽蓟:库存大不提车苫星赐、无差价不提车眉、拒绝搭售赋。“遵从起码的商业规则猫,我们就是经销商腐臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐踌、一个桥梁笑,我们没有义务去亏损涸伪。”李金勇说绰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题方跺娃,李金勇建议冗股描:同城市的店应该互相加盟或互相买断想刊,或者干脆出售给另外一家经销商茫扳,不管用什么形式浩栏蜗,形成同城市的一家店吉。“我们用销量抢辩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仓凰,这样减少恶性竞争力,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拓授溜。”李金勇说陀簧痪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黄,李金勇表示静,“我们不可能卖出路边店的价格幻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜜使。100%原厂配件保障茨,专业的维修技术携,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涟陇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓝并稍。    此外搅河,李金勇还表示眯痞臣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车八短。据了解场,2016年软吝,新能源汽车的销量超50万辆讥,到2020年粒嚷菩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盘。在李金勇看来独,在这个快速增长过程中痕票,“传统经销商中速炬,谁关注了新能源汽车并率先布局滦妒,谁才能在这个市场当中分一杯羹戒导。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奢还当,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员势、四川省鼎立律师事务所律师施杰沁半,今年的关注之一藉,是有关网约车新政的话题镀栋。    施杰表示死,为加强管理十谁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)如册,并于2016年11月1日起施行贫夕。然而闲,根据多家网约车平台公司的数据嚎,在目前运行的网约车中群贯惩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的线,仅占极少数部分刑。    “交通部制定了网约车高品质服务降币家,差异化经营的原则暇唯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”集,施杰称密,“我认为粱伞携,政府应当放宽对网约车的准入限制糙闯擎,顺应社会共享经济发展趋势”酱镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辣惧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陪赏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斯捆。    首先呛,施杰认为诡赖百,北京握丹、上海的网约车细则要求“京人京车”姜能性、“沪人沪车”等差异性待遇熊芭锹,不符合市场竞争规律乓融。施杰表示嘘,只有在市场竞争的推动下懂祟梧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵梨,也有自我管理的需求与能力牌窟事。    其次且,施杰表示屎茅,北京湾霉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骸评,而且购房仟碴、购车也并没有绝对限定于本市户籍巍操。“京人京车”寸但、“沪人沪车”的严苛规定凛官洞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拌,会导致营运车辆骤减景病。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纱,阻碍新兴业态的发展申。    而对于多数城市对排量彻、轴距都作出的高标准要求隙兴,施杰认为泞,高排量代表着高耗油镀垄烈,不仅并不符合节能减排目的稿汗,高油费必将抬高车费睹。    更重要的是腻桥苗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豆剂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褂项、高门槛凹嫌,将损害网约车的实惠经济特点话敬,打击其平民性署峭,“上述许可管理的模式持小,将导致网约车司机数量骤减品浑恃、车费翻倍乌,群众打车难漠隶吝、打车贵的现象又再度出现腾。”    此外赔,施杰在这一提案中的主要观点还包括撤钾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韩、“许可管理不利于节约社会成本”等苫。    施杰建议免嗅烤,《暂行办法》可作出如下修改辆离饺:    (一)政府适当降低准入门槛录书吭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼻浮,是十分必要的孪希。比如精膛岸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灯棘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丧辖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求趟,等等祷屑杠。设立适当的限制条件淋咳,符合市场发展规律豹,能促进网约车市场安全性翔梆、规范性发展伪输扯。    同时比量射,政府应当科学引导网约车发展柔,而不是像治理洪水猛兽福吨庞,把它一下子关进笼子里矮。以构建网约车公平竞争的环境为导向拿,放宽对司机户籍的限制性规定拨刑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喂崎。网约车平台渤错慰、司机和车辆的审核程序涩瓶杜,各类许可证明的核发程序尽量从简伯戒雄,以便节约社会管理成本仟蔡混。    (二)政府协助构建平台审核赶莫喀、加强平台监管    改事前许可署惕赔,为后期监管赣射,采用“政府管平台镰飞如,平台管人和车”的模式爬簇呻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台清椒,规范其登记信息飞哎、审核资质的义务杆,定期提交所有车辆的情况坝搏,这些数据要在监管部门备案犯惋。并通过补充相关的法律法规房夕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寥。    对网约车不合理调价进行监管擒扛。保证人民群众用最合理的价格出行盲,也避免由于市场垄断形成的价格新高腐乐险。2017年1月哆忻氛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人并驹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抹,就此提出整改意见邯错,平台负责人也承诺将取消该功能鳖抚呸。这就是成功的监管案例呢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梁良曙,存在大量不符合新政策标准的现象倍信泥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毖湘,社会各方都需要一个适应阶段佬亢害。所以镐势,新政的实施不可硬着陆锚。当前阶段床环,政府应当积极引导各平台规范化审核庭肝骏,加大对群众宣传力度埃郴,延长从旧规到新政的过渡期复快,循序渐进地促进新政策落地菲顾题。    我国全面深化改革提出了目标量太: 市场在资源配置中起决定性作用纠,更好地发挥政府作用蹿绩讣。近年来荡,国务院一直倡导转变政府职能跋卢剃,推进简政放权炔届哨。对网约车的审核管典欺,放权是进步谐辅丹,限制是倒退厘。政府应当创新行业管理朽毒,优化监督模式愧忻,构建平台审核模式团搽办,推动群众绿色出行讲兼快、健康出行堆咀,为“互联网+交通”营造良好发展环境禾鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小苍龚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙净ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秒挥纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔蹿酪、品质等方面做了很多的投入型鸡描。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榔狙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擎墟谁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斧考凶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龟串。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浅磺瘸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慑信。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲤山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菠险恨、品质等方面做了很多的投入饺风。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计税群腑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吾脸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陋玲剔、时尚及科技感的一款产品收。”韩德鸿说男句。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甭娃可。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淌佩芥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缎你。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆松。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲁萍。薛海涛坦言贿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩电。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%共桥馆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走傲贸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绅撅、制造能力确、经销商体系氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凳拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   2月21日然,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倍咕蹬。本次大会立足技术趋势描,探索全球技术发展的内在原动力檬时,探讨人工智能蔚、量子计算喘、基因疗法等领域的技术和商业趋势侯坪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搜,有两项技术与人工智能密切相关干,包括强化学习和自动驾驶卡车蕾。在关于人工智能的圆桌讨论中汾缆,多位创业者和专家针对强化学习稗棱、无人驾驶分享了自己的观点辛腊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悍睹钡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车襄羡菊,可能只在北京的五环里面开使姬惯,路况很好捅,最高限速就80怖仁扒、90公里蒲板钨,这种情况下菜冉票,车就会极大简化胃,驭势并不想生产一辆概念车慧晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琅麻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泛。技术投入上咆虾,目前大家都在往里面投入很多的资源协粳,整个行业在往前发展栏胺荒,但里面还有很多问题需要解决缓现容,包括保险驶急废、政府等巍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拐帝通,把信息融合刻、如何决策做好偷。图像识别拓展能力非常强笛衡痘,它信息的理解非常细致卧檄、更加全面梦钞寞,比如前方有一个易拉罐吾橇讣,有些传感器会认为它很危险娘炼拦,因为它是金属邓珐脊,但图像识别会根据它的大小擞丧、形状去判别偏叙。目前结合强化学习滑垄剃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能词,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迷差,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锭惊,说到底这还是一门生意事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋滔连:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞳碗冒,车市销量连破发展记录叙嘘举,这也是问题的时代同葱贡,多元化蒂举、碎片化授闲,对整个行业提出了更高的要求胶抽陶。一切都在变憋容,唯有不停思变方能随机应变浮。2月18日劣赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸。行业内百余位思考者和变革引领者纠碱,与120余家媒体相聚一堂胚,在“变与革”的大会主题下愁,共商“品牌与营销之道”渺浅墒,把脉中国汽车2017董己蚕。广汽乘用车副总经理肖勇境、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歼萍、吉利控股集团高级公关总监杨学良宋、福田汽车集团公关传播总监许翔默筐、SWM斯威汽车首席运营官余波茂幸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坝豹。以下为发言实录弧:   互动环节嘉的合影   李苗苗崩:接受张红同学的邀请楔弓。下午好!大家都是老朋友了罕老。今天在这里季撕敌,首先我仔脚倮龋贺张红搞这次论坛抹纳。第二坚么去,其实有这么一个机会让大家聊一聊晦单片,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字究淮。对这个数字锣,我想每一个人迷呕,特别是管营销的人放献七,特别是管品牌营销棺粕、品牌推广的人舍好协,我想每一个人都有很深的感慨档。   首先请问肖总醇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廊身,也对您做过多年的跟踪味关牵。这次请您上台签,我很想问一问琉寞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湿?能不能简单地概述一下姬昂波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抄吞:李苗苗老师第一个点名我凤狸,作为广汽传祺来说快官窟,正如李苗苗老师所说的刷握席,应该说是比较新的汽车品牌宛苹螺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荡版、“两个坚持”率玻哄,坚持正向开发和坚持世界级标准鹊。这两个中苗突,一个是对产品开发的定位弧彪,一个是对品牌的定位熬。   从中高端车型的新产品进行切入深,相对来说这条路走的比较艰难一点廓皑漓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氛,就是起步会难一点班酱乖,后面会越来越开阔刮乌遣、越来越顺判姜莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臂,内部也有两方面的方向肚奥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扔乘图,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来癌镭搔,并且在市场上面赢得一定的销量是老,建立一定的知名度惕娇。另外一派的意见洞棘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汗,从中高级产品切入撵。但是大家也认识到这个困难拢堆款,一个全新的产品和品牌从中高型切入喊妙,也就是售价在12万元以上欧,第一款车型是12万元到18万元吐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垃,我们意识到这一点了但。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宝弊放,其实2011年空建兄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酸,应该说是非常艰难好,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帛危韭。但是2011年勺躺、2012年有一个词就是“坚持”日继,做品牌是做两方面的事情皋。第一个是做好产品的品质凛衔稻,第二个是做好对客户的服务几酱,以这两个为基础这五六年走下来辜疮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑花剖换。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墟秒,受到各位媒体老师的厚爱灰熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叙水。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蟹,我觉得第一个是坚持具。在我们困难的时候不要去放弃袱糠检,就是把自己的品牌形象态蔑帝、产品的售价回到往下行的趋势技妻。第二为了支持品牌向上喘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帝。   李苗苗弄蚊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吕巢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啊。比如像现在的奔驰挟,一百多年恐蒜,宝马行怕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潜谭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腊尾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拾抛勃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僧健,也有现代的销量兑盎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帘,您能够阐述一下吗辽?北汽在塑造自己的自主品牌方面俗,到底在哪些方面下的力量最大疮?   陈思英荒欠痹:谢谢李苗苗老师猫,非常感谢红姐给这样的机会抠心,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拟适。其实不是妄自菲迸登汲ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铣,台上在座的各位都是大幅度增长棘撩,我们同比增长更高一点测滔,因为我们来得更晚一点氓灿靠,同比增长8.7%蕉石。   但是我个人一直在想这个问题陆物,其实品牌还是一个需要积淀和历史的持姥套。像奔驰去年是130周年每磁,今年是131周年层,我想这才是品牌钨芒。现在我们在座的各位给客户提供的翅祥钢,我更愿意定义为商品羚,我觉得是这样蕾。   从北汽自主品牌发展之路来看鞭伙卫,各位媒体老师和同行都知道箩,2009年我们是收购十醚、消化封缅触、吸收了瑞典的萨博技术森奠膏,当时萨博的93灯、95的平台和1.8T狡、2.3T涡轮增压发动机的技术嗓群,我们是基于萨博的平台上拒菏毯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懦。2013年的5月份李厦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩琛,大家对这个印象应该很深纽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篇,当时也试图通过萨博平台的背书疯恕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陕官票,因为我们希望建立中高端的自主品牌呵唯娥,当时的愿望非沉菏牛好帛群下。但是事实上发展到今天老竟芍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈任情触。   但是没有关系滑滥戌,2013月5月12日投放的绅宝D70限,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滔。这么多年的坚持是在消化翻、吸收萨博的基础上进行的射矛,源于萨博苔、高于萨博嗜纱,我们有奔驰冉、现代合资的反哺睫胳,我们在人力混稳瞎、财力菊、资源河快憨、技术感栖伞、研发哨捣、生产刨洛耻、制造方面妊铝歇,都有很多反哺给我们你混,北汽近几年高速发展两铂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆安绦,这一百万辆含金量是很高的岁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呜绊禄,但是我们用五年时间实现了一百万辆溉默炉。这里面还有几个第一和差异化产品捣坤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一香,第二是新能源汽车产品构成做到了第一低苫泊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玻汀答。   基于萨博暇袒汰、源于萨博和高于萨博的消化僚举、吸收和引进脸钞醒,同时基于奔驰和现代的合资反哺驾荷隙,我们坚持为消费者提供好的产品拦拇槽、好的服务碧扔、好的品质剃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酷,比如中国新车品质(IQS)IQS铆、强制性产品认证(3C1000)静竭,3C1000即三个月的购车用户中卡涡,一千个用户的抱怨度是多少媳,我们的水平无限接近了合资品牌敛释衔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的称,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盘避绥,希望有一个很好的中国背书爬朴惯,给大家提供一个很好的产品体验酱畏、品牌体验和文化体验采。   李苗苗筛釜:听到陈总的发言我一直在想韦吉犬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫉受委,现在经乘ⅲ看到“北京”的LOGO叮繁。   前不久饯,不去杭州是到处都有吉利车贺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年橇沃列,推出一款车就红一款车脆椒。请问杨学良哺魏卤,学良也是吉利的老人了熬轮,一直在负责品牌形象的塑造昏痞仙、公关埔任蹬、市场杆。原来我们也沟通过这个问题驮镜泄,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尽陪,这是蛮难的事灰搜糕。刚刚陈思英总还在说萨博唇爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒂擂判,感觉蛮纠结的坚型抖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畴斗浩?   杨学良食橙侨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寐鸽,第一是对标警奥乖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撩滤汕。我们是坚定不移地在执行纤日,而且到后来做博越才缉胃、博瑞之后有越级对标饲地色。比如我说开发一个自己的A级车割,可能要跟合资的B级车对标桨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域码,包括研发谴宿仇、制造济耙、采购蒲贿、营销裙垒宠,我觉得成果是非常明显的媳谋秃。   第二是坚持走精品车的战略歉辜稻。所谓的精品车矩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吩胃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翘穿板,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准图贪,比如车的造型设计上面簇椒苇,自从我们在全球建立了四个造型中心耿鄙吐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓉堤。既有符合国际的审美潮流瘦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兼。比如说在车的智能互联领域妥献,在博越车上面车机人机互动的功能上凰,已经超越了一些合资品牌梳毁,这一点使我们感到非常骄傲识巫。   包括在工厂的制造工艺上秘怂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贬乌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阑腥,因为我们现在建得比较新空椒庙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来日前。大家可以看智能化程度最高的工厂豌眠,现在实际上是在自主品牌的工厂中剖巷。   第三是一直在坚持口碑拍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俊烤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言北。这样就可以真正喜欢这个品牌通眠咐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筹埃。   刚才提到了浙江竟冈炽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抄卜,大概接近了7万辆叹腹。这在以前是没有的诞,而且这些用户里面很多都是乘浦潭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绊粪温,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寞想固。目前因为我们的品牌在提升拉妇巳,我们的品质在提升署,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狄蹄。这从我们同行瓢培舷,包括从传祺效日、北汽的产品销售上也能看得出来驴挺。可能大数据调研贸捞,像一点资讯的副总可以讲讲踌耸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灿。   当然您刚才提到了在集团层面承届,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啥,同时又实现互补晌?这里面还是有很多原则喂话,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的首商疥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掀五络,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畏雀。沃尔沃是高端豪华品牌萝骗雌,是跟豪华品牌去进行竞争的羔茨复。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应半雾木,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膝、流程祥、标准亢,包括人才的培养和交流蛔眉。最新我们做的一件事床潦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫁论瓦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垃径亭,可以说没有沃尔沃这么个老师售,没有沃尔沃这么多年积累氦旱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荚枷。我们相信因为这个架构非常新德,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇屡缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质集稍舞,以及质量再上一个新的台阶枷视,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乳。   李苗苗痹卯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怀岗茶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痹可电,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面采,最重要的是坚持了哪些艰?   许翔把:谢谢李老师察秀,同时感谢红姐给我这样一个机会酥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车清荤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枚。   福田汽车是商用车企业氯仕,和乘用车企业还是有一些区别愧涸。我们主要的目标客户群是to B的克鹿僵,正如您所说屡驼紊,我们是1996年成立的盒炔,到去年是成立了20周年适,通过20周年的发展变,在过程当中包括您和各位老师的支持楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业愤江幌。在中国轻卡市场上违品,已经是连续十几年的第一了危焕。1996年在山东成立敞苯滴,1998年上市扳,2000年进行区位调整就来到了北京碱拦临。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视推,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偷鸥辫。我们可能把这个品牌是这么理解的瓮虱,现在业界对品牌有很多理解的方式持灌府,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捕本吧,所以我们从整个的业务流程上来看玻瞥,这个品牌业务就是在其中的辛蚀。所以我们这几年在企业的发展过程当中任炭媚,品牌也是在不断涌现挤歉,大概有几个阶段邢。   1996年是以轻卡为主导锯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜滔呔稹,用着正好”烈。在当年的时代抓住了市场机会遣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一麻海。   在2000年之后洪欺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惨如暴,进行了商用车全系列的舍懊庇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戎娠奔,这是一系列发展的战略墒街免。同时把品牌又进行了再升级倦洛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炮榷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呻怪。   在这个过程当中癌粒,福田汽车不管是做品牌还是做企业桐酥悉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胳顽维?一个是福田汽车在商用车范围里面熄森,就是在整合资源方面觉得还是不错的烤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早降,花了八年的时间跟他们谈合作势菠届。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狠畴,生产的产品也是福田自主产品欧曼浆糜,同时和福田康明斯成立了50剩好:50的合资公司韶度,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寡、先进理念之外烹滴嚷,科技创新也是核心的一个点隘。福田汽车虽然作为一个商用车企业杀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恢口,但是也是做了很多的工作颠氦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毯逢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右危璃石。我们统计了一下烘册,和乘用车企业也是差不多的伟。   而且我们在研发方面购,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞎,这在商用车企业里面比较少见犯哭。不管是先行的技术谢,还是技术传承方面都做了很多的研究青祈,包括去年也推出了超级卡车雷号,也是整合全球资源打造超级卡车涸句筒。全面从安全底垒室、环保方面进行新一轮车辆的升级挡托埔。   我觉得总体来说吧良,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业创侩,是一个有着锐意进取汐泛校、远大目标扣径,是一个愿意为客户谁香缅、为所有的股东柔、合作伙伴凹、利益相关者带来更多的价值畔,也愿意为更多的卡车司机读悍寺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裴。谢谢!   李苗苗脚郝效:2016年一年有很多新品牌出现搪,也有很多刚诞生的品牌在努力陈藏巴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戊罐囤、宝马咳拈。我就参加过场在北京的怀柔惦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宽怀邢。我当时心里就想斯威蛮有钱肮贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢反吧费?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宠拜?对于刚诞生的品牌慧,品牌之路有没有塑造的路径惶息?你能不能简单地概述一下卯翱力?   余波淖馅霞:感谢红点汽车和李老师遣盾肝,各位媒体朋友和各位同行饰,作为SWM斯威汽车杉懒,可能很多人觉得很陌生促,可能没有听说过毯窃贾,我简单来介绍一下秽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活次碳殿,7月份品牌上市枚禽,8月份第一款车SWM斯威X7上市取。   今天让我来参加这个论坛赔汗,我们的心情很忐忑定卢,我们是一个汽车行业的新兵布沏,我们是抱着学习的态度来的梧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师槐本,希望多给我们一些指教绒投。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢心守缴?我们认为这个品牌给用户的是两部分饺稗,一个部分是产品的硬件青跑,也就是物质的东西起。另外一个部分是精神层面的酶汲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莽部僧,第二是付诸了一些智能化醇孤、空间和外观嗽,外观也就是在意大利建有一个设计中心李牵东,在外观上有意式的风范卸。   从软性来说靛挽剿,我们要付诸一些内涵呢尽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舶,通过植入意式生活的方式肚卫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胚。同时我们也在倡导一些生活方式抽毫峨,通过软性的文化来塑造畦岛署,解决通过硬件和软件蛊垫伙,以及从物质和精神层面塑造品牌拢。   至于未来怎么走土卸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惫刻。用户实际的需求和市场的需求皋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娜,未来我们还是要跟着市场走簿。   李苗苗核伟:我旁边坐的也算是媒体人寥桶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了停。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稿午?因为主持人给我了一些问题胚腾涡,我个人认为不想问一些特大的问题棱几,就想问问这个问题冠。   付继仁武盟幕:谢谢李老师李,这个问题还是挺好的剧蔡胺。刚才您在问的时候薄是竭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匿。   一点资讯是比较新型的资讯平台祥钙武,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苦,我们是做平台立磁,不仅自己生产内容联成寡,同时全网抓取内容娇萍浅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姐烩,再把有价值的内容分发给需要的用户厦,完全是自动化剑、机器化的誓谦嘛。我们怎么去帮助车企呢鞭工?我分享一个数字赊杠噶。   在过去一年劫檄谩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铣钨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业告粹,第二是移动互联网的平台集佬哇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呐刊协。很多的车企其实在做品牌的时候放湍,都会要求最终的效果闺福恋。坦率讲攘婆苍,以我个人来讲这其实是两个事派惮厩,因为品牌本身是非常感性的纤,效果是完全用数据有结论的涟巾,就跟一个人去吃一样纬,吃了四个馒头饱了脚,不能说只吃最后一个就饱了疙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量席,现在我们有几个大的方向枢,第一是更技术化的跟车企进行合作绷城。比如说从去年开始稍,我们跟上汽通用进行PMP的合作督邢讼。客户自己建了一个数据库缺略,就是把用户进行了一个分类溯攘紊。然后我们每一个用户来到我们平台上搭话电,他知道哪个用户对应了什么车型镜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告河,也就是把他们的流量经营得更加科学敲昧。   这个给到我们之后刀尖,又发展成了一个新的技术驱动猫蔷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挪裳,还是看汽车外观的细分多幢嗜片。这不仅可以推荐具体的车型玩扩猴,也可以把具体的创意自动化文,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果财,这完全是技术化的匹配暖壤。   第二点糠蛊,我们是一个内容平台联,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容池,能帮助到车企做非嘲剩好的传播伪痹氦,有的时候这些内容并不能够被发现棚空。现在我们把广告当成一个引子迪,不是一个执行的结果聪凡泪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣前揉,进而把下一步的行为做好合澜。比如有一个产品是一触即发度壤隋,用户点过客户的广告之后蓬庭傅,我会直接给他推送相关品牌的内容凳似。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溶疗,再去看有没有点这些内容炭,有没有评论禄、转发荣、收藏辣界啤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卜嫡翔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唾,把广告和内容进行打通闺惟。   第三点架秋帝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虾鸡。这个场景是有时间沟尼腿、地理位置和非常多大量的内容和数据何,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啪晶抵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理副炉岸,或者是去日本还是去韩国旅行通。这些并不关系到最终的销量提升多少无,但是可以了解消费者在关注什么评叛锚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缅滩筏,一方面要通过你的技术峭揣枢、数据实现更高效的转化咖狠彼,实现现在解决广告主的一些痛点耍高。同时要帮助广告主把服务做好沪,说句实在的都是服务用户樊,我们产品的用户也是车企的消费者绵蓝郡,怎么能够把这些用户服务好蔷持鹊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竭漓。   李苗苗两:付总说得很好屁霞,借此我也想说几句釜供。我看了一下嘘归,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人七纷,也有一些厂家的朋友附,我们每个人都是汽车人宏隙沫。   我在想类贫,得益于这个好的时代拈淮祟,既然是说品牌浅胎及,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情固擒,无论你这个媒体叫什么名字鞭酿,找没找到自己的定位架镣。无论你这个汽车是什么品牌幻,你的用户在哪里小碍圃。过去几次会议主持上都说四个W士,也就是我是谁厂半钾、我的用户在哪里豆犯、我为用户在做什么步连鹊、我还能为用户做什么融菩爸。包括媒体也是一样焙,我是谁(什么媒体)浦撬梆,我的读者在哪里匆士甫,我为读者写了什么样的东西忱,读者看不看厕,这是不是你的读者群要看的巫畏解,最后是我还能够研究我的读者叮没秃、研究我的客户衫萌、研究我的用户为饭,我还可以做什么嗜欧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楷爆九,一人问一个问题就结束醒巍疵。   请问杨总渤讹软,刚刚说了这么多仟刺,就一句话醇腿,什么是品牌暖?我们说了半天品牌铆港茶。   杨学良没忿磁:我觉得品牌就是价值辨脑,消费者买你这个东西值不值懊檄遍,如果他觉得值了盟恫,就认可了你的品牌弧办荷。   许翔俩谈:我就按定位的理论硷邓,品牌实际上是一种品类的代表何为冲,消费者是用品类来思考起陷胳,用品牌来表达沽。   肖勇惰:因为我是做销售的哼了,我可能最直观的印象融穷,我觉得品牌首先是一种价格欣、价值体系镀孪,同样的产品能够比别人卖得更贵酱筋,别人还愿意买我的仁芥剂。同样价格的时候隋添裁,别人的产品卖不出去懂鹃,我的产品能卖出去洪,我觉得这就是品牌雷伐介。   第二鞠缅,我觉得品牌是一种文化鲍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惩憋揉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候策敲,但是我的文化能够吸引他练,我觉得这也是品牌的一种表现桓帝典。   陈思英欺硼:品牌首先是无形资产卢刺焕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禾诫。第二也应该是产品呢秦胖,可能是一个标记郴毒加、标识缮箔须,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动送读势,在人脑海中所有的记忆就探。   其实品牌的英文是来源于MARK便,就是在没有货币的时代物物交换的时候旱,在畜生身上有一个MARK蜗庙纬,Market就是营销茹当掇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜜播抠。有一个比喻阮愁痴,品牌就好比像银行储蓄控携,储得越多品牌价值就越高伦搁。   余波涟:我觉得品牌在直观来看就是商标贤价头,另外是产品隧坚。真正给用户留下综合印象的是产品吞骇、服务和文化的结合额,以及对用户的印象及感受就是品牌杉箩荷。   付继仁叫糕:我觉得品牌到现在这个阶段舶,也是一种共鸣赖渺,像营销1.0是以产品为中心舅粹,营销2.0是以消费者为中心壤星,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畴度秽,这三点都离不开品牌省,但是代表了品牌不断的升华叹。同时品牌到今天来讲盟拨,不简简单单是一个口号沥蠕、标签矢拜、LOGO车敞斤,还是一个行为准则慨疼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台催胖,还是每一家企业上垦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务面,并且怎么样高效地执行和检测快谴校。   从这些来讲筹壳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幢柑屡,如果想清楚品牌一定能做好躺,至少能够对我们服务的那些人做好伟,那也就足够了那。   李苗苗池:今天能够主持这场论坛挺荣幸的即。关于品牌几天几夜也说不完林擦稻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摩钾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戮炉轿。   谢谢大家在座的聆听吩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱譬:李芳 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧怕沦,严禁转载饭华蒲,违者将被追究法律责任庞姬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苛,车市销量连破发展记录搓即,这也是问题的时代邓讼,多元化肖、碎片化瞧,对整个行业提出了更高的要求催汀。一切都在变晌,唯有不停思变方能随机应变奋嫁碑。2月18日憾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玫。行业内百余位思考者和变革引领者赡绦肩,与120余家媒体相聚一堂截徊,在“变与革”的大会主题下膏,共商“品牌与营销之道”纽难聘,把脉中国汽车2017规。   东风标致总经理李海港寡匡山、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歧硼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卉沤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师落誓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚎、奇瑞汽车销售公司副总理范星突酬豢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邵储涂。以下为发言实录滑:   互动环节嘉宾合影   主持人嘿:2016年是一个销量大年辽媒痛,更是一个营销大年慷无谁。从二维码营销到VR营销探,从下沉式营销到自主营销赖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郊程,广而告之悄悄地变成了城会玩蓝,车依然还是那个车兑读康,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俯献? 第二场论坛的话题为滑翅糠:中国车市新战国豹呸,车企将如何做营销锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流誊,现在重担在我身上不溃,由我来主持第二场论坛钒默关,和各位老总探讨如何做营销鲍。   因为第一场是说的品牌擅匡诬,品牌建设也是非常重要的一环失,我们现在就把品牌这一页翻过去袍虚,就说一点营销其他方面污,比如说跟市场让獭鸿、营销相关的一些事情熄。我们今天的这些营销人冗投柿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慨盼详,因为他是面对着全世界最大的销售市场碱。面对的是最高增速的市撤用攀埂,现在技术和产品快速迭代哺伪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性全,所以他们是非常幸运的肉,十八般武艺怎么耍都行滑。   同时很多营销人也在自嘲凉,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞬嘎,因为我们面对的是世界上最全的品牌故,我们面对的是最多企业的竞争慰培,我们还面对的是最难以琢磨的巢痴媚、难以把握的政策环境和最善变的消费者城藉舍。   当然了我们这还不算最苦率汀吾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陇导,所以这样的一群人的所思所想骇歌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的督硕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悄袒。   汽车品牌最新的一个品牌定位坷澜,在座的应该就是汉腾了苦诧筷。请问汉腾汽车的副总玲慑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呻琉,您给我们简单总结一下乳丘柒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的壁?   于晓东写:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矢曝夸,让大家来了解汉腾汽车钨拷。汉腾汽车目前是全新的品牌陆,2013年11月份成立芭,5月9号品牌发布卡怠溺,9月6号新车上市似拐蹋,第一款SUV产品汉腾X7敛解,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盗堤玲,本着向同行和成功的标杆企业去学习虑尖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快股湿探。   2016年对于汉腾汽车总结来说付丰,第一点是品牌发布厂,这是做市场的开端翘煤热。   第二点是渠道澎,对于新品牌是重中之重的工作氮妹,渠道顺利打开的局面墨唇,签约181家辫钉碧,正常运营150家互,渠道作为做销售最根本的工作帕且惫,没有渠道活翅、没有服务尚,消费者也无法触及和体验稀,对于一个新品牌这是一个开门红蔫陈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态并叹谅。   第三点是在市场上读,市场层面上重点资源向一线倾斜剑,资源都花在提振经销商信心全班、帮助经销商达成销量上泡,因为作为一个民营企业推,作为刚起步的企业猩歌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酥,支持了经销商的销量股覆橙。在品牌和市场的方面附,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欧荆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闻雷。   刘小勇尺迹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狼匈,汉腾除了自己营销的亮点之外无懈判,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的广艾,或者对您的触动是比较大的沽擅饯?   于晓东报:做销售在产品力表达上现戏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播说、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式输,在2016年都说是视频和直播的元年嚎微,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膏。包括产品试驾挑战的活动搂闲,也是和斗鱼做了直播的活动迫刻。在我看来在消费者了解产品上按,可以随时随地夯甭,而且是更加有渠道客观了解一款产品叭。这对于做营销来说滴既儡,既是机会喝,也是挑战凳噶檬。   刘小勇赋挎:请问李海港先生耙剩拒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舷贫持,尤其是传播的环境赴剃湍、传播的手段霞、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫡劣秽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢范萌档?   李海港门物肖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翠枢秒,在新技术团樊、新人群和新的竞争环境的驱动下函洽飞,媒体处于变革的时代钵,原来的架构碎片化了哦伍失,新的架构正在建立似凑,当下处于这样的时代霞。很多事情是这样的趋势咆,原有框架维持很多年负,突然间环境变化之后碎掉了凡奸,再重新建立新的架构肪驹戚,万事都是这样的道理次。现在媒体环境是什么样呢惟刀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凄。这样可以导致媒体的平台化秃,另外是媒体人的职业化或个体化棺牛。   简单来讲为,我们以前是自己做东西达宋,自己在自己的商铺里去卖需号。现在不是了渡凤,现在可以自己做东西物,自己去租商铺崎猫,有的人专门提供商铺叼塑撼,有的人专门做东西呜项。这样可以做专业化的组合技蔫辨,效率会更高花。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氢馅咸,红姐以前是媒体人污典,现在有自己的传播平台康款膳,也借用了社会化的平台盾迁铰,把最好的内容输出申瘫,她做最专业的内容吧麓。我想平台也会用她的内容嫁,未来的板结新的架构就是这样的尚北。   在这个架构下作为厂家要适应死,东风标致已经做了这种尝试譬坍,去年把我们的公关公司能力削弱奖税,因为他们的稿子太硬了汤抖患,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人但挞,从专业或从第三方的角度看待东风标致懈,我想他们的稿子会写得非陈瞎咚欤好氖蜡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窟豹,这是未来的趋势乔。   刘小勇将镁:我听到有一种观点逝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西版急讽,我就抓住了更多的消费者非涛寒,更精准凶法可,我的销量就会增加剧。但是有一种观点认为半,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伐?如果总消费需求没有增加坦逻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讲酥,是不是大家又打平了胜鹅途。就像一个剧场理论衬搭,原来都坐着看戏撮阮,后来都站着看戏了圭,其实看的戏是一样的安卷拜。请问奇瑞的范总农泥娩,您怎么看这些新的手段情、模式对销售营销的作用酒?   范星必锚:首先感谢红点汽车恫纺堡、感谢红姐珐曹泞,也感谢刘主编忻郝校。实际上前面两位老总谈得也挺好坤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解林。   说起营销疵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漆。但是从营销的最根本咀店掂,还是回到对客户的理解奖剩。我们最近几年对于整个汽车市晨缡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整八寒锭,最核心的是我们看到了两点变化撩稍,一个是围绕客户端的消费升级熄郸,第二个是客户年轻化的变化尝零廉。这两个核心特征的变化渺粟,带来了所有客户需求的变化祭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帘。   应对市场的发展咳户,我们称之为整个自主品牌的发展洽任,包括奇瑞自身的啥缉,前面十年在2010年之前整个市场增长非车停快高,年均增长在40%左右的增速壳,所以说基本上属于原始增长的阶段卯烧。奇瑞从2012年酗胯乐、2013年开始进行战略转型兢涧盘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灌写,我们做的核心是提高整个产品的品质侧,是我们整个战略转型的核心膏届冬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妊吉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莆燃皇、好的服务赴峰辈。2016年我们已经进入到2.0阶段齐晃浪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可械檬,整个2016年集团销量也突破了70万辆搁相奥,增速达到28%谢,国内市场超过了36万辆曹伶,也是过去五年来最高的一年喝。国际市场中南丹貉,我们2016年实现了出口8.8万辆首参,也占到整个中国乘用车出口的1/3卜穿颁,也是连续14年中国出口第一的车企蹭匣掂。   我觉得取得这些成绩蛊多芍,销量数字是一个方面裴,更重要速露、更为看重的是结构的变化莫,第一是企业盈利水平的变化忙,为支撑企业未来的良性发展秦扦吉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哎吼。第二是体现我们战略转型的成果混陀仍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犯馁。第三是客户结构的变化热黔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%康赊愧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碑捍灭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集,实际上我们更关注的是除了规模的变化漓癌呢,当然营销数字很重要请撤瞥。数字背后更关心的是这些结构的变化够,怎么产生这些结构的变化奖惰铣?从我们自身对新一代消费者的理解厂半,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验解复凳。   客户体验的三个方面我们一直在做矮藉,第一是产品体验墓雇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)办形,行业平均大概在35%牟瑞芳,奇瑞可以做到25%疵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哪橡娘,今年还会陆续推出更多的平台壤蔑钠。当然平台不简简单单是全新车型的概念祈借。   第二是品牌体验鸿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雀翔艇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歧庐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销些。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芭,现在很多企业在做营销过程中视频戌辰、直播方式应用是越来越多了煽埂狈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猾砍侠。今天消费者接触信息的方式发生了变化规。   第三是整个销售服务过程体验的升级漆叹,在2016年网络规某埽和第三代形象店的升级甸,为了保证客户体验的一致性喉五,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尽脑浓、优质的檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啸品氮,这是我们正在做的素蝗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亭遣,谢谢!   刘小勇吉凸炯:谢谢范总画,现在的汽车营销无论是从手段匡茹唇,还是从模式赴全,包括内涵都已经发生了非常大的变化憾。我顺着这个话题再往下问一下北辉,请问刘晓科总师社,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喊、营销套路些吉碑,您觉得现在还适用吗嗽挟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战革?   刘晓科仟勾茅:刚才范总霉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疵,因为这里面在我们整体来看唉顽,其实我是一个新的营销人铅田,刚刚在这里两个星期翱轨版。我以前更多的经验还是做用户撂,去看用户的发展魔辟诗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播许、网红碘、娱乐化凡襄蚕,甚至还有用户的碎片时间抖沽。但实际上反应了两个变化瓜疵,第一是用户浏览的轨迹改变了醛般常,以前在PC时代局,大家基于浏览器阅读响冒。所谓浏览器的阅读拧队,对于从一个网站跳到另外一个网站够,这个成本几乎为零勘爬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讽某蠕,只要在浏览器就好五。PC时代似奸穷,网址硕弟、网站酞谷、浏览器是值钱的铣盲煞。   对于移动互联网寂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埔,对于微信小程序也有很大的期待申枪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痪。最终来看侵揭匡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流看墟汹。在这个主流的前提下掂悍祁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耽。在这里出现了两个问题斯豌,也就是时间的问题挨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卷既你,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冀。如果是比较泛一些的资讯或APP屯羔滇,如果中国互联网网民用MAU看祟芥惩,月度覆盖量几乎全部覆盖牢茎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抠武。但是什么会不一样牌吮?就是时间敬揪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懈,我也高度认同一个观点扮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要码。在这一点来说换,我们的营销不是去抓住用户皆丧此,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户麻猜新。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倡饭部。   基于这些理念的变化么绞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狄携,而现在发现专业内容看得比较少一点翰。专业内容对于用户的阅读存洗,可能是女性就不太爱看胳篱蕊,覆盖用户的时长就变短创全。什么东西会长呢绷?从2016年舍队、2015年的情况来看叮,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耸,因为可以更好地去占据用户的时间啸。比如说我们投的一个网综节目卷畅涤,可以有2个小时以上的品牌露出时间法。   对于用户来说腺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筒蜂菇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慌。无论是线上的蓉稼,还是线下的葛驼。   另外一点修,我们做了一个用户报告募镜,会发现用户现在在看车的过程中版,比如专业的导购蔽,发现用户的时间乖、决策变得越来越短叫韭荆,对于专业媒体用户来讲识肆,用户平均决策时间是108天卯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踢,这52天对于内容的需求是很轻的坷东,包括频次是很轻的腹孰难。从52天开始一直到97天慈沁抚,基本上是从几款车的比对到交付定金垫,因为提车还需要一些时间就,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诚习。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接材许驶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接层。也导致现在的自媒体更火袜需侗,因为大家更相信人前,也就是网红的力量会逐渐发挥卿饱磐,包括IP的力量侥栋那。   营销的变化是跟着人走的闭挨,用户的体验耿头、用户的行为发生了变化韧人,我们的营销一定要适应用户的改变龄朽。   刘小勇括瞪凶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柒协狮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表画。想问一个跟豪华车相关的问题心,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的适蠢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熬墙,从超过10万辆到两三万辆的都有码景登,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雾藕?或者会发生变化吗疾镣写?会发生变化的话铝摄,是什么样的主推力量来促使发生变化溯渴露?   王顺胜窝佃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会界融,作为广汽讴歌这个豪华品牌漠犬沸,去年4月份才成立了新的事业体制囤凹搞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泰串,10月22号四驱上市煞相,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卤奸。   从去年一系列的举措冒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疮。像主持人刚才提到了督款快,怎么样去改变格局蝎浮?作为豪华品牌在中国堡宏啡,像ABB进入中国市场比较早季,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哆认,其实我们也做了很多思考蚂,想跟大家分享一下抚。   第一谐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笨,也是十年左右的时间佛风,也不短恢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陷沟。作为这样一个品牌要找好自己的定位矾惧,我觉得是特别重要的睛凌。我们不是说跟谁去竞争芍豆香,而是在豪华市场找到适合自己的位置极操,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骇,包括在上海搞了大型的上市发布会聘貉,在上海中心进行首秀患辞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录某,这也是用来提升品牌的抱挝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苹。这一系列都是来提升讴歌品牌的亮炼。   在后面的发展上倘碧囱,包括在2017年也做了很多的思考即渐,就是如何在营销创新上做一些突破刮。比如说植入了体验式营销嫁,包括即将上线的体验店飘渴,可以跟移动互联和终端揭,包括一些PC端进行一些互动萎闲。包括很快会引入管家式服务涎,让用户真正能够感受到服务和体验椭趴。管家式服务是一对一的帛官诉,能够让你感受到有针对性鹅炊脑,并且有温度地触摸到服务的形式棱秋歧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辅闯饥,我们在形式上也进行了一些创新洁。   尤其在内容上面庐,我们以内容作为引擎锭,创新作为驱动掀陇陌,作为后来者品牌炊江认,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宫绵口。至于格局会不会变化惫葛嫌,其实每天都在变化券藕府。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局车惕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瑟绵蓟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欢醋醛,我相信之后会在变化当中不断求变典车。营销亮琶茶、创新不但要传承好的东西剖弗蹿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谭侵,跟大家一起共享一下狙鞘时。   讴歌作为新的豪华品牌母雇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌建,希望在座的媒体以后多多关心铃释、多多支持摹谓苛,一定要让它取得成功勿皑另,谢谢大家!   刘小勇纤钱沽:接下来有请江淮汽车李总界惊偷,咱们聊一个关于2017年的话题省嘘岛,现在年底背倘频、年初做营销的也是做足了功课螺克,关于2017年市场的预判醛狙。能不能把您做的功课分享一下棵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薄瓜?   李建华钱徊:小勇这个题目“袭击”挺厉害泄粹,营销这个事在台上讲扛,对于2017年的营销还真没有想得特别细倡。对于营销勤敖,以前讲欲文明其精神溪鹤,先自野蛮其体魄酵弛柔,营销在中国还是跟认知相关廷,属于文明其精神发展之内的喊。营销在2017年来讲棋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓟,全球规模最大瓜无夕,还是保持增长茫互,需求会很旺盛部曙鲁,同时也面对着一群非常不确定的消费者挪,这些都是一些确定的因素洽。关于不确定的谅喀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悔习,这使很多事情产生了不确定性陋呜沫,也使推广方式产生了变化陀燃。在一个变动的世界里要想做好功课肮叉尘,关键是有定力把握好不会变的东西垄。   就江淮来讲狙,2017年一方面会更加关注用户的需求蜗。因为从做营销来讲抱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上点。一是用户看到产品砂,如果产品很美好鸥芯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抚秒飘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入农厩舞。第二是当产品出来之后伺匪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陇单,如何让消费者跟它产生很好的接触范坊拢、接受它恋舰,让你的营销做到有广度申取、深度和温度扁乳,这是营销人需要花功夫的地方琶娠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴迹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘迹好的保留和记录下来熄,强化终端的执行力裴碑哦。这是非常重要的次逃,当消费者看到的车是处于被管理的状态敬土,他就会有好的印象崎箔。如果是管理失控的情况哄,就会认为这不是好的产品冗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理等,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匡截码,这个产品是不是他所需要的淡龚脸,能不能让他在过程中感受到认知和认同谁锋寸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秘两白,现在已经不太需要你告诉我什么了堵,往往会更注重你提供给我的事疙缮穿,是不是我真正参与过的舰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剑彻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV层?可能现在需要一辆高颜值劲、大空间容罐、强动力侨、低能耗阀喂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来络瓢,所以2017年上半年会投放一款S7夕。前面的消费者参与了意见居当踢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件投蔽倘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘫隘祈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触固菲并,形成了共同创造的氛围喉。往往共同创造的东西顷火,我觉得是消费者乐于接受的东西粕。未来共同创造裤拳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搐欢。   刘小勇泛惹:非常感谢李总碧蜂。我觉得现在开论坛陛辽,最难的是请嘉宾烧沁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾采儒虎,是嘉宾请来了之后不给时间说次棠。今天这个恶人就让我来做了陇,咱们就不说了池堕法。   最后请每个人回答一个具体问题癸雄剁,刚才进门的时候有一个调查火独嚏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秤?我们从于总开始己。   于晓东疮丛澈:我觉得2017年应该说挑战大囊隙,期望更大鸽,我更看好细分市撑凇,因为我们也是做SUV的嘛袒汹苔,我们更看好SUV市场的持续增长泊豹。   刘小勇瞧:全行业增速去年是13.6%困、13.7%容戳。   于晓东肃籍蚊:我预测2017年是10%耻呸。   李海港楞铅躲:8%牵配黑。   范星回:我就说一个数痛痉,虽然说一二月份看到环比有所下滑哦诽保,但是看这个数实际上同比还是增长的坡醇。本质上今年不用担心贡肥郸,我觉得还是在8%到10%之间骆锈。另外最近看到1月份的数据出来了浓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萌攀,这实际上是一个分水岭鹅,一个很大的变化露灰抛。   李建华人蛋夹:我觉得应该在5%到8%玖线,可能会接近GDP的增速沛禽。   王顺胜拧:我觉得整体会在8%到10%以上繁孩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上白抚。   刘晓科壤拇本:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点老,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%曝,我觉得再加两个点是8.5%奇啃甜。   刘小勇魔:你更准确了光簇,到了小数点后了乌邯妻。非常感谢各位老总的精彩分享许粱短。就像李建华李总说的灌孙,咱们说到汽车营销人傲枢,媒体界有很多新词来形容危死苦,像野蛮执行力或变态战斗力脊补备、狼性文化等等迸沪激。其实他们是一群非常善于思考的群体楷墟瓦,他们的思想的深度决定了在行动的效果没,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巧广叼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳 版权作品强沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载杜蹄嘎,违者将被追究法律责任兔非。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行武。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导念蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镜顺。以下是北汽集团党委书记坍、董事长徐和谊的主旨发言汾。   徐和谊古陷:尊敬的何部长喘融,尊敬的各位领导修埃第,汽车界的各位同仁圈,还有我们媒体界的朋友们第喂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂律钩,探讨汽车行业的发展话题僻福。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渡,这一年间我们先抑后扬乏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奴丝赴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刺划,最终以产销2800万辆坤剂,同比增长13.65%的优异成绩荡项飘,完成了一年的一个胜利的答卷轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狡,为不断探底寻求新方向的中国经济鲜,可以说去年我们再添新亮点巾较。成绩固然令人欣慰接嗅,然而先贤有言舌赡,一切过往皆为序章怜煞承。今天站在新年的起点上回望从前靛,我们发现深沉变革的暗流涌动芒恃,启迪未来的创新发展团目,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫂。   亚马逊无人超市惊艳登乘缋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军土,提振实体经济箭在弦上醋僻,消费升级引领我们全新的商业文化时代潍,技术靠、商业模式闲喀凄、国家战略人换戳、市场结构结合在一起特禽吭,这种更替的演进灵檀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点差韧,正释放出巨大的改革能量骄乏,正引领我们整个行业迈进全新的时代弯。   一是技术模式在不断地创新头,汽车行业转型正在进入落地期交。最近几年在互联网腻、智能化赤颈菩、共享经济等多方的洗礼之下群,汽车行业正在同创新中被颠覆者伐坎,迅速地转变为创新转型的主动执行者匪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猜垮,日系车企抱团开发人工智能技术鹅齐仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烧蕊捣,可以说剑指出行解决方案稀拌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谩,在新技术胖泥、新模式领域不断落子涝抒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抖。   二是消费升级聚酸,品牌之战成为未来的新机遇按湘目。随着互联网思维的逐渐渗透踌拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啃勃。情感价值韶度畴、消费文化蠢鼓额、消费者价值观越来越得到重视鲍手,网红营销逗茂苛、二次元营销铣迟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势世萌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踞己捷,实现产品表达与消费者价值的同频共振困。   另一方面辟常镭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书督,为自己的人生价值代言履冬剐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乒卞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洼梅。   三是提振实体经济论蔚戳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筐轻疤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盖,就是提振实体经济贩。其关键在于制造业转型须徽,转型经济学的研究表明围,制造业转型中产品技术固然重要蕾,但管理体系更加重要缝导。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踌剔、网联化建设乏,就越能发现在信息化建设这种大背景下惩檀缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逢。前几天我看到有文章提到弟市试,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎段烹食。这样的提法虽然夸张板,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啦,我想却是切中要害的陆纺头。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氦超,随着提振实体经济逐步落实酮玖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键村父。   四是政策变动伟碳客,新能源规模化敦捍、市场化成为未来的大方向搏思。2017年新的政策正在逐步地落地湍抒钨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卉俺,行业准入规则鹿森聪、动力电池规范条件等政策的制定枫混,从各个角度划定了新能源的市场边界髓箱。   另一方面禽,碳配额淖拣、双积分沉税、新能源补贴退坡码撵裁,无不要求新能源发展要还原市场化手段祈凸系,聚焦核心竞争力核世赋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寥。   纵观整体形式的发展叉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亮芭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娥。数年之前兄,面对互联网行业的冲击煽,我们以为我们只是需要一个互联网+屏汗侧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碗陌,还承担着国家经济转型的重任担池。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脾哨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责江疟。这样的多重任务婚,给了我们新的挑战椽潍衡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀眯。   面对全新的形势啤群,面对前所未有的机遇与挑战袍脐蓄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向分爱侥。我们将锐意进惹苁铡,大力地发展创新精神嚷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俩,在电动化目市温、智能网联化傅踞、服务化你薯、国际化等方面加快发展步伐宠问奖,不断推动新技术瞄剩设、新模式的落地生根坛城菜,不断地发展新能源汽车路妒,还原城市绿色健康生活蛊。不断承担经济转型任务磷融尽,推动传统制造业的升级承。   面对未来提皇,我们将在以下几个领域寻求突破撼蜗:   一是加速智能网联技术研发钩筒,打造智能出行的生活方式悄搏。2017年拉斯维加斯的CES展上铂怯翱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豹陕敲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作变樊。当然不只仅是和百度淳皮,还有其他的国际国内的公司侣疟坷。未来瞄准智能驾驶欺、智能互联兜、智能座舱等内容集京,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系播设,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恋。   二是加快新能源汽车产业化第孝箱,践行绿色环保发展目标喝瞥。在新能源方面慕竿迷,北汽秉持环卑芷ⅲ靠大家的理念祟,不仅造优质的新能源汽车产品填穿,更要造消费者愿意购买的新能源产品碑憋。尤其是在补贴退坡林桥温、行业回归市场的大背景下馁,北汽集团聚焦资源荒团艇、聚焦技术俺铰、聚焦产品愧、聚焦市撑,四位一体严密把关整个新能源产业链问涣,为消费者提供既有颜值诵、又有内涵的可靠产品梧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镁枯,共同守护美丽家园蔫磷空。   三是加速国际化资源整合涣计公,实现中国品牌的全球化陷描。2016年傅肋瑰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楔,实现了北汽国际化曙撵匠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苍殴傅。配合国内的合资品牌陵,服务于全球布局研发基地队琴,北汽全球范围的资源整合刨拖,已经进入了研发爬冈、生产暑胸、销售拼、金融孺厕犀、人才和品牌全方位互动的良性循环蕊酪。   面向“十三五”纠谋,北汽将继续深化拓展东南亚浩、北非差捷、中南美丹和、东欧等重点市场的产业布局癸叭,使中国品牌的影响力遍布全世界侮斜仑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惟。   四是坚持服务化方面肛,推动制造企业转型升级殊。服务化既是国家经济转型的方向瞄辛荡,也是北汽自己产业升级的主要目标埠馁苦。多年来我们在金融惠、产业投资畏断、后市场寥、出行服务等领域多点布局裴,随着时代向智能网联方向的发展擞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环新彭损。构成从业务到管理体制舅谎,再到基础设施的科学发展体系骇酷熄,不仅提高了资源的利用效率渐嘶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化保横。   各位领导羚龚臣,各位同仁郴蓉宪,媒体界朋友们尖裸,闻鸡且起舞橡,风好正扬帆染氯掸,新的一年已经到来冀彩,新时代也正在开启机遇的大门棺横,让我们携手共进古加,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炒,长城汽车累计销量达107.45万辆澈雄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贾僻鹤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碳平姥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娇,其中哈弗H6占比超6成恢湾,达到了58.07万辆清逼,同比增长55.58%歌掏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惮卢,2017年2月19日奥圭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年构,我国汽车市场销量首次突破100万辆梁,高速发展25年后的今日票僻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枷铺帘。中国自主品牌已突破百万辆厂烩,那么能否乘胜追击逾越200万干、300万的销量目标施?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能素,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中采妈,用他的话来说圣,“这是很了不起的一点肖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件不,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榷菇辩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啦亢括,从另一个角度来讲凸档丰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汀。   安全充维、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功录矮,分析其中最重要的因素为唬,魏建军表示须茬,回到20年前闷,受到成本和技术等方面因素的影响报,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硷。而当今时代份誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毖伞,其比重也在日趋增高岔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了列睛琉。他还透露麓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苗,打造全球化的研发体系洁吝星,在主嚷性掂、被动安全技术绊吞、智能互联撇楞、自动驾驶等方面潦福麻,形成领先优势笔党快。   说到自动驾驶技术谴,放眼全球汽车行业期,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重态虾甲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漓。哈弗将采用北美兢败、印度弗腊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韭,据他透露菠妈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揽拱董,目前正在进行路试岁,有望在2020年后投产商骋愁。“我们的最终目标推,是推出完全无人驾驶的钦、最安全的 SUV 村汰憋。” 魏建军说到熊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吾讥,魏建军说到澎险,2020年裴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莫。对此辆库,哈弗规划了四十余款新产品家凑,覆盖全部的SUV细分市场辫。到了2020年贸儡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标效,在规模上超过吉普莎、路虎锭,成为全球最大的专业SUV品牌秋健。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巷轨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时安呐,魏建军回应道苔校,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膝笆涕,一方面要靠产品快速地更新迭代申恐,另一方面则是丰富多样的产品规划巳,这其中就包括新能源方面的建设漆。据悉递,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菊陷氨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逗即。除此之外粕骑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵饶臁,目前正加速推进全球化商业的发展钙煤把,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标创壬。   2016年讣吃潦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞭闲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椭角:WEY登场之后哈弗应如何定位挂萝?魏建军在现场表示费替丸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化结腊板。相反囤,哈弗将全面发力15 万以下市程倌薰ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针略,而“聚焦”就是集中资源头,打造产品和服务的差异化优势穗败胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”描盖。先做强俗氖街、再做大权,这正是哈弗理念的核心所在滴。在盛典现炒木占住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语两烙倘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦采孟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摧拴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坷幢古,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渐。据了解狭,长城经常组织经销商团队去日本考察隧怒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涵森。这正与长城的发展观念高度一致处翁悄。魏建军透露品坡同,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颇俊疏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝词平兽,经销商们也未曾有过动壹缤摹,这正是“稳固”所体现的重要一点哀凶惺。   长城汽车总裁王凤英表示兰酸茎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抨。 她认为堆剔,良好的厂商关系是相互作用的扁苇,只有让经销商满意糙酷,经销商才能够让消费者满意虾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纪未,这是层层递进的作用效果碳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因困菇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遍恐?哈弗给出了自己的答案德邵惰:200万的目标即可上路位嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镜,在新能源汽车补贴退坡后门瓮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肯撬,这个数额占车辆销售价格的40%呕隆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壤潭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续经?未来享,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妙舱懈?2月8日下午绍困糠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泰阮香,2016年酿苦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碳灭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一技檄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势归。随着核心技术差距的缩锌只肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熬百讣。但是镜氖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幻石,巩固和扩大这种优势行剂,还需要政策檬随、制度和市场三方合力邢冯,打造可持续的市场化发展坏先。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布环席受,但是从已知的美国宏净剐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坷膜椽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置场柑赶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倾娃赖。同时切家竭,公共类充电桩接近15万个的发展规模篓干,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逼籍。   “走在世界前列木耸氢,不仅是体量和发展速度位居世界第一韩弘坛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贤奉。”许艳华表示廷,经过近几年的积累纶蚕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穿、制造和营销的体系能力病,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变董,产业链基本完善详酬犬。整车咳财程、动力电池访挤、驱动电机系统性能大幅提升沮呛,市场主流车型的动力性郸羡罕、续驶里程迸、能效菲矢剁、可靠性戮庇擒、舒适性明显改善档粱贩,整车宿蛙啸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勘寥隆,新能源汽车市场覆盖率提升炬手氯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攫,占世界市场比重约为50%们猾擒。按照已知的企业规划放绞负,在乘用车领域奠典,2017年我国将有73款车型推出可,进一步满足市场需求澜侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坡替,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惰,整车单位公里行驶成本也在下降疮台。“20%的成本下降墨磨酶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勤。”许艳华对《中国汽车报》表示滥楷龚,在规模扩大成本下降的同时波,市场竞争下之下察坪,企业会做出有利于市场发展的选择短韶,也因此嘛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右线任。   许艳华判断末焕粱,2017年塑琶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顽,预计占比会突破70%唇伍绘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垫,充电基础设施也将继续保持快速增长抹匆贾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烦寸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确籍欣,在此框架内颇挛,到2020年涪成,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展局。但是补贴退坡后怎么办扇腹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动修劲梯。”许艳华认为偶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移混棉,让新能源汽车使用成本进一步降低福卫,才能保证其持续良性发展帝履。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堪黎彭。目前铃蓉蕾,无论是整车薪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确队抡,剩下的就是政策实施好的问题券染还,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馁秀。”许艳华强调添傲风,我国需要基于长远发展的政策驱动体系革绣炭,2020年到2025年是重要的过渡期剩坤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势傅檄蔑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用女掠,这方面我国也走在世界前列信,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》燎邓酥,进一步落实国家新能源汽车发展战略返蔷,保障车辆和使用安全环坞程。   不过炽摆敛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议患。针对《暂行办法》到,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胁、10%和12%的比例写,调整为5%烈奇、8%乐搽、12%的比例堕,并允许2018年侯锋鹃、2019年负积分可延迟一年抵偿扳。同时公,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倒腑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅柿,丧失中国已形成的比较优势桑礁癌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台表窃土,以便企业开发和商业计划的制定长啪冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凄轰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景础端。犹记得2015年7月攀妻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彤擎禽,并对这些汽车的车载软件进行升级芯巴难,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虫、转向系统以及车载系统矮胯。    如今蠢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颗井俗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侥,如果没有行业安全标准来做规范潍,或将引发不可想象的严重后果罚舷剑。在我国肆,作为国家网络安全的重要组成部分搏拾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畅嘘没。《中国汽车报》记者日前获悉双脾,《车联网网络安全白皮书》寇时锹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衫谰赦。在发布之前窃誓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谋辆票,他告诉记者铃歇,车联网网络安全即将拥有“指南针”水并肛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苇:《白皮书》庭、《细则》出台的大背景是什么虏囱疏?    庞春霖闹:在节能环保槐逼、安全舒适湘烦,以及车联网盖稼箔、自动驾驶彻桃晨、智能交通等方面要素的推动下场,汽车正在迅速IT化请辰、智能化嗓。与传统汽车相比常豌,智能网联汽车在节能减排甩、安全舒适方面具有前所未有的优势墟嗜,符合汽车工业茸娇瀑、交通出行方面的发展趋势麓檄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竿。在互联互通的背景下句谭肆,没有网络安全充分保障的情况下骨嫂飞,智能网联汽车带来的可能就是灾难怖袄硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日那勿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酷稳傲,明确要求网络运营者(车厂唇我违、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务齿稍,应当依照法律垮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锨,采取技术措施和其他必要措施浚,保障网络安全殿膊、稳定运行扣辩,有效应对网络安全事件卡平番,防范网络违法犯罪活动薪卜,维护网络数据的完整性供楼很、保密性和可用性青桥私。网络相关行业组织按照章程诲弯溪,加强行业自律翰票,制定网络安全行为规范囊,指导会员加强网络安全保护计,提高网络安全保护水平峡,促进行业健康发展骚肛公。”该法2017年6月1日起施行炯胳残。    2016年10月23日瓶敛,在前期工作基础上潜点,在工业和信息化部等部门指导和支持下泌膜句,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穷梢纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上及,2016年底挽,以电子科技大学为主任委员使毖纯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疵及、中国信息通信研究院荷、国家互联网应急中心摆芒靡、中国联通石钞、中国电科第30所李鞠琼、奇虎360裴替竟、博世为副主任委员谦暗,联合国内外70多家整车构你、芯片赏簇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熊:车联网络安全委员会)正式成立惕堂饱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求面仿燎,在工业和信息化部粪峦得、国家密码管理局无、国家网信办等部门指导蹭、支持下么,车联网络安全委员会于2016年底组织糠舱效、协调产业资源少,以我国自主和在华骨干外资车企毋屡潍、终端和零部件厂商为调研对象痴浦喀,先后完成华南柒眷、华东磕堑恕、华北李敬、东北分、西南地区调研工作新酒舶,充分了解了车联网网络和信息安全政策炕骋烫、法规纬、标准晤稍、产品徘、应用等方面的实际情况与现实需求必脾。并组织与协调联盟内外资源释就,开展了车联网网络与信息安全相关政策潮嚼榷、法规返匈、标准的研究添竿,形成《白皮书》骑腾、《细则》跨疟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缎。    《中国汽车报》试:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖系:随着车联网发展发哦撕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巳确。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沛、技术标准恭喝蓝、产品及服务体系的支持抨斧茄。从调研情况看倡航,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战头,缺乏可靠和一致性的基础工作芬,因此需要我们及早采取措施胎杀劣,完成网络安全方面的顶层设计工作柬,从政策卷、规划胜贾、标准妮管、技术奋剂深、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用患。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂锢浅辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状碘畔,为车联网网络安全的后续发展提供建议裁,推动车联网网络安全产业的快速发展鼎戳词。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》册趴菏,从企业趣、用户逢尺乃、政府需求出发睹哪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》会伸匙,结合车联网的行业特点和技术属性缸诧艇,立足当前现实和未来发展趋势雷,提出暴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系池灿剁、指标和建议疟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辉,提升网络安全防护能力龚瞳淖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸡脚讼。    《中国汽车报》懒肖禽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霓抠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坑,对现有车辆和新车产生怎样的影响搬颓赫?有没有实施的时间节点毋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尉?    庞春霖贩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戌抱酒,并不涉及强制性标准和法规屉。同时通过产业宣传尸魂、贯彻和使用眷头,不断发现新的需求和不足空缔到,并加以完善错仆。但由于网络安全形势的复杂性屠,以及车辆作为一种重要的交通工具感逢麓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喇檬。    两项文件本身就是在调研基础上常,听取产业单位需求而形成的规,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掏瑰,减少大家的迷惑和疑虑恕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捌刮,切身维护好产业和用户的根本权益墒技迫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狮全洞,当然会有成本在里面赦。不过从发展的角度来看忍目练,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酚冒地,属于必备的系统氖氏慑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棱凶骇。同时难雌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杜,也会赢得更多消费者的信赖巾。    《中国汽车报》汹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浓伍?自主蛊温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呕?    庞春霖杰驮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俯,其中一些关键技术和产品姥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疤从,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分累窟,那么就像现在车辆的保险杠将、安全带肆、气囊括话、ADAS等等常规安全产品一样邢脚弥,无论自主还是进口车辆锚,应该都是一致和统一的要求驴,并可以采取现在车辆型号核准等方式隘顶请,推动车联网网络安全产品的安装价陪爬、测试惊句驳、使用桐膜递、维护和服务抱儒倘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丧,首先是人们的意识问题工,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筹,但对于车联网网络安全却毫不在意卵。要知道滥深,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疼窟裙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陕岸、多变陆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虫踞、软件等基础技术鹤巧苇,对于自主车联网网络安全产品而言矮笆,投入比较大稳、周期比较长敦、效益回收比较漫长撅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谈容,从整车企业贪潘,到零部件揉、软件猴彪纳、芯片供应商茧蹈拾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攀、人才队伍门、产品体系猾钵嘲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庭啃,也非结构化的治理模式被磨艰,需要新型的伦理庇、法律和技术法规给予支持颓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖仙:李芳" "   1月18日现颧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会票瓷。引人注目的是旗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皖廷。EC180之所以有如此低的价格盼艾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疲。在补贴退坡的背景下吼痉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势马。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业片美菜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抒?在发布会后华苔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访襄菠茎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虫挥丛,以及2017年的经营策略与规划梨淑藏。   《中国汽车报》诚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义清烤?   郑刚柯兔客: 北汽新能源有两大类产品平台挂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篡妒,包括EV暗玻佰、EU差诚薪、EX型汇、EH四个系列垂梦恢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秘捅蹲。在开发之初感谓,我们就对其有一个精准的定位与期待卫浩炼。   北汽新能源在两年前预计到仕撼,新能源汽车的3.0时代即将到来睫股典,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枫固般。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入武矛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啥隶。   目前坷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壳,这没有错细痴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术反巨据,并没有推向市场的现象干杆。我认为穷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阀,也没有认清正确的发展方向潮。   因此戈侥,在两年前开发全新平台之初卤拳喷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腐拣倒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路立汝,这种做法目前看来是成功的舶痰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痊、造型梁、特点以及价格之后驰,大多数人对其给予了极高的赞誉厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缓旱跺。   在成本控制方面卸,我们认为还有压缩的余地戊烁,通过不断地挖潜降低成本航,我们认为可以让更多的人开上这款车绢,不过这需要一个发展过程零读谐。随着销量和产能达到一定规南桑后洽芒,我们会进一步整合资源妇吐汕、降低成本囱,提供给用户性价比更高的电动汽车拦。因此抄碳外,就目前来说举羡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砂暖温,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力官借牌。   《中国汽车报》川酵: 面对补贴退坡蘑,EC180为何还能采取目前的低价策略款烫?北汽新能源有怎样的发展战略佳?   郑刚粳诡: 从当前产业政策来看申讹蕊,全国各地的补贴额度不同荡醛,流程不同蜕翻嫡,这都带来了公司内部成本摊销的问题铰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篱叹。为此石广监,北汽新能源成立了卫蓝基金钮肖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雌。这需要企业拥有一定的资金储备材。只要差异化的地方补贴还存在膝抗,卫蓝基金的使命就不会结束硅匿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翰巧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凯妓。只要发展的规划清晰旱侮韩,我们有能力也有信心做下去秃里。因此涪费,我认为当整个市场达到一定规娜用躺校后锹,企业才能做大做强抢身。在我看来册检,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的未,而不去考虑社会责任酣梯。只有兼顾了二者剩,才能获得发展与壮大卧疽。   就北汽新能源而言夯,如果年产销量达不到10万誊,那么就没有持续发展的能力眷。因此范抬烦,我们公司定下17万辆的年度目标单,并将在4年之后达到50万辆屉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黔犬。谁先占领制高点敌参,谁就有效益垢善杭。新能源汽车市场的成本杀手伙廖,也将是市场杀手啥。   在竞争过程中兄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缸峭,而是以传统燃油汽车为对手捕。因为它代表了污染森,势必要被市场所淘汰密参股。   《中国汽车报》脖: 新造车企业的强势介入稠功藐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苹晚阿?   郑刚吞簧势: 与跨界企业造车相比蒲,我们的优势正是他们的劣势祷共定。依托北汽集团翘锯,北汽新能源有着很丰富吨计、庞大的制造资源光,有巨大的产业链规模优势寡。在互联网体验方面邪,我们确实面临一些挑战乔挂,但我们在造车工艺诞、供应链与流程方面有着更强的积累丘。   在我看来泊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冉跨,这些可以相互转化澄环请。我在发布会上再三强调沛痊棵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业非猾鼻,而不是新能源汽车厂商笨。如何能够最大化地提升电动汽车性能枪,创造差异化的用户体验和品牌价值浑辖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娠即。   目前婆拳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粳羚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沫忻衅。在这三类潜在的用户中案太飘,我们的发展空间都非常大告歌。   对于新造车企业而言凑驳瓤,他们确实会面临诸多的挑战衅枢勃。我们在发展过程中遇到的挫折敲恫,恐怕他们也得挨个体会到蛔侩,但这是一个正常的发展轨迹嗜。因此刹噶,我认为这是一个跨界融合的时代笆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狠,将思维与资源彼此借鉴洛,从而为用户打造更好的新能源汽车景函。   《中国汽车报》拷: 北汽新能源目前的两条产品线狡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沫吩瞥?   郑刚芍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妙裁妓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肥梢。相对而言杉蔫燃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹、邻居瘁、亲戚潍辱驮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缎卉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檬肩。因此在性能层面槽禽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澳歉防,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踞。   在智能化方面枯爸榷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晾仇酮。例如ARCFOX将会在社交抗炭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饶淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点班。相对而言盗该,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陶湍,智能化水平也将上一个台阶存。未来翻牵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沏贰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墩秘菲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拍汝擂。   《中国汽车报》谐络: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掸,公司将如何利用这笔资金靠膏部?   郑刚蹄惯膘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫌常具,将实施不少于80亿元人民币的融资兢奈斜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淘痊耍。无论是电动化还是智能化姥,我们都会在研发上投入大量的资金汉。目前嫌食苹,北汽新能源的研发投入主要在两方面搐寄芜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茹沫。   我们希望引入来自产业链的投资方故桥杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剖淘婪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔡犀青,智能化成为卖点洼喂类。   目前仓草,北汽新能源拥有了三个生产基地纳,现阶段产能还有限怂夕攀,每年只有20万辆的产能临浮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屁梧坞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源心技,从而可以更好地降低成本缅,提升效率刑屋拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚奖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戳惋霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天底佛摧,大众汽车集团管理董事会成员单办焕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劣刺擒。1月14日淀抢茶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞘绵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氰疤,他在长春见证了《一汽抗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丁卜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘿舜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通废据蔼。    新能源汽车揭,重中之重    尽管行程密集烯滇,但海兹曼依旧神采奕奕己苹。他有理由高兴绣,要知道伸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帕栋丁,比上一年增长12.2%撮。即便如此羞,海兹曼在专访开始时靛啥滥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹄讳。那么大众还关注什么翰境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裴诬辣。“到2020年徊套,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竟趣,目标为150万辆疽刨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城趁巍;同时河瘫,大众在中国的新能源汽车路线才羞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辩极,40万辆及150万辆的目标中凭鲁腺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擒得己。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歉碌吕,海兹曼称乳干甸,这要由市场及车主来决定爬。此外牡,进口新能源车虽然是个“小头”虎秆,但会涉及更多细分市尘铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汗零。    奥迪与一汽合作蓟彩断,加强再加强    就在1月16日傍晚耸劝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豆、奥迪十年商业计划》歼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炒。海兹曼见证了这一协定的签署昏炒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烫:“这是一个战略性规划管马,不仅为奥迪趟,为大众畴叭馅,也为一汽明确了发展目标些硼考。三方达成了共识灵妇霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面亭横,更是在新能源汽车和移动出行方面苛仕朽。”据悉乔亲欧,双方将针对21个核心领域开展深度合作峭疏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吴坚码,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镭。其中蛋嚷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点房涎箍。同时囊凶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旦宠便,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赏脓撼,包括擒妹:智能互联头、移动出行零闲号、联合数字化项目尼蔼哇、金融服务合作等众多核心业务领域落如苦。    同时心滦爽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碌川投,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作控蔷硷。    “对于奥迪和一汽来说甭,总的框架已经搭起来了煎禽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亲速退。”海兹曼笑着说簿璃谢。    上汽奥迪酷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缉沉脊,记者自然不会错过追问的机会伴。    海兹曼进一步透露皆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系码菏,但当前的重点镣寸祥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澜,形成长期的更有建设性的伙伴关系断。“除了十年商业计划的内容之外诚仿,我们同时也更加重视解决经销商的问题恼蛔,更加重视经销商的权益窗谅犬。我们要更加积极地回应经销商的诉求粕耍,解决他们的盈利问题麓桓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溶狙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停记抡?在记者的追问下柬焦,海兹曼称攀堆圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圣凌,并且经销商的问题解决之后魂少,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纬。    至于具体时间表邵泄,海兹曼透露桥秒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抹剃登,最早要到2018年开始藐课谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡佳酬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答壕,各位朋友散磷纶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臀誓龚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坪磕。   题目是“坚定信心伴瞥,持续推动中国新能源汽车持续发展”火按馁。汽车的电动化是大势所趋俩挽,体制优势是推动发展的根本沏怒,然后就是坚定信心许。特别这几年新能源汽车发展很快埂凹撼,产品的成熟度狮、政策的全面性涛绥、系统性话,老百姓的认可惨滑,这些是电动车按、电动化大势所趋骗官。大家可以看看畅弟,我们今年2016年差不多是50多万台练,占到全球67%密某。从增长趋势也可以看到讼豁尝,从2011年疟、2012年淬剐幕、2013年寞伤赏、2014年肖举,特别是2014年郎环汀、2015年恳笺,包括不平凡的2016年坏谓,虽然有各种曲折刑,但还是获得了很高的增长胜,大概有50%勤问擦,全球占比差不多有60%多堑。   我想讲几个理解和发现瑞钡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姥擂,做的非常彻底抗校擎。我们可以翻看一下2016年的数据刚搅蒂,2016年中国公交大巴检,不包括旅游大巴潭赎,总销量大概在10万台左右瘟败天,但是我们纯电大巴差不多7万台摄廓,插电式混合动力是1.7万台萌考,加起来大概是87%哦炕凯,占总的销量接近90%骨亲碑,这么高的份额敝恍嗣,我觉得差不多就在3年左右发生的吩欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圃,到2018年划,我们认为在公交这个领域里面必麓闺,燃油车会进入死亡潭里迸。很有趣的是2018年葱暑送,如果你要在欧洲或者在日本撕,欧洲吓、日本一些主流的燃油大巴的制造商劲惶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浮,或者刚刚接近路试涧橡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敌吵。从这个感知可以看出痞诫,中国背后的推手是什么醒洼,为什么这么快强笛视,无论从技术婪抬誓、从市场当滔、从体制壤困。因此我觉得凯沤,体制的推动是推手滔埔,因为公交很容易充电冻,固定路线递堵米,固定区间氦措,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸿铆,大部分属于国有体制垂,政府有很大的话语权攘,公交的排放巨大聊梆筏,一台公交补贴很高沧吕肯,但它排放更高结链抚。一台公交我们算了算钠,早上5点上路封贩,到晚上差不多10点下路沤,一天工作18个小时忙觅,相当于30-35台私家车的排放党使。因此钱腾,我们四部委在推动产业政策里面肖,花了巨资在推动这个产业朴怪,但节能减排的效果是最明显的翘类,而且在全球保持领先度也是最突出的成钵怕。   比如像深圳呐匈,2015年曹题、2016年损辖,大概2017年上半年炼砂奉,就实现1.5万台公交全面的电动化班,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梁玩。而且这个产品鹅捍莎、这个领域我相信还能保持持续的领先螺牌,和乘用车速、商用车比泥,和一般的卡车比片,我觉得在大巴这个领域里面电墨醋,我们中国无论从技术妨、从供应链募孺、从规模授努叭、从市场地位椿枢睛,还是很牢靠的扯哩凭。出租车可能是下一个领域蛋闯热,我们相信在未来3年里面骗舌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呛封。   优秀的体制助推话稗送,产业快速发展胺季。即使2016年不平凡的一年里面当驮,国家有很多政策险竣,像国务院2月24日政策常务会议江龋,政府公共采购配额祟敝寂,7月6日马凯在西安有一个专题会背仁,包括到10月18日克强总理国务院常务会厩,原则上不核准传统燃油车煽萍观,加上之前一整套的体系浮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擎舜、最系统的政策体系斑劣未,包括今天我们的百人会这么一个平台柏琳化,在国外是不可思议的说盯,但是在中国就发生了哪少患,我想清泰主任亲自组织恨殿凰,这种特殊的身份把大家聚集在一起恐爬,而且今年的规模更大厂豁,明年可能还会更大划九骆,这些体制推动中国新能源的高速成长韩。   从税收孰受、推广配套济阔玛、长效核查缅褂斜、推广管理等都在推动刮纫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硼,刚才欧阳老师也提了泻,很全面铜酵,从上游的IC制造修小夯、正极滦册、负极劲得、电解也隔膜揽、各种资源彻、配套贿,中游的电池吩擅、电控蠢、电机朔帆顺,下游的整车敲苇,包括售后服务络邓弹,全系统的萌戒抖、全规模的茸苦。国外也是迎来了发展的热潮性娜柒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠脾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雷逃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轻眠竟。   坚定信心存,持续推动新能源汽车的健康发展时黑投。其实我们在业内也在把这个脉苯,2015年1%是一个拐点蔷崩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壬隶砷,相当于当年差不多10%的市场份额诬,2025要达到20%的份额吼糠,当年要做到差不多400万台沙,才能达到目标觅寺徘。因此我觉得纠,2020年10%还是有一些挑战檬。我认为到2025年据逗,如果电池做到每瓦时1元钱以内宦挺,按照同等配置的汽车懒,成本按照同口径的品牌迪、同口径的配置算掏甸,大概比传统车还贵20%-30%紊磷,这时候国家财政一旦退出去以后青,必须有相应的措施来进行补充皮缝懈。我相信第一冲,购置税的减免卿,一定要延到2025啡蹲,甚至于到2030歼堆送,这是一个10%的政策支持黑,这点非常非常重要悔燃。第二纲,消费税攘,特别是对插电式混合动力车洞,消费税有2%瘸诵、5%-9%通拟,如果在国家财政资金退出以后猜,如果这个要有一个减免的话馈赎,这里加起来差不多接近15%-20%憾什物,这样把30%缩小2/3谓什,国家政策就扶上马蔷母、送一程姓丸,才能够让新能源车更健康绣伤摩。   齐心协力兄肩,2017算勿竣,撸起袖子记八,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝穿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酷四,万象更新偏采癸,这是中国新能源汽车的春天嫩们鞋。从2014年的小荷初露癌吼悉,到2015年的急剧拉升赦,再到2016年的高位放量盾,可以说经过三年的蓄势特,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潮。牛市的格局基本确定惮社薄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赖处恭,“十三五”藤结、“十四五”和“十五五”期间械,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫、30%和33%怯稀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痊,继本世纪初的“黄金十年”之后竞仇,下一个风口即将到来涉。   毫无疑问棘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拿歇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胳瑟兄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铂,值得关注其酶。我们总结了一下这些变化但潘,有三个方面的特点始昧叮:   一是市场的形态改变了旧瑟。   从导入期迈向快速成长期立堕,刚才欧阳教授称之为成长期难割泉,我们在前面加了“快速”两个字褐横赴,有待商榷入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹬挫汞,成为消费主体妥塑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙法咀尝,新能源汽车从政府的示范运营起步兑付,不断地向私人购车靠拢豁碎,临界点已经到来!有统计表明爬挽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滇疥脐,预计今年将进一步提升到70%左右凤衰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被擦,要在竞争中胜出洗酷,就必须以客户为中心甜,以市场为导向县清本,树匠心肪耗鬼,出精品滤。   二是竞争的主体增加了售。   从少数先行者的竞争嘘丢,演变为全员竞争埔疮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手干。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划假辨饯,包括这些国际大牌贫蜂肩,比如说戴姆勒钱、大众等等跨国品牌串甲,通过合资强化了在中国的业务布局平。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点星。有统计表明霸郊时,从2015年开始黔县,全国新能源整车的投资项目超过30个碾琶吃,总金额超过了1000亿元汤,总产能超过了300万辆娟煽。当这些产能陆续释放叼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惨稀乃。到那个时候首,竞争将回归本源枫,那就是技术悸氰奸、产品和服务澈。   三是行业政策转向艾。   从扶持补贴过渡到监管引导截悉男,政策驱动弱化间记、创新驱动凸显潜铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仍茂窘,产业政策呈现出四大趋势擞匹:   第一戮苔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乖蹬迫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窃橇庞,通过准入氦、销售史慑晒、使用环节的标准发布瓶墟刨,提高行业的门槛庭妨,净化市场环境;第三韭双赌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泄我,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度携忍,让市场发挥主导作用;第四矗妥,通过电池目录和技术路线图的发布想,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颅违蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”许鸥华。   本世纪的前十年纱,可以说汽油车高速增长昧,成就了中国汽车产业的由小到大柔李仕。接下来的这十五年霖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强马兑聘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胯苟,克强总理也讲僻藏岁,“发展新能源汽车钵采,是培育新动能瘁菲,发展新经济的重要抓手”歇迁实。中国政府凭借新能源汽车搭,特别是纯电动汽车偏略,引领产业升级捆,谋求弯道超车相,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈持。   继高铁德、特高压和核电之后店埠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镀,这种希望能不能变为现实闹杯沸?还需要我们全体汽车人的共同努力餐霜磁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒,目前已经基本建立起了一定的先发优势吼,把先发优势转化为领先优势换,是我们坚持不懈的目标矾。而要成为一个真正的领先者坪洽稻,只有创新烹。创新就是从零到一关鲍篇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娇鲜烫,用全新的方式组合起来砰旱,去创造新产品剧,去创造新的生产方式和商业模式炽梨辟,去开辟新市呈愕玫 ,去整合资源粉沟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毫挠,去实现新的价值创造策。我们将以创新为最核心的驱动力蛋贰海,全神贯注辣松,聚焦技术途风酵,聚焦产品授,聚焦资源米此,聚焦市巢帜胄拧;以心无旁鹜的聚焦战略寞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志少跑戎,实现北汽集团领跑的梦想桑噬。   借今天会议的机会拾拢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呐稀矮,也就是刚才谈到的四个聚焦滴宦:   第一苛谜,聚焦技术釜菱佰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弯,消除盲点吼。新能源产业最核心的技术就是“三电”股号,此外充电和续能技术耐彭乏、激光雷达等汽车技术凤漏斑,以及轻量化的新材料吠刀,石墨和锂等上游关键资源爆辅,也是我们需要掌握的核心技术和资源疗。这些技术和资源诡显,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捍慷髓,我们再难也必须干性房,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娩蝎撮,各司其职突红弟,对新能源汽车关键技术进行各个击破帕。北汽集团将在政府的指导和帮助下凭唇,在北京的经济开发区撤麻希,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绍矮。它由研发创新中心擂、全球营销中心捕醛、品牌体验中心施胆姬、联合创新中心等五大部分组成舱篇谓,将建成从用户研究辩、概念设计潦发好、前瞻技术始、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檬柑沁。   第二全,聚焦产品幂旅梯。   产品是企业价值的最终呈现柑蔽,是我们寻求客户认同的物质载体睦困奸。高度契合用户需求澈愁,被用户接纳韦、认同的产品才是有效的产品缸念,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比览,我们的产品在续航里程瓮、成本控制第经井、整车品质如、产品线的丰富度方面袭,目前还存在着明显差距讨。打造新能源汽车的产品力未,我们将从以下几个方面努力期席:   一是凝练航,集中北汽集团的优势资源称,打造若干款明星产品砍钩。   二是做好差异化的文章府攀伺,精确地切入特定的细分市场情济躲。   三是做好迭代创新仆韩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梯、网联化镐俺、轻量化技术应用到产品中牟,并根据新能源的技术特点缸岭,开发设计全新的车型平台透。   第三攫函搓,聚焦资源仿。   21世纪的竞争拘偶,不再是产品的竞争稀滩提,也不再是渠道的竞争鞘,而是资源整合能力的竞争扑。新能源汽车全产业链更长梅廊、体量大面,包括整车豢爱害、充电基础设施孝、智能网联奴拎阮、无人驾驶以及下游应用在内恰吗卵,整体的市场规模在10万亿元以上挤惹诉。   然而资源是有限的溺,优质的资源更为稀缺裳鞠嫉,新能源产业作为朝阳产业贫奉,资源的布局与传统车完全不同牛毁凭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔼堕,瞄准核心资源和稀缺资源负绕傻,提前布局脸,将其纳入到我们的生态圈之中庆骄程,北汽集团将围绕着创新链畦词妇、产业链藩、市场链裴、服务链和资本链这五大目颖纾块观,通过新兴技术的孵化孝徘撕、成长型企业培育棚荒、产业并购整合等手段晌,实现关键核心技术的突破与领先颠,打造北汽新能源的杀手锏烤鲤,谋求长远的发展蒲,实现对传统汽车产业的更替胜娃。   第四趴扫,聚焦市场蕉爽。   市场占有率是关系到产品的关注度锭牌、品牌影响力的重要一环拉,目前我们在新能源汽车市场的拓展突桂、品牌传播褂侨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纳穷体,可以说暂时走在了行业的前列姥瘸荣。下一阶段垃,我们在继续发挥自身优势的同时垫,还要加强对市场的精耕细作葛,对不同市场进行分别覆盖喜崔溜,不断扩大自己的势力范围闯漓轮。对公务市承病,我们将根据公务车蹈汹就、出租车衫、城市物流惫烂位、城市租赁图醇、城市公交等不同领域的特点糯,把规律琢磨透法啥,在品质差异化立、品类差异化和品牌差异化上做足文章扁。对新兴市沉稳墙贰,我们将引入汽车的共享理念券擒,做好网约车市场开发嫁獭蔑,打造国民车答舰胆,切入经济型纯电动汽车市场灿队苗。同时的屏股,通过融资租赁等手段剩,对特定客户资源进行开发矗镶凶。   各位领导酪竿、各位专家写劣、各位同仁喂,“阳春布德泽亲唇,万物生光辉”刊陶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铣,新时代近在咫尺委官,新机遇触手可及篱扰忍,新梦想指日可期忙菲红,让我们以自力更生裸霜五、艰苦创业的进取之心蔫,以敢于人心碘,勇攀高峰的凌云之志版看,撸起袖子凳膜掣,真抓实干拨便,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部杀短:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犯筐赡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录非并:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年共篡,我认真思考之后岁垢汕,认为这一说法不无道理囊。我想可以从两方面来看扑,一个方面是从全球来看唱,在2016年这一年诫疚狭,发达国家主要汽车生产国伺培糜,包括大型汽车公司誓备,大家对汽车发展的低碳化蕉、智能化春肖、信息化取得了进一步的共识坞鼻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洞荒箔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诬,但是说到了要害簿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醇,守成者将面临巨大的挑战”素。而从国内来看漓,我从调研中发现隙巍,很多企业由“试试看”壬姐,转向了“铁了心地干”卷顺慷,把电动车放到了公司战略的中心地位火。    刚才李书福老总讲的他的规划棺,到2020年邻、2025年俱裁,电动车的比例要占那么大箱饱彤,新能源车占比那么大伶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心那奥。    另外僵譬,在这一年当中辞竭扮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溃嘉哪,一个是企业的研发路径在变化闺,由燃油车的引进朴味、消化裙、吸收酣挎,正在转向开放条件下的自主创新僵嚷,各个企业对研发重视的程度皮爬冬、研发投入的力度是前所未有的犀接。另外措,由于我国电动车产业化走到了各国的前列新醇,这样就给了中国帅晚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会公。另外虑,有一批没有退路氰洛疵,专注新能源汽车的新兴企业挽串,他们没有存量的拖累立挂烯,他们的思想更加解放怯弄甫,这些新进入者带来了新思路镀饯屏、新创意葱、新发展路径京署。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓄卧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揪瞎脾,对我们汽车人来讲会有新的感触苫匆盾。    新进入者带来的新的发展路径摊鸽、新的生产组织模式玫竞,给整个的产业带来了新的活力绰吝偶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勤本,我想这个影响是很深远的炮催密。因此贫缺,从这个意义上来说射芬,经过孕育期的磨合茹抱礁,现在已经开始有所收获踌檀筏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题精径倡。    以2020年为结点想狈,中国电动车将面临新的发展态势嚷,我归纳了几个观点祭:    第一文沟,进入2016年卜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萝末刹,在消费者购买意愿增强的同时遣啊爱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摆。此时攻持完,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莆汞呻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酣鹿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锚北把,随着竞争的加剧搂,企业间的差距拉大方惯,大浪淘沙的过程已经开始悼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侧歼锑。这种现象不仅反映在整车邢,而且已经延伸到电池企业阔倦诚、零部件企业以及上下游整个产业链捆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获维豁察。    第二辑,迎接国内市场国际化竞争夹拈难。可以预计政府购车补贴淡出之时戏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兑袱息,距今只有四五年时间了踏防孩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伪捶仍,国际化竞争来临之时才是真正的考验防睬。中国的企业必须冷静地看到跑,产销规模大估埃,并不等于竞争能力强署窝飞。我们与国外先进水平仍有不小的差距览匪,重要的是技术基础薄弱巍乌、原始创新能力低歉、核心技术欠缺踌吃砰、品牌影响力不足寿绰抬,这些带有文化色彩的软实力盲,需要持之以恒的积累腥,“非一日之寒”剁稗蚕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抬腔投,提高竞争力的途径露,不是等待企业的扶优扶强实府诺,而是由政府创造好的产业生态靡,使优胜者在竞争中脱颖而出五剧梗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时描潍,就瞄准了国内国际两个市巢睢,产品设计另袜、生产工艺佳、产品质量都以国际水平为准鞠譬瓤,我想这些企业他们会相对比较主动阮。    第三疼妙,向后补贴转型期的政府政策泻闭,在既定政策支持的周期内辩廓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翔染圈,是政策能否顺利转型的关键郡劣箍。政府的购车补贴是一把双刃剑熄,当市场竞争格局出现之后寥遁,政府就要特别注意骨沫捍,不要因政策调整不及时而削弱竞争广。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恫莱纤。因此当敲改,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上深躺,聚焦技术创新称,加快补足技术短板鞠蜜,提升电动车的性价比汐变。相应的脑弯棚,评价支持政策效果的窗口瑞吭会,应该由市场规模扩张懈,转向竞争力的提升甸苔扔。    具体地看购车环节的补贴僳搭,应该适时退坡麻窘铣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惊勿、降低成本的能量叹哺佃,造成优胜劣汰之势谰。政府资金应更多地支持共性技术的开发朗、充电基础设施的建设谐身。与此同时魄,非补贴性的那些“功能性政策”尚泉,例如碳排放政策灰、燃油消耗量限值政策庐莱、零排放积分政策频哦婚,以及购车许可瓜蓄邦、限制行驶之类的政策组合应及时出台冉,使市场产生稳定的预期便诧起。 第四哀耿,立足后补贴时期柿,打铁还得自身硬诽。    从十城千辆算起掇杆泊,各个国家发展电动车的时间差碑锰,给中国企业留出了大约十年的孵化期杆疽,这是难能可贵的顿。2020年查徽鞋,作为中国电动车的一个标志性年份归佬绢,将迎来后补贴时期汐。可以预计陇台巷,那个时候直接购车补贴将淡出居仟,但功能性支持政策还将保持己腊捣。在这种情况下存狗,电动车能否与燃油车抗衡密长、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缕糙,将取决于这几年的行动视马。    我国电动车是在较高起点上起步的碗踞些,总体经济技术实力已经今非昔比距腔赋,如果把握得当羚看钩,以电动车为契机肋秘护,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惶胆,企业应充分利用政策支持的周期黄沸,下大工夫做好三件事辖闺:    第一唐操歧,人无远虑胜奸嚎,必有近忧冉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宠酣橡,并加紧部署与实施拨。    第二片,持续壮大研发能力吩是伤,掌握核心技术降潍,攻下“不经济剃看、不放心叭疤、不方便”一块短板吃滤剃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锰氰。 第三傅逛帛,以产品的品质磕、品味打造优秀自主品牌磁,赢得市场的信赖崩哇俊。    第四晾缔脊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厘范焚,就是在这个期间聊啡棋,一定要想办法在自主品牌上下工夫泼嫉爬。我们的品牌实际上在燃油车上既靡街,很多企业下了很大的力量糠,但是应该说效果是有限的略。而在电动车来说是个新的机会溅鼻,所以在这方面应该下更大的工夫雾,通过产品的质量洛蔡豢,通过产品的品味打造自己的品牌旱膘愧。    第五潘恼仕,要系统规划控耙,及早部署“电动车+互联网”纶季。今天的电动车之热空梢郸,并非由于传统能源的枯竭江,而是因为它有很强大的正外部性九村抵。电动车的低碳化码先砰、信息化答冗深、智能化的潜在社会效益只有与新能源硷扑露、智能交通现、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奖搜奠。随着这些方面的成熟浮钙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吞。信息化骂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点删,这里有太多的文章可做栓冯。目前辅助驾驶碑、无人驾驶已经走在前面浚绍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缄私柯、智能交通杆晒恋、智慧城市以及5G通信协同发展咸翟卯、统一规划舅、开展顶层设计补京费、超前部署芥栏、抓紧启动蚂聚,引导企业的技术开发和基础设施建设剃,推进“电动车+互联网+交通”忌,把阶段性技术成果用于提高交通效率昆、降低物流成本脯撑刊、保证交通安全就,使其产生经济和社会效益痢仆。    电动车发展的大势已经不可逆转捆,向前看拢盯碾,挑战与机遇并存踞令俄。如果把握得当嫩舷赔,机遇大于挑战!    我就说到这里蝗份,谢谢大家!    (根据发言整理界觅胎,未经本人审阅疵毖丹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  全国政协副主席陷莲峨、中国科学技术协会主席读睛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来节掳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摆,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒂:    尊敬的清泰同志艘、冠华部长鞋、苗圩部长捎、解主任拱,各位来自汽车界的中外朋友们侠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糠肉磁。上午抽点时间看了一下展览嘶,给我印象相当深炮柒,有一个很深的感觉饥疯店,这十几年来中国的电动汽车持续发展井卧贸,走上了一条创新的道路夕敌辆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峦霖。今天这个会议的主题很好拆,就是要持续地提升我们的技术能力绢醇,抓住创新新局面港佳。我想就我们未来促发展绕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奴溅,谈一点我个人的看法搓敝。从四个方面蝎畅罕:    第一茎沃呸,谈一谈我们这些年来齐心协力挝,新能源汽车所取得的新进展毯,尤其是2016年的进展特别明确眷什糖。    第二澄崎,回归深入基础研究敦沃方,提升新能源汽车的质量和效益素库拷。    第三诺习姬,新的发展趋势双、新的发展方向弗仿攫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袄方,随着人工智能的不断深入赶冲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泻罚。    第四攻,我们怎么样更好的凝心聚力壕忍捌,合力推动新能源汽车的创新发展狼芥,谈几点看法箩。    刚刚得到新的数据水怀托,有的来自中汽协会颈羡、有的来自中国汽研中心签弟,数据告诉我们疤攘仿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搓挟彭,占新车销售比例的1.8%鄙庙许,中国的保有量达到了100万辆凹惫痛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虾甲,这里讲的是公共用的充电桩勃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傅唉。    我们的关键技术取得了显著的进步隶钨邦。今天上午我在零部件电机回史、电池阶、电控这块花了好多时间浓脾亢,仔细地了解了一下情况刮田,确实和我们了解到的数字很相近魄吠食。动力电池的关键材料发展进程加快暗、性能指标稳步提升瞎肪镣、成本明显降低详剿,从动力电池的单体班、电池包第傲侯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兼裂随。一个指标性就是痉,三元正极材料能量动力型的电池捷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驾祟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心健涤柑、有些争议金关,好多同志说搜禽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儒椭漂,现在看趋势已经很明显抠坛。我们特别强调的乔,奈岬斩块比能量达到了140瓦时/公斤趟,动力电池系统的价格儒,这个价格现在也是保密觅班,但是总的说起来明显下降络丛,总的达到了2.5元/瓦时以下替闹。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤秀凉,世界上生产规模甫抄,特别是在新型电动汽车的动力电池看,规模得到了很好的发展纠戌捷。    驱动电机技术也取得了新的突破缕。特别是共性基础技术进一步突破徘位琉,导磁硅钢年笨、稀土永磁材料绕、绝缘体材料断、位置传感器橇,芯片的集成设计和电力电子系统哎,取得了新的进展伶。我也了解到螺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矫。因此洽面谈,重量比功率超过了3300瓦/公斤锻镰,电池峰值效率达到了97%陌短菏,高效区达到了80%痕晒控。特别一些新的设计襄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姬,比如说我们都知道非仍叼,对于0—100公里的加速滩,对于电动机说起来畏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大街,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冀,就是高速公路上超车的时候牛,超过它这个临界点以后钢,这也是一个安全因素车适菇。现在我们很多企业从两个方面篙杆,一个方面奴宛,用双电机的技术来弥补后面这个不足舜,第二个估,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坦偿版,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涵险。    今年汽车界有一个新闻鳞设问,第一个互联网汽车走上了市晨А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颓汲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怂蓟朝,据说现在上汽的同志告诉我继帆,每个月销售2万辆醇饭,产能有点跟不上了炕肝狙,效果很好漏剖躲,上市不到半年累计就超过了9万辆失,成为荣威一个最大的销售热点裤澈航。在互联网大会期间撩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篙,搭载着北汽湾码、奇瑞同肩、比亚迪轿车都亮相芭衔,首次开放了道路骋糙,18辆车300多位嘉宾在试驶钡戮涤,当然评价各有不同翘,期望值也有待提升彻,但是勇敢的走出了第一步疏募,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乒桃,做出自己的探索犊逃。    我特别感到高兴的是耐,2014年我们就曾经提出电动化密、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索四皑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展频囤湾,从汽车到基础设施陷川,一直到停车场氰、充电站秽窖,包括各方面财税的支持龋,一系列的政策沽。国家层面骡,从购置嘉、补贴蒋麻、税费减免小前、研发支持逝痞、生产准入害玫、业态创新反、基础设施娩颧,特别是标准规范方面棵莽痊,都出台了一系列重大的政策措施拦怯,现在看起来落实的进度还是比较好的瓜苯佳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杯,这是一个开门的讨论藏卵,许多外资企业都积极参与当中查干,对电动汽车发展虏疙扣、新能源汽车发展江拱懊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诵夸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捐涸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楞锋。也是由于刚刚推出来情尘,我觉得很好锰去,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磺舒潞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污,使政策更具有落实性酒。    这里向大家报告一下办哨塑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革井辱。新能源汽车作为一个试点的重点专项堵,实现了从基础科学到系统集成忌、共性技术集成危、示范全链条的部署氯,特别是在基础研究方面皖黑,加强了对基础科学问题的研究说。因为现在产业发展到一定程度的时候蜜,要提质饭、要增效凶,还必须要静下心来守、回过头来从基础科学问题上下手歉伍,不断的进行优化岛、改善联痴,才能获得发展驮缴。特别是这次的重点研发专项憾迟,对于电动汽车智能化和网联化的技术净,也设立了专门的课题拐绣,实际也是我们当时电机槐烁默、电池笆九、电控的“三电”之一携,也随着时间的进展不断的转向新的重点修位藏。所以敛潍,整个“十三五”期间的专项规划衔刮夸,将对六个创新链条实恒,就是全链条一体化的部署为城,38个重点研发任务鞠接髓,政府加大了投入刊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糜乡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磁敝,首次突破15000亿蔚,更值得高兴的是交善,企业在这里边投入比例得到增强酒哦捻,达到了78%以上篡刹锚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策募狗篡、加剧扣除政策有直接关系弄截。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拍揽白,看起来企业投入的效率还是很高的昧抬。    去年我用过这张图(ppt)害弄,这次还用这张图评兄羔,对它进行了更新兼竭。由于时间关系缸绷,统计是1-11月底串危轿,11月底中国产销量是402000辆徊堤沟,如果这样算的话卯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缸旧,中国占了40万辆尼藐,就是占了50%芥平轻。到2016年底搁尚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毙贿,中国占了其中的100万辆饲烤许。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拣,也说明了我们国家对于节能减碳尘锑、应对气候变化作出了新的贡献文。我们虽然应对气候变化调门并不高绣碑不,但是我们扎扎实实在做每一步那,现在无论是风斤告填、光称釜伞、水澜撑、输变电沁铂,无论在技术先进凳藤帕、装机容量身患鸵、发电量都走在了世界的前列澄傅猾,这也是我们作为一个还在发展中的国家沪,为新的发展闺持、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钢。    世界发展的趋势也是一致的蛙梦,低碳苹、电动斤肛吼、智能化成为各国共同的选择换鹅。美国劣挫交、欧洲爬瞎掸、日本晨双台,包括汽车企业福特闲拘拖、丰田纠裸回、大众都推出了它们发展的战略颗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仙和,比如说大众推出了它的“2025战略”牧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悼,销量争取达到300万辆癸胆臀,自动驾驶要覆盖项,在2021年提出全自动驾驶规,电池也要进入大规模的投入短枢沸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慌卡纫,零排放杆毖、互联匙苦、自动驾驶汽车感,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇旅建、氢燃料汽车蜕盟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茶、沟通旅皮污,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舱、增程式的混合动力汽车踞匆督,因为他这里有基础建设的问题措,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幻塘烦,就可以有电的情况充电酸棱、没电的情况加氢旁票,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咳谜揣,同时又实现了真正的零排放场里季。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓤猴牧,上次试驾可能还是8年以前搬枷熊,我觉得汽车的进展凤耐隶,无论动力性闹碉橇、环境友好性卧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咖,据说已经进入了市场穆驰句。包括通用也宣布了在2020年以前墙残合,在中国推出9款新能源汽车技袖。我这里想说的是崎寸,中国的市场也是世界的市臣较省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啥青,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跋、参与竞争才,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哩匡背,就需要我们来推动整个的发展哀枫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慧坤稠。 第二烤尽,谈一谈我们对于深入基葱肌,着力解决一些新问题的看法尽歧蒙。    对于电动汽车壁,大家首谈就是续驶里程秆怀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庙判航。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车径捣估,一个明显的标志度璃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量返钉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淖鸽帛。如果说单程的提高电池的载量蜜石巾,当然加入电池的载量车子可能要增强碴到,车身的增强就又增加了重量衰,直接影响就是增加了它的电脑涂。我们也看到一些装载高容量电池的凄剖休,虽然续驶里程延长了梁,但是百公里电耗就明显的增加了嘶灭惩。因此蓖犊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诚劣淀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膏谎、合理的规划坑。首先殊儡,车辆运行的范畴冠弛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乃趴,尤其是现在趣虾,我们应对大气污染兜,主要还是大城市集中渺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坊拳。但是从技术发展上说起来脸芬模,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廖、功率密度和整车的轻量化辜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伟篇捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗣醚,这当然是市场的期望算挤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题塑。    最近新材料研究发展很快付殿哀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用釜轨焚。有的朋友跟我说铃娥航,我们现在用的是石墨烯电池簿,其实说用了石墨烯是对的冬渤搔,但是用石墨烯全部来做电池钡书轨,似乎从科学意义上不太准确诚梦蒋。石墨烯材料切敦衫,包括碳纳米管嘶桃飘,都有它优异的电和热的传导性能豌虱,作为锂离子电池的负极材料添加剂搐,可以有效的降低内阻痰,提升放电的效率猎类啦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晤彼,还有助于减少介质之间的电位饶,来减轻电池界面的腐蚀性挝。从这个角度上看绘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的携,当然由于动力电池负极密度提高了醋,对正极材料也可以进一步的优化盗爬松,在安全的前提下幂苇,所以也可以显著提高它的能量密度吉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刃甲浑,就是说能量密度提高了瑰,同样的电池包里面可能有更高的载电量舜唤浓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昂。所以在增加单电池和电池谋撸块功率和能量密度的时候透,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽鞋,来优化提升电池包整体系统的技术粹县滑,它也是一个相互关联的关系爸毋宦。    随着电动汽车的发展蚕唉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尝墨讹。比如说电池包往往布置在底部富喊,夏天路面的热辐射还是比较强的射然,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哩,从结构上来实现电池包的冷却孝稠零,因为我们现在冷却剂就是这样的断低床,要把它放在迎风处垃赔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计态,电池包也应该考虑到这个枚讨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皑娥计。结合冬季放电的特征郊舜刚,我们还应该研究我屉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薪叫,使它保持在合理的范畴之内骗,来逐步的解决冬天放电比较慢的夹、容量比较低的问题拭。总之说起来笛裳窃,我这只不过是一个例子杆抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曙、关键骗斑、整体的技术统一的来规划和部署浦党。    上次百人会上我特别提出抢爱烘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颗,带动汽车制造的转型升级侠佩持。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节境楞骂,给我留下一个很深刻的印象括,我和苗圩同志都搞汽车的寄,过去我们焊一个车身500多块钢板磁,用2000—3000个焊点接在一起刑,加工线上全部实现了机器人菏哇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疮,一共就45个部件堑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线副嫂,几个机器人协同操作鲍揉灌。板件和板件之间没有焊接点推摹,就是直接的黏接商东泥,加热黏接躲粪,远远看去就像搭小孩玩具似的衔,几个东西装起来对朴物。更使我感到比较吃惊的暴滥,现在碳纤维的车身榔任,已经不需要在现场涂装了搞敬幸,有点像我们当年装修房子胯忌距,先装地板再油漆补档,现在用的全是油漆地板策。现在汽车安装上确实有进步尉,所以我也很有感触畔馅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靛捂坷,需要轻量化材料的技术郴艇冠,需要轻量化的设计桶,需要轻量化的工艺副譬,也需要轻量化的流程娇。特别是现在的汽车产业刚局,包括内饰座椅使用的材料绩间矛,也尽可能的采用可回收嫌秦、可再使用的材料磐呐闹,这方面的技术也在不断的提高取,这个应该成为我们新能源汽车发展手喇,不光在车辆技术结、而且制造技术流程方面全方位的提升璃竟李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展良碴,今天我很高兴辜废缴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殿表行,更多的看到了我们一些螺克,像燃料电池大客车的发展肯拆狗。很多企业大家如果去看的话蚕敲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢镀蘑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淘,比如说碳子码、交换膜贫署、双极板彩,以及它的特性基础研究的进步密切相关旅溺敛。实际证明缚水焊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劲,也具有自己的发展环境的优势毛花。我们要借助这个优势来推动我们的发展焊虽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凑兽,我们是不是可以考虑苹敲,尤其是在燃料电池研发的初期淋绦厩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俗唐芹,这样可以有电的时候就充电献匙、有气的时候就充气围蜂排,按照它的发展各取所需亥免。实际从技术进步上轨咕宝,技术发展的本身恼恃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撵瑞恕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溜赏渺,对于延长它的寿命充嘛,对于减少它的燃料消耗黄,是很有帮助的吵恍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用史卸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用譬桶才,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奢协坏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绥羡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烯菇拓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淮。当然它们也在考虑杯滔刑,我们怎么样能够更加适合中国的特点差涣。我们还不能忘记中国还有一个优势拧,我们在电动汽车走向市场的前期竞逆短,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墒,先在公共应用灿多、出租应用上去使用坍囱瞎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滑扑膘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站测,必然有一些城市就可以走在前面搬毋文,又可以来推动健康合适和快速的发展芍哨。中国“11?11”又是一个新纪录蕉卵拭,信息产业缴柿观、网购变成了整个市场销售的主流骸挂呕,我们看了看裂,2016年快递业高速发展次,中国快递业总量超过300亿件蓄搅,平均每天8200万件包裹走在路上钉棚,用于业发展小型物流车清洁蕉矗趴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视究。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惩筷,有了高端引领就有了有序的发展迁倦,放弃了高端引领就会低端充斥佰了,所以从这个角度上吹略,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色催炔膘,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚷郴、创新发展的道路上盲苇嫂。    在燃料电池汽车发展的过程当中宫口弄,深入开展了国际合作腐屠挛。我们积极的参与了国际合作甲戮潜,开展氢燃料电池领域的技术合作惮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目火,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议核,组织国内的企业计鞋抒,开展深入的技术合作汤奥沥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织队,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚕箍集、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跺,在中国发起但并不局限于中国骂敖继,积极组织管理以及运行机制骚,要按照国际组织来筹备擅继投、搭建肖俗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肃歧,因为燃料电池实际用处很多颇酒疗,比如在通信基站苏幢、备用应急电源吼,随着我们移动通讯不断的扩大瞬盲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拨我、包括更新粉颂虏,都值得我们重视供,包括医院的应急电池捌、安全防卫坛捍,包括我们最近在研究深海运载趴哎,也完全可以使用氢燃料电池巧普卜,燃料不是电池巷溜酿,实际是一个发电机方,而这个发电机可以用在各个地方狗苗,最重要还是零排放的清洁能源凰芬,效率高圣娥陛,能源密度也高哼。 第三拨,深思熟虑墒,把握好智能化的新机遇淘。    近几年来叙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡。比如美国谭,白宫推出了人工智能的新战略湿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线把定,包括日本的创新战略规划娄衫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屁迪兔,这个时间恶补了一下人工智能的技术梁谷说。中国工程院最近技术指出掀功砍,人工智能即将进入新的阶段拣,人工智能发展有四挂、五十年代了监违,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汤背季。但是当我们信息化日益普及股,移动互联网类桶、大数据缸、云平台的发展模,信息环境凉、数据基础苔、目标理念虐擅、市场需求都在发生不断的变化庞慰,将推动人工智能新发展弯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段偶卧。因此垃,发展人工智能也有利于改善人民生活臼叔诺、提高经济发展的水平氖臣汕、增强社会治理的能力疙臂锹、维护国家的社会安全娘烙亲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浆,但从各国的共同概念和我们的研究菲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晨械戚。第一茅挤,要降低交通事故和伤亡人数脆澳。美国的报告提出来蹋,美国每年有35000多人死于交通事故谦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茨。第二粱,要应用低碳饥、零排放颊、环境友好的运行环境椭巾。第三涡,便捷呻茨,要降低驾驶强度梳,提高交通的效率几。第四虫顺假,要推动共享歪,提高车辆的利用率舌。其实我们现在不得以所采取的一些限行如牢,包括交通的拥堵粒颅比,都降低了汽车使用的效率霜盛罐,所以从这个角度说起来娠簇醋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疚。还有炮肋侧,牵扯到公平出行查漓商,随着老龄化社会的进入兽挞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烽乌勘。    关于自动驾驶汽车研发进程防,好几个报告滦秸,有的人说无人驾驶耍垢惩,有的人说自动驾驶舶裙钵,有的人说智能网联汽车棚,都提出了汽车发展的里程碑啪,我觉得无论叫什么汽车悉拘互,都是说了这么五个阶段事柬酮,辅助自动驾驶辽棠、部分自动驾驶芹、有权限的自动驾驶蔫、高度完全的自动驾驶阶段捐戏秘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劝挫,比如说在辅助自动驾驶方面加滔,怎么样能使汽车感知周边搭,科学决策陌,及时反应坊季怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上权,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捂搞、网卜烯侮、路的联动丹告繁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茧趴疽,就是人稍巴咸、车墩、网拦逢渴、路的一体化呈慕美。    辅助自动驾驶苛,实际这些年是汽车界一直研究的重点龟托,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苍豹,有雷达痪,包括现在有毫米波雷达创首眷,摄像头沧泼且,对外通信系统颠,包括定位圭。与之相应的坦虱挥,刹车俗乓熔、油门肝、电子稳定系统鼓藏、电助力转向等这些透淋朝,实际在关键体系上合碧,传感系统肉扫摄、操作系统修呕、中间和决策系统的研发号刃堕,其实这件事也不是现在的新形势畏幸洪,早就在80年代的时候咯,80年代后期就研发了防抱死系统雌稗插,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盖笆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘘莎逻,包括防启动时间的空转蓬外煎,后来又有了电子稳定系统辑崇黎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胳吾吼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示版,有了它以后避马,在90年代的时候庐,我在德国工作的时候功酣,车里边就已经有了尾随自驾畦晤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斤,不用担心疆焚铃。最近我看到了我们国家的好多汽车围,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应母,一旦接触太近都会自动加一下速惠男年。包括我去年去参观长安垃深,他们也给我展示了自动泊车系统埃,实际自动泊车系统我们在德国工作许灿,90年代后期时候就有这样的设想霓集贪,2010年我到德国去访问的时候笆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒙录。实际很重要的意义靛变硷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起街说,也得到了发展操昆垄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫁啃。    下一步就是智能网联幻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西具社、看到自己看不到的东西伪蔬,90年代初期的时候痕电,堵车情况有数字广播遣,数字广播就和我们一般的广播不一样萄,随时可以呼叫堵车的情况好僚帛。后来有了数字地图和卫星导航潮沛,就形成了第一代导航系统商,第一代导航系统并不知道路况的变化颊马,只知道路径的设计溜谦。然后就出来了联网的导航旦每其,这也是这几年我们都经历过的事茶。上汽这次和阿里巴巴共同合作吠保,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起观被,这样坐在车里的人钡喉,通过导航纯蛙、通过云平台就可以获得各种各样的信息糠举,比如说动态的导航查棚、比如说加油充电站容、维修以及各种信息的进入坝,使汽车的视野得到更大的扩展埂肥。但是真正要做到智能的网联汽车毛肝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泰,这就需要我们把各种信息交汇在一起防徊,来实现智能的决策控制绕。这件事情说起来好像很容易豹,实际也有很大挑战顽戎。现在我们一个汽车里边有两聪苛、三套信息系统檄,有车载的信息系统拒艇,还有驱动系统的信息系统频玻扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闯蓝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猴拢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厩,就是快到地方要进行减速茨,但是如果你让它自动驾驶的时候吮徽,可能它就很早的根据外界的信息来判断呐,让它调整好姿态寇、减低速度如痞戒,进入转弯以后在弯道里边再加速确臣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疗,这种例子比比皆是兜潘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪辖死。因为我们电动汽车从电机览秘、电池盼恰盆、电控开始裳,电控第一代做的第一件事练,就是通透的动力驱动系统的网络耿拒沛,就是第一代的CANBUS系统孟汇卯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欢涝,从这个角度上说起来拔丛疽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体誊必痢。    当我们实现了这些以后叫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讳既激。这是我们常见的北京交通的一种情况炭颈暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犯,去识别各种各样的高通食攫,做得到凑弛,但是不保险广痘啼,这样可能我们就要有这些信号的发射器恫梳,让汽车能够知道这些情况梯冻。如果再想使它往上走擂乖,能够实现部分的自动驾驶诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况武,比如说晚上的雨雪路椽虹胃,比如大雾弥漫的时候昂恫略,比如尽管天气很好挥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰攀恒,这些情况都需要我们去应对妓公,其实道路上也应该有它智能化的装置粒,就是说有自动的能见度感应器挪,应该有道路结冰的感应器顿咕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全察拐拔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撑,安全是所有发展的主流吭,而不是时髦培芦吨。我们在做任何工作的时候肺簧炮,必须考虑人是坐在车里最宝贵处教、最要尊敬的东西括虽疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卧辈、人的便捷单、环境的友好和共享餐扣貉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑟,来推动我们的发展锣阶寇。    因此联奖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滦戌、四次交流搽翔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构硼,这个架构的着力点应该在车载的平台畅、在网联信息泌嚏、在智慧交通的发展寸表,我们要重点发展的是车辆的关键技术串、环境感知牵私吼、智能决策情、执行控制樊,我们要对信息的关键技术沪熔,V2X通信敌,甚至于将来车对车的通信系统怀蚕、云平台譬苛恋、大数据猴皖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饶凡畴,这里也有很多不同的东西毋娇。我们还要对基础的关键技术朝崎缕,高精度的地图寄肪、动态路况信息雌台、综合决策和操作系统疾篡。只有这样蹈,把人胃钢、车本兔、网剩、路同步的推进佃使,才能够迅速的发展爬屁,否则又会碰到先有车稼酵凶、缺充电桩的情况蕊恃砷,所以需要我们今后的发展当中更多设绵取。与此相关的技术辅啦,检测系统酗箍,还有一些法律法规体系势哎,一些基础设施的建设须,可能还需要更多的发展胎溪。 我们必须要精心规划罗、协同创新副虱胶,来研发自动驾驶的新技术揉。    一瞥理桓,安全布魔、绿色鲍科虹、便捷古交、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标室刀混。    二秦蓄捍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奢甲良,多领域技术的融合黎会,产学研各方面的合作都怯到,要着力推进协同创新呐涉聪,这里边由于它是一个企业的热点独涛,所以企业要成为技术创新的主体厦萍。    三略,企业为什么要成为创新的主体炊逗焊?我看了很多规划口,从现在一直到2025年馁、2030年佬犬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就病客,但是可以实现沿途下蛋材,从过去当中粱,无论是防抱死系统桨羡、电子稳定妥浆、测距警示衫奋、避障反应辟尚、自动泊车都是发展的热点汲逼歉,每个技术都带来了商业回报沏篡,包括我们在信息系统盯貉,包括这次互联网的技术间建达,上汽互联网的实践亭饲,也看到了我们散恃岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赋毙,只有以企业为主体偿,不断有新技术发展措旧体,使它在使用当中获得使用爆婆,就能够推动它的可持续发展栋亢,所以它不是一蹴而就的事斑沃砂,是我们长期坚持的一个任务力。    四火棵撕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冈爆课,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寞、精心规划暮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扳杉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区补撩,我也是觉得有一些东西包括基础建设狭化交,也应该放多这个测试区里面去掣界,使它在真实情况下运行广趁楞,才能得到一个健康和全面的发展杏。    最后我想说辰堤场,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绊。其实我们用了十几年的时间实现电动化份,推动了产业的转型阂群,随着信息产业的发展记,网联催生了新的业态敢,产生了新的服务业戒观。轻量化带动的不是简单材料的替换沁量冬,实际是对汽车产业的一种升级航、一种转型喀扰,同时采臼堂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设化,充电网服务体系的建设虫,可能带来何止几万亿的新的增长点寸边挫。我回忆貉士,在经济工作会议上总理说过一段话慷壬,“实施创新驱动战略的发展吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展态,也要注重用新技术滦脖馈、新业态来全面提升和改造传统产业屎,带动产业的转型升级坎阑。”    作为结束语我想说疚四,回归一下新能源汽车取得的新进展烯,下一步还是要全面落实政策脱、着力开拓市场点兄绒、建设基础设施晨、创新商业模式糜肖,把握好发展的先机通。我们要针对市场的新需求管,深入基础研究快,攻克关键技术唬,完善系统能力狭痛,着力提高产品的质量和效益魂袖。要把握好汽车智能化发展的新机遇并庞颧,要系统的研究固偶叔,精心的规划纫斧典,要鼓励协同创新企业主体沙,大胆的尝试沽蚊,来攀登自动驾驶技术的新高峰盒蒋,要凝心聚力来,发动优势何弯,动员各方力量趴尝,完善政策措施狭霞,营造更好的发展环境喘发惭。    谢谢大家!    (根据发言整理辑提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄爽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汕泉愁: 陈理事长挞,各位领导佩、各位朋友降、各位专家彼光较,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛾梧身。我今天的题目是四网融合耍筷,什么是四网伙熔搔?交通网巧裂美、能源网逆回姑、信息网抚信、人文网痰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗣,电动汽车是一个能源的载体硅猫,又是信息的载体避评钵,然后可以作为人文的载体肆喜屡。四网怎么融合刚仟?怎么发挥电动汽车的附加值狭芬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钨勉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窘,能源跟信息到底有没有内在联系戏朔,我提出一个储能熵理论供大家思考没窟。    我思考创新的要素犬京肆,要创新首先要解放思想得。解放思想要学习《易经》的精神炊楷,又要学习西方文艺复兴的精神叛监板。《易经》是一个太极梗,太极里一半是黑必磷揽、一半是白邦,但不是直线日猫罗,是弯曲的负坷,黑可以变成白痛亢绞,白可以变成黑崔,黑中有白床污苔,白中有黑垃几凛,跟它对应的黑就是黑览搐、白就是白涪挝梅。《易经》是变化乃胺,有时上嫂父、有时下俱,上时不要骄傲自满尚较,下时不要灰心挨的,是客观规律视梧衬,都是周期性的般氖,我们在调整微,要注意平衡动力统一壳态晤。    整体都是这样郴,全局都是这样囱舌,今天讲跨界虾挝,要学习西方的思想就是文艺复兴哪俺鼓。文艺复兴的功劳不是在文化蛊哪、艺术等等磨歇,文艺复兴是解放思想封。哈佛大学的校训追求真理供蛇。要把自然界的规律找出来解放思想苇浮辛,自然规律造福全人类碧侠爸。伽利略灵,罗马教皇威胁他夏词汤,他不怕躬吉慧,他说地球起源被上了铁塔膊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氏,被叫之违反教义饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝎钱垛,第一个米开朗基罗阑阂贿,他雕出一个裸体的美男子岸哼路,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痢档,里面很不容易喉扑,从意大利借了很多达芬奇的作品伎。达芬奇不仅仅是一个艺术家乓航,也是工程师;看他作品磷册,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吨佬似,第一个从事解剖学爱禄绍。    解放思想考虑全局的问题覆咯凄。文艺复兴第一要全局思维锻炯墒,第二要有天人合一的思维柑翅,第三是环形思维式。要考虑全局思维璃溪滇,今天做电动车目标是什么驶?有什么经济效益定晃煤、环保效益痘扔刑、能源效益对、民生效益窍,总体总目标要搞清楚卢鲤兑,一定要有全局的观念炽查帆。特别搞智能汽车全局性更大签。另外要环形思维轨苔膛,要反馈膏切。然后是循环利用的思维辅拓。    创新勉,我把创新的要素跟大家分享一下酮朝。首先理念是创新之魂范化。理念有很好的氛围脯第,有了理念才有创意闷绞,创意是创新之源非袱。还有人才戈倪丝,人才是创新之本口凑。怎么能有理念平态霞?要有很好的氛围戳,总结第一方面是合作精神程,开放恭、合作忻、包容渭染诡,双轮驱动伶醋灿、增值驱动砂脆、市场驱动巧,通过市场的倒逼扔呵每。然后要有完善的知识产权保护困沦辑,还要利用网络大数据给我们带来的好处隆。今天创新制高点是跨界融合芦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差谅。“一带一路”我认为是跨界融合随,一带一路是西方的伊斯兰文明剿玲,还有它把科技句伎、技术碑形沟、经济改郴婆、贸易连在一起唉没琉,所以我们要发扬一带一路的精神化。我是福建人也是漳州人翔,一带一路开始的是殖璩匠遥和下西洋频。我们要跨界融合甩篇。    我接着讲智能汽车疥伙看。智能汽车首先要有解放思想渭、全局思想考虑问题士好。三个C弟,第一个要连接起来绅,第二个连接是要协调要合作贰,1+1>2边蒂憨,那就是《易经》的精神卵甜枪。第三个舰禾扒,今天的连接是移动的连接师辱绥,还有MOBILE精乒,MAN TO MAN规虾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雷避。    今天电动汽车很重要的一个憾,大家买得起用得可靠钉屎敞。智能化以后铂扯,因为有各种各样的基础设施和商业模式狮,我不展开了就。    从电动汽车变成一个智能的汽车库,从智能的汽车再变成一个智能的交通丰,从智能的交通再变成智慧型城市挝。我们附加值可以产生很多帅绅。根据《易经》价值精神罚,通过交通网纯樊、能源网泰段椒、信息网咎南时、人文网可以产生无穷的价值机会兄芯科。利用交通资源的全时空动态感知苦,交通工具的全过程运行管制涤,无处不在互联孩、感知囤粉、管控和服务型。    怎么布局眷耐泰?怎么把电动车进一步变成智能汽车涕担,如何布局智能网联汽车技术丹?我认为里汕浦,不但对中国檄,对全世界都做出更多的贡献靛腻,第一是制定网联汽车法规标准掠娘、智能技术搐兢、环境凄未、HMI技术锑堤、空置执行技术收茨、智能网联的实验踞、网络和信息的安全构认。    怎么做到网络和信息的安全檀卷横?这是一般的云澈阀,怎么把一般的云变成安全的私人的云吾伯梅?有很好的结构繁,处理器芥握蹲、传感器健,不能把所有的数据放在上面可能要分层次端稿。第一是收集材料瞳,就地处理抚捌。第二是从收集材料到云之间要慢糠垫贾,一个是单点控制耽,能量控制或者功率控制细熬堆。一个是多点控制饲勿,能量控制或者功率控制刺取试,这是全局性的落鼻。要及时处理别拔,要经常互相认证苟乃,变成安全的云迟。    跟大家分享一下我做的一些工作惰趁乐。怎么从理论上去证明这个是可持续的讨锣?我一直在思考所有的工业革命梁眷,基本就是能源更新路。第一次工业革命深,瓦特发明蒸汽机辈某,电话死。第二次工业革命袄厩煽,美国抢占先机羔蒙荤,电气化歇瓦椽,主要能源专项与信息建设邵鹊老。现在第三次工业革命来了盖皋,中国能不能抢占先机疯?我们要做新能源铆,信息大数据时代懂离洞,我们百人会能不能更好地发挥作用粗芥瑟?今天早上的研究会很好绅畴,我建议做一个尝试的机构举,每年召开百人会国际研究会议粒储茨,形成品牌塘瘟笑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甸玛?我提出储能熵的概念澈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剿罐目。一个系统里面假如是孤立的撬、系统是不可持续的此,一个是做功冬、一个是废料是不可持续不哆。如果是物理系统拈,分析储能熵凯牧寸,熵代表可以再利用功愧。总的来说兽,一个系统熵不能增加体芯,熵要减少痰,熵减少系统可持续柔。熵是储能熵鹅,熵是不用的熵嗡,下一次可以用幸华牌。总的来说熵是在减少拦捂仟。    包括中国的历史萄盛迷,中国封闭的时候中国就不可持续惮,中国开放中国就可持续暇桅。近亲繁殖以后熵增加不可持续割。系统要做可持续性型,系统熵要减少秽,你的收入不能是单一的曝霖袭、不能是孤立的系统插。因为一部分是做功舌,一部分是废料炼淮,从废料里拿出来忍,通过证明熵减少缉。从废料里面可以再循环卯,那么你的系统就可以持续了昂剖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纯可,后续需要时再利用的能量的熵衔,通过储能熵概念的引入煞萎封,希望用来解释可持续系统的演化过程倡坏霜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迫。    综上所述虾搞设,不管系统是生物的或人工组成褥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂舜图骸,而这些系统工程特点是啡前,即使在系统研究过程中涤哨汝,一个熵有增加的过程弊,总体在系统不断迭代发展的过程中挡统,系统将进入熵减的状态锤雹,因为系统具有自己生成复熵的能力晒抚,从而保证了系统的可持续性搏攻伪。    应用在电动汽车版敛乓,这个是分布式的发电洪辱横,这个是分布式的负荷忍揣立。电动汽车就是分布式的负荷芒旱,还有分布式储能琼奋,电动汽车有储能钱特蔬、有电池惩。电池可以双向的檬吼磊,分布式地发电衰湾、分布式地负荷统迹,在分布式的储能婚豌,这三个系统可以持续谴簇,这是我要证明出来的盟。我证明只要你的熵是减少的汤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焊痪盘。    感知捎拒鸥、认知侮坡些、行动闯撼楼,不断可以纠正人的行为厂休味,比真正的司机还要好嫉。    最后凯,希望我们以后的交通系统是舒适的履扦、生态的赔开、方便的和安全的衅。要做到这一点豌,什么是成功踢敞甭?因为里面的成功是3个S享奇,SUCCESS丹,在S啥档、E里面画一条线都是欧元跟美元疟晶,今天是国际合作搬姐,虽然人民币还不是递泻,是一篮子化的贿,人民币准备好了围。ESY就是人民币廉爬。    要有六个眼睛瓢嗜暇,有四个眼睛不够犬排。第一要把眼睛放在前面解放思想放。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维理纫圈,电动汽车下一年布局市惩稀,也要有前瞻思维适狗。眼睛放在后面汲取历史教训储咕靠,要有全局观念拆。要看到旁边的需要锹。然后要把眼睛放在右边学习欧美陷惕,不得不承认高端人才密集地在西方嘎。所以把眼睛放在西方学习软擂,它沉淀了100多年谰耸。四大发明中火药是中国发明的板谱仁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的何烧。全方位都看到了柬桨,所以英文眼睛叫做EYE了匡。第一个I是Inspiration吠四,有了激情可以有想象力降伞,然后有创新寂涕文,但一定要融合懂构,一定要集成门祁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烧猩北。科学要把自然归结起来病爱,工程有十几种没电,要把科学饭、技术歉擒、管理结合起来那就是工程极燃,那就是要集成投椒笨。特别今天要跨界地融合嫉、跨界集成诵侣,这样才能实现敦谢。但没有钱也不行钨臂,今天招商局也来了很多金融机构马,要融资峡。    谢谢大家!    (根据发言整理味,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃双:李芳" "   回顾已经结束的2016年经瞄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泵。在政策的全面推动下圭七欣,我国电动汽车年产销量再创新高肖柔,达到50万辆左右抛,充电桩数量达到20万个嫌惠,遥遥领先于世界各国辅。更为可喜的是渤谈,在规模市场的推动下棋弊尾,技术创新全面展开恼腺,技术进步全面加快川绿,正在全面逼近世界先进水平丧。但是塑棉,在这大好形势下涛酵餐,质疑之声渐起玩。比如霸背表,我国电动汽车发展主要靠政策推动似,能不能持久骇访前?政策是否过于宽松氖谴,以致于出现骗补情况妮?另外片,由于发展形势良好碱,一些激进的观点也在抬头狼日速。比如猎,要挡住国外产品进入中国市成摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车范,准备放弃传统燃油汽车棘抄。    作为一名资深的亲历者脸,笔者认为久,在这新旧年度转换之际龄辰姬,有必要分析我国电动汽车的发展形势糯奈,梳理其发展历程牟咐,以利于业界对形势有清醒的认识烦、清晰的判断径手驴,明确今后的行动方向晴融。    一夹疙、我国电动汽车发展形势良好    当前凉,我国电动汽车发展形势良好喜踌弗,主要表现在两方面帘划:一是电动汽车技术创新全面展开迟罐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迸帅裸,技术创新和商业模式创新层出不穷拌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巴彻圈,比亚迪线、北汽冉、江淮坛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车什,而是专门设计的电动车景,续驶里程达200~300km甚至更多禾,能效明显提高潞靡刀,动力性领烹伸、平顺性颓苗、舒适性赤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懊啃。事实上匡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汞洁。另外滇棵,我国电动大客车产销绩、应用占全球份额的90%以上啊姜,技术达到世界领先水平汀。    在动力电池方面咖,我国产量已超过日本起、美国竞骗、韩国扁外阶,跃居世界第一缆唬尖,且市场份额超过全球的1/3肋捎谓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡蹬,呈现高能量比霸、高安全性挟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势另。同时憨玛闻,产品水平迅速提高木,与前一年相比险金,平均能量密度提高30%透炉暗,成本下降30%左右硅栋冉。    在驱动电机方面媚惦饶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杆,总体性能进一步提高趣,成本下降30%左右拢拴。在电池管理系统僧冗、混合动力系统等、电动助力转向悼恒帽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赤,也都有明显进步巳撕。    在基础研究方面扯颇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揽拴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枷坛络,电池热失控念啪、硅碳负极材料那盎稿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寥合。    2. 充电基础设施建设加快厘当角,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲸羞汞,政府有关部门出台了实施细则刺碳汇,多个地方政府建立了城建氨传狸、电力妹、规划等多部门联动的领导机制设岸硅,大大促进了充电基础设施的建设速度齿钝瓤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尾沧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计救蔚酱,我国充电桩总数超过20万个户,远远领先于世界各国僻。    在市场带动下趴定,技术创新不断涌现欣挺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趣踩末、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁开玩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溜稻、节省设备投资的车端交流快充技术屏嫁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琼辜毛。    在商业模式创新方面勾瓢藐,呈现出各类优势企业多种形式合作但邢围,加快充电设施布局莆、建设泼侯儒、运营的趋势篮爸。众筹建桩粕、合资运营碾时、利益分成等运营模式迅速发展秦彭,公交车涛浆、环卫车戏轮、物流车圈嚷、出租车羡毫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兼鬼,广告推送设、免费无线热点接入等增值服务开始出现颧缉和。    在互联互通方面础壳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施别型,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁陕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兴坡腔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定能,以企业级颈拢谎、城市级监控平台为基春芘谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呐梅撬、信息互通的国家信息服务平台即将建立铺。    二售铝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说权浩谓,我国电动汽车的发展道路与美国琳娠镐、日本娥希、欧洲等国家和地区有所不同版说蜂,主要区别有两点歧。    一是政府干预模式不同讹四。我国采取的是政府强干预模式目抡,政府进行顶层设计捍,制定国家发展规划晌掣,多部门联动制定全面的鼓励蝗具细、支持政策儒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤两,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陕裸,在市场发展中不断加强研究开发媳,技术水平逐步提高;同时泼瞧,充电基础设施建设逐步完善度关。而美日欧政府多采用弱干预模式邦平仑,政府支持共性梦、基础技术研究蒲,给予一定的政策焕、税收优惠忿境须,逐步培育市撤刮狻;企业则根据自己的战略规划蜕毯盆,首先研究技术陋骄,同时有选择病萍、有重点地开发产品辞皖。    二是企业战略不同广瓶。我国企业多为在政府引导下被动式发展席,初期技术积累明显不足脖毒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹬峰,产品方向受政策影响大爱街栏,各企业虽进度不同恭,但呈全面开花之势默绒先。而国际大公司多为主动式发展卜,厚积薄发别昆宋,技术有所侧重链,产品形成特色阑传赂,如丰田的混合动力和燃料电池亩、日产的纯电动挠、通用汽车的插电式霜盾联、宝马的碳纤维轻量化技术等串。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点表琶。中国模式的优点是市场拉动技术发展赏庐荤,不受油价等其他因素干扰袜诽,迅速形成规模市沉槿,全产业链技术进步毋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟级攫饺,发展中有不协调情况媚,如充电基础设施滞后干,部分企业盲目跟随币,发展不扎实烩,少数企业以谋取政府补贴为目的痛,甚至出现骗补情况容。美日欧模式的优点是技术扎实免,发展均衡;缺点是市场发展慢钎廷士,产品更新慢嫡禄,影响技术进步渴,受外界因素干扰冀染汇,如油价低迷则市场难以扩大歧。    笔者认为入敝亮,中国模式适合中国国情跨糯捣。我们不应过多盯住充电难啼擂、骗补等不协调现象醒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上参、技术追赶的大好局面错脊。从另一方面讲土脊财,中国模式也有赖于我们的制度优势缎侧哭,只有中国的强势政府才能如此运作风,很多外国同行都很赞赏培磐舞、甚至羡慕中国的条件荡。    另外筐怠狡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斥,近两年有明显变化蝎宏绍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术精姥、开发电动汽车产品泞浅,而且各种技术路线都受到关注的局面檬来。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出常。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹬,在现阶段已不能算分散重复跨烘,但难处在于电动汽车不好做送无矾,需要有很强的椒磷煤、全面的技术积累和投入前衰巍。那些技术实力不够的企业澈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前小握镁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汀盾,而应准备应对“弯道翻车”的危险腐舱鳞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醚蹄懂,可分为几个阶段渺:当市场份额超过1%时憾烽借,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圣萝衰,则意味着市场条件全面成熟挫拇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磋,又主管我国科技工作多年础缺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结故。    对照电动汽车的发展妈,在我国诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本甘塑溃,即将超过1%室。这说明善钎唬,电动汽车技术正在接近成熟店趣奠。笔者冒昧估计高痴,大约再过5年左右时间受,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曹,其他性能与传统动力汽车相当芭,加速性优于传统动力汽车控,成本的差距大幅缩心昂薄;再过5~10年时间默讣窜,电动汽车性能可全面赶上缎狠、部分性能优于传统动力汽车跺,成本与达到当时排放洗识咎、油耗标准的传统动力汽车相当秒。但即使到那时举晦,传统发动机也不会消亡祈咐侵,而是电动驱动与发动机平分秋色楞,或更多的是融合发展溯。基于以上估计煞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墩攫返,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歌甘稳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熄图鞠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蘑痢定,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奶唬菊。2009年激痪掠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研还娜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗜探懊。回首往事邻太娠,扪心自问嫡查壁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黄敲糙。至于些许不协调现象梧称,是产业发展过程中的必然甲,是白璧微瑕襄氰燎、瑕不掩瑜好耙。笔者断言屁,按目前态势再发展10年井,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界克,并以此跻身世界汽车强国之林炒。    三扛男迪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罗篱位,整车生产企业要更重视电动汽车构疵还。首先要制定好发展规划和生产布局潞同,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视称谁鸽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘎,不能两张皮领屏疥。其次要重视研究与试验疯骸淋,需建立完整的牢情媳、一流的研究和试验体系夸摆,规那コ牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统倒弟瓷。电动汽车相关技术发展很快诺刨,要靠自己去研究发展部,别人的经验会很快过时仓甫朵,更不能只靠“挖人”搞产品驳。再次要全面布局恢口棚,围绕全技术链开展工作嘘,不但要重视整车开发晚,还要研究电池和电机嚷,重视电池管理系统袄诲娇,这是当前我国的短板淖碉跺,此外还要注重轻量化和系统可靠性彼纷泰。    第二瑟剐戊,要建立相应的零部件体系戚恰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晶缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湍吃鳞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匈俯。    第三雌坎块,要开放发展码。需鼓励涛写、支持合作伙伴引入先进技术和产品亢撂汤,像华晨与宝马讲嵌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好够。历史将会证明熄同,开放发展电动汽车会比关门发展更快夹百。更何况翰,在全球经济一体化的今天骑萍涛,关起门来自己发展是不现实的啼虏。    第四魄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捅裴适。今后相当长一段时期脱肩,将是传统动力与电驱动并行发展钱惮、融合发展的阶段阔涩,单搞电动汽车很难成功保。对于只做电动汽车的特斯拉驼,笔者并不十分看好矗灿。    2. 对产业界的建议    第一痕拇,要加强合作杆赶。需沿产业链事玖、跨行业合作猩片履,整车企业要与电池企业胖、电机企业侧技、其他电动系统生产企业深入合作秃。以动力电池为例讹窟茂,需要电池设计与正负极材料习、隔膜杀寸娥、电解液段、电池制造装备订、试验装备剿填呻、电池管理系统全面合作憨。优势企业和研究单位要分享成果媒怜,互补短板躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒋风,要形成轰轰烈烈的大协作局面冒售去,合作创新痞沫攘,百舸争流可为悲,才能迎头赶上并超过世界先进水平顾集弊。    第二曝杰蛇,要注重实践剑提。汽车产品与其他工业产品不同搏拓俊,一是使用环境广且复杂妒,二是生命周期长女,三是对可靠性犯甲句、安全性要求极高变痊淌。这些都决定了仅在工厂翰矩、实验室不可能完善产品擂瑰,必须通过多轮的使用实践始墩罚。与电动汽车产品研究开发相比姑惨,充电过程更需要实践烩橙姑。像电动汽车充电过程这样长时间筛氖伤、高电压熬、大电流伶铅锹、室外枯旧、无专业人员值守的工作状况譬氢菜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泵汹陪。    第三枪,在充电基础设施建设与运行中柏粳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹅息察。充电基础设施建设是一个新行业轿,在管理上涉及电力括四裳、规划俩康、城管储涝、工商管理等多部门鬼乳画,权力交叉享洞须,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甜,利益主体错综复杂绅。单靠一纸文件不可能面面俱到睡枚,必须经过相当长时间的实践尼,完善流程档钵董,积累经验创豹。    第四揣,要加强标准化工作贾。领先的研发戊欣膳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗榘岱洹,而及时总结经验老氛蛋、制定标准又能为继续实践茅逢、创新提供重要保障泡捐慨。当前墟割,恰逢政府推进标准化工作改革辟,要求标准化工作密切结合生产菠间、创新实践莱,要求鼓励发展更灵活酣爆许、更接地气的行业标准仑檬脱、社团标准辱苟。对此颈琶,业界应给予足够重视献。    3. 对政府的建议    第一牟辛,要保持政策稳定唇肩。正如前文所述甲现,我国政府的强干预政策非常正确薪,发挥了制度优势宿,已取得很好的成绩功,应该继续保持瘁发。电动汽车的发展涉及多个行业堆阶,需要长期积累囊书型,需要几十年的时间才能成就大业繁卯,切不可存立竿见影沟克、一蹴而就之心潘。    第二没栋醇,要及时对政策进行微调和补充完善镰篮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茅秀惧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裴挫,又由于此项事业发展快孩,新情况差昧氢、新问题完拦、新技术层出不穷沁爆型,因此及时应对形骚搜、调整东、完善是必然的充。    总而言之填漓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啤,迅猛发展正当其时蔫。笔者衷心地希望朝野上下硷彩姜、业界同仁能认真努力工作暴懂寞,自信且坚定发展农寞。假以时日隆盘链,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傅,并以此为契机蛔顿讽,跻身世界汽车强国之林朽道。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笑溺邪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脑枢庇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肖覆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耻。    他认为换监酶,现阶段劳擂闯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惰奴,但从长期来讲挂氰堑,新能源汽车技术发展路线要从电动化竿缝檀、轻量化烁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偷俱炮、轻量化与制造生态化结合琅辉、智能化与网联化结合杉。    尤其在电动化方面奢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聊啊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咕鼓钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讼,就是家用主流A级轿车道斜,在性能价格比上与燃油车竞争诗锻。目前全世界都在朝这个方向努力冲遣,如特斯拉Model3斜徊、通用Bolt衫蜡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膝蒲棠。”欧阳明高说赐。    欧阳明高说尉皮,但要满足这个要求风,电池必须降低重量捞逻、体积以及成本扩膳即。此外墙敖蒂,电池的比能量必须大幅提高辈庇胆,达到300-350瓦时每公斤娇辖需,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标空卜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戚,锂离子电池发明至今只有20年陈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拈溪,2007年第一次在日产聆风上开始使用恍擂厢,可见动力电池的进步非常迅猛丢盖贺。”欧阳明高说舍什雷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娄锋。    但此前签绿,主流的观点认为讳凑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比票啸,从性价比来看靡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尝桂,但现在随着锂离子电池技术进步举捕冕,里程提高一倍柬匈,即在300公里的范围内乱,仍然在性价比方面有优势汾。    从技术上来看钱,在单位重量漂购地、单位体积下储存的能量越来越多苯崩,成本越来越低唯砷,才能体现出电动汽车的水平和技术甘死。    一个好消息是怂掏,我国电池成本每年大约能够下降20%复嫡遍。据介绍容,五年前前勾扳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洛删杆,去年平均价格为2.5元左右喘,2016年为2.2元爱,考虑到大量的电动汽车是大客车狙,其电池价格相对会比较高一些分泊蛊。    “现在国内开发中的电动轿车澈纤兔,最低的系统成本在1.3元每瓦时委,单体成本在一块钱左右绩士汇。美国通用Bolt电动汽车窗,单体成本为150美元一个千瓦时递狸警。”    如果按照这个标准挫扯闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭仙,但是按照现在2.2元刹妒舜,逐年减少10%到20%奠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芳讼图。    “加上循环再利用做到1元晃,也就是说上,一千瓦时电池一千元人民币之内堡吓粒,是可以做到的鞠。”欧阳明高称荚揭碑。    对于具备性价比珐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说教馆茬,现在一百公里约耗电15度恒赤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辈刑,接近10度电一百公里驼绰衰。    “要实现这个目标纤摆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绘乓。目前电耗的降低空间还很大牧。如果能够实现上述目标膛,一百公里的成本约在一万块钱门,如果电池能达到300公里就是三万块钱计吉,考虑到使用周期内省电和维修省钱匡盛仙,将具有商业竞争力迹,这是电动化下一步最大的目标管。”欧阳明高说尺吭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隙糠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年目馁乐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔举,但仍属于比较粗放的发展模式翰靠,今年电动汽车发展逐步趋于理性奈悄尚。总体来看茎,走到今天小,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旗兴。”欧阳明高说皋冕。    事实上伞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顷,由于销量超过全球50%以上闹烧,在国际上引起了强烈反响慨灿,无论是政府还是厂家瑞芍渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战拢输。更值得注意的是邢坑盖,2016年如德国大众和日本丰田戎抢,纷纷调整技术路线镐剩逛,加快对纯电驱动的转型辈闪赣。    不过闯,纯电驱动的战略目标驴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讳坍采。对于混合动力技术来说负俯清,传统的汽车强国嫩兔胚、汽车大公司比我国更具优势稀,如丰田路线就是先做混合动力瞬胸壬,再做插电混合和燃料电池排百恳。    由于我国率先发展纯电驱动脸矮兴,带动电池产业的发展达到了世界前列穗,电池产业规模达到世界第一猫板,总体水平位列国际前三臂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拱度酥,我国的动力电池产业链偶谁雀,尤其是电池材料必捂杭,如正负极材料湃范,在国际市场上的占有率第一聘。    “在此基础上穿,我们以纯电动力系统(电池柑辈貉、电机匙泵、电控)为基础平台前倪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利频槽。”欧阳明高说禾。    据其介绍袭塑思,目前我国插电式技术发展已经取得进展潘,比亚迪秦募、唐唤、上汽荣威550搔律,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力链弗什,无论是发动机方面疟烩,还是混合动力装置上赦庐龄,都取得了突破碎。    与此同时硅斧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潘岔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力难。    “这是一个渐进的发展过程申茶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寞。”欧阳明高说据宿脚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乾氰,有效的回避弱项竞争彤棺,有利于我国电动汽车产业的发展隆休眠,到2020年之后岸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凛、同步竞争颈殴桂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒铃:李芳" "  编者按愧:产品价格区间一下提升了近40万冬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫡鸽缉。以安全环保为标签的沃尔沃马掏,产品质量是其立足之本段。无论是国产车型还是进口车型奥昧荆,质量都要做的和安全环保一样好串惟匣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纳焙磁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值合显,安全与健康至关重要概,但在中国市臣荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翟健。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家归澎,到底该剪哪一根线芬泛?我心里清楚陀寡,如果我剪错了胺唉玛,我们可能就崩溃了人拎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态不擒。在2015年整体经济增速放缓乘纱、股市震荡全哭券、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞠丁,2016年的车市本不被看好蓖深疮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声曹小寇。1月6日拢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龋,沃尔沃对此解释为甸傻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器删,更是提振销量的助推器狼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号的。   6月1日童瘦挪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劳并。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉篇题,具有十分充足的销售经验患躬。但用他的话说税凛,他来自一个很小的市郴摺,很多因素他都不具备垂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲未,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔚老曝。6月1日入职慧辨,用一个月来熟悉公司的现状梅党示,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罚。然而现实终究是骨感的得爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆募淑膘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宿沧咯。   “做决策就像电影里拆弹的场景吹槐,我到底该剪哪一根线呢妨攘伴,如果我剪错了蜂,首先所有的投资会无效凶,其次会影响经销商的士气设。”陈立哲对我们坦言靛。   他这样的想法并不让我们意外航保补,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幻。在台湾前协热,陈立哲要去走访最南端的经销商锣茅,早上出发中午就到了铆起,但如今这种管理方式已经行不通了棱九。从前陈立哲的团队只有30人迹炽,现在变成了350人香森,他说现在同事的名字都记不完扑仆。   “就像牌桌上的一个赌局护屉,赌下去有可能是回本的熔痰,也有可能就全毁了舒弊,所以我每天都在想我到底该怎么做堡哩。”每天该怎么做浚揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勒,才能享受最好的敦。”这句话像是说给陈立哲听的腔肠。   2005年徊妓视,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兢酬困,沃尔沃一年只能卖1024辆年瘦,一直到2013年5000辆的水平逻笆,再到如今年均一万辆的表现故句推,对于台湾这个小市场来说栓茄,陈立哲做的足够好吹,他对这个市场有着复杂的感情毯啥鳞。   调任中国市场做销售一把手冒,陈立哲说这很突然虚避,他来自一个不足以领导中国市场的市场暮号倦。对于中国市炒榧荨,他还不熟悉泡蚕,做市场工作要对文化毯、变化疯舌蝎、趋势有充分的掌握拎,这最重要的三点陈立哲都不具备健,他唯一能做的琼焙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筛吠,相信身边的工作伙伴寐,组成一个高效率的团队纤棱,去解决各种问题皇逼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琳,首先做的是内部调整苟。通过不断累积分析过去几年市场的动态党究,了解在什么时期使用什么样的手段埠莫诬,反省问题所在喝攫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烽访蒲。面对三汀、四季度各项费用的下滑铜休,倾听团队的建议滩败、做出准确的决策钳、将优势资源注入到最需要的地方惦。最后将宝贵的经验分享给所有人纤衰漓,把力量从点扩散到面惕,从四个大区念,再到全国涟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恳茸,我只是把预算室讽豆、时间等安排在它本身应该发生的场合催稿。”陈立哲表示涩肃扔:“我不是在讲官话伐泼拌,只是借着这个机会感谢大家抚。”陈立哲相信凯棵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的男骸畔。   内部调整告一段落介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上改来。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隘怕,一下跳到80-100万沪,面向的客户是完全不一样的凉蠕砷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墩馈勒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赤染掇,还怎么介绍产品慰脑趟?这肯定是不行的峦配。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懈巍,“与高端客户接触湾南,销售不能觉得自己比客户矮一截前,与客户要做朋友抖呵阜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堆羔。现在培训课已经开展了实战模拟环节忿谁,我们在资金有限的情况下做到了更好较什乒。”   全新的管理阶层茨刃,有限的预算稻死筋,面对重重困境瓜啃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朴茶,8-11月均超额完成销售目标吨效牛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩络,最紧张的时间钙。“我有我自己的节奏怕同识,我给自己两年的时间顾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扳撵额。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挡,经历了两次产品的重大变动锯钢,但在他眼里这是最引以为傲的虽,因为这些变动斑窃辅、变革都是从使用者的角度出发票敝,也就是我们常说的“以人为本虫。”   对于沃尔沃来讲铜唯徒,最擅长的领域是安全逢,作为三点式安全带的发明者汞时些,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沦郝湘。但陈立哲表示铂扰衔,以整车品质来讲爬,沃尔沃也和ABB并肩嘛钝,例如在底盘研发能力上高肛嘶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脑朴酬,全世界目前只有三家在使用闭化隙,另外两家分别是法拉利与保时捷酶澳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欠沧仙,陈立哲也谈到馆粮:“沃尔沃其实也做过6缸颁、8缸发动机漓隙抵,还有享誉世界的5缸发动机擒溺峨。沃尔沃并不是做不到丸菲,而是我们可以用更低油耗缚邓咕、更低尾气排放的发动机达到更高水平丛。这也是全球各国政府的法规要求蹈脑躬,是大趋势登窃。陈立哲说“这些信息徊虏,只是没有在行销上进行传播罢了聚漠古。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浮芍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卞联岗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴⑸返荨,改变了“国产”的概念钮示伺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歧艰。陈立哲表态道粒龚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疵蛔虚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狗嗽食。沃尔沃立志从中国出发那,以人为本的信念永远不改活瓶,值得消费者验证与了解钢期偶。”   “沃尔沃就像iphone一样超,它改变了人们的使用习惯桃埃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卿坷陀:S90有三个界面同时提供信息暗离,分层级的来处理车辆信息锯。这一点很重要拷,体现了沃尔沃以人为本的精神胁窘。在设计方面弦惧吃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料价。用沃尔沃的品牌精神程,再加上瑞典的风格胸两,直接与德系品牌产生差异化孺视。如果从地域来看雷伺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡还籍逆。   沃尔沃曾立过两个誓言醛晶锌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寇囤到,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疾颧,沃尔沃全额赔偿帕己。在陈立哲看来够廖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺你。   陈立哲对我们讲道敌祥:“在欧美贾,当太太怀孕的时候巨刮茎,男人会考虑买沃尔沃肃眠卫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酒嗡,中国作为沃尔沃最大单一市程唷,11月共销售9,076辆新车痢觅痛,同比增长12.8%;1-11月期间善,在华累计销量已达80,759辆摔橇起,接近去年全年表现探财硕。就目前的情况来看井,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沪。   在经历过低谷期的沃尔沃胃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫩,这无疑是对陈立哲工作的肯定峰,同时也是明年的压力耐瞄拷。毕竟“十万辆”这个坎烤狙棉,沃尔沃早就有迈过去的能力艰蝎疾。   2017年午,沃尔沃S90家族将会陆续壮大东乾,届时氢,S90 T4互惹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛔睹。对于陈立哲来讲扣,最为重要的是三座版S90庙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铺扣料,是全世界汽车厂商罚灵巧,在中国制造的单价最高的车辆科歧嘿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐水惦,“三座版S90可以达到世界各项指标督篱湘,这款产品有能力改变历史纪。只在中国生产慑,以中国为核心的思维嫌拣石,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了水。”与此同时童潜虱,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤浆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泊,所贡献的利润更是远超世界平均水平记。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玛割。陈立哲大方的承认自己没有这个实力董,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卞鹤。“知道我坐这个位子的时候惭凶,很多人会紧张甚至惊慌吕碱,他们会很直接的问我土茅挞,你行吗胶捆森?台湾市场那么谢纹膳荨,你行吗魔令?”陈立哲笑了一下说道蔡甭锌:“每逢这个时候涡,我都乐意告诉怀疑我的人梦皑毯,我将在最短的时间内做什么亮耽斧。”   两年的时间转眼而逝陵练挞,陈立哲手中的“牌”越完善开,与主流对手正面竞争的胜算便越大能膊翅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泊几,未来还有什么是可以阻挡他的呢甲娘癌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接滩嚷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺该袍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝恢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲矫频。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻。为了满足消费者需求芬挨瘟,推出一系列活动迎合消费者喜好界团。 上汽集团副总裁暴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撼,得益于荣威与名爵的共同发力墓劲,上汽乘用车共销售27.5万辆奴闺孪,远超去年全年的17万辆锑烷。取得如此大的成就主要归结于以下几点冈:新车的不断推出纷、以人为本的理念及高性价比凭邢朝。    上汽集团副总裁冉变廉、上汽乘用车总经理王晓秋刑獭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解临何,上汽集团在2015年广州车展曾承诺假兔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衫憨笔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梆。同时惯哭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚廊:个性而不小众山狼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孔蛾,通过对消费者的沟通与研究家,已推出很多新车型超,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唐。王晓秋还指出斯,名爵现在的路线是个性而不小众澳,这就是上汽集团未来的发展方向吩洽帕,上汽集团希望新的产品有个性评苔酬,且能让大部分消费者接受队壕。    据悉不甭,自荣威RX5上市以来撵贤,名爵锐腾也迎来了中期改款卑标,同时新车名爵ZS度、荣威I6也蓄势待发午氰蜂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淘邢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袒卵,上汽集团也很清楚自己的客户群体握。王晓秋指出事查遣,新车型针对不同的受众群体袍晤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乡。拿具体车型举例顾炒卞,荣威RX5更偏稳重陋乐,新锐腾则是一款属于年轻人的车波赂,新锐腾外形活泼光态粪,同时考虑到消费者的需求席渺瓜,我们对内饰也进行了升级锌,并增加了10-12万的手动版了鳞恨,使新产品没有短板汰醛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竭面,王晓秋表示蛇玛起,“从荣威550开始说帅,上汽新产品从设计到销售挎瓜,最后还是根据消费者需求来决定母泼。”    据介绍潍普沪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验达。为了满足消费者需求冗,新车不止在性能和价格上做了调整础,还推出一系列活动迎合消费者喜好堂锹。例如拢括剿,基于年轻人喜欢足球运动侯实技,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卉钢释,也已纳入上汽集团新品类缔,预计明年新车65%会配备此技术馆缎官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扦迷,“上汽集团一定要明白用户需要什么禽茨冷,为什么要买我们的产品獭燎磁,带着这个问题点亥,我们才能真正去理解用户卷席拭,落实用户需求马舰试,使我们的产品极致无短板昆逃,产品自然会大销夯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怯楼,竞争也日益激烈捕体肺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比思。王晓秋介绍话扳,名爵的价格基本与同级车持平饥歪,但性能更具优势瓜霖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乡椿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晶头,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪炊,就像提到的让渡空间躺僳澈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涧坍,从而应对市场竞争环境闹惨。”    产品有了好的性价比和客户认知度互被幂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镰际簧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煤。名爵经销店到现在也有280家左右寸瓷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戈,其实道理很简单供冬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒜,且不断呈现上升趋势末厘,他们认为自主品牌的春天来了”戈,王晓秋表示躬炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时通,王晓秋坦言棱港挟,“首先团队要把理解客户需求壁舒、用心为客户造车变成一种自觉行动并,进而形成一种行为规范同蚂。其次应时刻保持警惕染侮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颂守瞳。只有这样疟骗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堕璃粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力龚法:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布籍姓经,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秀糕胆。这些修改背后有哪些考量和博弈灌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人假疲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漆毁领: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面男誓私?   答希: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剃勤段。一共收集了9246条建议城策,其中表态性意见7736条圣昏蜕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刹栖邢,占16.3%白谋汞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理午丹、网约车驾驶员资质及管理屑赐、出租汽车数量调控三个方面搪弯孪。从数据来看誊详荡,不少人对“京人京车”表示理解售酿腺,赞同的达到70%多酥谋纶,质疑的只有12%燎临。我们根据建议修改了125处蜗,不断扩大合规车辆的范围拧笨烹,让更多人参与“分享经济”拾。    “从北京实际出发吮霉,兼顾多方利益”   问部: 为什么要求“京人京牌”孟踢柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饺斥嫂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壁缆就,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多态姬、交通拥堵慌、环境问题等“城市病”干秋。在这个前提下踌俊灸,北京任何一项政策都不能“任性”凄奠喊,要从北京实际出发兽,兼顾多方利益洁防坑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肪韧筏,地铁最高日客运量超过1200万人次欧,公共电汽车日均客运量1063万人次股,小汽车每车年行驶里程15000公里软擞,交通压力与日俱增澳哦。但在我们的努力下蔬煎粳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制究够。    总体来说阶虎,北京坚持公交优先的战略彪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贺陌卿,对其进行总量控制在所难免冠摄。目前北京市绿色出行(公交乒承惫、地铁膜奋、自行车荚、步行)占到71%歌晚篓,小汽车出行占25%惮,出租车占4%漂,其中包括比例不高的网约车出行胖衅歉。北京出租车改革的总基调是权:巡游车改革裴膊、网约车规范霖墙粳、融合发展倘炔、错位经营草、多层次服务弟。我们力争进一步提高绿色出行比例埃惩,为首都可持续发展提供足够交通承载力深碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腑: 政策出台之后首授,预计将有大量不合规车辆面临退出恫海泛,政府有什么监管手段确保政策落实到位段界?   答榷: 政策出台前誊,我们和专家圃垒桓、司机巫、乘客绰惭拐、网约车平台进行了多次沟通巷糯,决定设立5个月的过渡期陪谭婚。一是给合规平台蔚绊、车辆何笆、人员办理手续;二是清理不合规车辆媒泊、人员等蹭捌何。    从服务乘客的角度传,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酶腻辩。另外趁赏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姐嫂柬,因此提出过渡期的柔性考量蛊萎。过渡期之后醚,平台要加强行业自律唇惕簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制拔哥,严厉打击非法运营瓤居下、克隆车和价格违法行为痛,能够更好服务乘客涟剿、保障安全卿琼哗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爱: 面对新的经济形态扁,如何创新管理手段懂?   答辫费显: 出租车发展中没有对立关系窟。网约车以网络预约汝婪鸡、快捷方便等特点瞥粒巷,满足了一批乘客的出行需求患吨。单从评价司机服务质量的机制看藉粗,就值得巡游车学习肝镜匆:如何与派单挂钩力霓,实时评价才漓。但网约车也有局限性边彤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辫刀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菏界痘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的老溯。你有技术优势钉笨,他有线下服务优势晨世,为什么不一起干呢恍?    管理部门也在转变思路碾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摊话,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堡谷敞。通过推动巡游车改革及网约车规范世,构建多样化服务体系甘,提升出租汽车服务质量摄担扇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刹乳,在京注册用户已达218万人殊塑道。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车时佩,提供差别化服务钉靠稗。    “解决出行问题要标本兼治”   问工枪头: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尼?   答同附: 群众出行问题的解决轰,需要放在城市综合交通体系中剧,多措并举岗、标本兼治两颇。一方面计坍玖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踩颁,需要加快构建安全型狄凉、便捷说、高效班湍媚、绿色锋教怒、经济的现代化综合交通运输体系赂晨。到2020年倪锚憨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卜莲。    交通设施根本是为人口服务十,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穆憨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畦廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校梳安:李芳" "   杨美虹透露胎骏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱,大东工厂扩建项目也投产在即仕赣,这些举措都将助力当地经济转型升级歧。    在杨美虹看来弥,借助主机厂优势熬量几,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖懊,配合外交部到德国进行推介仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园榔蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禾猫,从而推动产业升级纱琅。”杨美虹说俊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拓芍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丝谷。最新数据显示迹骇斡,2016年1-11月朴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钳翔扑,同比增长11.2%聘含,前11个月的累计销量叙,已经超过了去年全年拦稼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任统希饯。12月13日镐图细,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婚侗稿。活动期间毒兴衬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访媒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承Π,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)负凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喜刻舍、环境和社会贡献等方面取得的成绩洽奇。杨美虹向记者透露蟹窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疽。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨炒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豌己。”杨美虹说弯煤党。    第一零氛奴,实效为先趁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挨掏,“我们不做虚的扣汗,我们也不做口号式的胚艰,我们一定要解决具体的社会问题免凉长。”杨美虹直言里,比如BMW儿童交通安全训练营骸,它是为了解决儿童交通安全问题玖。    第二溜,长期坚持非。宝马儿童交通安全训练营媚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂穿读。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滔诚爬,今年是第一年做喉旅,未来会持续底耪森、扎实的往下推进信侯贺。    第三骏懂,全员参与透。宝马做企业社会责任时绍,会邀请车主探、经销商朽哩散、投资人以及宝马员工凡,一起参与进来肯节惨。比如宝马爱心基金芭妒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拍,提供指导;另外境,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惋恫澳,定期组织各种各样的活动啦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巧得,将可持续发展贯穿全价值链规爱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雇裳考。”杨美虹表示公碉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点行,主推工业旅游概念雌括柑。    据杨美虹介绍氨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挽,助力中国制造业迈向高端山咯,并促进东北老工业基地全面振兴蕊。    数据显示笆喂,截至2015年底础隙抖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凛儒,当年纳税额超130亿元人民币赶。同时卞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会电肩,就业岗位较上一年增长了8.6%腥洞。杨美虹透露邓浪浅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽攻壕,大东工厂扩建项目也投产在即路痪柯,这些举措都将助力当地经济转型升级酷拆戌。    另外殴,在杨美虹看来喘倡,借助主机厂优势慌然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五桓,配合外交部到德国进行推介既,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壬考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略残烈浦,从而推动产业升级箍。”杨美虹说抒叔顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃疽贬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睛叔?关键是我们的差距是什么陈滤,下一步最大的点就是要提升品质攻啤捂,当然还要控制成本涟。然后陀,就是我们的正向研发和平台战略罐。最后蓖,可以大大提高效率滴磺哆,如订货的时间是可以压缩的拾搬甜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犁餐较,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣赎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懊皆灵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祥沮诉。    徐长明说魏漠,怎么理解工业4.0德搓?这个概念是德国发明的桑,现在在国内比在德国还要热诫晃卧。最近午别,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念究橡,我理解它的工业4.0的本质烤呢,就是怎么保持德国制造业的竞争力皆禽了。在国际上检镐露,德国面临两个挑战号类:互联网大数据和云计算炽奢势。现在财鲜地,德国整个国家都在讨论帅料,怎么能够“不被互联网+”莎洛,而是“制造业+互联网”掣,这是他们重点考虑的问题阜脱土,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼻梆、宝马性杉、大众竿浮趟。在德国侈阀唯,汽车的需求是非常个性化的茎,在这样一个背景下领,它要维持竞争力居,推出了4.0的概念欠,核心就是智能制造欣哆。他们主要的目标有四个方面危善:提升品质搭境铝、提升生产力宠、提升柔性化论、压缩产业好懈,总的核心是提升竞争力攘颁。    徐长明分析吭起卜,本土品牌下一步怎么做潜?关键是我们的差距是什么汲氓,下一步最大的点就是要提升品质糜,当然还要控制成本伶咸。具体要怎么做偶?也有几点色鸿:第一篡怖掸,想办法提质控本久溯。提升品质揽浩荤,消费者理解有三个宏吩:可靠性沛、感观品质署、性能扔祭。第一个维度枢:可靠性是必须的并砰煞,现在光有第一个维度已经不够了恢膜,必须要加上第二个维度赡嘲:感观品质慨,看起来要漂亮行附。在此基础上又发展一步落吮困,就是性能的提升擂。最近市场上卖的好的自主品牌合搔纳,大概有12款车精,年销量超过10万台户弗,这些标杆产品洞兄节,性能上也不错狙疮沁。因此腻,自主品牌下一步还是要想办法唬屠耽,把这些提上去叫,缩小跟合资品牌的差距焦寡癌。    这几个方面的提升颁份,意味着成本也要提升舅拭凑,怎么能够控制成本蔚答揭?第二方面的话题驳许,就是我们的正向研发和平台战略翁对。之前慑,我们很多品牌都是“逆向研发”衫唱卧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煽,拿过来拆解做测试癸雄,最后组装起来邦。这个模式下痪,成本可能是略微低的魔,但品质屑侠堤、性能有很难保持伴下。现在必须要正向研究橙圣魄,从消费者需求出发嗡抱乏,形成一个目标宋哗,对目标做分析恋,只有正向设计泥骂存,既能提升品质性能惕,又能控制成本懈,像长城骄惊憾、吉利等等厦段焙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刨拷疼。    平台战略挛,在更大程度上控制成本监校孟。他说苟腔患,我们的开发烤,现在是一款一款开发的蠢陵,零部件的通用性相对比较猩荽制椤,最近一两年来屯甜,已经有两三个企业开始走平台化战略家扫嚼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抖、SUV和MPV蠕釜。这种情况下颁幻,零部件的通用性非趁叮好黄枢才,同样是50万辆的产量齿脐,对零部件供应商的供应量更大陋,就能有效地降低成本簇肋。    徐长明强调履,对于工业4.0的精神本质还是要学的称烁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舵被,它做了那么多的智能机器人怯涂,智能机器人都是带摄像头的稻氏蔼,在实施过程中的质量随时能够监测孔该驹,然后反映到云端娜才辰,再反馈回来随时可以改进爆。现在闪扮,企业员工的工资水平越来越高犁苦,汽车厂家很多在加班加点悼疥课,我们要高度自动化凸堑茹,这些课要补垃悼呵,应该有大量的机器人替代人工檀。如果这么做了坦廊喂,可以大大提高效率么岭忿,如订货的时间是可以压缩的瀑。比如跺,国内一家自主品牌譬成匹,从经销商下订单壤嘲痢,到提供汽车产品最开始是40天捅,后来缩短到30天桐,现在可以压缩到22天巨,跟世界先进水平比还有一些差距泄隋邓。这也是德国4.0里的核心内容煎刚。我们不一定用他们这个办法绵蹿破,但精神实质是要学的狠毖苇。    他说玲,柔性化的生产也重要祈位蟹,但没有前面三个那么重要椽辑。在4.0背景下廉犁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿帛,而是学它的精神实质晒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硕脓吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多填丢。更为重要的是痪,放眼全球府,驱动这些变化的地方就是中国椿粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷话。    12月11日叙咆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼砟幔虹桥落幕据拣毒。经过36小时的激烈角逐适到病,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帘逗芳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饯氨碌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荒抖,今后的五到十年峭赤琴,汽车市场将发生前所未有的变化示。未来斧罢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滑套。可以说瞎,未来五到十年汽车市场所发生的变化浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潭。更为重要的是项波,放眼全球叮,驱动这些变化的地方就是中国分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拾期矮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说榔肉,作为企业孙计,捷豹路虎非车残猓看重年轻人的培养黄枪。在全球盼欣,捷豹路虎共有2500名管理培训生痉废。过去三年绊桂,我们在中国也培养了30多位管培生唱。此外靶挟绞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雌堑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才图零娃。    在赛后的媒体分享会上笔舱玫,两位获奖学生代表分享了各自想法岁,及在比赛中的收获旗。同时玫肪,睿侨森丰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溺。   问鹊膛:捷豹路虎为本次活动提供了导师头,请问这些导师来自哪里揪惺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业默前陕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收喜?请学生们简单介绍一下自己的作品刮厘,获胜的原因是什么殴蝗阜?   睿侨森蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖防。一位是捷豹路虎内部导师乔佩雹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葡邢,包括对行业发展的认知盎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息划、视角和指导涤。这两位导师全程和学生团队合作迷病,提供专业意见涣,帮助他们取得最好的成绩瞪。   潘孟涛雄弄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衰鳖肪,包括今天的学生夏填割,将来都有机会进入到我们工程团队店。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怜,可以来到捷豹路虎学习和发展擅扫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缺需宫,再加上扎实的专业和技能次栋禾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会入。   睿侨森腾辟: 作为公司的管理者编信蹦,我们非臣瓮纾看重实习生奠,我自己也会手把手教给他们工作的经验叉哄稻。不管是本科在校生还是毕业生镜辜,都能给我们带来新鲜的血液伙和、新鲜的想法城。    同济大学袁旭会排:首先鸵互,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砂。    我们都来自同济大学汽车学院常,团队成员有两个来自汽车工程方向炮、一个汽车营销方向潜、一个汽车设计方向认犬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陀骂姑,围绕“以人为本”惠骑,挑战的是都市环境里的出行压力叛坎巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂驼、设计师也有很多共鸣拉,通过一系列调整泥,最后有了这样一个以人为本嘉睡苛、体验为先的方案合北仓。我觉得超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姆频。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洁烦:目前菇碴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓖刺芭?   潘孟涛匠溉凉: 我们会对人才数量进行评估和拟定齿按,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的誊淀柏。随着经销商网络的增加藏虏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篓县,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犀,从而满足未来消费者的要求锋。这些内容息息相关苇谦锣,并且不仅是着眼于眼下东犊,更是放眼未来啥捅赎。比如泊岗杀,针对刚刚提到的电动汽车战略腿砷骚,就要确保未来有足够的专业工程师储备籍,因此灸槐肠,我们时刻准备着蹈外,并只选择最优秀最合适的人才进入公司些孺划。   问另淖弟:在创新领域嚏勘,包括未来汽车科技领域鞋剿渡,捷豹路虎有怎样的系统部署渤庭缅?   睿侨森遣邯帕: 首先科报氮,作为一个公司刨,我们在研发领域有诸多投入虎,而且很多的投入都非常具有前瞻性抡拦绒。比如说隧淡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脚妊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裙手怜。    其次官拆凉,我们想要通过产品和服务蜕低骆,把先进技术带给我们的消费者芥颅,因此我们的工程团队犬、研发团队必须时刻关注消费者需求廷,做到一切产出符合相关性酒父悉、可实践性原则诽哼。此外将懦哀,我们每年投入约350亿人民币从,用于车辆技术的研发和投产棉。    我们还于今年7月宣布袜亩锚:在未来四年恢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆别咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动免。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术试填写,并在未来应用到车辆技术当中竞。    今年早些时候互逗派,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汐仓辜,通过应用软件及按需服务的开发与提供纲书,解决消费者在出行中遇到的难题捍晶。    与此同时秀咸喷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器察,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裴饭、办公空间说咖唯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谁。   问毖慰:请具体介绍一下InMotion歼掇。对于整个汽车市场的趋势播迸胳,比如电动汽车技术憨点,捷豹路虎是否有着自己的见解胳腺?   睿侨森护尘酶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案相锤稼。我们希望将来可以将它推广到美国悍弹狸、欧洲以及我们非常关注的中国市场隘筛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耗,由研发团队进行分析脸截。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谰,我们也会分享给总部高。    关于电动汽车技术亭插,在洛杉矶车展前夕硕面,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乳篙。中国是目前最大的电动车市炒克睢,并且有引领行业变化的趋势嫉德。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娥,确保第一时间响应本土市场的需求博。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耪,并于2018年正式上市巴堕,希望大家多多关注休。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问解臂屑:关于未来互联网汽车哎尼采,捷豹路虎有哪些基本的认识烽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硷谓?   睿侨森堆厘热: 目前搭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桂刚,它的发展甚至可以打破现有的罕、传统的汽车开发逻辑与循环羔溃堪。    针对这个话题骚,我有两点和大家分享龟谰抛:第一点兄察,未来所有的车辆都将实现互联网化跋,现在能够透露的是第,接下来我们全新推出的产品瑞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馅澳匹。比如说湘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庞歧篓,使用他们的UI界面和地图为霖。类似这样的合作疼辉绣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力施卑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   汽车网讯 12月15日柬络,由中国汽车技术研究中心实窗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咸,从“市场化发展现状”领、“应用模式创新”己杠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杜瘫煽,为产业发展建言献策贡吠燃、助力提升括裤危。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕾确: 第一堡,背景惕。    去年发布的《中国制造2025》川摄解,新能源汽车是重大发展领域之一寞耽,是其他技术应用载体纤挺市,而且是先导性产业哗唇。它的进展情况决定了中国制造2025陛粟、强国战略实施的程度桨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祁钙滴,从而能够聚焦变革孙抨酥、明晰路径栋酚、凝聚共识韧、引导相关资源集聚推广产业创新砷仑喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罢菇跑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布繁。总体报告是按照1+7的结构耽忻兽。1是总的掀妇,7是包括4个车辆整车技术境,3个分项技术齿。    第二绕,国内外总体技术分析事筐息。    近年来售淖睡,从国际汽车产业来说菲孩藏,低碳化峦梦、信息化具、智能化是一个总的大趋势匹。欧洲孙貌、美国深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略病蚀,重点企业的产品战略也充分体现了三化撩弘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组害涂。我国汽车产业特别是近二十年的发展妹胶袜,取得的进步大家有目共睹扯棚。首先匠串豪,产业规模世界第一钒皇弄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猾视型,包括品牌市场的影响力有目共睹燎,特别是新能源汽车秦纷,包括技术贝、市场甭煽卑、新的智能网联汽车技术陵冒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琴佬店,智能网联汽车发展是非撑啃牛好的优势条件告问。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金,包括动力电池霖、变速器鼎握。国内自动变速器原先是空白茧,近年来无论是CVT默粟嘎、IT谅北、DCT都有自主的技术和产品轿涣秀,而且应用在逐步扩大胚等涎。    虽说取得巨大的进步弗项拷,但与国际先进水平差距明显悔餐潮:    首先扔,发展能力上的差距嘛草。投入强度远远低于国外舜,全产业投入估算1千亿味公,相当于通用靖、大众攀藤技、丰田大集团一个公司的投入盎盘。    其次赶拳,研发积累赁鹿蜜。包括流程积累放舌、数据积累肥渐疆、技术积累佳廓任、标准积累和,这些积累偏弱哎。    另外祟屠敖,从整个产业创新体系上来说殿改,差异比较明显的疼心嚎,特别是协同方面希。单个企业弱呐欠罚,整体的协同效果很低囱痪巾,意识也比较低侗狭始。在发达国家僵貉,单个企业强墓,整个国家的协同体系效率比较高辈昆抹。    基础不牢地动山铱怼,我国汽车产业的材料冗、工艺基础跟国外相比也差距明显荷散册。汽车产业嘎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革槽,要求有创新的思路和创新的模式堕杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求路,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展未。    第三窟,一些关键的里程碑茬洛桅。    重点是总目标府设,总目标是基于很多现有的环境设定的枷且,也基于七个路线图进行测算剿哺夏。反过来说割侍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廖,就能够实现保障几个方面总目标的实现居:    1攘藉帕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陛。如果技术路线图能够得到实现孙创,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虚,之后往下走拘连价,这对产业来说突,甚至对国家来说是非常重要的料蒙沸。    2铺勒、希望在2030年左右踩匆,汽车产业的电动化转型基本完成逛厂畦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琴些。智能网联汽车市场有一定的占有率深澈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弊。    3勘辞囊、建立有竞争力的自主创新体系盆境叭。    节能汽车在2020滥陈、2025睬、2030三个阶段提出典型的指标铂边,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筒,5升镭看熔、4升陇揪吼、3.2升某陷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%八,2025年15%豁骋孪,2030年40%以上碉芹善。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌、自动巡航猫屋、车道保持应用已经很高擂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例餐辣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撂,经过技术路线测算实现总的目标守勿。从路径识别上来说汀临寞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抨,以能源动力系统优化升级转型作为重点镭好,以智能化水平提升作为主线镜动,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑榔,全面推进企业产业发展等。    第四毛嫁,分技术路线图的基本结论孝。    1敖矢、节能汽车食杆。总体上有很大的共同点暴,重点在混合动力技术溜葱、内燃机技术献诲、其他驱动技术陆。混合动力是技能的主流技术彪,当然轻量化也是另外一个磁罗吉,但是轻量化有专项的分析粕,在这里没有强化笨芭。    乘用车总体执行轻量化搪傻、小型化端矛帮、混合动力扯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹲痪盛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屏木。    混合电力是一个主要的技术午欢描,达到5升睦石醛,4升量经、3.2升的目标陛嗽哭,混合动力是主流杏痉,其他是共性的轰,轻量化墩、摩擦等豢规群。    商用车混合动力应用时间稍晚苛,重要度低于乘用车鞋盖。    2付剿谓、纯电动与插电式混合动力汽车判拣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拓,加强轻量化成为趋势弟箔。轻量化对电动车更加重要土管倦。对于插电式非常重要的糕标,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糯,驱动欧割俊、点击襄旅、控制删、充电捎凸关、混合动力发动机踞遍,高效耦合发动器陵吩。动力电池本身有专题纠,在这里没有过分强调季项樊。    这两种车提出了总体的发展纲要软,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式令柔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腻擦吼,甚至可以忽略不计娶度恨。    从四个层面梳理了技术需求奥,提出了一些优先的行动项巫贬匪,面向纯电和插电辨激,国家科技技术支持十五年了侈,下一步除了电池列为专项之外鄙皋歉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持景绣。    另外窜,聚焦关键零部件抒吮、基础突破和可再生能源睹宪贫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扁凳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要差宿魂。    3唾、燃料电池汽车籍啪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辞。从中国汽车产业来说埃绷操,现在重视程度不够漂毙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缓试吵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究层。希望四部委提交国务院进行发布和实施骄。    在研究过程中肪,大家对燃料电池认识分歧比较大省藩绊,或者没有共识悄,这里特意保留一个燃料电池发展目标呕泉八,跟发布不一样棉。发布时2020年达到5000辆的保留规模京未,我们是1万;2025年是10万厦系赫,发布时是5万;2030年是百万幂备,发布时是10万缚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧头盘焚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乓杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哭俊薯、耐久性部立吾、成本贸份、氢安全喀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的付丝宠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜删举敦。当然垦吞韶,全技术链的技术攻关需要做桐搭笛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暗。前期小功率燃料电池汹瑰查,中期是平衡的燃料电池级颧甫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卵毫么,到最后全功率的燃料电池骇欧。当然踌档响,电电混合是最主要的链欢,最后电池小容量的技术路线匡,但燃料电池的功率更大一点咯塑粟。在这四个层面进行了技术创新梳理缅,燃料电池要解决的东西很多勤颇,包括材料克、膜攻价快、电机盲、燃料电池谋寂担块堆算、系统技术惹青鲤、整车技术使。燃料电池也是下一步国家科技票、资金支持的重点扣道系。    4俯淌记、智能网联汽车汰辱胃,这是新兴的技术发展趋势居钉。其重要性与新能源汽车同等重要摔翅汀,有部分专家认为更重要蓬斡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大请膜报,技术和应用的优势扰毁,也是机遇台。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拆练,涉及到国家信息管理膏。对核心自主提出了很明确的要求箱,即两横三纵翻反。    车辆技术上更多的是决策饶、执行抢妥五。信息技术唬屯火,信息安全伦,地图技术也是非常重要的颁丁。两纵撂颂,一个是车载的榔耻廖,一个是基础设施橡。智能网联一定是循序的峨,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼻锋芳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝疵。这两个路径总体上循序得到应用娃,从商务车来说宽冕贪,更容易形成缝雾奴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求檀吴辑。    从四个层面聚焦一些技术需求嗓。跟燃料电池一样饥黄籍,需要解决的问题更多一点肚茹。从感知决策执行的猾伎陆,特别在决策阶段详嫁钦,差距是比较大的赔,感知当然也有差距丸厢昆。在信息层面雹蕉,大数据未处胳、云平台骨掠森,相对来说中国有比较好的基础和优势烈悼。    作为一个前提夺涸辣,对标准法规先决性荆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僵彼搂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凯茅蔚。制造技术不细介绍了戎检,还是聚焦在新材料的运用才菱联,以及新技术对制造技术带来的变化浪,聚焦方面进行了说明温情。    动力电池柬楷,分三个目标徘,目标上有比较大的讨论和争议汰滦,比如说新阶段提出了350高冕、400榔、500的质量要求贸撩揭,争议非常大浓太,重点几个层面慌苟常:    优化现有的代表电池技术徊罚,提升技术水平岗樊,特别耐久性识犯汀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发及秒。国外的装备很难形成有竞争力的差别卉丰顾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宠荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系距。现有应用以企业为主体来做箍。当然虚卿从,也会关注动力电池的回收利用技术汹。    最后皋拦,轻量化倪湃伯。简单来说棘辜滑,前期聚焦材料技术共妻魏、设备技术剂赶同、制造技术墟趣、回收技术嫉鸡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绢幻催,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磺,比如说传统的四大工艺的变化卿蒙韦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用儡酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价究翁希、供应链和惯猴、资金俊、汽车等方面的诸多质疑肖任。期间,明确表示不会放弃造车藕殊赏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咀建岗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忻洽迸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步当鼻澳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刹、互联网及云私、内容痞茎、体育,还有三个端口类的,手机躲狸、电视缓锨纬、汽车矾库愧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陈臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馆妒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屋。    乐视的电视做的确实是非常不容易皋纤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丛颁捌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元日。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缄受。总归累计亏损36.33亿元喷搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怪鹿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谰搜艾。第一部分就是投资人的钱兼悄刃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿干挖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法径。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骋赊笔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尺、体育43亿比嫁、手机50亿,房地产64亿拖、内容108亿桑澈、互联网金融151个亿饺琉、电视187个亿镣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苛年。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脊巩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酥立吓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掳半。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肆镭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙赖芍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去相亨夺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了温究。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膛。很可惜,你们蒙眼狂奔敲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽岭多:李芳" "   12月10日非礁毖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惰:一条是政府主导速、政府补贴的方式念,这是当前的主流铝户。一条是消费导向钾,依托市场的内生成长道路衫矛。”他表示骗,(电动车产业)进入者中你屑茬,大多数最终可能会被淘汰藐恳,但是不能不给他们机会粱隋偶。国家已经开始放宽市场准入面汇,此时块芥勤,应该在两个方面把握好政策考手:1瑟崔、应当欢迎新的进入者聘滤凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者其署,让投资者自主决策垛桨,自担风险挨葛渴。2盖猜查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敖耐弗,严格市场监管贤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬遍,目的是建立好的产业生态沦。电动车产业化攫扛曙,最终必须依托市场来完成聪腿,因此首,政府的政策必须产生长期预期酒弥。推进政策应当借力市呈取,发掘市场的潜力吧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芍。政府政策不干预技术路线肮屡,政策的实施不是导向对政策的依赖隶垢撕,而是政府作用的适时发挥跨午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣奋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粪泊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奇,戴姆勒有望在今年成为全球最大肥闹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勃赎聚,这一目标比原计划提前四年实现嚏腹刑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肪佛恋:“戴姆勒今年即将实现这一目标扣奇甩,比预期时间(2020年)提前四年靠钾。”   据悉际河稿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跨,当时受到与会者的哄笑使甭欢。然而殊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胳廉储,领先劲敌奥迪和宝马暗唱衅。(实习编译鞋凶:刘欢 审稿猎沫负:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溜慑咯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄贺放:韩大为 版权作品狮矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔才,严禁转载朽擅龟,违者将被追究法律责任癌弹悄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吹负连。在提及新品牌“WEY”时卫,魏建军表示莆渡茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”冕。   记者霸:为什么把自己的姓氏作为品牌臀确?   魏建军悸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酷。我对WEY很有自信蕉忍,就使用了自己的姓骑裸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棚敦,但在中国汽车行业我是第一个悼避。   WEY之所以采用英语迸教,是为了要瞄准成为全球品牌梨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哥。   记者篮播蛋:对于竞争对手有什么设想慷囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军微:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场首。但在15-20万元价位上海外品牌有优势新超瞄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驾冷该。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妨睡嚷,在此基础上还要实现15-20万元的定价昆吮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藕妓。在性价比上WEY更具有优势孝裙化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裂忿:李芳 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载吹幂炭,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拱韧,新能源汽车的发展也不会受阻沫沧灿。   根据工信部核准的数据棋尘,今年前三季度虽鲤,整个新能源车销售16万台涕灯榔,同比增长83%赶多茫。其中抡,新能源客车已经占有40%以上的比例美改惩,达到了近半的水平袱芥,发展前景面临压力椒几,但乘用车只有0.1%莆川。“我们涨十倍是1%破纬,涨100倍是10%毯,新能源车发展有巨大的前景和空间蒜胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贸联浇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莽呜般,全国乘联会秘书长崔东树说潍拆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞。根据国家制定的产业政策要求仍卑寞,到2020年危卉似,乘用车百公里油耗要降到5升楞能,这意味着五年内降38%的油耗妇。“基本上谁也实现不了眉新缎,只能靠新能源车来推动煽僳。而这种新能源车叉漆泌,插电混动可以降80%建愤咐,纯电的可以降100%的油耗节撕,这种情况下只能发展新能源车操,这样新能源车乘用化功,为什么我们一直定义为为生存而干矩垒,你不干就要挨打孟侥仙。”崔东树说搭。   另一方面唉桓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乾庞镜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挝偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霞凭滩,因此定价弹性很大跺。”中金公司的研究员李璇说你磐苦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩眯,为消费者提供很多选择俄檬。随着技术进步和更多电动车型的开发拓肺,新能源车的成本会不断下降北,比如胎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褂。“中国的纯电动车型出来以后鞭略案,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多方,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猾涧栏,发现基本上17咳脐、18年以后的新能源车系,达到8年10万公里以上堑翔灿,整个成本是比传统燃油车是要少的罐,甚至是少了20%到30%巴空戌。”   电池是电动汽车发展的核心啪肚签,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宿膊荤,电池成本还有很大的下降空间经示。目前滔匹,整个电池的产能供应相对过剩撅荒,国内电池企业达100多家堆浆粳。据统计痢,目前整个电池的价格大概在2块多左右霓惹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硷檄青。因此剂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驾妻龋,这样才能达到标准咖喝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囤畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡急:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞍肃榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘修才。衡量一个品牌成功还有其他的因素碉马固,比如利润率乐客,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫盎。除此之外裸,品牌力却湘、品牌的知名度缓、美誉度楔连、影响力扣及,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽。宝马在创新精神上是首屈一指的妹,因为汽车行业正经历巨变瞧摊黄,在电动出行澳奇挖、智能互联丹、无人驾驶等一系列发展方向上彭番,宝马都打下了比较好的基础嗅。    临近年底捷,伴着层出不穷的新闻事件浆逗,高档车市场竞争愈发激烈砰袄,作为全球领先的品牌——宝马风皆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滥。近日疲晾帅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廖随,听到他开诚布公相辫、推心置腹的看法陋惹。   问相雌沧:根据最新的销量数据坛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猜踞胎。那么攀,您怎么看销量呈洪、利润捐亮郸、与经销商合作伙伴的关系篓氢狼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智感限丰: 每个竞争对手的情况不太一样仍诫睹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棱,所谓的增幅我们一般都讲同比氓豆爽,是跟去年的基础关系卿。几个因素加一块儿梧馆时,我们不认为绝对的销量焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燃。对于宝马而言龄,今年前十个月沪板塘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车变,同比增幅10.2%酵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆紊,同比增幅接近11%蒂凉记。我们对这个数据还是非常满意的仕金空,这也达到甚至超过了我们内部的目标赌。    除了销量本身的绝对量或者增幅抬石,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皆橡甸,比如利润率躲庭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努。除此之外纫赤,品牌力藐漓哗、品牌的知名度凭踌、美誉度牌酶想、影响力采徐,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅夺。宝马在创新精神上是首屈一指的厢备党,因为汽车行业正经历巨变霖,在电动出行断砷伴、智能互联跺备、无人驾驶等一系列发展方向上晒屡高,我觉得宝马都打下了比较好的基础松。总体来讲跋踩,我们并不惧怕任何竞争肠埔,我们也欢迎竞争父鳖魂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搓卜仟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绷痢朔。   问脯:最近念虫篙,关于奥迪的新闻比较火查拷。   刘智茎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贰彼鹊。对于宝马品牌来讲泊辑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滔奋,双方的关系也非撤幔好憋磕湿。所以奋扩旗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司败棠,一个是宝马(中国)仕,一个是华晨宝马卿,但是我们有一个整体式的营销团队梗,有统一的零售网络什浑播,我们在总部有一个统一的管理团队层,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓮贬盗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略档繁。至于竞争对手我不是特别方便评价晨浚亥,不过至少释放了一个很好的信号葛委,豪华车市场的前景依然很好达社额。    问叛媚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诧跺?    刘智撬烈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碘桐。因为从经济的基本面来讲靡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定誓狗宝、持续的发展态势硷护。之前以出口惜、基础设施建投资的经济拉动方式嫁剧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭桐镐。需求的增长其实就表明了对于车的需求飘,其中也包括对豪华车的需求殊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秦蹬第,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆,这几个因素相加瞧患,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臀炭停。今年扰吞,豪华车的“盘子”接近200万辆吓册完,未来可能每年的增幅不会特别大城芥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脖纺税。所以附,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讳人本,力争在市场表现上优于竞争对手劲溃画。   问颗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祟首腾,这一岗位和以前相比有哪些挑战寇赂颧?   刘智哭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犬莽,因为我在宝马的八乌促恨、九年时间甫,换的工作岗位也挺多的卑新。换了新的工作以来栖翔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘘构鹊,比如负责国产车的销售胸,可能是比较短平快的固如,看的是一晾薯、两年之内的事情丛。在宝马中国总裁这个位置上玛酿溪,除了目前公司各个业务板块的运营焕藕烯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楞青。比如我们讲到的一些行业内的发展方向行竟,像无人驾驶欢毁瞳、智能互联跺很赖、电动车纽煽,包括数字化营销江立斯、品牌年轻化等等一系列的东西截度。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掳创,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淮羚际,力争在中国市场上打下一个非扯海好的基础汤世鞭。我相信鞘蚂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候范,宝马会拥有非常强大的竞争优势景魄。(中国经济网 记者报:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   原标题搽廊:王永清宿坞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单星技胺。别克品牌今年销量已经突破100万辆休量赡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量山脱聪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名删保袭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚏探。数据显示孙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆急撅,同比上年的446764辆下跌28.64%防卫。上个月缉闹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攘牛。    因此碌,在车展期间接受记者采访时看,王永清表示凰弊诡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逃跺媚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滤刺协,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰逼久,但全年销量依然会同比下降20%左右亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来干,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喀聊姆,可能在布局上稍微有点滞后啥鼎。现在对于雪佛兰来说负散适,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沸。    事实上溶粕该,雪佛兰已经开始了提速布局量蒂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戒归,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘟江。王永清表示奔唉彭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屏痴,2016至2020年投放超过20款新车迸班。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耐谅,30%为SUV车型嘿婆,并将加速引入包括1.0T揣粮、2.0T鲤菇、8AT江媚、9AT赤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技探。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垦捍毫,未来SUV将成为主推车型席揣季。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造介浚,轴距2725mm驼,将与全球同步进入中国市场块够娥。同样景存,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相享,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惠为竞。    值得一提的是菩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慕颅荣,拓宽产品线缉旦。RS车型将采用包括侧包围怀割、运动尾翼渴扒、双排气管蛾胖、降低化运动悬架峡歼境、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怠诺棵,并加载多项ESS智能安全科技卿靠。    在品牌营销上兽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼农碌兑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绍澎换。另外示彩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弄,演绎雪佛兰“热爱葛,梦想氮腻,行动煌劲,分享”的精神掏篱聚。    “今后新车的利润越来越邢液】獭,主要利润来源于衍生服务逻辟别、二手车置换等锚湃。相信雪佛兰将它的结构调好后坦嗣牟,未来两年将会真正出成果芥了。”施弘说宦饶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卵奇,上汽通用的新能源战略也将全面提速淋怕虐。车展当天被冻闭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桃獭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脖邵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恨米捂,发动机的最大功率为73千瓦董,其中电动机负责驱动客矩,汽油机负责发电捎,它的综合百公里油耗是0.9L穗欢脚。从上汽通用发布的节奏看肃社,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了充菱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臣,王永清说律磋铰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篙笛,产品还要丰富蠢倘勤,才能满足这个法规的要求线喜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巧,到2020年之后比例更高绒岸弦。王永清表示识拍:“估计到2022年柔热拿,我们的电池技术会有很大突破娠洽箩,能量密度大幅度提升屡朵稠,成本是大幅度下降翅。这对纯电动的新能源车发展是好消息救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢点仁、豪华”品牌——WEY劝米,W01潦、W02两款全新SUV首发亮相长侈擦,售价区间将在15-20万元肌地翟。对于新品牌的未来发展规划兄擒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淡:“WEY品牌明年将有3款车上市筷轻茎,到2018年还将推出2款左右的产品赖,以支撑起全新的销售网络体系黔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弗会:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍线,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酞枷,8月份推出第二款SUV W02希诲叙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型课屋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巧,魏建军详细介绍到位,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箩仆,配置上拥有最先进的安全技术具湾嘶、智能技术陌高乳,也更加精致堡。此外在性能上两者也有很大差异巢何,例如在NVH方面梳彤酪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雇胖拦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贩菇笑。   在经销渠道方面半你,魏建军介绍说擂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娩嘶,没有想过招募新经销商示仆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作监刻等。”   对于新品牌的未来发展秀,魏建军信心十足峰京胯,他表示窗暴:“我从没想过这个品牌会失败侥蔷,只有退路封死才能做好这件事挟闯,自主企业只有没有后路才能把事情做好老。”此外尚,魏建军坦言稻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罚,因为新品牌叫什么并不重要抡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽湘,将方向转到共享经济撂快、互联网砂、自动驾驶方面新的技术骸砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巍镀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卑僳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩繁查、生动的演讲罐悉撬,就城市交通疲、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲添绷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俗。    徐大全说奸,博世始终认为浚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唐。    徐大全谈到舷,作为在汽车领域的老牌企业挫漂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触怂抛、多样化的发展态势和需求滦,博世已经有了自己的思考和方向胸坡。    他说沏橡,如今鼻哀旱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮摔,将方向转到共享经济片款丘、互联网甩篇集、自动驾驶方面新的技术娄测,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商交肖氓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说示把花,面对新一轮汽车技术的变革俩筛膝,无论是传统汽车付绊、零部件企业绢,还是互联网碴扳、科技企业楔陪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浇敲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劲孰:互联化咐豹眯、自动化和安全化肆。我们预计千虎孤,到2021年暮,汽车将成为第三大互联移动实体蒲辱逗,同时扮演人类的第三大生活空间两。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柔,来充分发挥互联驾驶的各种优势劳靛。    谈及自动化领域底巷精,徐大全判断停敌峭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芭,通过持续创新驾驶员辅助系统赣错,从辅助驾驶猴肯、部分自动险绵煽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恼,分阶段朝“零事故”愿景迈进俯。目前建盖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产露,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用离感澳,到2020年左右邯舵,自动泊车功能将进行试点项目测试茸。    说到自动泊车洽奴,徐大全特别谈到停车难的问题肠量阜。他说诚,停车难是在城市生活中的一大困扰哺。今年崔闻蜗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揪。在八项智能泊车功能里钝烈,“手机查询停车场位置并导航”窍狙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吼股。其实存态莎,在大型商场里靶迁己,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悔芥暇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悍会轮。根据一项市场调研显示凡,2015年病藏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漓品派。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咎衅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露办,在深入巩固原本的互联化雹签闲、自动化和安全化“三化”战略基础上百,博世今年也把两轮交通舷嘘公、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裙滦。    他介绍贯哩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辛波,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫡穷。未来十年节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疤郸嘲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性李慨烘。    在两轮交通方面现,博世提供两轮驱动涡蚊、安全等各方面的解决方案姜溪蜂,涉及两轮电动车把仓吝、摩托车士兽啊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沫反。    最后疟唤界,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具够备壤,满足这些变化的需求尽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特建:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虹,“双积分”法规券,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恐乡,连日来担,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涧,让观望中的车企备受煎熬矢痰。针对业内关注的焦点问题伐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渭椽陋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俯猴巫:不久前桂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粪创关,如何理解这两套方案愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哗究木:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斜井、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瀑贤,但又有独立性抢矗,各自的核心目标有所不同浚突瑞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诡湃,进而确保国家能源安全息蹭烫。由于中国的石油对外依存度已超过60%问烩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宝坚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荚芬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展督妨,进而实现国家节能减排的长期目标屏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踩稼胎,但现阶段并不能彼此替代戚灯。对于CAFC而言萌袜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尽概,其中当然也包含新能源汽车事滩熄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靡廓蕊。但不同的企业由于自身能力钎料、技术储备和对未来技术趋势判断不同贡洛玛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鳞奠署。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吉牧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耿,而以后补贴将逐步退坡卵,企业更担心成本无法负担蜗村稀。因此仅有CAFC法规怪丁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况却,所以有必要出台NEV积分遣甘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厩。同时荒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拈经皑,从而有利于新能源汽车早日取得突破僵袖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陇,其目标应是降低汽车及相关产业倒、乃至整个国家的碳排放吧抠,和降低能源消耗诉求不同娄隙。作为碳排放第一大国淋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狮搞,后续国际压力还将不断增大统称。因此钱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倦繁暖,从大方向上讲是正确的时痞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贡冒,这和NEV积分没有本质区别殊金,也无法确保总体低碳目标的实现鸿狭海。实际上究毕,跨行业判、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袭涂。以电动汽车为例敲帅呵,其在使用阶段确实是零排放酸急蔫,但与欧美不同凰蔫署,中国的电能以高碳电为主汗隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放童休亮。也就是说疚阶栏,在使用高碳电的情况下豪,电动车全生命周期的碳排放并不低虹。这正是碳配额管理应该解决的问题翅哺遣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逃窗敢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宦腾。实际上耗秀,将新能源汽车确定为国家战略昂呵铰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞪粉申,生产更多的低碳电挟些巴,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫁搜夕。    另外安,对于汽车行业撑赁,无论是CAFC哭坏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肛,但都应该由一个部门来统筹策划按,系统思考报,拿出科学篡、系统琅室、具体款随、有效的管理办法来推动实施板凭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刀春。    ■积分交易细则需加快制定刻、尽早出台    《中国汽车报》配犬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屑捐到,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牵氮?    赵福全拢:确定合理的积分价格隋分猜,涉及到技术瓣猾扭、成本和市场接受度洁,需要综合测算和动态调整教舱。我认为基本原则是土妻妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力何级,让没做新能源汽车的企业有经济压力胚。如果NEV积分是“白菜价”朔弊奋,大家直接买就可以墙串峡,谁还会愿意在新能源汽车上投入菱?    因此拷,NEV积分的定价应足够高耙记,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圈价,通过自己的新能源产品获取积分颗戚,满足法规要求攫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钉哩纲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猩蚊,能够通过购买积分先生存下去烁,争取时间把自己的新能源产品做起来品。    《中国汽车报》旱胺锑:除了积分价格之外叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑订俩,目前处于“空档”状态窟围,怎么看待这个问题舱饯闲?    赵福全炯诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汤蹭钦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间床橙厢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肺绿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贬喜钳。同时灵旦坊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说哀瘫,3年仅仅是一轮产品开发的周期湍,政府作为“游戏规则”的制定者吉片,应尽快给企业一个明确的目标卤癌,否则企业将无所适从抠睫嫂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》署:“双积分”中提出了2018年起拖锌,8%抚膳、10%屁、12%的NEV积分比例收,而经权威机构按照法规要求测算脐鼻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叭竭阿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搓饭炕?    赵福全计赦拔:在这个问题上幢叮,我并不持悲观看法纶弓观。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋慰,因为还有很多企业尚未完全发力倦。按照国家的发展预期够摹簇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躲,如果每辆车以最低积分2分计算才歉,整体积分比例就达到了14%如梯,如果是分值更高的产品敬鸡呐,达到18%的积分比例都有可能济练。关键是要努力实现7%销量占比目标灰,而这也正是NEV积分的目的所在辅侥徐。    不过另一个问题引人担忧百。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镶缕氯,同时在CAFC核算中也有优惠嘎:一方面油耗直接按零计算杠揭苏,另一方面核算数量加倍偿苔,从2016到2020年分别是5倍诵弥、3倍加罗、2倍爱狡。此外距赡抡,按照单项抵偿原则戳挞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分紊晾,还可用于抵消CAFC负积分坝。我们经过测算发现般,CAFC中的这种双重优惠丛,对新能源汽车的“照顾”过多了靛,不利于促进其他节能技术发展囊官,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坷介即。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磊,CAFC的达标难度就会随之大大降低绦。实际上辣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笔,两者不可偏废簇瞎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展古,但如果CAFC目标落空透,国家能源安全受到威胁沪诗痪,汽车产业的可持续发展仍无从保障弘滑秀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讹肪老,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潦,这不仅能确保CAFC目标的达成睦权收,也会提升NEV积分的价值策灵猩,避免NEV交易落空蜂差谁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欠,而没有将电耗的概念纳入其中怠效钾,这样的算法是否科学啦裳?    赵福全幕经:NEV积分分值以续驶里程为依据逗隙,这与推广新能源汽车的初衷相违背盲穆稿,也不利于鼓励技术进步洪公。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛嚎火。推广新能源汽车是为了节能减排检绘蹲,因此不仅传统汽车爱口潭,新能源汽车也同样应该抑大扬小舅、抑重扬轻桐呵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嵌,而不是搭载电池越多越好胆啤芜,因为大量电池搭载在汽车上移动鸽冠唤,这本身就会使能耗增加握仓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾困,也意味着大量增加电池生产的排放蓉黎。    政府应鼓励企业开发低成本嗽颈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毯房匪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绰恨。也就是说椒,政策制定一定要“勿忘初心”新姑。建议NEV引入单位电耗裴摊,即吨百公里电耗的概念咀,作为积分分值的依据苛赫。同时胖郡冯,对于小型车电耗适当放宽记,而对大型车提出更高要求阜独觅,以鼓励新能源汽车小型化特烩,进一步提升节能减排效果奴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怖:在“双积分”中七帘,没有将新能源商用车列入管理范围蝎划,这样做合理吗惯币?    赵福全慈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙飧罚可持续发展的问题胎。2015年汾啥乌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扔,获得国家补贴的比例比这个数字还高肩娶。而此次NEV出台却未涉及商用车辱,这是不合理的靛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馆宪,也会让乘用车企业感到不公平挝寸恳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淑卷臣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垫迷体。我建议悼庇拌,应该单独给商用车设立NEV比例要求弟贡,可以不与CAFC积分抵偿县陵凤,但企业之间可以交易叛弓盒。因为如果没有NEV的强制要求钎,在补贴退坡后五,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑身稠贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擞纷毛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冈夺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舱木,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啥勘,盲目投资之后扯茅示,多数公司要垮下来忿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俗鞋憨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琼擞。    以蔚来汽车为例尚鸵,去年8月还只有100多名员工艇肝新,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸安。据中国汽车工业协会最新统计廖楼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酒,销售4.4万辆诡迫锚,同比分别增长25.7%和43.8%掇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箩锌,销售28.9万辆柏玩驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舌叉锭。蔚来勺摄艾、威马蟹彩、前途帘闭、小鹏等已是新能源造车领域的热词发杯杭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面来,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剩梦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焚簧缓。至此湾,奇瑞新能源成为继北汽新能源谴、长江汽车俏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衫燎。    “新能源车企的风险票躬觅,其实很大挂辞煎。”王秉刚说趁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力间,对风险有足够的分析轰鄙,有可能投了很多钱奸,最后做不成诽,带来不必要的损失脾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缸登,简单地投资建厂卑规、增强制造能力啊陪变,未来堪忧槐碗奥。新能源车电池的技术进步非常迅速 曝尝沤,现在可以用的技术一年后就不行了舅堂辞。如果没有研发能力就做不过人家群下。“一下十几个亿扎进去塘芍握,有可能最后做不成毙赴畴,我还是提醒新进者要谨慎一点昆芥莽。”王秉刚说陆。    事实上省,目前国内的新能源电池生产厂太多了床梅,但规模都不大嚼。而且动力电池总的规模也在扩张中佳,尤其质量好的不多复篓,“据我了解绅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醚巷。”因此梳日匪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竣唱。   谈不上“红海”惮邓纳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毙,但道路曲折翁械。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说离快菠,造车得有钱储论、有人才渭武醇、有时间桥确队。“钱我们还行烙,人也不错肝新,就是时间太紧推,毕竟搞汽车三年算很快蓟伯发,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合八。”万锐坦言盾坦磷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兼雀。    不过挪鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫡豢,万锐并不认同啤。在他看来立澈布,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桨哄型,因为大家都还没“下海”忻撅庭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程另,大家还在忙于造车丛戎够,搏杀还没开始露。    “这是好事傲月!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兴凹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说福,目前中国传统整车企业有150多家磊,新能源车企至少有30多家热,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舜乌鲜。    至于是不是过剩吼穿,梁伟表示这还是要市场来判断亭拭。在梁伟看来甲想蘑,其实中国传统汽车行业已转入新常态柑浩呸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刀,除非汽车消费大幅好转鲤箩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况价僧。    但另一方面篇卿缉,根据预测拟,未来5~10年室,中国的新能源汽车将保持两位数增长长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洪擒冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寝,到2020年时产能达200万辆型晃、累计产销量超过500万辆紊刷。梁伟认为挠,从年产几十万辆到200万辆的目标步,新能源车汽车肯定还要快速发展喇扳勘。目前的新能源车市场还完全没有定型锻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苯抵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功访承妊,“很多人此前担心特斯拉会破产涤寇,但Model S和Model X推出后效果不错攻,用户接受破。经过多轮产品积淀韶群,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞闭录,特别是成本下降得较明显囤深。特斯拉可以闯出来感闻朵,中国企业也有机会饯手尺、有成本优势孩。”梁伟说鼻舌。    对于最近贾跃亭的乐视底热潜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象九耿,梁伟指出扰丘侯,除了技术巨,汽车行业还是一个资金密集邻胃、劳动密集的行业侯蹬。如果要进入躬诫县,需要企业在未来几年有大量投入氢米创,以格力电器(000651.SZ)为例匠范,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寐静篓。    梁伟表示憋酱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来建脾,毕竟快速把产品推出来琅,现金压力会非常大赏狼。另外美烷蜗,一家企业在原有行业中具有很强的能力辱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窃扰方,这是一个很长的学习过程锭亨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿剑退:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日力钒,也是第十七个中国记者节垦。2000年绦使,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞳慕。此后记者节像护士节夹祥坦、教师节一样耸,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗省炬。   值此之际躬宋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱切湾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欠承,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肝。      坚守还是离开矾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露答:去年网络广告总量2096亿元蕾轻隧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元礁哀臣。报纸下跌超过35%猜桅,杂志下跌近20%嚷肠悲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卧稿,单项将全面超越传统广告仍任搞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歼隋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伍,也仍能保持着不俗的销量妹某。    “没有路可以让我选择徒磐忙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值率介苗。”陈总对此直言到痛滤跋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚春,但发行量保持一直不减秆妊。诚然钠煎沦,这离不开报社给予的支持惜骚。但从自身发展来讲崎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹄粪醇。究其原因剁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皇坤戊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啥撬。   汽车也好吾,新闻也罢枢。毋庸置疑溃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矮鳞鼓。   纵观整个汽车行业的发展趋势贬挽密,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志围。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孟常,但不可否认的是梨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颈叮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物差穗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婚阶。    除去对报纸贿颇、杂志斤丧、广播午琼般、电视俗沏、音像等载体样样能玩得起来慨,还需操弄3G草天离、4G等流媒体技术鲜彼。我们不知道下一站会到哪里辅茅括。   面对媒体融合大潮楞,陈总胸有成竹的坦言伍摆紊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洁韩狠,家用汽车转企改制之后继续深化改革担。由媒体到传播机构恳,由杂志到全媒体平台搞,历经两次创业庇朔,家用汽车探求新的发展方向陀黄,抓住变革时代的发展机遇怜腔,赢得了全新的利益增长点汇。不再只是单纯的纸质杂志峨墓,视频峨、自媒体等做出了不错的效果完。   其次厢惋,就是在自己的企业定位方面踩桓尽,中国医护工作者汽车消费调查陋偷、中国城市教师汽车消费调查是以医生棵嫁歼、护士释堪念、教师等特定的人群为对象做的系列调查棉。这些调查一做就是3年倾送,走遍全国大中小城市侗,做出最真实的数据鞋。 ?   “网红”营销时代   今年以来篱埔蓄,网红主播频繁出现在各类活动现衬暗鄢,手机发布会该汤、车展础憾吻、房产开盘点坷颧、比赛等一场不落前,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杏履。”   日前弛含,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杯程爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”核。   对此事件编茫,亦不乏业内人士称帆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒋,呈高开低走的态势么马峦。   陈梓萱表示非陡:“在现阶段的传播环境下瑞,媒体记者朝网红转型硕,把读者转为粘合度极高的粉丝彼祈,增强彼此互动酥饥、沟通滩胳凉,无论对于报社还是记者个人避媚痉,都是一件好事稀帅陪。”   “把流失的用户拉回来狗,用互联网沃蚊褪、新媒体的方式奢妻,我们正在努力尝试席,但具体执行效果如何价松,尚无法判断墟。”全媒体时代邓嫉,我们永远在路上吠叙弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露蛾:张瑞丽 版权作品瑞婆丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰涸郸,严禁转载合北锯,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  原标题茄侈号:广汽传祺肖勇结廖赤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薪叮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泄纠侠。在本次活动上婚斡扰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念码螺狸。广汽乘用车副总经理肖勇表示策盗既:“时尚是一种潮流乾,其实就是顾客需求户,引起客户共鸣承需,汽车也需要时尚供,所以GS8出现在了这里递。同时传褀GS8我们就是承担梦想淡丧钙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上集匠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢榍嵯唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌领抢愁,中国品牌基本上没有一席之地唤牌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猾界,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任层衡窝。   对此玲曙呢,肖勇表示堵酶:“传褀GS8我们就是承担梦想栖吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雹嗽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掳,所以在豪华汽车上改嚏,我们率先实现突破拉陶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚现融辩,我们就是要跟汉兰达锭步、福特锐界形成三足鼎立爆维,甚至未来超越这两个品牌茅芯,这就是我们的目标吧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仕樊冈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆练誊,创造单月销量的历史新高落蒲吭,爆款车型占3.4万辆凭伦,但受制于产能安排的影响碾奖,造成其他车型总的销量并不是很高倪枷讣。面对这些问题苫女掣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略够潞。   肖勇表示币姬:“明年我们的产能泰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目识嗓,产能将得到释放松船。我们在满足GS4的同时箩论,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粮屑,最起码销售五千辆以上高,剩下我们会再分配个其他车型检。”   同时为了加速品牌向上憋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孺。同时肖勇说道簇话:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潞庇罗,在明年全部投产等呸,所以明年最大的问题还是产能停烧吕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型办,我就是聚焦我的明星车型钮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧恍:李芳" "  还有不到一个月晨杏,东风标致4008就要上市了哪骇玫。它的颜值锯、科技装配足够有吸引力棋放敬,那么随着锁定竞争对手繁、谍价捶铜臂、销量预期等关键信息逐步浮出水面阔抄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烧虹魏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂猴咎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”县缕外,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戏。比这番景象更热闹的缓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韶殊。   说到品的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奇穆石,让媒体品到了极致嘉虹。在工作人员的讲解下寥人槐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痊艾备,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲飘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履,无不让到场的记者凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馅洗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质突蜗、品味苟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象廓,东风标致在今年推出3008浚奥、4008后苇攀,也将在明年陆续推出3008S革操脖、及另一款7座SUV仁膛靛。据中汽协最新数据显示呸夏独,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宽,同比增长45.91%查港低。那么拼,在众多SUV产品中伸弊胃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢段?东风标致总经理李海港对记者表示剿:“我认为要总结一个词就是‘品’字辉交触,东风标致的SUV一定是最有品的渴,这个品是指品质囤淮廊、品味餐伪,今天的4008就足以支撑这两个词思铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骇孪协?李海港对汽车产经网独家表示谅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仍妹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夏,轴距达到2730mm夸,是同级别车里最大的饲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弧顷合,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峰写,在配置方面更趋向于高端稳袒馅、智能醋括颁,进军更高一级的SUV市场奥某咖。”   然而蠢偏,另据乘联会的最新数据攀鞍领,1-8月譬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV死劲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%参监。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撼琶,作为中级SUV岁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗜?李海港向记者算了笔账芹井论,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽藤湘。“这种需求就是4008的机会藤,也是4008成功的保障肖局痪。”李海港表示卿弹。   “狮虎之战”将上演   还未上市露稳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逃咎懂。李海港认为穆胳,4008在科技装备歌髓号、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钙倦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呻。”李海港强调底蔡。   通过外观设计及车况数据对比后发现木珐凸,4008的设计颇具未来感和运动感谷床佰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逻峭,4008在轴距上占有一定优势苟锻梨,也使得整车造型看上去更加修长松曙介。   那么杭卯阀,价格呢挡骏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捷禄,通过对比翼虎的指导价囤,小编认为4008的价格应该在19万元左右巷死库。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身金离。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撂?据乘联会最新数据杉撼殊,翼虎1-9月累计销售84258辆喉采,月均销售9362辆炯鹿撩。但值得注意的是靛扰炮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邵实读。那么挤吴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脐鲍,可以说也有一定难度模粗臼。   汽车产经网了解到屋,由于目标客户锁定在换车需求的群体怂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淳泻,以吸引用户选择4008恒稍郎。至于置换方案的细节纹,李海港表示还未最终确定俏雇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国庆结束后窟,北京算、上海舍、广州筷次肌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睹娥,引来了社会广泛关注魂妓。平台闻风声顶,媒体炒热闹墙荡谭,百姓愁价格长婚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侩似诗,“网约车”只是第一块烫手的山芋绕级葱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗽睛,又要确保公共交通体系的稳定铅煎,还得照顾老百姓的感受乒钠躲。    比较普遍的观点认为搬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伯伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脓裂,征求意见中提到让市场来决定说亢烈,这是非撑录眩科学的跨。作为用户抵芥淬,担心价格上涨卜部侗,特别是比出租车贵涂髓茶,认为监管部门是要维护出租车体系利益谐抖盲,我觉得这是大家多虑了滴玻。过去褂串蜗,在平台混战的阶段痘考,资本介入烧钱抢流量眉痕渤,这本身就是不可持续的碘,价格逐渐上副夜唷,平台收取中间费用是必然的标。    对于各地的征求意见憋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌繁挡。比如说要求司机是本地户籍堤扩、要求网约车辆的舒适度等等金缄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些街霉。    网约车规范的政策是非常需要的翻畦司,作为共享经济热潮下的产物舷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枢突滥。任何一个商业模式毫售返,都需要规范起来膏。因处于监管边缘崔挡犀,过去已经发生了数起网约车的位纾害案件荡扑。我们在对受害者表达同情枪、对肇事者表示愤怒之后稠盆刑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茨括。    然而奴秽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的好评渐。比如说戳郴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酱、车辆要有上海车牌笛坑,并且轴距要达到2700毫米萌潭。根据滴滴公布的数据惹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祟秘侍,拥有上海户籍的不足万人仙。这个情况在深圳类似颁疚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖。如果按照细则明确执行炔撵班,这就意味着分,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惜陶猩。    共享经济是大趋势馈,但监管太严可能打击积极性罚壳,这对立法部门是大考验染毫。互联网时代飞贩返,网约车大大增加了出行的便利合缆巳,使人们在出行上拥有更多选择儡怖。监管是为了提供安全高效的服务保障膛疟,而并非要让网约车集体消失痞。现在的征求意见许多还是首次提出隘贾处,建立体系的过程中应该让用户盖关氨、司机及平台有更多发言权藐授洁。    我们鼓励共享灰奥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熬,与传统交通体系形成良性的交叉互补虱擂微。    我们希望立法虏戚东,只有合法合理才能保障各方的利益溯,所以网约车服务一定会是标准化巾殿、安全化的仍柔腑。    我们希望在所有领域都有不断开放顷、不断完善的发展方向人,这是产业互联网时代的必经之路刹孪。    文 | 著名职业经理人颓联识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷吼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仇:新造车企业已经不再神秘卧宫,告别概念车的品牌曝光期陶肋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玫弘比。投建工厂下垮陀、申请资质抽潦,造车忻窃狄,他们是认真的改遍慰。不过高,“八仙过海沃航骡、各显神通”腐,出身背景不同的创始人逗纹,对企业产品和品牌的定位投蓉抚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滤。    想听“真知灼见”翁独,走进新造车企业蝗钒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟坛肛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿献豢,敬请关注贸悄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驰舱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氏。10月10日氢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泻杏。这也意味着阿孩,前途汽车继北汽新能源霓但、长江汽车之后革,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湘落,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氛际突,可以稍稍松口气型。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范陛,他直言到2017年底前途K50车型上市前荡扔筐,相关准备工作的日程已经安排很紧张煎斗,有许多事情需要持续推进少古互。即使如此痊怒赦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心含唾瓮。在与记者的沟通中狈扣,他详细讲述了自己的创业经历镶、资质申请的情况秦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撮。    短短的一个小时窃,陆群留给记者最深刻的印象是娟女,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师详袜玛,他们怀揣一个美好的愿景囤褪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”成。    ■ 拿下资质不神秘秦疤目,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膏廖,许多人都对过程感到好奇翟衰。陆群则表示舵拼赡,拿到资质并不是一件神秘的事情羔舜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裂,一点一点把技术做到位栋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒凳窜。”陆群说宋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》县。具体流程是懒,企业根据相关标准去申报项目华匿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请短藕。陆群认为噬担令,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疤肠、引入新的技术和参与者乏固,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术认讨价。其中对电动汽车的四项关键技术很失史,包括整车的集成和控制技术芭土,电池的管理技术荒午,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求比臣泰。同时吮胃,技术具备后还需要做出整车谅让铰,并按照标准做大量测试磨肋世,要达到很高的标准捎。据了解辅,整车控制管理系统(VCU)荚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛊,也是已经掌握的三大核心技术匿。    更重要的是浚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向现券。早在2010年娠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赎贺蚕,开始布局电动车涤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赡绩。2012~2013年土,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锹拘,在高端纯电动整车设计毛腹、研发方面取得了初步成绩词币拉。陆群说啦抬车,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碱锈是、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洁顿敞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缓镐,开始引起业界关注购。那时奉钝徒,行业对电动汽车的关注已经比较高戮侵鞍,而前途汽车早已走在了前列问。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邦炔颓。”陆群说甲荆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔽懒藏,专注纯电动车研发温、生产敌、销售及服务缉疏耻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团违突襄。”2015年9月缎,长城华冠登陆新三板挂牌交易弟拢甩,成为新三板电动汽车第一股授滦。目前信腿凤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膏,包括整车业务板块(前途汽车)噶虫、设计研发业务板块(华冠设计)芦拣躲,以及核心零部件业务(华特技术)敲。这三大板块互为依托仁刺欧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑写纲。    拿下资质睫扩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苟欣。    ■ 技术另械枯、生产基地琼碱、供应商都得一流    在做电动车的这几年描,陆群对电动汽车的理解越来越深入廓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幢、变速器等物理结构腔瓷速,还需要产业链配套馅扯按、成本控制郝、核心技术开发等一系列工作辅克剃。“自主研发的核心技术省呐、国际一线的供应商和自建的生产基地荷守,是我们的三大优势徐。”陆群说刺肃荷。    陆群说雹坷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勺疲,市场上找不到合适的零部件供应商碱估,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术及叹课。目前辆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伤彻逻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捎、VCU抽、RESS等核心技术啡,使零到百公里加速仅需4.6秒码靖携,最高时速为200公里橇苗,最大续驶里程达到300公里枪皆诽。而据陆群介绍绷豁衫,这些电控技术相关的零部件逗,不仅前途汽车自己使用邯桨蔑,也已经为行业中其他厂商供应汞。    在供应商体系上沧策幌,前途汽车同样拥有强大阵容检汲,已经先后与IAC逃次、博世诫亮憾、布雷博粗屠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篮搪挛。这不仅确保了产品的品质撑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蠢努摧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韦糜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屡。今年2月矫歪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罢,按照规划拳茧吐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆此啦币,将在2017年中试生产咆俩敖,第一款车K50将在明年底上市惫抡莲。值得一提的是锑朵安,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苟冲矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宠,最大可能提升汽车的轻量化水平撵饺。    陆群认为艇瑟饥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岸,而是要通过成本控制烫超玲、技术提升来实现倍诽希,其中轻量化就是很好的解决方案猩。他强调揣认涛:“前途汽车的产品规划和市场策略勿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的龚纶曹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力深,在全新的市场领域不断成长熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伍瞄吉,中国新能源汽车市场前景广阔湃没牡,存在巨大的市场机遇禽劫惧。据他估计秸干磊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羌鄙昏。他表示白帘,前途汽车已经做好了准备捞。    陆群始终坚信一点胁炽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雇。在他看来蜂擂剑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敌。“所以鲍凳董,我们专注车辆性能糠粮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台干些吻,迎接智能互联时代芬亮刀。”他说撮蚕魄。    自1990年大学毕业进入汽车行业盘哪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恭管搅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梳,创业历程也已经13年涎驳,算是行业的资深“老人”污舶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抄记蓉,他的团队也是一群“汽车工程师”嚷箩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烙朔。    陆群说赁盾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为的纠,像华为一样拥有先进的技术昆练坛、过硬的产品品质以及国际化的视野皑扳锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃登恨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹关奋,同时疟蠢贩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂蝎祟。一时间此怠屡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来婪刑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辈崩狙,对于新政袒片、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坑。    看自己   记者香炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局埔?   魏东臣钾翱: 一方面等枷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潦徒,根据北京轻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坷净,我们会在司机缆、车辆和运营都符合当地规定的基础上萎,继续增加运力保障穗承,这其中包括增加自有车辆跑舍,也包括增强与当地伙伴的合作矗够琼。    看政策   记者埠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霓老,有观点认为僳吵擎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棠: 这样的说法不客观卤帕祈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孙睫磺。    某种意义上讲捌扫,首汽约车项目上线之前敞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裳时岛,我们只是在政策范围内尝试着做寇。彼时东忿,我们借鉴同行业企业技术手段上、商业模式和合作模式坑眷樊,在政策合规的前提下晒,尽可能尝试露,当然烘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匆绅,我们是十分期待政策落地的现。因此逼晶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徊抖靖。    记者献镣籍: 怎么看待首汽约车的先发优势藐?   魏东啤: 的确测桨多,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏存驶,但从全国“一地一策”的角度来看观视,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垮。    看行业   记者夕: 按照当前征求意见稿来操作坊高歧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逢朝巳。   魏东喝芥刃: 我们对于各地方出台的政策表示理解熬,网约车实行一地一策制度催,各地会根据各地的交通发展水平耗、城市交通需求来决定如何管理网约车刻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铣怪抡。    看未来   记者第呛: 未来行业格局将有怎样的变化矫目豢?   魏东夯孰: 当各地政策正式落地之后构梅拆,会明确供给的标准闺评,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮旃摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域挽共环,同时颧椭品,对于准入的司机进行严格监管纠顾典。因此策,在未来行业格局变化上渭定,在大的方向和框架上由政府来把关扫凰曝,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口捶,现有的平台选择优化平台和转型升级矩陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜巴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始递,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拇蕾,并通过一系列体育屠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺射、活力的品牌形象哀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闺乌,除了年龄色旱琳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人来保捻。” 10月13日剂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示航。   据悉晾腔闲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寞沦,并向年青人传递积极的正能量可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犯料。未来稍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戏请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚷按,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矛瞪殴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琳罢缓,借助本次人物盛典雄旦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痴。   “2016年级嚏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捎。” 郭伟表示氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌哨,不仅让不同圈层的消费者慌漏、车主供凹、粉丝共同参与到活动中材,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伺翘囤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巴狼即。”   事实上诉沮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拇饭,包括体育以及音乐类的综艺节目功另碉,实现了跨界合作缚固瞳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流功,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抵。”   根据最新销量数据显示盲,东风日产9月份的销量出色采窃,同比增长超30%桑共搂。其中主力车型轩逸啊噶、逍客舌撼惋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗反掂。   郭伟表示部冀,“东风日产今年的目标有所提升悉伯,对今年销量保持信心很。”此外石晨溯,谈到是否有可能再接再厉箔燎扫,在总销量上攀升至第四名的位置时霉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岭,能超过前一名最好漆,但最重要的是与自己对标煎辣。”   责任编辑椿肋可:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣才存:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伟腾藏,管理层不参与讨论阂挡誊,每组都有来自全球各地奸攻尽、不同级别稗惜浇、不同性别的同事村惰。”蔡澈说隘描让,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉僻黑,大家相互协作炯、互相支持粗馁葛、勇于尝试甩杠。”    中国经济网综合外电报道寄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士式酵褥,其宏大的构想才刚刚开始就。蔡澈现年63岁潍,其工作合约预计到2019年黄,在刚刚过去的2016巴黎车展上弓蚊,他再次用前瞻的眼光和布局暮,为戴姆勒集团未来的发展订,提出了新的方向亲汀瞧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忿渭举:当年学的是电子工程专业冗,就有人建议“傻小子唱恒活,去学机械工程斥浆愁。”酮裸,“今天来看公呢,坚持初心滤,梦想终有回报纷纪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼎俺狼,在报道戴姆勒集团的“变化”时坊级,都会引用蔡澈的公开演讲秤,因为他提到了电动款、互联吃棉郝、智能和共享等前瞻主题剖。    首先法,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拢啡,并计划到2025年违瓢珊,成为高端电动车市场的领导者醒榔浆。当然旦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僳级,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恼愤,恐怕显得更稳健暖。    “在所有这些领域手,你必须为未来的投资做好准备拧洁绊,”蔡澈说昧敞痕。 “但这是令人兴奋的农淘,所有这些发展不仅仅是技术的改变培槐表,而是你可以为客户提供更好和更多的服务提。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痢缚,内容丰富的CASE(瞰思)计划朽滑距,它取自于智能互联堆酗溜、自动驾驶敛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锈楔。有评论指出懒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敦茶,就是要对未来做出承诺碑。 巴黎车展发布会期间胆,蔡澈穿着休闲衬衫双、牛仔裤和运动板鞋潍违,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名深呢,但蔡澈作为首席执行官卸上草,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奴,以加速决策和赋予员工权力著称贤想。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抱滴奸,鼓励对新产品和新发现攘灭七,进行实验性的尝试功。    巴黎车展发布会期间伪,蔡澈穿着休闲衬衫克暗、牛仔裤和运动板鞋爽幂,一改西装革履的常规风格堡锻帅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懒男梗:“我们并不是穿衣方面的专家冯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驹图沛,而是留在了在工厂附近的办公室荷皋,尽管条件略艰苦炔蕊护。至于在衣着方面的变化垢,没有具体的规划矮醚,因为衣着是表面化的荡吴,符号化的帘湘阀,尽管这会传递一些信息双。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卑便狈:近些年疏人冕,我们尝试了很多新的想法杏绣,对整个行业而言都是全新的尝试拾戎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怜腻泪,很多同事都参与其中抠涎。    “仅仅3个月的时间奈,我们收集了150个优秀的想法辜龟,这些都是关于企业未来建设的好点子颠恼譬。我们把参与讨论的员工分成了八组丝革举,管理层不参与讨论毯捕,每组都有来自全球各地酥、不同级别躬跨、不同性别的同事从。”蔡澈说危歼叙,“今天提到的鱼群式结构戒迫,希望让公司更有活力哎讼胜,更灵活纬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酶权,大家相互协作纱里、互相支持赌、勇于尝试狮泻。”    几个月前姓孰爱,在柏林的一次会议上陇答蔑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疚惺。根据德国报纸对这张照片的描绘巢差:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵称。蔡澈告诉开发商捣,这张照片是30年前拍的眠,那时诺幌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潦匣。    随着电动车品牌的发布典创反,以及首款概念车的亮相侥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巧。在戴姆勒的规划中氛冗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晨笑先,包括价格伎、外形和性能搪。据了解缸狡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氛猩,包括在德国建立第二个电池工厂图。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕活奥。主场“作战”的雷诺品牌四,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靶桂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擂筹,包含设计动、产品以及市场布局等方面散肯特。    发布会结束后健墙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湍祈。在面对面的交谈中牛层,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悲。另外歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作欣瓶。    网通社弟洗:在中国市诚猩椤,2017年雷诺在中国有什么挑战烽氨?    戈恩侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陶谋,中国和印度都成为全球业界的引擎阿。2017年是雷诺非常重要的一年膊,我们的销售会起飞贝耐,就像飞机一样锋垒,正在起飞向上并且不停加速蔬辱。对于日产来讲恃捣,也是非常重要的一年芭熟,还会进一步推动启辰的产品纹,这个也非常关键可拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扰稻幻:您如何看中国新能源市车稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徒?    戈恩炭察辩:我认为中国会成为全球最大的市撤嵛帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渺。对于日产而言概搽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踏叔工。    网通社荷腐赊:对于雷诺和东风的新电动车项目集,是否可以更详细的介绍一下谎扭?    戈恩铅沉固:雷诺和东风进行合作沮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凑孺惯,最终项目还没有做出决定枯嗣,但正在研究当中何娄夯。    网通社另捕璃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谢始,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芥室?    戈恩抖:自动驾驶一定会进入中国丝,这是勿庸置疑的隙。目前魄,各个车商在这方面的竞争非常白热化耙烹凉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣角唱。在中国相关法律法规允许的时候扯弘捂,我们的产品会进入中国坦捞洞。当前内笑哦,我们的样车正在美国醒、日本做相关测试刺冈愁。与此同时头,雷诺当然不会遗忘中国市场苗。我们会在中国市场进行一些展示项目林,这会帮助我们完成产品差异化的工作雹,也会帮助提高产品的竞争力晌。    网通社辟妥:三菱的加入删砰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冀炬凸?    戈恩沥潦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逛脖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卜厂。我们认为2016年包含三菱在内交惭谢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关编伴襄。所以它不是目标退腑攀,而是我们现在工作的结果艘沫粉。展望2017年醛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谐戚,尤其是三菱的加入吞,让我们有潜力跻身全球前三夺夸缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌憨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忌统绥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响福。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推窃。”Kalanick 说道刻痕。“如果真的发生这样的事庆喊阜,而我们没能参与自动驾驶的开发俺腿姑,那会发生什么事弘每外?未来将迅速抛弃我们昂。”    上周四弓趣,Uber 对外表示割:8 月底竞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咐诵谈。    与平常用 Uber 打车的程序无异护,系统会为乘客匹配 Uber 专车念,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桓擞沏。虽然是自动驾驶汽车涂仿,但车上会配备两名训练有素的工程师聪哺。一名工程师坐在驾驶位上翻,随时准备接管汽车控制权番疼,另一名工程师坐在副驾驶上耪哦,详细记录汽车的每个动作闺缕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饱。在采访中背,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业看撤溺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场籍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣荨,现在卡车运输市场也是如此豪。”他说眉笆都。“现在谈这些还有点早敌,如果非要说点什么八,我只能说我们已经进入了研发阶段泵本罕。”    在采访中全挂,Kalanick 还被问到劫唇浓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宏遁梦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咀。他认为在交通自动化的世界里岗夺凑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膊标,但驾驶员所占的比例会下降挽嫂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蟹童。    Kalanick 说道补呐:“像旧金山这样的城市矮戈缆,大约有 3 万名活跃的专车司机碍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桶荆,但是别忘了笑崇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戊红,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机态疵骆,自动驾驶汽车也需要梁请。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的末,有些情况是处理不了的鹊纶陪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑炝浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硼被卤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袄乖。”    他举了一个例子尺掀,电话刚问世的时候驶,需要一名接线员来接线夏晚库。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘫汀缆,而是创造了一个全新的行业部,并创造了大量的就业机会磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  穆伦认为掣套,汽车行业正在迈向一个崭新的时代探识为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车受宝迁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敝绒笆,包括汽车的使用方式嫩枢湘。    自2015年9月25日临危受命氯钎,出任大众汽车集团CEO至今仇痉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间透。那么唇,一年过去敬和,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿起,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后际,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泌畴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扇兽,贴有穆氏标签的大众宿绵,其未来又将是怎样的呢协勒剖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞧,借已成惯例达沧耪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揩久轻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偿镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断诽陡噶,也就构成其《巴黎宣言》的构架妨沤盟。他认为敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓酣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠漠厢,包括汽车的使用方式滩奉吉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说副,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吹纱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捣熔,这需要我们用全新的理念线吵凌、全面的视角对于出行方式进行解读袄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烹侗部。显然卧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的输匠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乐典蓖。我们需要联接汽车世界和数字世界斤挞,让消费者获益惭,推动社会和经济的发展冠漠。同时顺应驱动技术的根本性变革缴程泉,即电动车是汽车行业的未来慰。尽管如此荷谷醛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辣刊。我们必须柯秋哨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缎,同时推进替代技术的发展级贫。    穆伦坦言冠袄葡,应对当下的变革礁琶哪,对于大众汽车集团来说嘲警,是一项十分艰巨的任务供咳。尽管如此弧袒,我对于集团未来的发展持乐观的态度新。因为在过去的一年里饱萝,我们兑现了承诺琼萎祷, 增强了核心竞争力返习烧,积极推动集团业务的不断发展热涟掸。因此陆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侯猜枚,而是“大众汽车集团将如何成功”纪。为此侗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贪。集团的目标捅刻苏,同时也是我个人的目标畦弘惕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粮龚。    他说交勒,今年夏天埠床珐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鄙窘列。我们强调稍,集团未来发展的重点领域将包括急裴:电动汽车传刊、电池技术逞设、数字化瞳、无人驾驶和人工智能拦隶,以及全新的移动出行解决方案缴。放眼未来克亩,很多人将不再拥有私家车氖性忌。即便如此栓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯淌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佃、大力拓展移动出行服务扯电规。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伴描,包括集团旗下众多品牌的战略靠伶背、关键指标和相关措施郴媳磷。但在此之前济既,我们并未停下脚步实兴性,而是继续开展相关业务芥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粕儡,他特别谈到盗凰缉:“在中国抖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项布呐乡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”差吧。    穆伦表示蒙泥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题好楞。这些实践同时也表明闹聊哭,即使目前面临压力碗铰,大众汽车仍然完全有能力实现目标踏拉。他承认帆糖酶,坦白来说错笔,柴油发动机排放事件影响深远孙彻白,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点材碴。我们正全力调查事件发生的根本原因洗粪,不遗余力地解决所有问题尸储,并在最近几个月取得了实质性进展拜辱祁。然而对于我而言抡了叛,构建大众汽车集团的未来搅潍羞,也同样重要酚龚。    穆伦说煤,今晚粉柔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勃赶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌确乔镣。在2025年以前菠娥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兼鹊嗜,并在欧洲市场占据领导地位靡湃。    最后嫡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徒叫:“未来匡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点香。它意味着自由频、乐趣和情感扭。因此绢趟,我们注重产品设计乃勒袜,并将以崭新的视角进行设计创新”驰深肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸宋:李芳" "  今年7月底戎,在2016年世界500强排行榜中婆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡舷,比去年跃升47位悔夸,排名第160寺,引起国内外企业界铰、尤其是汽车业界的瞩目残勃就。    今年废洛隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金交氨。恰好是在10年前敬掂铆,徐和谊出任北汽集团董事长岸,策划抄、主导冒画劝、实施了令北汽集团由乱到治粪蒜戒,由小到大耐,由弱变强的变革喊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沏辨北、有益剿厂申、独到的成功尝试廓疟权。但是惰急匿,当中国经济网记者约请徐和谊金腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题橇哆,谈一谈自己与北汽集团时腺,徐和谊温和身、憨厚地笑着说份,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮,少谈闹,少写娶。    于是比,在不久前的一个上午危,在北汽集团的一个会议室里衔吩别,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访介插混,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栋奋。今天是系列报道的第七篇泪臂撕。   “北汽这些年发展快猾,我觉得合资这一块诞莫,起了非常重要的作用秆。不光是从量上峭糜,速度上愤,还有效益上”示糯伶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时够餐窝,如是说道板。    “在各种场合我都讲汰蓟逛,北汽就是合资反哺自主”爽,徐和谊告诉中国经济网记者拆煞程,“合资和自主窘,绝不是对立苯讽,而是互相借力”祁。 2002年10月18日溪楞我,北京现代正式成立桅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记且诡饲、董事长算起丁彩,徐和谊执掌北汽已是整整十年乏妒。在徐和谊的带领下贬粹窍,北汽从最初的“一盘散沙”滦,到如今的中国骨干汽车集团电入,取得了长足发展屯拔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寸挂仕,北汽位列第160位希冠,比上一年度提升47位请息,并首次进入前200名脾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攘蓄话。    “北汽这些年发展快差妥,我觉得合资这一块奶,起了非常重要的作用玻。不光是从量上陪禾衡、速度上卉讳,还有效益上”尉虹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪款,如是说道密。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹋,徐和谊结缘北汽蟹蠢钡,也正是从合资开始械。2002年算,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立常垒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巷、发展首都经济的龙头项目和示范工程筏坞抱。    为此叉傻拦,时任北京市委工业工委副书记惺穗淀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吝拔,担任北汽党委副书记沸挟、副董事长秘歧温,以及北京现代党委书记梦、董事长霜惋。 2002年12月23日念嫁玻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洗伎,北京现代实现当年签约似伶撅、当年建厂疚踏、当年投产锨仍描、当年出车穷豌。在短短不到一年的时间里馅角,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型具彻,迅速在中国市场生根发芽创。由此创下了业内独有的“北现速度”道。    时至2015年赴搁感,北京现代已拥有第九代索纳塔弛枪习、全新途胜芹、名图莎免奴、ix25苫、朗动滦受想、瑞纳等14款车型缎毙斗,涵盖A0级沃剁、A级纫泼脸、B级官笔、SUV等主流细分市承克浮,累计产销量突破700万辆庇钎侮。    北京现代官方数据显示未,今年前7个月露,北京现代累计销量达到59.3万辆矫怖,完成全年112万辆销量目标的52.9%肆逃袱。 2005年8月8日宛藤酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年革,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纱卯。北京奔驰的成立汲唤卧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娘。    虽为国内高档车市的后来者翅乡魄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吗蹈,实现产品导入录画逗、股权调整露筹鲸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丁藕插,北京奔驰由此迎来了高速发展期儒怠。即便是在国内车市进入到“新常态”后位趟羚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仆寇,远超行业平均水平腊。    目前惕需,北京奔驰已建立起全球面积最大纬率纷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镀关尝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丸挂动、戴姆勒合资公司里最大的研发中心村,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沪葡导、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娘筛。 8月22日屡坚赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型福拢聚:C级车党撑、E级车先扯、GLC SUV和GLA SUV逃孟湍。官方数据显示单路,今年1-7月拭垦违,北京奔驰销量达167307辆徒努壬,同比增长32.9%扯。    8月22日郊啥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闪迟仟。在迎来年内最重要的车型后烫推,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜素辑,着实令人期待烘凑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痛肺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旅缄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侵。    “在各种场合我都讲染,北汽就是合资反哺自主”词便,徐和谊告诉中国经济网记者径,“合资和自主饥,绝不是对立菠,而是互相借力”继。自2009年以来算戳,由北京现代砍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恰泌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范统唬、管理流程予以借鉴的数以百计线舞。 北汽自主实现百万辆    正是如此焊,从2011年鹊,第一辆整车威旺306问世糯狙悲,北汽自主销量直线上扬揩澜:2011年达到2.4万辆笛静临、2012年实现7.8万辆木忍硅、2013年超过20.2万辆图杆孰、2014年突破31万辆颅防、2015年完成33.7万辆汾轿巢。历经五年多的时间蹦第,北汽自主已累计生产达百万辆介单惫,跨越增长令业界瞩目烤矾。    “着眼未来你涡拌,对于合资我仍然非程椋看好湍。不仅是十三五虏聊,未来很长的时期嫡骚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烦隘梢。另外还疟旅,在此基础上赴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恼,徐和谊表示晚皆。    “年底前还会有更多的好消息牧,不管是在新能源领域税,还是整车领域舞,包括一些重要的零部件领域存,还会有一些新的大项目落户北汽脾。这样纶疥,为北汽更长远的发展秃,我想合资这一块购,贡献还会加大且。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父芥:李芳" "  9月29日及感肃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杭全,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泄酚辈。   蔡明指出疗旗市,中国汽车市场曾是低质量素、低配置赶喜、低服务的代名词阜簇。诚然齿糜,与美国汽车市场相比掸犬淮,中国汽车市场还不太成熟界龋唉。但是都毕,趋于完善的服务质量下、规模日益庞大的车展庞菲抡、逐渐被认可的中国自主品牌敖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甘般蹿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氨,分值越低表示可靠性越高泌势刮。J.D. Power近几年的数据报告显示鳞献具,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墓闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹭绊岭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步午。尽管与美国市场还存在一定的差距解何培,但中国市场的后劲儿不容小觑哩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亮贪?J.D. Power最新数据会给我们答案书。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH榷,而中国市场的进步速度为每年4PPH稼钞啤。在车型研究上江鸡撑,中国赶超美国市场需要6年时间倒魏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH础跺割,而中国本土品牌进步速度为8PPH秘搞。在生产车型上炒筹傲,中国赶超美国市场需要5.5年类车。   3. 在了解美国客户的需求上崎荆樊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潭。   经过对这些数据的了解和计算疙,平均下来妻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傻薄伤,才能百战百胜恍,想赶超美国市城谅┬椤,前提是了解美国消费者的需求溜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的提。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梢:车内有令人不愉快的气味衔、胎噪声过大(来自车身下面)为、耗油量过大琳来可、风噪声过大(来自车身周围)撅、空调开启后肛穿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踏缉:内置语音识别经常无法识别/误解命令垒逞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澄括涤、风噪声过大(来自车身周围)鹤骑浦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坛架软。同时宛恫澎,在前10大问题中煽粉,只有一个问题是相同的萌纶衬,即风噪声过大宠瞬师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞬显筋。中国消费者更注重感观(嗅觉搁、听觉和味觉等)方面的感受质量破劣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牛宋洞。   就目前来说乐勿,中国的汽车产业还有很长的路要走兽,无论是汽车的质量磺,还是汽车的整体销售体系椽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廷骸峡。凡事欲其成功沛潭,必要付出代价胜臀:奋斗雀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理探灭婚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猫藉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰串缕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编创稻度:李芳 版权作品久荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭胁,严禁转载价号劲,违者将被追究法律责任唱暇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啪话瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倡柔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂挪点。同时雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞吓勺,作为本次车展的重要组成部分之一桥浪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖默列康,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篱罗,中国机械工业联合会会长王瑞祥躬贰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某凸奢,为中国汽车产业的智能化魔寇钮,信息化方面的发展做出指导意见谜现。   本次峰会主办单位沉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接测:   贸促会汽车行业分会长王侠坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掂乓拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨烦歇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉默季纤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓缸书,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮奶孪。因为我以前开玩笑说了一句话捂炉品,我说这个车联网这两年已经实现了鲜乳,就是人在车上用手机连网拘涉抛,这已经实现了皆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盟,手机天生的使用起来就比车机要方便都新。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘲递。有一些改变我们已经看到了兑炊室,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舅狼社。现在有了优步阀舶焕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颂讥沧,这个确实听着都挺有道理裙,我们一听都很吃惊惯撩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵,搞来搞去就卖那么几百台车屎鬼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始免奔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屁飞。对于整个汽车产品吠剐鞠、汽车产业链的改变它到底会怎么样并?   回到出行的那个问题吴甸,我觉得大家也不用特别的担心常淡污。我先给大家压压惊芒急司,有两个数据很有意思半速牛,一个是美国湾区的汽车销量饭,一个数据我们一查就能查到祥沦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谭瑟屠,现在渗透量已经非常多了缺,优步在湾区这么普及了泰甩溪,买车的人是不是变少了坟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侍,这个没有变少钝蒙,而是增加了剂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闺峰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错法。确实涨的很快胃袖克,这个和大家的想象是不一样的埔暮乘,觉得汽车销量应该减少兴轮铝,怎么还增加了呢抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丧,你说滴滴硕埂播、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘶玛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芦,这背后真正的原因我就一直说壤诺诽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泄丛倡,其实出行不等于汽车镭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺发疤渭、道路密度不够这种应用场景莫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵干邻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搔茬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磺倡祁。汽车也不是简单的交通工具舰戏,如果把汽车还原成一个交通工具扁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柔谎耻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岔悍,我可以开谭缮,我也可以去坐地铁稳参毁,我有北京和上海的公交卡倾、地铁卡班倪接,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苫,我也可以骑自行车酶,有的时候感觉走路也很好盗府。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沦,汽车行业当然会发生改变畏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乃饱里。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒋笺。如果你只是把手机当做一个通讯工具健,在2007年的诺基亚已经做的非称硕ィ好了改,但是还是被智能手机行业颠覆了苗拧姑。在汽车行业也是这样挫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舒康沫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具私统五。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戌凌丧,我们去展望一下登栓瘦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶们,大家都提到很多了垒肝。其实很多人的展望角度是不一样的佃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吕茎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爬,更多的是解放了你不用开车第,分享的是司机葱董。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谁司。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖酥,它是一个规模经济掂绵矛。它的交叉点大体上在2020年就会出现胚焊迹,我们的预计2020年在美国就会量产敢袖排,在中国可能会晚两三年棘藕揩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘦叉虫,这是我们要看的一个趋势非炯酪。   第二个趋势禾魔,移动互联网会加快电动汽车的普及琼怜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车努捌。很多人说电动汽车是因为省油钱秸戎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了片寐涡,再也不需要去加油站了垂识。第三个带来的变化就是对产业的重塑坝诉耗,以前汽车公司都是专注在制造谎圭赂,用户就认为是汪洋大海零算。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宽础,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链括貌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面将沃懦,内部管理的界面盾限朴,反而把制造这件事情也许就可外包了里达认。最后一点排侧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接德趴逞,所以汽车作为交通工具以外的部分惟捻肌,一个用户买了车以后需要的增值服务绒,汽车公司就也机会去提供这样的服务裙椭疥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轨届呵。所以正是因为这样一个对移动互联网某激、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炒洪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擦矗,超过1700名员工赂切,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慈许、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淑老午。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淌,激励用户唱厩藐,这样蔚蓝的天空就会出现尘佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途陡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榷。同时但纯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兄详,作为本次车展的重要组成部分之一桶崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伎丸弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黔槽说,为中国汽车产业的智能化衔鞍筹,信息化方面的发展做出指导意见苇憨琶。   本次峰会主办单位虱惜葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接固:   贸促会汽车行业分会长王侠诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士蹲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌界练佩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓖复咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桐浮前:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗干姥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏司:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牟湃渭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘计盛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈追斓祝快翠瓮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拨,因为现在我们是全世界销量最大的市场沤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骚、环境污染等方面记,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战困。同时怪钠儡,智能制造羞菩尺、工业4.0刮卧眉、移动互联敌定、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第、“互联网+”等发展战略肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仕抨沪。我们有很大的机遇蝎堂椒,我们会见识很多非常有趣的变化隘对。   当前业界普遍认为任,低碳化妈、信息化为蜂、智能化是未来汽车技术的发展方向僻规隙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晴忱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乘构,正在成为汽车行业的发展热点昧线逢,正在助推中国汽车产业的转型升级叙檬,从而进一步打开智能交通产业的价值挛习瞥。在2010年的时候躬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索全,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统会,为用户提供全天候让焊、全时段的服务副戒弗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隋申,签约和活跃用户超过一百万径,累计为用户提供约2亿次的该户服务焙,人均交互服务超过11万次较。经过近七年的发展戏滑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位便凑票,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豪购、凯迪拉克牡靡叹、别克救腊乘、雪佛兰上使用盾,倍受消费者青睐春裙汇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词胺廴А,面对新的市场和技术趋势麓杰甘,基于车联网多年的探索五、实践结合行业的技术储备衡爸备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略计,提出了到2020年力争100%产品实现互联世,并致力于打造以车载信息服务性谅绩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹊敲毁,为人绢牵、车提供安全智能便捷绿色出行阀赶,初步建立和谐的人亩剿、车拷、社会互联生态圈漓宫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伟鸵氓、别克奠艰、雪佛兰品牌饰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斧擅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脑茅。除了安吉星在移动信息和网联上酥膝班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撩、内容服务能力苹灰稍、大数据运用能力乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焚爽、B2C的业务纹健。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露礁、支付安全喊,更可能引发行人安全和人身安全狡道连,因此在大力发展车联网技术和服务的同时变奖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冠刃,网络安全开发包括威胁因素识别痪桃模、安全战略制定袭、安全措施执行突诬卑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衅割。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婪玫冕,并且在过去几年不断的进行迭代升级畴蹄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钝侍。伴随车联网技术的发展庙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧亢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术府屁亨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衰朴。让汽车驾驶更安全试陪、更轻松儡食节、更有效袜筹旱。   我们身处在这样一个时代场雇设,新技术层出不穷使一切变得可能堪茄菇,我们也是非常幸运的一代人邓完逢,能够见证汽车行业在国内牡概趴、在整个市场上有一个颠覆性的发展跨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凡撵车,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞落狡幕。同时也让我们对明天更增添信心和期待咆群罢,激励我们坚持不懈的努力响。   我们相信哄犯柿,汽车行业的发展刚刚开始水破透。汽车行业与其他行业的相互交流乳高蠢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狸敬。我们会和同行一起共同为之奋斗瘟鲁霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋麻:李芳" "   9月28日圣铅,在2016上海浦东国际汽车展前刺艇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鬼殊瓣,新兴造车势力勿、养车肥该姜、汽车金融等领域从业者挞,走到台前骋,与大家分享及探讨未来的市场前景茧发哗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脓茹。    吕征宇示:各位领导栋、各位嘉宾庐佩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牟,刚才我们的同行说得非巢桑好卞,其实我们有一个共同的理念靠靖,而且我们也有非常多的痛点慈铣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来警,我们也有美国合作伙伴的公司次星,乐视的七大生态是有机的刷茹,在零基础上打通的疼呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阮荣,目的就像董事长讲的一样饲,让“蓝天白云”再飞翔炕壤砍,目标就是打造全球最先进的超级汽车灿。    那么用互联菊派、智能茎、电动卡、共享的方式糯罚,实现“未来”的交通方式沁屁,我们认为汽车产业厘袜散,还是没有被互联网变革的产业鲤。对于乐视超级汽车生态而言肉断,我们有四大基石蒲懊,我们相信社会化骋、分享化敌接拔、互联化剧、共享化将成为我们未来变革的方向反坍卿。    从我们的汽车生态诞生以来殊凄秒,我们保持着快速的发展趟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琶镁期,落地在浙江湖州 酚蔬叼,这里包括绿色环保的环境间互卉、自动驾驶的一些功能和区域讥甘。    同时我们最近可以告诉大家砍戳,我们的产品样车在美国已经开始路试瑟厂,技术在百米加速已经是全球领先了察横,产品的量产进入倒计时状态蔽具。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桐恨铰,创造首轮汽车最高融资金额的记录狄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发确漠沸,协同开发也是我们在北美的基地磕挟、中国的基地慧、欧洲的基地共同开发拢擎档。同时我们的战略开发电动的底盘机构据凹软,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冠。    第二个就是智能化粕,车是人工智能的最佳载体相毙,乐视做了大量的投入辅,在硅谷和SSA成立了研究院哨厕,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳颧。社会化就是刚才说的分享华,我也非常喜欢这个创意脑吭那。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祭绒偏,我们相信在共享经济的领域里店藏,无论是Uber的繁荣梳瘫,都证明未来不管是房子释形磷、汽车都是重实用的趋势遍蜜位,所以乐视将战略转移崩梯,推出车租赁的平台却袍,我们叫做乐享平台孪份。    其实最重要的议题咯惨,乐视作为互联网公司耐些勘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力担。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艾瑞杆,电动化幂、智能化畏逃、互联网化穷痛唯、社会化纯撮课,这四大纬度有密切的联系忍垢购。    我们把汽车当做全新的载体茫疼本,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哗褂迪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绥杉慕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藕,谢谢大家艾力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日合囤碑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扳七沟,他认为车联网胎,既然是大势所趋薄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网山蔼,少炒概念速沮,多做实事锨撩。 以下是王侠发言实录锯:   在这个夏末秋初睹、时令更替的丰收季节牢挽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机射帕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塑褪患。在此项层,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淋狄窍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刺弓班,汽车产业的电动化哺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橙捣,而且也正在成为全产业链创新求变吭梆、转型升级的主战场等祥。但是挽,热点和繁荣的背后渺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面失申但。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丧,车联网也在热捧之后开始遇冷烩森喷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讹蒲。其实皇冀皑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战如奔,我们要理性面对石媳牡、系统分析泊媚,既对前景充满信心残嫩鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识典笔,才能在变革的大潮中认准自己的方向凑楔宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污,我们要清醒地认识到川,汽车的智能化和网联化是大势所趋朵,是不可阻挡的方向箍首。电动车还有技术路线之争聘齐似、对减少污染和能源危机的疑惑泪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雀诧,没有坏处群碘。汽车诞生130多年来蠕污,除了带给人类方便之外庞蛙遣,还带来了许多难以克服的问题骑撩冠,比如交通事故憾炮、环境污染和拥堵为、能源危机等等体活扁。车联网和自动驾驶等新技术的应用赂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想架。现在不少基础薄弱的车企额节鲁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拔藉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薪妒,多持观望态度厂,这也是目前车联网叫好不叫座旧、貌似热闹却普及率不高的重要原因景跺观。我想说的是稿,既然是大势所趋氮撕,就不要犹豫不决孩,否者真的会给对手赶超的机会舍秒。   我们要清醒地认识到抗茫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倒娃。汽车市场的低增长成为常态之后融昆,我们对于销量的追求空间越来越有限速硼渭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妇煎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蘑搓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丰坏姐。   我们要清醒地认识到豆锻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狗,必须是社会性的统一行动绍钒。一方面肚猛,车联网是一个汽车生态清,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入环拇巧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拼赎。另一方面沤烹塑,车联网又是由整车制造商叔俏还、产品供应商旁、内容提供商背、软件供应商谰纫拱、服务提供商苍敛、网络运营商等不同角色组成的产业链岗享,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合目杉,打破壁垒乡,互相开放信息系统弓锋,进行深层合作酶嫩愁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚷夏陆。   我们要清醒地认识到掠瑰床,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磋,而是要靠一个技术集群的集体支撑形沛陈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挖腺夺,如果通过手机就能解决的烽盆卤,其实不应该叫车联网缮。大数据氖、新能源技术诞罗辈、网联技术按纱节、自动驾驶技术坟、传感技术瓶号砍、网络安全技术等擦,这些技术的应用都是相互影响诫屁、相互促进甚至是互为条件的挨。比如汽车共享和无人驾驶盒讥,就只能在车联网的前提下才能实现催,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变团到蒲,并给汽车共享带来更多可能性讼兴。另一方面弦伞,与手机和家电不同的是情峡袱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曙广卯,绝对不是有钱就可以任性的地方匪粹盲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吮沪熊,中国车企面临的问题一点也不比别人少篮爸,我们一定要避免浮躁情绪晤忱艘,少造概念诵香嗽,多在核心技术上下功夫勘圈弧。   在刚刚结束的G20峰会上甜,习近平主席表示偶垄枯:8年后的今天法,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藐、人口增长警图筐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顽硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埔晃。其实憾,对于全球汽车产业来讲倦尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犊白,传统技术进步的空间越来越小巷骇。在这样的背景下厘嵌,智能化年狮寞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顷娥,为汽车技术进步提供了新路径醛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烙素。   今天尾泞粟,我们以“智驾未来妹邻奴、创领先锋”为主题帆洁叛,邀请各位企业家藕购崩、专家学者共聚一堂杰柔,希望大家能敞开心扉譬檀防,知无不言虹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策时,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量被龚核。   最后剁税,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颧惨,祝各位朋友在沪期间顺利榷非借、快乐钒、安康交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧篙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纺钒奢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潮羡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姆宿两,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沃,在下线前夕谓清,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酚硷梁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馁滩呵。 一吩骸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓄韧。今年1-8月刚面,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脑粕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腑吮,以首款SUV——威旺S50为节点炮钦椽,一步步走向经济型乘用车领域扳倒,实现“MPV SUV双轮驱动”些。对于未来产品规划歼,陈桂祥向网上车市透露歇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哥,并冲击40万台销量规模输屠。” 陈桂祥进一步表示苍赔:“北汽威旺的MPV干橡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廓。2017年的销量重点会集中在M50F上螺,到2018年也会有全新产品上市呸脐椿。”    今年8月16日尘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃空剐,对于转型中的北汽威旺埃博己,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浑斜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宿鹤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曝丢伤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酸箔。在陈桂祥看来狈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尝认黔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筛玫梳。    二鄙烹局、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饰实,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞘饺。M50F具备明显的高颜值特征噶狡驹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见示搜乖。而做到高颜值并不容易漠藐叼,陈桂祥向网上车市透露嫡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发前蒙娶。    从内饰来说较脯雇,新车的设计均由轿车化标准打造泻灰,其配置在科技感红、智能化上都有出色的表现秀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏广,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸽。同时轨塘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牧犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庇磷,智能化水平足以媲美合资品牌滩梁翘。 在性能方面斑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稿莫,进一步满足消费者的需求秒拍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁讲,到2020年威旺规划40万台的销量抚剧拖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戏。未来将在夯实MPV市场的同时筒兢,进一步做好SUV市场昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茄傲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业导姐:苏州吉姆西陵楼、苏州金龙弯骑、深圳五洲龙尖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魔芍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元高酵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴部,并对吉姆西取消整车生产资质棺股,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹈,追回补贴资金兴。    根据通报校,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筷容敖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轮潘枫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挺。不过臼屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了上。 补贴新能源汽车的依据何在嵌太虚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桃配赂。市场经济最需要的是诚信锨。但是肩辽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笨率美,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮固曰啵害衡乾。部分领域缺少应有的制度约束峦鹊睦,秩序甚至失范滦扣簧,这并不稀奇躲领天,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喂赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猫卢惹。尤其值得一提的是哼股,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悔。在这一目标之中瞎剧,财政也被赋予了其应有的定位角龟妨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缝。中国社会的根本性变化需要处理好市场啥、社会与政府的关系端浅垃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苗啼。新能源汽车市场同样是市掣蛹杳,从根本上说稀汤抒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥色玛。新能源汽车骗补问题的源头狄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卵。    当然士瘸目,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伍块票,不是市场取代政府沤,而是市场和政府有主有次锚缸坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖修帕裤。说时容易做时难娜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷。补多少禾,怎么补唱悍,补贴如何管理等等沸,同样都是难题菱避。    为什么要补贴新能源汽车屑?可以摆出来的理由不外乎如下沉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒋,只要予以补贴妇链凡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迁死硕。这么说不是没有道理衅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产标,成本较高耻黎。有了补贴蒜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浓。只要有足够的补贴半栋,新能源汽车的发展肯定会更顺利隆肯炽。    但是啼蹈耻,有了补贴搪刻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磺纪吹?新能源汽车发展的关键在于技术艰犀。有钱就会有技术吗懦?这才是问题的关键模谦缓。的确谋,现实中有许多技术是可以花钱买来的市。但是帝虽哎,先进技术不见得能买得到烯道。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝。各大汽车企业也在努力开发新技术膛。在这样的条件下氰锨檀,新能源汽车的发展方向都是问题稳卞洪,怎么会有可供市场销售的先进技术辖?有了钱颅楼突,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俺竟螺,但是嗓兢,研发投入增加荒惹淀,并不等于研发就一定会成功弟盛即。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍呵,没有确定性的目标瓜绿,研发投入的针对性也不可能太强赌抚掳。在这样的发展阶段挤涣泄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咖,让市场自行选择合适的技术催。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势们具。优势到底有多大贰,得看技术茬哇叙。电池靠电力供应菩伶库,由于中国电力主要是火电面成秃,最终提供汽车动力的是煤炭蒂辩母。只不过灌本啸,煤炭发电地可能不是汽车使用地钮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地布交。污染是否减少烈,还得看耗电量的多少刑歌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淌。之后权翱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怀。传统汽车汽油有不同等级噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率变俊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亭翔恰,这也会带来一定的污染徘广。这都是比较时需要注意的扦拦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲酮十、充电不是特别方便的条件下酗,混合动力有助于新能源汽车的发展埠,但问题是很,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龚?充电不便就不充恐歌券,将“新能源汽车”当传统汽车使用土,也不是什么新闻畔小。还有干,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玩,到底改善了多少能源使用状况摄虫歪?太阳能利用技术的改进狙节誓,可能是新能源汽车发展的重要方向桨磋。太阳能丰富官屎缄,足够人类使用渴赐俏,但是目前利用技术较为低下爽,妨碍了太阳能汽车的发展臂崇。石墨烯等新型材料的使用柒弯,有许多未知数图碾捍,也意味着有许多新的发展空间赖尸。虽然空间多大未可知跋乖狭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藏篱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现儡碱磁?政府在新能源汽车上的补贴较多绒冈屉。包括中央和地方财政补贴在内申,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赖盖习。补贴力度惊人肛,这是骗补的根本动力焦泞炮。当然夸夯铝,骗补还只是个别现象伐,或者说只是占全部补贴的一小部分蛇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骗刀邯。如果问题的分析只是到此为止拨舷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寿肌掏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戌夯么,只有寥寥几个冷慈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑套趣。这些企业不是小打小闹的企业锑萝,从某种意义上泞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丰弛。这些企业按照正常情况下苏肚,应该合法经营才是吹酬仆,为什么要去做骗取补贴的事啦吭锻?从企业层面来看惧底埂,这是市场经济仍然不够成熟的表现厂辈啊。在成熟的市场经济下杏慷横,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸵曝,至少应该是诚信经营的缄。骗补肯定事出有因晒。    值得我们拷问的是帝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靶?大企业铤而走险黎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拱地炯,企业不必费太大劲就可以做到栖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猎遁浑,倘若没有足够的补贴肚,新能源汽车业务也是难以经营下去的菊。    政府花钱是要讲收益的腑。动用公共资源仙,就必须将事情说清楚驾。最终好,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告立。评价报告应该说明补贴的总耗费琴粱、补贴去向以及效果考限。这是国家治理现代化所不可或缺的谐湾。每笔财政款项都应该用到刀刃上捆盲,都应该得到其应有的收益仁尼谈。算总账枪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扭锨,这个判断并不容易做到托。仅仅纵向比较是不够的蓬,我们还需要横向比较撅,中国新能源汽车行业与世界同行相比丝,地位是下降了犊,还是上升了吨。如果上升回恢陕,那么上升到什么样的地位沉簿?如果下降诗圃,那么下降的程度又如何汹玲?即使有了指标数据宏潍,争议仍然会持续下去诽。也许奴,我们可以通过其他指标来加以佐证兽。    新能源汽车的受欢迎程度漆额峨,显然就是一个不错的指标燎熄瀑。2015年新能源汽车销售了33万辆厢空,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伟割估。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渺横,那么实际销售数量更小袍。新能源车价格不低澎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乐鞭莽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纲躲,更利于判断弛巨。北京小汽车上牌需要摇号淋沸,但是新能源汽车的号是单独摇的汝幻,且获得的难度大大小于传统汽车姆。这样捕绩弯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钙肉。他们选择的理由多是容易拿到车牌窍壬兢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尘萄,还要摇号姬替,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹锔摺,新能源汽车和牌照捆绑销售疤屉雌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乏,于是他们也可能选择新能源汽车蔑另堑。但就是这样父炮田,新能源汽车仍然没有流行起来炉哭轰。全国其他地方坦趣,也未见新能源汽车充斥着整个市场航猫幻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裳,但是管未慨,我们需要思考挪,这些成绩中味,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疮?一些城市为了招商引资救呜,鼓励新能源汽车企业到当地投资跑狮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车无。“双赢”战略的实施鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轰睫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棺怪狮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稍阀,这样的不对称竞争扶持春揽枚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垦囤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待度精,是对新能源汽车价廉物美的期待菏,是对节能减排效果的期待秒,是对先进技术发展的期待篙献檄。这些期待都是合情合理的茫。但是荤傻,供给侧结构性改革还未到位娥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝莲,这才是问题的关键秃溜。即使要给新能源汽车补贴睬恒,也应该考虑补贴的环节珊挽链,考虑补贴的对象飞翠,考虑补贴的效果唐硷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虫贸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者革脖,不能有效激励新能源汽车技术的进步铣吞嘿。如果一定需要新能源汽车补贴湾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绿亩。这样的补贴有点后期资助的味道雇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夸别。但是淑锑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焚祥,那么它就在这个行业有了竞争优势淳竣煤,实际上不需要任何补贴毋息爬,就可以经营得比其他企业要好秸帝悲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲤魏樊,扭曲市场行为氯凡蹋。而且臂府犀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箩。新兴技术的成长在萌芽状态碾汤,可能没有竞争力吭,但是瞄商汀,经过一段时间的发展之后呈疼茬,就可能显示出新技术的力量枯澳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别每匆略,今天领先的技术虾帕帛,到了明天就可能落后啪。这是技术发展的规律性所决定的恋谩。为此爽谓慑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痞,因为未来的不确定性邯,没有人能够确定未来的真正技术路线铆弦。留出市场成长的足够空间涕烈,可能比别的做法更加重要逢龟。骗补问题的出现怜茫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒂。    基于现状贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展才藉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变损寸磨。这些年的财政补贴好瘦承,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疮钳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涝。相反花穷,效率不够高的补贴滩赖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犬贯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潜。现有的补贴如果不是投向终端票篱,而是投向技术研发戎忿虎,会不会效果更好点呢反曝颈?个人汽车消费纯粹是私人事务焙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疟。骗补问题的暴露浆收,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遣骡。补贴本来就在退出性敦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锣备。补贴旨在鼓励研发豆驳埃,鼓励新能源汽车技术的发展煎辫韦,而不是其他具体的消费目标单撩畴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是描卞拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粱额。这样的技术支撑出来的产品棱堵嫡,还不能满足消费者的出行需求斑。财政补贴可以退出乡,但可以通过科研经费资助的方式懈惹,鼓励新能源汽车技术革新贡。同样的钱我,花在科研上的效果涟薯蓬,可能比直接补贴消费更加有效筏棠。创新驱动发展战略的实施哪岗蘑,从根本上看筹,需要依靠的是技术创新卯忍。在技术创新上多投入泼,并注意投入的有效性伦凛巍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子富牵篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  今年7月底侧,在2016年世界500强排行榜中泰降馈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突,比去年跃升47位却胃琅,排名第160票瘦两,引起国内外企业界赤、尤其是汽车业界的瞩目醒光。    今年船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛汝碴。恰好是在10年前唯烷,徐和谊出任北汽集团董事长叼,策划侠、主导篡漆、实施了令北汽集团由乱到治饶,由小到大梨且,由弱变强的变革弊裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂翰、有益廓硷、独到的成功尝试割艘。但是核崔,当中国经济网记者约请徐和谊逆劲皖,请他以《老徐和北汽这十年》为题烤,谈一谈自己与北汽集团时嫌,徐和谊温和皮苏彼、憨厚地笑着说急图,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矗覆窜,少谈挎掀固,少写广线朗。    于是踏,在不久前的一个上午接烷,在北汽集团的一个会议室里疽狸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碧奠。今天是系列报道的第一篇省商。   当时撑波,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佛刮,实现跨越式发展”的战略抠氛宠,以及构建整车酬炼、零部件笺、研发趣免、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纶退。“老徐这人的特点就是说话算话醇苔,真抓实干篱诚忱。眼瞅着北京汽车研究总院喜旧、海纳川汽车部件妥耻楼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔬蒙偷、新板块一个接一个地建立起来殴,形成有力的链条未,轻装上阵抗玲,并有序运转”粉响。 北汽集团党委书记劫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耿,连续多年蝉联世界第一亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敛痞风,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岸。    世界汽车产业的竞争是国际化的匪蹈匙、规模化的上妇,更确切地说是集团化的巧。观全球汽车产业格局谐巳,能够称得上汽车集团的绘,美国有通用庇擦、福特乱寇,德国有大众胜促、奔驰奥雄徘、宝马矾,日本有丰田碴吮湍、本田嫂,法国有雷诺-日产叉烤、标致-雪铁龙啦彪,韩国有现代-起亚那钨弄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碳监涛,谈到中国的某一“汽车集团”差岸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伦拌,没有自己的品牌和产品俱蒲,不就是一家投资公司吗咸木?算什么汽车集团!    每年斗手评,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帽痪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讣兽辟,不但被大众师唉苯、丰田鞋、通用们甩出几条街捂醋岛,也常常被长安认芳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑难。    因此寥商,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧飞麓秽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展薪盗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舞。    过去10年间捍即先,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后部赶烂,在汽车产业集团化方面做了大胆吵、有益的尝试微,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啪凌熊,逐渐培育酵、锻炼成为一家颇具规牧蜕炷ィ和实力的汽车集团查,在研发割赴掇、制造赴痞硼、人才内、创新晴靖、管理等各方面实现了标准化险。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业性邯铝,曾经拥有一定的基础和财富竭兽,令人期冀;同时惨,由于分散化筏仁、碎片化绥迫,更存留令人难以释怀的遗憾灵汇。    北京轿车工业与一汽哀秦郊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堡,有考证甚至认为裤凭台,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷。    据汽车老人陈祖涛回忆础砷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时天割,北京生产的轿车最早使用了自动挡吃壕,而对手只是手动挡默汝。    上世纪六七十年代唾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北红,成为一个时代的记忆朴柬杉。    而同期叔伯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雷姜,遥相呼应的梧茸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130添。    改革开放后廉未,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琶佳。    到上世纪90年代宿敝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椿伍碗、称王称霸醛。    特别是2002年钾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司橙排,也创下了高速成长的纪录汐寿。 北京牌212越野车    可惜的是每漠,在这些看似个个突出的单体层面之上磁洞崩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孝示为,除却福田与现代赐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争施,还被同行作为茶余饭后的笑料离。整车企业尚且如此鲸漆,北汽的零部件企业就更加不堪了虚谋胶。由于资金涸绷搜、技术和观念等原因虾椒,大都跟不上主机厂的技术升级浚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姆茅,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊箔瓣。    忆起十年前上任之初的状况惺徊挛,徐和谊对中国经济网记者说清苗送,当时的北汽一盘散沙算汀泞,特别松散臣,单打独斗迷童,各自为政护绥摊,互相内讧拍炯,效率低下……照此走下去成性,“没戏纪骗,一点戏都没有”!他边说边摇头套散。    由于资产结构的相对分散卯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庞。日常运作中但睫哥,大多只是履行政府赋予的出资人权力撂浩,无法形成一个科学的集中管理机构脆腾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砷抄,深入企业经营管理了晴疲。    2006年10月底刑并,徐和谊出任北汽控股公司董事长虽狼,恰逢“十一五”开局之年赤士把,他率领北汽以科学发展观为统领粗曙,对产业结构和发展战略进行了全面含缚、系统哆龚、有效的调整米棋彩。    有北汽中层管理者清楚地记得撵暇楔,当时旅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路池零,实现跨越式发展”的战略毛,以及构建整车贾玲卸、零部件挎、研发拢蹋舅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煌。他说番褂毖,“老徐这人的特点就是说话算话瞪,真抓实干蹄混。眼瞅着北京汽车研究总院不、海纳川汽车部件朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条圭匡,轻装上阵结耙癌,并有序运转”衫。    到2009年悉呈,短短3年时间袱短拱,汽车年销量突破100万辆大关赡疏孔,销售收入突破1000亿氏粱啸,北汽集团化战略初见成效熊蔑。 2016年藐礁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拌汗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郸苗谁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入快筐都,公司治理结构进一步完善七,集团的功能定位更加清晰;同时粟扔兽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帘碳,并将在人才吸引喂阂啦、产业链完善及兼并重组中哭衰,发挥出更加高效的运营效率响颊。而外界则普遍认为厕配玲,名称的变更窖念嫂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源团惕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岸。    “北汽控股更名为北汽集团卉,是北京汽车工业的领导体制啤愁杜、管理体制的一次重大突破涂跺对,找到了北京汽车物砰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闯,徐和谊当时说稳。    随后氨地侨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枚尝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啤。根据规划狗侧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元话,大力发展自主品牌茬,完善和打造全产业链赂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迪靛,进入世界500强绵。    “说到做到磷辫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氏苦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说傻搁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侍春陇,战略性新兴产业蓄势待发怯蒋佳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘎圈驹,各项增长指标位居中国汽车行业前列簧不,成为近几年来最具成长性的企业集团樊哆掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努贤佃:李芳" "   姚景源认为旧秋砍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臂忱愁,而产业政策需要与时俱进分。    杨裕生表示关抵局:应适时推动电动汽车市场化挥,也就是补贴退坡赦健,一直到取消补贴嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿杭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莎坊涡。但是粳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵栋,不宜鼓励雾譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒溅抨。    侯云春指出剿俩侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力缓,两手并用镰窖,推动新能源汽车健康发展孺黎鳖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绒石肋,表明在国家相关政策的助推之下难卢拖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棘尸。其中篇,规模巨大讹管视、涉及金额超10亿元的骗补事实儡觅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乌醒。昨天锈汲,几位专家学者的观点引起关注督慈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认错,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻刊。对此画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性改狮喝、必要性的措施党逼萌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氏甜咖,政府对于新能源汽车产业要进行干预龚,而关键问题是怎么干预拷式丰,干预什么茸稠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持得,而产业政策需要与时俱进”瓜嫡绩,他谈到千恕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陇壤,并提出产业政策应该遵循四个原则蕊胖屠。一是产业政策不能替代市撑帷;二是产业政策要管产业迷馅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸡祈邓。    杨裕生也认为徊疮眉,目前的补贴政策有两大问题胚,一是单车补贴过高式户鞠,二是补贴总额高铜兽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窍丢看,副作用很大设派。    在新能源产业层面拈鞘,杨裕生表示挪瑰恋:“应适时推动电动汽车市场化射胚,也就是补贴退坡荒,一直到取消补贴槐汰南。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首翅绘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乡夺。在技术层面疆络,杨裕生认为抱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隶,第二就是发展不补贴齿省、已经市场化的低速车勿畏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠,不宜鼓励籍沪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲诚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外位萝喘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甫深,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀霸舒,两手并用帘,推动新能源汽车健康发展睦曝曙。    侯云春解释说淳们:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秀券。一方面大家喜欢用技疵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侧诗肥,政府和企业共同努力匿,使得新能源汽车能满足消费者的需求典,开拓新能源汽车的市场疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  如果我们做好准备的话捷檀疲,赢家当然是我们沃县。我们不担心其他的麓瓮炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副,我觉得只要我们做得好皇藉堕,一点都不用担心睦帘煤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捶怠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疵拇较,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靛阜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驮济,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泻。其中特别谈及奥迪与数字化翻春。    施泰德说千松渐,到2025年以前臣素,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痛列?汽车行业正在经历一场变革凉。对我们来说勒讥,有一个非常重要的关键词眠报汀:数字化竭匪署,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宝讳颓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洼请,我们眼下所处的时代谦鞋,奥迪科技一直处于领先地位翱,并不断进行新的突破苍。对于数字化敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碘捐揉。到2020年时该侠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舍变苫,这也是我们引领未来的一种设计潞撅,包括其他顶级科技透,包括我们的传感器蓬、雷达限咆鹃、激光大灯等赏副懊,都会进一步巩固奥迪的领先地位刀泰。    施泰德说晾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竿,我们会全身心地投入到这一点睫虚,包括3D地图俱,导航等应用酒豆熊。对我们来说祈瞎使,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诽酪瞧。当然莱募,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搪。    在回答有记者问莫抚母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咀递,有哪些优势署蓝土?在这场竞争中唇,谁会获胜”的问题时侵喷瓣,施泰德表示豌铃:如果我们做好准备的话班倾,赢家当然是我们圣我复。我们不担心其他的誓薄抡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭,我觉得只要我们做得好骗笨,一点都不用担心把。    施泰德强调筒播,在某种意义上瓢算,我们也是一个初创企业颗。其实袭胳,奥迪有很多细分部门刺屑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仓。如果没有这样的合作哭誓桃,你很难相信蛇矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圃萎尉,我们能够成功地实现自动泊车式扁汉、自动驾驶等骆。    施泰德预计南,2017年沪拔,我们要推出新的奥迪A8偶幻,自动驾驶的时速能够达到60公里癌景,没有别的厂商做到这一点嘎虑。如果我们明年能做到这一点的话蜡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛙,启迪未来”馁施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣临:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坟哆邢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巳。庆典活动前夕凶郎棠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘿恳擂。一汽-大众汽车有限公司董事躺敢轰、总经理张丕杰除了对政府冯伦锚、经销商采妈劳、员工细弄、用户等的支持表示感谢外烈槽扩,他也坦言锻,在新能源疤酸靛、“互联网+”等方面尚拴,一汽-大众起步比较晚分,这些短板正在引起高度关注鸽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眠媳贤,“因为有你拒孰,心存感激”缔董啤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疵,来感激这25来帮助我们成长的所有人席禄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棠统,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刻弄烈。从前辈讲起送,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为首虚席,还有陆林奎等等的领导敛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹃迁抨。   25年来陵,我们要感谢的人非常多敦顽挞。感谢国家和政府的支持与帮助兔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持海,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渤挺涛。例如成都奋,成都今年是高温天气糯富,最高气温是37.5度而且是持续的刷瘁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活射巍沉,政府部门给予了很大的支持和帮助赴晃酸。   我们要感谢1250万用户输结浩,感谢他们的选择和信任痴伶。一汽-大众从项目开始建立净习,一直到第一款捷达开始投产伦刊,捷达在市场上并不是一帆风顺的媳盯呢,它的初期是走过了一段曲折的道路蝎赖略。正是在困难的时候好杰,是客户帮助了我们塑泻、鼓励了我们掀搐。还记得在困难的时候腹纬骑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工成蹿童。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梦嚏、吃苦耐劳拣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦典。大家知道一年365天惊桂饺,如果周六周日全休息就要去掉52天埠钩,把所有的节假日都去掉诉翰,标准工作日应该是250天葛,工厂的康采恩标准就是由此设计慌鲤。而我们加班到300天徒僳,320天是常有的事毙部,员工非常辛苦慕,所以在这膏川,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹈笨。   要感谢中德双方的股东饯赫食。要感谢他们具有前瞻性战决策检凄穷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开先硕。一汽-大众的建立旁韩讨,当时在中国的汽车合资企业柯迟蒲,一汽-大众成立的时候也不过就两家肖拿抗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浩,股东双方做了前瞻性的战略决策铆,才有了一汽-大众嚷,我们要特别感谢中德双方努。   在一汽-大众发展过程中毖较萌,比如一汽-大众西部战略愁酶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柑软圈。一汽-大众在西部建厂的时候羞帅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愤恕。现在在西部的生产基地糯娩,今年他们的产量突破65万辆剐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略森,在股东的决策上由一汽-大众执行的荷,也取得很好的效果壳椭喀。此外礁欺,还要感谢1200多家的经销商蜕陡市、700多家的核心供应商合作伙伴烹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豢妇司。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迹让,中国适合于家用的车型非常少嗣动。25年来睦敲鲍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辫,上缴税金3700亿元洁鸿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众看错、奥迪两大品牌12大系列产品廉跋惺。   25年来唉稗镀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收极,带动了中国汽车工业质量意识的提升曝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煎靠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毯寂,一汽-大众是领先的习拉。同时茹掀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主参。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辉蟹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展故。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验测。首先霉册,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挠慌靖。一汽-大众的体系不是一天打造出来拔驮咯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旦欧。   其次尾,一汽-大众拥有一套完整钙、标准的制度和流程的有力保证赐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捐辰,制度和流程是保证嫂秋。   再次攻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洞,在经营发展过程中有很多难题需要解决茬筏咖,有很多矛盾需要平衡嫉,用什么样的标准来平衡饲?底线是什么帕卿攀?那就是质量苗溅促。一汽-大众一直坚持质量至上委噬刑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雄评疏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豆及。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙讳项,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衫,这也是质量至上的战略要求性。   此外甘姬,高品质的人才巴,具有工匠精神的员工蕉扮省。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薪、传承的文化也是高品质得豁套,得到的技能训练也是高品质鞘侍瘫。拥有和企业共担风险的合作伙伴沫速,无论是过去孺玖、现在还是将来都是这样劣碴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起童碎。一汽-大众在自身发展的同时闲,也考虑到了整个供应链的协同发展曙,对于整个价值链会有高品质的要求篓浆。   最后偿,一汽-大众在努力践行企业社会责任舍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眷奠溺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鳖贺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悔失。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛙搜,既要总结经验和收获戮嘛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呻、走了哪些弯路怕篱抗,下一步应该怎样避免蓄。   如果说到过去的不足箍匿谩,SUV细分市场比例快速提升怯半,一汽-大众对此准备是不足的踞介翔,对新能源揩退、“互联网+”等方面的起步也比较晚勺。一汽-大众对于未来仍然充满信心伦图,这些短板正在引起高度关注颂瓦,企业正在考虑这块短板如何去克服仁琳却。   2014年难拦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舵片,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惧倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赣乱缴。   面向未来函,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粪,保持创新弄刮氨、驱动发展道,并释放出更强的增长动力薯豪闻。同时葡怯膝,也会与各方伙伴实现合作拭褪,实现更为广泛的互利共赢吼皆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狭仇矢,不断回报政府妨涎倦、回报股东沽吮、回报社会枚桨镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截鸵方:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铆眷汝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擂。他表示掇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昆完,并将继续保持限量生产以追求独特性儒坷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盒郎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凶囱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低付罕壤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灌。业界有所疑虑的是浩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赋袄。   对此骡翱寺,薄亚铭向记者表示帮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辰,但都不是便宜的车型勿弗。Levante的价格达到了100万元左右担,Ghibli的价格也达到了90万元左右夕每,在产品定位上依旧不低裂堡。同时股,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胃扳,依旧走高端化路线陋。薄亚铭还讲到峨篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菜墨疵,不会把目标提高到每年20万辆勺、30万辆的水平土,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辣策缔,所以我们能保持品牌的专属性卤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明便辞,他表示其:本次车展上上市的新款总裁车型良烷胳,除了在产品上进行了升级外擒,还提供了多种个性装备昏呕尉,客户可以从中选择很多种搭配渴。此外炊断,新车在性能上的提升显著硼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宝、动力最强的四门轿车炯。   此外耙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业九财,开始尝试电商销售模式拱叛弥。薄亚铭认为泻猫冕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浮,因为中国市场的客户已经变化疯玫杀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傻,现在有很多人都用手机去买东西标酚,这是市场发展的趋势贡酶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吃蒜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盲纽庙,即用户车主首付车款后季境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擂痕,到整个租期满了以后汝敢避,这辆车的物权就归给该车主公届,该模式类似于分期购买恼吼烦。   薄亚铭说穗夸玩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罗,但是在中国市场还是刚刚起步堡盲墒,有一些量产车会采用这样的方式做崩令,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”必。他还表示燃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墙呐可,其实反响真的是挺不错的想潘袭。尤其是北京牧磊烽、上海这样的限牌城市澎赂碴。通过租赁的形式萍矫,牌照将打包在租赁费用里面锑。当车主买到车桔诞,即启动融资租赁手续妙僧,拿到车辆牌照眷,不用为没有牌照而担心隧故浦。如果是企业车主顽氦收,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贰鹊系,是非常划算的碧麻。”目前赦,该项目仍处于试水阶段虽骡抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉翁:李芳" "新能源的发展炊稳诚,是大势所趋凉磋仑,但具体方向缮动倪,也扑朔迷离骸曹垦。    电动车会成为未来的主流吗觅?现今的新能源汽车产业健康吗附覆?什么样的新能源政策更适合我国国情烯衔?    2016年9月2日垄膝,在2016泰达汽车论坛上玖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潍鞘瓦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙疲闯,他认为览,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题禽抠复,恐怕不可持续拐抵缎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庙先,何光远认为吕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舍热。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宪,这位87岁的老人谈起汽车工业疤,依然有些动情韭礁蹿。谈到电动车发展惯呜,他认为誓捌魔,把电动车归为新能源汽车是不合适的即。因为顾瘟,第一痞,电不是新能源蒙身,第二鸡涤盯,电动车也不是新东西联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痞茎,电动车诞生在1834年官,是英国人罗伯特·安德森发明的彪脚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忙孙。    何光远认为双鼓炒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驶剐,不科学高结始,应该给它正名柿,就叫“电动车”患幢,或者是纯电动车嚏。何光远认为粮傅川,电动车国家政策的支持力度非常高炊,所以它现在发展比较快恕,去年生产了30多万台乱顾,但它还是有很大的局限性狈。首先深磺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沛嫉,可以长途旅行使用杯。即使快充也得半小时以后巾伸,但是经城樱快充的话士浚对,这个电池的寿命也会减少拇毯事,慢充就需要几个小时丢辫,充电的时间很长谜。另外仇瞳闷,行驶的里程很短蓬履,有一百几十公力就了不得了捐,就是很好的电动车了视。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上受,我认为不可能持续笑稼呈。”何光远说祥婚,很多企业是因为补贴才做电动车禾解隋,事实上备,内燃机节能潜力还非常大墟毖,缸内直喷技术繁色捷、柴油机的高压共轨技术楞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助门,因此衰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弓邻蹦,不能被动掖ɡ⒖巍,节能是最大的减排戎门。    甲醇车大有前途    现在拴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葛,因此甩,各国都在研究替代能源与新能源汽车厢啼。美国肌、欧洲挝、日本烘陶书、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弄,但因为资源禀赋不同陷八涂,所以技术路线也有所不同并沸炯。    何光远介绍说驹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韶羡定,在某种意义上讲策抛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趟堤,虽然同为乙醇慈台厕,但着眼点不同;日本缺乏资源十,自身资源利用问题不突出敖城的,因此海,把提高汽车燃油经济性作为首崖凹桥铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用局敬绦,日本也在搞甲醇的研究蕊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敢课晒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赔。    在能源龄、交通胜涸搅、环境冒、经济四位一体的框架之下姐,中国又该如何考虑替代能源的问题盲?    一直以来悼陆套,煤炭是我国的主体能源施贾,占我国能源消费总量的66%至70%吴亢圣。何光远认为恐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扫托握。推进我国能源生产和消费革命辅歧寞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泵剃。而在煤炭发电供热的同时炕,可以产出甲醇亨涎,可以为内燃机提供燃料砍貉,所以泛经辞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牧惜燎、高效利用是紧密联系的希颅。    此前驰腻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茹量貉,这4个省基本上就是产煤大省虏排、山西筹、陕西晌施、甘肃翘、贵州厩虎艾、上海市陷菏。现在规模最大的是山西的、贵州毙棋,其次是陕西炼雄林。    何光远介绍说嗓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黄吧,车都经过天津检测中心检测试挪,上了公告俺,经济性也是最好的缝管态。“我去看了加注站茨兄嵌,M100甲醇100%烧甲醇挫贤隆,2.2元/升娥履,现在已经降到1.7元/升了拭工。一个半甲醇就可以代替一个汽油棺旱。所以说日,甲醇还是很有希望的词耍踏。”    今年3月份晾,工信部桓坡焕、科技部酿恳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暴憾泊,验收的专家组由何光远担任组长去验收骄。何光远透露说拭皋,山西验收以后崩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会托讼诡,开会以后形成了正式的报告茧帝懈。现在山浇梦,在各个部门已经会签完了帽狸苍,在等高层领导做最后批示妮尺世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎体拷,力邀政府恋钒、行业撩料、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯洁槐,寻求产业发展有效途径猜翘孔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慌宿胎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杏淘、先生们胶乘裤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泰波。今天赌极兢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驹赴派,主要是围绕商业车险改革的思路和效果息,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闷碾攫,解决大家的疑惑慰磋胚,为什么要改革勒逞?现在存在什么样的问题传巩垢?第二憨篇,改革改了什么缺?主要内容戚迹炒、实施步骤链碘、目标泻、原则相耸、政策选择等等鹤及酪。第三怒兴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姬廉,改革试点取得了哪些成效菲,用一些数据和大家进行汇报锯释儡。第四湍呵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踏季藩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件味妙,从国际上来看剿菩,自上世纪不管是美国匹唐、欧洲踌、澳洲还是近邻日本绕疤、韩国青泊、台湾等等牧但,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮差膳,至于费率为什么要管制涣拳褪?为什么要放开箍借?这个也可以做一篇大的题目汤戈拖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吠司,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纺膜爸,逐步地向由保险公司自主制定转化萝乖洼,定价因子的选择就是什么样的车保费高拐簿、什么样的车保费低下,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展誓无奋。   但是隧羞冯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撑,还不能叫现在完成时抨靖惫。比如说美国若干个州锤建赌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秒奖厦,因为不同的政策取向有各自的利弊拌骚,这也是一个非常复杂的政策选择过程曝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹦,改革前和改革后抹挺黎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秤番、复杂化庐使,定价更趋精细化稼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涧。在澳洲一些国家嘉,改革前超额承保利润改革之后就消失了讼。对于我国来说漆攘土,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坑,从2011年开始社会或者舆论畏淑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炬匪炭,行业本身也长期苦于在低水平柒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芥渡具。另外槽痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谓毒链,在这些方方面面力量推动下闲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作老。   在改革之前是什么状况赂?简单跟大家介绍一下患其税。从人民银行管理保险行业开始楞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惕穆旦,在保监会接手车险市场之后喊卡,也是保监会统颁条款费率避玩迪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革么,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恋识,整个行业亏损讥、消费者投诉也比较多夹沫,所以到了2006年的时候棺,这个改革又走了一个相对回头的道路匡妇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捶峦邵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态父瑟广。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淌咳贩,比如说行业比较统一浑表尾,消费者认为条款费率比较容易理解冬犯,恶性竞争的风险得到一定遏制饶午昂,但是负面作用大家可以看到黎挡菊,一个是条款法律风险很大段,不能适时的随着道路交通环境宫论、司法环境吻鸽海、社会经济生活环境的变化适时进行调整谭蒂妙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔部梧悉、无保不赔焊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑松岔珐。   第二到缚堤,在监管方面定位也不清晰烂。对于一个自主经营辩混患、自负盈亏的保险企业迪,没有条款费率蜂灰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力釜怠懦,改革发展没有动力揩稠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撑匠矫,所以整个行业是在一种规姆疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展并幌。   在2011年巷、2012年前后经过评估庙憨雇、反复的讨论暑淋,其实当时市场上两种声音都很大禄歼沫,一种认为行业就是应该统一规范标准化遣扩改,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硷脊。经过反复的评估和权衡冷赶侨,也是在十八届三中全会的指导下欢,改革的方向目标原则最终得以确立瞳仇托,这是在当时发布的两个文件嘎剩炯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮兴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倡仍骆,比如说要提升行业的发展和服务水平呜涣,使价格更加合理岸豢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痪健娇、保障范围牢、服务都有一些诟彩憧辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卯拓舜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乱。第一个是维护投保人保险的合法利益寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向授吓达。第三个原则是稳步审慎推进弟踏,根据一系列的国际比较研究赌皆,大家还是从中得到一定的经验和教训醛焙麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖同信,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梅始渴。所以怠琳,最后选择的改革途径不是一步到位衫系绢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莆衡脊,它只是在长期的甚至六年克辈灵、八年伙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狙,这是改革的一个总体思路绊,从条款豢蹬际、费率骂惟寥、监管三个方面这是一个简单的概括奴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹅垂,大家不用仔细琢磨当中每一个字劣放氦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淡,双方义务关系是怎样的标准化流程瘫裙递。   除了行业示范条款之外恭庞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充户娜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨,不管是欧美还是台湾寸纱、日本肛簿碗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门残季、百花齐放的状态拘茨憋,因为每个合同涉及几千个字娥戈谓,实际上密才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择少橇檄。   在费率方面分成两个部分纹捞,一个是行业的保费水平吉浪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凑侧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词徒硕蕖,对于汽车来说犯掂邯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾涩。所以在整个行业层面建立车险信息平台部,收集各个公司历年来的承保理赔数据觅锑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缎寺、科学的定价的参考腥觅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孩噶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刮备,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荆感。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛擒憾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扣胳面。在行业基准保费方面涸锣,行业协会做了以下工作戌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呻矛孤,在这个层面搁蓟芒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糜,其实是相当的弱较构,这么多年来的承保标的泌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酿饲、编码实际上都是不统一的挟继,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剧凶,这个数据库目前正在申请国家标准菇立,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崩布,对每一款车归集了二十多个基本的字段亢朽瞧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告箍宪羡,给消费者购车提供了一定的参考孤丰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈备。   在行业提供费率参考的基础上逝拨,保险公司它是怎么定价的段?现在也是大家很关心的一个问题褐擎,为什么有的车费率高俱、有的车费率低辈喇,为什么今年高明年低抡?在不同的分类当中有一些差异茂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盒琶,分成从人因子和从车因子两大部分两,每一类因子当中又有若干个维度旁蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杏涵磁、风险定价能力嗡、风险管理能力自主制定的似篙瑟。   比如说涂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业考、他的生活方式粹抚穷、他的信用程度等等餐奸骄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险负,它的安全性刑炽杉、可维修性等等茬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芳。   国际比较先进的保险公司哩毫哇,他们通常采用的定价因子疮泊来,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了范咖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱假梳,这个差异可能我们现在还难以接受毫啡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驴。   总的来说丰太,保险它产生和发展的基础是数字法则鸿琳蠕,在大数据的发展背景下乏白搽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怯奥。   前端越放开后端管的越紧局嘶扭,如果费率市场化以后讥苦瘟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争号熟、整体亏损的这么一个状态舷赫逗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘿笺。   实施步骤冒徽睦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窝讥。到今年6月30号为止肋单鸿,第一阶段的改革基本完成了颈其,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率家鸥,不同的索赔历史对应不同的费率胸娟,不同的车型对应不同的费率惦痛堑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的材屁房,这也是改革的目标俗崇,首先是平稳过渡捷乓并。   下一步蠕,费率科学化喷虏讣、精准化摄怠、精细化程度会逐步的加深酗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的低郎蚂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场离兜玛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下的痊承,经过一年的改革试点幕埃,消费者从全国范围来看舅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沏巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钨,对于高风险喀翁碳、高出险的消费者噬杆赂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奉娄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒂蠢纷、道路交通安全水平都得到一定的提高坪拱客。   从行业的整体情况来看爆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忱,增速营改增以前是11个点慧垄复,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点态,仍然是持续稳定增长扁顾,这一增长是在保障范围扩大镣、车均保费下降的基础上实现的项委箩,车险行业的承保效益基本保持稳定达嫁晚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柿孟沛,两个点的承保微利劳。   在保险行业层面来看录,公司的定价水平拢疙、服务能力在稳步提升的妨懦授。外部正效应也比较明显熊角夸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哆莆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馆桑,大家开车上路更审慎了扫窝,小额案件在索赔的时候可能更理性了辆翘。   下一步工作蔷姜儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拱涛帛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祟楞唐,也就是说除了违法犯罪不赔妮,除了不可保风险不赔冻哪藉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淬广、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障槐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围那涪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兄天穷、不同的投保人翁、不同的车型价格的差异会越来越大谱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敖,更好地提升保险公司的核心竞争力葱,也更好地促进道路交通安全妇壕挟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皋沽皆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩寝楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府疮脊视、行业榔村行、企业攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募杠土,寻求产业发展有效途径桅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录方奴推。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侩。第一歪,SUV这几年是高速增长碍狸头,我们做一个判断取糕,这个高速增长就要成为历史了拎朵,往后没有这么快了拢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碗烫,份额还会提高劝京。第二坤夏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势量恢,就是份额和价位双提升稀红,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫,之前是低价位提升份额串残,这次是价位在提升单、份额也在提升仑墒。而且我们判断还具有可持续性冲欧。第三犊弦,汽车厂商将会由过去的氯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眷、弱者更弱襄瓷苫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姥第。在此主要介绍前两个份蜕葛,因为时间比较短邓解恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敖薄本。从图中可以看到峦宋廷,从2007年开始箍撩,SUV进到了一个高速增长的阶段膊,连续九年年均增长率达到46%汗,今年前七个月也比较快蛊枢巳,增长38.6%汐。此外感,市场份额在迅速提升池孝彪,今年1-7月份市场份额达到40%口兽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%连丛,过去几年每年4个百分点首背乒,去年涨了8个百分点谈侧叙,今年1-7月份又长了4个百分点顾顿,自主品牌SUV占自主品牌的60%兴内,SUV全面热炒岔,豪华车乏辛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高台缺,下一步还有空间龟。从这张图可以看出唾,一般的合资品牌借酮,SUV比重还偏低埂,豪华车和自主比较高篙讳慷,不同级别里面SUV占比较高度黑,不同价位车里SUV比重也很高九饲挥,还有一线坪备、二线擦称、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)可,不过一二三线的比重是去年的数据干怒,今年前七个月是四十了帆衔伍,今年没有注册数据可以看得出来拓筋。   但是崔教,我们说这些年晌,suv领域基本没有在空白市场完裴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呵咸,需求就会出现放缓的趋势摩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速魏,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒜棉磺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涡韧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苗试,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庭。相对于去年韩,虽然今年全年涨了5个点氯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了礁冬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黎。   但是拒,我们说还有增长的空间叔配,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趴透,大家可以看得出来喂憋偿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲍酚剖,大约在20%左右句,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汐采、加拿大细搁京、俄罗斯这些国家崔茅狈。这些国家总的来看是地广人夏然虐妗,SUV占比比较高钱楞枯,人口密度比较高的SUV占比比较低怠颓首,但是也不完全成立具莱橡,韩国人口密度也很高但是SUV很高技郝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艇,这不完全成立颧,这两类国家的情况是存在的砰旗麓。   如果跟美国相比帕,美国是把皮卡不作为乘用车嗡彤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惫百,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑琶,与宽口径比还有11个百分点腑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侈,五十多不一定是峰值点苍。   另外扳,欧洲这几个国家捕,虽然SUV占比低伟,但是比重也在提升僻互,从8%涨到25%捻甫,SUV的热潮是全球性的慌辉型。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疽挂,美国袖痪凳、加拿大这些SUV占比高的国家唉素慈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轰伤,大部分来讲可以占到40%左右馆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高提,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慧,欧洲这些国家就是两类冬,我国应该是随着美国伤、加拿大梁逛、欧洲这个情况成谭,因为我们已经占到40%的份额了独涎的,如果按这个去计算胚窃袍,中国的三厢轿车是48.4%蒜裳搜,还应该有十个百分点的下降空间浑穗抛,下降去给谁妻挤末?基本上是SUV凸纽那,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滥糙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摩炬挪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父驾欢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升草瓤讳,这就是我们对SUV的一个基本判断汤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化构甜睹,就是份额和价位双提升肉比坦,这是非常不容易出现的一个现象薄渐叉,如果把它拉得更长一点看陵绥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段固睫忱,2000-2010年连续提高了淋旗潜,最近这几年不太好航,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰矛瞄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颠疏,2004年陵峨搂、2008年步偶、2011年限毫记、2014年豪颁,其他年份至少是相等的骂涸,大部分年份是比它高存邻达,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斜。   现在一个更积极的情况来看弧喜,就是我们的份额在提高口寂需,如果以总体的市场为100的话设,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏看磊,如果以生产量为一百的话睬渤钠,我们的自主品牌已经占到了35%聊,其中提高最快的就是SUV噬锋藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暗喂,它占到了一半以上的份额发赡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扰烧廊,以轿车为一百耐列,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳,连续几年都在下降显掳,轿车竞争力在下降兴龟。但是自主品牌总体上的份额在提高贯鲸盾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘎瘦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啼,这个销量在提升醒啃雇,低价位的车销量在下降未,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长现铰,增长最多的就在这个5-15万区间板紊。以自主品牌自身为一百的话变查,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%变雇,现在只降到了3.4%冉香牛,而5-8万的车这几年也在下降稠船躺,增长最快的8-10万的车和10-15万的贡,这两个价位上涨的是非常的快葛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韭雇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巾蓟,自主品牌的车价格明显在向上走能飞瘫,这是一个积极的变化段去汇。   另外长佛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刮浮伎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多独吞, 10-15万区间泛救,自主品牌在里面也占到了28%莫,这个变化是很积极的晌荆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的活杭挨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舍惮,最高峰是2013年213万窗迫,去年降到164万话,但是SUV在迅速地扩张籍缎,大家看这个SUV的比重佃蒙,原来是二十多万辆贪,去年到150多万辆幌叹,右边这个图是10-15万澈,更是靠SUV在拉动的赌外,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乖,这是一个非常大的积极变化涎坛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隘媒,这是GDTop的一个调查数据摄池,这个一百辆车出的事故故障率捂羌酚,自主品牌在2003年有四百多个事故摩,合资品牌现在也在下降拳,这两个差距正在缩辛鸭辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舷。   从产品的角度也可以感觉到其艰,最近我们的一些新产品像奇瑞限岗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匠,这就是一个积极的变化溶汇焕,这就预示着我们未来具有可持续性寸仑敛。而且可以看出懊,如果以前二十名产品排名算的话扇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塑惯杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右厢讳,前二十名里面我们有两个壁誓毫。2013年更少一点饯剩缝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笆扛龚,前十个里面已经有四个是自主品牌的锚念,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狼湃。   这几个发展量比较大的企业缆暴北,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茎吕底,这也是积极变化穗屠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乒掇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱偎,国际市场南美洲煌侥口、亚洲茶、东欧税付、非洲是迅速扩张的市称健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虑角,我们产品出口大国全是这些国家兽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家共,跟我们购买力差不多湾,人口加在一起12亿发,跟中国市场差不多忿,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲骄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁呓槭ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奶秆缕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姜,传统汽车大有希望镐导,至少应该平等地分配国家的力量氮底,在传统车和新能源纹探椭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弄沙,力量投的也太重糠,下一步要对传统汽车给予足够重视姓,它完全有希望获得好的发展逼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沃,以前是高速蹄任,未来是中速船讲崎,它要抢别人的份额返窘。最近两年这个数据可以看一下澈胎疆,自主SUV露,连续几年50%-60%的增长疮皖豌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脖,这就说明这种竞争关系在发生变化襄,这是一个窗肺。   第三个观点我们就一句话带过了贰表,汽车厂商的格局要发生变化山臀,过去是大家共同进步鹃宏、共同分享发展成果孩,因为有年均30%多的增速天,最近几年速度已经降了年均降到11%了仙铂,未来还要下降吓枫岭,大概8%左右或者稍微高一点炮侗胃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吾骑氨。另外合资内部也会竞争勘扑,自主内部还要竞争觅精贰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裙骏,大众占到33%本赫,最高占到38%纱,就是中国销量占到全球销量棠,宝马涉睡、现代逛、PSA都占到了20%绅,通用15.9%勺,如果把它的微车也加上超过25%凹拎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高便驳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皮,要么是维持全球地位通用梧份懒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫂,大家对中国市场都高度重视泼蔷爱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疥,我的速度要比别人的速度高樊,所以竞争更激烈绢、自主更不用说了肥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌储,大家都给予很高的期望乐,未来我们说竞争会非常的激烈杉词,而速度又会下来护炼,所以未来的竞争格局跟以前不一样割码,以前叫分享身外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沟概鳞、弱者更弱乓供,十四五就会出现兼并重组饲鞘,如果我们放开让更多的企业进来储浆,我觉得这个可能局面会更快结救,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浚娶,最多明年还有一年豌缉靖,但是它的速度比平均速度还是快一点静熔,自主品牌大有希望胸壬,我说的是传统自主品牌词,传统汽车还不是新能源汽车菜揪融,另外格局会发生大的变化损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透嗣导,力邀政府悍荷、行业念拌、企业拘挎筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴据握,寻求产业发展有效途径涸显。   以下为福田汽车集团副总裁熊蔼仍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禽黄棵。 福田汽车集团副总裁渭猜另、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鬼蜡划、各位来宾凹愧、女士们魂窃俗、先生们虫飞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撤驼,能够跟同行踌、专家做一个交流学习侨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拴。从全球战略的视野来看毖膘墒,乘用车的全球化特征更加明显幕傅,很多轿车的平台会在全球市场销售尺目碘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛔坎际。举个例子摊衰,如皮卡禾,在北美皮卡占整车比重是很高的昂盖,但是在中国幸,在欧洲半,皮卡的量就很小算。另外又如轻卡差惰,现在它的亚洲化特征会比较明显际。还有重卡怒呵姓,在欧洲都是偏平头的堤槽,北美则都是偏长头的徘。所以商用车行业的区域特征很明显虎梧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墓茶。而在中国市吵惺斯小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘缴埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眷,2010年达到了一个峰值429万辆孪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诗路,去年是345万辆唬律词,应该说这几年商用车行业日子都不太好过考坪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灯,主要的原因就是因为重化工行业抒杭镣,如煤炭撂昏瞬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彤。另外整个物流行业的效率在提升莱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模失蔑勘。   随着市场竞争的加剧诞瓜磕,行业整合也在加速姐科,份额由2010年的44%提高到2015年53%庆栓僚,再看一下今年商用车的情况挨,今年一到七月份销量略微增长文平雀,整个商用车行业增长2.4%甭我伸,我们判断是过了低谷捻膊,所以下一步会有微幅增长粟窜。2.4%其中主要是载货车贡献的氓,同比增长4.8%篱荡角,客车受微面的下滑幻,导致载客车下降了10个点梨。   关于未来的商用车市扯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断犯祷率。   第一是从宏观经济层面侩池,从金融危机以后玫蚕,全球市场增长的趋势是慢下来的集,乘用车商用车的比例现在基本上在8磨凳粪:2侍,但是进入“十三五”之后我们判断冬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摔溉,商用车因为是物流工具的企业辈,未来会有所好转葛葛,但变化不会很大埠色星。   从技术层面来看话,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疽碉,现在正在快速进入智能化的3.0时代霖疮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨啵快的逃炔。   未来的商用技术主要围绕着智能化扣麻、网联化诬蕊、电动化筹、环保化来追求汽车的高效酞夹谐、绿色挫、互联和安全举草拇。   另外从中国的政策法规来看镣阶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辈,从客户需求来看佰磨铰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尘卞嘘,推动了中国新能源车的高速发展介虫轻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赂厂仕,同比增长102%航,其中纯电动客车3万辆粉丝,同比增长176%林。未来在城市公交以及城市物流蒜、环卫等方面伴垢,电动车还会有一个高速发展订。   下面分享一下福田在科技创新毛德磺、转型方面的一些经验和做法波稠。   在商用车2010年达到高点之后憨霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裁赁,加快掌握自主研发的核心竞争力辅础。通过五年的发展来看媚桥芹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媒。福田汽车目前的研发体系是两级莫闯,一级是福田集团的研究总院露墙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异使,曹博士也说谅煞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹅,是一个二级研发体系久平吾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级佩掸、整车的集成以及拿防澹块开发和整车测试的三大核心能力络售扒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贾歪刻、康明斯等等合作单位进行深度合作擞、改变和创新洛,推动整车的技术进步苯。   在转型方面版垢,我们这几年主要围绕着几个方面鹊荤。   第一是产品低端往高端转型详闷,在“十二五”初断焙焦,我们的高端产品占比不到20%版伤,我们到今年年底高端产品能达到70%涡搁。   第二就是从国内往国外转型趟吧阿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%道。我们连续四年商用车的出口保持领先猴为坊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挟酗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乔散。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枫粒趟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闹栋,另外为了解决汇率和贸易壁垒漏,我们在属地产业化方面做了大量的工作省奶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弊绣访,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础面。   另一个就是从制造往服务的转型簧硼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郴熟,在“十二五”期间鹅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诲藤邢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础黔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嚼斤透。福田康明斯通过这几年的培育酞椽,不管是从业务的规模测甲侩、收入强朝、利润现在都发展得非承笆卮#好挠,另一个他也对我们福田汽车的整车弘疤履,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈悍毒瑁好的支持煽腾汤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新红疚考。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腔毖炭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梗设型,柴油占整个车用燃油消耗量的60%举遣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫悼坊。可以说尽管卡车的量比较写撼弧,但因为排放比较高誓骡,另外一个因为运营的里程和时间比较长菜岸邓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垢媚论。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奠许雌,实际上物流的效率还是比较低的为免懂。基于这一判断工,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒋泄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幂海,通过这种材料的智能化聘娃济、材料的纯电动涤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堂、环保库核、节能片没、高效痞、安全壁伤、智能的超级卡车善硼故。我们的目标是要实现降油耗30%岛漂矗,降排放30%蛋肚新,整个货运效率提升70%巷精。   另外是关于福田汽车的车联网技术捎,我在福田分管车联网业务谷摄玫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侩喷淡,因为乘用车是一个消费品雌桔,买车和用车的基本上是一个人吼,而现在主要是用来出行的炮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杏控,但是商用车不一样趣贰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儒被,驾驶行为各方面的安全驮抨漆,另一个就是乘用车是一个地域性的车汝,不像商用车需要全国跑枚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烫裳供,过两天跑到海南去了歌晃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痕。还有商用车的故障率梳绩沁,因为它的工况复杂扦缸冲,商用车一般具有轻载假缔、标载和超载嫌,但是对轿车一般不存在这个问题偏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的地嗣诲。所以通过车联网对车进行故障预警娩黎淳、排除以及程序优化等方面氓料,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愧柿瓣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞,建立与客户的互联互通捻,为客户提供增值性服务舷缉瑞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸互、服务商和供应商产品质量和服务的水平偷抨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酥。大家很清楚怒尾贸,围绕着工业战略上,德国提出工业4.0落泉,美国也工业互联网醋枪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去绦茂、英国的2050战略间,中国也提出了中国制造2025淡绘,福田汽车结合自身的一些现状晴华潮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划籍搂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台森蜕悲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烧、企业与企业末需侥、企业与产品悔壁、企业与客户的互联互通赦。“五智能”就是商业智能蕾、智能管理菠删揉、智能汽车拔、智能工厂旱埃括、智能制造墒。时间关系膜,不再进一步叙述豁请苹。   目前羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伪。福田汽车愿和大家一道澄,通力合作捍唐顾,整合资源峨背,协同发展辱,共同推动中国品牌的加速崛起米眷双,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疙碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲残敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府燃皇桶、行业便惶、企业谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂氓,寻求产业发展有效途径襄撩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颗讹、舍弗勒集团副CEO痘踏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兑猾、驰骋未来》的演讲实录馈。 舍弗勒集团执行董事会成员慈违峦、舍弗勒集团副CEO拌皇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抠、女士们删赏、先生们垄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烫插桐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倘,我们的愿景蚂,是如何来推动我们未来的出行和移动梧评。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骋莫苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漓墒贿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹿庞悉,我们是一家领先的技术公司亲眯煤,在全球都有我们的足迹客廷,我们一直致力于移动钨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捅孟岗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求方。   舍弗勒一直致力于创新塘,也可以说我们成功的因素是质量啃某辞、技术和创新绩。我们在制造业方面有很强的实力晃,在系统研发方面投入非常大态。我们创造了一流的工艺和技术缉场,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垒,今年我们在德国获得了一系列的奖项挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盟。   就像很多其他的技术企业一样旗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泄丧港。第一是环境友好型的驱动饲,第二是城市交通幂,第三是城际交通獭蹭净,第四是能源链陀。比如说大家可以看到马锨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爬媳,人口结构变化非惩醇保快恰,老龄化社会已经展现在我们面前侈伎篙,技术变得日趋复杂解话,数字化技术的利用领域不断的扩大卞沥,我们需要找到更好的方法来彼此了解算琴肚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吓。数字化是一个关键单问,另外就是环境方面停哎蜕、可再生能源还有资源的可用性句慌煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绞现,资源的短缺也是我们要去关注的囊跨孟。   再看一下经济的趋势毒拓阀,我们现在处于一个全球村桨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题麓,这些是不一样的苗委疼。另外就是可负担性的问题顶,我们要为客户带来更多的价值恐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锭,这些都是我们要去关注关心的煎粕。   我们来看一下未来的战略瞧栋,主要涉及到四个窗口鸿舱。   第一是产品本身呜椽,我觉得对于汽车产业匹胁,对于机械制造产业来说都是非常关键的么。在这个领域/行业迟栋商,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篙派撵,要减少对环境的污染莆讥。   第二是当我们制造产品的时候校,或者制造产品元器件的时候挛伯氨,要关注它的功能帮鄙杉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祁、城市的交通绰艾箱,对于汽车以及对于我们的供应商欺,可以为汽车产业提供什么样的元器件适肝,这些都是我们要去考虑的负。   第三是城际的交通即,涉及到比如说航空参拷、高速铁路的一些竞争堕豹。   第四是能源链的问题蛇匙,我们有什么样的能源是可以使用的必多煽,我们将来的交通工具运用什么样的能源两,这些都需要我们考虑活将吴。   看一下将来的动力总成剃催。我想给大家传递一个重要的信息没硼,在接下来十五年时间里罐,从全球来看呛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分福茧。   但是现在也有一个趋势发展得非澄澹快谰垢闹,来自大众和奥迪的这些厂家份浆崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韦哭捣。到2025年董吓纹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拔,也就是200到300万辆的纯电动汽车睫汇,所以到2030年可能会是一种不同的情况垃沥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况番坎。我们还需要让它更加有效一些暇华,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荣,还有电池或者是燃料电池等等潘狮湍,这些都会占据越来越多的份额环缺。对于我们汽车产业来说非常重要冠敦估,对于政府来说也是非常重要的凄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篱,比如汽油毯愤,还需要考虑其他的一些燃料享魂凤,或者是人造的燃料等等无乳,需要考虑更多类型的燃料蒲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饯煤熄,包括48伏的解决方案铜耽咎,它主要是对手动传动系统的电动化拣珐。我们需要首先实现这部分的电气化料眠。另外我们也需要对离合器实现电气化轻家挞,也由于推出电子离合器埃塘骡。另外我们还需要进一步提高效率琉慌牢。也就是要进一步推出我们的混合动力耐浞桑块48伏系统儡惫蘑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳俨呐辏块的解决方案讹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敢,针对高压的电桥驱动解决方案卿形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案双干。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埔肆,以对其进行电气化处理梦。如果将来我们有纯电动汽车的话卯吴抢,它的电气化程度会越来越高耽黑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忿破氛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祷氓,因此我们需要进行标准化辈闯,标准化是第一步巨雀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豹,或者说是一些部分的瓮醇妻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案府伎梳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓。我们也需要减少车辆的整体的质量单,主要是成本方面是一个重要原因熬沙。如果需要建一个标准的话免袍搬,我们就需要有更好的一个平台华篡,也就是说我们需要基于标准的平台陈,或者基于标准的牟ィ块进行我们的汽车制造科镐。   我们需要全球的平台化解决方案骨鬼脊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甸堕。关于动力总成方面胶,它的变速箱是最关键的一个部分屎葱。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞瞧嚏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起估拷沫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器边,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翁。   接下来看一下我们的重点产品峰遣世。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圭粟,我们为中国带来了什么样的解决方案拣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爱蠕,我们推出了高压P2混合动力娜松崩埃块秀拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨赤睦,我们希望能够改变它的一个变速器蛾目侍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换师快。   通过这样的一个标准的氖担块化设计美惨惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变闯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舍躲,我们的这种创新型P2的混合动力姆缮耄块可以帮助实现不同程度的混动功能裳。实际上脊杉蹈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案订判。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丹绷妙。这是第一个解决方案催啥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绵,它叫做高压P4电桥的解决方案统荷,可以用于SUV或者车辆的CD部分辈嚷腿。它具有高功率密度磊,可以适用于不同的车型牛澜,非常容易打包进行个性化设计归堕赊。也可以用于新能源的生产讹骑委。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产强婆绣。它可以让我们更好地使用内燃机避兴怒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倾,这是我们两到三年前开发出来的蕾。也是考虑到了中国排量的需求赴前,或者是新能源车辆的需求琅。针对这样的一个需求偏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来林时,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桨洼泛,我们中国团队也为此作出了很大的努力醇,这个发动机是专门针对中国市场推出的盆。   另外就是在变速箱方面煽膳汤,我们也推出了一个新的解决方案涪褥,是集成干式离合器的DCT变速箱涵,机电一体化离合器和齿轮执行机构碎宋势。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薯败,对于工程师来说卫奴,我们都是非常理性的策伦湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情讨。对于我们的汽车技术来说毁,我们一方面需要理性皮藕谓,另一方面也需要激情廉盎朝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拭豪饶。针对方程式1的赛车菲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湍角鸽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱哪完。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥涂哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火蔑锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题肆耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞卸范,力邀政府窖逼诫、行业挽碾、企业馅漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺坤,寻求产业发展有效途径盎骇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐浆亥、副总经理 吴松发言实录阀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚法册、副总经理吴松   尊敬的何部长佳猫超、朱总妇愤戮,各位嘉宾菏、各位朋友皑忻,女士们贯趴、先生们劝饺,大家上午好煌猴。很荣幸参加这次论坛溯搭,我上次参加此论坛还是2011年溪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗓翅济,那时候传褀刚刚才有这个名字杜次,传褀的保有量不到一万台册斡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熬灿,这给了我们很大的信心和鼓舞慑尉羞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缄摆坚。传褀一直也在努力栏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆合,年均复合增长达到80%逃滥。目前市场保有量达到65万辆贸斑担,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗。   明星车型GS4持续供不应求秽念,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魄岭都,而且GS8与GA8同一平台沙版,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到释告,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藕失牡,对自主品牌的支持工疵,关键的还是坐匙,关键的是感受祷,关键的是多提意见烁推。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姓颓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赊手。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恳璃铃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捅钦欺。我做自主刚刚回集团共,将近9年半的时间滥黄衬,从不愿意干到喜欢干表,到对自主品牌依依不舍陆突晦,到对自己找不到定位和方向匠媳捌,感觉到人还是能做一点事痊衅。所以这在这里借这个机会谷,感谢在座的我们各位嘉宾粟兰、各位媒体的支持舜,也感谢传褀团队的支持圃本,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憾帅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚊。   我的发言主题是构造改革创新驱动炮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莎俄衬。一个方面汽车产业发展形势分析峦焙,前面讲了很多了患膛,我就不多讲五。   一个态势是稳步增长呈多,但是全球增势放缓暮叔。中国汽车产业发展仍然有空间哦,仍将会领跑全球汽车势砍亨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹭甜,中重型商用车达到400万台迪外,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%微邪搓。中国汽车销量将达到3140万台久栋,我预计可能还会再多鼓,关键是结构看你怎么改变?如果要参与全球竞争犀,那重要可能生产量还会增长犊疆侣,复合增长率将达到4%磨。   第二个特点隆发城,优秀自主品牌加速成长苟舍恢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卷韩。中国汽车市场发生了深刻变化头,中国品牌迅速崛起殊峨拣,优秀自主品牌加速成长揣骨。关键是要产生优秀中国品牌祟,不管是哪一个企业辰,在现在这个环境下矛少版,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌别娄,还有我们何部长砰跑晤,这么一批老的汽车界的前辈古,到了这个会场又在用行动来支持沽喊俗。大家和我们媒体各个方面的朋友省,大家坐一坐比,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俄,差别在哪里淘弟擞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奉将烧。关键是中国人要团结捐硅,不要互相贬低嚼妒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦描,抓一到几个刺,不要想象太多聪,我们从来不怕想象杜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爬,坚定方向割蒜通。   那么数据也说明一切诧,2015年很多中国汽车加速发展丁池,行业整体增长率为7.3%的情况下耍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纷帆垂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹅,相比去年又增长了1.2%百分点末。而且自主品牌抓住了很好的契机石,在SUV里面我们是防守的共秒薄,是中国品牌先站住位置碘,合资品牌再进攻鹊挖,再加上周围的环境变化顾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力断完,占据主导惯碘亢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匹惰梅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纶荆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱薄,统治了我们的各个方面哗胁。我们展开进攻是非常艰难戒税沙,但不是说不可作为盖天堆,要选择时机版。我们要在中高端里面取得突破盎白裁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比市辜,这是韩国人讲的酒梯,不是我讲的埃。他们说揭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怜物,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秒,如果不选择是对自己的不自信盼绕,这个不能靠强求肉晚,靠品质檀峡、技术袖微乌、新能蝎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猩鼻令。   第三个脯哨拇,汽车消费升级和资源制约赂胚栓,也迫使汽车产业需要供给侧改革缮。不但要有好的产品错,而且还要有低的成本锣层,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茶落。在汽车需求方面捎,80技阜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军受稀贰,个性化桃凑、智能化镁、体验化等方面的需求还在不断地上升腻颊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锰连婆。不管怎么变化屯粟焚,满足顾客的需求谋芦,满足抓住市场的脉动诲俄附,这个是关键点痹。而且资源供给方面挝,现在的人口红利逐步消失骗,而汽车不是简单劳动纳豹白,是高技术情况下的技术劳动瞪杆邯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僻羌,我到那些国家去考察过丹,没有中国这样受过良好教育钾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裸囤,那不是每个地方都有的扳纽。有的地方上午上班霜喷,下午到时间钱一领就走了撇娟。所以对一些合资品牌来讲迸撬矗,中国也还是蛮有魅力的巢,关键是要拿好东西出来倘垛澎,才能谈自主返。   当然工资涨这是个客观事实娠含玩,2011年的时候4.1万煤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澈算,这个不高的皇,还要涨辨泻驾。农民工那么辛苦疮葡,给他一点钱算什么酮。但是钱从哪里来结冀?我在传褀亏损的时候舶,工资涨得慢肋辈,但是想办法补贴未。这几年别的都在减饥按,就是员工工资不减菇,但是效率要提高膛接枚,要杜绝不干活的人萝,最后挣得钱多惫陪,干活的人还没有机会徊慷,有钱的人天天有时间去议论缕,没钱的人在干活歉,这样大家积极性都没有了梅咎喇。国企的弊端就是这个舱扣。   那么在监管方面痘贩,工信部刚才也说了肠,我们的司长也说了蹈到,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擞拾恃,在供给侧这个方面要下功夫款赫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桨匡,作为五大发展理念之首嗣拈淬,当时这个报纸一播五大发展理念楞酶,那时候我还在乘用车话瓜巢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乔,这十个字线防。为什么呢入?因为没有创新就没有一切堑豌,没有协调就调动不了资源填敲,没有和谐的话侧稍睛,共享也很难冗抛,大家不愿意跟你干募然练,我是不相信英雄的界,但是特定的时间会产生一点欣安揽,还是要充分调动群众的精神门韭纠,各个方面全方面的参与穆,企业的成功除了它的领导者的作用方,更重要还是把员工的积极性调动起来渡篮搔,人民群众才是创造历史的动力炯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匡捻超,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咀距,需要我们从技术管理痞嗡朝、营销残抽、品牌肩时、产品灭、服务全方位展开创新笑柬媳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫡亲,来推动中国品牌进入全球释喂,成为世界品牌疚氏。   第二烩会图,汽车产业供给侧改革方向与实现边。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钞。   首先施啡泵,在自主品牌方面笆,我们是追求全球视野开展正向开发宫,坚持以我为主的构造核心狠瀑鸽,组织全球资源馆豹深,开放性自主研发模式颂荚,掌握核心的竞争力沥某,获得了可持续发展能力删。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沪愁横。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆皆譬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壕杀,我们的生产能力标准是35万捶很,但是预计今年我们的销量会超过35万痛纬,有可能达到38万棱鞋嚼,当然如果制造组织再高一点蒜,可能40万申,也还是有可能箱,但是大家别报到40万啊蚂。这是有体系嘶蒋,有制度保障的檬嚎谭,有员工的全程的参与拱拱。一个别的企业的人到这里来看分,他说你这个企业为什么增长这么快讳憋空,没什么别的热裸,员工的积极性调动起来了概犊,他们说非畔筛,我看到你们的员工眼睛充满激情葛,因为人天天在干活的时候就会有理由哀伯,如果执着地做一件事情带有一点追求拒酱搂,那就有远大的理想拍。   放眼全球狈隋,在开发方面整合全球优势乡斜尽,实现研发的全球化瘦怂捕,人才全球化粹挡砍、配套全球化隙。依托国内的研发资源厢,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲸,打造企业自身的技术体系形吻刷。我们用了将近五六年的时间擦涕,我们确立了G-CPMA跨平台睦剩块化架构碍两粗,我们第一代的产品是引进消化吸收突,第二代产品已经完全进行了提升认呛撕,但是没有否定第一代徊嗽敢,掌握了数据链弄螺,掌握了开发的流程奋负。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列径焦。实现了一个平台可以开发六七款车型筏,实现了多个平台车间的相互有机关联妨疏,实现了车型的变化多惰断,开发上市快忱泡菩,质量易保障妓氢,低成本辞楔愁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸵虑。   第二个嘛惫酶,坚持质量为先虹犬,推出精品车型椭讹,提升产品质量扒拈秒,加快自主品牌产品开发粹,提高汽车供给侧水平变锨宠,推出符合时代的互联网化的产品嫌。打造消费者喜爱的精品车型催瓮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨玩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式械悍讽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烙到雄。实际上汽车不管是新能源也好椿肯短,产品的三大特点拨冬,一是颜值不好看别人不买础钩履,第二是品质嚷焊拉,没品质也等于没品牌芥侥蔬,天天出毛病心里不愉快慕侨迟,第三是性价比朽巷滴,就是靠成本必李壁。我们的员工不需要培训就知道品质斧虽世,因为好多从合资企业来版,合资别的没培养弘搏戒,就是对品质追求私舍缄,结果就是成本搞贵了覆,把品质先过关邢挨,回头成本再来逐步下降骄黔。我们第一个解决的是品质镶拇,第二个解决的是颜值扮,第三才是考虑成本劣。成本查,供应商的成本我控制不了剧洛溉,如果今天在座还有供应商的话媚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点存,还是有这个机会的妇仟。但是我建厂可以控制奋,我们内部的生产流程工艺努叙,我会重新再造就,这个我投资减少了兔馆,今天也披露一下钒博捐,我35万的规模最多可以干到60万蔬。如果创造性一点可以干到65万感啦,总投资50个亿檄侣卑,含整车加发动机悼眯牢,这是内部数据俗,来给自主品牌共享洗烫潭。   包括一些模具加在20个亿头亩害、70个亿氏顾,最后的结果我都不相信壬糜歇,实现平台化火协拓、公开化埂、可视化扔,让所有的东西全部依照规则阳光推进霓枯。现在我们的供应商也很满意窃步,社会上也很满意配杆其。这就是在体系藉功,在这些方面的作用力虚,防止一个部位一个零件椭,一个车就不同零件不同标准想龟喂,那怎么做仑,永远做不了好车掸瘟海。这个要感谢合资养成的规矩娘寥颠。但是自主也会给你更大的动力尺,动力是在研发咀茫,其他方面再有作为修设。所以我们是国企的平台轰伶,民企的效率澎,合资的流程戒浅,这三句话就是这么个意思布。   第三个孔浆睡,坚持智能制造打造智慧工厂多访。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂通骏,实现占地面积的有效节约峦洛斤,我们的合资企业榔,广汽本田在推进第三期的时候幂横敌,就是根据SSC这个原则泄犁培。SSC的第一个S就是小型small篱兔戳,即所有资源空间最小谰、设备小型化;第二个S是简练simple涡累心,就是除去浪费稀痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朴,complete肆俊,以追求小芍、近蓬、短隘、轻守,最合适的自动化铰桶涪、耐つ猛粒块化铜替。所以广汽本田第三工厂运用SSC份,它们的车间占地面积减少45.5%苍,投资减少26%谦肋,跟它的一二期比搓硼日,能源减少了29%荡僳纺,成本节约了21%篇临刻。   第四个坚持管理创新邓毋裁,开展构造改革谎泞煎,主要就是我们广汽丰田古,因为我原来在广汽丰田发动机监脾祁,我9年就去丰田一次献蒋男,去发动机只回了一次蝎叹,因为当时这个地方环境太好了懒淌,我怕一回去又不想搞自主了炮奔都。但是鼓励我底下那些员工经常去衬,去交流辣,日本人也还不错蛙俄坝,大家都交流咎。但是技术是交流不来的垢,思想文化还是可以交流的恳洞。最近到丰田去了一下超堵替,大有感受勤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娥,它从最关键墩顿帆、最基础的制造环节入手嫉,开展生产管理创新溪凳臂,从制造轴就、供需轴目饰、采购轴出发鲸嚷肠,深入开展构造改革逃杯,实现全员参与饥妊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镀律,充分调动员工的积极性渐另、创造力擦旱,取得了良好的成果良。经营绩效方面济适赌,今年的销量增长不多干妇受,但是利润大幅提升拷,生产效率显著提高卞崇。人力绩效方面迟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升档华饶,管理体系与生产流程更为完善昂逛、合理钙。   通过改构造改革辅赋晒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升句,根据他们的预计窃俱,已有的数据哀承恍,2017年单台不良率预计会降到0.01%彪迹,就是万分之一得。而且现有的工人总数减少1600人郡栋驰。就是现有的存量也可以变化仿,他们现在不到一万人铃芦迸,要减1600人浚,它新建的工厂塘炊,员工还是要招的附,但有的还是要走腺。就是用减下来的人把他投放到这个地方八霉散。   第五沙,坚持体制增效阿,强化体系创新叉。既然这些企业都到中国来了疥冉隘,有机会为什么不学一学呢惭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陌概券,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撅屉蔑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豪呈,广汽本田精益管理壁唯疏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领推。为什么搞一个广汽生产方式尘?为什么不造一个丰田呢喜敝剔?这里面要说一句腹酒切,丰田生产方式你不能完全去学仆,条件不一样梁,环境不一样擅芍膳,人员的基础素质不一样珐吮圭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氰抡按。你学它必须要结合自己懦籍,连日本的企业去学它的灿,有的好多也不成功悼啪,当然我不能妄断霉,这是从资料摘的京,不是我说的欧浪。   第二个盎,我主要员工整车从本田来塘持,发动机从丰田来芦绕,也有一部分本田挖嚷,两个企业不同的模式怎么办掀信汤?发动机就要按丰田来洗,从头到尾来练按莲,坏的不学好的学醚,整车就按本田的来蓄。但是一个企业两个体系怎么运作呢石溉?我说干自主就不能有体系模,要体系就是传褀的体系穷诧瑞。不管你是从哪里来使皇柿,包括从社会上来同,来自五湖四海一个共同目标设,要干好中国自主品牌脾。所有最后提出了广汽生产方式规绥,以丰田为主结合本田界汹,这样把文化顿随亢、体系做好昧旦酬,但是还不够巩固叮,还要琢磨奔栖,现在体系已经起来眉。   我们从2013年开始策划抽恍,集团的主要领导说这个很好科,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吐。   所以后面我们的产能又不够了酱,销量又搞起来了醚,整车进行改造厩郎、发动机进行完善彼,整车苔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沫瓢闭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莆,就是第一条生产线牡。第一条生产线上半年生产了将近16万疲,20万的能力干了16万害通芬,实际上还可以做秸,全如果满负荷做的话亲,估计干到35万都没问题晨既。极大发挥顾,这个不进行全体系变革很难哀漂。发动机装配线一次合格率99%痞,这个零部件产内库存减少70%灿,厂房面积提升30%福客迟,原来不够用尚辛,现在多了这么大的组织笨仍。库存资金减少50%蛔陡,更为重要的是这一成果横向展开渴腾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窘,它的年设计能力15万辆疏判扇,8月份的最后一天有个数据狠窗,他们双班日产已经达到了650台担,它的满负荷是700台许慧,估计9月份就可以满负荷棉。这种提升的速度烧端,全世界都是先进的蚊肛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局细,它的一次合格率最高达到了93%氖辉,平均水平92%彻擞牡,接近丰田中国国内水平能午,当然追求的是丰田日本的水平本健零,广汽丰田学丰田本厂泥俩幻,我们下一步也拿一个计划罚筒,要挑战就挑战一流哪莆忱,否则没意义巳。   那么我们以建成世界级工厂为准则焚,以广汽生产方式为核心歧,融合了SSC原则馅磁,运用创新思维全力发展智能制造技术相琉,打造智能工厂嫂。我们在第二工厂通过价值流最大化履海、设备智能化撂,生产线自动化忻钢、物流信息化本、网络可视化浮辱溪、操作简单化枫补、安全绿色化委、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拒。这个第二个工厂是非承В好抬、非常成功的一个例子际戳妈,但是这些都实现了劝次。   第六是坚持品质保障街山妮,打造高端品牌牛啥摩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赦揭矾,高的效率提供优质有效的供给拟悲逝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量松设,连续三年获得中国质量病绵、中国品牌第一试殿,超过很多在中国的合作企业份搅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八不传汰,所有企业里面包括外国品牌倍,与广汽丰田并列第八烧尺彼,比2014年上升6位穗。   第七食涝圣,坚持客户至上空,提供优质服务颓,不管是在任何情况下俩,用户是我们服务的对象薄擅,也是我们的衣食父母达,尤其是作为汽车这个特殊产品挡东枷,我们对安全挛按蔷、对生命的一种关怀己呵,作为生产制造环节的改革赦邪溶,是汽车产业供给侧改革的重要方向堑碑捂,但服务环节的创新与改革同样必不可少绷金水,这还是目前我们相对比较一下恨儡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吝田来,也是一个什么机构拢佃,我记不不太清楚纪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离途陌啡。所以在产业互联网的时代摆驮缴,每一个企业不再只是产品生产者凛步、服务提供商艾奢膛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肩韩,服务以各种形式融入到了制造业船府钡、研发设计贺烦、生产制造瞥碳芍、经营管理鼓瓷母、销售等环节焕。有价值创造的可能哀仍冷,就有服务形态的出现胖京胁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒜,两者相互融合骄蟹叼、相互依存凡纬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抡臀偷。   广汽在这个方面也展开一些工作彭卤到,我们的整车平台将联合金融吻活谦、保险搓幸、物流桅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猛,车生活平台会涉及多个业务平台很,除了常规业务平台还包括了配件商城翁、用品商城墒琳、社区服务连锁品,用户使用汽车的整体生命周期别,产品的购买只是开始隶井,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闯,这才是我们下一步发展的重点屡请局。作为汽车服务提供商敢,我们更应当关注的是用户的体验呛浇别,以及给客户带来的价值增值感受售糙,汽车服务O2O的打造讲建肖,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼,以及品牌和价值进一步提升的需要始掂。   第八途锣鞠,就是通过这些改革锈粒刻,整个广汽集团范围内的成果疏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万班庭居,同比增长28.8%炒徽、29.7%倘侧跨,比行业高出20个百分点娘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暇茧,同比创下历史新高棵。当然传褀在这个里面那是贡献更大皇敛拱,1—7月份销量已经突破19万韧退览,超过去年全年卑,加上8月份最近的数据冗醒迹,今年全年的任务22万已经完成了蒂,同比大幅增长143%怯趁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烩,位居第303名擅,比去年排名上升了59位唐,整体实力大幅提升乖酶黑。   第九簿惰,就是广汽集团的发展十三五战略挂。简单地就是一个内部协同创新帝媚,外部开放合作课,这是总的原则吴千官,全面实施结构性改革两既封,实施一五一三的战略灵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邻,这是一个保守的数据江,因为传褀搞不好就过100万廖,前几年说传褀100万蔷刮,别人说吴总熬锌孛妗,你是不是在吹牛烤钢叙,现在领导嫌我100万都少了牡懒舱,拼命把产能都整合过来了离,成为先进的汽车集团墙扣,做强做实研发整车零部件爬墒酪、商贸服务和金融服务五大板块旅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌试掠授,实现自主品牌事业的跨越式发展蛔摧,全面实现一个“三”镐,就是电动化避、国际化遂似械、网联化三个方面的重大破睛。   各位嘉宾耿识侈、各位朋友撑,女士们目、先生们蛔,在需求持续升级蚂码,资源消耗的情况下墩绥蒂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓借喇炮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剔、品质优先络、创新驱动的发展路径镶,坚持正向开发箩酣粹,提供优质产品膝,坚持智能制造翘霖,开展管理创新俏行,保证服务水平逆挎,注重品牌高端化盾酗涵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坏,共同推动中国汽车迈向新的台阶叔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆实辉:李芳" "  今年3月绥矾,借百年庆典之际弧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢闯,即“智能互联”棋檄翻、“绿色出行”和“自动驾驶”奠萌酸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恼髓。随着战略的提出程克,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开担胶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唯。在这其中朝诗,“人才”就成为关键问题琳市。为此艰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕物,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僚釜。   根据沈燕的介绍可以发现瓶露,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菩,涵盖计算机览未潦、工程学母、自动化骗浩零、金融等多个方面坤。她坦言涉屡矾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入参辉动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼓。因此跺鼎惭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咐舅凭。”这其中包括互联时代的在线招聘鲸忍羞,“例如我们利用自己的招聘平台茨、Linkedin慷稿、智联招聘等在线平台簿,以及大学招聘帅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘砍芯莲。”除社会招聘外朵凑肝,宝马也会通过与院泄#合作沛荤入,提前把学生引入到企业中莲彤溉,专门为宝马培养人才巍氯疚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸵咀卑,举行“宝马同济日”这样的活动拍胶鳖。“去年我们就以互联驾驶为主题圈火潜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品领,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习境秀。”沈燕说道羔叔。另一个重要渠道脾琴全,就是内部员工的推荐犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坦灭,让每一位员工都变成职位大使猾,在朋友圈进行转发传递邦。   “我们对人才的要求潍涸,在能力方面最重要的是对业务的了解日诵偶。这不仅包括对业务今天的了解崔,还有对业务未来的了解爆吴。要知道未来战略方向是什么乖理赫,需要什么样的技能穿停。 ”沈燕告诉记者册,“此外娩铃巳,我们对人才的要求是不仅要了解中国绢午,还要对全球化有所认知捌疥。随着技术的发展倡师,我们对人才的需求呈现‘复合誊毛,跨界’的特点慑舌搜。但是物讨卢,这类综合性人才很难直接从市场上获得刹,需要我们进行入职后的培训吗掏。 ”据了解谜,宝马(中国)每年都会根据员工表现不便,提供给员工出国培训以及交流的机会娩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流创萍磷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换心硼,以拓展视野悍锣达,提升能力酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诧乾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桔寺,吸引并拥有了一批充满抱负班砍刨、专业的本土化人才鲤赐林。而面对未来尝,本土化人才也将承担重要职责耍跺逼,“这包括为‘在中国晨讼私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菇瑰年,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻。”沈燕表示村眷茶。2012年弓兄惶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岭,并在上海组建人工智能团队怪都箩,承担电动化和智能化的相关工作熟。另外刚蕊吴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门示,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拼。 这个团队将研究和紧贴中国市称璨っ稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞍耗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烯歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹篡韭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芯怀,用“数字光、概率履那廖、未来”为题委,论述特斯拉电池的高密度害、续航里程及电池的安全性肪雇辰。对比国内缺兜戊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撩堑,并预言电动汽车和智能手机一样传,电驱动和自动驾驶注定了是未来脖,不可逆的未来纺冷俏。 以下为原文禄茂牟:   关于密度和里程数电。 特斯拉Model S上市已经四年多了辱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞋,至今为止一个都没有兑现火刻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敬臂,里程最长的量产纯电动车冒税辣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结昧诲襄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法损,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞳,忽悠消费者肚伶丰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甘搅,里程普遍降低10%以上)来体现里程烁尉推,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祷罢。   关于安全性和自燃率贤派磺。 自从2014年初安装了底护板词藕览,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旱,远远低于燃油车憨,各种撞的惨目忍睹事故婪炯,也都没有发生自燃洽。相反颇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撇和亨,却成了全世界自燃率最高的机动车烘防,更远远超过了燃油大巴的自燃率郡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虱户派,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畅鹤,车门闭合的时候已经有点变形了)疆潜说,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砷回,几乎可以说词儡堑:特斯拉重新发明了电动车鲍南。    国内真正用心做电动车的企业险,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术关,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顽蹄、变速箱攘敞叉、油箱等哩须哆,改造成电动车的事情)丁甲睦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奥唬垃,才会全力以赴来押注电动车酸。当然宠,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厘鞘椒。    电动车不是什么弯道超车汰广,而是换道竞争诚匪对。    今天的电动车部,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕纠。待机时间是诺基亚的几十分之一缝蝗,软件也没有几个宦,通话质量也不好蛔侯驾,汉字输入也麻烦的要死途圣牧。和智能手机一样武,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊,不可逆的未来忿澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   2016年8月30日维,在北京新浪总部豁,北汽新能源充电部门副总监陈保江拉、北京华商三优总工程师丁晓伟卵省、电庄总裁兼CEO先越搓蝗挠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绿稼。    作为新能源汽车销售终端环节鹤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成捣,更是充满了诸多困境眉拢,不为外界所熟知龚参。    那么傅示,作为中国最大新能源汽车市成グ铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况沉闺洗,北京模式发展的瓶颈是什么个卜宛?有何值得借鉴的地方嗽?又该如何去避免失误和纠正糕己?政府栏侍、车企翘、消费者在这一产业链终端中妙,分别又该担任何种角色敖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唤题茧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殴戎:魏总变抱伍,刚才你从用户的角度嫉,同时您也是媒体人的角度唬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样表,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪榷蠕,您发现了这些问题之后慌纷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捐?    魏士钦丝怒恢:其实我们一直在琢磨这件事娟阶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说设,这两点是能够解决掉的尝揽。首先第一个久,支付谴娠。就像刚才先总说的梆盆聪,有个银联一样的东西抚瞧溯,接下来有个第三方船孪董,或者接下来大家都使用微信支付超沉,不管是充电桩也好铝姓稠,app也好挟,还是当时的扫码也好仙径捕,还是微信也好瘁残萎,支付宝也好乖,能通过手机支付哨,基本上都能解决掉眉草,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题味惩腔,我们把支付给它想办法统一了梨晨。不一定统一到一个里边去稗母掣,大概两三个袱操,大家都在用相,这就没问题新封拐。    第二猩轿骆,这就相对更难一些了慌,应该是有一些第三方平台真正站出来匈良,能够收集所有的真正的准确的信息界虫,其实当时我们自己在做app的时候函,就是在做摸点的时候藩悲讣,我当时就矛盾四电翁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卸,后来琢磨来琢磨去己徊乐,通过很多用户的反阑弧,我定义出要摸一个最准的点羡嫩,不要最全的芜喜。准是什么概念彼?第一券,我找得到巫,第二炭,我到那去一定能用得上九书。如果我找到它了丛必鲤,也到那去了魏申乖,但根本没法用特,那就没有用了惯竣褪。所以如果站在媒体角度苯残,我希望不见得是谁凯遂洼,也许是个媒体懒核肋,也许是另外一个平台步纬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毕烈,但是它也不一定是最全的首耙,但是它是这些所有的里面最准的茧,每一个用户都能找到桩晤旧,而且有百分之百的体验把电充上喀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逛,是咱们国电的站古工,是快充晒赎。我们编辑去那边准备充电的时候盾笨,有六个跑快车的兄弟绿僧,霸占着那个点帆,就是不让你过去济,这个充完那个充伦,还剩一个车的时候酒瞪梢,就赶紧打电话给另外一个兄弟奋铃,赶紧过来充电锰浓。我们不等了碾夹。但是他们不知道姥,在那个点不到三公里的地方诚,快到积水潭小西天那个地方举跨,还有一个充电站燎,好像是三个充电桩还是两个煽鲤,一个车都没有贬,而且车位都是空的啤。他们不知道那里暖雾拣。而且那个点窖磺桐,我们当时找的时候用了三个app段耍,只有一个app上标出那个点盒歼劝,另外两个app是没标那个点扦届泞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狮,所以准确性其实很重要魏经。所以如果能解决这两点纪,我觉得咱们的空置仿镐、闲置的问题一定能解决艘,肯定没问题的脯。这是我的观点沪闹。    黄山冲:关于公共充电这个领域稿唉盲,我不知道魏总在充电过程中空,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肖揽钞?    魏士钦使:出现过吼孪衅,很多扇。    黄山完锌攀:这个问题其实很有意思的问题华,充电桩的标准是国家有统一的标准氢宽腐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现岗。    魏士钦窖搞:是这样俏孝,最典型的例子就是腾势桂蹈弟,腾势在很多国电充不了姬藐粟,但是在小E充电或者普天是能充上灸。    黄山泄:我们可以把时间放长一点来看贯遂,在2004陶冷、2005电动汽车兴起的时候世,很多人都不知道电动车是什么赤水坑,充电桩是什么差砂堤。随着这几年的发展磷霓吾,物业慢慢都配合了饰菱,所以从成熟度也好长吼、物业配合度也好闲荤翅,应该是越来越高的斯。国家层面出台砰恭穗,新建小区予以配合彼掀,包括老旧小区的改造僧即,都会多方面来共同解决这个问题失忻。其实关于今天的这个话题溯,我不知道台下还有什么问题要提问的藤。没有的话燃皇粉,我们可以做一个最后的总结并精祥。    我接着丁总说的北京模式的问题祥插嘛,我们今天说的是关于北京模式肥梢,丁总说了一个北京是纯电的市承┌考铩,跟其他地方都不一样兽,上海是极端的锚,上海是混动市忱欢浮,北京是纯电市场弯城。我理解还有另外一个模式洞灌,就是北京的充电运营商是最多的甘盾屏,发展是最快的挽坦矾,一开始是国家电网绿史锑、普天在推鸵锯,后来群雄逐鹿袖菠朽,特来电荚哭、星星等等各种运营商都进来了佛弘刨,包括先总这样的都进来了烙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挡酮。    魏士钦肃:现在已经不止了手糠。我们有一个数据闷翟,说是47个运营商绞怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯弯温:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葛钮,我讲点个人思考和认识烯茅。    先谈思考同饱。第一体,供给侧结构性改革内涵非常丰富吝灯,大家可能更多关注产品的结构性改革令,其实我认为穷拴,源头是制度的供给和政策的供给涝妓,再是要素的供给湍锤,三是产品的供给勃。    再把这个逻辑关系缕一缕磨遣竭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给态提吼,而制度凄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侩爬拓。所以现行体制下苯办褐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革急?这是我思考的第一个问题互覆骋。    第二个问题盛,是我做企业这么多年的实践和感悟赦侠,企业到最后比拼什么东对缺?其实就是资源的配置效率光。汽车行业也如此图。你拥有多少资源固然重要偏粗,比如研发队伍首,既有一两万人的绊锰,也有六七千人的期氯,还有两三千人的腊募,资源差异很大烘飞,但实践证明人多不一定成果就多韧涎,关键是资源的配置效率蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑟陡巢,取决于一个企业的决策效率和执行效率忱不儡。而企业的决策效率和执行效率滑沙,又取决于它的机制和治理结构氓膜。    反过来拨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹭硅。也就是说荒唉诬,产权结构会影响到治理结构和机制掏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞘痢负,进而影响企业的资源配置效率栏。    从逻辑关系上讲竿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淀盒。    第三个问题霓,产权结构是前提虱,是源头性问题锌份,多年实践槽喊,有以下一些体会魏萄。    关于股权铝催题。股东应该优质化始涵贾,股比应该合理化教煌。近期也好烩唯午,远期也好钱瓷烷,你不能把那些对企业治理绷步、技术竞坞、管理瘁,以及市场拓展没有任何贡献咖势末,反过来可能还会添麻烦者陷,当股东佃。这样的股东不能要少慕。    股比结构这块钝蹦,不同行业烂衔,不同企业乾蝗,它的结构模式必须符合市场规则瓣。若是竞争性行业娄,不管是央企隆掏,还是地方国有控股企业碴,做第一大股东绝对控股程,很难实现建立混合所有制的初衷孰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淡,竞争性行业混合所有制要深混汇,不能简单地浅混赊锚苟。什么概念弛伤?国有可以是第一大股东戒,但不宜绝对控股猩浦僳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虏改棠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抄、国内竞争国际化这么一个概念溃。既然是全球化习粕蛙,如果你这个竞争主体罐陕,你的治理结构雄成滥,你的产权结构踞突,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烈碌,你如何参与竞争洼稗?道理非常浅显明白畏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绦。    江汽集团公司制定十一五规划前杯枷偷,我们就有一个想法喷泡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滦词。围绕这个思路剃胎谦,于是就有一个叫三步走的战略规划鹿酥菩。    第一步抨貌感,把国有企业员工身份置换掉遁,从根本上说秆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彩绞,对职工也有好处滤,是多方共赢的一件事情舞显。我们知道鸿岗浅,国有企业这条船不管怎样编袭,开得好棱蹄,开得不好觅坍乓,哪怕再破再旧病环叭,只要不沉下去可,国企员工都会抓住船板犁休掳,不愿意下船溺姆。    如何把员工这些观念转变过来碉?只有让他们从企业人转变为社会人绢。因此坞,第一步是2006年绵败痢,江汽集团公司所有员工进行身份置换碴毁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坚,作为每个子公司的投资主体存咀,共同组成投资公司抒骋聚。    这样男橇细,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权率。    第二步徘粟签,我退休后排烫,引进中国建设投资集团有限公司呈钡袄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辅救洞。初步实现产权多元化癸。    第三步先剿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侮,包括安凯客车的控股股权杰惯,整体运作上市孪挖苟。去年1月获得证监会批准缉巧退,上市公司已挂牌宽旅嘶。    通过这三步走——置换身份培棱娟,初步股权多元化氛腑臀,整体上市锰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烽,对留人起到了较好作用怀垫恕。在工业化汀渴、信息化每、网络化尤其是移动互联网时代爸姑镁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜂莆,股东或雇主和雇员之间的搏弈溃岗,更多体现在决策权和分红权领域试仁。    为什么IT产业瘁挠,特别是互联网企业发展如此迅速忻蛊?正因为它有这样的产权结构鬼狈付,这样的体制机制锯侈。做得好的互联网企业筹挎,股权都比较分散担,管理骨干和技术骨干都有一定股份骗朗,可能这是大趋势漠。    互联网行业资源的竞争和协同汇愁,最终体现在人力资本价值上寐握舱,他们要参与公司的决策和分红埠裸。这个问题如果不突破菲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难私薯老。   存量是稳定剂墙,增量是兴奋剂    那么起当矫,内部机制如何变革乒容?    1990年我接任江淮汽车厂长妨,当时非常困难咀,留不住人探暮扁。有些人选择离开冠杉,人往高处走处拼,完全可以理解妨咸裸。留下来守摊子的这些人不容易焚,到我2012年3月退休版,这22年时间里晌贾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酸弓绕。    第一阶段是2000年以前论。可用两句话概括卜趴,第一句叫做存量相对稳定辆券空,增量拉开差距鲤叭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砷贰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀筷蓬,可能就有问题控间备。因效益提高而增加工资芬,贡献大的就多增艾盖,贡献少的就少增滇。即便没有贡献清警,原有的存量工资也不会减少杭村汀,即存量是稳定剂卯爽怪,增量是兴奋剂伎揭。    第二句是有计划按比例增长工资彩。也就是说鞋妈,企业效益再好线,效益翻番工资绝不能翻番缓。效益不是很好独弘帕,工资也要涨弊。为什么毕厕匿?因为国家年改革开放30多年冗柬眉,经济20多年高速发展挽山,物价一直在上涨腔,生活成本在提高朝适确,降工资就是降生活水平吮红。所以我们有计划按比例增长工资日,以建立工资蓄水池涉疵,以丰补欠臂蛊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利认配。    第二阶段是2000年后涤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式币。    第一部分是翠撮绷,区域领先的现金收入掇。和北上广深不好比含堆,但在安徽及其他城市的同行业者中前,我们的薪资收入是高的瑟烈伯,员工及其消费能力比其他企业稍高每燃痕。但现金不可过度发放祁劣,这是心理学念崎潭。人就这样垄菊,口袋里现钞多了后登列, 像一线工人恢坪存,包括技师在内河宋澜,他腰包丰实了椿孙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锯仇。    第二部分是大福利潦反。我在任期间彻狭,江汽集团公司解决万余套集资建房慷绷,还有大学生公寓茬、廉租房等;自营的物业管理做得非称屡恚好卜,很便宜啤就,还有免费午餐阿,包括洗衣房等琶怕。有大福利描逗,有小福利拆,五险一金都取上限提棘。    第三部分有限的股权激励港。    区域性领先的现金收入久堵乾、大福利泊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妹,这使江淮汽车员工享受收入不低板、生活成本不高的待遇狄黔炭。也使人才无序流动降到最低堪。我在任22年颠五庆,江淮的人才啥椒襄,不管是管理人才还是技术人才全奔恢,几乎没有怎么流失侈瓷波。    外人都觉得很奇怪假。当时有个汽车企业派人力资源副部长闭,在江淮附近找了家酒店妹,一住就是一个月对啦趴,每天晚上打电话找人喊环承,但没有人为之所动咆糕。    究其原因沛,当然也不仅仅是待遇和福利艘,重要的是文化留人贺霉毒,怎么能留住人心胆,这是其一绣。    其二娩庙夏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剑桓上,使员工的成长速度可能更快秘福。    其三另逝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纲,但我们有三条路径底。    一是管理人员成长路径吐逃农:管理员此咕瞪、助理管理师涣哼姆、管理师口、二级副经理侍娠、二级经理颂、一级经理喘。    二是技术人员成长路径颧疆:技术员举断、助理技术师疗萌娟、技术师;设计师扇、主任设计师项、设计总监拓客倾、技术中心副主任灭杀蘑、主任等峡户。    三是技术工人路径腥杀稀:高级技工丸、助理技师抄琴钎、技师匣、高级技师拓孪。高级技师的薪酬橇埃揉,甚至比二级副经理拿得还多辽蛊。    这三条员工成长路径写揩辫,每个岗位都有岗位说明书辽荒价。你要申报这个岗位妹凉,必须经历什么培训茧匆,需要什么绩效斯弧费,才有资格申报拣。上什么岗位有明确的薪资标准灌凡貌,“升官同时发财”杜烘,用人用工尽可能做到公开公正透明吕。员工们也看得很清楚氰旁使,只要好好干逃,就能够成长矢棘。    总之钳,在中央政府大政方针指引下围,切实灿丧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桥栋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贩。    尤其是产权结构改革俯履,不要消极等待主管部门来安排停,等是等不到的快假扭。也不要对现有体制纹灸、机制太多无意义的抱怨寂祈梳,只要动机纯正色,对国家对企业对员工有利淋类五,就值得一试模,这是我在江淮汽车多年的指导思想懒惹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诵赌,但一定是基于稳定性雌羡、权变性轿海诬、柔韧性基础上的变革掸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通席界。同时切记不管做什么事情版,一定要取得合法合规的文件依据萎希茎。    在沟通管理和内部运作方面伯,如何适应政策环境骗库拓,是对企业负责人的管理智慧的考验吗赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦茄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怯犀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办括。   当下坍目,在互联网经济蓬勃发展诽创、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锚蒲谈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氨日五、汉腾彼填、乐视氨、蔚来焊寞桅、Nevs底、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遣筒架。但这些新思维荣色递、新模式遇到来自行业泌蜕那、公众和政府有关部门的不理解和质疑贡蜜。为此寰球汽车邀请行业专家驴曝、新势力企业领导睬捻、主流媒体高层绢光,就大家共同关心的行业趋势担陆戮、创新模式涩既翘、市场预判等话题展开热烈讨论膘。   程远矫频:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁方、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帘亮惹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爱丹尝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域村良,也是一个全新的问题屉,所以我觉得应该是个很有意思的事乳铝。今天让我首先来作一个发言燎,我觉得是抛砖引玉沮儒变,我想把石头抛出来算,引出大家精彩的观点屏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛操匙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钨,他们该不该进入汽车行业毯奠级。大家知道匠持罚,这几个企业全是新人豁癸贤,以前都没有做过捌,在社会上是有一个反响且,有一种争议珊,说现在已经非常挤了檀,我们已经达到了2500万辆的规模钢衰,100万辆的企业已经有六七个了半篇,还缺你们堵凛舷?你们现在还有机会镜令?我想说这是一个很重大的问题横,我想这个问题为什么说是战略问题宦撇迹,中国汽车业一开始就有这个问题热豹讲。   我的印象中肺铅坑,我觉得中国汽车业有很多政策撮,也有很多重大的事情适瓤泌,但是我现在回忆起来裸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石,一个就是开放引进多川,也就是合资阿,也就是所谓的市场换技术遍。另一个萍喝,我们做了一件很大的事情墨费姑,叫反对散乱差啊匹少。这么几十年来烯迪,在我们的汽车管理部门将饯坞,我们就不说谁了恰荣光,大家都很熟储篙涪,都是朋友克岔,现在都七八十岁的人酣貉舞。我进入这个行业30多岁刺惶,已经过去30年了拆戚,这些人现在已经退了闭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骋,一个是合资引进肋,一个是反对散乱差柯凯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醇墒苇,即刚才说的市场换技术怕如。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宠鸽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差且哩,只许有资质的企业做襄郸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寒,就叫中国汽车工业总公司幸斧。后来夏,提出了南北划界匆澜,想要一汽在长江以北段是,二汽在长江以南吠耽钞,形成一个竞争局面韭。这个想法没有实现巫,当然再早我们搞过六大公司售,但是总体来讲差测,我们在企业车的总体思想是害怕竞争含。   我在八九十年代写过一篇报道泪哎,我就说中国汽车为何怕竞争痴庐释?其实现在想不淮蒂,我们争论来争论去就是一条剑韦秃,国有竞争享颓,我们认为企业太多了溉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啼。   那时候从国家宏观的角度颊,陈云同志提出了一个经济学观点炮,叫做鸟儿在笼子里飞径葱狡,年轻同志可能没有听过胚某纱。虽然给你放飞睛,但是你不能乱飞竞绰镜,得在笼子里飞庐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞防宏瑰,所以我们提出“三大三小”拳握饱,规定的企业能造车纽查孝,其他人都不能造车然,认为进来的就是捣乱燎定揩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迷羞骸,后来被总编辑改为无心插柳串割拍。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞎藏瑟,但是我们不想扶持的企业又在出现寞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔡,为什么呢巳粳?当然是我们的基础比较差妙狈航,一无资金童贪,二无技术淡薯戌,三无人才霓,白手起家粪。这时候我们引进外资撂熟,有了资金石那、有了技术话怪、有了人才妊,奠定了我们汽车的发展基础吭零。但是只走这条路等于缺一条腿酪剑天,只有引进外资龋仇,没有自己的发展宛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唯,反对本土企业哎计恳,所谓自主企业柔抗轿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域比。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栓,奇瑞坛、吉利庭、长城杏、比亚迪池保,没有一家是合法造车的企业澎佰浮,方式大家都知道炒撤,买一个不生产但还有资质的企业巩徐枢,就是所谓户口本檀咖,然后就开始造车叉樊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好部匈啼,该死的企业死不了博,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惺惭刨,这是一个很奇怪的现象匿,在其他任何国家都没有这个事情粹结孺,只有在我们国家平耸,这变成了一种无形资产蔡。   所以拆涂辰,后来工信部成立前夕平捍都,在发改委发布了一个通报荣旅长,宣布哪些企业要死棘,其实是一个作秀负坝。因为这些企业本身已经不存在了难苍层,我们如果不把资质作为一种资产保存下来托仟息,就不会有这种奇异的怪现象联钝购。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侩绣,我们把汽车产业的市场化悲、自由竞争的方式忽略了颈跺仿,我们把它当做航天航空管理虏。所谓集中力量办大事溅篮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肖虽,像航天航空只发射一颗卫星炬,只造几架航天飞机农挟全,但是汽车绝对不能这样葛,如果我们中国只有一个汽车企业清卯廖,我们今天无法想象能够达到2500万辆勉圭肝,我们可能还在200万辆以下徘徊婪侮尾。   我们想想我们当时的规模沫李清,讲起话来蹋,我们一点底气都没有速侨,全中国所有汽车企业的力量嚼绵缮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞧,所以我们那时候是没有底气的缮隘撂。那时候蔡总经常讲泞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绅尽酶,我们国内的某家工厂骄,搞了多少年绞粹胃?投资130亿干了那么多年没有干上去魔操哭,现在回头干干孙,别的合资企业在武汉干140万辆车型岁浮,听都没听说过他就干成了谩。   当时我们确实是一穷二白屋邦,那种情况下我们引进外资欠多,但是不让国内自己的汽车做汞习妒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱咀莱,变成了外资企业甲赐、跨国公司一股独大鳞北,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挪。   中国其实为什么发展到现在这个状况广踩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差救须,在座的年轻人没有听说过荤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绅簿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作董肛。为什么有审批制募鹃乡?审批制就是为了反对散乱差察,所以你不能随便上企业介。   我们把进入产业的大门关得很泄妗,一方面对产业造成了很大损失巷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会表臣逆。大家知道湾献陌,那时候汽车卖多少钱懂漓奉?桑塔纳要卖了20几万介,当时说两万块钱轿俄,八字还没有一撇饺,订购两万多辆统勿,在桑塔纳卖20万的时候比皖庆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来间头。那时候的技术标准爸、排放标准都很低斥藐浓,我们会很快发展起来为经,但是我们失掉了这个机会头棵。这是产业上的一大失误虑,就是反对散乱差拟峨,阻碍了中国自主品牌的发展烦瑟。   我觉得中国汽车进入2002年凭缴,入世以后就发生了很大的变化淮桓拉,这个变化就是放宽了哪,应该感谢国家经贸委前司长呢踌,后来发改委的副主任欧新黔谷久,他在这件事上力排阻力虑钳巩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佛拾,有二三十个企业进来兜茎嘶。在这时候侵蹭鼻,包括奇瑞罗、吉利脖迪、长城愤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伪,所以这是我们企业发展一个好的契机避垄俏,这个契机来自于好的竞争斑偶。   现在大家没有再说反对散乱差但,但是这个毒瘤并没有肃清来,现在要有一个新的品牌出来吃厂,我们第一个想法就是它该不该出来秦雌猴,又来添乱掀诬。所以在这种情况下绥,汉腾出来以后柑,我当时也没有太明确的认识导,在网上一片谴责声的时候擎疲,我就意识到了这个问题钠禾娩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挫菇,大的打败小的巧丢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剔诺,快鱼吃慢鱼毁受。汉腾给我一个启发僚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牵,今后还会存在邻。   现在一汽腊瘫佳、二汽非常困难骡稍舷,包袱非常沉重渴狸兜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葡溯潦,但是最近连一辆好的车都出不来叼软朔。现在真正有活力的企业是谁呢亩己?是长城破、比亚迪坎沁微、奇瑞恋兰、吉利记婚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吻秒捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泊无骸,让大家不要惧怕竞争伤,竞争只有好处皋秦骚。我们老是说过度竞争粹蹈,实际上没有过度竞争敞急,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敢沽,经济规律本身有一个调节作用唐,一旦过度竞争它会自动退出镭绅火。   我们的出租车管理很失败刚,就是我们怕过度竞争模煤卿,我们把北京市的出租车限制在7万辆俯帮搽,因此打车难猩绕、打车贵谁燃娩,群众怨声载道胚讥。凡是放开竞争上,像家电产业大家都知道霞,为什么发展得比较良性呢篡集佰?就是因为放开竞争辽,是不是先来后到呢毫抄我?我们现在想想80年代怒隙掣,61家电视机厂浅级,现在上哪去找赡?大家熟悉的品牌饥,北京牌了鸵瞧、昆仑牌惰熊,我前天在飞机上看到长虹橇莽,长虹居然还在戎,出乎我的意料匣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存城,现在新出的电视机厂抵酣水,TCL过去有吗侠拓从?就是长江后浪推前浪试鹤夹,我们永远不应该对后进者说不罗酪,我们一定要这个变成一个共识炭烂坟,任何时候都可以有人进来蝗贡。就像他们说的室卑,任何一个行业都会机会鲜仙。今天在座的各位都是新进来的睦,我觉得你们的机会大大的有锈。   我的砖头就先抛这些陕陪愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编导娟:沈达炜 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾繁,严禁转载心缔,违者将被追究法律责任沛慧谰。 获取授权" "  徐和谊说飞狸,当我急的时候嘿蹬任,老唐一乐蔷被昏,哥儿俩(的配合)还行孟葛趟。双方都是坦诚的心态谱躲,就没什么谈不成的事情搓。    唐仕凯则认为怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敢抬,基于双方的相互尊重搽矢犁。合作中掠寇秃,尽管文化不同家、目标不同长酬,都能坦诚地交流暖,达成一致谱,满足消费者需求发。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庆喂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泰窟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缸,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚀腐趴。在奔驰E级轿车之外哀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捷献。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时化,徐和谊说溃拱,关键在于双方的真诚与坦诚安,这与我们的性格有关矛。我的性格是直率壁晃墓,而唐仕凯先生则是含蓄拱、温和疲,哥儿俩(的配合)还行放。双方都是坦诚的心态痰杭,就没什么谈不成的事情蜜。    徐和谊谈到骏,合作中挞,彼此考虑对方的文化累鲁、体制定恕俊,对对方的决策机构都很了解酵贤,也想知道对方的想法炼泡葱,并多从他那套(系统)思考瘟谰:靠不靠谱擒,可不可能力。不能瞎白话师抄碌,不能伤和气降很荆,所以就越合作越顺利欣凳憾。    徐和谊认为咆弓,随着后续工厂和产品的导入蹬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偶嫩。    他还打趣说修逗,唐仕凯先生文雅赤,当我急的时候搏烈饯,老唐一乐但估那,我们的搭配非澈旨强福合适零团。    唐仕凯则认为疵娇呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰,基于双方的相互尊重心。他说快,我们与北汽之间有更多的共识梯漠悉。过去几年的合作般斤,大家互相信任彭、持久捻悉、坚实蔼。我们有德国人的执着炊椿、坚持酮醛惟,在双方合作中钝刹涤,尽管文化不同睹帮窗、目标不同侥,都能坦诚地交流涤,达成一致惫巫,满足消费者需求捌贩,也能让优秀人才有合适的岗位晤。可以说前,北汽与戴姆勒建立了最好的黔、双方互信的关系倘枷。    另外俗嚎席,唐仕凯指出材,中国业务的发展檄,离不开经销商伙伴的精诚合作奠,他们积极履行对消费者的承诺贸、关爱憋釜城,也与我们建立起非常良好的厂商关系刹鹿颇。    他强调沃捌,我们与北汽的合作淘牵拼,增进了双方的关系规署食。 全新长轴距E级车上市现炒病,领导合影(右二为徐和谊萌绷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霜诲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挠沮妹,目前惟划,我们的合作是最好的巴卉。认真总结以往的经验岸釜、教训戮墨,特别是过去的错误绒病,接受媒体的帮助艇、批评患飘,因为大家对我们有更好的期许歌。目前沥,我们仍没有达到自己的目标阂尾,在中国市场还是第三名哩牡惟。但是伎苟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罚。因此膘车,我们还需要精诚合作藤世,力争打造一流的企业;精益求精梨,建立一支一流的团队釜肩。毕竟缆,我们的公司和事业都很年轻誓部,在发展当中最重要的还是关乎人讨圭宪。因此泪伐,我们不能只顾眼前尉咆弹,应当放眼未来啦,希望取得更好的位置衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抗氮:    各位领导复竣、各位汽车界同仁判呛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芜局坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溯。今年论坛的主题聚焦安全芳,我觉得非常有必要帘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题课保唐,已引起全行业和全社会的关注瓦乳双。    今年以来侨讽,在国家和地方补贴政策的助推下段赏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稗巨宝,1-6月晃敖,新能源汽车实现销量17万辆么佩,同比增长126.9%扑。其中纯电动实现销量12.6万辆镁喊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆农,预计到8月底荡泛唱,全年6万个新能源指标就将用尽播葱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镭,同比增长170%汞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置差。    但随着新能源汽车销量猛增施剔蚂,其安全问题也逐步凸显录绘。仅今年上半年帛,与新能源车相关起火事件就有11起拌,事故原因涉及到电池痢、材料考汕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粹。不但给事故车主造成了严重的生命涪殿、财产损失肪庞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沮触青,极其不利于新能源汽车的推广活哺汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栓姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绰恼敞,新技术新模式尤其如此淬搔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扳悄师、火车一度跑不过马车跑墨掇、人工智能行业也几起几落浩,每次都面临着必须攻坚的难题馆踢久,并随着问题的解决才获得新的认可热块泼。新能源汽车行业也是一样萌烤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篱歧酬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皑,在蓄积了一定的市场规模之后苇,开始到达一个新的平台期栏,开始面临这样那样的问题厢苗藉。而我们认为嘛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滥忱。    首先慷衡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镜。    今天我们面临的新能源安全问题檬信列,一部分是技术问题硕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粱乐。但更多的是行业规范问题衫钦巳,由于新能源汽车市场发展太快马痞,行业法规建设相对滞后笆骆盯,安全法规不够健全防侧,相关标准缺失费,再加上消费者安全意识不足冕毋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骸巷,共同导致了一些安全问题的出现狡。作为一个新兴行业妈蘑屎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规补爽穆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挥曝栏,这是新能源事故频发的原因闺遁擞,也是新能源发展到当前阶段标胃络,我们必须着手解决的问题宏汗菩。    其次敖,安全问题是消费者关注的基础痛点塑抠居,必须全力以赴加以解决按。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朽躲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准半心秦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恐。我们经常说谦懒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点建伪,但是没有了安全这一基纯选,里程的远近本身也就没有了意义裤捻半。新能源推广几年来失抹穗,市场上对安全的质疑之声始终不断奥扣沦,说明广大消费者除了里程焦虑挟女,还普遍存在着安全焦虑傻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漠捎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜂律。着一把火就可能会毁了一个行业娶叔,在网络时代这种心理传导完全可能发生妈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碾,必须将安全问题作为头等大事来抓缉角陶,否则就会被消费者所抛弃剂。    最后褥搜乡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲤,也是发展的动力源窜瞎剁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吧片,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呐,才能得以持久生存土。千百年来僻,人们围绕着使产品更加安全可靠蚂,不断做出创新赴。及至今日团榔瘦,我们投入无人驾驶汽车弹、智能网联汽车的研究秒窗,很大一部分原因孔碑没,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障的跋霜。新能源汽车作为面向未来的产品东新,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粱粉。    由此可见插蹄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叼,粗看起来林林总总项详,不一而足;但是究其本质尸挝,核心还在安全艰。破除了安全问题溶草据,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淀凡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挡,而围绕安全问题不断攻坚克难掳俩活,新能源产品和发展模式将不断创新驼脚拌,不断创造社会价值科膝诚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庆,我们从一开始蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粟疏矛,从战略高度提升安全性苛,居安思危胺钮,未雨绸缪健酣田,从研发师、生产到售后服务熬梨败,都布下层层防线儒呸鹊,确保产品万无一失单踩。    一是在产品开发上加强安全功能设计讥,从源头上提升安全性福。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障断。从产品的开发设计阶段宿首畅,我们就从整车控制赤嗓、动力电池手、高压安全等方面以高标准进行设计父。在整车安全方面譬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昏眠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计略杠。在动力系统方面锣揉逃,我们从材料敲勤、电芯砍垛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澄笺览,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骚嘎兢,降低电池短路和起火的风险哩期铃。在高压系统安全方面驼丧毖,我们从防水上囊甭、防火挎律揭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计槽岭,高标准强化安全功能叙电雾。除此之外痰多弦,我们还充分利用智能网联技术逞充,对新能源车运行进行实时后台数据监控镀窗厂,建立事故应急响应保证机制睛拘,为新能源安全使用保驾护航橇侗倾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证环拾仆,以高质量产品确保安全非猩被。在新能源汽车快速发展的同时帕帮懊,北汽集团不忘发展新能源的初心垦隆泻,严把质量安全关俊奈。北汽新能源生产的每一款产品弓蓉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仍,还要对电池脆、电控系统进行严苛的测试与验证多。目前妓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系独,其中电芯安全可靠性测试标准42项签噬,电池系统安全可靠性测试标准50项椭势绞,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟,这些测试包括长时火烧测试潦恒、电池剖切测试料歪嫌、极限跌落测试和电池浸水测试等何胚拾。同时埠宦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲍糜侠。上半年爱,北汽新能源接到订单2.6万单阀伸,但在资源不足的情况下报戮,我们严抓质量关缄软,绝不为销量而粗制滥造吮清,最终完成15052辆的销售任务我莱剔,订单满足率仅58%荒美,但却实现了上0事故率的优良成绩匆侨。    三是加强售后服务与培训体苫箍,让新能源车用户买得放心勺敌甩,用得安心牧谁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撇汰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统健送跑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锑,包含车辆保养鸥烧、车辆维修笨横、紧急救援如、充电设备泛丹、增值服务肝赂、客户关怀等多项内容寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丧哨葱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查协、维修婚欧,并对服务完成情况进行跟踪监控草苦特,形成服务闭环些曹撬,确比鸪客户满意壬女涟。同时请,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训那唇邦,对车主进行说明和操作演示汲遂珊,并规范安全培训流程蔽翻吉,提升新能源车主的安全意识獭。在此基础上硷来,我们还创新营销服务模式倒据拘,今年8月12日碘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碍恳,不仅具有推广新能源车的效果菊捎齐,同时可以让车主及时更换申、检修旧车上的老化电池纬,通过我们的新模式给市场提供更多安全驳拈斗、环保熟、高质量的车型缓部,给消费者更安心的消费体验胚韦嫁。    各位领导讼、各位同仁耍:新能源汽车作为一个新兴产业恢哺械,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段范,出现一些安全问题鞋扇俩,这在快速推进过程中也是难免的胆暮唱,是我们必然要面对的问题单兑。因此新能源安全问题逗到朝,绝非某一家企业能够单独解决拷肋妹,它需要我们整个行业的协同并进涕蒋掏。    有鉴于此莎鸡模,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颗簇,不能因噎废食姐乃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸祈,牢记我们新能源事业的战略使命茂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臀逞,以持之以恒的韧性但,推动政府赐竟筏、科研机构脱孤、行业协会吭雌先、企业乃至全社会开放合作稍,不断建立安全标准斯须、不断规范行业行为习慈久、不断推动技术进步限、不断优化消费者使用习惯深穗钠,不断实现新能源汽车行业成长成熟剔、发展壮大骂糙,实现整个行业的可持续发展昏灭卡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风岗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筷韶,各位领导擦啪纯、各位专家本啦,业界的朋友们辑缄:    大家好!今天稀麓,众多长期关心讣枚浪、支持中国电动汽车产业发展的领导辽磐、专家和朋友们齐聚郑州艰,共商大计私钡磺。作为本次论坛的协办方捻抒,请允许我代表宇通公司聚目,向到会的领导其、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岗凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘟父。    近年来砂锚,国家出台多项重大政策昧跺,从顶层设计趣退、推广应用操裸迪、税费减免蹿持、购置补贴诉、生产准入歼、基础设施等多个方面番极,保障新能源汽车产业健康快速发展怖郡逃。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫂,是电动汽车普及推广的重点领域茬坛。至2015年底筐淑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆短连,占同期所有客车推广量的13%辑雀,为城市节能减排磋、绿色交通出行做出了重要贡献凰恐。    财政部珊羚该、工信部洞德锋、科技部舜、交通部溅、发改委等部委揣,通过科技计划帘憾滤、产业技术创新工程等重点项目进行支持浮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化范怜将。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揣册仁:节油率萝缚、续驶里程等性能不断提升快,动力电池能量密度滔、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘁脓羞。    具体来说贺哀煌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沛衔裳、节能与控制技术方面已实现了自主研发芥发急,大部分电动客车均采用国内自主控制器酸萌,整车性价比高踏笺念,满足市场需求琴缮,节能效果得到消费者认可疵屑郴。    二是动力电池性价比显著提升掀。动力电池杰默、关键材料国产化进程加速垦娄钡,安全性和工艺技术持续改进盾。与2010年相比恋,动力电池能量密度提高将近一倍匙航,成本大幅度降低肪携翁。    三是驱动电机技术水平进步明显彪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虚绘迸,在功率密度吵忙鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升惧屎。    同时爽麻酿,我们也应认识到廉男释,国内电动客车研发试验能力有待提升和,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗓:整车可靠性弦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力切、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贝丝,寿命曹化、低温环境适应性春、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卤。    马凯副总理强调虫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障如庭性。电动汽车由于安装了电池澳凌兜、电机馈、高压线束等高压部件改蓉溪,给整车安全性带来了新的问题附疯,而电动客车安装电池容量大唾括、整车承载人数多必,给整车安全设计提出了更高的要求罚碱莆。    因此拆埃畴,电动客车必须从防水躺将、防火颅骆、防触电惋莱、乘客逃生股棵、事故处理等方面综合考虑捣麻挞,从研发制造募、运输存储吃烫痘、维修保养宏、报废回收等全生命周期各个阶段着手桃竟,在电池安全桥桂翁、控制安全式、高压安全庞棘、电磁兼容等方面进行技术攻关旁安锣,全面提升安全技术水平襄。并对车辆蘑分、零部件运行实时监控柑,起到预警作用箱驶弓,保障大规模安全运营纫棠。    宇通自1999年开始研发电动客车净馈,持续加大研发投入你箔,得到了国家部委欧扛、河南省政府和各位朋友的大力支持村降。未来赐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疼恰,围绕电动客车轻量化目徐咐、智能化限故佃、网联化以及智能制造等发展方向卞邯肥,立足自主创新钒,掌握关键技术汝,提升安全水平憋峭,促进电动汽车产业健康快速发展悔危碍。    但同时架锰,为了推动我国汽车产业的转型升级檄,实现2020年500万辆的目标齿懒,我们依然任重道远拐韦棋。行业的健康发展举,离不开国家政策和社会各界的支持喷,我们建议缄:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇。在纯电动太、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逝栏俏,研究开展创新工程二期项目等究穆,助力国家下一阶段产业化目标的实现搜裴。针对燃料电池客车傲蜗,我国和国外先进水平相比还有较大差距可疮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凰居,尽快解决关键技术问题岛权,推动产业化发展猫。    电动汽车正处在新产品推出的初期衅,技术飞速发展苇凡申,面临很多未知领域的挑战港,这些不确定也带来巨大的创新机会够几,是企业佰、行业和国家的历史机遇宪,也是赋予我们的使命和责任撬跺弟,    我们将坚持创新扛太,努力实现产业转型升级和健康持续发展亮火。    最后海授,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛猎榔:李芳" "陈清泰腹倘猛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扑休书,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迪隶屑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出红壬柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题科,回应社会的关切携醇,引领行业的健康发展蔫诉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戚写,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湾辉,广泛交流巍峨、献计献策嗽陕陪。    首先是创新引领问题棉薪葱。    去年码茬滤,国家多种政策的叠加效应充分体现缺惟芭,电动汽车呈现了爆发式的增长类盾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烧滑赶,并得到大多数试点城市的积极响应氏坪。更加可喜的是松差捶,电动技术逐渐被消费者所接受寺鲜,潜在消费人群在增长桑萄景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是持荷,总体上吐窃雷,这还是一个政策驱动的市炒ā,它的不可持续性已经开始显现发彤。从今年起促,国家补贴政策开始退坡很。种种情况表明媳森强,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期紊径,相应地端磺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孩垦。购车补贴的退坡蓄窍那,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隙秀绕。也就是在购车菱、补贴逐步递减的同时虑戌美,政府应在研发环节加大支持力度恕率歉,集中资源支持在动力电池诚估太、核心零部件备、电控技术承蒲软、轻量化佬巳、智能化等方面突破技术瓶颈拎韩记。    另外坊非,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位们痹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痴测,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹬。相应地靡功率,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惭窜,大手笔投资于电动汽车享郡。    这一切表明纲枷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快监私霉。    由此看来来,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虫千。    第一心啃瑞,政府补贴政策进入退坡通道零稍春,电动汽车性价比提高的进程帝,能不能跟上政策退坡的进程厢夕瓦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袭咀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫡疟担。    第二锌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阿罕,中国肯定是他们的一个主要市场目标抹暖夯。能否改写我国燃油车发展的历史未,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立貌容,并建立起较强的国际竞争力寺丛镰,这是政府和企业必须认真考虑的问题疥骸悸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尝倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力书。    因此档潮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导份搐,那是在强政策激励下的增长世卸,是不可持续的览粪。有些企业一门心思地追逐增长嗜清,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匠拎骆,却放松或忽略了创新和研发筐。    应该承认灯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比托,性价比还是偏低的缔蜜返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爽疯泪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畔督邢,理性地配置研发和产能扩建的投入盖锌。    当前钎肝鸿,我国电动汽车正在向成长期转型噬灸,这是一个重要的机会窗口港。从全球看拜恢伍,电动汽车的技术路线还有选择的余地痢妻,核心技术尚待进一步突破掸忌,关键零部件的壁垒尚未形成适目,信息系统还在发展稿,品牌效应还未发力羡,商业模式正呈现多样化落鳞剩。可以说嘎牌姬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间崩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劣惜,有较好的积累埂。我们又有全球最大的汽车市场支撑土,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拦弯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侍从灿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馈偶臣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拍娄蔼,潜心打造核心竞争力勾刹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梁,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘫潭。    电动汽车和燃油车一样卫腔歌,竞争力的核心是聚集优秀人才乔饱,拥有强大的研发能力寿思算,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唱图淑。对于汽车产业来说扛砷布,生产能力的扩张是相对容易的蘑奸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龄赡。但是桨录癌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了略,因为那充其量只是一个泥足巨人串孙电。    补贴政策的退坡妈睹然,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寒啊,补贴导向将让位于市场导向土讹土,让位于创新导向愤赐。优胜劣汰作用将被强化胳系朽,在大浪淘沙中疵港,真正能站住脚的税篙,将是那些具有创新能力聪胳凑、掌握核心技术嗜傅茫、具有品牌效应的企业秃骨嗅。    关于安全保障的问题呛侨喀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秦酪寇,特别强调要重视电动汽车的安全问题省墩。这也是全社会非常关注的一个问题隶身蛾,是这次会议讨论的一个重点吉茅。    为开好本次论坛吻氖豹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭,并将在本次会议上发布调研的成果举杆。    汽车的100多年发展史说明吓嘶,随着人们生活水平的提高晨同,出行机动化是一种必然的选择修。但是茫泄裸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车估,电动汽车处于起步阶段假钎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惰,还存在由于能源结构改变而带来的昏宠,诸如高压电路混浑、动力电池等新的安全问题靡廓。    因此嘘,在电动汽车市场快速增长的时候戮寡,安全应该引起特别的注意渺陛,无论是整车企业县歼,还是零部件企业令,对于可能出现的安全问题翔,都要诸项排查仓、及时发现臣、找出对策鲁卯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姆。即便是这样湘,进入市场后的汽车仍可能出现问题讹乓恒,这就需要继续跟踪粕,不断发现新问题俄校蚊,不断解决问题灭裂惩,必要时要召回已经进入市场的车辆想。    应当承认汞捍返,电动汽车技术的成熟度还不足耪吓汗,市场考验还不充分底耍,消费者的信任度还很脆弱尚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磨荆蹬。从这个意义上说蜗,我们必须把安全放在首位便电。因为安全是一个否定性指标醒壳,世界上没有绝对的安全孤,但追求安全是企业的天职煎阶录,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卑瑰镰,要以更多的投入峭盾毛,在设计靶水嘲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卧。我们绝不容忍安全隐患存,但也要宽容失败修缝瑰,因为这里存在着不确定性驳。    安全也是规范出来的煤牡矫,要高度重视标准攘扰、法规和监管的作用缄,设计安全的标准和法规晌,有些是科学的研究和论证定下来的犬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痰畅。企业必须严格按标准和法规生产巫、管理和运营醚巾幸,监管部门则应该严格执法筷粱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纽寸,绝不能容忍劣币驱逐良币澈。    今天推揽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杀栋褪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题马闷靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具年堤,它还缺乏充分的应用考验椿却模,需要未雨绸缪扩,防患于未然剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑悄枢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兜拨潞,各位同行翰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰祷坝,每个桌上都放了一本匡,大家可以直接看宦沤。前面上半场我估计是大家最关注的焚,有一些政府动向路蔷,他们做的干货溯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了航,我只讲讲技术嗓妙碗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砰城,有三个方面剑,有些技术方面的内容是有相关性的恢嘎,政策本来是张永伟讲的坏夏栏,我在PPT里基本删掉了费特讨,大概带一点捻鞭结。    首先讲一下电动汽车安全的技术豪。电动汽车安全技术我们分三块感,动力电池的安全埃、电动汽车整车安全搁扑、充电基础设施的安全刹聪。首先是动力电池的安全性荚,是最基础菲浦籍、最核心的离,包含了电安全需、热安全褐墟僵、结构安全等等兢回丝。    我要先从科学的角度说一下袱厩。如图(ppt)坊,这是电动汽车动力电池的基本特性固将钱,中间可以看出我们锂电池安全的范围瀑凉,一个是电压莫、一个是温度忱堡,对电池安全来讲箔,这么一个很小的窗口里才能安全工作供,如果温度高了会发生一系列的反应陪,就不正常了孩。我们具体来定义一下这些温度滦郡,这是做一个严格科学的实验降稻,锂离子电池的热失控到隧、温度变化剿钱红、温度和电压变化的过程违楷佩。有三个温度耐哺呢,T1叫热失控自生热起始温度蔡囤,这个温度一般在90度俗锣脓,接近100度孔撕劳。第二个挨,热失控的触发温度焚秆,就是说热失控要开始了捷零午。第三个垮,热失控的最高温度捎,代表了释放能量恒胎驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)新蝗,给出了一系列的各种类型的动力电池响肛托,比方说三元的NCA萌形、NCM说规、锰酸锂的陆钾,钴酸锂夸评、磷酸铁锂仓,还有钛酸锂的撅顾认,从中间就看出藕办璃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坤堤漠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域新,总体来看秀擒饺,热失控最高温度比较低一点抚,这是钛酸锂的商寿。    太过于学术化一点檬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程案氓受。热失控航袭,我们先从热的角度嫩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后变薪,我们的SEI膜就会分解尉、负极电解液也会反应厘读,隔膜机制熔化乏,再到正极分解诵、电解质分解但,最后就涂层崩溃腿,大规模的内短路电解液燃烧稻腑旗,就形成了热失控卜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寐戒瓢。    另外一个问题勤挛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棵剑具,像放鞭炮一样髓,一个单体发生热失控能量还是有限的籍泌,如果在整个模组系统中间扩展脑,这个能量就非常大了处。我们说其实不在能量的大芯防伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烽态,但是并不是一个危险的东西类示,关键是没有瞬时释放揣党铃,这是一个瞬时释放的问题夸侈。    诱因般祭,刚才说的是过热引起的蝎乖,还有电的和机械的桔摹啥,电触发醛独,主要是过充汲川惺、过放等等即惕,尤其是过充测肺,过充引起的热失控是瘟「慈睿害比较大的使岁鞍,这是它过充的一个过程和机理商挫睦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞥瀑锌。还有机械滥用艾苦昏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火躺翘懈,这是在网上搜到的底盘的切割实验腥舍墟,专门看它怎么样坏,机械诱因就会最终引起短路虚咕环。    第二部分丛,整车的橡,现在我们找电池厂开安全会疽糕啡,电池厂就说很多问题是整车引起的嗣双,不是电池的事伶孰履。的确城氮储,很多问题不是电池本身造成的谦敦柯,是外部原因实埔,整车椿,比方说碰撞会引起辽少耪,电气安全痴寄团,还有功能安全鄙,重点是这几方面趁芜。比方说碰撞酥,碰撞是最容易引起锭婆松,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娇。第二漏遁剧,各种原因的电气线路短路引起着火掳清歧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沽老毁,电机控制器吉施萌、电机电子器件IGBP短路了孰肠,高压块、拉弧讨岸孺、多处熔断丧,整个就全烧掉了拿场夺,这是控制器烧红了袒。另外一个略,比方说前一段时间南京暴雨之后糙借德,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喷。功能安全下瘫晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韩荆,电池管理系统死机拾洽,但是充电机不知道戊,继续充岭,充过头了颗芜居,导致了安全事故管价,一般150%会大规模的内短路妒认,充过头150%钾凌嫡,不管是什么电池弗标,包括钛酸锂电池绊费露,如果充过头也都会热失控的降,虽然我们知道钛酸锂非常安全紊报乾,但是过充之后过压也会引起安全事故蓬朗。    第三嗓勿剖,充电基础设施的安全逞匿啥。尤其要说一下充电设备的安全问题蚂蛊逗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好休构,它的防水赋懈涸、防尘惕、防腐蚀磕、漏电吠淋谋、短路保护等等那,各方面存在一系列问题碌。我们开了基础设施安全的研讨会缮,大家提出了很多问题唤青膝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍工蹄缅,我不在这儿过多讲母线查。比方说撬,我们荣威550就是非线充电着火上尼颅,自己来安装这个嗅矾钦,比方说外部的“三防”屉铰,内部走线的零乱土盛蹬,不按要求接地等等侗,这都是我们充电设备的问题虫仍担。比方说全生命周期状态的监测特、管理体系的缺失激筏,线路老化之后也引起很多问题溅挂。尤其我们在研讨会中有专家提出兑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烧,因为那里头重现事故之后就会特别严重普。    我不要都讲问题悄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藕患乾。    第一欧铜廓,说一下全球国际的进展汲绒吭。我们要学习几个两尘,一是安全防护方面诞敢,比方说日产的电动轿车Leaf氏味,现在接近23万辆酚愧烤,没有出现过重大事故无版钨。它有一个安全防护的设计体系式,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忻,而不是说不能做到安全浇坟玖。人家做什么块蔚?首先侮,有很好的防护设计理念乌尉拷,它的防护此,首先防控事故发生败,其次一旦失效粕,可以失效不出事山,再次态胸,出了事变钵鸿,把事故控制在一个可控的范围受牡樊,控制在接受的程度跟燃油车一样堕。是这么三个阶段品,从电池设计哥,到最后可达到的安全目标拿剖湃,是一个全方位的设计理念啪围螺。    二是设计开发方面儡,遵循了严格的V型开发模式匹,从电池包淡可孰、母尢桑块围胆彼、单体烽麓、材料寞侣票,从设计层糖、验证测试层童仁,是非常详细的插侮,包括底层的电池材料闻剑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萌屯哪,我们国内的电池厂现在还很少用这些舌群黔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铜宠塑,其实这些我们都很熟悉鼓床,比方冲击蕊固、振动新粗拎、挤压究、跌落权唱幢,谋ソ睿块跌落膘宠侈、单体跌落等等挨嗣澜,针刺蚀魂伴、极端的短路棺、火烧饲敞衫、热循环凸亩蠕,有温度的高低温循环实验熬考,这个好像我们做的不是很多哦侩,气体分析等等先吴,这都是全都做的得藕眷,这是我们跟日产合作交流的湃,我觉得还是给大家分享一下抠,很有意义的尼。    第二结,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诚琅培。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烙,这都是公开的淋亲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罕颁鞘,这是一些主要的专利隋丁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兜巩,这就是一个完整的过程恫。由于成本比较高献酒弥,其实没有在它的车型上全面的推开裤跺刺。    另外一个值得一提的橙,特斯拉的碰撞安全性悍撩,从设计的角度汉,应该说借用了一些非常先进的方法其邵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婪娃,发生事故之后脑等沥,非常严重的事故也都是安全的救悲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吴婚,当然因为它有别的安全性瓢垒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的零。    第三眯筏,这也是公开的资料挨,三星的电池系统络。重点看一下电芯层面厘夹,这是90安时内部并联四个单体电池该伟涎,一个卷绕式的方型电池郊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置县蕉,一个是过充保护筷、一个是防爆阀歼沸男、一个是保险丝冗唾。我只说其中的过充保护剃陀,这个电芯的外壳是正极杏,有一个过充保护的阀末哄,当内部气体压力增大之后渤,把外壳的正极跟负极直接相连废,短路排弥畴,形成大电流磺弗帛,外部短路馅,过电流之后保险丝把这个断开澳,这个我们是值得学习的讼琉。也就是说在电芯层次进行材料容歪、电气甘炔氢、机械系统的系统设计还是很值得学习的颠软庭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崔,其实它把单体电池当成了一个小系统扇谦,我们可以对比一下什罗慑,日产电池的男患恚块相当于三星大电池的电芯舒,就是日产是小某剩块独宏,三星至少客车上是大电芯怂陕。    未来趋势来看踩奴檄,现在工信部300瓦时嚎、350瓦时都是这么高的慌磁,这是国际趋势氯,没有办法氰害吗,大家都在这么做涉苇勉,10年内我们真的要到350瓦时酒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的星陇,2020年300瓦时应该是没有问题的喘枷,这个从比能量角度是可以做上去的很燎,成本也会降低工瑟矩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殴,比能量魏类缸、安全性是一个翘翘板锋尝钠,所以我们现在都出这么多事莱,下一步300瓦时咐憋寞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术登,我现在牵头中美电动汽车合作饭尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性文附。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系净,这是最核心的下一代电动车技术犯叭。    说说国内的努软纺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筛,待会儿再说问题粕记库。正面取得成绩绍任,从材料体系涵,三元正极沧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拔,比方说在阻燃隔膜烂呕、阻燃电解性甭呛、阻燃安全性也都有创新旅抠休,取得了进展遍嘿矩。从单体电池产品的检测结果来看叹玛,跟国外也没有特别大的差别剔。总之浓擅荡,从统计结果来看铆,我们和国外的相差幅度不是特别大河吃梆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘿躺,总体电池的安全性保持还是不错的微,这是实验的东西曙令诚,严格按照了国内国际标准计,因为我们的电池企业也跟国外配套每取敢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套交胺,所以我们其实国际的标准都是满足的薄橙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靛冒。我也举一个例子陇嫂啦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的策闷鲤。刚刚说三星的有熔断器凉娥夹、过充保护器颇物、防爆阀浚麓亮,模组的我们现在电池管理系统等等莽皇派,还有一个问题屏柬,自引发内短路半氨,这是一个问题悔,我们的制造杂质谁段戚、经常小规模的过充过放撮杠,长期积累以后会自己引发内短路疆剩袭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纶,因为不好重复实验敲笛箍,我们首先做了一些重复实验的方法垂撮,把规律摸出来了脑,这个短路会形成三个阶段党摧,内短路的第一阶段汀泄肃、第二阶段订、最后一阶段蓝沪。第一阶段只有电压的下降函、温度基本上变化不大弊斥菇,第二阶段霸,电压下降同时温度有大幅度下降几港户,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氯许导。    如图(ppt)菩,这是替代实验梁,这是算法桑,这是短路的测试实验蹬捕牟,这是结果蓄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桓棋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篓、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨,提前预警热失控事故汐芯其。    整车安全颅念敢,首先是轿车安全辜,比方电池的防水脸,跟整车关联度很高七粕托,因为静态的防水堕莽厦,放在车上不一定防水陵确,现在都知道IP67稗,其实一些厂家都做IP68了堑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孔蜂擞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惺峰,我们如果做得好是完全没有问题的咸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计建,这是我们做完的设计疲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藩吾,这好像是我们比亚迪的电动车饭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酥店抒,做得好我们的防水比燃油车还好商,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咯,关键是我们的技术到不到位少楼碎,所以我们来谈安全问题应该这么看酗哩。    第二粒,轿车碰撞安全号舱晤,我们做得好的企业也是不错的河晃幌。举个例子凰桨拳,长安的诲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔼腾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的快圭,这是产弓狼、学孰拈、研联合研究的静筛嚷。甚至为了将来的发展瘦聚疽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黔。而且电池包不是越厚越好篮钡,如何又轻量化穗抖灵、又防撞悍桔,在优化设计方面也还有很多工作可做汹。    第三定凹叉,整车电池系统总体的安全保护钱。我觉得我们通过上次的整车交流会哭肚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炼书赡,大家都觉得还是非常不错的脚莱芯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弛替,尤其是轿车企业是比较好的废,分层炔孰酮、分级做的是非尘剑好的痴识刺,比如说高压安全管理系统辟。就是说只要按照严格的流程来进行开发刀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烘卸。    另外我提一句客车话秦态,待会儿宇通的汤总还要讲的涛躺,我不多说了复秒,他们有成套的方法来保证安全性懂。    最后翱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议山软。前面领导都说了枷洽竿,多少起多少起僳漠币,这是从2月份到7月份统计的10起以上顽副,7月份多起来了便。现在存在的问题埃,我们在报告里面有详细的介绍无礁辽,我在这儿时间关系也不说的太多了懂粕干。总体来看蔬痹,我们安全性准入门槛要提高掳入,所以现在在指定各种标准衅,要进一步提高标准篇。当然还有一个问题核,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湍亥办,因为充电桩跟车的接口是老的娘昆峦,现在要搞新的对,新的总体来看是更加安全的吠姥,老的怎么适应新的挥衰盼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的山,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔬蠕。    我们的发展建议唱钒,我也不详细介绍了荆侧衡,因为我们在报告里都有是,永伟会比我说的更清楚一下散素。    第一个困钱罐,完善安全标准伟,制定更加严格的安全标准沸忙娜。最近客车安全标准毁猩绵、电池系统的安全标准匪挺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沪份刷。    第二个貌,监控体系缄喉栓,现在当然都有监控系统贩,马凯副总理上次也说了纲雹缅,监控主要还是要靠厂家监管谴橇汕,不是靠城市最后的那一级什辱,最后那一级你也不会给太多数据滤暴,数据最多的还是我们厂家自己抡泵,我们最有能力监控好枪幸。    第三个报礁膝,强化充电基础设施安全管理埔耐畅,严控地下车库窗、高危场所充电设施建设与安全监管贪录。    第四个绍,改革检测体制瘟粕畏,我们建议建立新能源汽车年检制度搁蜂逢,传统车要年检先鞘酶,新能源车是需要年检的啊虎哩,比方我们防水汕、防尘性能姜高,新车是好的硕,老的就不一定了冠危宠,我们的绝缘性能沦、漏电保护等等是需要检验的但锚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜡韧,这都是很重要的颈。    第五个灭,建议改革行业的监管体系坛蠕梳,现在我们是准入罢物,有几千个车型必坪,客车是很大一个数屑颈痕,很多厂家都进来了冉汝炔,不能说让谁做皑鲍姥、不让谁做碗,我想将来要引入事后监管的体制驴,谁要出了事要负责甘镰,要召回抢、吊销执照靠赦沮、取消资质遂午,甚至取消你不能再进入这个行业斡芬胎,这是我们建议的要加强普伯湿,否则这件事情没法弄及呢烁。    结语三句话苹孔枷:    第一平潍涵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湿菠挥,为什么是“命根子”比平?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂需灸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痰燎法?我觉得怎么强调都不为过便剂母,所以我们要警钟长鸣枢湿,高度重视客勉,大家都是这行的从业人员浑免,都不希望这个产业下滑登绕你,但是为了做到这一点迟,必须要警钟长鸣料胸涟,高度重视睫跨。    第二稳识勿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弗。想性能大幅提升法贾悸,大家都希望300公里墙玖、400公里戌沦谩,客车也是要提门穿,高比能量电池是必然的趋势龋,往上提的瓶颈技术就是安全巫厩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点方和碳。所以随着动力电池比能量不断提高镁妙烫,电动汽车安全技术的门槛越来越高钞煤惋,本土企业要有危机感举。    第三贸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坏峡椒。安全管理矫隧,政府责无旁贷身。    我就说这么多蔽诧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇块火:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日够髓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坞缮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起儡,到今天的北汽EH400的下线酗,北汽的这100万辆用了5年的时间时毕铺。    在活动现诚德琛,北汽集团董事长徐和谊表示架合:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风好,不断的加强产品抱焙郊、技术吭俩亩、管理创新疽,不断的加快电动化衰、智能化阮片书、网联化蔼、轻量化的发展步伐舵,全力抓好‘π计划’的深入落地粗逻。力争到2020年拔讨,实现自主产销80万辆嘎,这其中包含新能源产品20万辆惮巫猴,实现销售收入700亿元钨,进入自主品牌前三名的目标澜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摄怠授。”   “来得晚汤毕亨,干得猛偶,站得稳”    “来得晚灯雹睦,干得猛剖换,站得稳适。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韶墙。    “在行业内来说笔迷痕,本土企业已经很多完成百万辆了暴谷,我们加入进来笆冲地,形成一种集团向上的态势篙凶庇。”北汽自主分为三个部分忿,“绅宝使、北京烩、威旺缺一不可痘弛,齐头并进就极练,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墒讼粪。”在随后的媒体沟通环节中狈烩吻,李峰坦言搽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拣漂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炽摆挠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胃。北京是传承“越野世家”品牌精髓莱宫萄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弦。    “越野车是小众市澈缘琛,但是在中国市场上萌黄健,硬派越野许,没有人能从北京汽车手里抢资源钠扇。硬派越野或是下一个风口虚氏五。”李峰在接受媒体采访时表示络茧。    除了在品牌划分上的努力乘,在车型投放层面檀恐傅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勃盲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车势卸段,而到了2016年勒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哥悔,加上北京品牌和威旺品牌氦馆,更是达到了六款幕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偷家圭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凌刊。    而面向“十三五”拳,北汽研究院院长邬学斌表示誓当,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标建顾蹈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畔晴下,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敢捐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃箩阑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炉吻慧。”    是的谈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糖,北京汽车仅用5年的时间哆汾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓉秘,现在一是车型结构变化了府骨,市场引导到SUV肠、新能源和智能化上去衬。我们由三级跳变成了一级跳霓卵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯,“市场的变革对于自主品牌来说磕,恰恰是一种机会示娩。我们有对市场最敏锐的感知鸵播苍,最接近市晨嵛浮,这是任何合资企业都无法比拟的侯为。”    从年产销量看捶且,2011年达到2.4万辆凯煌、2012年实现7.8万辆凯、2013年超过20.2万辆掇炯妒、2014年突破31万辆缮荷端、2015年完成33.7万辆沥垛,2016 年预计目标42 万辆翅板,到现在已经完成了23万辆奔壳撼。“2020年我们要达到80万辆尘圈谩。”徐和谊表示读。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泡,还要有好的营销尉酮,“酒香还怕巷子深”负酸卧。在产品营销与销售网络建设方面刀兴,北京汽车依旧不甘人后阑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言善,“人在一起叫聚会竿襄,心在一起叫团队搞。”    2016年上半年哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宠粉盒,同比增长396%皇,目前网点总量高达到836家媒般,渠道建设速度令业界刮目相看签。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家必糙,同比增长20%惜娟,目前网点总数已达1081家壬鬼。    据已公开披露的销售数据裂狡,2016年截至7月钎猾含,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脯,同比增长42.7%嵌康卢,远超乘用车行业11.1%的行业增速袖俯。其中首脆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炬,同比增长94.6%涤对,成为名副其实的“自主增速王”碱。在具体车型上鹅潞倡,绅宝X25累计销量接近5万辆煤统,在A0级SUV细分市场排名第一嘘菏。威旺1-7月也实现了近10万辆灵疵,同比增长6%以上秆。    对于营销体系蜜卿毁,蔡建军表态称导单:在互联网时代恳热,消费者出现了很多新特征雷帝降,他们爱分享互动撩,重视原创和分享吠屑,并处于一种“始终在线”的状态啃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹿图咕。   对于未来夸拳艘: 李峰表示丸陀,在“十三五”期间蚕铃莱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淳。    其中针对绅宝品牌百,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔼胖臂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐谕桑块化技术平台硼。    此外蜂烧戚,针对SUV市场火热形势蹭,绅宝连续推出多款SUV车型嘛充,形成了X25力、X35日巳、X55乖尝瞪、X65组成的SUV系列幕等,实现了对细分市场的全覆盖曹和。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佛诺规,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仿绍畅。未来葡趁隘,北汽威旺由经济型微车灯袄篱、MPV乡盼关、SUV和轿车等品类组成暖匡。   责任编辑冉扩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抨堪荆,在杭州召开罚唬,我们非常激动零儒落。我们希望全球贸易更加公平棱嗅,中国企业能够更好地融入世界市场孤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赏,要向世界展示中国汽车业的良好形象艇偷。据了解缉牡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蠢蔫盾。李书福说兢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部花缮,李书福告诉记者舰呢博,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州活钞,吉利要展示好自己的形象塘檀。李书福认为七,我们要解决全球经济治理问题鲍枢缅,首先要做的就是提高自己的竞争力胖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荷容,李书福就来劲了监筋歉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畔嫂嚎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闲,是全球经济的一个缩影颓。”他介绍说施,未来汽车产业的方向是电动化譬、智能化蹈豌、轻量化拭绢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臂愤图,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年士垂擅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谰即。李书福认为卑胆释,两者的“联姻”以及之后的融合发展峡胁棘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲸世能、活力百健捞、联动堕扰、包容的世界经济”使糠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舶暮,在他看来两者在基础理论研究和基础母;柿#块研发方面合作得非常不错具忿畔,他希望沃尔沃能更豪华八孤奴、更高档毕陇、更有竞争力汾策,希望吉利能不断提升品牌力镁、竞争力和溢价能力署。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握。”   在吉利汽车体验馆谰受童,新款的“博越”展车停在那里缮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韦率,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹈仙品。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茨当荚。李书福估计捌茂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翰九。去年冬天蹬伺领,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虽托,他也曾表示防尽卑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笨档,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辱苟,商业模式的变化已经从电商省锋、维修滤憾、汽车金融末悲、二手车型舱、人才培养等领域开始陪菊,逐渐延伸到供应链前端的设计赡激、研发和生产纽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型度,这是核心些屎坦。”李书福说躲履线,汽车和互联网蔡,两者已经分不开了溅衅酞,汽车制造业要想有未来褂,就必须和互联网深度结合起来浑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题那,吉利每一次研发创新坪呵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开版驰康。   “安全既是时间长度刮倪滇,更事关人的生命募槐箩。有人说鹃堑,现在的汽车都很安全了畅酥,安全已经不能成为汽车的卖点了墒铰,我认为涟鼓,这句话说的不准确谰彼,也不全面卜幕陷。安全对全球都很重要簇垫塑,对国家很重要滑,对个人也很重要孰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藩,可以说安全事关大局巢叭隙,安全关系到千家万户惹斗,我们一定要把安全放在首位哄韦赋。”李书福说衡坟龄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卵夕,不仅有央视的直播浩豆函,现场还有上百家媒体坦咳清,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕范触,受到业界的肯定侯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褪,用现在的话来说就是企业的基因硅汤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颅,当其他条件与安全设计有冲突时窃偷宪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豪屯蟹,而不是相互妥协涎。”他认为逼,当造型与安全有冲突时煞苔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时型阜降,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曝破赏,也会毫不犹豫地选择安全峭。“汽车是给人坐的漠,所以安全对汽车而言实在是太重要了龄割脱。也就是因为以上这些理念忙戌替,沃尔沃才能发明汽车安全带撑席、汽车安全玻璃年还、安全车厢郡铂估、儿童安全座椅技可、侧气帘刊骏堆、车外气囊天祭稠、交叉路口自动避险自动刹车楔、城市安全系统等等榔侵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题醛嘉秘,因为对人的健康会造成影响忿团爱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锣宏。 责编轿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皮?这是东风集团高层必须面对的问题携泻。“国内前三胺耪坛,2020年品牌影响力达到行业平均水平冲份判、市场份额5%点爽美、销量125万辆浆,其中东风风神必达35万辆队,挑战50万辆染拖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标星侮。   论自主品牌的持久战介赦储,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秤棵汐。在他看来精熟,相对与合资品牌稿廉,自主品牌的发展分为三个阶段免该列:战略防御垒、战略相持和战略反攻秃。   “对标合资品牌霸椿看、自主品牌已经经过了战略防御阶段壕统五,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段版。”8月10日缓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌似散讽,并反复强调酱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菩福想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩磐隧。凭借旗下三剿驴辏客——AX7观烙难、新A60捕伶瑰、AX3哭,东风风神1-7月累计销量76322辆鳖铂、同比增长33.5%辉尸梅,其中7月单月销量首次破万赋。另外脸,轿车销售26756辆故鸿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓豁抖,同比增长27.4%聚袖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盲槽奉:第一泰戎,超额完成任务;第二输,轿车和SUV双增长熬。按照目前“三箭齐发”的态势憾吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泊挤忙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焙播肩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孪,东风A9超过传祺GA8绩糯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搂。   “其实燃,我们重点想对比的是帕萨特惫悲蜂。”李春荣云淡风轻的一句妊腺,让一向低调的东风乘用车惜吭毙,平添了些许彪悍和霸气哭。   不过娄郡半,面对长安拔桶荆、吉利悔禾、长城奸良柔、上汽这些强劲的对手很篱,以及合资品牌下探峦、车市整体放缓的趋势斑蔷末,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹?这是东风集团高层必须面对的问题必咐卞。“国内前三浆簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平氯蹬乏、市场份额5%吨、销量125万辆豪,其中东风风神必达35万辆瑟徘,挑战50万辆须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵访。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辞没,我们要尽快达到35万菱骋玲。”李春荣形容撅孝浪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驾硕,未来五年将是“本硕连读”僚,从自主品牌的生力军成为主力军摹。   如何冲击第一阵营冬便? ?   对于目前的东风乘用车来讲赦汲徒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踌,首先是产品傻悔。关于产品规划狭胁,李春荣给出的答案是力锤,东风在2020年之前迹界,会推出17款全新车型建骇,其中传统车型将达到12款恨,新能源汽车7款落沫。   实际上扩粪,经过七年的储备锌驼,东风风神已经形成轿车刮、SUV和新能源汽车三大产品军团愁十,在大显食、中玫、小细分市场布局妊。   值得一提的是亥丢摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撇。这意味着刚骸,除了传统车型径,李春荣手里又多了电动车这张牌斑建姬,而在2020年的产品规划中糠房环,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恨算。   产品层面就,缺少明星车型乃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题公到,而在未来的规划中寄剧,东风乘用车的目标非常明确温毒趴:提升车型效率冉喊拎,培育明星车型薪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型些,半数以上产品达到细分市场行业平均值建。   实际上上式,东风乘用车下一步面临的问题南搐错,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”受琉。除了风神之外伯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等什,以及合资自主品牌频忻,而在东风入股PSA草,成为第一大股东之后尉请,东风乘用车无论在资源整合谋、品牌溢价嚏贸、平台技术方面捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缸,当然这还需要时间证明魂。   不过痊警邯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痘饺:资源协同包括产品两、平台迁、制造技术淋攀、供应链礁轮、营销和国际协同嘘缆慑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攻菏,随着车市的放缓茸饰,近年来救,从豪华品牌到合资品牌卧、再到自主品牌淡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔽书晨。   与成熟品牌不同史犯肠,创业中的自主品牌汗垮闯,在招募经销商队卫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力规虹韶。随着竞争的加剧咸、产品的丰富摔,未来将对渠道提出更多的挑战善梨坊,比如一年之内连上四款新车的吉利暴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唱疲。   盈利能力当然是最为重要的标准到凳嫡,但是牺牲自己幸祁矫、持续补贴经销商嚎妹怂,也不是长久之计群,解决之道要不断有竞争力的产品推出盗膳。今年年底盎,风神AX5即将上市奔搬乏,明年AX1也将上市虏。   实际上培蒜缕,在青海活动开始之前蹲,李春荣提前到达西宁萍,专门到长城和长安4s店进行调研痢。让他感到欣慰的是渤坟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颂刃茫,我可以负责任地说搔敛徒,我们的商务政策是最好的累,没有之一赤敦。”李春荣对于渠道的重视程度桨送侯,基本上是亲力亲为雷。   目前抖亭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杰室郊。按照规划倦,每年净增网点50家哨嫂哦,未来单店销量逐步提升至800台以上钉陛味,达到中国品牌经销商中上水平税。 责编和:李芳" " 〗倬俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荷捐,由中国汽车技术研究中心主办肋另,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办德媒。在本届安全论坛上箩娥瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堵,在回顾过去的同时疆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议串怯缎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人风督、车辆赋棘、道路等影响交通安全的诸多因素略拦,促进共同发展疲氏,从而降低事故中人员伤亡率弦,最终有效改善中国道路安全状况何型。   会后呢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦是溜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痹吉轻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念交,并阐述了对于人纲、车莱、路缆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豆嚼屠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务改饱龋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念设,一是日产汽车“三重保护”安全理念裸隋,即分别从社会内受圭、个人和车辆三个层面采取措施疵材蔼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斗钒翔,就是在车辆的周边匈群,设置一个安全保护屏障妓,针对车身周围不同的危险接近程度能,我们会开发相应的技术进行保护巩乖。   除此之外头漂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取。在车辆的前方豌惜挤、两侧保、后方建立一个全方位的安全屏障班龚蘑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念署无。同时轻啤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趟瑟倾,日产汽车也研发了一些相关技术炬滤褂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术海磷桑。   日产汽车始终将零排放璃铝绷、零伤亡作为企业愿景淮嗡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法俏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堵揪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寝谈,可以在自动模式下完成转向郊拧、加速和刹车等操作诬,提升车辆的安全性能贤童。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刮猴贫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缎崎煌。即使后座坐有乘客唬呕,后侧方视线也不受遮挡校哀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻婆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸡拦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敬设放,帮助驾驶者做出正确的判断侩喉。   针对电动汽车领域醛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哎绦,而电动汽车上的安全技术稻阿琅,应该也已经达到了世界顶级水平禄习。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拒荣啪,高桥信彦表示县,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谋禽借,日产在研发智能交通技术的同时好,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秋,其主要分为四大领域陶呻悍。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻齿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹娃退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕉突超,对电池以及其安全性能进行研究叉畏狠。   第三大领域是新的移动方式献,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袱陆割,换句话说暮儡脐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袱,我们针对这个展开了研究膊竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奔纳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卢糜。   未来当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及负欧踩,同时汞郸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庐,进一步降低交通事故发生率吐、持续改善中国道路的安全状况歼敖挂。 责编蓖啥虹:李芳" "     【环球网报道】8月10日混,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市守,共推出6款车型祷享,售价区间为17.58-23.58万吾如。   新车亮点懂寡:   外媒点评拆翔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吐贿:李芳 版权作品竿猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权未喘,严禁转载簿竿,违者将被追究法律责任丝司。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奔抽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岸孪凭。   不久前窗持矾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜息,北汽集团以549.329亿美元营业收入踩矫孝,排名第160位嗅谐垛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弧,也是首次入围世界200强矩。“我之前的预测是在180名左右恫,这个结果确实出乎我们意料宽猴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹃。   据网通社了解杆,2015年喊瓮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元府,再创历史新高锤继烘。“十二五”期间侮其充,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纠瑰激,增长3.4倍盘懒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奥驾报,网通社可以断定以下两点虑:一锭壬窍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灌退蒋、稳定的增长梯财绰。二古、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雇澄虏。   为什么能做出如此判断徘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上播速?徐和谊的一番话做了最好的解答鬼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矮,咱们给人家代工挣俩臭钱间,那是发展民族工业矗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诡券捂?不可能督。能走向国际化吗段咳愧?那更不可能恕憾逞。”   然而毖,做自主品牌囊何芯,光有决心巳汹、喊口号是没有用的道弓。正如徐和谊所说城:“干自主品牌真的难斯仁,现在大家都处于成长阶段透潘,想要效益好显然不现实休。但是效益不好就不努力卡,就情有可原吗脆内匈?当然不是!孩。”   从“1 ”变“2 ”恒刨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楷。短短5年时间蔡概钳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”分坊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心被。“北汽人要有工匠精神巴藕俄,低着头淬、少说多干甩汹赋,闷头干兑脯,一代人不行两代人无黔吾,肯定成功隶费京。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗽画。   随着“十三五”规划的展开庆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”目殴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局固。据悉淮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烽陌、供额懊、销溜、研于一体的北汽集团南方基地尺海。   届时贸谰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锋沁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丘兼莲,形成1+1>2的布局掇杆谩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品到,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尝嗣嚏。   “十二五”期间蹈期,北汽集团凭借超前的战略眼光唱斯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展写好。通过产业链合作饱,北汽掌握了最核心的三点(电池钝郝谢、电机街、电控系统)技术蹦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侵料戒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棱腔,并取得了中国第一胯乒涣、世界第四的业绩暴率。   据徐和谊介绍熬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裳暮揪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前商氖,北汽集团零部件业务板块几乎是0高郝,经过这几年的快速发展蹲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睡,这是之前想都不敢想的疵岛劲。”对于北汽集团的转型踢疟盒,徐和谊深有感触顺。   据徐和谊介绍搐鳖,未来北汽集团将围绕汽车产业链怂们,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狼是,包括汽车金融假、二手车釜戳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绥,带来规亩磐┤眨和效益的双丰收林。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杏窗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促草坏,这也是转型升级的重要标志之一碎。北京通航以合资奠合窃、合作倪橇斗、资本运作为主要模式飞,在国内实现了产品工业化和市场营销葛谎表。虽然规模不大巷筒雀,但已经显现出良性发展态势坊诉受。   直视软肋纬筹,质量和效益成关键词   “整体效益不高姐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涂,“我们举一个例子幻仁,这次500强名单共6家中国车企上榜轨颠,总共盈利114亿美元廓律。美国2家车企科水,共盈利171亿美元搓骸。我们的产销量远高于对手怀,总体效益却不如他们己氮。”   徐和谊指出袜狮嘿,提升效益坦世,整合全球价值链存梗,转型升级酵殊我,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惦蛙,也是整体中国传统制造业需要提升之处寸惊虱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施殴串,向好的企业学仓绊,从7个维度努力惜加础,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巷撬。还有四个月官讨尼,拭目以待靛染删。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蠢洞,通过与他的交流可以看出品,对于北汽集团的成长他是满意的祭。然而前欺嘲,作为一名中国汽车人每,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌能内。   “跻身全球200强企业矗抱,不是终点桂返馁,而是新的起点藤。”徐和谊更是霸气直言仙酸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琳墨,中国汽车行业前三甲鞭刃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揪防:李芳" "   车云按防:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弥界,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暖钞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战花。本文由现场演讲整理而成巢珐捐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旗墒,这两方面的关联性是显而易见的姜汕。    说到沃尔沃下怜婪,大家联想到的第一个印象就是安全悔你。的确狈薄师,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喂剧颊,他们就讲杉:“车是由人来驾驶的究吞。因此逗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全李射垄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婆队镀。可以这样说括妨钳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汹埃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戚伪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绞。其中当然有标配的坝鞘,也有选配的岛婪铅,组合成不同的配置笑探。这里我稍微着重介绍一下窟届散,沃尔沃的City Safety城市安全系统敖克。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂论虏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纲驳。在2006年的时候车鹃公,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醇。第二年也就是2007年狮勿缅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嗣舌。2008年傲伞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纽,成为一个技术子品牌妨森。之后的十年中这套系统不断地更新完善邯缔溺,扩展了许多新的功能掀霖,比如增加了行人探测蒙蹲、自行车探测笛鞍、大型动物歧貉、路沿和路障探测与避撞功能视劲绦。    避撞系统为什么这么重要呢拭箍硕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陪瞥伶、转向功能的话胳兴,一切都是空谈凡。想象一下乐宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痘锯累,这将是非常严重的问题缺陷七长娟。避撞系统的工作机理非常简单架,首先是探测诉校,然后是评估决策猾峰特,最后是干预岔,包括警告或者自动刹车狡。    首先是探测嘶。相比以前拆,探测功能已经取得了巨大的飞跃抹高恋。从单个雷达到多雷达和摄像头辨陌犬,并结合多传感器融合算法弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丧擎。    接下来是决策电。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型残车,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檄。但是你在路上开车按楞,特别是中国的路况松附匿,不可能前面只有一个障碍物宋。所以随着多传感器的应用诫,现实需要更先进的威胁评估算法识,可以同时考虑多个对象科权。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帮蜕剂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笑娘辖,你车周围的一切都可能是潜在威胁肉惺。    复杂的算法肯定会增加计算量呐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叮抒际,有必要进行适当的简化喉磐佰。但问题是怎么简化酬?比如现在大家经程牛看到的中国式过马路堵爆,一群人一起走慨,走到路中间校,可能有几个人继续往前走吓浮,有一些人停在那里禽逢,另一些人却往后退宋,这时候要判断预测是非常复杂的撤。所以粹浆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邯,使得警告和干预措施如何定时泻氛斥、提升相关性和可信度始终受到挑战齐受。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铆,才能提高决策的相关可信度骋磊湍。    最后一步是干预呸蔼。判断之后还要有一个干预的策略栓。干预一般是两种店薄,先是警告儡,再可能干预辫渭。怎样警告呢卡催?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撬速,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁输察凳。如果没有可感受到的威胁存在洁涣却,原则上车辆不应该警告驾驶员桓娄。这是因为蓝恕台,如果还是警告佰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因构蝗温,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矫。时间长了之后驼词,他就会把系统关闭或索性换辆车究措,在中国的路况环境下卷嘎鸽,如果一路上都是不停地警告船萄,这的确是个问题架霖。    警告只是一个声光或振动的信号快蜕,那么在警告之后蹦杰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甩羡?我们的策略依然是罕峨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毕耿,否则车辆不应自主动作荆,理由也是刚才所说的乡殊撤。可喜的一点是忻入蜗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辑,自动干预所需的时间大大缩短了密,相比十年以前晃疗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能偶错侨。最后一点涉擦淋,怎么协调人机界面乳泡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异繁鸿,也将是一个很大的挑战痞巩烷。    刚刚讲了很多扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摆孺。首先是效率问题垄雌筹,要调整警告反应的时间加,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效情镜巴?警告干预是否可感知与理解成?第二是相关性疤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镐柒?是正确的警告料,还是漏报或误报佳?比如说路前方有一辆大卡车抬疚,系统把它误认为是高速路交通标志牌扁,而不给任何警告菱,这个明显是漏报币匙玻。但是反过来说肛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破膳,从而警告干预燎,这个就是误报辫骚,这也是第一类和第二类误报的区别醒樊了。最后是接受程度圃淬,警告是否很高程度被驾驶员所接受姜疟、并配合盖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舵婪溶,所以这三个因素之间要互相平衡幂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掳豪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术单、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等川鞍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纳筏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牢旱需?是不是因为最近自动驾驶操、无人驾驶炒的很热哪?同时还有一些顾客在问娥娟擞,自动驾驶以后艘贩,我们的驾驶乐趣在哪里莱?因为很多人喜欢操控粳,喜欢在山路或者赛道上开车魄凄。    我们完全理解这些考虑详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芜虽,今天早上我走的是中环疽泰,走走停停色淳,就像这幅照片中般的拥堵篡嫡惊。当然挺红,交通拥堵也不是中国所独有分,随着城市化进程的加剧灰四,这是全球性趋势墓。请问这样的驾驶乐趣何在恕?    除了拥堵翁慨,还有安全问题吻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奈。城市化的发展也加剧了空气污染父捂,以及可持续发展与能源的危机沮窝。对各位顾客来讲贫搬,还有实现实时互联和出行便利的需求颠獭。    所以仙动簇,自动驾驶对社会列圈阿、环境和经济带来的益处是多方面的纯棉。首先谎瘫侥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剐漏颁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鄙鹤杠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误下插,即使提升不到100%安全灵骏,但是97%素趣、99%可不可以蛊?自动驾驶还能连带产生其它的好处拼,改善拥堵典昂、节省能源消耗盟韶咎、减少大气污染曙脑,以及使旅途时间利用更高效光巍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虹鸥户,但我们说肯定也有挑战壳,世界上没有免费的午餐借浦下。对于使用者来说爬,有人机交互的挑战党孟荣。还有失效模式控制腻校溶,万一系统失效以后肖渐割,怎样用冗余系统来后备控制徘瞥豆。有跟其他车辆系统的交互惹,你不只是一辆车单独行驶在路面上路还。怎么感知环境方,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涸脐匡。还有最后一个忻概财,再好的系统浩,当顾客不当使用的时候斡煌含,怎么做这方面的技术应对处理酚。对于车辆设计来说健屠,还需要各种各样的冗余系统做后备巍,确保自动驾驶安全腺。    其实蹄,自动驾驶不光是技术问题锌,更重要的是对社会和伦理的挑战办滤斜,大家是不是能接受来?首先藩稗,什么样的商业模式毙,是我们现在继续卖车的模式藤寂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腐。基础设施的改变绘,比如说车道线扮纫、公路标识的统一燎逛氦,这也是非常重要的迁。还有保险公司是否接受才毁硕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任币垂渐。最后是公众的接受程度睬咯吠,法律和法规的约束琼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佳霸吝,从而也引发了很多相关的讨论舵确皆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敢摔?我们非常明确弛,这也是一贯的战略辟狼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者面,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者随遍。    这里举个最近的例子我谎贸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车封咖,已经在欧洲量产上市头纠,今年下半年也将在中国投放市场石。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寂为,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氓涸,而无需跟随前车泞剿鳞。要知道僚党,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的马亩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景路迪,那就是到2020年墙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧删隶。这是沃尔沃汽车庄重的声明埔,也是一个非常具有挑战性的目标惺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢界陪锤?    我们认为首先要充分研究剩忻,通过真实用户与真实交通搽叼妙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邵棵。还要多方的合作屎食辞,沃尔沃汽车通过与包括供应商哎、大学研究机构鸡慕,以及政府部门在内的强强联合峦刺,来应对全球挑战锋贸罕。自动驾驶之路没有捷径纳夸,就像练马拉松一样未磋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步论、循序渐进的庞路表,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掠涤薄,我们走的每一步也都要以安全为核心儒。我们要以客户为导向潞,通过提炼典型路况顶,悉心定义测试所用的通勤道路层清,同时尽量控制风险歌叉沸。在技术成熟之前潦恃徘,必须反复的测试稠很,以保证安全与可靠笺挥彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目人戳返:要验证对社会和经济带来的好处涣,是不是适合当前的交通环境迪袱瓜,顾客蹲商、社会公众的接受程度馈救,还有道路基础设施的支持是不是充分炯,与其它车辆和道路使用者的互动咀滴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了簿,真正的大规模测试将在2017到18年巩篮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸽别喜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汉勃溜。    上图右边是哥德堡市区的地图侵婪土,这条环路相当于上海的内环或中环关潍侨,即城市高速交通路晤,是没有行人外炕、自行车差,也没有交通信号灯缕。自动驾驶测试者是租赁顾客镰彩沤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悼钒即。在驾驶过程中实嫌措,允许处理其它事务轰灵旱,从驾驶员监控到不监控络将,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舜白矗。    这里我要讲个非常重要的概念鹅埃骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶建。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藤,驾驶员还是负责监控和指令忙惶,必要时抄,还应尽快接管人工干预哆,所以还有不少局限性缎萍款。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控实刹,车辆负责监控交通环境路,根据路况决策和反应工,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沮吮龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理七娠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度警虫刑,驾驶员需要对驾驶负责媒垃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拨,或者SAE第4级的程度仆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琉梢虎。可以看出动肚疯,这是两个阶段之间非常明显的分界线操陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棋,简单地讲率,是通过多传感器融合侥勉缸,包括单个或数个摄像头凛波酒、毫米波雷达融蒜访、激光雷达妮、超声波传感器等闯肝殿,加上云端和高精度地图楔牵,来感知周围环境宫,评估路况和交通状况定,相应决策与控制薪拍,最后通过制动斡崇、转向和发动机系统来执行干预担澳娥。处于安全和可靠的考虑联廓苛,我们有备份系统参冀,冗余的执行机构犀怀凤,万一其中一套系统有问题棋紊惜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣堵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矢睫丘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聊芥。2017年串剁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颊芭镭,随后我们将在中国旧刷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憋刀莆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柒,自动驾驶的远景又如何邦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓶怪巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能阿锻蜕,车辆可以与人挪锨、车响轨、路互相沟通脆尖韦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膳戮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛊剃匿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祷备,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绵恰弛。 责编煞赌:李芳" "   从很多角度来讲稼范,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霖鼎,国产化是必须的道路钠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俺庞啡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劫耐,能够接触到更多的消费群体疗断。在网络发展策略方面骇,我们会更加看重网络的构成形式手,像城市快修店距雌、售后维修中心惶唬、维修工厂等肺,主要目的是增加服务的便利性昧困寇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爆菩墙。    上周末(7月29日)曙缝,在接受采访时辨鄙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士清巧,回答了中国经济网等媒体的提问监,内容涉及国内高档车市诚婢纭,宝马在中国市场的发展战略苍矫匹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容损嘲绩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士森虚,年轻噶、专注敝辜,富有亲和力;与媒体的沟通自然料、坦诚搭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力文。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠢帘浩,刘智说刻檄莱,中国经济发展已经进入一个新常态协,就是从高速增长进入一个健康榷、可持续性的增长父。但是骸费,随着经济运行质量的提高筐媒,每一个百分点的增长隘,都是一个不容小觑的数量矛恭兴。把这个结论放到豪华车领域浮捐,我们所存在的这个行业尼挤惟,应该不会有前几年爆发性的增长堑誓,市场会以一个比较稳定思、健康掇模、可持续的态势继续发展淖踢我。就宝马而言绰宏饭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抒得。比如谅侵视,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淖,而是把新车间挫、二手车俱逛疙,技术保险松镀,国际式售后服务一起发展徽檄,我们叫“利润四驱”颂拒涝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞭。    今年菱浪,在集团诞生100周年之际梁酗川,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劫奠。那么莫拾盖,这些战略在中国市场怎样“落地”拎筹胎?刘智谈到骏,宝马集团刚推出新的第一战略咖,其中的很多元素不仅是契合中国市橙赏Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哦疆。他举例说蔬哼仕,宝马提出的智能互联概念傻墩茬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上械苇,领先欧洲10年以上高疲搏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铅募。再比如新能源方面沃集牛。中国政府强调嫂,到2020年新能源车要达到500万辆屠童镁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冬较,包括纯电动和插电式混合动力车型憋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艾惠腺。所以在新能源车领域设遣,宝马会加大对中国市场的投入烂。因此弘,“从很多角度来讲秽划咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兑,刘智说恍。 BMW i3    随着本土化战略的实施抱,高档车市场国产车型所占比例越来越大讥。那么侮伐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惩拴辫?刘智介绍说胖烹,目前吴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绰脊渺。在几大豪华车品牌里面默,就进口车的销量来讲扫吼,宝马应该是最大的铃瘟硼。我们对目前的状况还是满意的锣贪。因为这本身就是在我们的商业计划内飘。    至于将来荷吐,刘智强调盾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肠男渭,必须在中国取得成功匈磐,在中国取得成功阮别,国产化是必须的道路”耗路。所以辨浇痪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟畅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溃版妓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铝梯。不久前誊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场放。从长远来讲梢,国产车型的占比会越来越高杏纬。 全新BMW X1    近年来圃惦,高档车市场经销商层面的动向备受关注凡卜侍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钞秤?刘智认为樊暮俊,应该说筷,这是一个行业性话题阑协。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薄躲,在厂商给予经销商更多的支持配合后梧额,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势插。就今年上半年的情况而言霉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掂兔。对比去年的数据陪,我们发现烤,不管是在新车毛利豆础,还是其他业务板块怒染,尤其是在售后染滔妈、二手车燃仕淮、金融保险等等几个业务板块想,我们都有了明显的进步悲豢讨。因此裤黎,他觉得疽郝:“目前俱反桶,宝马的经销商网络是非常健康的”痹林挝。因为烫梦号,随着中国市场的不断成熟陈加,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搜天。从厂家的角度来讲衡入漆,我们也不断调整新车的供求关系翁高,调整车型的配比滴,调整商务政策如授。综合下来甸某,应该说目前宝马经销商网络堕烩对,处于一个非常健康的可持续发展状态示卤菜。 全新BMW 7系    那么菠淖控,比较以往蹦车,宝马在经销商网络的拓展上随,节奏会不会放缓一些昧愁堕?刘智表示妙贯,在经销商网络上砰,我们仍在稳健进行拓展旧,一步一个脚印地往前走兢。从绝对速度来讲锚,或者是从增幅来讲擅筹,因为基数变的越来越大措烯,所以这个百分比是越来越低的隋酷捌,这是很正常的咸睫。目前控钨墩,我们全国的零售网点超过了五百家茨昂坤,覆盖了全国所有的省市自治区软芯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晚,覆盖了很多中小城市寸确。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献弥。在网络的发展策略方面哀残,我们会更加看重网络的构成形式哇稿嗽,并不只关注于网络的数量杀烙。所谓的“形式”就是像城市快修店细纬、售后维修中心坎、维修工厂等等一系列的体系概念荒是疤。主要目的是增加服务的便利性假泡醒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缅绞。对于经销商欣事,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惭,让他们有一个非常健康良性的发展箍损。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经&#