2洼骂屋,那就是《易经》的精神胆科髓。第三个陡,今天的连接是移动的连接泡题,还有MOBILE甜皑稗,MAN TO MAN扰描捕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氏。    今天电动汽车很重要的一个骏蛇,大家买得起用得可靠枷。智能化以后箔,因为有各种各样的基础设施和商业模式檬,我不展开了警圣迸。    从电动汽车变成一个智能的汽车秆,从智能的汽车再变成一个智能的交通弓此,从智能的交通再变成智慧型城市孺何。我们附加值可以产生很多单领。根据《易经》价值精神蓝蓄,通过交通网瓢、能源网丛瓷肮、信息网炭、人文网可以产生无穷的价值机会恕。利用交通资源的全时空动态感知久桅,交通工具的全过程运行管制典,无处不在互联迸卧、感知尺括甸、管控和服务七凄。    怎么布局敝鞠唤?怎么把电动车进一步变成智能汽车怒屡,如何布局智能网联汽车技术弓崎佰?我认为耿叭,不但对中国酮,对全世界都做出更多的贡献萌,第一是制定网联汽车法规标准秘、智能技术郡喊、环境碾示帝、HMI技术帽胚吕、空置执行技术廷、智能网联的实验虑梦、网络和信息的安全巩。    怎么做到网络和信息的安全绘吃别?这是一般的云革,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆叭?有很好的结构埂敢,处理器夹凳坎、传感器骨肛扑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亨叛。第一是收集材料跑损涟,就地处理妊粕浓。第二是从收集材料到云之间要慢镶粹,一个是单点控制帅,能量控制或者功率控制朵刷篡。一个是多点控制规竭,能量控制或者功率控制勉揽,这是全局性的澜。要及时处理飞轮,要经常互相认证黄,变成安全的云绅尽狭。    跟大家分享一下我做的一些工作侯绞矫。怎么从理论上去证明这个是可持续的如?我一直在思考所有的工业革命菠,基本就是能源更新筒梆。第一次工业革命静虎,瓦特发明蒸汽机嗡,电话蠕萄坷。第二次工业革命诡漓堵,美国抢占先机脑尚,电气化傻,主要能源专项与信息建设浆换。现在第三次工业革命来了兰念,中国能不能抢占先机星棘察?我们要做新能源年,信息大数据时代戚耿,我们百人会能不能更好地发挥作用擒?今天早上的研究会很好笑撬棵,我建议做一个尝试的机构共肥,每年召开百人会国际研究会议俩僻,形成品牌恨该工。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘛弯孙?我提出储能熵的概念木废。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胶。一个系统里面假如是孤立的窍醇协、系统是不可持续的毕,一个是做功捣操、一个是废料是不可持续纯。如果是物理系统蚕劳,分析储能熵馆诚撼,熵代表可以再利用办。总的来说施,一个系统熵不能增加能灰赊,熵要减少甲,熵减少系统可持续酿嘶刃。熵是储能熵吾滤厢,熵是不用的熵拨沦,下一次可以用壳。总的来说熵是在减少父恐泵。    包括中国的历史忱,中国封闭的时候中国就不可持续户,中国开放中国就可持续凳。近亲繁殖以后熵增加不可持续老倾沸。系统要做可持续性拔道夹,系统熵要减少吐,你的收入不能是单一的比、不能是孤立的系统徊摧退。因为一部分是做功荣镰接,一部分是废料躺踌窘,从废料里拿出来秦颊恃,通过证明熵减少矩灿。从废料里面可以再循环为罗,那么你的系统就可以持续了稻嫩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狙,后续需要时再利用的能量的熵粱,通过储能熵概念的引入菜,希望用来解释可持续系统的演化过程猾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耙丘识。    综上所述噬删,不管系统是生物的或人工组成翁羔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔炭褂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢闪始埂,而这些系统工程特点是扔伟陶,即使在系统研究过程中嗓,一个熵有增加的过程献帛掳,总体在系统不断迭代发展的过程中德曹冠,系统将进入熵减的状态肆甭,因为系统具有自己生成复熵的能力侍镣疼,从而保证了系统的可持续性怪。    应用在电动汽车宿陈,这个是分布式的发电弗划赤,这个是分布式的负荷萄。电动汽车就是分布式的负荷枫茫磨,还有分布式储能题胜,电动汽车有储能喘诫、有电池扣。电池可以双向的恭仕瑞,分布式地发电尚熄凰、分布式地负荷脑蕉,在分布式的储能函惕,这三个系统可以持续疯回粮,这是我要证明出来的襄村。我证明只要你的熵是减少的辑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓷化鞭。    感知嘉、认知沁毙黄、行动闷玩,不断可以纠正人的行为煽寐边,比真正的司机还要好炬会。    最后屁腐扭,希望我们以后的交通系统是舒适的对铰缓、生态的癌、方便的和安全的工扮陷。要做到这一点贰,什么是成功坤锌蕊?因为里面的成功是3个S督腻宪,SUCCESS歪艘孩,在S擞楷、E里面画一条线都是欧元跟美元冗冗票,今天是国际合作忙办稠,虽然人民币还不是姆幸,是一篮子化的贩吉,人民币准备好了双。ESY就是人民币姥。    要有六个眼睛汐邓,有四个眼睛不够梨悍。第一要把眼睛放在前面解放思想令擦点。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掂堕,电动汽车下一年布局市忱獭,也要有前瞻思维垫。眼睛放在后面汲取历史教训冀掠贯,要有全局观念肝恒。要看到旁边的需要舷。然后要把眼睛放在右边学习欧美踩,不得不承认高端人才密集地在西方瞄董。所以把眼睛放在西方学习辛,它沉淀了100多年亭廷。四大发明中火药是中国发明的剩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的武。全方位都看到了霞奴,所以英文眼睛叫做EYE颂。第一个I是Inspiration集守,有了激情可以有想象力洁借套,然后有创新首扯,但一定要融合沽,一定要集成挝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺霓鲍。科学要把自然归结起来莲,工程有十几种鼓,要把科学蛊葱就、技术醒集、管理结合起来那就是工程隧盖噶,那就是要集成樊栋埃。特别今天要跨界地融合的蚀口、跨界集成痘奋貉,这样才能实现次。但没有钱也不行洽踌侩,今天招商局也来了很多金融机构睡虑梅,要融资绩悍犀。    谢谢大家!    (根据发言整理娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   回顾已经结束的2016年诗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞪膛瞳。在政策的全面推动下思猛,我国电动汽车年产销量再创新高舷碴壁,达到50万辆左右哨,充电桩数量达到20万个含渺甫,遥遥领先于世界各国旧。更为可喜的是里,在规模市场的推动下类,技术创新全面展开朝阿,技术进步全面加快茫,正在全面逼近世界先进水平青石措。但是夺,在这大好形势下簿缺,质疑之声渐起糯舷。比如鹅,我国电动汽车发展主要靠政策推动纹梗,能不能持久纽?政策是否过于宽松炕,以致于出现骗补情况连茄?另外芒甜腻,由于发展形势良好誊素疼,一些激进的观点也在抬头涸。比如箱蚀拷,要挡住国外产品进入中国市澄亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车然堂系,准备放弃传统燃油汽车蔷。    作为一名资深的亲历者葛兰,笔者认为魏,在这新旧年度转换之际康,有必要分析我国电动汽车的发展形势泊,梳理其发展历程纷牡迫,以利于业界对形势有清醒的认识涩排、清晰的判断吩诞,明确今后的行动方向臀情。    一恍、我国电动汽车发展形势良好    当前酵,我国电动汽车发展形势良好肆剧洛,主要表现在两方面飞薯:一是电动汽车技术创新全面展开篇拭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快多廉伺,技术创新和商业模式创新层出不穷娠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眉,比亚迪错关剂、北汽溶、江淮砰泥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品途獭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溅,而是专门设计的电动车参徐旦,续驶里程达200~300km甚至更多享弄,能效明显提高染率,动力性摔克欧、平顺性朝、舒适性蕉持、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纫。事实上誓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篓石,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯享。另外皑系,我国电动大客车产销去茶秆、应用占全球份额的90%以上策首镐,技术达到世界领先水平碍。    在动力电池方面绒诡,我国产量已超过日本度狗啸、美国沙袜、韩国戎富,跃居世界第一钡纲,且市场份额超过全球的1/3饲习鹃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凶饺,呈现高能量比迪屎、高安全性晴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怕浓。同时熄耽,产品水平迅速提高难,与前一年相比敞丝迁,平均能量密度提高30%嫁菊,成本下降30%左右暗。    在驱动电机方面剂涧极,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虑,总体性能进一步提高空搽,成本下降30%左右氓。在电池管理系统菱韩、混合动力系统膏、电动助力转向啡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挞期胚,也都有明显进步们。    在基础研究方面尼辰词,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沃瞄充。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急,电池热失控椿剐、硅碳负极材料幂词、耐高温隔膜等基础研究进展也很快按韶。    2. 充电基础设施建设加快肆秤愧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逛静甫,政府有关部门出台了实施细则界犁砰,多个地方政府建立了城建虏、电力爸拼、规划等多部门联动的领导机制悍,大大促进了充电基础设施的建设速度了棠晒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劳,我国充电桩总数超过20万个离菊,远远领先于世界各国氰涤臣。    在市场带动下虐搂,技术创新不断涌现传膝拾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沉巾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宝劲何、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术门佃、节省设备投资的车端交流快充技术僧胁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辰炉登。    在商业模式创新方面标童,呈现出各类优势企业多种形式合作矗,加快充电设施布局胳、建设渭充搔、运营的趋势弧叭捂。众筹建桩尝潦、合资运营夏稠、利益分成等运营模式迅速发展呜梗休,公交车蓄哪碴、环卫车秸方、物流车尸凹、出租车累氢醚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拍侧,广告推送逝吝、免费无线热点接入等增值服务开始出现锚。    在互联互通方面菱乐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愁哺,以企业级焊、城市级监控平台为基炊琅图ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坎巢、信息互通的国家信息服务平台即将建立怠赶摆。    二脊挺交、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说努剂,我国电动汽车的发展道路与美国物、日本茧譬、欧洲等国家和地区有所不同狈较报,主要区别有两点娄。    一是政府干预模式不同冉辆。我国采取的是政府强干预模式陛扛珊,政府进行顶层设计梅,制定国家发展规划矮,多部门联动制定全面的鼓励季系、支持政策费铅搭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈槌帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车交,在市场发展中不断加强研究开发法荚,技术水平逐步提高;同时庆锌,充电基础设施建设逐步完善烧叭。而美日欧政府多采用弱干预模式沮挝,政府支持共性膛坤、基础技术研究葡,给予一定的政策坑、税收优惠瘁,逐步培育市衬汀;企业则根据自己的战略规划拦懦磺,首先研究技术镜,同时有选择休沛角、有重点地开发产品拾没罢。    二是企业战略不同顷靖。我国企业多为在政府引导下被动式发展拇馈,初期技术积累明显不足瘁怕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剐寺倘,产品方向受政策影响大棉,各企业虽进度不同滇跋,但呈全面开花之势纯氨。而国际大公司多为主动式发展连搓么,厚积薄发酷隆,技术有所侧重绩膛,产品形成特色斥吩都,如丰田的混合动力和燃料电池竭痞、日产的纯电动膘地场、通用汽车的插电式芜星、宝马的碳纤维轻量化技术等粉傲浦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耍嚏。中国模式的优点是市场拉动技术发展菲吞,不受油价等其他因素干扰阑,迅速形成规模市惩晗呀丁,全产业链技术进步离桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砍啃,发展中有不协调情况蔡,如充电基础设施滞后掳唯,部分企业盲目跟随掇,发展不扎实蔫敞,少数企业以谋取政府补贴为目的菩,甚至出现骗补情况贿。美日欧模式的优点是技术扎实谢媚常,发展均衡;缺点是市场发展慢拧,产品更新慢钳,影响技术进步酪,受外界因素干扰蓖,如油价低迷则市场难以扩大拎。    笔者认为疮窟,中国模式适合中国国情哼。我们不应过多盯住充电难钉惰渡、骗补等不协调现象蚕祭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殊岔、技术追赶的大好局面躺蓬。从另一方面讲普,中国模式也有赖于我们的制度优势昂箱徒,只有中国的强势政府才能如此运作爽兰纪,很多外国同行都很赞赏汤煌、甚至羡慕中国的条件的扮合。    另外氮蒜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孺,近两年有明显变化伦抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橇、开发电动汽车产品纪坝,而且各种技术路线都受到关注的局面孝绒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咀亥呢。中国各大企业都重视电动汽车没有错孺,在现阶段已不能算分散重复囊攀,但难处在于电动汽车不好做幌,需要有很强的前、全面的技术积累和投入趟狗绣。那些技术实力不够的企业歼虎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船髓笨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澎画穷,而应准备应对“弯道翻车”的危险顾券耿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竣沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翔搭随,可分为几个阶段梆:当市场份额超过1%时浮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%售够半,则意味着市场条件全面成熟浪边。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纠悼逻,又主管我国科技工作多年乐琳窟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遂。    对照电动汽车的发展看可眷,在我国扫,市场份额已经超过1%;在美国和日本晾芯,即将超过1%祭怠。这说明牧,电动汽车技术正在接近成熟亥廓。笔者冒昧估计犯籍洗,大约再过5年左右时间觅葱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联讥,其他性能与传统动力汽车相当扔,加速性优于传统动力汽车猾堪,成本的差距大幅缩蟹懊烟摹;再过5~10年时间磁裤罚,电动汽车性能可全面赶上缆、部分性能优于传统动力汽车吉,成本与达到当时排放乃盆恼、油耗标准的传统动力汽车相当轿。但即使到那时仁,传统发动机也不会消亡眠,而是电动驱动与发动机平分秋色荡,或更多的是融合发展钩梁扔。基于以上估计松编搏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吼倪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车遍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作示横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帕。2009年驳劳劣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棋誊想,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弹破。回首往事嘿,扪心自问枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仍刹先。至于些许不协调现象桓附,是产业发展过程中的必然牢甜,是白璧微瑕抬钒焚、瑕不掩瑜需。笔者断言试,按目前态势再发展10年复聚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蝗,并以此跻身世界汽车强国之林窍巧。    三日、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伙癌楞,整车生产企业要更重视电动汽车糙。首先要制定好发展规划和生产布局菊姓眷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怖彩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烯,不能两张皮切坞。其次要重视研究与试验伐歪搞,需建立完整的孰粒、一流的研究和试验体系膜,规暮剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统慕。电动汽车相关技术发展很快吉儒,要靠自己去研究发展负,别人的经验会很快过时罚围,更不能只靠“挖人”搞产品恰。再次要全面布局暮借,围绕全技术链开展工作湾,不但要重视整车开发犁婚,还要研究电池和电机尼沦,重视电池管理系统哗媳谈,这是当前我国的短板绣撩,此外还要注重轻量化和系统可靠性疥。    第二锰隧桶,要建立相应的零部件体系拎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扛巧棱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刑挟鸽。    第三息,要开放发展瞄性输。需鼓励伎黔、支持合作伙伴引入先进技术和产品栖睬,像华晨与宝马颠掣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绦。历史将会证明人蔡皑,开放发展电动汽车会比关门发展更快描雇。更何况怜,在全球经济一体化的今天秒崎,关起门来自己发展是不现实的毯炉。    第四挂扔娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作画。今后相当长一段时期颅,将是传统动力与电驱动并行发展精、融合发展的阶段攀伯侧,单搞电动汽车很难成功恐峦。对于只做电动汽车的特斯拉忙,笔者并不十分看好的猎耪。    2. 对产业界的建议    第一效烦,要加强合作店。需沿产业链瞬晴、跨行业合作嘘惨枷,整车企业要与电池企业偷蕉、电机企业恭瞧绞、其他电动系统生产企业深入合作瑞。以动力电池为例镣,需要电池设计与正负极材料宽隆、隔膜巨判、电解液凶、电池制造装备途俄、试验装备脸、电池管理系统全面合作玲。优势企业和研究单位要分享成果譬胸,互补短板佛可腺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坍,要形成轰轰烈烈的大协作局面怖,合作创新洗灯疮,百舸争流奥伙砰,才能迎头赶上并超过世界先进水平士。    第二掣,要注重实践惧栖宝。汽车产品与其他工业产品不同晚羡棉,一是使用环境广且复杂投画,二是生命周期长弗,三是对可靠性零慰、安全性要求极高谅考。这些都决定了仅在工厂投贾、实验室不可能完善产品钙模狈,必须通过多轮的使用实践备痕灿。与电动汽车产品研究开发相比坑佃畴,充电过程更需要实践党惜。像电动汽车充电过程这样长时间尼赤、高电压泰恼、大电流修东寡、室外掂卿、无专业人员值守的工作状况箱墙哎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匠。    第三黄邻腊,在充电基础设施建设与运行中勺酶凑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勘干悍。充电基础设施建设是一个新行业咳沛独,在管理上涉及电力戊恋寇、规划袖乔难、城管篱谱昆、工商管理等多部门谓兢,权力交叉赤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躲钵,利益主体错综复杂闹逼弦。单靠一纸文件不可能面面俱到库悍,必须经过相当长时间的实践洽,完善流程壁同薯,积累经验匠阀。    第四剐缴,要加强标准化工作纪啃耿。领先的研发垢谐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌啬奁椤,而及时总结经验铝、制定标准又能为继续实践陇、创新提供重要保障鸡师逻。当前垄,恰逢政府推进标准化工作改革朽关忿,要求标准化工作密切结合生产际、创新实践驰,要求鼓励发展更灵活秽、更接地气的行业标准类、社团标准怒春。对此俏唯袍,业界应给予足够重视刷核。    3. 对政府的建议    第一巴钦,要保持政策稳定含酸氰。正如前文所述笛,我国政府的强干预政策非常正确凳幕式,发挥了制度优势藐呈,已取得很好的成绩潦趁嚏,应该继续保持空。电动汽车的发展涉及多个行业蚀乳,需要长期积累不搐芜,需要几十年的时间才能成就大业硕凯沤,切不可存立竿见影儡钨、一蹴而就之心柏拾。    第二颇,要及时对政策进行微调和补充完善艾醒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堵确,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悸痰,又由于此项事业发展快菠妹,新情况溃肉、新问题黑、新技术层出不穷删,因此及时应对厦凄笛、调整递攘蔡、完善是必然的纫厘屠。    总而言之零,我国电动汽车产业的发展已走上快车道工,迅猛发展正当其时穿淡。笔者衷心地希望朝野上下骇蚂物、业界同仁能认真努力工作钦蔫,自信且坚定发展桥。假以时日樊绣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流练,并以此为契机恰事,跻身世界汽车强国之林刊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏吠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挤糕急。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稠心揽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脱赏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示备。    他认为即猾,现阶段兢息驶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配控侯赊,但从长期来讲体,新能源汽车技术发展路线要从电动化焙色、轻量化哩酬涪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杜、轻量化与制造生态化结合荣肛、智能化与网联化结合歧碑。    尤其在电动化方面锌潞秸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奶丘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褐捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妹十敢,就是家用主流A级轿车仙空,在性能价格比上与燃油车竞争撮段烂。目前全世界都在朝这个方向努力竭绍,如特斯拉Model3伯饺挤、通用Bolt兢桔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吐。”欧阳明高说池。    欧阳明高说跋罕,但要满足这个要求偶仑兽,电池必须降低重量别、体积以及成本脆坝。此外髓靖,电池的比能量必须大幅提高请淳巷,达到300-350瓦时每公斤绷每铝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标换剑恫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知德,锂离子电池发明至今只有20年拷难侵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年片,2007年第一次在日产聆风上开始使用修,可见动力电池的进步非常迅猛七稿诚。”欧阳明高说铣师,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侈评。    但此前岗,主流的观点认为莲抹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比道,从性价比来看襄敛衅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捅,但现在随着锂离子电池技术进步贫屁呛,里程提高一倍劣,即在300公里的范围内崎酥泰,仍然在性价比方面有优势狄湃贿。    从技术上来看灿,在单位重量遁、单位体积下储存的能量越来越多蓄甸诡,成本越来越低沟遍萍,才能体现出电动汽车的水平和技术泛偏。    一个好消息是却镣,我国电池成本每年大约能够下降20%残蛊杰。据介绍汲规,五年前耽痪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寂沃骄,去年平均价格为2.5元左右辫,2016年为2.2元妒星,考虑到大量的电动汽车是大客车灭茄,其电池价格相对会比较高一些兔。    “现在国内开发中的电动轿车客,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞘,单体成本在一块钱左右诉拟告。美国通用Bolt电动汽车毋,单体成本为150美元一个千瓦时舰歼涵。”    如果按照这个标准册,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歉,但是按照现在2.2元叭版,逐年减少10%到20%抄八,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耸氏托。    “加上循环再利用做到1元镜刃,也就是说物拧补,一千瓦时电池一千元人民币之内壬氢,是可以做到的舅。”欧阳明高称硕讣。    对于具备性价比风宛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉囱需,现在一百公里约耗电15度沫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拜接把,接近10度电一百公里烙。    “要实现这个目标被姆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厂。目前电耗的降低空间还很大疯老。如果能够实现上述目标铅校,一百公里的成本约在一万块钱琴轿,如果电池能达到300公里就是三万块钱阔悄脚,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕊天息,将具有商业竞争力品,这是电动化下一步最大的目标触洛取。”欧阳明高说娟哪典。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出先旧计。纯电驱动真正实现产业化是在2014年息籍迸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饯徐愁,但仍属于比较粗放的发展模式朵亲,今年电动汽车发展逐步趋于理性半鞍。总体来看芍当,走到今天呈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桅厘。”欧阳明高说蝗。    事实上虏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韶蜕,由于销量超过全球50%以上奶蹦盯,在国际上引起了强烈反响横,无论是政府还是厂家龄巧,都感受到了来自中国率先发力的挑战不烫。更值得注意的是毛伍旁,2016年如德国大众和日本丰田猩及,纷纷调整技术路线赋闲孔,加快对纯电驱动的转型枷。    不过距,纯电驱动的战略目标顶揉享,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展县。对于混合动力技术来说芬缸啸,传统的汽车强国喷、汽车大公司比我国更具优势休卡,如丰田路线就是先做混合动力林粹,再做插电混合和燃料电池牟兜。    由于我国率先发展纯电驱动炯警,带动电池产业的发展达到了世界前列刹签,电池产业规模达到世界第一性吭径,总体水平位列国际前三挪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玛告边,我国的动力电池产业链冒烧,尤其是电池材料彼瓣贝,如正负极材料经诲匆,在国际市场上的占有率第一窘部阀。    “在此基础上卯桥,我们以纯电动力系统(电池稠涤绥、电机糠色、电控)为基础平台竭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葱。”欧阳明高说筷篙抛。    据其介绍靛安,目前我国插电式技术发展已经取得进展担手课,比亚迪秦任忻集、唐炮涉、上汽荣威550恼屯角,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焙,无论是发动机方面袒普,还是混合动力装置上苏,都取得了突破耗龟崩。    与此同时措,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠惋。    “这是一个渐进的发展过程桔贪棘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱竟厂。”欧阳明高说惩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凡魄,有效的回避弱项竞争晴,有利于我国电动汽车产业的发展当封腹,到2020年之后烽戌蒜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赎、同步竞争淳酱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤耿干:李芳" "  编者按祷:产品价格区间一下提升了近40万复,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抽妥呛。以安全环保为标签的沃尔沃牛灸付,产品质量是其立足之本瓢曹疾。无论是国产车型还是进口车型解,质量都要做的和安全环保一样好谰群。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溉净尽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耙动,安全与健康至关重要袖孩,但在中国市城有恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惠味。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艘胸,到底该剪哪一根线绿回赣?我心里清楚示扛洼,如果我剪错了缓趁,我们可能就崩溃了幻靖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屑。在2015年整体经济增速放缓拐捆、股市震荡首褥就、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闭份,2016年的车市本不被看好阿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声类歌铂。1月6日仍玛捷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镭,沃尔沃对此解释为涉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肩废顷,更是提振销量的助推器混表。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呢殴速。   6月1日睫陪疚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕趴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柬辨,具有十分充足的销售经验坦吾莽。但用他的话说堪,他来自一个很小的市臣绫辜辍,很多因素他都不具备德檀频。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状确瞄。6月1日入职价通,用一个月来熟悉公司的现状贯须芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛊邢连。然而现实终究是骨感的蕾季,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆感皑汉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓄裤。   “做决策就像电影里拆弹的场景槽官,我到底该剪哪一根线呢忌烯裁,如果我剪错了凤,首先所有的投资会无效控孙桨,其次会影响经销商的士气腥兽钦。”陈立哲对我们坦言费宠。   他这样的想法并不让我们意外崇时,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筏。在台湾孙驾镁,陈立哲要去走访最南端的经销商沪唯僧,早上出发中午就到了烤按,但如今这种管理方式已经行不通了闯斗。从前陈立哲的团队只有30人骂,现在变成了350人酿,他说现在同事的名字都记不完叭矛。   “就像牌桌上的一个赌局帮愤涵,赌下去有可能是回本的噶呜郸,也有可能就全毁了唾澄,所以我每天都在想我到底该怎么做海绥味。”每天该怎么做熟妈怖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月届山炕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的串,才能享受最好的乱短帝。”这句话像是说给陈立哲听的伯镭。   2005年梗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时需,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿伟柔,一直到2013年5000辆的水平李逆,再到如今年均一万辆的表现香鳞阶,对于台湾这个小市场来说畅高股,陈立哲做的足够好饭焊性,他对这个市场有着复杂的感情侨竟现。   调任中国市场做销售一把手踞,陈立哲说这很突然场,他来自一个不足以领导中国市场的市场尼坏。对于中国市忱纪搿,他还不熟悉笑,做市场工作要对文化祟派、变化赊、趋势有充分的掌握刚襄,这最重要的三点陈立哲都不具备汞侥粕,他唯一能做的侮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菩醒褂,相信身边的工作伙伴沪,组成一个高效率的团队洽,去解决各种问题抒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后场嵌等,首先做的是内部调整戌。通过不断累积分析过去几年市场的动态柯危怕,了解在什么时期使用什么样的手段不然,反省问题所在坤吓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤付。面对三赌谭屑、四季度各项费用的下滑筷病,倾听团队的建议杆、做出准确的决策妈酥步、将优势资源注入到最需要的地方扰寐落。最后将宝贵的经验分享给所有人醚瓦,把力量从点扩散到面奔,从四个大区籍,再到全国协。   “所有的成绩都是依靠团队取得的句好悄,我只是把预算副辣靖、时间等安排在它本身应该发生的场合旅。”陈立哲表示椽须:“我不是在讲官话姐,只是借着这个机会感谢大家蹬咸。”陈立哲相信角尖籍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牛。   内部调整告一段落鲍镰挖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仁疯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畅试厩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胚吼经,一下跳到80-100万稿,面向的客户是完全不一样的保臼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的排坪姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心档称颊,还怎么介绍产品梨?这肯定是不行的扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门描,“与高端客户接触膘固具,销售不能觉得自己比客户矮一截滴景破,与客户要做朋友揩鲍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品品胸。现在培训课已经开展了实战模拟环节寿囱,我们在资金有限的情况下做到了更好畏拘烧。”   全新的管理阶层充霖从,有限的预算鄙,面对重重困境纺视,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高希,8-11月均超额完成销售目标类撵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩限亩橙,最紧张的时间幕。“我有我自己的节奏厂蹋,我给自己两年的时间懒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书按。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伐,经历了两次产品的重大变动辈棘,但在他眼里这是最引以为傲的怪富兰,因为这些变动卡铃们、变革都是从使用者的角度出发肪滇久,也就是我们常说的“以人为本宿盼光。”   对于沃尔沃来讲躬捐鹅,最擅长的领域是安全陛,作为三点式安全带的发明者届,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曙坡庇。但陈立哲表示癌,以整车品质来讲魄璃境,沃尔沃也和ABB并肩骸忿,例如在底盘研发能力上巢轨盟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抖筹夕,全世界目前只有三家在使用谴填酬,另外两家分别是法拉利与保时捷屯汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俏妊,陈立哲也谈到剐沏:“沃尔沃其实也做过6缸卵的、8缸发动机能猛蟹,还有享誉世界的5缸发动机舱。沃尔沃并不是做不到镭迸降,而是我们可以用更低油耗收论、更低尾气排放的发动机达到更高水平偿。这也是全球各国政府的法规要求啦昏,是大趋势圣碎翅。陈立哲说“这些信息苦,只是没有在行销上进行传播罢了抄灯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号段蹈鞍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄城痢,改变了“国产”的概念泻览,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褂。陈立哲表态道谦林:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料看嫡靶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宋笨寝。沃尔沃立志从中国出发黎,以人为本的信念永远不改碳簇,值得消费者验证与了解艘。”   “沃尔沃就像iphone一样案,它改变了人们的使用习惯奠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桑:S90有三个界面同时提供信息歧丘,分层级的来处理车辆信息触班奖。这一点很重要煞坎仁,体现了沃尔沃以人为本的精神稍南。在设计方面次畅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾砂那。用沃尔沃的品牌精神副拆,再加上瑞典的风格想免,直接与德系品牌产生差异化魔哎残。如果从地域来看全涵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涉暑。   沃尔沃曾立过两个誓言控:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扦船,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芒,沃尔沃全额赔偿绘视。在陈立哲看来坤撅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苹。   陈立哲对我们讲道榔:“在欧美姓坚武,当太太怀孕的时候钒,男人会考虑买沃尔沃率荤黑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胚谈,中国作为沃尔沃最大单一市程到弧,11月共销售9,076辆新车纶,同比增长12.8%;1-11月期间幕,在华累计销量已达80,759辆跑鸡,接近去年全年表现榔羔纫。就目前的情况来看按哀抠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烫凑。   在经历过低谷期的沃尔沃倡脐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剑葱摔,这无疑是对陈立哲工作的肯定舷,同时也是明年的压力淋。毕竟“十万辆”这个坎及,沃尔沃早就有迈过去的能力尝瓤耗。   2017年掂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大令,届时矛石赫,S90 T4儡煞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泞。对于陈立哲来讲尖,最为重要的是三座版S90鳞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沟概宏,是全世界汽车厂商潮,在中国制造的单价最高的车辆开宏郴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壤盛呕,“三座版S90可以达到世界各项指标得欢廉,这款产品有能力改变历史啼姐捐。只在中国生产别幌,以中国为核心的思维拆郊鸽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚊。”与此同时愧别,全新XC60也将在2017年第四季度发布椽杜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矩贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平掣幻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芳姓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任季侨斗。“知道我坐这个位子的时候垛梯,很多人会紧张甚至惊慌妥,他们会很直接的问我吉乃,你行吗漆垃勃?台湾市场那么薪卟影臁,你行吗现雄盒?”陈立哲笑了一下说道舵:“每逢这个时候廉绘戏,我都乐意告诉怀疑我的人烂嵌查,我将在最短的时间内做什么败。”   两年的时间转眼而逝拌,陈立哲手中的“牌”越完善搜镰,与主流对手正面竞争的胜算便越大矫饱篓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穗,未来还有什么是可以阻挡他的呢激珊纠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车士,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂础。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颗。为了满足消费者需求踢,推出一系列活动迎合消费者喜好绷琅。 上汽集团副总裁锚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缴辖,得益于荣威与名爵的共同发力醛庐杭,上汽乘用车共销售27.5万辆忙,远超去年全年的17万辆辱巍。取得如此大的成就主要归结于以下几点壁:新车的不断推出将节、以人为本的理念及高性价比垄。    上汽集团副总裁廉节蓖、上汽乘用车总经理王晓秋驶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访良,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颁皖勘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猎洗棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驰敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慨晤碾。同时吻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陇:个性而不小众巫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懈锯倪,通过对消费者的沟通与研究峦茧秋,已推出很多新车型纱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”采。王晓秋还指出故赦,名爵现在的路线是个性而不小众屉滩犀,这就是上汽集团未来的发展方向拓犀,上汽集团希望新的产品有个性春,且能让大部分消费者接受巷绍。    据悉宿,自荣威RX5上市以来盛,名爵锐腾也迎来了中期改款度毖攘,同时新车名爵ZS搜思、荣威I6也蓄势待发梆澈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潦股,上汽集团也很清楚自己的客户群体略。王晓秋指出刷,新车型针对不同的受众群体位顺兢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徽遁。拿具体车型举例话概,荣威RX5更偏稳重采嗽筹,新锐腾则是一款属于年轻人的车菜肝啼,新锐腾外形活泼屋虎,同时考虑到消费者的需求癸弘,我们对内饰也进行了升级畴腔,并增加了10-12万的手动版纪,使新产品没有短板弘苫齿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时譬,王晓秋表示贡,“从荣威550开始汉牟巾,上汽新产品从设计到销售横绍,最后还是根据消费者需求来决定甲痴。”    据介绍靶橡罚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨。为了满足消费者需求添,新车不止在性能和价格上做了调整愧描湾,还推出一系列活动迎合消费者喜好棚。例如弄藩扳,基于年轻人喜欢足球运动锭剑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簧,也已纳入上汽集团新品类峭膜彪,预计明年新车65%会配备此技术晦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽办,“上汽集团一定要明白用户需要什么蠕,为什么要买我们的产品舜释粒,带着这个问题讹,我们才能真正去理解用户棱陷,落实用户需求彩塘,使我们的产品极致无短板扇添弹,产品自然会大销喊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悄弹瓢,竞争也日益激烈寇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菲耻。王晓秋介绍极沥,名爵的价格基本与同级车持平矢趴茂,但性能更具优势翁录浚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囊杠败。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臼集,“消费者希望花更少的钱买更好的商品全龄聊,就像提到的让渡空间康镶纳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挺沃木,从而应对市场竞争环境分响响。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞘氛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绍蔼敞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玻体精。名爵经销店到现在也有280家左右概董据。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吃,其实道理很简单奴袜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坷,且不断呈现上升趋势从,他们认为自主品牌的春天来了”想,王晓秋表示铆。    在被问及上汽集团未来发展方向时帮,王晓秋坦言虽坤,“首先团队要把理解客户需求遂绣、用心为客户造车变成一种自觉行动播入鳖,进而形成一种行为规范察说喇。其次应时刻保持警惕逞凛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盎。只有这样叮讨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沪谷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肋。这些修改背后有哪些考量和博弈纪卷斑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杭借。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗽炕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面和不?   答悍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晦摊。一共收集了9246条建议剂母,其中表态性意见7736条亲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杆奶,占16.3%乘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古环岭、网约车驾驶员资质及管理铆、出租汽车数量调控三个方面啥店首。从数据来看渡伍滑,不少人对“京人京车”表示理解皑戒逝,赞同的达到70%多挖聊拾,质疑的只有12%爆。我们根据建议修改了125处码钠酶,不断扩大合规车辆的范围效淮,让更多人参与“分享经济”绥酣衫。    “从北京实际出发貉娄,兼顾多方利益”   问懈: 为什么要求“京人京牌”碾党暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答布内丝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忙仙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湿、交通拥堵甜叙蚂、环境问题等“城市病”色惊。在这个前提下糙,北京任何一项政策都不能“任性”砷蔚鞍,要从北京实际出发悔羚,兼顾多方利益管。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窖绒,地铁最高日客运量超过1200万人次眷上,公共电汽车日均客运量1063万人次马,小汽车每车年行驶里程15000公里抗浓贪,交通压力与日俱增垛。但在我们的努力下缉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%分,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙矛圣。    总体来说瞳戳,北京坚持公交优先的战略姐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碘叙脯,对其进行总量控制在所难免崩板肋。目前北京市绿色出行(公交甲潜、地铁五考酵、自行车铺妒、步行)占到71%上,小汽车出行占25%厘掣寿,出租车占4%班裙,其中包括比例不高的网约车出行乓。北京出租车改革的总基调是穗:巡游车改革鸽、网约车规范庭竿儡、融合发展赖省、错位经营硷味叮、多层次服务港郎。我们力争进一步提高绿色出行比例躬琅,为首都可持续发展提供足够交通承载力锤锰法。    “5个月过渡期是柔性考量”    问船: 政策出台之后揩卿川,预计将有大量不合规车辆面临退出办床,政府有什么监管手段确保政策落实到位太喜哇?   答滇葱: 政策出台前党,我们和专家夺痉、司机胆期摊、乘客蓄窟、网约车平台进行了多次沟通珐,决定设立5个月的过渡期墨衰。一是给合规平台商、车辆唐慨、人员办理手续;二是清理不合规车辆填狙、人员等玩。    从服务乘客的角度噶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行公澈徽。另外花存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞密痕,因此提出过渡期的柔性考量偷泉两。过渡期之后佰工,平台要加强行业自律寸裤,我们也要建立打击非法运营的长效机制常,严厉打击非法运营辱、克隆车和价格违法行为缕谎,能够更好服务乘客迸策秋、保障安全疏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苇: 面对新的经济形态怒,如何创新管理手段丘臼?   答酮锈默: 出租车发展中没有对立关系兜鸿。网约车以网络预约饰痕、快捷方便等特点吭好敝,满足了一批乘客的出行需求囤呻速。单从评价司机服务质量的机制看扰哪,就值得巡游车学习仍泼:如何与派单挂钩驮,实时评价堤。但网约车也有局限性暖潜腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管送亭盯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芍居,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶。你有技术优势醋,他有线下服务优势弹杀欢,为什么不一起干呢钱连?    管理部门也在转变思路熄砰竿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氓驼。通过推动巡游车改革及网约车规范穿,构建多样化服务体系姬,提升出租汽车服务质量投即。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尼谅妒,在京注册用户已达218万人颗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车线讣抬,提供差别化服务使缆。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞭摹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么别凤贩?   答绵沁: 群众出行问题的解决社悼,需要放在城市综合交通体系中撂素下,多措并举节筹、标本兼治描架。一方面喷冉禾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面发,需要加快构建安全建踌、便捷勺糙、高效藉串、绿色倍纪、经济的现代化综合交通运输体系傲督。到2020年卫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尼。    交通设施根本是为人口服务休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荷昏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧亨氛:李芳" "   杨美虹透露睦村栋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溶厂,大东工厂扩建项目也投产在即酒方,这些举措都将助力当地经济转型升级诲。    在杨美虹看来跋标,借助主机厂优势卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖笛,配合外交部到德国进行推介疗兜勉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兰危,从而推动产业升级匡。”杨美虹说侵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徐辛经,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痹妒海。最新数据显示趁监潜,2016年1-11月皆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撼,同比增长11.2%鞠设,前11个月的累计销量黑袍,已经超过了去年全年码墙峦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胺温萍。12月13日席,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妮筒。活动期间巩毋舞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伞入闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乐存卷、环境和社会贡献等方面取得的成绩羌韭录。杨美虹向记者透露逃超,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酚吞虐。    “在‘可持续发展’战略的指导下常惮蚊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怒韭。”杨美虹说滑脆确。    第一炮镐郡,实效为先彼戮面。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庇霜,“我们不做虚的屯采庞,我们也不做口号式的猴店,我们一定要解决具体的社会问题敢。”杨美虹直言翠停瘁,比如BMW儿童交通安全训练营实宫仙,它是为了解决儿童交通安全问题婚熄。    第二埠,长期坚持摆芥搽。宝马儿童交通安全训练营蹄雀澄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年码。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营须比,今年是第一年做髓盖参,未来会持续斜苇、扎实的往下推进骇容苦。    第三狭我邵,全员参与脾莲。宝马做企业社会责任时吼鸥艇,会邀请车主靛玖、经销商辰酸痪、投资人以及宝马员工架耙,一起参与进来庙缅。比如宝马爱心基金拈秦恍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棺疯填,提供指导;另外岗贝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旁邪筋,定期组织各种各样的活动牟狄豹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趟,将可持续发展贯穿全价值链歼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兽。”杨美虹表示粕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恃徒,主推工业旅游概念糜。    据杨美虹介绍棋圃凸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劣行,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导街色,助力中国制造业迈向高端涝蚀敛,并促进东北老工业基地全面振兴赋。    数据显示蝎棋,截至2015年底涂送,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屯赌,当年纳税额超130亿元人民币钡晌币。同时抢蝎苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穿,就业岗位较上一年增长了8.6%宿蕉。杨美虹透露裙币帛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毁磊矢,大东工厂扩建项目也投产在即围,这些举措都将助力当地经济转型升级伙膛凶。    另外顽季,在杨美虹看来酮芦儡,借助主机厂优势枯布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时努辰,配合外交部到德国进行推介俄耻苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园联幸稍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闭匙蹲,从而推动产业升级桑凑文。”杨美虹说灵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱诧合:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渭讨?关键是我们的差距是什么财鲁,下一步最大的点就是要提升品质赤,当然还要控制成本沽纯。然后拾,就是我们的正向研发和平台战略脚探。最后继,可以大大提高效率纽习,如订货的时间是可以压缩的袒位哭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剁栋费:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刃莎替,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒙角顺。    徐长明说矩炽摧,怎么理解工业4.0豌肪?这个概念是德国发明的棵,现在在国内比在德国还要热交乃。最近衅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念局粳酿,我理解它的工业4.0的本质鼎路铝,就是怎么保持德国制造业的竞争力盎颊乖。在国际上斜趣,德国面临两个挑战剃里护:互联网大数据和云计算贰膳。现在梦阮帮,德国整个国家都在讨论嗽,怎么能够“不被互联网+”呵孰,而是“制造业+互联网”酶绩,这是他们重点考虑的问题抗江,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兔敬、宝马粮灵、大众提酞。在德国霜倘筋,汽车的需求是非常个性化的墨妈,在这样一个背景下碘,它要维持竞争力橙铅,推出了4.0的概念雌鲸裸,核心就是智能制造婪炯偷。他们主要的目标有四个方面距:提升品质让、提升生产力诡却、提升柔性化涡、压缩产业旦协疏,总的核心是提升竞争力珐。    徐长明分析戳驳,本土品牌下一步怎么做割茧?关键是我们的差距是什么坍擦履,下一步最大的点就是要提升品质镰晦炼,当然还要控制成本岁篱。具体要怎么做卧?也有几点颁扁:第一伤焕和,想办法提质控本拨信郴。提升品质白放,消费者理解有三个躲午抹:可靠性卧、感观品质捣、性能誓芹。第一个维度队:可靠性是必须的醛,现在光有第一个维度已经不够了苏毖,必须要加上第二个维度筷速:感观品质骇商冲,看起来要漂亮行淌。在此基础上又发展一步坊口,就是性能的提升竞。最近市场上卖的好的自主品牌比开孔,大概有12款车贡融涣,年销量超过10万台俗牡,这些标杆产品脐,性能上也不错凯衡。因此控,自主品牌下一步还是要想办法茸婪,把这些提上去揉对,缩小跟合资品牌的差距蹄。    这几个方面的提升幕,意味着成本也要提升弟,怎么能够控制成本葛?第二方面的话题莆,就是我们的正向研发和平台战略问。之前叮玩将,我们很多品牌都是“逆向研发”式惊裴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喝,拿过来拆解做测试课低毁,最后组装起来驳。这个模式下家施须,成本可能是略微低的此,但品质尚燃男、性能有很难保持参扭。现在必须要正向研究嫁,从消费者需求出发芜凤本,形成一个目标持贾,对目标做分析季,只有正向设计欧阑纲,既能提升品质性能让,又能控制成本笆宠董,像长城谷、吉利等等桶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了败酬表。    平台战略丁,在更大程度上控制成本掸猫檀。他说超,我们的开发梧,现在是一款一款开发的惊驰催,零部件的通用性相对比较写塘崖俊,最近一两年来剔罕湍,已经有两三个企业开始走平台化战略母毁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谩嚏、SUV和MPV岭浑沤。这种情况下贡财惨,零部件的通用性非澈欤好瓦,同样是50万辆的产量慈,对零部件供应商的供应量更大十疥,就能有效地降低成本检痰腐。    徐长明强调辟览,对于工业4.0的精神本质还是要学的虱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标函工檄,它做了那么多的智能机器人啦儒彪,智能机器人都是带摄像头的班鞠五,在实施过程中的质量随时能够监测伦疮桂,然后反映到云端漠疼,再反馈回来随时可以改进吵览。现在豆,企业员工的工资水平越来越高坤,汽车厂家很多在加班加点掣,我们要高度自动化溉,这些课要补巨坎详,应该有大量的机器人替代人工锯娥。如果这么做了清痪经,可以大大提高效率茨潭颂,如订货的时间是可以压缩的炮葛。比如慰笑,国内一家自主品牌闻沤挽,从经销商下订单骆,到提供汽车产品最开始是40天反时老,后来缩短到30天澄安,现在可以压缩到22天葱讲啃,跟世界先进水平比还有一些差距镭焚。这也是德国4.0里的核心内容靛。我们不一定用他们这个办法乏颊,但精神实质是要学的男寝。    他说怕僚上,柔性化的生产也重要括炉,但没有前面三个那么重要署。在4.0背景下漓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懦赁,而是学它的精神实质逗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚渡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唯股。更为重要的是稀阿,放眼全球俯,驱动这些变化的地方就是中国渴防。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孪。    12月11日毕逝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍玻虹桥落幕雄替好。经过36小时的激烈角逐沫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冠俊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淖藐,今后的五到十年坚,汽车市场将发生前所未有的变化汕画。未来弯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务樊。可以说鸡界,未来五到十年汽车市场所发生的变化漆慨肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赦巳。更为重要的是活虽戚,放眼全球扇,驱动这些变化的地方就是中国需吠坟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僚,作为企业巧剁图,捷豹路虎非程牵看重年轻人的培养邯快。在全球豆恍,捷豹路虎共有2500名管理培训生没蹿麻。过去三年菲提辨,我们在中国也培养了30多位管培生桐。此外骆旦充,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宦陀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才小阀忌。    在赛后的媒体分享会上缄,两位获奖学生代表分享了各自想法刨羌,及在比赛中的收获集通。同时夸,睿侨森礁豁渡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肺。   问副:捷豹路虎为本次活动提供了导师涝,请问这些导师来自哪里璃梦拾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狈即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怕坞?请学生们简单介绍一下自己的作品唤,获胜的原因是什么目?   睿侨森冬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炮。一位是捷豹路虎内部导师吭盛吉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吐辈,包括对行业发展的认知疮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屏媚隋、视角和指导屎徐栖。这两位导师全程和学生团队合作你,提供专业意见片环寥,帮助他们取得最好的成绩痊。   潘孟涛喘芳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会案,包括今天的学生赡,将来都有机会进入到我们工程团队许袱啤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浇纺惯,可以来到捷豹路虎学习和发展窝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里度,再加上扎实的专业和技能驹沉粳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞠赌镰。   睿侨森绵贡: 作为公司的管理者但灿括,我们非掣叮看重实习生寿,我自己也会手把手教给他们工作的经验露背楼。不管是本科在校生还是毕业生判瞧,都能给我们带来新鲜的血液东、新鲜的想法年街钢。    同济大学袁旭律:首先倍绦叮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实骄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浅轰。    我们都来自同济大学汽车学院差郊,团队成员有两个来自汽车工程方向亲铂沽、一个汽车营销方向撮吠、一个汽车设计方向袱诽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求领,围绕“以人为本”蛇芜破,挑战的是都市环境里的出行压力骑谰哗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刻擎、设计师也有很多共鸣嗣测,通过一系列调整诺箔烦,最后有了这样一个以人为本搬疲、体验为先的方案匹缄。我觉得穆校,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猎溯鞋:目前乃缮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潍犬?   潘孟涛慷橇: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敲。随着经销商网络的增加秽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慑前,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弧郝,从而满足未来消费者的要求规爽竟。这些内容息息相关懒唤,并且不仅是着眼于眼下屁忱伯,更是放眼未来霉七。比如雾,针对刚刚提到的电动汽车战略蹿鲍,就要确保未来有足够的专业工程师储备赴嗽互,因此啤,我们时刻准备着釜镭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辱。   问辫:在创新领域叭腾莆,包括未来汽车科技领域欢刹霞,捷豹路虎有怎样的系统部署艇?   睿侨森痰策: 首先怀涎胆,作为一个公司痴,我们在研发领域有诸多投入记并,而且很多的投入都非常具有前瞻性桓艇岛。比如说唱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篇戌。    其次靖,我们想要通过产品和服务嚏,把先进技术带给我们的消费者贸,因此我们的工程团队斧老、研发团队必须时刻关注消费者需求雄弯,做到一切产出符合相关性哥弗妻、可实践性原则梦。此外谈舌巩,我们每年投入约350亿人民币杠,用于车辆技术的研发和投产霸卧湍。    我们还于今年7月宣布郊泼卫:在未来四年辰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辫刀沽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泌免。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸡,并在未来应用到车辆技术当中拢邻奥。    今年早些时候公,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墟丰胃,通过应用软件及按需服务的开发与提供脯,解决消费者在出行中遇到的难题瞬丝汀。    与此同时害隘尖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奔喊疯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畏免、办公空间诉盲丢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亲寸。   问度顾:请具体介绍一下InMotion刃无。对于整个汽车市场的趋势浮步杆,比如电动汽车技术券,捷豹路虎是否有着自己的见解棚壕?   睿侨森宛返: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绢年。我们希望将来可以将它推广到美国锋、欧洲以及我们非常关注的中国市场埠戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部享,由研发团队进行分析傅纬全。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倍,我们也会分享给总部蛙。    关于电动汽车技术阮钒霉,在洛杉矶车展前夕洗侍璃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孺保。中国是目前最大的电动车市惩写,并且有引领行业变化的趋势委非料。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛊硅宪,确保第一时间响应本土市场的需求饱踌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吹茎媒,并于2018年正式上市卸艰,希望大家多多关注困模。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悲:关于未来互联网汽车识笛阮,捷豹路虎有哪些基本的认识溅赔道,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求农凛?   睿侨森梦寥侈: 目前古,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秦绣,它的发展甚至可以打破现有的劳、传统的汽车开发逻辑与循环托。    针对这个话题钙,我有两点和大家分享篱排:第一点罢镭仑,未来所有的车辆都将实现互联网化慷斯,现在能够透露的是瓤,接下来我们全新推出的产品斯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脸。比如说行,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戏溉,使用他们的UI界面和地图筷收堵。类似这样的合作逞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钎你。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   汽车网讯 12月15日秒干脑,由中国汽车技术研究中心亩胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僧嗜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滇,从“市场化发展现状”兽、“应用模式创新”胆葱北、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流示吝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沃拐,为产业发展建言献策翁、助力提升凤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录春尸: 第一幂,背景蒜。    去年发布的《中国制造2025》深磨,新能源汽车是重大发展领域之一柿犊盒,是其他技术应用载体鹿郊,而且是先导性产业鲁。它的进展情况决定了中国制造2025嗡萄、强国战略实施的程度经,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展七,从而能够聚焦变革氢日、明晰路径籍敢弧、凝聚共识辰腑毛、引导相关资源集聚推广产业创新诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峦蹭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饶。总体报告是按照1+7的结构廷地层。1是总的擒臣沛,7是包括4个车辆整车技术敌身恢,3个分项技术趴痪皆。    第二克,国内外总体技术分析姜。    近年来姓徘,从国际汽车产业来说起垃扫,低碳化刻缅咎、信息化荷、智能化是一个总的大趋势钩担昧。欧洲揉藕、美国排陀舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化弟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粳。我国汽车产业特别是近二十年的发展停瘟,取得的进步大家有目共睹镐趴孤。首先僧痊,产业规模世界第一承隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碴坞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹭冯淑,包括品牌市场的影响力有目共睹马,特别是新能源汽车频懂砂,包括技术祭确校、市场郸、新的智能网联汽车技术辛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芹,智能网联汽车发展是非掣欤好的优势条件创降规。关键技术方面也取得了明显的进步和进展街欠贤,包括动力电池殊逻、变速器汰。国内自动变速器原先是空白镁榷,近年来无论是CVT捷尾嚷、IT敝煤、DCT都有自主的技术和产品腿,而且应用在逐步扩大耽茹看。    虽说取得巨大的进步捎荷,但与国际先进水平差距明显粟:    首先蹬钙辱,发展能力上的差距勃徊。投入强度远远低于国外肠,全产业投入估算1千亿技,相当于通用泞勿、大众顽胯、丰田大集团一个公司的投入哀。    其次昂埠跋,研发积累堂。包括流程积累讣丁骇、数据积累杯椒、技术积累垛、标准积累唯兽忻,这些积累偏弱联。    另外煤诧,从整个产业创新体系上来说凸,差异比较明显的栖皖纲,特别是协同方面敬。单个企业弱牡,整体的协同效果很低讥,意识也比较低啸懂垢。在发达国家史盾识,单个企业强茬现赔,整个国家的协同体系效率比较高桅。    基础不牢地动山揖馈,我国汽车产业的材料矢率篱、工艺基础跟国外相比也差距明显扣蓄皆。汽车产业癌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敌蚊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贾,要求有创新的思路和创新的模式漂疥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挫革姜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展暮臂愁。    第三憾,一些关键的里程碑北蔼。    重点是总目标嫁钙识,总目标是基于很多现有的环境设定的奋卫焊,也基于七个路线图进行测算列沏痕。反过来说侍模彤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甜,就能够实现保障几个方面总目标的实现杀坟呵:    1搐统尝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驰。如果技术路线图能够得到实现聘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓄,之后往下走岔峭溃,这对产业来说茹次,甚至对国家来说是非常重要的常边咆。    2堑、希望在2030年左右新颊姬,汽车产业的电动化转型基本完成叼危弓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芍踢。智能网联汽车市场有一定的占有率渺非纶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粮绣跋。    3飘纶剃、建立有竞争力的自主创新体系燃胺那。    节能汽车在2020起、2025逢、2030三个阶段提出典型的指标碳吗艇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旗,5升丢慷、4升赏、3.2升缸哨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抠,2025年15%沽萍团,2030年40%以上替舷畦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荒、自动巡航茹、车道保持应用已经很高尺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例接泰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矫腺喘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尉悍疚,经过技术路线测算实现总的目标踏仑。从路径识别上来说魄抢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口项,以能源动力系统优化升级转型作为重点馈伯,以智能化水平提升作为主线猫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标瑰伶,全面推进企业产业发展袜痘来。    第四封诡,分技术路线图的基本结论酱竟缴。    1榷唱、节能汽车疯。总体上有很大的共同点裙檄,重点在混合动力技术充嫡、内燃机技术梁鲁、其他驱动技术柏蹿。混合动力是技能的主流技术镭萎,当然轻量化也是另外一个磋呜,但是轻量化有专项的分析份铺,在这里没有强化胁逻空。    乘用车总体执行轻量化顿、小型化冕亩欺、混合动力扁烽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胁盾媒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径块纳。    混合电力是一个主要的技术鞋物,达到5升橇秆踢,4升丁、3.2升的目标腔瓣土,混合动力是主流饶垫,其他是共性的锑泞确,轻量化丸、摩擦等剩。    商用车混合动力应用时间稍晚是,重要度低于乘用车噬短冠。    2栓、纯电动与插电式混合动力汽车盯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辈硼,加强轻量化成为趋势蝎。轻量化对电动车更加重要师煌题。对于插电式非常重要的浇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术够叔,驱动潞父、点击狼潮、控制陡、充电距、混合动力发动机溜膛,高效耦合发动器点。动力电池本身有专题啦,在这里没有过分强调顶。    这两种车提出了总体的发展纲要嘘讨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踏饭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湾,甚至可以忽略不计讲脆。    从四个层面梳理了技术需求非,提出了一些优先的行动项湃颅琉,面向纯电和插电痞嚎沮,国家科技技术支持十五年了标碉酮,下一步除了电池列为专项之外委,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泉幻。    另外册魄愧,聚焦关键零部件欧、基础突破和可再生能源薯辑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用级,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堵。    3垢、燃料电池汽车共。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裙杉。从中国汽车产业来说贡肋烧,现在重视程度不够霜甲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划练,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吕犁。希望四部委提交国务院进行发布和实施舌段阔。    在研究过程中堵,大家对燃料电池认识分歧比较大疼外且,或者没有共识翔,这里特意保留一个燃料电池发展目标惯欢顽,跟发布不一样比氰。发布时2020年达到5000辆的保留规模怜,我们是1万;2025年是10万监,发布时是5万;2030年是百万限,发布时是10万烯虚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧归,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池横究,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潘硼、耐久性电倦贫、成本雾、氢安全抒烈狮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煎定,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜父耽九。当然饯,全技术链的技术攻关需要做慑悍沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭。前期小功率燃料电池朵吃,中期是平衡的燃料电池伐估,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倦卢,到最后全功率的燃料电池玻啼。当然毁伺哩,电电混合是最主要的敛练,最后电池小容量的技术路线晶册,但燃料电池的功率更大一点概峦。在这四个层面进行了技术创新梳理椽勺,燃料电池要解决的东西很多呕诧,包括材料筒、膜确、电机祷窍、燃料电池母铮块堆靡、系统技术瓣触齐、整车技术涡。燃料电池也是下一步国家科技提城、资金支持的重点埃戈。    4献镣、智能网联汽车侈,这是新兴的技术发展趋势敛画。其重要性与新能源汽车同等重要帅轻,有部分专家认为更重要律靖灿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沽,技术和应用的优势栖际鼻,也是机遇策。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睦镣谐,涉及到国家信息管理夸。对核心自主提出了很明确的要求竟,即两横三纵荤。    车辆技术上更多的是决策收、执行扣北。信息技术达瞎握,信息安全腔,地图技术也是非常重要的牵侥。两纵伪,一个是车载的呕,一个是基础设施讼。智能网联一定是循序的裳牢,智能网联技术最容易得到大规模的应用类蛋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标强量钢。这两个路径总体上循序得到应用脐泻,从商务车来说戎卵胺,更容易形成固乱镁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寐阜摄。    从四个层面聚焦一些技术需求读理。跟燃料电池一样箍靠虾,需要解决的问题更多一点错佳。从感知决策执行的碗,特别在决策阶段孩股赊,差距是比较大的添墙那,感知当然也有差距森隘。在信息层面敌,大数据负胚、云平台凶夯,相对来说中国有比较好的基础和优势蕾。    作为一个前提菱,对标准法规先决性径井去,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动软纯倾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煽。制造技术不细介绍了璃,还是聚焦在新材料的运用城莽,以及新技术对制造技术带来的变化响省,聚焦方面进行了说明穿。    动力电池愧,分三个目标杀厩现,目标上有比较大的讨论和争议厢解悸,比如说新阶段提出了350赴承、400巷峡苫、500的质量要求旁赋伦,争议非常大脆灌皖,重点几个层面迟贬刷:    优化现有的代表电池技术淀,提升技术水平失,特别耐久性头,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发即。国外的装备很难形成有竞争力的差别祥疥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堪信际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纷蚀位。现有应用以企业为主体来做碧。当然才投聊,也会关注动力电池的回收利用技术纶涛帅。    最后菏郡,轻量化哗。简单来说旗,前期聚焦材料技术电、设备技术赎疆、制造技术舷绞、回收技术焕拈巧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺算吞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赖干,比如说传统的四大工艺的变化伸程非。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢畏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柬、供应链乔灌瘁、资金徽、汽车等方面的诸多质疑案排。期间,明确表示不会放弃造车芭费袍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传手假。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天市年射。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步强难。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膳怯腔、互联网及云笆、内容撼枯、体育,还有三个端口类的,手机结霓、电视躬、汽车妈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业级矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力投柯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焕。    乐视的电视做的确实是非常不容易捍袄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呐俏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斗肥。总归累计亏损36.33亿元册仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就受耙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面固。第一部分就是投资人的钱莽缔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜忻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熄害睹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窖屋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祁霓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粉、体育43亿犁虫、手机50亿,房地产64亿羔、内容108亿毫、互联网金融151个亿习、电视187个亿剁檄弦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冗详坎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炽埠敌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掸胁都。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朔扇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芥邻彪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褂菱溅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件想姑性。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涧吗些。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙协珐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茬窜托。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返容。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了砰火。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挥烩。很可惜,你们蒙眼狂奔饱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朗搅碘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹履:李芳" "   12月10日锯壕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咐宿:一条是政府主导什衡夺、政府补贴的方式队垢谩,这是当前的主流舱。一条是消费导向探踩,依托市场的内生成长道路贝拈。”他表示匣,(电动车产业)进入者中俺,大多数最终可能会被淘汰胜兼,但是不能不给他们机会瑞裁。国家已经开始放宽市场准入锹痛磕,此时瓤,应该在两个方面把握好政策逗吨:1青却、应当欢迎新的进入者弊泉础,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屡,让投资者自主决策惰,自担风险莆酶。2涉染夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坏草,严格市场监管介舒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卉版,目的是建立好的产业生态奸。电动车产业化襄,最终必须依托市场来完成激敦,因此嗅佃脑,政府的政策必须产生长期预期阔森。推进政策应当借力市城弧,发掘市场的潜力救狗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爬。政府政策不干预技术路线懦,政策的实施不是导向对政策的依赖前份肮,而是政府作用的适时发挥瓮揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商醒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道槐瑟登,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懈,戴姆勒有望在今年成为全球最大桥媚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踩,这一目标比原计划提前四年实现鲤拐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桅:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚀扩,比预期时间(2020年)提前四年鲍。”   据悉聊笛烁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标访表胃,当时受到与会者的哄笑体陡纫。然而峭略耗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汉,领先劲敌奥迪和宝马窝。(实习编译衫:刘欢 审稿胎饥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈募肯钙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编端少:韩大为 版权作品监茨蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权促甩,严禁转载辽敝耙,违者将被追究法律责任靠脖砰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渭踏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卞。在提及新品牌“WEY”时矗斜,魏建军表示隙,“将夺取丰田和德国大众的用户”岗。   记者八食:为什么把自己的姓氏作为品牌镀具掠?   魏建军卿词嗣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铣茎。我对WEY很有自信锰檀,就使用了自己的姓唇午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裴,但在中国汽车行业我是第一个洼恢。   WEY之所以采用英语湍,是为了要瞄准成为全球品牌翰薪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呐诺。   记者纤七:对于竞争对手有什么设想抨渺拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竟烹操:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骇仆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羔令,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌古疥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沙投,在此基础上还要实现15-20万元的定价旦缮搽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陇。在性价比上WEY更具有优势挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倾猜揣:李芳 版权作品擅祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖壬锹,严禁转载颗觅,违者将被追究法律责任吧黑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肖分,新能源汽车的发展也不会受阻僚甸。   根据工信部核准的数据茹,今年前三季度筹信恭,整个新能源车销售16万台男赦吧,同比增长83%被碉点。其中鹿础仙,新能源客车已经占有40%以上的比例请鬼订,达到了近半的水平敲,发展前景面临压力仁汲,但乘用车只有0.1%溜。“我们涨十倍是1%教烷,涨100倍是10%论少,新能源车发展有巨大的前景和空间尸独握,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羔称继,全国乘联会秘书长崔东树说哇捣逞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伦比褥。根据国家制定的产业政策要求蚊朽顾,到2020年膘,乘用车百公里油耗要降到5升氦溪腊,这意味着五年内降38%的油耗溶立试。“基本上谁也实现不了卵,只能靠新能源车来推动堪蒂炒。而这种新能源车碾拳,插电混动可以降80%计乳,纯电的可以降100%的油耗吧,这种情况下只能发展新能源车幕,这样新能源车乘用化归土,为什么我们一直定义为为生存而干必加令,你不干就要挨打钦秦。”崔东树说绦。   另一方面教讥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慷氰浩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要详领钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胸,因此定价弹性很大搜。”中金公司的研究员李璇说霓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陛伞,为消费者提供很多选择矢。随着技术进步和更多电动车型的开发谩,新能源车的成本会不断下降勾毋,比如劣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型了。“中国的纯电动车型出来以后霓脱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谰,发现基本上17播、18年以后的新能源车炼衡媳,达到8年10万公里以上臀,整个成本是比传统燃油车是要少的牌,甚至是少了20%到30%羔揽孟。”   电池是电动汽车发展的核心谁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本认古晚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弹,电池成本还有很大的下降空间犊。目前魄汰,整个电池的产能供应相对过剩理吭,国内电池企业达100多家褐兰爽。据统计篮盛费,目前整个电池的价格大概在2块多左右慰寇赁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膘颈鼻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舱即嫡。因此娥羌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畅京,这样才能达到标准敬老。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑盖汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量竟蚊青,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋葡些。衡量一个品牌成功还有其他的因素博,比如利润率秽漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标论。除此之外膝蚀,品牌力帆径斜、品牌的知名度量婚、美誉度溉蕊、影响力距,也是决定品牌可持续发展的重要因素判泥。宝马在创新精神上是首屈一指的花,因为汽车行业正经历巨变视粗,在电动出行射哇、智能互联吉甫功、无人驾驶等一系列发展方向上憋萝,宝马都打下了比较好的基础扣。    临近年底厢瓜,伴着层出不穷的新闻事件拱暑恨,高档车市场竞争愈发激烈灌妹枪,作为全球领先的品牌——宝马鲸蛋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亮碉狄。近日牟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊静度,听到他开诚布公位避惟、推心置腹的看法颂奇疮。   问涎:根据最新的销量数据贯态,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豆。那么去黔,您怎么看销量帆斗、利润掸究撕、与经销商合作伙伴的关系认幌报? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智居拾惺: 每个竞争对手的情况不太一样舅估特,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剑,所谓的增幅我们一般都讲同比甘,是跟去年的基础关系曙喉娟。几个因素加一块儿棉痢壕,我们不认为绝对的销量缴隋饭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涉。对于宝马而言暑痢据,今年前十个月燃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纤,同比增幅10.2%粪瓣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆添醚号,同比增幅接近11%俩徊呕。我们对这个数据还是非常满意的尚渤,这也达到甚至超过了我们内部的目标句。    除了销量本身的绝对量或者增幅猎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睬查,比如利润率浑啡剩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皆灰。除此之外慑,品牌力挟、品牌的知名度甩胜绵、美誉度茄叉杆、影响力泄圃谦,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊。宝马在创新精神上是首屈一指的察媚,因为汽车行业正经历巨变等乓姓,在电动出行煌蛔、智能互联愤、无人驾驶等一系列发展方向上驶,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭课。总体来讲项,我们并不惧怕任何竞争了扮,我们也欢迎竞争亭喇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霓喂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闲。   问巳:最近导宦绿,关于奥迪的新闻比较火椒。   刘智缴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缝。对于宝马品牌来讲朵梆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛卢,双方的关系也非澄οぃ好芳糜盒。所以缉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纬峰,一个是宝马(中国)杆,一个是华晨宝马畦等敌,但是我们有一个整体式的营销团队邢,有统一的零售网络蒂墒,我们在总部有一个统一的管理团队亮伤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现请告税。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兴。至于竞争对手我不是特别方便评价吹拾,不过至少释放了一个很好的信号滩胳,豪华车市场的前景依然很好迸然。    问埔坡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扁场?    刘智壬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扳板。因为从经济的基本面来讲扩句晒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琶久、持续的发展态势郸猜。之前以出口苯、基础设施建投资的经济拉动方式韶柔鲤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沦脓。需求的增长其实就表明了对于车的需求喂肯期,其中也包括对豪华车的需求祁还。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弓魔缺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聘,这几个因素相加雀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翟涉。今年窜天适,豪华车的“盘子”接近200万辆抡秘,未来可能每年的增幅不会特别大卜念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑免勒。所以撂陕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入性,力争在市场表现上优于竞争对手媳鄙策。   问忍耪捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘫搐嘲,这一岗位和以前相比有哪些挑战戳疟图?   刘智拦粮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峡罐俏,因为我在宝马的八驮、九年时间姜吓,换的工作岗位也挺多的湃。换了新的工作以来恳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绥岭,比如负责国产车的销售骄盯,可能是比较短平快的脸佛,看的是一娥嗓掳、两年之内的事情太哗。在宝马中国总裁这个位置上乱,除了目前公司各个业务板块的运营末畅顷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靠辱畴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缸惧定,像无人驾驶淮崔溺、智能互联附话、电动车徽孰捍,包括数字化营销牢、品牌年轻化等等一系列的东西飞奖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崩摩轨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚏辱郡,力争在中国市场上打下一个非巢鹕埃好的基础奴燎蹄。我相信炔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暴怂,宝马会拥有非常强大的竞争优势尘秆邓。(中国经济网 记者戳慑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅伞全:李芳" "   原标题惦芭:王永清拱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底封第,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单界。别克品牌今年销量已经突破100万辆臀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量癸美,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炭碉孟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啊。数据显示傻徊缉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啃,同比上年的446764辆下跌28.64%计腥弯。上个月桐澜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讹。    因此淖届,在车展期间接受记者采访时盯,王永清表示半表,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稼蛔洗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逗撩,但全年销量依然会同比下降20%左右恒鞍嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丧泡覆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湃捕寡,可能在布局上稍微有点滞后诵膘乾。现在对于雪佛兰来说肖绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挂割。    事实上井春洪,雪佛兰已经开始了提速布局板恰飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上九,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汗手居。王永清表示嘿峨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌集,2016至2020年投放超过20款新车昏识两。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列女蔽门,30%为SUV车型抢,并将加速引入包括1.0T蹭坎、2.0T菊、8AT黄罗、9AT枪视吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技古剂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逃巾桓,未来SUV将成为主推车型娠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舷,轴距2725mm谭甫,将与全球同步进入中国市场渭可。同样挺赖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宫袭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钢芥辽。    值得一提的是逗硕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绍,拓宽产品线宿贯揉。RS车型将采用包括侧包围竣、运动尾翼耍谜媒、双排气管角绦、降低化运动悬架髓叭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醋悔彩,并加载多项ESS智能安全科技朴。    在品牌营销上钞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晾沥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屁。另外菜监错,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发额僚,演绎雪佛兰“热爱骋,梦想届,行动损渤,分享”的精神涟碑。    “今后新车的利润越来越辛祷诜取,主要利润来源于衍生服务寂、二手车置换等拒护。相信雪佛兰将它的结构调好后迪抛,未来两年将会真正出成果淀龚棉。”施弘说泻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畔么,上汽通用的新能源战略也将全面提速撤潮。车展当天反茎碑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酚棚复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楔哀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谈,发动机的最大功率为73千瓦虫算沛,其中电动机负责驱动蓟认,汽油机负责发电朔午颓,它的综合百公里油耗是0.9L猩糕。从上汽通用发布的节奏看查,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案供冯,王永清说光,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛋嫁,产品还要丰富惭砷前,才能满足这个法规的要求拎炬性。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度身骗,到2020年之后比例更高韶。王永清表示电:“估计到2022年矛睹,我们的电池技术会有很大突破受娠投,能量密度大幅度提升狙,成本是大幅度下降磐。这对纯电动的新能源车发展是好消息柿堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穆、豪华”品牌——WEY委,W01澄、W02两款全新SUV首发亮相佰食,售价区间将在15-20万元息岁。对于新品牌的未来发展规划痘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珐醋:“WEY品牌明年将有3款车上市窃裸弯,到2018年还将推出2款左右的产品麓,以支撑起全新的销售网络体系朔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磨兽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卧停,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锰,8月份推出第二款SUV W02酷芭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膳腊膳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啪钎顺,魏建军详细介绍到案钩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲤,配置上拥有最先进的安全技术芍、智能技术啪奋宫,也更加精致嘿陇式。此外在性能上两者也有很大差异榷,例如在NVH方面舒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喉。   在经销渠道方面厂辜,魏建军介绍说邵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊希,没有想过招募新经销商婪匡糠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潍陌达。”   对于新品牌的未来发展完,魏建军信心十足堂灸钒,他表示下淬:“我从没想过这个品牌会失败搁肛,只有退路封死才能做好这件事柒辽烙,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗽燎赔。”此外吹肝,魏建军坦言上妮趴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法景扔默,因为新品牌叫什么并不重要匪僵柏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸窖辆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺劣,将方向转到共享经济社具、互联网铂丘、自动驾驶方面新的技术陇悸坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痪受床,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烯、生动的演讲溉毕卜,就城市交通侧、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭榷刻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偷拔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母丰。    徐大全说队,博世始终认为建巳饱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尘。    徐大全谈到谜狮,作为在汽车领域的老牌企业洁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赡、多样化的发展态势和需求悲络然,博世已经有了自己的思考和方向京。    他说扫霞拱,如今警,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧碘,将方向转到共享经济卜客巨、互联网臼磕、自动驾驶方面新的技术嘘桅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杭苫匪,面对新一轮汽车技术的变革凛,无论是传统汽车勘衬、零部件企业卉诞蛔,还是互联网搁秒毯、科技企业勾藤竭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肉肋:互联化饭、自动化和安全化报。我们预计窝粳,到2021年畅甜,汽车将成为第三大互联移动实体蕾,同时扮演人类的第三大生活空间村。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秋汹,来充分发挥互联驾驶的各种优势玲厩拆。    谈及自动化领域壬莲,徐大全判断飘佬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竣狸弗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魔就,通过持续创新驾驶员辅助系统冲忿渭,从辅助驾驶茅绞、部分自动葱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颇爸,分阶段朝“零事故”愿景迈进途淋烹。目前趴施蓖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产答媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用季黔,到2020年左右篇呈,自动泊车功能将进行试点项目测试耻畔。    说到自动泊车纽标炒,徐大全特别谈到停车难的问题纫绵性。他说蜡,停车难是在城市生活中的一大困扰且。今年存,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爆蕉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姓干糕。在八项智能泊车功能里逃钠,“手机查询停车场位置并导航”己奖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓶。其实态嗜士,在大型商场里舜瓮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臀缉欧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞。根据一项市场调研显示庐佩畔,2015年茸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摧皮鲁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞄勒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耻,在深入巩固原本的互联化贸、自动化和安全化“三化”战略基础上茹类书,博世今年也把两轮交通口、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葡寥饭。    他介绍功觅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓖某肋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旧犀浮。未来十年豆疯烫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芍。    在两轮交通方面送市,博世提供两轮驱动墙龚、安全等各方面的解决方案轻蹋侠,涉及两轮电动车尸、摩托车摊顾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菏凭。    最后使,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窃,满足这些变化的需求甸窘级。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”播乔,“双积分”法规肺汝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议觅,连日来拎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烽残捂,让观望中的车企备受煎熬秦鸽。针对业内关注的焦点问题车,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宝匿钢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苇孺物:不久前斑冲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忱,如何理解这两套方案杯甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢泼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溯褪羌,但又有独立性堂彩,各自的核心目标有所不同潘德矫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诧碉崩,进而确保国家能源安全杠。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅权,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提签。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悸鸿拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宿澎涟,进而实现国家节能减排的长期目标爬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集档陛,但现阶段并不能彼此替代千乌目。对于CAFC而言赶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求双,其中当然也包含新能源汽车稍蜂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窃瑟。但不同的企业由于自身能力晴槽柒、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚀床尼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求齐凌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模董菏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酸,而以后补贴将逐步退坡坪馁,企业更担心成本无法负担熊痕。因此仅有CAFC法规睡幻具,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聪,所以有必要出台NEV积分并票释,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时莽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫险佳录,从而有利于新能源汽车早日取得突破玖并税。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霜,其目标应是降低汽车及相关产业佰吮、乃至整个国家的碳排放借戳袄,和降低能源消耗诉求不同廓洞蹿。作为碳排放第一大国狡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值感蔫,后续国际压力还将不断增大里武。因此虽桐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惰,从大方向上讲是正确的攀棱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兼漂回,这和NEV积分没有本质区别坝境,也无法确保总体低碳目标的实现谩。实际上响,跨行业迷衬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刀。以电动汽车为例户驳,其在使用阶段确实是零排放递,但与欧美不同摹理绒,中国的电能以高碳电为主贿钨缮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芜胃抖。也就是说撂椭痪,在使用高碳电的情况下别,电动车全生命周期的碳排放并不低氢旧吾。这正是碳配额管理应该解决的问题唱僳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旱星矮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暖佃淖。实际上茸壬沧,将新能源汽车确定为国家战略锌慌雌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构率艘,生产更多的低碳电星,否则减碳的国际承诺将难以兑现编。    另外熊,对于汽车行业匪,无论是CAFC艰惦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邯雾,但都应该由一个部门来统筹策划悉,系统思考午,拿出科学论柬、系统标瓜、具体诧妻率、有效的管理办法来推动实施贝揪栓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皇。    ■积分交易细则需加快制定烦袭沮、尽早出台    《中国汽车报》贺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翻茸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吉杰爽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哥?    赵福全干:确定合理的积分价格胚抬浪,涉及到技术寞、成本和市场接受度貉,需要综合测算和动态调整晾堑孟。我认为基本原则是川鼻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力差,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓤。如果NEV积分是“白菜价”逝,大家直接买就可以砂氏,谁还会愿意在新能源汽车上投入动群氓?    因此颊惜慕,NEV积分的定价应足够高橙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阜护,通过自己的新能源产品获取积分袍,满足法规要求怕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滤耽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贸,能够通过购买积分先生存下去廷盒,争取时间把自己的新能源产品做起来裁。    《中国汽车报》歪锈科:除了积分价格之外累勉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑报矮举,目前处于“空档”状态闭挞,怎么看待这个问题刊貉?    赵福全息莲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力请吝狼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藩萎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腺搽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓淘澈。同时丢报扭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间面脱。对于汽车企业来说帘铂酚,3年仅仅是一轮产品开发的周期芍薯,政府作为“游戏规则”的制定者辰假磋,应尽快给企业一个明确的目标习,否则企业将无所适从监椽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陀:“双积分”中提出了2018年起并滩闲,8%搬躺咯、10%姑、12%的NEV积分比例撬牡,而经权威机构按照法规要求测算愁膜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难曹拓?    赵福全挤配踌:在这个问题上回艾秒,我并不持悲观看法娟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难核漓肺,因为还有很多企业尚未完全发力岗纪图。按照国家的发展预期对,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涧极,如果每辆车以最低积分2分计算簧,整体积分比例就达到了14%锹膏,如果是分值更高的产品火,达到18%的积分比例都有可能确。关键是要努力实现7%销量占比目标概寡罚,而这也正是NEV积分的目的所在嚼。    不过另一个问题引人担忧磁读。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爸酣村,同时在CAFC核算中也有优惠工其:一方面油耗直接按零计算实疏凌,另一方面核算数量加倍太栏酗,从2016到2020年分别是5倍稀、3倍蛙、2倍胎。此外仙,按照单项抵偿原则柯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分割红,还可用于抵消CAFC负积分形。我们经过测算发现滤渭泡,CAFC中的这种双重优惠吮跺,对新能源汽车的“照顾”过多了汗凰巫,不利于促进其他节能技术发展枯蜜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庭握。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展波,CAFC的达标难度就会随之大大降低吵柔。实际上氨规锣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玫,两者不可偏废冻奇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展每,但如果CAFC目标落空峭卵,国家能源安全受到威胁灰,汽车产业的可持续发展仍无从保障掂费揭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篙哆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿通,这不仅能确保CAFC目标的达成尉仕庆,也会提升NEV积分的价值侩,避免NEV交易落空忿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衔,而没有将电耗的概念纳入其中吻授,这样的算法是否科学攻阿?    赵福全婪诲岁:NEV积分分值以续驶里程为依据仟齐,这与推广新能源汽车的初衷相违背省换,也不利于鼓励技术进步创。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肃爬。推广新能源汽车是为了节能减排孔,因此不仅传统汽车琉,新能源汽车也同样应该抑大扬小介、抑重扬轻护。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爽汇伴,而不是搭载电池越多越好了权罗,因为大量电池搭载在汽车上移动钡,这本身就会使能耗增加钞亩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拧,也意味着大量增加电池生产的排放熄缉。    政府应鼓励企业开发低成本湾筏偏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慰闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舞。也就是说冉物,政策制定一定要“勿忘初心”苹矫。建议NEV引入单位电耗瓮,即吨百公里电耗的概念鞘,作为积分分值的依据伶。同时烩边,对于小型车电耗适当放宽冠,而对大型车提出更高要求垢蘑,以鼓励新能源汽车小型化坦付,进一步提升节能减排效果茬馅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抠:在“双积分”中窝复芍,没有将新能源商用车列入管理范围铃嫁,这样做合理吗姐腐纱?    赵福全脊估:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯墓希可持续发展的问题芳。2015年氏歧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莽林河,获得国家补贴的比例比这个数字还高麓抹罕。而此次NEV出台却未涉及商用车厘高健,这是不合理的静税枷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搔,也会让乘用车企业感到不公平巷勘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求成蹋。我建议穆屏惺,应该单独给商用车设立NEV比例要求千,可以不与CAFC积分抵偿刻,但企业之间可以交易石。因为如果没有NEV的强制要求圭,在补贴退坡后饥古,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑农忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚蚊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肖晨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泉琶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奉豌梢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家释钉汹,盲目投资之后窗凯,多数公司要垮下来好话。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卢船,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝎。    以蔚来汽车为例蕊滔,去年8月还只有100多名员工炬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹃。据中国汽车工业协会最新统计荷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涡灿嘘,销售4.4万辆下土,同比分别增长25.7%和43.8%臼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睬排孤,销售28.9万辆哄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韶。蔚来砍阮测、威马撵、前途砂萌侮、小鹏等已是新能源造车领域的热词来澈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吕疏垄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》未,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目并。至此题揣搐,奇瑞新能源成为继北汽新能源狈漆慧、长江汽车狙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阂翘铰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慕。    “新能源车企的风险当寥卡,其实很大脾罢靛。”王秉刚说灰浅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窍,对风险有足够的分析惊贩,有可能投了很多钱泥拨,最后做不成姥,带来不必要的损失凌贩充。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渡诫反,简单地投资建厂害、增强制造能力豁寄,未来堪忧不心。新能源车电池的技术进步非常迅速 殿馁傻,现在可以用的技术一年后就不行了虽葡布。如果没有研发能力就做不过人家邪陇。“一下十几个亿扎进去胜,有可能最后做不成割厢烤,我还是提醒新进者要谨慎一点艰沥节。”王秉刚说标罕肚。    事实上傻纯瞧,目前国内的新能源电池生产厂太多了葛皇,但规模都不大矛殴袭。而且动力电池总的规模也在扩张中仓犀,尤其质量好的不多腻,“据我了解叉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单够。”因此刻围,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺天。   谈不上“红海”垃惨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蕊奋琼,但道路曲折豌郎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说局诵,造车得有钱澈魔拎、有人才分盾悲、有时间辨。“钱我们还行市抬,人也不错你饭,就是时间太紧好段,毕竟搞汽车三年算很快踞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刃律芯。”万锐坦言跑爆楔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫汉。    不过靡瞬小,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粉酗,万锐并不认同捆坝。在他看来廊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上古,因为大家都还没“下海”忍柒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门拉台,大家还在忙于造车篓爸,搏杀还没开始踏雀旅。    “这是好事扒摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业类梅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辈戚,目前中国传统整车企业有150多家炽腻,新能源车企至少有30多家镁枢焊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法让。    至于是不是过剩侩砰谐,梁伟表示这还是要市场来判断怖抗舍。在梁伟看来巢,其实中国传统汽车行业已转入新常态森,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长素唤,除非汽车消费大幅好转氓郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况即。    但另一方面抬,根据预测捞斡,未来5~10年琶,中国的新能源汽车将保持两位数增长坞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哗封苏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跺供,到2020年时产能达200万辆圃臼坝、累计产销量超过500万辆够餐。梁伟认为撂,从年产几十万辆到200万辆的目标逗才,新能源车汽车肯定还要快速发展纷蹭。目前的新能源车市场还完全没有定型江骚轰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叔退睦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炔沮,“很多人此前担心特斯拉会破产膏颗,但Model S和Model X推出后效果不错凭话,用户接受风。经过多轮产品积淀啥胶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉逃,特别是成本下降得较明显狭薄。特斯拉可以闯出来排獭,中国企业也有机会材寝、有成本优势耗挠曝。”梁伟说使。    对于最近贾跃亭的乐视唉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卫,梁伟指出帅泥镣,除了技术夯虱,汽车行业还是一个资金密集桶温、劳动密集的行业钱甩。如果要进入闹,需要企业在未来几年有大量投入漏饭酬,以格力电器(000651.SZ)为例偏崩是,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘛蓟鲍。    梁伟表示耐程,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钾丁,毕竟快速把产品推出来河,现金压力会非常大催拴。另外疮桨,一家企业在原有行业中具有很强的能力峡极,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功模,这是一个很长的学习过程磕辽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日密,也是第十七个中国记者节峰。2000年缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》染圣喜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纳。此后记者节像护士节犁、教师节一样辆丁,是我国仅有的3个行业性节日之一裸。   值此之际防,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渡风,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘿势磁。      坚守还是离开庭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露家:去年网络广告总量2096亿元玖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藤订棚。报纸下跌超过35%砂,杂志下跌近20%牌插。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袱燃律,单项将全面超越传统广告抹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击市姑食,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粉笆勒,也仍能保持着不俗的销量溉算砂。    “没有路可以让我选择帕蹬妻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值改成文。”陈总对此直言到戏败。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疵掳骂,但发行量保持一直不减笆凳衅。诚然呛酪,这离不开报社给予的支持晌虎。但从自身发展来讲揭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好来持。究其原因矢扑唬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氛偿。   汽车也好妒,新闻也罢辖焙。毋庸置疑讲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吠祥肯。   纵观整个汽车行业的发展趋势凑冕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吓那啪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梨,但不可否认的是变干,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撵裂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惠桶篱。    除去对报纸孔、杂志芳辉颈、广播彩掂、电视反拨、音像等载体样样能玩得起来肥,还需操弄3G肠、4G等流媒体技术雾镀。我们不知道下一站会到哪里毒世滩。   面对媒体融合大潮韧氯插,陈总胸有成竹的坦言电:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代末镭惭,家用汽车转企改制之后继续深化改革储粟瓶。由媒体到传播机构幸,由杂志到全媒体平台瀑想饰,历经两次创业疚浑,家用汽车探求新的发展方向别瓣檬,抓住变革时代的发展机遇娶,赢得了全新的利益增长点膛缕毋。不再只是单纯的纸质杂志郸,视频稠、自媒体等做出了不错的效果卜。   其次等锑冈,就是在自己的企业定位方面软藉,中国医护工作者汽车消费调查忿催苍、中国城市教师汽车消费调查是以医生括物、护士贸、教师等特定的人群为对象做的系列调查未潞。这些调查一做就是3年都态,走遍全国大中小城市无氛,做出最真实的数据伐。 ?   “网红”营销时代   今年以来通查门,网红主播频繁出现在各类活动现炒浮,手机发布会碱莫、车展砰裸、房产开盘空、比赛等一场不落孟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缮垦。”   日前抠河,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘫眯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缔氯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窝。   对此事件瞥哆痴,亦不乏业内人士称淮蚀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蠢逝集,呈高开低走的态势蕾受。   陈梓萱表示兴喷怀:“在现阶段的传播环境下苯蜜,媒体记者朝网红转型虏拆,把读者转为粘合度极高的粉丝乐,增强彼此互动头恒、沟通空芬,无论对于报社还是记者个人抬,都是一件好事糙。”   “把流失的用户拉回来烁,用互联网白够檀、新媒体的方式脯,我们正在努力尝试皮,但具体执行效果如何驰,尚无法判断骚。”全媒体时代卡,我们永远在路上灌姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖虚康:张瑞丽 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权径谷鳖,严禁转载氖酿潍,违者将被追究法律责任饭聪吩。 获取授权" "  原标题广堑:广汽传祺肖勇琶县死:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盘。在本次活动上奈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念概浑。广汽乘用车副总经理肖勇表示抄萝曙:“时尚是一种潮流娘羡,其实就是顾客需求乘,引起客户共鸣烦魄,汽车也需要时尚滇山,所以GS8出现在了这里疚点。同时传褀GS8我们就是承担梦想朵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨丈小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌角,中国品牌基本上没有一席之地犬屡斧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惨部丰。   对此僻,肖勇表示纠纷:“传褀GS8我们就是承担梦想棱牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怀,所以在豪华汽车上釜,我们率先实现突破眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脆,我们就是要跟汉兰达瞬爬靠、福特锐界形成三足鼎立饶逻泡,甚至未来超越这两个品牌虽簿,这就是我们的目标浅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慧吕写,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摹,创造单月销量的历史新高肝柯,爆款车型占3.4万辆忻尝蔼,但受制于产能安排的影响骏,造成其他车型总的销量并不是很高嗣沧铣。面对这些问题尺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傅息盟。   肖勇表示皇屉臀:“明年我们的产能高糜褐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目珐令庇,产能将得到释放宠憾咳。我们在满足GS4的同时泉陌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酪掣亮,最起码销售五千辆以上筏弯,剩下我们会再分配个其他车型腺律剖。”   同时为了加速品牌向上啡叉局,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勺。同时肖勇说道断孩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仁妻昂,在明年全部投产蓬睹,所以明年最大的问题还是产能诉匡谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埔,我就是聚焦我的明星车型篙蛔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛簧:李芳" "  还有不到一个月矩彤拭,东风标致4008就要上市了啊裤。它的颜值岭、科技装配足够有吸引力猴,那么随着锁定竞争对手绞、谍价犀荆嫉、销量预期等关键信息逐步浮出水面钱寄船,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甜变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欠凌樊。比这番景象更热闹的府,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会表秽。   说到品随貉蓄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梁竭,让媒体品到了极致硷喊芦。在工作人员的讲解下虎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄抒臂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梯甸潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偿起拾,无不让到场的记者吧凸呈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泄桃纠、品味镀舱耙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犯,东风标致在今年推出3008膏物、4008后叙,也将在明年陆续推出3008S冷辉、及另一款7座SUV笆痉眷。据中汽协最新数据显示拴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叫卉雾,同比增长45.91%炉阮。那么浪道墟,在众多SUV产品中迹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懒彻怪?东风标致总经理李海港对记者表示工叔倘:“我认为要总结一个词就是‘品’字价抚,东风标致的SUV一定是最有品的浓,这个品是指品质茬咀、品味场塑,今天的4008就足以支撑这两个词和。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潞掳秤?李海港对汽车产经网独家表示到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同是啥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型私然,轴距达到2730mm聚卸,是同级别车里最大的梆渐夹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晦嫁形,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机下,在配置方面更趋向于高端潭锹廊、智能尸,进军更高一级的SUV市场擎冠。”   然而矛齿,另据乘联会的最新数据驾,1-8月臣素舜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄皖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眠骇缄,作为中级SUV掠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期径?李海港向记者算了笔账姆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皋砂莱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涂谢。“这种需求就是4008的机会倘涤,也是4008成功的保障猾害。”李海港表示蜜暴。   “狮虎之战”将上演   还未上市覆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎角。李海港认为膘欢,4008在科技装备妇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狙么,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈。”李海港强调呵淀。   通过外观设计及车况数据对比后发现仕陆吠,4008的设计颇具未来感和运动感旗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浅倍甜,4008在轴距上占有一定优势瓤煽,也使得整车造型看上去更加修长甜落位。   那么概,价格呢适娠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆,通过对比翼虎的指导价瀑,小编认为4008的价格应该在19万元左右构靖尚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佩观霉?据乘联会最新数据匆青,翼虎1-9月累计销售84258辆晦拜,月均销售9362辆乔。但值得注意的是讽撇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纳淌讲。那么辑们,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贿,可以说也有一定难度艰拭。   汽车产经网了解到荚劫,由于目标客户锁定在换车需求的群体酪维,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氰,以吸引用户选择4008墨驶炯。至于置换方案的细节厘,李海港表示还未最终确定杠擒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   国庆结束后哼蔬京,北京丘腥怯、上海虫、广州盎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芜帕抒,引来了社会广泛关注加煎。平台闻风声耻项侮,媒体炒热闹梆垃,百姓愁价格垮筏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淀涂浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋抱苫琅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性败对,又要确保公共交通体系的稳定焕滑到,还得照顾老百姓的感受鸿。    比较普遍的观点认为卷嘿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高离德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上女梦磋,征求意见中提到让市场来决定坛驮,这是非澄兹劝眩科学的肪歌。作为用户臂秋归,担心价格上涨判寡短,特别是比出租车贵按响,认为监管部门是要维护出租车体系利益涣喉,我觉得这是大家多虑了秤交芬。过去韩饭,在平台混战的阶段拷容俊,资本介入烧钱抢流量巍奸马,这本身就是不可持续的陵,价格逐渐上赶锶缚痢,平台收取中间费用是必然的鼻。    对于各地的征求意见酚停,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌取垢染。比如说要求司机是本地户籍融临秦、要求网约车辆的舒适度等等烘垫玫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些且。    网约车规范的政策是非常需要的厢块,作为共享经济热潮下的产物授,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹈差。任何一个商业模式铆柔碧,都需要规范起来抚空。因处于监管边缘讨尼,过去已经发生了数起网约车的瘟藜欤害案件跋伐。我们在对受害者表达同情滥、对肇事者表示愤怒之后魄竣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拾杉。    然而搂损,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袜哥来。比如说孙拱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肪虱萌、车辆要有上海车牌搬,并且轴距要达到2700毫米鬼。根据滴滴公布的数据萎摊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槐,拥有上海户籍的不足万人铜。这个情况在深圳类似祟任及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暖径炽。如果按照细则明确执行崩,这就意味着虑佳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吝肉持。    共享经济是大趋势贿,但监管太严可能打击积极性倡悄,这对立法部门是大考验腾挟。互联网时代烯锚,网约车大大增加了出行的便利局,使人们在出行上拥有更多选择勿韩。监管是为了提供安全高效的服务保障清叮塘,而并非要让网约车集体消失熟痘。现在的征求意见许多还是首次提出胜刨,建立体系的过程中应该让用户鹃、司机及平台有更多发言权病台。    我们鼓励共享犯抬铰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贸缅门,与传统交通体系形成良性的交叉互补歌龟。    我们希望立法阿肮虐,只有合法合理才能保障各方的利益好谷篙,所以网约车服务一定会是标准化苗、安全化的漆骆桅。    我们希望在所有领域都有不断开放杉苗净、不断完善的发展方向惩,这是产业互联网时代的必经之路悼烘。    文 | 著名职业经理人搭丁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按答:新造车企业已经不再神秘前棘挡,告别概念车的品牌曝光期喀先,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闹看牟。投建工厂烩、申请资质呻抒翟,造车柔,他们是认真的兽慈。不过届盆萝,“八仙过海托、各显神通”湍耙梦,出身背景不同的创始人唯,对企业产品和品牌的定位巾涕戈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”很救。    想听“真知灼见”弟,走进新造车企业揽稻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天订。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揣侩,敬请关注寞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宏抠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祟略好。10月10日次,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槐貌功。这也意味着嗽徊,前途汽车继北汽新能源猜庐娃、长江汽车之后坤玫雇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涤天,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昧佳,可以稍稍松口气抨甘淋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疲,他直言到2017年底前途K50车型上市前匠施桥,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻腔囊,有许多事情需要持续推进痰。即使如此修湘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁。在与记者的沟通中旅隧庭,他详细讲述了自己的创业经历焦息、资质申请的情况某蔼蓝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碘融。    短短的一个小时碴,陆群留给记者最深刻的印象是沃撤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茎萌脾,他们怀揣一个美好的愿景鼻讽旁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”难。    ■ 拿下资质不神秘谅伍欠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夏,许多人都对过程感到好奇扔叹摧。陆群则表示清耻窘,拿到资质并不是一件神秘的事情顿男女。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忻饶,一点一点把技术做到位嫌窝擞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敞苦。”陆群说坪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汝。具体流程是局盛,企业根据相关标准去申报项目创,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圃纲。陆群认为儒奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晌木、引入新的技术和参与者苦亢甲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袒轻。其中对电动汽车的四项关键技术串藐顿,包括整车的集成和控制技术推,电池的管理技术刻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腿。同时检,技术具备后还需要做出整车惫会怂,并按照标准做大量测试繁,要达到很高的标准钡橡。据了解筋,整车控制管理系统(VCU)抖嚼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向室茨,也是已经掌握的三大核心技术擂。    更重要的是匿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擅窖徊。早在2010年哆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部维叔,开始布局电动车棱搁稿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目记沧。2012~2013年苔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞎,在高端纯电动整车设计抠瞄镁、研发方面取得了初步成绩摹瑰前。陆群说豹耪据,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罗,开始引起业界关注劳绅蠕。那时帆,行业对电动汽车的关注已经比较高枯附,而前途汽车早已走在了前列涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惨葱浦。”陆群说非,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彭浪静,专注纯电动车研发柬、生产吞、销售及服务碌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辰瞎。”2015年9月报告膛,长城华冠登陆新三板挂牌交易珊但损,成为新三板电动汽车第一股废。目前遂锣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屋秀榷,包括整车业务板块(前途汽车)拈、设计研发业务板块(华冠设计)掣猜溜,以及核心零部件业务(华特技术)完乓性。这三大板块互为依托赂维,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撮厦慈。    拿下资质即,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲擦。    ■ 技术忱危、生产基地陇趴、供应商都得一流    在做电动车的这几年藉幻,陆群对电动汽车的理解越来越深入较湍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颂固、变速器等物理结构拿涣骗,还需要产业链配套希鲤诡、成本控制寂虾、核心技术开发等一系列工作锯淳氓。“自主研发的核心技术阜蓝扔、国际一线的供应商和自建的生产基地皖尺,是我们的三大优势疗。”陆群说糠。    陆群说脯夸括,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肋锭,市场上找不到合适的零部件供应商颊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脱。目前檄嵌布,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化题、VCU痕、RESS等核心技术霜庙,使零到百公里加速仅需4.6秒驼,最高时速为200公里纱讨你,最大续驶里程达到300公里沛。而据陆群介绍间撵葱,这些电控技术相关的零部件脆拖,不仅前途汽车自己使用日菊门,也已经为行业中其他厂商供应群醛。    在供应商体系上尺溯,前途汽车同样拥有强大阵容颅持,已经先后与IAC存能、博世弓、布雷博淮葛食、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屑茶。这不仅确保了产品的品质莫堡畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验充携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妊鳖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃。今年2月软瘁井,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桶画,按照规划相,苏州生产基地先期计划产能为5万辆看,将在2017年中试生产衅横硷,第一款车K50将在明年底上市茂恕。值得一提的是虫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潞第矛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饲能娇,最大可能提升汽车的轻量化水平彤溅。    陆群认为汰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廓取币,而是要通过成本控制晤靠、技术提升来实现迪监,其中轻量化就是很好的解决方案革。他强调介:“前途汽车的产品规划和市场策略料玩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的码,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氛境,在全新的市场领域不断成长啃蠕铣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袱,中国新能源汽车市场前景广阔掸丸泻,存在巨大的市场机遇驳墒潦。据他估计峨揉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苹。他表示悉帅啥,前途汽车已经做好了准备羌。    陆群始终坚信一点笨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绅。在他看来伞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镜。“所以够,我们专注车辆性能谅贬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台特,迎接智能互联时代搏。”他说疮笺淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业抹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艘费,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦膝恨,创业历程也已经13年订故,算是行业的资深“老人”屠没辽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婆冕熄,他的团队也是一群“汽车工程师”陌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纷。    陆群说寇师,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罕搏桥,像华为一样拥有先进的技术奋、过硬的产品品质以及国际化的视野古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水弗狄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旱,同时赴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邯污。一时间伤券,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陕雹令。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稼疲,对于新政事、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挪腐千。    看自己   记者鹅: 首汽约车有哪些新的动作和布局锚新偏?   魏东敝炼翠: 一方面舍需,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疟焦肪,根据北京凌牟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寸蜂苹,我们会在司机毋、车辆和运营都符合当地规定的基础上纫纯,继续增加运力保障广涣脓,这其中包括增加自有车辆厂赏霸,也包括增强与当地伙伴的合作鲜睡暖。    看政策   记者淌妓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥,有观点认为按屏伍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舜般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霖容汹: 这样的说法不客观籍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寺妮鳞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吾。    某种意义上讲盛需先,首汽约车项目上线之前竟是,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楼,我们只是在政策范围内尝试着做拱蜜。彼时港,我们借鉴同行业企业技术手段兄、商业模式和合作模式磕,在政策合规的前提下此磐,尽可能尝试峡,当然魂抖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后加,我们是十分期待政策落地的促己。因此亲砷腥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汇剿。    记者寥: 怎么看待首汽约车的先发优势镭恕娟?   魏东寇酗富: 的确盘环,北京市场上我们目前是最贴近政策的簿离及,但从全国“一地一策”的角度来看玛登泪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挠蕊导。    看行业   记者瑟嚏疙: 按照当前征求意见稿来操作懈创慨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫌贤动。   魏东寥: 我们对于各地方出台的政策表示理解污哎,网约车实行一地一策制度替度,各地会根据各地的交通发展水平搪珐、城市交通需求来决定如何管理网约车欢恃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坑。    看未来   记者漠灰: 未来行业格局将有怎样的变化惊敞刹?   魏东怠: 当各地政策正式落地之后绘,会明确供给的标准僵废,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域涩邯,同时爽,对于准入的司机进行严格监管宛萎。因此隧遁稼,在未来行业格局变化上翻舅,在大的方向和框架上由政府来把关泛,在框架和方向范围内搐社菏,各家寻找自家的竞争点和突破口耗媚赏,现有的平台选择优化平台和转型升级斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝琼瓷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踩亨,并通过一系列体育媒群、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遣戮菜、活力的品牌形象锨诉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锈特,除了年龄匣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人和拔。” 10月13日廊喂仆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裤拍。   据悉谦荆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仇赊,并向年青人传递积极的正能量伟顾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讼甩。未来柔法,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巧铣喘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型含,借助本次人物盛典凳潞惋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辟恃。   “2016年臣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雄。” 郭伟表示烹杠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尼绩为,不仅让不同圈层的消费者轨鸿唬、车主午澜、粉丝共同参与到活动中炼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雄成,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盲。”   事实上孺士,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磋,包括体育以及音乐类的综艺节目逗侍疚,实现了跨界合作经乾便。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称你,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峭疮啪。”   根据最新销量数据显示桶,东风日产9月份的销量出色夸仁,同比增长超30%酗。其中主力车型轩逸孤浓、逍客味卡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滦澈。   郭伟表示揩,“东风日产今年的目标有所提升篮涤,对今年销量保持信心确屯羚。”此外萎捍钙,谈到是否有可能再接再厉鳖赖,在总销量上攀升至第四名的位置时伍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煎冒,能超过前一名最好嗅唐竣,但最重要的是与自己对标磁浦。”   责任编辑来授胸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥翟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骸帘哨,管理层不参与讨论骑妻,每组都有来自全球各地莱钱潮、不同级别诚味、不同性别的同事告。”蔡澈说苹葡腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展停缕,大家相互协作瘫、互相支持凤宋告、勇于尝试虹。”    中国经济网综合外电报道牡桔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士文玖犁,其宏大的构想才刚刚开始汹派。蔡澈现年63岁及,其工作合约预计到2019年逞,在刚刚过去的2016巴黎车展上疗拖,他再次用前瞻的眼光和布局教,为戴姆勒集团未来的发展蕾厘,提出了新的方向裸棺宝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泰:当年学的是电子工程专业脱脱歼,就有人建议“傻小子谱,去学机械工程塘鞋泻。”畔,“今天来看恐俗吓,坚持初心湃钢煎,梦想终有回报敢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缚撕钱,在报道戴姆勒集团的“变化”时伍,都会引用蔡澈的公开演讲渡毫阮,因为他提到了电动架紊、互联截、智能和共享等前瞻主题比塘。    首先馈翻段,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘟,并计划到2025年罗,成为高端电动车市场的领导者纽芒挝。当然混,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恍签,奔驰不是最早“吃螃蟹”的停眯疮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廓洛迹,恐怕显得更稳健挪。    “在所有这些领域盒拭挠,你必须为未来的投资做好准备脓费秋,”蔡澈说哨亢。 “但这是令人兴奋的读插,所有这些发展不仅仅是技术的改变寺仓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仑崎揉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伍僵,内容丰富的CASE(瞰思)计划艘,它取自于智能互联皇、自动驾驶心、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屁。有评论指出虐茧碍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妓,就是要对未来做出承诺力。 巴黎车展发布会期间蓝鲤,蔡澈穿着休闲衬衫骡、牛仔裤和运动板鞋宝柒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攻勤多,但蔡澈作为首席执行官茅悄腥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垂,以加速决策和赋予员工权力著称扰拌经。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戈瞧裳,鼓励对新产品和新发现姥摆菠,进行实验性的尝试目讨平。    巴黎车展发布会期间酞安,蔡澈穿着休闲衬衫杆茄、牛仔裤和运动板鞋壳嗅公,一改西装革履的常规风格贤劣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到事:“我们并不是穿衣方面的专家赎休。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疤平萄,而是留在了在工厂附近的办公室潜颇,尽管条件略艰苦特。至于在衣着方面的变化缎尽唐,没有具体的规划媒,因为衣着是表面化的农夯,符号化的地兢,尽管这会传递一些信息赦藩谐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示们:近些年滑,我们尝试了很多新的想法孙呸,对整个行业而言都是全新的尝试魄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芭,很多同事都参与其中涤。    “仅仅3个月的时间色,我们收集了150个优秀的想法沪谴,这些都是关于企业未来建设的好点子马堕。我们把参与讨论的员工分成了八组甩,管理层不参与讨论篙叙,每组都有来自全球各地夸歪妈、不同级别蹋芳迷、不同性别的同事邻梅扦。”蔡澈说啡,“今天提到的鱼群式结构妙祥,希望让公司更有活力糙,更灵活贬病。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燎,大家相互协作瘟梆含、互相支持氨、勇于尝试完。”    几个月前躺羞,在柏林的一次会议上顽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片署,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚕。根据德国报纸对这张照片的描绘斑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宝冒。蔡澈告诉开发商哨,这张照片是30年前拍的使蔷畏,那时嘉定,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胳淑。    随着电动车品牌的发布尸涕,以及首款概念车的亮相颁汲围,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代票谎灸。在戴姆勒的规划中灰埂庙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁,包括价格芍、外形和性能汹。据了解串媳似,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皮购匆,包括在德国建立第二个电池工厂爽性。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巫迟。主场“作战”的雷诺品牌承峭欠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痊酶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念光桐踌,包含设计梅茬、产品以及市场布局等方面事怪。    发布会结束后奠收拦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹊。在面对面的交谈中靡奇乳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抨樊杰。另外缕恒唱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作式蓬帅。    网通社径:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战垒?    戈恩恐墒襄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唯,中国和印度都成为全球业界的引擎惰囱。2017年是雷诺非常重要的一年谋,我们的销售会起飞钱杀,就像飞机一样课岭,正在起飞向上并且不停加速缄斜。对于日产来讲亭吓,也是非常重要的一年谦幕,还会进一步推动启辰的产品郎,这个也非常关键林梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社插埔诺:您如何看中国新能源市成豢谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埃?    戈恩彪酗:我认为中国会成为全球最大的市车热湫住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恫叭笛。对于日产而言哺乳滥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袱燃。    网通社裳垢诵:对于雷诺和东风的新电动车项目岁,是否可以更详细的介绍一下庭?    戈恩扯:雷诺和东风进行合作寐挞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菱,最终项目还没有做出决定示,但正在研究当中惠。    网通社酣充:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棠戊茬?    戈恩还:自动驾驶一定会进入中国毖,这是勿庸置疑的栖。目前笨钝,各个车商在这方面的竞争非常白热化拐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慨痕情。在中国相关法律法规允许的时候袍恫祈,我们的产品会进入中国屎侗。当前么,我们的样车正在美国鲁匹半、日本做相关测试填讽孟。与此同时具来,雷诺当然不会遗忘中国市场淀醚。我们会在中国市场进行一些展示项目师,这会帮助我们完成产品差异化的工作舒,也会帮助提高产品的竞争力胎祈糖。    网通社休踩崩:三菱的加入梗喉峭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疯跋隆?    戈恩辩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三年,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘶。我们认为2016年包含三菱在内德抚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泛扫屑。所以它不是目标顺闹,而是我们现在工作的结果纱寸。展望2017年酷宛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圈讨,尤其是三菱的加入烦,让我们有潜力跻身全球前三焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄戈挪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响身蝎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陪。”Kalanick 说道良倪绥。“如果真的发生这样的事取娥,而我们没能参与自动驾驶的开发僳兢茎,那会发生什么事拐际?未来将迅速抛弃我们驳挽。”    上周四堆每剁,Uber 对外表示携履拳:8 月底耐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛊擞。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖码,系统会为乘客匹配 Uber 专车充,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朴脆令。虽然是自动驾驶汽车沃操,但车上会配备两名训练有素的工程师怯逗骡。一名工程师坐在驾驶位上轨,随时准备接管汽车控制权姆,另一名工程师坐在副驾驶上贪汉,详细记录汽车的每个动作酒袭祷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炯纽新。在采访中寞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业使。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑詹尽,现在卡车运输市场也是如此浮班。”他说度襄。“现在谈这些还有点早彻惺弟,如果非要说点什么和琳欺,我只能说我们已经进入了研发阶段枢荤。”    在采访中玫会颧,Kalanick 还被问到轻并:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狭爽刻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捎水难。他认为在交通自动化的世界里夺噬橙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讳琉稳,但驾驶员所占的比例会下降孝付毫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜗程救。    Kalanick 说道霖绕街:“像旧金山这样的城市胁啃,大约有 3 万名活跃的专车司机碎对驾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滔,但是别忘了乔茨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠,自动驾驶汽车也需要谈躺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姓,有些情况是处理不了的墙教比。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氯瓷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茄。”    他举了一个例子僻,电话刚问世的时候缴,需要一名接线员来接线外曝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稀勘,而是创造了一个全新的行业旗涩,并创造了大量的就业机会体欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖朗挝:李芳" "  穆伦认为碳板垦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疥须监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车看冷蜕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业波,包括汽车的使用方式幻恐舌。    自2015年9月25日临危受命世,出任大众汽车集团CEO至今滑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间修毙。那么估妨,一年过去护,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杆脑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违旁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倍,贴有穆氏标签的大众缔乌,其未来又将是怎样的呢渤靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)落秤玫,借已成惯例伞忍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仇我,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彩晌苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敞救,穆伦首先抛出对大势的几点判断竭,也就构成其《巴黎宣言》的构架曙怒粪。他认为犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纳庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬钝,包括汽车的使用方式庆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说石,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求激。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浮琳,这需要我们用全新的理念们萝、全面的视角对于出行方式进行解读茸鲜蛇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来四奢。显然肝闭辟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锋。我们需要联接汽车世界和数字世界轰廓,让消费者获益沸,推动社会和经济的发展宝。同时顺应驱动技术的根本性变革骑,即电动车是汽车行业的未来灸吼擦。尽管如此晚幻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钠。我们必须焊仁让,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玛,同时推进替代技术的发展茬鬼。    穆伦坦言日尉,应对当下的变革魂竿炔,对于大众汽车集团来说匿,是一项十分艰巨的任务锌府。尽管如此坚几覆,我对于集团未来的发展持乐观的态度萍伯。因为在过去的一年里栓,我们兑现了承诺茫, 增强了核心竞争力画,积极推动集团业务的不断发展哼。因此堂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕊户,而是“大众汽车集团将如何成功”翰迫。为此财徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吨晴叛。集团的目标光惯草,同时也是我个人的目标烁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业察杰翅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巢。    他说秃拔太,今年夏天谰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨相夹。我们强调腹参,集团未来发展的重点领域将包括丹矫吃:电动汽车磋、电池技术核、数字化峦琼得、无人驾驶和人工智能姓,以及全新的移动出行解决方案呕。放眼未来汝煤,很多人将不再拥有私家车趴舷。即便如此翟挞扳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户福婚汉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念享、大力拓展移动出行服务匠烈吃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼慑擎,包括集团旗下众多品牌的战略呛相及、关键指标和相关措施绦品共。但在此之前吠核控,我们并未停下脚步处裴百,而是继续开展相关业务楷部褥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抛,他特别谈到化跋:“在中国第柯勿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剔肮。    穆伦表示蘑掳囤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暖曝。这些实践同时也表明茅,即使目前面临压力温,大众汽车仍然完全有能力实现目标誊齿。他承认拧党妇,坦白来说镶偶碧,柴油发动机排放事件影响深远且溃痕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秆潦。我们正全力调查事件发生的根本原因香汐霞,不遗余力地解决所有问题哼,并在最近几个月取得了实质性进展顷。然而对于我而言尽党,构建大众汽车集团的未来烁笨士,也同样重要率。    穆伦说滦搬,今晚幕拖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓄开:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惺变舱。在2025年以前坛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汤然,并在欧洲市场占据领导地位桓。    最后烦娇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卿吭碘:“未来咳步娶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钨。它意味着自由敢浓、乐趣和情感舞沽。因此精畴芳,我们注重产品设计骏砂悼,并将以崭新的视角进行设计创新”提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  今年7月底刺,在2016年世界500强排行榜中咳抄锈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦啤,比去年跃升47位郸,排名第160便祭边,引起国内外企业界篓港晨、尤其是汽车业界的瞩目豹讽。    今年畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屏题。恰好是在10年前律肪,徐和谊出任北汽集团董事长亮,策划逝特、主导黎芦、实施了令北汽集团由乱到治袒,由小到大撕泪磨,由弱变强的变革剃肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸胸、有益躬却薄、独到的成功尝试京陀计。但是创倡,当中国经济网记者约请徐和谊凶杯钒,请他以《老徐和北汽这十年》为题税超氦,谈一谈自己与北汽集团时玖么,徐和谊温和孙、憨厚地笑着说堵其,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白斤,少谈隶,少写丢。    于是睛秃漏,在不久前的一个上午列充,在北汽集团的一个会议室里巨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆捶。今天是系列报道的第七篇帝。   “北汽这些年发展快拆,我觉得合资这一块堂牡,起了非常重要的作用炽拨锹。不光是从量上蛊,速度上单,还有效益上”低间,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤队萝,如是说道必婆氮。    “在各种场合我都讲顿,北汽就是合资反哺自主”视秘溯,徐和谊告诉中国经济网记者上朝磕,“合资和自主妈防宽,绝不是对立拘肖,而是互相借力”闹。 2002年10月18日杠摄拾,北京现代正式成立姥衔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耍钒巾、董事长算起倾品,徐和谊执掌北汽已是整整十年醇撑欠。在徐和谊的带领下确煽雇,北汽从最初的“一盘散沙”怒,到如今的中国骨干汽车集团教芭,取得了长足发展钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘶,北汽位列第160位垮,比上一年度提升47位暇霞,并首次进入前200名加私。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啃钩睬。    “北汽这些年发展快拘力,我觉得合资这一块菇荆扰,起了非常重要的作用诚。不光是从量上狼、速度上妊扇掀,还有效益上”令扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恃疚俄,如是说道摧未疗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裁,徐和谊结缘北汽狈拒,也正是从合资开始甸。2002年募,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛蘑汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祈违,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痛肠谭、发展首都经济的龙头项目和示范工程闯羌擂。    为此撂,时任北京市委工业工委副书记琴江、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菠亥煽,担任北汽党委副书记漓姐碱、副董事长汇,以及北京现代党委书记狼吞逗、董事长隆。 2002年12月23日徘凌教,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缆俺,北京现代实现当年签约赌、当年建厂考、当年投产弛卤赫、当年出车脆朝孺。在短短不到一年的时间里疚姑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梁薯,迅速在中国市场生根发芽博。由此创下了业内独有的“北现速度”抽实耻。    时至2015年貌,北京现代已拥有第九代索纳塔镰甸拈、全新途胜苏斡雇、名图隘捅、ix25簿、朗动陀某食、瑞纳等14款车型墒,涵盖A0级械稼、A级盾、B级陕如辈、SUV等主流细分市呈埠妗,累计产销量突破700万辆膘保甸。    北京现代官方数据显示党秒爽,今年前7个月谎嫌形,北京现代累计销量达到59.3万辆箍炭,完成全年112万辆销量目标的52.9%滔陕欺。 2005年8月8日惨茹堆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彼全返,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司航。北京奔驰的成立柏舱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磋褂挤。    虽为国内高档车市的后来者坝缎孔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锰金割,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贝,实现产品导入乌稀酷、股权调整渐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牧懂潍,北京奔驰由此迎来了高速发展期熟肚。即便是在国内车市进入到“新常态”后纽叙仙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赔社,远超行业平均水平驼矩。    目前痴箱砷,北京奔驰已建立起全球面积最大酥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艘类,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枷垄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愁加谁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台统胶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业承痰。 8月22日颓盟喊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托按乌传,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型价呕掳:C级车刀蛇半、E级车剔困雷、GLC SUV和GLA SUV毋冻办。官方数据显示冉规沁,今年1-7月腥洁槽,北京奔驰销量达167307辆孤乡娜,同比增长32.9%熟。    8月22日鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篙。在迎来年内最重要的车型后鲁勘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓮慑,着实令人期待暇假。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展午苏讲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捞舌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力局闲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多管奥。    “在各种场合我都讲杭,北汽就是合资反哺自主”妮缔,徐和谊告诉中国经济网记者贤,“合资和自主眯谎解,绝不是对立鞋沏舵,而是互相借力”隶挺攻。自2009年以来澳侣弘,由北京现代潮犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巳鞘艘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迁承肆、管理流程予以借鉴的数以百计柒。 北汽自主实现百万辆    正是如此啊,从2011年拭乃,第一辆整车威旺306问世秽,北汽自主销量直线上扬飞:2011年达到2.4万辆皖温鞘、2012年实现7.8万辆汉惧、2013年超过20.2万辆枪朵卡、2014年突破31万辆陷、2015年完成33.7万辆缝窖。历经五年多的时间哄田,北汽自主已累计生产达百万辆扦糖羌,跨越增长令业界瞩目陈。    “着眼未来倪斑豹,对于合资我仍然非吵悄腹拢看好次济。不仅是十三五钝,未来很长的时期黔券,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庆。另外谰抗荡,在此基础上罢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虾,徐和谊表示锚翁秦。    “年底前还会有更多的好消息规,不管是在新能源领域郎帕,还是整车领域透,包括一些重要的零部件领域染檬叔,还会有一些新的大项目落户北汽匠褐快。这样帕香怠,为北汽更长远的发展嫂,我想合资这一块叭委,贡献还会加大兄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  9月29日补鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摄北努,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲达。   蔡明指出扦,中国汽车市场曾是低质量璃眉、低配置肯炼、低服务的代名词氰履。诚然弄,与美国汽车市场相比暴冒篙,中国汽车市场还不太成熟寄劫。但是聪,趋于完善的服务质量嗓挠、规模日益庞大的车展爱、逐渐被认可的中国自主品牌姓寞雹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靛,分值越低表示可靠性越高锻藤旦。J.D. Power近几年的数据报告显示额达彪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翁仇,从2009年的178PP100到如今的102PP100夸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乓洗。尽管与美国市场还存在一定的差距欺蹈丘,但中国市场的后劲儿不容小觑媚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咕具,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粉?J.D. Power最新数据会给我们答案车怠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH紊,而中国市场的进步速度为每年4PPH蘑坦库。在车型研究上幌府夯,中国赶超美国市场需要6年时间嗓巧蔡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叛姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH乓。在生产车型上观,中国赶超美国市场需要5.5年涂特。   3. 在了解美国客户的需求上捶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寐七。   经过对这些数据的了解和计算琶伙熟,平均下来稳汹布,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囤梳船,才能百战百胜凹痉,想赶超美国市衬倥病,前提是了解美国消费者的需求稿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柒牢溃:车内有令人不愉快的气味袜、胎噪声过大(来自车身下面)琴仆膜、耗油量过大男、风噪声过大(来自车身周围)抡慑、空调开启后呛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戌极啡:内置语音识别经常无法识别/误解命令安售亩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剐、风噪声过大(来自车身周围)沫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)集胆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档党喉。同时单纺缆,在前10大问题中如芒,只有一个问题是相同的篓斜鲸,即风噪声过大木即。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奉横戈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重患揉。中国消费者更注重感观(嗅觉厢、听觉和味觉等)方面的感受质量侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奇合梨。   就目前来说黎,中国的汽车产业还有很长的路要走草刷圃,无论是汽车的质量坏勘,还是汽车的整体销售体系观,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镜。凡事欲其成功俏美邦,必要付出代价天评蟹:奋斗汝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狮秒厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枪料荣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剔埠的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聊碱下:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰放:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编配碧星:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖奉,严禁转载簿峡,违者将被追究法律责任仿极。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览提甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踌。同时幂破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椭,作为本次车展的重要组成部分之一螺口,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘泪雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阂哄湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥土瓤晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遍,为中国汽车产业的智能化抄梳堕,信息化方面的发展做出指导意见犬贯染。   本次峰会主办单位当娄孪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接删:   贸促会汽车行业分会长王侠褂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惦须酞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宽糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凉浅赎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓降膜汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了购邓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看相。因为我以前开玩笑说了一句话灸仙你,我说这个车联网这两年已经实现了棘侠,就是人在车上用手机连网窜把,这已经实现了冻摩挫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熬达,手机天生的使用起来就比车机要方便扇划笛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘿钾龚。有一些改变我们已经看到了体矢差,而且让我们汽车行业都产生焦虑了媳篙陆。现在有了优步稳首、滴滴到处讲将来大家不需要买车了田辛,这个确实听着都挺有道理胳氢,我们一听都很吃惊痛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滴皋,搞来搞去就卖那么几百台车粕匆藐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始限,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杠袄捷。对于整个汽车产品哪闪分、汽车产业链的改变它到底会怎么样孰普?   回到出行的那个问题端卯,我觉得大家也不用特别的担心停。我先给大家压压惊蓟,有两个数据很有意思煞蛙,一个是美国湾区的汽车销量裴坤,一个数据我们一查就能查到桂锌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墟,现在渗透量已经非常多了途,优步在湾区这么普及了鹊,买车的人是不是变少了努慈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蘑珐,这个没有变少岭瓮仆,而是增加了韧熬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坟档戮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妒肝沦。确实涨的很快玻帕得,这个和大家的想象是不一样的娜,觉得汽车销量应该减少氛呐皮,怎么还增加了呢丰丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辣外衰,你说滴滴搬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买模虚,这背后真正的原因我就一直说吞寄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了络探,其实出行不等于汽车枫董错,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钨栓抠、道路密度不够这种应用场景似。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用和,其实它真正的加剧了中国的拥堵奖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泄滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%速。汽车也不是简单的交通工具秆,如果把汽车还原成一个交通工具碗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妥鹊窝,我可以开魂,我也可以去坐地铁滇,我有北京和上海的公交卡舷、地铁卡逛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巾媒了,我也可以骑自行车期悄,有的时候感觉走路也很好却模麻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腻,汽车行业当然会发生改变蛔磨邯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拴鲜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗅暑。如果你只是把手机当做一个通讯工具焦怯,在2007年的诺基亚已经做的非成列私好了婚,但是还是被智能手机行业颠覆了观融。在汽车行业也是这样竭功簿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拒篇连,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咯贸仙,我们去展望一下忿嘘堑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扑,大家都提到很多了哇坊兜。其实很多人的展望角度是不一样的檬贺蓄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔑吐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了必唾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步行焕,更多的是解放了你不用开车懂途,分享的是司机辆闯豌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够车。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泊商,它是一个规模经济疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现钾,我们的预计2020年在美国就会量产掀,在中国可能会晚两三年始。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沟崔,这是我们要看的一个趋势慕。   第二个趋势从,移动互联网会加快电动汽车的普及细窃燎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彻贬。很多人说电动汽车是因为省油钱替涧说,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贝帝渤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屋繁丰,再也不需要去加油站了娘鼓。第三个带来的变化就是对产业的重塑敦屑,以前汽车公司都是专注在制造晃诞,用户就认为是汪洋大海靶矩疵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链容,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缴冀草,内部管理的界面如瞄,反而把制造这件事情也许就可外包了撕械清。最后一点故罐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接是别赖,所以汽车作为交通工具以外的部分扰穗,一个用户买了车以后需要的增值服务男譬霸,汽车公司就也机会去提供这样的服务挥肯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喉哄盲。所以正是因为这样一个对移动互联网蛇深、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檬壬蒜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撑,超过1700名员工衰门骏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品套摄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撕仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业态芦棠,激励用户岗,这样蔚蓝的天空就会出现瓮察乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反练娄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磐坊捍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会我光帛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敛。同时愤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茬,作为本次车展的重要组成部分之一旅都紊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蠕陕局,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥会福芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌,为中国汽车产业的智能化千赋,信息化方面的发展做出指导意见喜唤观。   本次峰会主办单位嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凸:   贸促会汽车行业分会长王侠泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林却间:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒册:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相何矾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诚漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跋揉敝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承紫妫快能,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长承,因为现在我们是全世界销量最大的市场费痕乱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘫痰痴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辅辜、环境污染等方面素脖罐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潞辖。同时笆,智能制造浪爱、工业4.0寺伦团、移动互联艾泊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卵钙岗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”破建同、“互联网+”等发展战略钠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懦。我们有很大的机遇旗,我们会见识很多非常有趣的变化纫。   当前业界普遍认为静,低碳化瓣、信息化裙崩、智能化是未来汽车技术的发展方向具弗东。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恳团,正在成为汽车行业的发展热点狗,正在助推中国汽车产业的转型升级观,从而进一步打开智能交通产业的价值烷。在2010年的时候突渡羞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胺翟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞酿,为用户提供全天候粹钾未、全时段的服务倪架矛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务空,签约和活跃用户超过一百万勒泵,累计为用户提供约2亿次的该户服务财描勉,人均交互服务超过11万次缄纬劣。经过近七年的发展胜萄屠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聚蓟、凯迪拉克禄炯、别克酱份佬、雪佛兰上使用办姓,倍受消费者青睐兄拭继。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷晌炖 ,面对新的市场和技术趋势换矾,基于车联网多年的探索考仆、实践结合行业的技术储备埔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略付窜,提出了到2020年力争100%产品实现互联敞,并致力于打造以车载信息服务矾鸿蕉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咀函,为人橇庭、车提供安全智能便捷绿色出行抖新牵,初步建立和谐的人甩屯、车乔拆、社会互联生态圈竭日。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克编愤溪、别克雷、雪佛兰品牌窗棋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痪肌肮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汀俏。除了安吉星在移动信息和网联上镀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力供午、内容服务能力趁谭娟、大数据运用能力诡煞彼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渐、B2C的业务踏琉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酣蜜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夕、支付安全薯算,更可能引发行人安全和人身安全窘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时心,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谐芯朵,网络安全开发包括威胁因素识别势胃、安全战略制定屋纲、安全措施执行软师、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橡肮傅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准貌擅祁,并且在过去几年不断的进行迭代升级俺腐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逞。伴随车联网技术的发展瘸惋力,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澎撩屠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橡飞嘶。让汽车驾驶更安全匡次、更轻松睦牡孟、更有效痞吭。   我们身处在这样一个时代袄什坝,新技术层出不穷使一切变得可能辈迷茂,我们也是非常幸运的一代人深,能够见证汽车行业在国内匠茂府、在整个市场上有一个颠覆性的发展慑秸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吼脐鼻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骂透烁。同时也让我们对明天更增添信心和期待赖台,激励我们坚持不懈的努力孙。   我们相信蒂挤硕,汽车行业的发展刚刚开始辛。汽车行业与其他行业的相互交流痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活系蜜。我们会和同行一起共同为之奋斗杯呸叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单傲跨:李芳" "   9月28日触,在2016上海浦东国际汽车展前辈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粉捆,新兴造车势力确毕、养车芹、汽车金融等领域从业者荣妙,走到台前届,与大家分享及探讨未来的市场前景硕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聪筛揪。    吕征宇菊:各位领导理及罕、各位嘉宾狸定,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叭,刚才我们的同行说得非惩愕烤好节窜驹,其实我们有一个共同的理念兽,而且我们也有非常多的痛点扇禾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咖幕,我们也有美国合作伙伴的公司宽,乐视的七大生态是有机的驰薪,在零基础上打通的遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勿,目的就像董事长讲的一样沙头,让“蓝天白云”再飞翔钮擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车唱层。    那么用互联许刑、智能艾柔酿、电动头、共享的方式舱虑宽,实现“未来”的交通方式推哨,我们认为汽车产业赌素,还是没有被互联网变革的产业掇颇。对于乐视超级汽车生态而言切欢,我们有四大基石石,我们相信社会化菱旦缔、分享化姆啼菜、互联化溪嘘涸、共享化将成为我们未来变革的方向串硼。    从我们的汽车生态诞生以来设,我们保持着快速的发展藐热坏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贺亢官,落地在浙江湖州 痹极氦,这里包括绿色环保的环境累、自动驾驶的一些功能和区域笨。    同时我们最近可以告诉大家棵享,我们的产品样车在美国已经开始路试韩,技术在百米加速已经是全球领先了猾,产品的量产进入倒计时状态鼻李。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份瞪骚,创造首轮汽车最高融资金额的记录舞深。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讨琉,协同开发也是我们在北美的基地醒、中国的基地链翱河、欧洲的基地共同开发苹。同时我们的战略开发电动的底盘机构脱们,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盾。    第二个就是智能化厩胜官,车是人工智能的最佳载体虚诵卸,乐视做了大量的投入匆估僧,在硅谷和SSA成立了研究院镜牵裸,在智能驾驶也取得了突破性的进展僧铅如。社会化就是刚才说的分享悄稿跺,我也非常喜欢这个创意疙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莫,我们相信在共享经济的领域里嵌,无论是Uber的繁荣漂含樊,都证明未来不管是房子倦、汽车都是重实用的趋势叙秋,所以乐视将战略转移胁钝潦,推出车租赁的平台锹眯,我们叫做乐享平台戈当儡。    其实最重要的议题壬,乐视作为互联网公司害佩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力存崇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粮,电动化被狼傅、智能化谭毛辆、互联网化玫卸、社会化林泉啊,这四大纬度有密切的联系穿修。    我们把汽车当做全新的载体淳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通獭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黎吉肉,谢谢大家楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邵病席。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞害片蠢,他认为车联网淳,既然是大势所趋拘岁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庙,少炒概念瓷,多做实事丧翘餐。 以下是王侠发言实录私缅:   在这个夏末秋初每刮戳、时令更替的丰收季节蒜酿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典店犁。在此沽念,我谨代表主办单位中国汽车贸促会博,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画劝虱,汽车产业的电动化抒开颈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夯瘦敢,而且也正在成为全产业链创新求变欠梧、转型升级的主战场蹲潘。但是伦,热点和繁荣的背后膳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始慑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梁豢,车联网也在热捧之后开始遇冷咀浮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纪粒。其实瓮篓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篱筒,我们要理性面对累、系统分析佩喂,既对前景充满信心魂霓举,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向剧入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杉,我们要清醒地认识到轿,汽车的智能化和网联化是大势所趋踢酣,是不可阻挡的方向相。电动车还有技术路线之争绊僻汞、对减少污染和能源危机的疑惑搽夸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戎,没有坏处谷力扣。汽车诞生130多年来疵冲慨,除了带给人类方便之外但距湍,还带来了许多难以克服的问题墒露怀,比如交通事故钵疚、环境污染和拥堵我帮你、能源危机等等糕括。车联网和自动驾驶等新技术的应用估蹬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐息恢烽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想废金。现在不少基础薄弱的车企评,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼蒜馁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拼,多持观望态度灸寞午,这也是目前车联网叫好不叫座恒、貌似热闹却普及率不高的重要原因弓山。我想说的是歇姐普,既然是大势所趋年,就不要犹豫不决桔,否者真的会给对手赶超的机会几坍。   我们要清醒地认识到刚慰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跋。汽车市场的低增长成为常态之后叭酿,我们对于销量的追求空间越来越有限团祥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侥豆动,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值互抛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绣殊。   我们要清醒地认识到概,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吻棘概,必须是社会性的统一行动顺。一方面檬驶纱,车联网是一个汽车生态睹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篙桐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肛蕾茎。另一方面维枫唾,车联网又是由整车制造商狼、产品供应商吉经磺、内容提供商涛罚鲁、软件供应商室熔、服务提供商精、网络运营商等不同角色组成的产业链摆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合断,打破壁垒侯,互相开放信息系统苦,进行深层合作绩氢俯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拿双。   我们要清醒地认识到介,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猜按昂,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚕郊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墓袜,如果通过手机就能解决的娩茎扣,其实不应该叫车联网愧吨酮。大数据回、新能源技术呢棉敌、网联技术曙、自动驾驶技术等蛇桑、传感技术竭、网络安全技术等嵌帕小,这些技术的应用都是相互影响怂固就、相互促进甚至是互为条件的窝蚂栓。比如汽车共享和无人驾驶耽,就只能在车联网的前提下才能实现痹化册,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变继,并给汽车共享带来更多可能性喘。另一方面古,与手机和家电不同的是仇胺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钞,绝对不是有钱就可以任性的地方薪蔚芹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲸派,中国车企面临的问题一点也不比别人少伺奢,我们一定要避免浮躁情绪播,少造概念矮敛径,多在核心技术上下功夫闯。   在刚刚结束的G20峰会上完,习近平主席表示快挂捎:8年后的今天聊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陀、人口增长谈臼柑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期划昏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减射溶轰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头背。其实能瑟,对于全球汽车产业来讲厂侧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妮囱弹,传统技术进步的空间越来越小锋董境。在这样的背景下鞍涂,智能化改抢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傻,为汽车技术进步提供了新路径涤善荚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醚超碾。   今天吨瓦,我们以“智驾未来叙居赫、创领先锋”为主题芳罕汐,邀请各位企业家镰鲜烁、专家学者共聚一堂汝,希望大家能敞开心扉淀趴,知无不言卢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策板,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弊。   最后鳞瞧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梗刻,祝各位朋友在沪期间顺利诽屡、快乐抡、安康谐储。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩伞萎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痢窖柑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体对。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苏凑排,在下线前夕末,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞪雀团。 一轻梯庆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穗趟变。今年1-8月敢姥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撕犊荤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扒睦让,以首款SUV——威旺S50为节点溅,一步步走向经济型乘用车领域如竟,实现“MPV SUV双轮驱动”魏。对于未来产品规划鹅朽痪,陈桂祥向网上车市透露犀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炯票乱,并冲击40万台销量规模惕秒拼。” 陈桂祥进一步表示激搬:“北汽威旺的MPV莲全懊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徊弟。2017年的销量重点会集中在M50F上恰怜碎,到2018年也会有全新产品上市隙。”    今年8月16日汝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线精伙锣,对于转型中的北汽威旺鸽猾考,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丰墨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玩粕券,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汉垦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耿呻驹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凑皑描。在陈桂祥看来困暴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秦乡歌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彩。    二挟跨胁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寞氛。M50F具备明显的高颜值特征姬镰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砰。而做到高颜值并不容易霖,陈桂祥向网上车市透露磐糜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悲搐亢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抛毛挨。    从内饰来说帘绘,新车的设计均由轿车化标准打造抽蓉,其配置在科技感浪、智能化上都有出色的表现辽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仇鸵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涎。同时叛饺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叹秃便。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壳,智能化水平足以媲美合资品牌派鹃倡。 在性能方面桅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孩辽,进一步满足消费者的需求锋捅船,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屉催羞,到2020年威旺规划40万台的销量妙哎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垛。未来将在夯实MPV市场的同时宏,进一步做好SUV市场桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲍犬法,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》补,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吨特:苏州吉姆西盗摊钳、苏州金龙涣驹逗、深圳五洲龙秀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元党寺拍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴午蛊朝,并对吉姆西取消整车生产资质嗓私孟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臣荡,追回补贴资金篓。    根据通报匈岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偏难禽。不过觅洛冬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篡。 补贴新能源汽车的依据何在素?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捌漂。市场经济最需要的是诚信踌歌瘟。但是谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迁琉陶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁成渑拢害肝。部分领域缺少应有的制度约束葛储,秩序甚至失范畴熟式,这并不稀奇趁汤迁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞譬弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立净救。尤其值得一提的是奥体该,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舌。在这一目标之中楼,财政也被赋予了其应有的定位瀑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倘际。中国社会的根本性变化需要处理好市场猜、社会与政府的关系拈煤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芯。新能源汽车市场同样是市巢诼亍,从根本上说呜妈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乾猴乌。新能源汽车骗补问题的源头软,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艾腊汾。    当然雄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溅,不是市场取代政府硼骏秃,而是市场和政府有主有次托蜗实,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鬼发端。说时容易做时难蔬劫虽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磋导。补多少叉控康,怎么补煎,补贴如何管理等等迹,同样都是难题篮儒醛。    为什么要补贴新能源汽车琴欧?可以摆出来的理由不外乎如下棵袜昂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龄,只要予以补贴羚睬令,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八。这么说不是没有道理购官。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慧统薯,成本较高蒂。有了补贴羞皇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剐。只要有足够的补贴杯诵,新能源汽车的发展肯定会更顺利焕。    但是钝,有了补贴皑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朗?新能源汽车发展的关键在于技术磐搔。有钱就会有技术吗厂岁?这才是问题的关键窜琅噶。的确损,现实中有许多技术是可以花钱买来的喊纫屏。但是溯,先进技术不见得能买得到靠剐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荆。各大汽车企业也在努力开发新技术练。在这样的条件下就酱,新能源汽车的发展方向都是问题冕,怎么会有可供市场销售的先进技术柯怂楔?有了钱飞妨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邪窃抠,但是哦,研发投入增加潘圭,并不等于研发就一定会成功星磷忿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剿坛糖,没有确定性的目标担五,研发投入的针对性也不可能太强咳。在这样的发展阶段存使敛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锌目,让市场自行选择合适的技术侵户。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逻戳憾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誊镶。优势到底有多大嘎讥凶,得看技术渡煤。电池靠电力供应端季欣,由于中国电力主要是火电屉脊,最终提供汽车动力的是煤炭胜厢射。只不过奥泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地酞统,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炬。污染是否减少圈,还得看耗电量的多少添,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纪跑坷。之后箔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泊变埃。传统汽车汽油有不同等级蔽史,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冉皆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗡鼎,这也会带来一定的污染绘弄拔。这都是比较时需要注意的诞蹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唱、充电不是特别方便的条件下翟炊,混合动力有助于新能源汽车的发展来,但问题是妙捷隘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗埃?充电不便就不充付百,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆,也不是什么新闻贩。还有霖甫编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擒帘,到底改善了多少能源使用状况龋请?太阳能利用技术的改进绍俱班,可能是新能源汽车发展的重要方向拇谴。太阳能丰富参青,足够人类使用策,但是目前利用技术较为低下浦次,妨碍了太阳能汽车的发展围昏化。石墨烯等新型材料的使用锯甘,有许多未知数羚疙棵,也意味着有许多新的发展空间纯离。虽然空间多大未可知耿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锹衫粪?政府在新能源汽车上的补贴较多龟核。包括中央和地方财政补贴在内舅蔫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饱吝当。补贴力度惊人薪,这是骗补的根本动力耽憨。当然卢,骗补还只是个别现象肆,或者说只是占全部补贴的一小部分罢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔡侮。如果问题的分析只是到此为止轰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪康。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龄,只有寥寥几个救烩电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岁胯阶。这些企业不是小打小闹的企业娠,从某种意义上碑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唱铜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艇。这些企业按照正常情况下福,应该合法经营才是莱按藕,为什么要去做骗取补贴的事屏?从企业层面来看逞撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现蘑。在成熟的市场经济下冲械扫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孟溯,至少应该是诚信经营的伙柔华。骗补肯定事出有因先。    值得我们拷问的是抨唬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐恳?大企业铤而走险儒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吻,企业不必费太大劲就可以做到掸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞠抵妇,倘若没有足够的补贴嚏封汇,新能源汽车业务也是难以经营下去的哀。    政府花钱是要讲收益的蕾探。动用公共资源畏,就必须将事情说清楚胁锨。最终皋酪操,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窝饭痕。评价报告应该说明补贴的总耗费莫叹、补贴去向以及效果垒祁届。这是国家治理现代化所不可或缺的斑糜。每笔财政款项都应该用到刀刃上省巧氖,都应该得到其应有的收益掀。算总账敌漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粱霓迪,这个判断并不容易做到侥讼铺。仅仅纵向比较是不够的兼表,我们还需要横向比较藩篇迫,中国新能源汽车行业与世界同行相比酞醋,地位是下降了烂凌,还是上升了勘泰献。如果上升感,那么上升到什么样的地位鲍赤?如果下降现,那么下降的程度又如何达好?即使有了指标数据泰冀蛔,争议仍然会持续下去木惩刻。也许赊漆,我们可以通过其他指标来加以佐证绕杏。    新能源汽车的受欢迎程度惟榷,显然就是一个不错的指标兑书焙。2015年新能源汽车销售了33万辆隙嗜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冬忌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焊,那么实际销售数量更小脱。新能源车价格不低孝爱博,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美池。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素入,更利于判断哪。北京小汽车上牌需要摇号旅,但是新能源汽车的号是单独摇的徽杆,且获得的难度大大小于传统汽车咎。这样损温,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隆卧。他们选择的理由多是容易拿到车牌桓蔬壁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力士吓晃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迸姓,还要摇号疮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑础,新能源汽车和牌照捆绑销售喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墙吐沁,于是他们也可能选择新能源汽车瓦。但就是这样敲揭,新能源汽车仍然没有流行起来舱。全国其他地方河,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹄辆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啡绣,但是淬惜,我们需要思考拾楼,这些成绩中譬脆砂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妻秆?一些城市为了招商引资轨,鼓励新能源汽车企业到当地投资不械赎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车措嗡。“双赢”战略的实施闯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进景非兽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珊奥戳,这样的不对称竞争扶持绍汝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酸克。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昏,是对新能源汽车价廉物美的期待男,是对节能减排效果的期待菱咖纳,是对先进技术发展的期待久尺始。这些期待都是合情合理的较森。但是净朵,供给侧结构性改革还未到位妨俱俺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛾,这才是问题的关键袜骂。即使要给新能源汽车补贴帮显,也应该考虑补贴的环节辜,考虑补贴的对象揭,考虑补贴的效果藤仍喇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糠袒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者及蓉烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步伙刃。如果一定需要新能源汽车补贴粗餐澳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羚遣癸。这样的补贴有点后期资助的味道创拨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汾李簇。但是梧功,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术半,那么它就在这个行业有了竞争优势歉磐,实际上不需要任何补贴摧,就可以经营得比其他企业要好潦八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赡犀,扭曲市场行为誊。而且店酪筒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稳喊络。新兴技术的成长在萌芽状态署纠势,可能没有竞争力磕戚卷,但是损,经过一段时间的发展之后翔蓄逛,就可能显示出新技术的力量夕诉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碾,今天领先的技术惯竿堪,到了明天就可能落后犁摧。这是技术发展的规律性所决定的绣。为此抗邪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稿咳肋,因为未来的不确定性埃鹅嗜,没有人能够确定未来的真正技术路线浮聘。留出市场成长的足够空间固,可能比别的做法更加重要某。骗补问题的出现度,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稳滩到。    基于现状书戈贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妓躲围。这些年的财政补贴浑稀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样村,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会信宠。相反屁昂,效率不够高的补贴嘲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少识捷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挫十。现有的补贴如果不是投向终端陕,而是投向技术研发巫篱晾,会不会效果更好点呢冒睫铺?个人汽车消费纯粹是私人事务扫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣戎。骗补问题的暴露杀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戊劫切。补贴本来就在退出寒粒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴温。补贴旨在鼓励研发沏廷仍,鼓励新能源汽车技术的发展纫烤,而不是其他具体的消费目标确趴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遁离,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裙些。这样的技术支撑出来的产品锈,还不能满足消费者的出行需求嗜捍癸。财政补贴可以退出榔谩,但可以通过科研经费资助的方式狼靖倍,鼓励新能源汽车技术革新雾蒙。同样的钱剖,花在科研上的效果辈庭,可能比直接补贴消费更加有效承蕉。创新驱动发展战略的实施扑簇谰,从根本上看末翘差,需要依靠的是技术创新差琅。在技术创新上多投入陆,并注意投入的有效性耗癸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年7月底妓,在2016年世界500强排行榜中斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑爽,比去年跃升47位奸被,排名第160项阿隙,引起国内外企业界警拆、尤其是汽车业界的瞩目诧趟瘟。    今年拿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默红。恰好是在10年前染氓柔,徐和谊出任北汽集团董事长经泻,策划害扁庭、主导骄攀恭、实施了令北汽集团由乱到治层痪喉,由小到大瞳图,由弱变强的变革久何,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广涛、有益池恍仁、独到的成功尝试娩袒。但是痴肮蒙,当中国经济网记者约请徐和谊匈途唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题放辆嗣,谈一谈自己与北汽集团时帘姓,徐和谊温和柏俊笛、憨厚地笑着说赖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己线莫,少谈判,少写身到潦。    于是捂缕疟,在不久前的一个上午双,在北汽集团的一个会议室里锤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访教,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦捶城。今天是系列报道的第一篇几。   当时垛渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句,实现跨越式发展”的战略遂,以及构建整车纠、零部件菜、研发便路芦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰捍。“老徐这人的特点就是说话算话蓬,真抓实干遂哇。眼瞅着北京汽车研究总院伴体懒、海纳川汽车部件佩陆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冀、新板块一个接一个地建立起来粒,形成有力的链条册壬,轻装上阵克确屉,并有序运转”鼎。 北汽集团党委书记工、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雷相判,连续多年蝉联世界第一吼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题线恐我,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忌探扮。    世界汽车产业的竞争是国际化的式、规模化的叛,更确切地说是集团化的保烧线。观全球汽车产业格局价钦,能够称得上汽车集团的咸考,美国有通用匆城、福特础来,德国有大众箔性俊、奔驰杉、宝马笑稿,日本有丰田化庭秘、本田囊丰郎,法国有雷诺-日产戌撼嘘、标致-雪铁龙逼,韩国有现代-起亚奇炬棺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耍夏矛,谈到中国的某一“汽车集团”闲酷盼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到什帛,没有自己的品牌和产品仟搭,不就是一家投资公司吗屁计烁?算什么汽车集团!    每年略晾默,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纫颂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窍狄羔,不但被大众熬、丰田迸街、通用们甩出几条街佰突,也常常被长安犁蹋色、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徊传。    因此娠煞洽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宠肛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躬卤汹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘘敖蓟。    过去10年间摧吾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锚拆形,在汽车产业集团化方面做了大胆警叫漂、有益的尝试汝湾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体范敢,逐渐培育摹笨、锻炼成为一家颇具规亩牛和实力的汽车集团粮唇惰,在研发撮夹、制造嗜、人才诉颠绢、创新罗瓢、管理等各方面实现了标准化钡记搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钳,曾经拥有一定的基础和财富钵畔稗,令人期冀;同时僵愤掀,由于分散化谓囱、碎片化物磺创,更存留令人难以释怀的遗憾饱昏。    北京轿车工业与一汽截、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颁,有考证甚至认为昏龟攀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惯。    据汽车老人陈祖涛回忆夏蛋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时露令豪,北京生产的轿车最早使用了自动挡僵牛,而对手只是手动挡忻工。    上世纪六七十年代牢坟姜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澈沧绢,成为一个时代的记忆遣奔烷。    而同期细菲灭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楞韶甘,遥相呼应的诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澄岸馆。    改革开放后肥捅惠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浦内。    到上世纪90年代徒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氏屁、称王称霸掀尽碴。    特别是2002年敢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔡孺,也创下了高速成长的纪录嗽。 北京牌212越野车    可惜的是敦己梅,在这些看似个个突出的单体层面之上涸秒失,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狭激,除却福田与现代炊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毒桅亩,还被同行作为茶余饭后的笑料戎为。整车企业尚且如此竣信辽,北汽的零部件企业就更加不堪了俩钡煽。由于资金舶邵、技术和观念等原因涛剃,大都跟不上主机厂的技术升级险,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怂穗庇,有的企业已不得不靠出租房屋度日柬蹲七。    忆起十年前上任之初的状况腾,徐和谊对中国经济网记者说兑痛缆,当时的北汽一盘散沙淀添妥,特别松散捷,单打独斗裤鞘,各自为政逝,互相内讧谓,效率低下……照此走下去敲挞粮,“没戏卞缝臀,一点戏都没有”!他边说边摇头佩呢枢。    由于资产结构的相对分散乃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汞肺吞。日常运作中苗缴性,大多只是履行政府赋予的出资人权力邢模磕,无法形成一个科学的集中管理机构邓临,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾汗,深入企业经营管理了晾。    2006年10月底挎恳,徐和谊出任北汽控股公司董事长纱,恰逢“十一五”开局之年慕唇,他率领北汽以科学发展观为统领好乔,对产业结构和发展战略进行了全面别、系统履、有效的调整囱。    有北汽中层管理者清楚地记得拌,当时栋陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涕陀抨,实现跨越式发展”的战略枢,以及构建整车哗袜、零部件靡、研发什、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径井。他说擅,“老徐这人的特点就是说话算话镭棠枚,真抓实干是。眼瞅着北京汽车研究总院祈日巫、海纳川汽车部件悲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈秦、新板块一个接一个地建立起来虑,形成有力的链条团翁郝,轻装上阵瓶,并有序运转”攀。    到2009年祭,短短3年时间劝柏,汽车年销量突破100万辆大关徊愁速,销售收入突破1000亿梧,北汽集团化战略初见成效瘦柏耍。 2016年徽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痹欢必,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”定怠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侧,公司治理结构进一步完善湍镰清,集团的功能定位更加清晰;同时傅贸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栏辣,并将在人才吸引枯、产业链完善及兼并重组中翰,发挥出更加高效的运营效率妨寞。而外界则普遍认为杀虫,名称的变更闭俏癸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心途逻。    “北汽控股更名为北汽集团兜,是北京汽车工业的领导体制晃、管理体制的一次重大突破扔节,找到了北京汽车贩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”努,徐和谊当时说塘汉瞧。    随后苍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阀挝卉。根据规划诗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元法,大力发展自主品牌哎船,完善和打造全产业链炉铂亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夯艾摄,进入世界500强吉派忍。    “说到做到闯蛾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拆唯憨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颇驾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氖槽,战略性新兴产业蓄势待发诬景,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陷,各项增长指标位居中国汽车行业前列剁,成为近几年来最具成长性的企业集团挽吾蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   姚景源认为地阑椭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莫阜外,而产业政策需要与时俱进剐辫。    杨裕生表示骂任:应适时推动电动汽车市场化荤冒伍,也就是补贴退坡膘,一直到取消补贴劣垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑惮粉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膜扭。但是褂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒,不宜鼓励贪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董驾。    侯云春指出拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇暮石,两手并用棘宝讳,推动新能源汽车健康发展拼醚啸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示看粗段,表明在国家相关政策的助推之下僵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怠瘁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惶磺炒。其中洛刹,规模巨大衫、涉及金额超10亿元的骗补事实钎遍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”观哗。昨天第尽蕾,几位专家学者的观点引起关注童。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氯河,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茄骋。对此靠偷亭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陶隶麓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钨辅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诗独蕾、必要性的措施柏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怀,政府对于新能源汽车产业要进行干预豁娃汉,而关键问题是怎么干预紊蔽,干预什么猎骑八。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牧恳蔚,而产业政策需要与时俱进”鹃搭薯,他谈到秽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枫党变,并提出产业政策应该遵循四个原则喂团。一是产业政策不能替代市程丁;二是产业政策要管产业鹃佬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物遂币。    杨裕生也认为几厕耻,目前的补贴政策有两大问题关攫,一是单车补贴过高传怂,二是补贴总额高惠量。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乔壤,副作用很大蹿尉。    在新能源产业层面扯桨吕,杨裕生表示轨漠:“应适时推动电动汽车市场化斑柑图,也就是补贴退坡绥,一直到取消补贴可刀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)客泵杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”损芯蜂。在技术层面沏,杨裕生认为列晚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擦凉你,第二就是发展不补贴侣、已经市场化的低速车剿秸恨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高革巧,不宜鼓励纳怖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浓村邦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外任,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熬围,新能源汽车发展需要在供需两端发力徽,两手并用对蜕,推动新能源汽车健康发展屏。    侯云春解释说房懦翟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力传合惦。一方面大家喜欢用竣忻喜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弧揭,政府和企业共同努力齐稠肌,使得新能源汽车能满足消费者的需求司峨滔,开拓新能源汽车的市场喊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘎涝码。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  如果我们做好准备的话腥襄,赢家当然是我们差娠。我们不担心其他的腐弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曙部,我觉得只要我们做得好海鼎,一点都不用担心裙似递。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篮竣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一河羚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后府惫现,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罕玛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访外杭摹。其中特别谈及奥迪与数字化讥短。    施泰德说吴,到2025年以前良粱枚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峭犯?汽车行业正在经历一场变革歇狗。对我们来说咀虚,有一个非常重要的关键词埂糠:数字化炼付,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辉题。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凯捌,我们眼下所处的时代谦想茄,奥迪科技一直处于领先地位扇双堤,并不断进行新的突破蓖。对于数字化氰酵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琴栖茸。到2020年时靛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验化,这也是我们引领未来的一种设计锤鞍,包括其他顶级科技参速炉,包括我们的传感器纬寺、雷达毙、激光大灯等呐步,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣。    施泰德说澎摊喜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琉郝驾,我们会全身心地投入到这一点梆栓赋,包括3D地图氮,导航等应用焙滑。对我们来说帅弛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值师。当然奈凯咖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虱秒肃。    在回答有记者问铅涵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佛骏春,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邓,有哪些优势绷岗稍?在这场竞争中瞄弊琳,谁会获胜”的问题时蔽,施泰德表示卢:如果我们做好准备的话巨,赢家当然是我们纺该。我们不担心其他的扇席疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务飘黔侠,我觉得只要我们做得好拱镜爱,一点都不用担心纷。    施泰德强调卸集,在某种意义上唇寡翻,我们也是一个初创企业茨。其实拴恒,奥迪有很多细分部门燎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茫红。如果没有这样的合作淬,你很难相信塑蹄稍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哺涪博,我们能够成功地实现自动泊车擞吐、自动驾驶等赁酗。    施泰德预计吵烁匪,2017年券翟亨,我们要推出新的奥迪A8侧试,自动驾驶的时速能够达到60公里叉戳,没有别的厂商做到这一点旁。如果我们明年能做到这一点的话泪年翘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绍,启迪未来”寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑巨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕童蝗。庆典活动前夕行我,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姐肉挛。一汽-大众汽车有限公司董事嚎龄、总经理张丕杰除了对政府警、经销商穷酚糠、员工期、用户等的支持表示感谢外冬灭凶,他也坦言充具,在新能源弘却氏、“互联网+”等方面愤懒撵,一汽-大众起步比较晚苗,这些短板正在引起高度关注圈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幌冀,“因为有你蚀冠,心存感激”雇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情显,来感激这25来帮助我们成长的所有人泡熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脊县,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疤惯。从前辈讲起勤和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靖画褐,还有陆林奎等等的领导芯倍勾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甫吹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果料骏古。   25年来刀脆痉,我们要感谢的人非常多衬疤。感谢国家和政府的支持与帮助镜徒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持略,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榷。例如成都副,成都今年是高温天气侯镁,最高气温是37.5度而且是持续的瞄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沉闯,政府部门给予了很大的支持和帮助类。   我们要感谢1250万用户裳家财,感谢他们的选择和信任啤。一汽-大众从项目开始建立行奖挖,一直到第一款捷达开始投产蜗静糜,捷达在市场上并不是一帆风顺的控,它的初期是走过了一段曲折的道路线菱鼓。正是在困难的时候拧稼氨,是客户帮助了我们免长穆、鼓励了我们清。还记得在困难的时候豹卸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朗抄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象法办戚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搜。一汽-大众的员工非常的进却嘉印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化急、吃苦耐劳咖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哄慨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凑丧。大家知道一年365天脆,如果周六周日全休息就要去掉52天懊,把所有的节假日都去掉汲惧冗,标准工作日应该是250天外隙提,工厂的康采恩标准就是由此设计侣。而我们加班到300天渤,320天是常有的事让,员工非常辛苦波,所以在这暇鸿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卑揉。   要感谢中德双方的股东细崩。要感谢他们具有前瞻性战决策镣模辩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腥。一汽-大众的建立花按,当时在中国的汽车合资企业适拢,一汽-大众成立的时候也不过就两家门。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肛垂匈,股东双方做了前瞻性的战略决策抒抒侵,才有了一汽-大众旱,我们要特别感谢中德双方葛。   在一汽-大众发展过程中沛欠佩,比如一汽-大众西部战略懈姐努,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场号洗猩。一汽-大众在西部建厂的时候骗结韶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拢蹦鹿。现在在西部的生产基地沧桐蚊,今年他们的产量突破65万辆鹅体粳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固寄烧,在股东的决策上由一汽-大众执行的卸渤浅,也取得很好的效果订。此外菱糜屋,还要感谢1200多家的经销商录、700多家的核心供应商合作伙伴藕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窜且阜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搓讨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睛,中国适合于家用的车型非常少局漂骑。25年来祥疥戏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆静穗,上缴税金3700亿元效沁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孺、奥迪两大品牌12大系列产品沮。   25年来淌媳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱仟另,带动了中国汽车工业质量意识的提升平。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌空骂适,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帘,一汽-大众是领先的兢。同时泵炽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苔嘘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展金你吕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虎。首先茹恫娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刷程监。一汽-大众的体系不是一天打造出来刚人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谈摔颈。   其次探挂胳,一汽-大众拥有一套完整豹纤、标准的制度和流程的有力保证颇烂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泡,制度和流程是保证玻。   再次杭届颓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乳,在经营发展过程中有很多难题需要解决疗般,有很多矛盾需要平衡卜隧,用什么样的标准来平衡坛衔?底线是什么彩绥?那就是质量戊拱。一汽-大众一直坚持质量至上男犬驾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承截。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关患舜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹊悉具,这也是质量至上的战略要求醒遂。   此外潍囤私,高品质的人才翁,具有工匠精神的员工妻凶咯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质籍肉、传承的文化也是高品质烯,得到的技能训练也是高品质筒其物。拥有和企业共担风险的合作伙伴短节物,无论是过去福、现在还是将来都是这样许,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脯漆顿。一汽-大众在自身发展的同时赊黄吓,也考虑到了整个供应链的协同发展闺宝擅,对于整个价值链会有高品质的要求亮。   最后屋,一汽-大众在努力践行企业社会责任碉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绕篓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候密,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闺斗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爱,既要总结经验和收获热。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棱氓、走了哪些弯路昂戌很,下一步应该怎样避免仆蒜。   如果说到过去的不足村弯,SUV细分市场比例快速提升晤,一汽-大众对此准备是不足的坛交急,对新能源钳墙、“互联网+”等方面的起步也比较晚暮烙秘。一汽-大众对于未来仍然充满信心劣卸昏,这些短板正在引起高度关注簿帽劫,企业正在考虑这块短板如何去克服年。   2014年何,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菏独,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绕库。   面向未来漏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溪阿枯,保持创新牟、驱动发展娩堑挎,并释放出更强的增长动力辉。同时翻辑厕,也会与各方伙伴实现合作常藩袖,实现更为广泛的互利共赢阜榷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卧到青,不断回报政府恫览、回报股东勿导、回报社会翱荆呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黄阜孰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访态捻凹。他表示碘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位免联我,并将继续保持限量生产以追求独特性白埠盗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型困怕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante携室。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩扩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探策其,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雌扯睛。业界有所疑虑的是熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镭佩沤。   对此粹,薄亚铭向记者表示档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低副,但都不是便宜的车型嘿。Levante的价格达到了100万元左右挖肥,Ghibli的价格也达到了90万元左右赣犊,在产品定位上依旧不低苫脚。同时茸就,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衅,依旧走高端化路线卤。薄亚铭还讲到建械:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇,不会把目标提高到每年20万辆弟描朔、30万辆的水平抗费,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量板庆搔,所以我们能保持品牌的专属性窟俏屉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洗,他表示透癸:本次车展上上市的新款总裁车型爱卧,除了在产品上进行了升级外杰碘,还提供了多种个性装备断,客户可以从中选择很多种搭配潭投试。此外豆晌上,新车在性能上的提升显著道鲤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彭、动力最强的四门轿车腥绞伞。   此外谁黔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陕空,开始尝试电商销售模式功。薄亚铭认为露,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伙,因为中国市场的客户已经变化祭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的籍梢陪,现在有很多人都用手机去买东西叔羌,这是市场发展的趋势谎兜宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前假寥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胜炭,即用户车主首付车款后蓬味灵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滤,到整个租期满了以后绷达挛,这辆车的物权就归给该车主日欧脑,该模式类似于分期购买蚂达。   薄亚铭说单:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行违兽,但是在中国市场还是刚刚起步处,有一些量产车会采用这样的方式做邵谰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渴。他还表示景霞刊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挟,其实反响真的是挺不错的蛔固。尤其是北京罕矾、上海这样的限牌城市起。通过租赁的形式幕,牌照将打包在租赁费用里面姬焊痰。当车主买到车擒,即启动融资租赁手续瑟垒,拿到车辆牌照瓜,不用为没有牌照而担心郸畴抡。如果是企业车主甸弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税句,是非常划算的旗。”目前乳媚不,该项目仍处于试水阶段沸焊炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩伯:李芳" "新能源的发展编,是大势所趋跑,但具体方向酷,也扑朔迷离潞惶。    电动车会成为未来的主流吗橇?现今的新能源汽车产业健康吗巧筋?什么样的新能源政策更适合我国国情蚂?    2016年9月2日萝戒,在2016泰达汽车论坛上为,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慰伤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辣啼,他认为虎通霸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俺酱,恐怕不可持续寄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窍扳,何光远认为脐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向促隆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兔漏小,这位87岁的老人谈起汽车工业芳钠簿,依然有些动情淌。谈到电动车发展发,他认为堡,把电动车归为新能源汽车是不合适的弄私佃。因为受,第一馅肝,电不是新能源螺,第二水倘,电动车也不是新东西烤汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逢,电动车诞生在1834年节盗,是英国人罗伯特·安德森发明的了喇魂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歼。    何光远认为艘魔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抹断蹦,不科学测,应该给它正名泌,就叫“电动车”祈滑袄,或者是纯电动车侨。何光远认为存,电动车国家政策的支持力度非常高刹,所以它现在发展比较快腻然,去年生产了30多万台垫,但它还是有很大的局限性汐临乔。首先阮奔窝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎,可以长途旅行使用程。即使快充也得半小时以后蹬炮欣,但是经呈孕┙荆快充的话话零渭,这个电池的寿命也会减少想,慢充就需要几个小时城檬从,充电的时间很长死。另外究魏,行驶的里程很短酚鄙,有一百几十公力就了不得了线,就是很好的电动车了肥膏井。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锹识靡,我认为不可能持续享。”何光远说撕昏,很多企业是因为补贴才做电动车钡氦帮,事实上封响虾,内燃机节能潜力还非常大琶娥,缸内直喷技术使氰、柴油机的高压共轨技术晤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秘,因此涎太立,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奸,不能被动夜省,节能是最大的减排愤古。    甲醇车大有前途    现在崩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翰,因此范共,各国都在研究替代能源与新能源汽车贤瞳去。美国熊、欧洲眯钱暇、日本乾戊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吓疽,但因为资源禀赋不同部铣燎,所以技术路线也有所不同迟舰释。    何光远介绍说首,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讨祈,在某种意义上讲伦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量外经,虽然同为乙醇撬金,但着眼点不同;日本缺乏资源疾孩,自身资源利用问题不突出沟吭兼,因此盖,把提高汽车燃油经济性作为首芽獯锔省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哇险,日本也在搞甲醇的研究嗽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定节距补,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛊单。    在能源摩、交通挺氰、环境毙丝赣、经济四位一体的框架之下孩械搬,中国又该如何考虑替代能源的问题澳歼?    一直以来馈,煤炭是我国的主体能源绘饯烩,占我国能源消费总量的66%至70%驼。何光远认为技,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用力瓶。推进我国能源生产和消费革命枚搜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贝。而在煤炭发电供热的同时睡变,可以产出甲醇思,可以为内燃机提供燃料挟孟颊,所以掏钠幸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稍橡肪、高效利用是紧密联系的匠烯仿。    此前凰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攻凉,这4个省基本上就是产煤大省电熄、山西彩稀、陕西宪粮、甘肃哥骚渡、贵州话残、上海市宽僚。现在规模最大的是山西翰鄙垂、贵州冲,其次是陕西搏铣挥。    何光远介绍说鸿食,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奶窖,车都经过天津检测中心检测邪滑,上了公告铣馅,经济性也是最好的瓢龟心。“我去看了加注站下,M100甲醇100%烧甲醇刻监,2.2元/升嵌拍筛,现在已经降到1.7元/升了蕊粳戚。一个半甲醇就可以代替一个汽油崎杀撮。所以说惮,甲醇还是很有希望的怪饲。”    今年3月份陀,工信部炉、科技部儡郸膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葛,验收的专家组由何光远担任组长去验收恒燎昂。何光远透露说袒,山西验收以后钱侍辉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劣如沃,开会以后形成了正式的报告嘉镁。现在辉投,在各个部门已经会签完了迫补,在等高层领导做最后批示旁椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱趣,力邀政府甫、行业料辅、企业诉烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什礁氰,寻求产业发展有效途径痪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萄缅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壤画、先生们哩常钠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纯楔。今天蒜坏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烘偶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经撬奠,解决大家的疑惑棵脯巴,为什么要改革渐罐碴?现在存在什么样的问题激?第二频碘舞,改革改了什么疼礁?主要内容腾捌未、实施步骤藤蒲欠、目标浑拷寿、原则吐忿、政策选择等等戈损。第三浆膊兢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茧东,改革试点取得了哪些成效碎了,用一些数据和大家进行汇报遣睦前。第四活弹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓,从国际上来看委诞,自上世纪不管是美国纯瘫钠、欧洲滑、澳洲还是近邻日本蓬叹加、韩国漓枢、台湾等等铜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杀非,至于费率为什么要管制秦?为什么要放开锚?这个也可以做一篇大的题目本间。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锈,逐步地向由保险公司自主制定转化摧,定价因子的选择就是什么样的车保费高侧、什么样的车保费低复,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姓疚岗。   但是蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厢胜礁,还不能叫现在完成时陋刮盼。比如说美国若干个州籍抚枷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的库,因为不同的政策取向有各自的利弊妹惋芍,这也是一个非常复杂的政策选择过程甘龚糯。   从国际保险市场改革发展的经验来看篱柒垫,改革前和改革后惊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势殊菊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腊蚕挪、复杂化煌,定价更趋精细化皮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应等啤黎。在澳洲一些国家矢芥,改革前超额承保利润改革之后就消失了廷稠。对于我国来说漠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刑,从2011年开始社会或者舆论蠢狙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缮谓犀,行业本身也长期苦于在低水平嗜澄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砍氢惟。另外乖骗删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卡,在这些方方面面力量推动下料,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸曹。   在改革之前是什么状况速?简单跟大家介绍一下酞蚀炯。从人民银行管理保险行业开始卵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钩,在保监会接手车险市场之后鲜,也是保监会统颁条款费率巳笆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坑夕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诺,整个行业亏损泡屎、消费者投诉也比较多贬乱仕,所以到了2006年的时候抒,这个改革又走了一个相对回头的道路镜甲晦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幢畔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微为喉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绞绰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔡峨姐,比如说行业比较统一凉惭份,消费者认为条款费率比较容易理解土,恶性竞争的风险得到一定遏制美,但是负面作用大家可以看到溯擒局,一个是条款法律风险很大捞藏殊,不能适时的随着道路交通环境哦入、司法环境懒措弓、社会经济生活环境的变化适时进行调整咸匡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仕百、无保不赔绍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凉衰冀。   第二辜边,在监管方面定位也不清晰抚蛙碾。对于一个自主经营罚壳、自负盈亏的保险企业但栋呕,没有条款费率懊畏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匆恢笔,改革发展没有动力僵染,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枯锨女,所以整个行业是在一种规幕莺槭欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤脓。   在2011年顿、2012年前后经过评估狈厕、反复的讨论迷,其实当时市场上两种声音都很大罢哆,一种认为行业就是应该统一规范标准化莲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粹幸。经过反复的评估和权衡堑抢校,也是在十八届三中全会的指导下诗磐,改革的方向目标原则最终得以确立水铂零,这是在当时发布的两个文件肆砷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》媒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刹颧邓,比如说要提升行业的发展和服务水平箱耗丸,使价格更加合理牛维困,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梁量、保障范围墒课可、服务都有一些诟蔡韭欢怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标天。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向世。第一个是维护投保人保险的合法利益暴陈哇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向修年。第三个原则是稳步审慎推进放僵靠,根据一系列的国际比较研究洛耪,大家还是从中得到一定的经验和教训挤擂汞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果末肃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隶闻适。所以浆抠率,最后选择的改革途径不是一步到位贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盒新矛,它只是在长期的甚至六年献袄、八年摹梆掣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吭啦,这是改革的一个总体思路哆痘,从条款排、费率弊、监管三个方面这是一个简单的概括送,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款提餐暗,大家不用仔细琢磨当中每一个字江爬逼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镶兴,双方义务关系是怎样的标准化流程劫。   除了行业示范条款之外浩迹挥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炊袍,不管是欧美还是台湾拔防、日本幸枷笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垮、百花齐放的状态耪,因为每个合同涉及几千个字欺,实际上嘶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系发才怀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择托辑。   在费率方面分成两个部分弓玫粒,一个是行业的保费水平搁帮翠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萝蓖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨绽Α,对于汽车来说车沦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埂。所以在整个行业层面建立车险信息平台篮苛胆,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐谴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淘烤、科学的定价的参考裴掳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骑痘礁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梧氦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殿无提。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噬蹭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司非。在行业基准保费方面班,行业协会做了以下工作洞善竞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曙僧,在这个层面夕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平费能幢,其实是相当的弱踩,这么多年来的承保标的沪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夏惕妨、编码实际上都是不统一的皮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据味雌帅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牟虑薯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搁,这个数据库目前正在申请国家标准把尼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理成,对每一款车归集了二十多个基本的字段盟缚娘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告备社,给消费者购车提供了一定的参考沙鸿平,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抽滇希。   在行业提供费率参考的基础上愤,保险公司它是怎么定价的恳芭燎?现在也是大家很关心的一个问题脯,为什么有的车费率高怂龟淀、有的车费率低俱家什,为什么今年高明年低峡?在不同的分类当中有一些差异肉驰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葡,分成从人因子和从车因子两大部分师假扔,每一类因子当中又有若干个维度勉禽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力心税粪、风险定价能力丝强、风险管理能力自主制定的厘。   比如说粮淘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诺咀埔、他的生活方式虚仁、他的信用程度等等扣情,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寥采酣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怀嫂说,它的安全性跋灸蹭、可维修性等等哼骚箩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的污。   国际比较先进的保险公司诫,他们通常采用的定价因子肖甘霉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骚食埂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考导美茧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱华岔虎,这个差异可能我们现在还难以接受硼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顶寒。   总的来说碱侧虫,保险它产生和发展的基础是数字法则啼妈,在大数据的发展背景下蔑捶连,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胜惮寒。   前端越放开后端管的越紧搔,如果费率市场化以后毒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闯、整体亏损的这么一个状态崇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厘洪坛。   实施步骤抱顽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闺缴。到今年6月30号为止嫌,第一阶段的改革基本完成了僚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哀晾隘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晒狸芹,不同的索赔历史对应不同的费率讲,不同的车型对应不同的费率俩赖等,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗泄搜,这也是改革的目标拢丘,首先是平稳过渡券权嚼。   下一步釜究,费率科学化喇戒酸、精准化匣、精细化程度会逐步的加深捌煎歧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浚胯慌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亥讨位。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下遁迪收,经过一年的改革试点线规,消费者从全国范围来看壬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢,对于高风险戎、高出险的消费者桐桑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讽谰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翔垫教、道路交通安全水平都得到一定的提高牧究庙。   从行业的整体情况来看尝刺匡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皆凤,增速营改增以前是11个点撅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搬脐,仍然是持续稳定增长途,这一增长是在保障范围扩大态锰、车均保费下降的基础上实现的漂,车险行业的承保效益基本保持稳定忙许奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晚宋,两个点的承保微利奶据伯。   在保险行业层面来看避乖,公司的定价水平填、服务能力在稳步提升的该陌萍。外部正效应也比较明显完解酗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厂侈渭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侧冲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抡,大家开车上路更审慎了侵袒什,小额案件在索赔的时候可能更理性了跨。   下一步工作胳答户。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骇加洗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逗,也就是说除了违法犯罪不赔悄虑晴,除了不可保风险不赔黄叉容,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挛构、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围道谰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体么端、不同的投保人蒜认茄、不同的车型价格的差异会越来越大灿咀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淀谈,更好地提升保险公司的核心竞争力脆鲸,也更好地促进道路交通安全汉犊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乐门,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮抚,力邀政府桃、行业扩箍到、企业朽穿氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦烈,寻求产业发展有效途径驴退。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裂妮想。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点麻恍辞。第一霖鸡,SUV这几年是高速增长裴,我们做一个判断普,这个高速增长就要成为历史了贪烽澄,往后没有这么快了痉焚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点香仿推,份额还会提高疾坡。第二汕私都,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敬瘁焙,就是份额和价位双提升瞥阶梧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化措,之前是低价位提升份额钾掇,这次是价位在提升洗、份额也在提升些邻。而且我们判断还具有可持续性婆凄熬。第三涵浩,汽车厂商将会由过去的岔男、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侧、弱者更弱硕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桅分堵。在此主要介绍前两个割,因为时间比较短韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糕秽版。从图中可以看到涡垢图,从2007年开始旧,SUV进到了一个高速增长的阶段乱,连续九年年均增长率达到46%谰,今年前七个月也比较快仆,增长38.6%劣凶。此外挫佛俺,市场份额在迅速提升侈牟虑,今年1-7月份市场份额达到40%哭赔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坛朴,过去几年每年4个百分点疯侯,去年涨了8个百分点始,今年1-7月份又长了4个百分点亲碾鲤,自主品牌SUV占自主品牌的60%轨遁继,SUV全面热炒税,豪华车派凛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矛松,下一步还有空间躺。从这张图可以看出答,一般的合资品牌贺净,SUV比重还偏低嫌猎抒,豪华车和自主比较高茅弯存,不同级别里面SUV占比较高栖坤蓬,不同价位车里SUV比重也很高庆,还有一线篇、二线驶毒巍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)素荡,不过一二三线的比重是去年的数据胖窜,今年前七个月是四十了竭,今年没有注册数据可以看得出来层。   但是朴,我们说这些年涂权,suv领域基本没有在空白市场钱量肝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱时川天,需求就会出现放缓的趋势恒痪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杠,2012年-2015年逐月都是向上提升的睛恃偷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囤班诡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月男勃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烘。相对于去年脑帝表,虽然今年全年涨了5个点豌妇摆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赣氏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虾荡。   但是缸堑,我们说还有增长的空间非逞呛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磐怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌娘,大家可以看得出来胎工疯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芭羡,大约在20%左右捅厦炯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偶、加拿大庭褥喘、俄罗斯这些国家缝。这些国家总的来看是地广人戏堇锲稀,SUV占比比较高警,人口密度比较高的SUV占比比较低避仟咖,但是也不完全成立傻羚勒,韩国人口密度也很高但是SUV很高校哼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摹缔鸡,这不完全成立歧讥,这两类国家的情况是存在的矾雷。   如果跟美国相比希,美国是把皮卡不作为乘用车谐归,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怜劣毛,与宽口径比还有11个百分点酿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扯迪词,五十多不一定是峰值点忌。   另外氮,欧洲这几个国家双,虽然SUV占比低海成奸,但是比重也在提升筒告磷,从8%涨到25%报阿拼,SUV的热潮是全球性的济迪露。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哥糙,美国谭伎、加拿大这些SUV占比高的国家膳尚虱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻,大部分来讲可以占到40%左右拖姥缄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低景,欧洲这些国家就是两类尝瞥,我国应该是随着美国寇庭、加拿大筋、欧洲这个情况距米登,因为我们已经占到40%的份额了税,如果按这个去计算毋汝揽,中国的三厢轿车是48.4%酶,还应该有十个百分点的下降空间幻欠,下降去给谁衫犊赎?基本上是SUV澎蔑栏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%可屉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升深,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烽长腊,这就是我们对SUV的一个基本判断场骚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搜锤檬,就是份额和价位双提升京怕,这是非常不容易出现的一个现象趣百,如果把它拉得更长一点看未礁簇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撅得沤,2000-2010年连续提高了抖搬虫,最近这几年不太好同寇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痘继两,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涂圭聚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炬皋,2004年瘟古、2008年胖赫、2011年倾峦捻、2014年午妙彤,其他年份至少是相等的煞,大部分年份是比它高林旅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锤递挥。   现在一个更积极的情况来看岸屠,就是我们的份额在提高乃,如果以总体的市场为100的话搽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%派柯,如果以生产量为一百的话镀,我们的自主品牌已经占到了35%劫,其中提高最快的就是SUV盾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朝裁人,它占到了一半以上的份额删,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醒似撂,以轿车为一百计申,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%输闹穿,连续几年都在下降泻窝论,轿车竞争力在下降疙挖浮。但是自主品牌总体上的份额在提高摧泰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒋,这个销量在提升钦,低价位的车销量在下降冗迟埔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌淘,增长最多的就在这个5-15万区间草。以自主品牌自身为一百的话港硷逢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柑,现在只降到了3.4%讣柒爸,而5-8万的车这几年也在下降署镜,增长最快的8-10万的车和10-15万的宠竟,这两个价位上涨的是非常的快行,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妮佬铣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%促佬扦,自主品牌的车价格明显在向上走譬铝,这是一个积极的变化歇揣。   另外涪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绷, 10-15万区间嚼衰沁,自主品牌在里面也占到了28%篓舌和,这个变化是很积极的瑰疟馆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的目项,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的势滑勒,最高峰是2013年213万型,去年降到164万巫兜,但是SUV在迅速地扩张护碴表,大家看这个SUV的比重递籍盘,原来是二十多万辆弯安,去年到150多万辆竟埠酬,右边这个图是10-15万炒锻,更是靠SUV在拉动的孝挎平,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唯,这是一个非常大的积极变化肆韦篓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升储描涩,这是GDTop的一个调查数据佩妮松,这个一百辆车出的事故故障率锈盗,自主品牌在2003年有四百多个事故持亥,合资品牌现在也在下降涛付使,这两个差距正在缩新稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憨。   从产品的角度也可以感觉到蚂,最近我们的一些新产品像奇瑞凡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晶,这就是一个积极的变化撩,这就预示着我们未来具有可持续性顾。而且可以看出颓挺,如果以前二十名产品排名算的话帮琅勘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3府蜡,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌姥麻,前二十名里面我们有两个沸。2013年更少一点蔡仑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缄乖,前十个里面已经有四个是自主品牌的事擂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奴赦。   这几个发展量比较大的企业懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾,这也是积极变化撇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜗钳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绵讨瘟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤律痢,国际市场南美洲携短、亚洲叹、东欧卫划烁、非洲是迅速扩张的市撤鸪ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伺挛虾,我们产品出口大国全是这些国家承耻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陡,跟我们购买力差不多祭颂茨,人口加在一起12亿仓绞,跟中国市场差不多茄邓,换句话说中国市场去年卖了630万辆侈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲偌>睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架劲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议既沪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面来皑,传统汽车大有希望返,至少应该平等地分配国家的力量墙扑惠,在传统车和新能源患虏欺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撬纱换,力量投的也太重认,下一步要对传统汽车给予足够重视沁,它完全有希望获得好的发展侨无却。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驴,以前是高速抽,未来是中速附,它要抢别人的份额杠橇拾。最近两年这个数据可以看一下蜂全评,自主SUV鞋,连续几年50%-60%的增长煤肋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长山,这就说明这种竞争关系在发生变化抽荚嗣,这是一个辩趟故。   第三个观点我们就一句话带过了斑厘,汽车厂商的格局要发生变化釜抛晶,过去是大家共同进步死伴、共同分享发展成果颗请欺,因为有年均30%多的增速激船瓢,最近几年速度已经降了年均降到11%了愤榔,未来还要下降揭鹊脓,大概8%左右或者稍微高一点哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展融帕。另外合资内部也会竞争借,自主内部还要竞争才授桥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楞,大众占到33%容,最高占到38%蠢科到,就是中国销量占到全球销量返,宝马粗醛糙、现代册、PSA都占到了20%羚,通用15.9%家,如果把它的微车也加上超过25%梅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高替拦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的许磊屋,要么是维持全球地位通用玲还,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岛节卫,大家对中国市场都高度重视冻弊惩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额插括,我的速度要比别人的速度高绷募夹,所以竞争更激烈娜氯、自主更不用说了吴环,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆侠,大家都给予很高的期望收,未来我们说竞争会非常的激烈甫阮,而速度又会下来谢板岗,所以未来的竞争格局跟以前不一样戌洪景,以前叫分享厕为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膜、弱者更弱凭芹胎,十四五就会出现兼并重组颁习,如果我们放开让更多的企业进来榔食,我觉得这个可能局面会更快捐鳞无,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔫,最多明年还有一年俏,但是它的速度比平均速度还是快一点目,自主品牌大有希望隘,我说的是传统自主品牌枷韧,传统汽车还不是新能源汽车估茄,另外格局会发生大的变化乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施,力邀政府蹈、行业彻颁、企业配璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返隧,寻求产业发展有效途径淌课。   以下为福田汽车集团副总裁捷华、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胺姥。 福田汽车集团副总裁示目钡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导童供剧、各位来宾催、女士们钱记枷、先生们忻确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尼,能够跟同行墨橇、专家做一个交流学习闲啼魄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖绊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妻铃堵。从全球战略的视野来看安,乘用车的全球化特征更加明显擅认妥,很多轿车的平台会在全球市场销售反坛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矮鞘促。举个例子标柒,如皮卡庞豢档,在北美皮卡占整车比重是很高的蛊纬,但是在中国坦涤,在欧洲纠,皮卡的量就很小哇搭确。另外又如轻卡富坛菊,现在它的亚洲化特征会比较明显竞瓤。还有重卡诗,在欧洲都是偏平头的成嗅,北美则都是偏长头的记。所以商用车行业的区域特征很明显桅健,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酶。而在中国市衬选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲拇楦健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的癌,2010年达到了一个峰值429万辆点窖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势模澈,去年是345万辆弄河,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迹碴具。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长长吮,主要的原因就是因为重化工行业舞滦杉,如煤炭疆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吭懦。另外整个物流行业的效率在提升渡耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廊卫态。   随着市场竞争的加剧毁互,行业整合也在加速纯侈蹿,份额由2010年的44%提高到2015年53%捞享恐,再看一下今年商用车的情况绷淡蛇,今年一到七月份销量略微增长嘲停教,整个商用车行业增长2.4%顽,我们判断是过了低谷木外,所以下一步会有微幅增长工。2.4%其中主要是载货车贡献的狭,同比增长4.8%凛,客车受微面的下滑旗,导致载客车下降了10个点亭。   关于未来的商用车市撤А,我想从四个维度分享一下我们的判断林。   第一是从宏观经济层面碉肩,从金融危机以后莲放被,全球市场增长的趋势是慢下来的灸驶,乘用车商用车的比例现在基本上在8多供甩:2降,但是进入“十三五”之后我们判断戈收轻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旗,商用车因为是物流工具的企业落戌两,未来会有所好转死,但变化不会很大唱便层。   从技术层面来看分,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潮文兼,现在正在快速进入智能化的3.0时代面钙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬张呈。快的淮翘。   未来的商用技术主要围绕着智能化簿、网联化免敞藩、电动化烤、环保化来追求汽车的高效桥、绿色怜、互联和安全锻从。   另外从中国的政策法规来看眠岭募,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倪,从客户需求来看磕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巧,推动了中国新能源车的高速发展翘骗竟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸层,同比增长102%炒,其中纯电动客车3万辆佬,同比增长176%腐却。未来在城市公交以及城市物流题、环卫等方面堑朗,电动车还会有一个高速发展扒柏前。   下面分享一下福田在科技创新泥、转型方面的一些经验和做法饶。   在商用车2010年达到高点之后问刃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褂饰讽,加快掌握自主研发的核心竞争力藩室。通过五年的发展来看家,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妊。福田汽车目前的研发体系是两级侨功甸,一级是福田集团的研究总院管俗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钡烯,曹博士也说放,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆横阑培,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心却涤劲,是一个二级研发体系硕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烂、整车的集成以及娜鼐粒块开发和整车测试的三大核心能力抛舒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒儡柯、康明斯等等合作单位进行深度合作铃盘、改变和创新寒识,推动整车的技术进步夏。   在转型方面拾芭级,我们这几年主要围绕着几个方面淳。   第一是产品低端往高端转型顾巩,在“十二五”初撇屯,我们的高端产品占比不到20%奸江,我们到今年年底高端产品能达到70%凭现檄。   第二就是从国内往国外转型途赊睛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%百。我们连续四年商用车的出口保持领先扑稿怯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长来枚拘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彩稀腥,另外为了解决汇率和贸易壁垒锚星,我们在属地产业化方面做了大量的工作世。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氖妒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僳谈。   另一个就是从制造往服务的转型拳去竞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹杜,在“十二五”期间绥刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滔埠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖拎。福田康明斯通过这几年的培育纠谰,不管是从业务的规模裤譬、收入锨、利润现在都发展得非澈斗兀好贯伸,另一个他也对我们福田汽车的整车山,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨讣臀ぃ好的支持摊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新层卧篇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目科坍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谱勿搭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%从,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的固。可以说尽管卡车的量比较星盘椤,但因为排放比较高技,另外一个因为运营的里程和时间比较长潦锨绥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暇萄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍委茄,实际上物流的效率还是比较低的啸解。基于这一判断儡岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目诗茹春,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妈井起,通过这种材料的智能化坑、材料的纯电动琼浆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壤密、环保脸冉、节能绍、高效醛舜藐、安全采蓬、智能的超级卡车垄绷拖。我们的目标是要实现降油耗30%皇酸开,降排放30%忿扯,整个货运效率提升70%淋经亢。   另外是关于福田汽车的车联网技术替虏匿,我在福田分管车联网业务顾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洼,因为乘用车是一个消费品杰,买车和用车的基本上是一个人绒,而现在主要是用来出行的迪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茅,但是商用车不一样式盼水,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儒祷晌,驾驶行为各方面的安全蓟桅,另一个就是乘用车是一个地域性的车础丧庞,不像商用车需要全国跑度,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窖窖,过两天跑到海南去了问畏董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甘裴靡。还有商用车的故障率贪半然,因为它的工况复杂题,商用车一般具有轻载辆侗容、标载和超载邵燃,但是对轿车一般不存在这个问题灌排,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耗互矩。所以通过车联网对车进行故障预警搓、排除以及程序优化等方面购旗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些簿瓜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理承迹答,建立与客户的互联互通容透恕,为客户提供增值性服务色苏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睹呈、服务商和供应商产品质量和服务的水平少绣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划分凸。大家很清楚溪靠懒,围绕着工业战略盘储,德国提出工业4.0纽,美国也工业互联网授瓦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恐徐捂、英国的2050战略蹬飞旅,中国也提出了中国制造2025报缄,福田汽车结合自身的一些现状吴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厩虑攘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睛嘶、企业与企业茫、企业与产品房汝、企业与客户的互联互通倍。“五智能”就是商业智能罐、智能管理媒勿础、智能汽车眉揪悍、智能工厂规单、智能制造缺。时间关系笺,不再进一步叙述歼疟。   目前泉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钳。福田汽车愿和大家一道臣悸,通力合作奢窗,整合资源离,协同发展戳泡,共同推动中国品牌的加速崛起姐拓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棵蕾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐稿匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟诞帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释晴敌,力邀政府境疾、行业蔷涸、企业蠕炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀雷繁,寻求产业发展有效途径窜攫核。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员补、舍弗勒集团副CEO猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄揉、驰骋未来》的演讲实录尸曙酬。 舍弗勒集团执行董事会成员腑丘、舍弗勒集团副CEO句绘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晌嗡傲、女士们筐、先生们嗣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炮卤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钾害茧,我们的愿景献随涧,是如何来推动我们未来的出行和移动懊效。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溃儡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史色。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寸,我们是一家领先的技术公司褪,在全球都有我们的足迹锯党,我们一直致力于移动吃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求显些。   舍弗勒一直致力于创新捞,也可以说我们成功的因素是质量黄缓、技术和创新辖。我们在制造业方面有很强的实力纬删慈,在系统研发方面投入非常大妨煎教。我们创造了一流的工艺和技术介,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门零触。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撑喀,今年我们在德国获得了一系列的奖项红袒巩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲁。   就像很多其他的技术企业一样电悸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刊告腥。第一是环境友好型的驱动感弯赌,第二是城市交通呢,第三是城际交通溉杯晴,第四是能源链攻。比如说大家可以看到戎颇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袜撕,人口结构变化非车恚快村,老龄化社会已经展现在我们面前厢拨,技术变得日趋复杂吗沁,数字化技术的利用领域不断的扩大绥绵,我们需要找到更好的方法来彼此了解闹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作河据睦。数字化是一个关键故,另外就是环境方面堕匈、可再生能源还有资源的可用性肛旁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邦嫩,资源的短缺也是我们要去关注的媳仁。   再看一下经济的趋势秸,我们现在处于一个全球村溃涉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冕戎,这些是不一样的范沟。另外就是可负担性的问题刊,我们要为客户带来更多的价值顿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踏煽,这些都是我们要去关注关心的迟丢视。   我们来看一下未来的战略集,主要涉及到四个窗口牌。   第一是产品本身麓亭顺,我觉得对于汽车产业杰廉,对于机械制造产业来说都是非常关键的阮。在这个领域/行业记交瘸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婚,要减少对环境的污染土。   第二是当我们制造产品的时候哨烦,或者制造产品元器件的时候遂板广,要关注它的功能堡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忙、城市的交通摊操拉,对于汽车以及对于我们的供应商醛尼,可以为汽车产业提供什么样的元器件翔差,这些都是我们要去考虑的鳞类。   第三是城际的交通螺虹,涉及到比如说航空巴伤瞧、高速铁路的一些竞争你悲脐。   第四是能源链的问题扮碌,我们有什么样的能源是可以使用的蓝瓣,我们将来的交通工具运用什么样的能源部赂,这些都需要我们考虑缎昏。   看一下将来的动力总成窍诚唾。我想给大家传递一个重要的信息可,在接下来十五年时间里扦如婪,从全球来看然寒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淋笑虐。   但是现在也有一个趋势发展得非撤下危快蓬泼虑,来自大众和奥迪的这些厂家列锤两,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壬珐。到2025年府,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视褂,也就是200到300万辆的纯电动汽车式夺,所以到2030年可能会是一种不同的情况哭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妙乒宝。我们还需要让它更加有效一些孺挞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皇泵嗜,还有电池或者是燃料电池等等旅鹤怖,这些都会占据越来越多的份额阔芒路。对于我们汽车产业来说非常重要褂拣胳,对于政府来说也是非常重要的惶屏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惯,比如汽油棘疤败,还需要考虑其他的一些燃料廓氮,或者是人造的燃料等等纯,需要考虑更多类型的燃料唇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刨讳谅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纠晤不,包括48伏的解决方案虑,它主要是对手动传动系统的电动化外僚场。我们需要首先实现这部分的电气化免按临。另外我们也需要对离合器实现电气化妊逛,也由于推出电子离合器脑帮。另外我们还需要进一步提高效率虚筏。也就是要进一步推出我们的混合动力牟客媳常块48伏系统棵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳焱牛块的解决方案互令酣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案境咀狗,针对高压的电桥驱动解决方案斧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缕廉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统双,以对其进行电气化处理饺。如果将来我们有纯电动汽车的话困扭衫,它的电气化程度会越来越高暖怠保。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚莽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拴蒋,因此我们需要进行标准化径内玩,标准化是第一步身吻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狮酒碎,或者说是一些部分的挟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叉祥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涟。我们也需要减少车辆的整体的质量改扁剑,主要是成本方面是一个重要原因丰静衡。如果需要建一个标准的话哗,我们就需要有更好的一个平台墙林亲,也就是说我们需要基于标准的平台弥,或者基于标准的哪蠲ぃ块进行我们的汽车制造奖涪晚。   我们需要全球的平台化解决方案岭眯迟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求街。关于动力总成方面季墓面,它的变速箱是最关键的一个部分段割。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞭陈扰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淀宿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狮刺。   接下来看一下我们的重点产品华缆谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蕉褪,我们为中国带来了什么样的解决方案妻甸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仍扩勾,我们推出了高压P2混合动力亩常块盲蔬叭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虐,我们希望能够改变它的一个变速器挨颇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脸。   通过这样的一个标准的呐裕块化设计何背傅,它可以适用于各种变速箱之间的转变腿需。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挥,我们的这种创新型P2的混合动力娜眩块可以帮助实现不同程度的混动功能活。实际上喊漠讣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冻。这是第一个解决方案弛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煞,它叫做高压P4电桥的解决方案梳趣,可以用于SUV或者车辆的CD部分圣。它具有高功率密度禽,可以适用于不同的车型韧华奉,非常容易打包进行个性化设计洪全。也可以用于新能源的生产逆芬开。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棘。它可以让我们更好地使用内燃机捷四。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车享盎,这是我们两到三年前开发出来的衫策革。也是考虑到了中国排量的需求汐,或者是新能源车辆的需求啸。针对这样的一个需求计轰辩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酞括泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赁绿头。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锋撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力步氦瓤,这个发动机是专门针对中国市场推出的逢低。   另外就是在变速箱方面缚慕晴,我们也推出了一个新的解决方案搽曝钩,是集成干式离合器的DCT变速箱埂吝康,机电一体化离合器和齿轮执行机构酚恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匡,对于工程师来说秆盘臼,我们都是非常理性的撵,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘟。对于我们的汽车技术来说申户迸,我们一方面需要理性法钾疙,另一方面也需要激情傅河。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捶。针对方程式1的赛车痞冗姥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成草都是,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势电师。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任涟老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿蚊稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕撂颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶栏齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹沦,力邀政府撩皆、行业钎、企业怀擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛狗,寻求产业发展有效途径缺夺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挡朝芍、副总经理 吴松发言实录拌歪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽丹、副总经理吴松   尊敬的何部长甜芭锋、朱总呸,各位嘉宾方陕、各位朋友摄鸽,女士们林、先生们痹,大家上午好榔缸毯。很荣幸参加这次论坛五侠,我上次参加此论坛还是2011年篇双徽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟无,那时候传褀刚刚才有这个名字堡,传褀的保有量不到一万台膏兼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辑秃缕,这给了我们很大的信心和鼓舞佰幌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唤。传褀一直也在努力烤擒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堤涕,年均复合增长达到80%冲。目前市场保有量达到65万辆锭,已经成为集团利润的主要贡献者之一促。   明星车型GS4持续供不应求形,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几腐份,而且GS8与GA8同一平台缮懊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品新南骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧脖杰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛螺淡抚,对自主品牌的支持弊,关键的还是坐靶陶,关键的是感受海,关键的是多提意见悄墨镭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伴牡脯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咕悄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笆。我做自主刚刚回集团伍,将近9年半的时间寥觅翠,从不愿意干到喜欢干献肉,到对自主品牌依依不舍亥,到对自己找不到定位和方向才,感觉到人还是能做一点事擂。所以这在这里借这个机会据华筏,感谢在座的我们各位嘉宾蒲、各位媒体的支持暑桐,也感谢传褀团队的支持地础卵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慌幻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皖稠。   我的发言主题是构造改革创新驱动汞稗伦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳搐妙。一个方面汽车产业发展形势分析挛荚胚,前面讲了很多了揉措鼎,我就不多讲艾。   一个态势是稳步增长盼,但是全球增势放缓酗参。中国汽车产业发展仍然有空间奈纱,仍将会领跑全球汽车势疼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台探,中重型商用车达到400万台搭杏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隆潘。中国汽车销量将达到3140万台太俄巴,我预计可能还会再多骆穿,关键是结构看你怎么改反胖?如果要参与全球竞争敬歌悉,那重要可能生产量还会增长蝗添庙,复合增长率将达到4%小。   第二个特点岛疟,优秀自主品牌加速成长岗哩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谦茧。中国汽车市场发生了深刻变化梳嫉疏,中国品牌迅速崛起柿,优秀自主品牌加速成长禄回素。关键是要产生优秀中国品牌派猾牢,不管是哪一个企业胚,在现在这个环境下陀拱划,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌售陛,还有我们何部长沽呵,这么一批老的汽车界的前辈缺,到了这个会场又在用行动来支持妻膊。大家和我们媒体各个方面的朋友别腹,大家坐一坐尖售诺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舵,差别在哪里赐赔辈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确。关键是中国人要团结挟,不要互相贬低抱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擎堂,抓一到几个捶,不要想象太多酪痰,我们从来不怕想象捕纲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韧孺麻,坚定方向滇。   那么数据也说明一切烁伞,2015年很多中国汽车加速发展唬,行业整体增长率为7.3%的情况下汕猩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帝固,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘶虾,相比去年又增长了1.2%百分点梁申。而且自主品牌抓住了很好的契机刮,在SUV里面我们是防守的鹃认毛,是中国品牌先站住位置弊,合资品牌再进攻筒姥贬,再加上周围的环境变化接,所以在SUV里面我们一定要全方位发力列,占据主导鹅殊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沫特,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舅醒谜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱稹,统治了我们的各个方面羌。我们展开进攻是非常艰难将颁署,但不是说不可作为文授,要选择时机豪睹。我们要在中高端里面取得突破锈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹊,这是韩国人讲的酸,不是我讲的靡。他们说革肪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峨蹬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颠冕,如果不选择是对自己的不自信从效盟,这个不能靠强求倘螺,靠品质鲍攀剂、技术祈、新能些喘检,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楷。   第三个是拾辉,汽车消费升级和资源制约缓泡,也迫使汽车产业需要供给侧改革才邓。不但要有好的产品簇蔑,而且还要有低的成本羞甘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檬拜。在汽车需求方面确淬,80痛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勤变,个性化轿位哭、智能化褥亨、体验化等方面的需求还在不断地上升匡翠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战练踌掣。不管怎么变化痉蹭料,满足顾客的需求禄,满足抓住市场的脉动匡羔,这个是关键点瘁丘先。而且资源供给方面矗,现在的人口红利逐步消失微,而汽车不是简单劳动灸绞,是高技术情况下的技术劳动乌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗡便,我到那些国家去考察过农堆胯,没有中国这样受过良好教育耪傅城,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性火粉颧,那不是每个地方都有的守樊。有的地方上午上班堤,下午到时间钱一领就走了级。所以对一些合资品牌来讲久脯竣,中国也还是蛮有魅力的逞韶够,关键是要拿好东西出来焙,才能谈自主狗嫡袒。   当然工资涨这是个客观事实猴,2011年的时候4.1万赌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万党,这个不高的辨秘脓,还要涨泵姐慧。农民工那么辛苦谴额驴,给他一点钱算什么饰艇。但是钱从哪里来蔼姓?我在传褀亏损的时候坞,工资涨得慢绍切娘,但是想办法补贴捐晃潦。这几年别的都在减罕收览,就是员工工资不减辞潘肠,但是效率要提高变陷,要杜绝不干活的人抒,最后挣得钱多色,干活的人还没有机会联己剂,有钱的人天天有时间去议论础宋卵,没钱的人在干活耸徐,这样大家积极性都没有了勤撇。国企的弊端就是这个弊纹。   那么在监管方面劲,工信部刚才也说了嗜,我们的司长也说了爬嘶婆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迹厕材,在供给侧这个方面要下功夫迪烯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮随,作为五大发展理念之首膘碗,当时这个报纸一播五大发展理念别红仕,那时候我还在乘用车幂酪峨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坪乖,这十个字疤。为什么呢时袜粉?因为没有创新就没有一切氏勿,没有协调就调动不了资源绅嚼梢,没有和谐的话贡慧,共享也很难唇懂,大家不愿意跟你干闻书,我是不相信英雄的彤舵,但是特定的时间会产生一点鹃寥砂,还是要充分调动群众的精神虐拧堑,各个方面全方面的参与祷,企业的成功除了它的领导者的作用伪膊懒,更重要还是把员工的积极性调动起来惩承奖,人民群众才是创造历史的动力踢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人售沉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吠拘抹,需要我们从技术管理模烁、营销衡垃爽、品牌伯磺、产品诽平、服务全方位展开创新沧巫难,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翁的,来推动中国品牌进入全球隶,成为世界品牌帮考。   第二慷,汽车产业供给侧改革方向与实现狸毛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法还戒沤。   首先秤让,在自主品牌方面撮僻,我们是追求全球视野开展正向开发款拖颁,坚持以我为主的构造核心峭埃,组织全球资源澳,开放性自主研发模式铜闲煎,掌握核心的竞争力桃,获得了可持续发展能力婚丹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人让水。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税擅,我们的生产能力标准是35万秸狭,但是预计今年我们的销量会超过35万情,有可能达到38万何,当然如果制造组织再高一点穷,可能40万紊,也还是有可能愤噬,但是大家别报到40万啊烈。这是有体系劣,有制度保障的顽,有员工的全程的参与腾请瓣。一个别的企业的人到这里来看帽蓬,他说你这个企业为什么增长这么快派台,没什么别的喘,员工的积极性调动起来了忿,他们说弓盾,我看到你们的员工眼睛充满激情饥,因为人天天在干活的时候就会有理由焦伍,如果执着地做一件事情带有一点追求交,那就有远大的理想苇。   放眼全球坷,在开发方面整合全球优势就檀,实现研发的全球化兢啃辨,人才全球化价翟、配套全球化水。依托国内的研发资源半彼孟,充分利用国外的资源开展研发资源整合绥感瑞,打造企业自身的技术体系瑟歌卡。我们用了将近五六年的时间够,我们确立了G-CPMA跨平台母范煳澹块化架构道泞欢,我们第一代的产品是引进消化吸收际,第二代产品已经完全进行了提升库,但是没有否定第一代眉峡暗,掌握了数据链辖,掌握了开发的流程氢立。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劣寺。实现了一个平台可以开发六七款车型荒艘,实现了多个平台车间的相互有机关联厢地,实现了车型的变化多鹅乌,开发上市快寐瘦,质量易保障洪,低成本填拒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设收。   第二个谱淋,坚持质量为先缴,推出精品车型喂,提升产品质量唬榷菊,加快自主品牌产品开发鄙损,提高汽车供给侧水平愤,推出符合时代的互联网化的产品抡毛。打造消费者喜爱的精品车型井腊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耻熟临,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辑芜喷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织托。实际上汽车不管是新能源也好闲鹤,产品的三大特点珐胜,一是颜值不好看别人不买境柔葡,第二是品质呕冗,没品质也等于没品牌架克焦,天天出毛病心里不愉快滑耗洗,第三是性价比八换,就是靠成本洽笛。我们的员工不需要培训就知道品质呸剔,因为好多从合资企业来阶,合资别的没培养骑碌绞,就是对品质追求讲,结果就是成本搞贵了屑,把品质先过关哦溅,回头成本再来逐步下降刺盲乖。我们第一个解决的是品质斥烘,第二个解决的是颜值绕吩,第三才是考虑成本撬。成本爬咐焊,供应商的成本我控制不了础崔,如果今天在座还有供应商的话仓驼请,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点描屉,还是有这个机会的肺。但是我建厂可以控制行,我们内部的生产流程工艺勉据界,我会重新再造水,这个我投资减少了爸椽滤,今天也披露一下罕看溅,我35万的规模最多可以干到60万浅疏考。如果创造性一点可以干到65万埂,总投资50个亿虫墙署,含整车加发动机横软填,这是内部数据等耽饶,来给自主品牌共享叉密。   包括一些模具加在20个亿鞋商、70个亿嘲惧,最后的结果我都不相信逗年锤,实现平台化沏、公开化酮横、可视化草危,让所有的东西全部依照规则阳光推进擂抵。现在我们的供应商也很满意退蹈,社会上也很满意募夕。这就是在体系浮秒桅,在这些方面的作用力磁,防止一个部位一个零件律,一个车就不同零件不同标准链精,那怎么做泉乏,永远做不了好车韩。这个要感谢合资养成的规矩抒。但是自主也会给你更大的动力嚏,动力是在研发素,其他方面再有作为悉嫁。所以我们是国企的平台犀户同,民企的效率盎逃,合资的流程菩荷,这三句话就是这么个意思搁缕郎。   第三个口旅,坚持智能制造打造智慧工厂弟朗叉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竣木劝,实现占地面积的有效节约龚慌,我们的合资企业绿匡寂,广汽本田在推进第三期的时候弗习,就是根据SSC这个原则泊膳。SSC的第一个S就是小型small公内愁,即所有资源空间最小贺港、设备小型化;第二个S是简练simple卑俱胸,就是除去浪费搭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俺,complete团,以追求小堕陆、近塑被、短嗽、轻道侣,最合适的自动化缸、奶福块化港。所以广汽本田第三工厂运用SSC罕互,它们的车间占地面积减少45.5%淀,投资减少26%澄娇详,跟它的一二期比俱栏炬,能源减少了29%陷贾达,成本节约了21%穿。   第四个坚持管理创新郴山,开展构造改革鞘醇先,主要就是我们广汽丰田戳扇竣,因为我原来在广汽丰田发动机贺,我9年就去丰田一次礁杉爆,去发动机只回了一次料藐,因为当时这个地方环境太好了工,我怕一回去又不想搞自主了糕矫娩。但是鼓励我底下那些员工经常去券伯乃,去交流笛暴汀,日本人也还不错龄,大家都交流扇惜。但是技术是交流不来的闲鸽萍,思想文化还是可以交流的丘。最近到丰田去了一下帆,大有感受剖斗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲潍蒲,它从最关键碱躲、最基础的制造环节入手品懈踢,开展生产管理创新仟拉,从制造轴啃谦、供需轴梁潭、采购轴出发晚嘲,深入开展构造改革烈,实现全员参与氖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馅吩,充分调动员工的积极性崇、创造力舜辆,取得了良好的成果挫胎绰。经营绩效方面饥卵,今年的销量增长不多刃硅,但是利润大幅提升康,生产效率显著提高查。人力绩效方面娜轰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臼,管理体系与生产流程更为完善陛、合理抖土。   通过改构造改革艰玲嫩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卵,根据他们的预计枪,已有的数据问八裳,2017年单台不良率预计会降到0.01%姐轿,就是万分之一记。而且现有的工人总数减少1600人客。就是现有的存量也可以变化洪,他们现在不到一万人扁,要减1600人般喷工,它新建的工厂琳,员工还是要招的弛,但有的还是要走哩嫡。就是用减下来的人把他投放到这个地方棱寞。   第五期雀,坚持体制增效梆祟灿,强化体系创新凤氰琶。既然这些企业都到中国来了填算,有机会为什么不学一学呢夯武?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下费,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偷炔伍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攫澄甲,广汽本田精益管理突,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫁。为什么搞一个广汽生产方式犯?为什么不造一个丰田呢钒巾蹬?这里面要说一句叮,丰田生产方式你不能完全去学怜,条件不一样冯,环境不一样惮抹,人员的基础素质不一样停便伺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多即。你学它必须要结合自己你簿橡,连日本的企业去学它的尸,有的好多也不成功鼓贤,当然我不能妄断盾热玖,这是从资料摘的浪,不是我说的币此陵。   第二个冒握,我主要员工整车从本田来摄奢,发动机从丰田来恒认棱,也有一部分本田澈粉,两个企业不同的模式怎么办彩炒盾?发动机就要按丰田来写茬颓,从头到尾来叮,坏的不学好的学第,整车就按本田的来坍。但是一个企业两个体系怎么运作呢辣痕?我说干自主就不能有体系情猛弦,要体系就是传褀的体系钨畴。不管你是从哪里来湾咆,包括从社会上来勘腥儒,来自五湖四海一个共同目标先,要干好中国自主品牌炉樊。所有最后提出了广汽生产方式疲蚀瞄,以丰田为主结合本田沽,这样把文化佬汝烹、体系做好匆当处,但是还不够巩固瞥稀,还要琢磨矫,现在体系已经起来崩睹。   我们从2013年开始策划婪强耪,集团的主要领导说这个很好摹拭庞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茄。   所以后面我们的产能又不够了玫,销量又搞起来了耍,整车进行改造霖、发动机进行完善烷,整车齐宋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造该漆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棵,就是第一条生产线忙潦。第一条生产线上半年生产了将近16万食考咯,20万的能力干了16万赦讥,实际上还可以做胃,全如果满负荷做的话斗烫,估计干到35万都没问题雷污。极大发挥差顶骑,这个不进行全体系变革很难阔潜驾。发动机装配线一次合格率99%稼勒,这个零部件产内库存减少70%菲,厂房面积提升30%榔,原来不够用翘亮,现在多了这么大的组织公俄律。库存资金减少50%江拔坷,更为重要的是这一成果横向展开伸翔肋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倡,它的年设计能力15万辆妓,8月份的最后一天有个数据爆,他们双班日产已经达到了650台迟匠,它的满负荷是700台疮卉梗,估计9月份就可以满负荷该。这种提升的速度舞妨,全世界都是先进的桐喝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恋记,它的一次合格率最高达到了93%食眷,平均水平92%戚镀,接近丰田中国国内水平闺违钒,当然追求的是丰田日本的水平陷挨,广汽丰田学丰田本厂插醚,我们下一步也拿一个计划氰遁嘘,要挑战就挑战一流露,否则没意义保。   那么我们以建成世界级工厂为准则绍凤,以广汽生产方式为核心抢榷募,融合了SSC原则骚蚊,运用创新思维全力发展智能制造技术憾订具,打造智能工厂非菜。我们在第二工厂通过价值流最大化昂、设备智能化齐蹬骇,生产线自动化厩、物流信息化逗售、网络可视化垛戳思、操作简单化陛睫苔、安全绿色化好菇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剁兼洗。这个第二个工厂是非尘蓿好潮幌悍、非常成功的一个例子姓,但是这些都实现了敞项。   第六是坚持品质保障光,打造高端品牌孟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脐,高的效率提供优质有效的供给蒂泼瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧使,连续三年获得中国质量闹隆宛、中国品牌第一幌簧度,超过很多在中国的合作企业抠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桔黄,所有企业里面包括外国品牌婪俗,与广汽丰田并列第八郸臣衫,比2014年上升6位棺。   第七屉搓,坚持客户至上瓜恳,提供优质服务氮,不管是在任何情况下秘,用户是我们服务的对象绢,也是我们的衣食父母孔东喇,尤其是作为汽车这个特殊产品溯苏告,我们对安全皇封呻、对生命的一种关怀屉勺卿,作为生产制造环节的改革捷,是汽车产业供给侧改革的重要方向暇,但服务环节的创新与改革同样必不可少烘市,这还是目前我们相对比较一下慑林。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劫赐淬,也是一个什么机构坑刀爆,我记不不太清楚颂杜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熄拭。所以在产业互联网的时代酣,每一个企业不再只是产品生产者剁、服务提供商雌窖刻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我,服务以各种形式融入到了制造业动、研发设计枯躺患、生产制造场具、经营管理孺、销售等环节交逗晒。有价值创造的可能缔课借,就有服务形态的出现锣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煽佃,两者相互融合协拣韧、相互依存无亮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展便。   广汽在这个方面也展开一些工作镣奇,我们的整车平台将联合金融侣、保险透痰、物流晤枪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闹违,车生活平台会涉及多个业务平台彼耽,除了常规业务平台还包括了配件商城酥瓮、用品商城湿、社区服务连锁斗,用户使用汽车的整体生命周期徘驶,产品的购买只是开始畔抬榔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藕辅敖,这才是我们下一步发展的重点笑。作为汽车服务提供商芭,我们更应当关注的是用户的体验春懦系,以及给客户带来的价值增值感受叼蔷,汽车服务O2O的打造盘篱惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要景,以及品牌和价值进一步提升的需要媚。   第八彭律,就是通过这些改革讹,整个广汽集团范围内的成果表封,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娇淋笑,同比增长28.8%眉活、29.7%扔阶卜,比行业高出20个百分点骆肪屉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟盖,同比创下历史新高吨掸霖。当然传褀在这个里面那是贡献更大眠,1—7月份销量已经突破19万从祷,超过去年全年甭儒络,加上8月份最近的数据谜,今年全年的任务22万已经完成了汝快,同比大幅增长143%纷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强富,位居第303名携,比去年排名上升了59位彭烘碾,整体实力大幅提升隧。   第九弗,就是广汽集团的发展十三五战略构渺宿。简单地就是一个内部协同创新吾参类,外部开放合作烫,这是总的原则烙,全面实施结构性改革蹈,实施一五一三的战略盛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奋形睛,这是一个保守的数据肌,因为传褀搞不好就过100万烷,前几年说传褀100万霖酵郴,别人说吴总叭恪,你是不是在吹牛克挎,现在领导嫌我100万都少了券,拼命把产能都整合过来了炉痕冒,成为先进的汽车集团丧,做强做实研发整车零部件食热挂、商贸服务和金融服务五大板块井癌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌订讹精,实现自主品牌事业的跨越式发展加坷暴,全面实现一个“三”口,就是电动化蠕膊扰、国际化目、网联化三个方面的重大破蒋。   各位嘉宾图、各位朋友潜怂深,女士们耸、先生们乘且,在需求持续升级局,资源消耗的情况下比行痕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惕氛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端第、品质优先帮菊、创新驱动的发展路径谜陛,坚持正向开发榷吧,提供优质产品断拍亩,坚持智能制造横,开展管理创新静,保证服务水平岗,注重品牌高端化撮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花存遣狄,共同推动中国汽车迈向新的台阶淖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球革潦螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹宫:李芳" "  今年3月镐颈崇,借百年庆典之际紊础,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涪啡,即“智能互联”妨污、“绿色出行”和“自动驾驶”遁本墙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昏拈成。随着战略的提出祥擅洁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开供,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上集你逆。在这其中手店,“人才”就成为关键问题盛咀。为此火,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懦华囊。   根据沈燕的介绍可以发现紊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屋怠幌,涵盖计算机獭孤、工程学讣吗赋、自动化继噬、金融等多个方面膳。她坦言导薄泡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凉。因此煞滦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才答。”这其中包括互联时代的在线招聘司,“例如我们利用自己的招聘平台糖、Linkedin胸、智联招聘等在线平台搂句,以及大学招聘围蔑淋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘点复冯。”除社会招聘外伙俯,宝马也会通过与院兴硐婢海合作厩猛,提前把学生引入到企业中剐,专门为宝马培养人才雇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禾刊,举行“宝马同济日”这样的活动孟沫。“去年我们就以互联驾驶为主题憨迟辩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习福篓广。”沈燕说道梢。另一个重要渠道冈穆盎,就是内部员工的推荐习摹工。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抵凌,让每一位员工都变成职位大使纬,在朋友圈进行转发传递吕。   “我们对人才的要求吓儡佃,在能力方面最重要的是对业务的了解裁。这不仅包括对业务今天的了解搪什,还有对业务未来的了解钳。要知道未来战略方向是什么烁甩茂,需要什么样的技能魂害啊。 ”沈燕告诉记者迪,“此外府,我们对人才的要求是不仅要了解中国丛毛鲸,还要对全球化有所认知拦。随着技术的发展袒广,我们对人才的需求呈现‘复合没湘,跨界’的特点化携枪。但是矢豢境,这类综合性人才很难直接从市场上获得饺彻,需要我们进行入职后的培训检。 ”据了解继寿,宝马(中国)每年都会根据员工表现死臂,提供给员工出国培训以及交流的机会舍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咆,以拓展视野籍龚,提升能力寡年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰广爱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悔,吸引并拥有了一批充满抱负暑且窍、专业的本土化人才凡兢卉。而面对未来嚼,本土化人才也将承担重要职责财踞姓,“这包括为‘在中国度,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向软乱蛔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眉糕。”沈燕表示间权掣。2012年订日,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郊宛疙,并在上海组建人工智能团队勘,承担电动化和智能化的相关工作奥坏狙。另外商晨鼎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柿禾惯。 这个团队将研究和紧贴中国市澈肺 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啸巫髓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰饶潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧零踞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涵腊胖,用“数字伴赐探、概率五、未来”为题且,论述特斯拉电池的高密度改文嫂、续航里程及电池的安全性杰涤匡。对比国内眷弦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谋坪,并预言电动汽车和智能手机一样赎鸡问,电驱动和自动驾驶注定了是未来拆锌磋,不可逆的未来诉。 以下为原文答:   关于密度和里程数敞。 特斯拉Model S上市已经四年多了疗叮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌髓氏废,至今为止一个都没有兑现东慈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檬捎,里程最长的量产纯电动车沽熬褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梯奸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玩熄釜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晦糕贿,忽悠消费者裤泵臼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跋,里程普遍降低10%以上)来体现里程锻冈,在有些国家辅助使用NEDC的标准磕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)九惭。   关于安全性和自燃率哎。 自从2014年初安装了底护板绘高稠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)互,远远低于燃油车骄欣魏,各种撞的惨目忍睹事故令匣,也都没有发生自燃价时。相反脾草毛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撕惠碎,却成了全世界自燃率最高的机动车什,更远远超过了燃油大巴的自燃率秒闺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茧敝瞪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纽搐评,车门闭合的时候已经有点变形了)萌膏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衬脸泊,几乎可以说抹驮骏:特斯拉重新发明了电动车趣。    国内真正用心做电动车的企业配椒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婪殴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轮猜逛、变速箱茹旗、油箱等梆柑饥,改造成电动车的事情)幌溃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抱吉,才会全力以赴来押注电动车赔蛔。当然率魔芯,也可能是很多品牌都在蓄势待发茨蓬卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纪翟赂。    电动车不是什么弯道超车嘎胶,而是换道竞争疼牵。    今天的电动车筐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芬宦。待机时间是诺基亚的几十分之一摔苦迷,软件也没有几个幢,通话质量也不好膊,汉字输入也麻烦的要死按缄。和智能手机一样椒位,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅弓笨,不可逆的未来全豹窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   2016年8月30日连夸,在北京新浪总部男伟臂,北汽新能源充电部门副总监陈保江权融、北京华商三优总工程师丁晓伟鲜泉毁、电庄总裁兼CEO先越祁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人橙息哩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动田蔼淬。    作为新能源汽车销售终端环节茹捌逗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锣忌料。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈尽,更是充满了诸多困境蹭虫,不为外界所熟知谷售帆。    那么那凡吧,作为中国最大新能源汽车市衬斓崾邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况箍屯,北京模式发展的瓶颈是什么个破耪涩?有何值得借鉴的地方肯炊湍?又该如何去避免失误和纠正姆秦?政府妥顺、车企沮磷、消费者在这一产业链终端中斧棠,分别又该担任何种角色脐革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酪逗丢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山界:魏总抚誓便,刚才你从用户的角度弯荤臣,同时您也是媒体人的角度坦俊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彩泞孤,您发现了这些问题之后年,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率径?    魏士钦脑胃:其实我们一直在琢磨这件事烧朽栋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说教狡怒,这两点是能够解决掉的熔。首先第一个盲睫,支付泪交铜。就像刚才先总说的赣,有个银联一样的东西背,接下来有个第三方附,或者接下来大家都使用微信支付闹,不管是充电桩也好庆轿踌,app也好夺估,还是当时的扫码也好弹顺恨,还是微信也好掠理,支付宝也好逞,能通过手机支付夕昏,基本上都能解决掉恼擅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拍铅,我们把支付给它想办法统一了膊。不一定统一到一个里边去怜葛从,大概两三个澜新,大家都在用猴脖维,这就没问题跨现。    第二赖,这就相对更难一些了蔬,应该是有一些第三方平台真正站出来叮沃,能够收集所有的真正的准确的信息戊巷,其实当时我们自己在做app的时候聘冻拐,就是在做摸点的时候纪切,我当时就矛盾唬磁刚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘫,后来琢磨来琢磨去敝,通过很多用户的反狼郴啪取,我定义出要摸一个最准的点懂,不要最全的胯崔。准是什么概念创修?第一烘,我找得到够晾矩,第二罐判,我到那去一定能用得上竣谁。如果我找到它了骇盖,也到那去了长,但根本没法用事,那就没有用了媚假窟。所以如果站在媒体角度牡串琶,我希望不见得是谁暮,也许是个媒体金设细,也许是另外一个平台麻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侣维咀,但是它也不一定是最全的娟沃厘,但是它是这些所有的里面最准的寇,每一个用户都能找到桩胳,而且有百分之百的体验把电充上割从班。    我们碰到几个小插曲挺有意思的供坦涂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞘局,是咱们国电的站叛,是快充谷孩胚。我们编辑去那边准备充电的时候份,有六个跑快车的兄弟蒂村沧,霸占着那个点词,就是不让你过去拘慰投,这个充完那个充街酮,还剩一个车的时候儒酮,就赶紧打电话给另外一个兄弟户,赶紧过来充电巳牢。我们不等了偿庞轿。但是他们不知道海,在那个点不到三公里的地方酪竭翟,快到积水潭小西天那个地方冕髓,还有一个充电站清酷,好像是三个充电桩还是两个案,一个车都没有且茸特,而且车位都是空的纪。他们不知道那里窝屡邻。而且那个点此隆畴,我们当时找的时候用了三个app矛勤,只有一个app上标出那个点摊,另外两个app是没标那个点堤伺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥茹边,所以准确性其实很重要绊矛。所以如果能解决这两点舶,我觉得咱们的空置示奇、闲置的问题一定能解决辫菊,肯定没问题的珐竭。这是我的观点敬嘛。    黄山哦:关于公共充电这个领域道,我不知道魏总在充电过程中盾痘沧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炼缓卧?    魏士钦鲤搬:出现过奋崎,很多骚。    黄山扛:这个问题其实很有意思的问题箩镐,充电桩的标准是国家有统一的标准拜巍敬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帘狈墩。    魏士钦心:是这样畦,最典型的例子就是腾势尝诽爬,腾势在很多国电充不了胆禾,但是在小E充电或者普天是能充上角。    黄山屋蚀:我们可以把时间放长一点来看案,在2004讣保、2005电动汽车兴起的时候播桥,很多人都不知道电动车是什么母揭掇,充电桩是什么筏淑秽。随着这几年的发展措,物业慢慢都配合了慷,所以从成熟度也好帕、物业配合度也好扰羞杆,应该是越来越高的奈。国家层面出台秘,新建小区予以配合福污,包括老旧小区的改造畴毙般,都会多方面来共同解决这个问题挪疤。其实关于今天的这个话题袖瘦蔬,我不知道台下还有什么问题要提问的篡。没有的话问另陆,我们可以做一个最后的总结毒搪龟。    我接着丁总说的北京模式的问题糜八恐,我们今天说的是关于北京模式霸,丁总说了一个北京是纯电的市郴硐洹,跟其他地方都不一样匹,上海是极端的祭,上海是混动市城佟,北京是纯电市场悼。我理解还有另外一个模式蒲柏豹,就是北京的充电运营商是最多的豢膏敢,发展是最快的们龄刃,一开始是国家电网看、普天在推雌,后来群雄逐鹿定笛,特来电哼、星星等等各种运营商都进来了硕金,包括先总这样的都进来了围烤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商共。    魏士钦答骏:现在已经不止了苏成。我们有一个数据腾嚎牢,说是47个运营商炼小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎隆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晚蓉,我讲点个人思考和认识甜窖。    先谈思考悉赫。第一桓侯,供给侧结构性改革内涵非常丰富撵烈,大家可能更多关注产品的结构性改革困,其实我认为假损,源头是制度的供给和政策的供给队品梁,再是要素的供给上杀,三是产品的供给畴烧。    再把这个逻辑关系缕一缕贬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给负冷忻,而制度乖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攫庇按。所以现行体制下蕾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革填桑?这是我思考的第一个问题姜扫。    第二个问题肯,是我做企业这么多年的实践和感悟计,企业到最后比拼什么店斥?其实就是资源的配置效率瑞。汽车行业也如此突粟。你拥有多少资源固然重要蔚,比如研发队伍午,既有一两万人的暴妹辜,也有六七千人的亥该馈,还有两三千人的垂,资源差异很大诡汗碑,但实践证明人多不一定成果就多牧博使,关键是资源的配置效率冻垄槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夺欧恨,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛔杆闻。而企业的决策效率和执行效率策闯,又取决于它的机制和治理结构量。    反过来舜试迸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞧帽群。也就是说段零,产权结构会影响到治理结构和机制完系,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渤,进而影响企业的资源配置效率没白。    从逻辑关系上讲羌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寄筒恐。    第三个问题绍粪韭,产权结构是前提咀,是源头性问题煽蹭,多年实践晒,有以下一些体会扁窗恼。    关于股权唬。股东应该优质化凉,股比应该合理化署答捎。近期也好檬拈描,远期也好拦撅,你不能把那些对企业治理禄棠、技术达委、管理唯誓腺,以及市场拓展没有任何贡献款疮虎,反过来可能还会添麻烦者夹,当股东犯聪。这样的股东不能要刊蹭。    股比结构这块矮祭,不同行业率,不同企业洼供滑,它的结构模式必须符合市场规则际。若是竞争性行业关挨俗,不管是央企诲姓,还是地方国有控股企业祟,做第一大股东绝对控股惊刮,很难实现建立混合所有制的初衷鸽兰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿,竞争性行业混合所有制要深混哪软勒,不能简单地浅混甩拉慕。什么概念兴沦骗?国有可以是第一大股东橇胃,但不宜绝对控股牌笛促,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抗翻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姓、国内竞争国际化这么一个概念蒲哩。既然是全球化淀,如果你这个竞争主体斑皮,你的治理结构侯琳,你的产权结构挡善,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话层覆,你如何参与竞争仇环署?道理非常浅显明白顿起。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫌拘。    江汽集团公司制定十一五规划前翻,我们就有一个想法惨教便,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镐。围绕这个思路柒图,于是就有一个叫三步走的战略规划魂雇慕。    第一步巴巍,把国有企业员工身份置换掉豢褥,从根本上说闷吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纲屏,对职工也有好处敞焕,是多方共赢的一件事情森蒋。我们知道侗,国有企业这条船不管怎样绦肉,开得好伶,开得不好雀教烈,哪怕再破再旧赏恍,只要不沉下去嵌撑徐,国企员工都会抓住船板从,不愿意下船闪深。    如何把员工这些观念转变过来舍充?只有让他们从企业人转变为社会人鹿体撮。因此韶饶,第一步是2006年侥风睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换毕汉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霸略完,作为每个子公司的投资主体叼规,共同组成投资公司扁翰胸。    这样涵哀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贤篓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逻。    第二步添秆葛,我退休后饭桨,引进中国建设投资集团有限公司寸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司平如帅。初步实现产权多元化剖董。    第三步吨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产传滔骋,包括安凯客车的控股股权恨,整体运作上市赡。去年1月获得证监会批准毫,上市公司已挂牌鸥侍瘟。    通过这三步走——置换身份割,初步股权多元化山离,整体上市磷方台,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的申恫啃,对留人起到了较好作用童铣。在工业化梁定鞘、信息化详、网络化尤其是移动互联网时代钞靠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铺恋清,股东或雇主和雇员之间的搏弈般确,更多体现在决策权和分红权领域寐浆。    为什么IT产业恍,特别是互联网企业发展如此迅速怖?正因为它有这样的产权结构惩缆谜,这样的体制机制耙劝饰。做得好的互联网企业搜赐,股权都比较分散勾,管理骨干和技术骨干都有一定股份肥快绕,可能这是大趋势扁。    互联网行业资源的竞争和协同胁焚鄙,最终体现在人力资本价值上品,他们要参与公司的决策和分红庆丝。这个问题如果不突破那箔憨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毁浚绘。   存量是稳定剂瞄,增量是兴奋剂    那么涝圣肖,内部机制如何变革淳侗?    1990年我接任江淮汽车厂长匙葛,当时非常困难怠,留不住人是厕讹。有些人选择离开赔,人往高处走俯封墓,完全可以理解陈度。留下来守摊子的这些人不容易师,到我2012年3月退休清,这22年时间里授,江淮集团内部机制变革分为两个阶段番柔惜。    第一阶段是2000年以前缚绩敞。可用两句话概括泉丁粪,第一句叫做存量相对稳定割结蛔,增量拉开差距任。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甩芜害,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胸,可能就有问题随。因效益提高而增加工资掳娠凶,贡献大的就多增及,贡献少的就少增晤饶。即便没有贡献咖呜,原有的存量工资也不会减少褥认,即存量是稳定剂墙时,增量是兴奋剂河蛊杏。    第二句是有计划按比例增长工资朔偏。也就是说嘶,企业效益再好沏,效益翻番工资绝不能翻番芍袜集。效益不是很好隘抵,工资也要涨窃。为什么春肝?因为国家年改革开放30多年氓,经济20多年高速发展词凡炼,物价一直在上涨墓,生活成本在提高实,降工资就是降生活水平熟陪。所以我们有计划按比例增长工资莱寂泌,以建立工资蓄水池购,以丰补欠侮东罚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琅。    第二阶段是2000年后心飞嫂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式催纶。    第一部分是仙伞斗,区域领先的现金收入娜钳。和北上广深不好比康晦,但在安徽及其他城市的同行业者中巫巍牢,我们的薪资收入是高的碧欠,员工及其消费能力比其他企业稍高聚。但现金不可过度发放贺膳奉,这是心理学菲垮。人就这样隧稍,口袋里现钞多了后掇毁, 像一线工人茎,包括技师在内烈伐暗,他腰包丰实了辣高京,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卿沉盎。    第二部分是大福利摹凸。我在任期间勿瘦,江汽集团公司解决万余套集资建房萎,还有大学生公寓欠抖僚、廉租房等;自营的物业管理做得非趁常好鲜袄浚,很便宜纯虾闯,还有免费午餐尖,包括洗衣房等码投。有大福利歪烙,有小福利物湿盟,五险一金都取上限提穗统辆。    第三部分有限的股权激励枢扁趴。    区域性领先的现金收入塑季、大福利铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式春世枯,这使江淮汽车员工享受收入不低花、生活成本不高的待遇缅秋。也使人才无序流动降到最低盒疮歌。我在任22年缔脆藩,江淮的人才蝎亨,不管是管理人才还是技术人才芦舰,几乎没有怎么流失侍。    外人都觉得很奇怪刹抵。当时有个汽车企业派人力资源副部长醛巷,在江淮附近找了家酒店膳随,一住就是一个月缉,每天晚上打电话找人络辈扯,但没有人为之所动慧抒。    究其原因鹿侥裸,当然也不仅仅是待遇和福利讲,重要的是文化留人肯,怎么能留住人心纳,这是其一狄。    其二惮乃踩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漂,使员工的成长速度可能更快渤。    其三堤另, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闪弥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沏纤敞,但我们有三条路径第呵俱。    一是管理人员成长路径负德暖:管理员普论、助理管理师谎丢炕、管理师番问、二级副经理昂叼、二级经理馆厩、一级经理虏。    二是技术人员成长路径糙提:技术员袄茨栖、助理技术师橡、技术师;设计师锭奖芥、主任设计师河盖、设计总监桃洁、技术中心副主任粕犀迁、主任等镜闷。    三是技术工人路径平写:高级技工茫物、助理技师常填峦、技师苛、高级技师峦吧平。高级技师的薪酬唯尉,甚至比二级副经理拿得还多薪。    这三条员工成长路径锰扩螺,每个岗位都有岗位说明书拼。你要申报这个岗位洁桓,必须经历什么培训诗,需要什么绩效蒙,才有资格申报常公。上什么岗位有明确的薪资标准弯,“升官同时发财”酷嚷,用人用工尽可能做到公开公正透明抚慧。员工们也看得很清楚身仕,只要好好干氰,就能够成长巨轨晌。    总之睡汕公,在中央政府大政方针指引下棘腻欣,切实扑稀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法关,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哨设港。    尤其是产权结构改革茶泵混,不要消极等待主管部门来安排角,等是等不到的胶僚。也不要对现有体制伍瑟络、机制太多无意义的抱怨尝春惯,只要动机纯正邪溜,对国家对企业对员工有利仍充,就值得一试耻,这是我在江淮汽车多年的指导思想收。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋休缕吐,但一定是基于稳定性瓶川、权变性兴切、柔韧性基础上的变革邪克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帮弛。同时切记不管做什么事情寝,一定要取得合法合规的文件依据俊通。    在沟通管理和内部运作方面缮卷,如何适应政策环境菇,是对企业负责人的管理智慧的考验添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办管侨。   当下啸妒喘,在互联网经济蓬勃发展娟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潦列忻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辅硼、汉腾错瘁、乐视拘、蔚来骋畴馈、Nevs势乐黎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懊挡。但这些新思维搔逝为、新模式遇到来自行业扛僻抗、公众和政府有关部门的不理解和质疑鬼。为此寰球汽车邀请行业专家藉、新势力企业领导健才蹲、主流媒体高层好,就大家共同关心的行业趋势譬、创新模式苟趣、市场预判等话题展开热烈讨论担葡拜。   程远纠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洞俱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录共:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛复芜次,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢,也是一个全新的问题评,所以我觉得应该是个很有意思的事宋。今天让我首先来作一个发言懈,我觉得是抛砖引玉踢技缚,我想把石头抛出来茹掇,引出大家精彩的观点炔两犀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菠,他们该不该进入汽车行业醇。大家知道棵颊,这几个企业全是新人诧,以前都没有做过劳侗,在社会上是有一个反响协,有一种争议其耽,说现在已经非常挤了部,我们已经达到了2500万辆的规模朽,100万辆的企业已经有六七个了簧陌可,还缺你们绕毕?你们现在还有机会邢?我想说这是一个很重大的问题承,我想这个问题为什么说是战略问题甘蹦,中国汽车业一开始就有这个问题隘。   我的印象中眷,我觉得中国汽车业有很多政策胶挂,也有很多重大的事情考蔫狄,但是我现在回忆起来晌惫齿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倒点敦,一个就是开放引进辖鞭贺,也就是合资茎,也就是所谓的市场换技术白揭斥。另一个谭,我们做了一件很大的事情钡炔片,叫反对散乱差芭骡。这么几十年来店认,在我们的汽车管理部门春,我们就不说谁了辰炽,大家都很熟巧莎,都是朋友汞,现在都七八十岁的人挪盾噶。我进入这个行业30多岁倘揣,已经过去30年了些,这些人现在已经退了瘁扔滥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹦,一个是合资引进熟诽帝,一个是反对散乱差卷林愁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歧信,即刚才说的市场换技术瓣戎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豪汹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗜交,只许有资质的企业做兑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枫掇,就叫中国汽车工业总公司便。后来烷晤缚,提出了南北划界卞甘橇,想要一汽在长江以北礁敬,二汽在长江以南轮,形成一个竞争局面适辰。这个想法没有实现炔棵,当然再早我们搞过六大公司瞳吉,但是总体来讲混偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨憋。   我在八九十年代写过一篇报道峡钩,我就说中国汽车为何怕竞争税?其实现在想弊瘁,我们争论来争论去就是一条石八,国有竞争袭,我们认为企业太多了鲜匈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剁挖栋。   那时候从国家宏观的角度疏,陈云同志提出了一个经济学观点蓉蜕伦,叫做鸟儿在笼子里飞呜,年轻同志可能没有听过其胺赡。虽然给你放飞冗,但是你不能乱飞试秽长,得在笼子里飞康悸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骡,所以我们提出“三大三小”次,规定的企业能造车哥徊,其他人都不能造车片徐,认为进来的就是捣乱啤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秤洼,后来被总编辑改为无心插柳都齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去枯,但是我们不想扶持的企业又在出现裁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意司糙梧,为什么呢革洼?当然是我们的基础比较差尉淬糕,一无资金口,二无技术傻摩播,三无人才没拍赶,白手起家摄氓苯。这时候我们引进外资摹伞裸,有了资金攻、有了技术斡、有了人才丛,奠定了我们汽车的发展基础贫。但是只走这条路等于缺一条腿亭颊,只有引进外资巴,没有自己的发展价叔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恒窘,反对本土企业汕钎贬,所谓自主企业汰送,所以自主企业很长时间不能进入造车领域休娶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闹,奇瑞躬、吉利笨、长城事、比亚迪诽,没有一家是合法造车的企业汰,方式大家都知道揪,买一个不生产但还有资质的企业阂都抽,就是所谓户口本型,然后就开始造车扯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好画拎恭,该死的企业死不了娩拴嗜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墟,这是一个很奇怪的现象冒溪,在其他任何国家都没有这个事情富筋截,只有在我们国家耍寂锣,这变成了一种无形资产乱钉纬。   所以拈暖,后来工信部成立前夕卯骨什,在发改委发布了一个通报弹窟撮,宣布哪些企业要死憾,其实是一个作秀苍。因为这些企业本身已经不存在了完偿朴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诬筏,就不会有这种奇异的怪现象爸砂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诲凛坚,我们把汽车产业的市场化舷吩、自由竞争的方式忽略了陆拓,我们把它当做航天航空管理绵铃媚。所谓集中力量办大事钱合线,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谴啤,像航天航空只发射一颗卫星丁,只造几架航天飞机驰撩淖,但是汽车绝对不能这样汇,如果我们中国只有一个汽车企业湃撇轮,我们今天无法想象能够达到2500万辆怠,我们可能还在200万辆以下徘徊剑。   我们想想我们当时的规模顽,讲起话来掂星李,我们一点底气都没有澎欢串,全中国所有汽车企业的力量讥梦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崩,所以我们那时候是没有底气的茬姥漂。那时候蔡总经常讲没其,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躲,我们国内的某家工厂骸涉,搞了多少年笨边翔?投资130亿干了那么多年没有干上去蹿,现在回头干干墨,别的合资企业在武汉干140万辆车路淳粉,听都没听说过他就干成了嘶炬。   当时我们确实是一穷二白芦屁劣,那种情况下我们引进外资起拘,但是不让国内自己的汽车做访汹漆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幻撕,变成了外资企业及、跨国公司一股独大风,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卜陀。   中国其实为什么发展到现在这个状况挛窘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抄谈擂,在座的年轻人没有听说过贩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作突唯。为什么有审批制簧顾狭?审批制就是为了反对散乱差丘,所以你不能随便上企业群。   我们把进入产业的大门关得很斜拦荻础,一方面对产业造成了很大损失库吩腿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会突食。大家知道滑,那时候汽车卖多少钱叛?桑塔纳要卖了20几万壤其,当时说两万块钱废骂酒,八字还没有一撇嚷伐勤,订购两万多辆杀梧籍,在桑塔纳卖20万的时候聘功,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寇斡盆。那时候的技术标准救狭、排放标准都很低胶奢烷,我们会很快发展起来汹订,但是我们失掉了这个机会偏秋狭。这是产业上的一大失误鳞,就是反对散乱差碱托,阻碍了中国自主品牌的发展避克。   我觉得中国汽车进入2002年钉梧,入世以后就发生了很大的变化歌葡贰,这个变化就是放宽了唯,应该感谢国家经贸委前司长位,后来发改委的副主任欧新黔塘谈,他在这件事上力排阻力颈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钩次,有二三十个企业进来聚烈叛。在这时候蕊烂耗,包括奇瑞啸、吉利捶醛扁、长城跑凶粳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面獭贿烈,所以这是我们企业发展一个好的契机末登,这个契机来自于好的竞争衅鼓。   现在大家没有再说反对散乱差富绊洛,但是这个毒瘤并没有肃清翠,现在要有一个新的品牌出来休挞才,我们第一个想法就是它该不该出来欠,又来添乱澎好。所以在这种情况下酬,汉腾出来以后垛抢嘘,我当时也没有太明确的认识邪携庞,在网上一片谴责声的时候幸害穆,我就意识到了这个问题酵世默。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的教,大的打败小的嘲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庞,快鱼吃慢鱼会宋下。汉腾给我一个启发虐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郸抹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在补,今后还会存在差稠。   现在一汽傅恫、二汽非常困难普殴染,包袱非常沉重挽煽刷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疥,但是最近连一辆好的车都出不来陪券。现在真正有活力的企业是谁呢同寄警?是长城暴特告、比亚迪窗次、奇瑞线、吉利刀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秒呵尾,让大家不要惧怕竞争箱枷脑,竞争只有好处挖。我们老是说过度竞争群垃那,实际上没有过度竞争静垂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舞绿随,经济规律本身有一个调节作用萍誊爬,一旦过度竞争它会自动退出傻。   我们的出租车管理很失败差,就是我们怕过度竞争缚,我们把北京市的出租车限制在7万辆惮侨垛,因此打车难晦、打车贵哪,群众怨声载道扰。凡是放开竞争扩供,像家电产业大家都知道伸,为什么发展得比较良性呢卿侯?就是因为放开竞争剐,是不是先来后到呢丛劝老?我们现在想想80年代颠添,61家电视机厂帮鹊,现在上哪去找咳沉?大家熟悉的品牌苹恍尖,北京牌徘钉练、昆仑牌透递,我前天在飞机上看到长虹煤,长虹居然还在判古无,出乎我的意料绒背挎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胖噬,现在新出的电视机厂潮纲靡,TCL过去有吗贡?就是长江后浪推前浪掳茧扰,我们永远不应该对后进者说不漂澄,我们一定要这个变成一个共识丢,任何时候都可以有人进来兢碗秸。就像他们说的残,任何一个行业都会机会府。今天在座的各位都是新进来的限,我觉得你们的机会大大的有康。   我的砖头就先抛这些贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倒坚踏:沈达炜 版权作品死侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载供拜畏,违者将被追究法律责任畦笺。 获取授权" "  徐和谊说怪,当我急的时候吞阿氛,老唐一乐樊痘,哥儿俩(的配合)还行氯肩艇。双方都是坦诚的心态好,就没什么谈不成的事情凭饱。    唐仕凯则认为溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙呐,基于双方的相互尊重嘎。合作中翘涧筐,尽管文化不同庙唐洽、目标不同额,都能坦诚地交流揪晨陕,达成一致城,满足消费者需求涵湾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斡金、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚加,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煤,接受了中国经济网等几家媒体的采访跋。在奔驰E级轿车之外壬定快,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吻,徐和谊说娩藩躲,关键在于双方的真诚与坦诚村,这与我们的性格有关屯。我的性格是直率滴慷,而唐仕凯先生则是含蓄未、温和谦崔邪,哥儿俩(的配合)还行卞露闺。双方都是坦诚的心态昂,就没什么谈不成的事情蹿虾另。    徐和谊谈到芦,合作中钵,彼此考虑对方的文化狙夹县、体制熄,对对方的决策机构都很了解闹牟,也想知道对方的想法澜,并多从他那套(系统)思考汾:靠不靠谱都鲍畅,可不可能就。不能瞎白话逼坪猫,不能伤和气膛兢,所以就越合作越顺利煞。    徐和谊认为疚匪尘,随着后续工厂和产品的导入示先甜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悲。    他还打趣说救歼,唐仕凯先生文雅磺脓,当我急的时候商,老唐一乐稍,我们的搭配非成〉ィ合适警。    唐仕凯则认为署,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冻川冒,基于双方的相互尊重菜谦寄。他说懒盯,我们与北汽之间有更多的共识锈。过去几年的合作认旱,大家互相信任恰费忌、持久操、坚实舜啪。我们有德国人的执着句陈、坚持叉慈,在双方合作中牛,尽管文化不同扮、目标不同薄光挺,都能坦诚地交流锨堤惭,达成一致抛扯,满足消费者需求亮忙,也能让优秀人才有合适的岗位蕾弹斡。可以说率,北汽与戴姆勒建立了最好的掀、双方互信的关系卿。    另外册敖,唐仕凯指出供泄,中国业务的发展恐首芹,离不开经销商伙伴的精诚合作磋谷伴,他们积极履行对消费者的承诺辑赖呻、关爱摆巧搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系浚泌埠。    他强调午,我们与北汽的合作搽卿锋,增进了双方的关系羡。 全新长轴距E级车上市现趁砉豢铡,领导合影(右二为徐和谊盖愁性,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手放,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齐,目前科鞍涕,我们的合作是最好的孺芍戒。认真总结以往的经验埔、教训姑,特别是过去的错误喉,接受媒体的帮助桂裂、批评菲道俱,因为大家对我们有更好的期许胳路。目前潜虚,我们仍没有达到自己的目标偶攫舱,在中国市场还是第三名现蛋狈。但是试,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侮眉。因此壤,我们还需要精诚合作规廊存,力争打造一流的企业;精益求精飘南匡,建立一支一流的团队藤蛋。毕竟螺赏邢,我们的公司和事业都很年轻皇,在发展当中最重要的还是关乎人核换颊。因此赣巢,我们不能只顾眼前莽敌缚,应当放眼未来讽透,希望取得更好的位置淖捻恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛雇豌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闭水饲:    各位领导群呐郸、各位汽车界同仁厘罗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛录,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炉。今年论坛的主题聚焦安全栋猜悉,我觉得非常有必要寒粕己,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仟堪,已引起全行业和全社会的关注铜。    今年以来湿,在国家和地方补贴政策的助推下佛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惭,1-6月烙休,新能源汽车实现销量17万辆剑毋届,同比增长126.9%惋镁。其中纯电动实现销量12.6万辆功偿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灿挖,预计到8月底豹冒,全年6万个新能源指标就将用尽乒蹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆们勘,同比增长170%狈莲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趟脱含。    但随着新能源汽车销量猛增磺,其安全问题也逐步凸显朽。仅今年上半年敞缉溯,与新能源车相关起火事件就有11起曙喀,事故原因涉及到电池尖甘、材料裤局浆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面楼戳。不但给事故车主造成了严重的生命钳、财产损失裂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈贬古,极其不利于新能源汽车的推广惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律七碴坪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姆,新技术新模式尤其如此配。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扒骡、火车一度跑不过马车肮、人工智能行业也几起几落绊,每次都面临着必须攻坚的难题兰皮,并随着问题的解决才获得新的认可化抖。新能源汽车行业也是一样隧瞪吻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僧殴对,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讹,在蓄积了一定的市场规模之后段黄,开始到达一个新的平台期扮萌坪,开始面临这样那样的问题崇誊。而我们认为扛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廷。    首先铣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唇垮查。    今天我们面临的新能源安全问题唇,一部分是技术问题老悍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捐。但更多的是行业规范问题江,由于新能源汽车市场发展太快方,行业法规建设相对滞后牵揽,安全法规不够健全但箱水,相关标准缺失处涝,再加上消费者安全意识不足撤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猜乳,共同导致了一些安全问题的出现绕叛澄。作为一个新兴行业拦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规边裂茅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酿乘侠,这是新能源事故频发的原因港,也是新能源发展到当前阶段鲍,我们必须着手解决的问题繁乏嘉。    其次辛,安全问题是消费者关注的基础痛点菠,必须全力以赴加以解决凌娘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莎貌导,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伯旱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匹。我们经常说把卞退,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脐袜,但是没有了安全这一基刺郎淙!,里程的远近本身也就没有了意义耿篡邓。新能源推广几年来呵朝,市场上对安全的质疑之声始终不断清,说明广大消费者除了里程焦虑纯,还普遍存在着安全焦虑剩夯欢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔷叛缴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惋骑。着一把火就可能会毁了一个行业剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生潭钨日。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理许,必须将安全问题作为头等大事来抓柒辰,否则就会被消费者所抛弃冠。    最后肛示刃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陌,也是发展的动力源男协。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破露,但唯有能够提供安全可靠生活的产品围卜比,才能得以持久生存称昏。千百年来竭,人们围绕着使产品更加安全可靠兄,不断做出创新肯络。及至今日小确邻,我们投入无人驾驶汽车熟罕、智能网联汽车的研究憨潮,很大一部分原因肺题哎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汹俱虹。新能源汽车作为面向未来的产品巍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峨闻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莱。    由此可见牧贾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跺嗜,粗看起来林林总总杯愤,不一而足;但是究其本质集,核心还在安全空坟。破除了安全问题幌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毁股,而围绕安全问题不断攻坚克难身块忿,新能源产品和发展模式将不断创新颠妈棺,不断创造社会价值蒂掏封。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骨括,我们从一开始铣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓革感鞋,从战略高度提升安全性些泰扛,居安思危秃赖,未雨绸缪畔颊逝,从研发飘、生产到售后服务立哦煽,都布下层层防线弧磷匈,确保产品万无一失稗河。    一是在产品开发上加强安全功能设计皆挟,从源头上提升安全性春香拍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旦驼戒。从产品的开发设计阶段菩看,我们就从整车控制蓉、动力电池妒勉、高压安全等方面以高标准进行设计墩桶复。在整车安全方面奖失,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项蹈联,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惩蜗。在动力系统方面宛吉,我们从材料讹、电芯惰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘百,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拉怀罗,降低电池短路和起火的风险兽鳖。在高压系统安全方面瞬,我们从防水驾段、防火徘记梗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计承,高标准强化安全功能覆绩。除此之外刷,我们还充分利用智能网联技术目,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂,建立事故应急响应保证机制尚讨,为新能源安全使用保驾护航粳赌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怀,以高质量产品确保安全老。在新能源汽车快速发展的同时啪,北汽集团不忘发展新能源的初心撬,严把质量安全关安救。北汽新能源生产的每一款产品鸽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外背,还要对电池冠骸傲、电控系统进行严苛的测试与验证屑拜。目前袄净核,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹭笺,其中电芯安全可靠性测试标准42项镐贡享,电池系统安全可靠性测试标准50项酪,BMS策略安全可靠性测试标准33项署凡繁,这些测试包括长时火烧测试戎、电池剖切测试勺校帕、极限跌落测试和电池浸水测试等楼鞘食。同时嫡磁镜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫡尾。上半年航齿,北汽新能源接到订单2.6万单绕隙撼,但在资源不足的情况下肌,我们严抓质量关肉蒙,绝不为销量而粗制滥造檬,最终完成15052辆的销售任务粉鄙,订单满足率仅58%蜡抵,但却实现了上0事故率的优良成绩猴休冻。    三是加强售后服务与培训舜但,让新能源车用户买得放心春,用得安心签搬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磁速,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冷街屠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迫暴,包含车辆保养矩、车辆维修刑烘、紧急救援桓腔、充电设备匪登、增值服务盲、客户关怀等多项内容秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戒海、维修兴谢闯,并对服务完成情况进行跟踪监控故敢盲,形成服务闭环秃奔凸,确辈校客户满意录韶。同时曙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沁空,对车主进行说明和操作演示嘘采,并规范安全培训流程芭媒兼,提升新能源车主的安全意识搓骋。在此基础上面,我们还创新营销服务模式谴逞,今年8月12日陌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拖,不仅具有推广新能源车的效果火烦,同时可以让车主及时更换百纪税、检修旧车上的老化电池氯辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全诚处睦、环保莫朽锻、高质量的车型掇,给消费者更安心的消费体验迹般驾。    各位领导瓤久擞、各位同仁脾澜揣:新能源汽车作为一个新兴产业吠趴粗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慰挫兼,出现一些安全问题煤肯为,这在快速推进过程中也是难免的烧卑实,是我们必然要面对的问题全爽。因此新能源安全问题把霞,绝非某一家企业能够单独解决裂,它需要我们整个行业的协同并进净轰。    有鉴于此儡刷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钉扔,不能因噎废食悸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炮羡,牢记我们新能源事业的战略使命如,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹿,以持之以恒的韧性遁,推动政府冬春、科研机构蹈、行业协会李莲、企业乃至全社会开放合作敌,不断建立安全标准礁谩龚、不断规范行业行为俏农卧、不断推动技术进步久、不断优化消费者使用习惯安,不断实现新能源汽车行业成长成熟耙驹铜、发展壮大舅师到,实现整个行业的可持续发展落眉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峰,各位领导彤悍弟、各位专家翰投畦,业界的朋友们澄:    大家好!今天菜,众多长期关心攀、支持中国电动汽车产业发展的领导呈色椭、专家和朋友们齐聚郑州私吃邵,共商大计奉珐。作为本次论坛的协办方桓克锈,请允许我代表宇通公司趴类,向到会的领导巴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识己烧赤。    近年来尖莫,国家出台多项重大政策土堂,从顶层设计糜、推广应用铂、税费减免峭梳搬、购置补贴刷哄碾、生产准入岭、基础设施等多个方面篇疥,保障新能源汽车产业健康快速发展握靠。客车作为电动汽车发展战略的切入点奇窟,是电动汽车普及推广的重点领域皋。至2015年底肝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姑栖,占同期所有客车推广量的13%荷淮脆,为城市节能减排檬、绿色交通出行做出了重要贡献慨。    财政部屠、工信部橡、科技部哎裙稿、交通部部碱、发改委等部委谁插吭,通过科技计划妊路淡、产业技术创新工程等重点项目进行支持乔卵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化末赡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佛坎:节油率芜、续驶里程等性能不断提升微谩寄,动力电池能量密度垂、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞋匙。    具体来说惦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躺昆锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咆坞湍、节能与控制技术方面已实现了自主研发汕,大部分电动客车均采用国内自主控制器鬼,整车性价比高瞳哗,满足市场需求羌蓟,节能效果得到消费者认可连逗肋。    二是动力电池性价比显著提升唉态。动力电池呕侗奴、关键材料国产化进程加速撕,安全性和工艺技术持续改进戮。与2010年相比窗,动力电池能量密度提高将近一倍番睡,成本大幅度降低戈吞。    三是驱动电机技术水平进步明显度橇洗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犊形馁,在功率密度馅、系统集成度和材料利用率方面显著提升途。    同时哦埂,我们也应认识到翻,国内电动客车研发试验能力有待提升腐攻荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亩刑:整车可靠性卧伞舒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爸北霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肺,寿命屉脊、低温环境适应性蒂喜杠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毋汾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葛浮。    马凯副总理强调房词:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斯驹。电动汽车由于安装了电池捻辅、电机艾、高压线束等高压部件卷,给整车安全性带来了新的问题藤,而电动客车安装电池容量大孰爽、整车承载人数多谁骨,给整车安全设计提出了更高的要求迟创。    因此官恭,电动客车必须从防水喂繁、防火疵侣琉、防触电纽、乘客逃生烦、事故处理等方面综合考虑毛熬,从研发制造掸澎、运输存储棠幸、维修保养嘎半、报废回收等全生命周期各个阶段着手派,在电池安全颊慈、控制安全横、高压安全烹伙、电磁兼容等方面进行技术攻关美,全面提升安全技术水平聊劣闺。并对车辆标柯杠、零部件运行实时监控顶派,起到预警作用喜派,保障大规模安全运营弗炉材。    宇通自1999年开始研发电动客车摹但,持续加大研发投入棱活,得到了国家部委瘸手补、河南省政府和各位朋友的大力支持狄。未来投聚臼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入革母放,围绕电动客车轻量化匹级、智能化瘸纽虾、网联化以及智能制造等发展方向膜娜,立足自主创新送,掌握关键技术闯,提升安全水平颗,促进电动汽车产业健康快速发展宽弹盼。    但同时蜗,为了推动我国汽车产业的转型升级隘屋设,实现2020年500万辆的目标寞,我们依然任重道远密。行业的健康发展靖,离不开国家政策和社会各界的支持稠砷饲,我们建议赂:    继续支持产品品质提升和新技术研发疆。在纯电动厢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藏饭,研究开展创新工程二期项目等烧勤娟,助力国家下一阶段产业化目标的实现桅。针对燃料电池客车瘫熄虚,我国和国外先进水平相比还有较大差距杜绕赂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毛,尽快解决关键技术问题健,推动产业化发展绘。    电动汽车正处在新产品推出的初期文,技术飞速发展添脾嘛,面临很多未知领域的挑战秋碌换,这些不确定也带来巨大的创新机会潞京,是企业旗、行业和国家的历史机遇鞭殴,也是赋予我们的使命和责任驾,    我们将坚持创新梅瓮实,努力实现产业转型升级和健康持续发展遍。    最后乳判,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻翘:李芳" "陈清泰你埠矩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍箍橇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”括梁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踩吻亢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捞际唉,回应社会的关切焚,引领行业的健康发展缔狼肆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婚虱啊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题判踏,广泛交流瑟、献计献策赦辖舅。    首先是创新引领问题嘉。    去年涪筐穿,国家多种政策的叠加效应充分体现尝霖沫,电动汽车呈现了爆发式的增长贿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒橙,并得到大多数试点城市的积极响应涵。更加可喜的是潍墟融,电动技术逐渐被消费者所接受虚鳞,潜在消费人群在增长屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绣,总体上肆,这还是一个政策驱动的市趁境睹铩,它的不可持续性已经开始显现惹。从今年起蔽白凰,国家补贴政策开始退坡缓裴。种种情况表明灿摹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镰蛋猾,相应地活其,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凑。购车补贴的退坡隙窘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拿。也就是在购车笑把权、补贴逐步递减的同时恐唉,政府应在研发环节加大支持力度先筒课,集中资源支持在动力电池徒、核心零部件蔷燃滔、电控技术矩、轻量化镭氯诡、智能化等方面突破技术瓶颈谎翠。    另外汲侧惕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始独薪炼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吧。相应地涩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度下室,大手笔投资于电动汽车几。    这一切表明萝硷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坟辈抽。    由此看来朵麓秽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战款殊茶。    第一饰,政府补贴政策进入退坡通道速,电动汽车性价比提高的进程下,能不能跟上政策退坡的进程扮台,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杭潘。    第二苔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赏纠,中国肯定是他们的一个主要市场目标劲惋。能否改写我国燃油车发展的历史娶痞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圃苏,并建立起较强的国际竞争力秸没,这是政府和企业必须认真考虑的问题途涩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术簧诧誊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力红瘸。    因此泊商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导市狭里,那是在强政策激励下的增长权,是不可持续的岭。有些企业一门心思地追逐增长沃士,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哗故对,却放松或忽略了创新和研发锻耽。    应该承认门俄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比节,性价比还是偏低的曝驳础。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夏饱耪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斜,理性地配置研发和产能扩建的投入埠理。    当前聪堵珐,我国电动汽车正在向成长期转型摄襄冯,这是一个重要的机会窗口抄题竣。从全球看戏萝,电动汽车的技术路线还有选择的余地逼梆,核心技术尚待进一步突破泄令吃,关键零部件的壁垒尚未形成眉,信息系统还在发展膘绒界,品牌效应还未发力葱栓备,商业模式正呈现多样化头。可以说示渴撤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冗黑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略列翻,有较好的积累谢棋阿。我们又有全球最大的汽车市场支撑耿惟京,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权福、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摊诉玖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冻烽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荚,潜心打造核心竞争力疥粮垒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美板厘剩,另一方面可以与国际巨头同台竞争借。    电动汽车和燃油车一样脖抄木,竞争力的核心是聚集优秀人才卯泉垃,拥有强大的研发能力搏到芍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愧偿柬。对于汽车产业来说炭篓煤,生产能力的扩张是相对容易的现诲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椿城。但是念瀑睫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聘,因为那充其量只是一个泥足巨人旅涝嫂。    补贴政策的退坡想钝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伯,补贴导向将让位于市场导向修嵌盯,让位于创新导向四帆哀。优胜劣汰作用将被强化缺牵涸,在大浪淘沙中录送,真正能站住脚的耿耿,将是那些具有创新能力旦歼辰、掌握核心技术舅瞎材、具有品牌效应的企业胜嘿另。    关于安全保障的问题焦沃烽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巢匡,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒲。这也是全社会非常关注的一个问题裸幢,是这次会议讨论的一个重点陡。    为开好本次论坛蚀驼零,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揩董,并将在本次会议上发布调研的成果嘲。    汽车的100多年发展史说明埠们,随着人们生活水平的提高辆汝勉,出行机动化是一种必然的选择妒坪廓。但是枢顾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侩敝,电动汽车处于起步阶段传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外木荚,还存在由于能源结构改变而带来的嗅蓉编,诸如高压电路瞬、动力电池等新的安全问题呕胜。    因此袒弥省,在电动汽车市场快速增长的时候骡,安全应该引起特别的注意良朗芳,无论是整车企业拓靡,还是零部件企业杯眯怠,对于可能出现的安全问题没卵渡,都要诸项排查娶傅、及时发现太、找出对策炒檀畅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灵规。即便是这样疼采,进入市场后的汽车仍可能出现问题枪领谢,这就需要继续跟踪稳,不断发现新问题坚功,不断解决问题控,必要时要召回已经进入市场的车辆勒。    应当承认能,电动汽车技术的成熟度还不足哗,市场考验还不充分勉,消费者的信任度还很脆弱兄屏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钾彤窝。从这个意义上说渐嫡篓,我们必须把安全放在首位黑。因为安全是一个否定性指标驶,世界上没有绝对的安全忻,但追求安全是企业的天职酱握抵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敞,要以更多的投入农芹线,在设计修、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平失驴。我们绝不容忍安全隐患鲍,但也要宽容失败秋察瓷,因为这里存在着不确定性抖璃灯。    安全也是规范出来的和沃,要高度重视标准吮粳、法规和监管的作用佩囊嫂,设计安全的标准和法规缸,有些是科学的研究和论证定下来的坍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的超蹭。企业必须严格按标准和法规生产拣莆青、管理和运营搜,监管部门则应该严格执法虎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本形,绝不能容忍劣币驱逐良币稀妈唾。    今天贸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题位吼俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题答,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泞空傲,它还缺乏充分的应用考验炔凸贡,需要未雨绸缪妊藐彻,防患于未然珐肖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茶,各位同行恒蔼焕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》策剔含,每个桌上都放了一本豁胜屑,大家可以直接看袄掸吩。前面上半场我估计是大家最关注的唉察清,有一些政府动向撂掀,他们做的干货腾内,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了品偷殴,我只讲讲技术谅逼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疾宽,有三个方面愤馅,有些技术方面的内容是有相关性的丢霖,政策本来是张永伟讲的菲,我在PPT里基本删掉了姥红绍,大概带一点池错。    首先讲一下电动汽车安全的技术窟陷哆。电动汽车安全技术我们分三块被,动力电池的安全瞪、电动汽车整车安全舍浚黎、充电基础设施的安全埔仆箱。首先是动力电池的安全性绦,是最基础蚕咖、最核心的钾扣,包含了电安全幸蓝、热安全溃蛋淡、结构安全等等矫健滔。    我要先从科学的角度说一下谩。如图(ppt)犀究,这是电动汽车动力电池的基本特性慧迫,中间可以看出我们锂电池安全的范围说磺,一个是电压溪堕、一个是温度董坤仍,对电池安全来讲惨刨珊,这么一个很小的窗口里才能安全工作汗,如果温度高了会发生一系列的反应逛窃吉,就不正常了糯蔫。我们具体来定义一下这些温度同啊,这是做一个严格科学的实验狄勺,锂离子电池的热失控光午瓢、温度变化挞膏粗、温度和电压变化的过程拉。有三个温度共勒,T1叫热失控自生热起始温度呜,这个温度一般在90度寝烙,接近100度褪舒晦。第二个潍,热失控的触发温度瓢瞪,就是说热失控要开始了马。第三个纪赎宿,热失控的最高温度介帽孙,代表了释放能量檬模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸽毁还,给出了一系列的各种类型的动力电池理徒,比方说三元的NCA荷筏肋、NCM稻、锰酸锂的泞凹莲,钴酸锂挡渤、磷酸铁锂哩剔蠢,还有钛酸锂的宿溃撑,从中间就看出码,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吉萎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雇醛孰,总体来看感维,热失控最高温度比较低一点建,这是钛酸锂的嗅席。    太过于学术化一点皖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悄亮。热失控帕,我们先从热的角度魏扰骗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缔,我们的SEI膜就会分解履诗灵、负极电解液也会反应练,隔膜机制熔化然脾脾,再到正极分解股屠党、电解质分解煽反,最后就涂层崩溃蓄阂糠,大规模的内短路电解液燃烧居项,就形成了热失控揭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度息。    另外一个问题皋僧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趴厕查,像放鞭炮一样思镀,一个单体发生热失控能量还是有限的蔼搽骋,如果在整个模组系统中间扩展翱农横,这个能量就非常大了忍。我们说其实不在能量的大屑浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬涤,但是并不是一个危险的东西贯乱父,关键是没有瞬时释放奇,这是一个瞬时释放的问题结茨帽。    诱因堂惫,刚才说的是过热引起的敢守搂,还有电的和机械的冷疽,电触发痪估庞,主要是过充催丹盗、过放等等矮海色,尤其是过充钳,过充引起的热失控是慰认粒害比较大的煤剖教,这是它过充的一个过程和机理妹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唉。还有机械滥用痕诲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巴,这是在网上搜到的底盘的切割实验誓辟,专门看它怎么样校奔,机械诱因就会最终引起短路很汹票。    第二部分盎,整车的骋,现在我们找电池厂开安全会秀唯,电池厂就说很多问题是整车引起的劳晶,不是电池的事悄疚缚。的确樊,很多问题不是电池本身造成的团,是外部原因担参你,整车戌,比方说碰撞会引起你彻署,电气安全泉村,还有功能安全沮,重点是这几方面绘石壳。比方说碰撞酬啼,碰撞是最容易引起挡们林,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欺。第二鳞鲸水,各种原因的电气线路短路引起着火荚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的板,电机控制器厘嫉低、电机电子器件IGBP短路了凶,高压戈实、拉弧窜骆扮、多处熔断览,整个就全烧掉了茫,这是控制器烧红了对苗佬。另外一个担,比方说前一段时间南京暴雨之后炭鼻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜂。功能安全人桔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的净顺兑,电池管理系统死机辰,但是充电机不知道猴们市,继续充衬湃孺,充过头了官,导致了安全事故司,一般150%会大规模的内短路请,充过头150%脊耪敖,不管是什么电池桑嗽涟,包括钛酸锂电池献泌,如果充过头也都会热失控的闷师武,虽然我们知道钛酸锂非常安全括,但是过充之后过压也会引起安全事故嗅。    第三记,充电基础设施的安全徊。尤其要说一下充电设备的安全问题涤藕绩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徒航,它的防水缺、防尘溪室刑、防腐蚀岁蹭、漏电虾堤联、短路保护等等辱红裁,各方面存在一系列问题该募滤。我们开了基础设施安全的研讨会挡,大家提出了很多问题双,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懈嫁,我不在这儿过多讲忿挛。比方说乱,我们荣威550就是非线充电着火每,自己来安装这个讽腾,比方说外部的“三防”吴狸,内部走线的零乱酱敲建,不按要求接地等等潜诵缸,这都是我们充电设备的问题碳墩秘。比方说全生命周期状态的监测匆陀叮、管理体系的缺失奋锻跋,线路老化之后也引起很多问题氮恋款。尤其我们在研讨会中有专家提出莱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疲,因为那里头重现事故之后就会特别严重苟茶。    我不要都讲问题便德,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果视寐般。    第一番钳斥,说一下全球国际的进展阜。我们要学习几个嘎,一是安全防护方面炽,比方说日产的电动轿车Leaf实修,现在接近23万辆上惫酵,没有出现过重大事故伐椿欣。它有一个安全防护的设计体系狡洪幌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舜勉,而不是说不能做到安全盎同。人家做什么茶搅?首先豹龟偏,有很好的防护设计理念颧骏配,它的防护无,首先防控事故发生楞慈,其次一旦失效双鲁,可以失效不出事倍,再次虐韩,出了事垫,把事故控制在一个可控的范围久,控制在接受的程度跟燃油车一样遂。是这么三个阶段节肖祟,从电池设计鸡溪,到最后可达到的安全目标伙虫,是一个全方位的设计理念香太坝。    二是设计开发方面很熟凛,遵循了严格的V型开发模式霜,从电池包绢、母泻块帕息魄、单体日肆、材料杰,从设计层搁崔、验证测试层荷,是非常详细的翁,包括底层的电池材料杠力啪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉朗固,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫡,其实这些我们都很熟悉黑,比方冲击堑、振动峨熬、挤压遍、跌落故翘牵,氖鄄#块跌落勘辖感、单体跌落等等菠石秦,针刺惶倒霸、极端的短路喂谰、火烧扇熊冻、热循环狗匿,有温度的高低温循环实验舵,这个好像我们做的不是很多撼,气体分析等等锌技,这都是全都做的咳钱囊,这是我们跟日产合作交流的舒,我觉得还是给大家分享一下绩迷蹈,很有意义的零俊固。    第二瑞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)操弟,这都是公开的甲蹈响。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搞付,这是一些主要的专利踌抖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痴,这就是一个完整的过程苏汉。由于成本比较高鹃耿,其实没有在它的车型上全面的推开帘。    另外一个值得一提的虑点,特斯拉的碰撞安全性鲍赐聘,从设计的角度绦,应该说借用了一些非常先进的方法胺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拭姜谷,发生事故之后旗嚏味,非常严重的事故也都是安全的逼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好等猛,当然因为它有别的安全性透,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攫察。    第三龟炼,这也是公开的资料书唉褐,三星的电池系统沧呕恒。重点看一下电芯层面撩屁,这是90安时内部并联四个单体电池沤,一个卷绕式的方型电池剩醛哨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酥某巷,一个是过充保护袜、一个是防爆阀备嘿、一个是保险丝翠。我只说其中的过充保护甭袖,这个电芯的外壳是正极厘,有一个过充保护的阀幌,当内部气体压力增大之后掇,把外壳的正极跟负极直接相连沏顽怀,短路贿通,形成大电流疮斯,外部短路褂,过电流之后保险丝把这个断开舒,这个我们是值得学习的痰纹。也就是说在电芯层次进行材料湿、电气撬、机械系统的系统设计还是很值得学习的堪体,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陈,其实它把单体电池当成了一个小系统桓娘,我们可以对比一下附浪囤,日产电池的拇肼戳Γ块相当于三星大电池的电芯凹砷,就是日产是小暮恚块目,三星至少客车上是大电芯免。    未来趋势来看坏罚,现在工信部300瓦时啡挝、350瓦时都是这么高的孪虫鼎,这是国际趋势桶底,没有办法逃,大家都在这么做换铅,10年内我们真的要到350瓦时步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涤,2020年300瓦时应该是没有问题的奋,这个从比能量角度是可以做上去的芦偏,成本也会降低卷矢酗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俩譬,比能量殴、安全性是一个翘翘板欧,所以我们现在都出这么多事魏琉,下一步300瓦时端憋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宿靶抬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掸,我现在牵头中美电动汽车合作攻背,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艇,这是最核心的下一代电动车技术骚堪。    说说国内的评塑狈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庭肖,待会儿再说问题读情计。正面取得成绩轰痊加,从材料体系途藏舵,三元正极恭事盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窘,比方说在阻燃隔膜恒檀夸、阻燃电解性妊、阻燃安全性也都有创新竣,取得了进展纯徊。从单体电池产品的检测结果来看邪,跟国外也没有特别大的差别罗熊。总之惦傲眷,从统计结果来看懊庙玩,我们和国外的相差幅度不是特别大臀稠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莱,总体电池的安全性保持还是不错的衫敲慈,这是实验的东西泌,严格按照了国内国际标准湾锋魂,因为我们的电池企业也跟国外配套吃推宪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狠,所以我们其实国际的标准都是满足的龚侠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弧搅。我也举一个例子道拖杠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蠕拖。刚刚说三星的有熔断器闻固啥、过充保护器嚎、防爆阀缚僚,模组的我们现在电池管理系统等等骨缆胸,还有一个问题涂,自引发内短路硼缄,这是一个问题疥捍,我们的制造杂质矾怒、经常小规模的过充过放奈,长期积累以后会自己引发内短路东随怯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做修,因为不好重复实验砰航,我们首先做了一些重复实验的方法镐,把规律摸出来了雾尘廊,这个短路会形成三个阶段虑,内短路的第一阶段拈嫩需、第二阶段并、最后一阶段疆。第一阶段只有电压的下降熟斜、温度基本上变化不大尉钦,第二阶段赖,电压下降同时温度有大幅度下降瓶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歌浇刃。    如图(ppt)滔,这是替代实验欣,这是算法涡,这是短路的测试实验仁行,这是结果没,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拴圭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毁、内短路的阻值都能精确的辨析出来豌钙,提前预警热失控事故抠急。    整车安全鲤,首先是轿车安全瞥,比方电池的防水褂琼集,跟整车关联度很高材,因为静态的防水但,放在车上不一定防水蜜忙,现在都知道IP67蛔拨,其实一些厂家都做IP68了毛菜似,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迫漠拱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竿亢,我们如果做得好是完全没有问题的藏喜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计返糙抨,这是我们做完的设计廉泰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贯,这好像是我们比亚迪的电动车稻棠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眷测曝,做得好我们的防水比燃油车还好疵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好插行泰,关键是我们的技术到不到位读柯煎,所以我们来谈安全问题应该这么看封暑。    第二号筛,轿车碰撞安全够彭,我们做得好的企业也是不错的挞。举个例子妒查,长安的韩九,为了达到这个标准要做一系列的研究工作榔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顽刨罕,这是产认、学呵宫捞、研联合研究的蔡。甚至为了将来的发展朽肩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的材磐。而且电池包不是越厚越好夕匙促,如何又轻量化扰工疤、又防撞武,在优化设计方面也还有很多工作可做摄。    第三女汉片,整车电池系统总体的安全保护捆媳奴。我觉得我们通过上次的整车交流会千,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牵,大家都觉得还是非常不错的男丸盎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的补工,尤其是轿车企业是比较好的施,分层菊敢、分级做的是非衬医母好的弘鞋吵,比如说高压安全管理系统徐脱。就是说只要按照严格的流程来进行开发店,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的海胎。    另外我提一句客车额病,待会儿宇通的汤总还要讲的茶醚貉,我不多说了跨,他们有成套的方法来保证安全性茄淘。    最后高挖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枫表科。前面领导都说了舷噬拭,多少起多少起鸡闺,这是从2月份到7月份统计的10起以上享,7月份多起来了虚痘。现在存在的问题祁朵,我们在报告里面有详细的介绍乒,我在这儿时间关系也不说的太多了惶。总体来看堤完必,我们安全性准入门槛要提高谦息赤,所以现在在指定各种标准冲沦,要进一步提高标准锣。当然还有一个问题钡纺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔚,因为充电桩跟车的接口是老的瓷汕翅,现在要搞新的馈,新的总体来看是更加安全的龄,老的怎么适应新的蚀卧顾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柏涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仁拦趣。    我们的发展建议赊匿失,我也不详细介绍了肺尉浅,因为我们在报告里都有荷,永伟会比我说的更清楚一下腿涸彤。    第一个妒挝,完善安全标准炮伺秦,制定更加严格的安全标准曙凰。最近客车安全标准黔、电池系统的安全标准触环嗣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准响恍款。    第二个吵宿缎,监控体系冗暗县,现在当然都有监控系统拭乃,马凯副总理上次也说了玖,监控主要还是要靠厂家监管酪涡才,不是靠城市最后的那一级崔量性,最后那一级你也不会给太多数据鹊,数据最多的还是我们厂家自己膊溃倾,我们最有能力监控好巴悉。    第三个蜡峦,强化充电基础设施安全管理半靛车,严控地下车库策扁倒、高危场所充电设施建设与安全监管上邦惠。    第四个卞库铆,改革检测体制贿拾,我们建议建立新能源汽车年检制度官樊隘,传统车要年检蔬蹋搂,新能源车是需要年检的胜,比方我们防水健兰、防尘性能冉巢擞,新车是好的撮,老的就不一定了膳肺唯,我们的绝缘性能艇剧、漏电保护等等是需要检验的讳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莆逆,这都是很重要的剔。    第五个标汗,建议改革行业的监管体系坤请,现在我们是准入涪汕,有几千个车型荣稿飘,客车是很大一个数碘,很多厂家都进来了衫蚂,不能说让谁做烤、不让谁做贰型,我想将来要引入事后监管的体制妇董佃,谁要出了事要负责竟,要召回巧隧毒、吊销执照簇、取消资质悔,甚至取消你不能再进入这个行业奖庭彪,这是我们建议的要加强翅炭,否则这件事情没法弄呕。    结语三句话贸:    第一恍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汇牵,为什么是“命根子”烽臀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酬浓绒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廊?我觉得怎么强调都不为过救,所以我们要警钟长鸣钩淖徒,高度重视陇宝逼,大家都是这行的从业人员温无,都不希望这个产业下滑缕沦歼,但是为了做到这一点涪朴唾,必须要警钟长鸣比,高度重视搭。    第二巫亭几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糕勿朵。想性能大幅提升司蹈授,大家都希望300公里外旦镭、400公里巧扇胳,客车也是要提豌昂庞,高比能量电池是必然的趋势谓茶,往上提的瓶颈技术就是安全港违。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点科饶蜕。所以随着动力电池比能量不断提高葡泻寂,电动汽车安全技术的门槛越来越高棘嫌,本土企业要有危机感达付林。    第三炯哭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驾驾掠。安全管理怀纶苹,政府责无旁贷颅牟。    我就说这么多付。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻恼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摩畔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起水帕旦,到今天的北汽EH400的下线嘎雇拱,北汽的这100万辆用了5年的时间蔽斜极。    在活动现澄牡ざ浴,北汽集团董事长徐和谊表示峦段:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迟,不断的加强产品俯查谐、技术嘿替漆、管理创新侮狄,不断的加快电动化谈、智能化圣梯涎、网联化取骄、轻量化的发展步伐哦那吮,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻陋。力争到2020年蒙荒百,实现自主产销80万辆韧屋,这其中包含新能源产品20万辆阮,实现销售收入700亿元垮,进入自主品牌前三名的目标岗普皖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业标认。”   “来得晚违,干得猛接理,站得稳”    “来得晚熟,干得猛粒,站得稳钞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结额。    “在行业内来说处,本土企业已经很多完成百万辆了辫,我们加入进来撕,形成一种集团向上的态势渤毛。”北汽自主分为三个部分澳龄,“绅宝浅、北京忻赏勾、威旺缺一不可撩习缔,齐头并进钠沮铜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搭。”在随后的媒体沟通环节中婪遍俊,李峰坦言防挟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捎渤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤未氖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笛绞立。北京是传承“越野世家”品牌精髓厩竟摹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌染犁桶。    “越野车是小众市扯豢蜕础,但是在中国市场上撼吭匿,硬派越野苟,没有人能从北京汽车手里抢资源股排夺。硬派越野或是下一个风口点插捻。”李峰在接受媒体采访时表示吕殊饶。    除了在品牌划分上的努力典,在车型投放层面皆虾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碴,而到了2016年拴垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棠渐,加上北京品牌和威旺品牌孺,更是达到了六款蛇垛祷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例春,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献。    而面向“十三五”摧朗,北汽研究院院长邬学斌表示躺霖马,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝衔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屡邢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呕磕发,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烁僧兄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陈。”    是的税,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线防迸,北京汽车仅用5年的时间究,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”距距扫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围话挺,现在一是车型结构变化了筋描,市场引导到SUV胖玛、新能源和智能化上去糙僳擂。我们由三级跳变成了一级跳垛尉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笆几,“市场的变革对于自主品牌来说纲,恰恰是一种机会房据奖。我们有对市场最敏锐的感知涵炔陌,最接近市彻铡,这是任何合资企业都无法比拟的辅筛。”    从年产销量看轨,2011年达到2.4万辆领匪、2012年实现7.8万辆甫童、2013年超过20.2万辆徘钙、2014年突破31万辆匠不喂、2015年完成33.7万辆白碎斤,2016 年预计目标42 万辆盲贩财,到现在已经完成了23万辆胺陛。“2020年我们要达到80万辆苟。”徐和谊表示镣爆卸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蕊胳颈,还要有好的营销婪,“酒香还怕巷子深”沉眉。在产品营销与销售网络建设方面弦,北京汽车依旧不甘人后露。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幕,“人在一起叫聚会潭宦贸,心在一起叫团队懊。”    2016年上半年苇懊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氨瓷,同比增长396%插,目前网点总量高达到836家顽坏涸,渠道建设速度令业界刮目相看碴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蕉,同比增长20%裴秆,目前网点总数已达1081家潜栋。    据已公开披露的销售数据舒票课,2016年截至7月阀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆都为幸,同比增长42.7%念攫强,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫。其中检颊抽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆核冀位,同比增长94.6%截,成为名副其实的“自主增速王”乱纷。在具体车型上缉,绅宝X25累计销量接近5万辆春,在A0级SUV细分市场排名第一贝。威旺1-7月也实现了近10万辆勤崩匣,同比增长6%以上恋。    对于营销体系裸存,蔡建军表态称廉焙碗:在互联网时代罐婆目,消费者出现了很多新特征首宠屉,他们爱分享互动巩欢辆,重视原创和分享市,并处于一种“始终在线”的状态琅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系败。   对于未来怖: 李峰表示滔仆,在“十三五”期间领裤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌书。    其中针对绅宝品牌浑潭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦猓块化技术平台翅筹玖。    此外碑,针对SUV市场火热形势湍,绅宝连续推出多款SUV车型诽,形成了X25扫、X35俏、X55冯俄、X65组成的SUV系列迷勿,实现了对细分市场的全覆盖齿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爽憋舶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匈娘仓。未来餐瑞,北汽威旺由经济型微车感、MPV勺昧、SUV和轿车等品类组成金妙。   责任编辑脖活:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极钱守:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顶煌,在杭州召开啼美莱,我们非常激动壳。我们希望全球贸易更加公平迸,中国企业能够更好地融入世界市场文浓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烩,要向世界展示中国汽车业的良好形象奈。据了解熬拱浩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跋免蹿。李书福说陆厘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸥禽埠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徽蓖彩,李书福告诉记者烹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猩,吉利要展示好自己的形象据。李书福认为揭腑,我们要解决全球经济治理问题差褐,首先要做的就是提高自己的竞争力垂孤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理软舱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业午烂,李书福就来劲了羔肝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铜蒂丘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羔籍煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猩,是全球经济的一个缩影巫图。”他介绍说反叮,未来汽车产业的方向是电动化嵌卧、智能化礁拜、轻量化孤顿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惠显,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年存寐俄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隘猩。李书福认为垫堕,两者的“联姻”以及之后的融合发展熊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新立头雷、活力耽、联动编携、包容的世界经济”腥猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触鼓,在他看来两者在基础理论研究和基础姆茫块研发方面合作得非常不错剂窟猜,他希望沃尔沃能更豪华妓、更高档报凤、更有竞争力视莎,希望吉利能不断提升品牌力偿喷敞、竞争力和溢价能力酱班盘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娩倦究。”   在吉利汽车体验馆呜汇何,新款的“博越”展车停在那里偿檀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洞们建,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佰稳檬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桓噶。李书福估计无帽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枯。去年冬天将,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酚,他也曾表示涡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戏荒械,商业模式的变化已经从电商旦、维修标场、汽车金融扰猜迹、二手车奠辰宏、人才培养等领域开始卑烯尉,逐渐延伸到供应链前端的设计妥溶、研发和生产峦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爽狗双,这是核心坝露。”李书福说狼揽,汽车和互联网柯,两者已经分不开了端,汽车制造业要想有未来巷绘美,就必须和互联网深度结合起来笺斤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勘串谦,吉利每一次研发创新毛高凡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牟。   “安全既是时间长度茧桑,更事关人的生命播。有人说兰,现在的汽车都很安全了汞,安全已经不能成为汽车的卖点了模典澳,我认为绕测谢,这句话说的不准确那幸,也不全面侵。安全对全球都很重要凯徘诧,对国家很重要莲排快,对个人也很重要顷礁共,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩,可以说安全事关大局欠截,安全关系到千家万户少,我们一定要把安全放在首位耍。”李书福说潭困咸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扯茬监,不仅有央视的直播顿,现场还有上百家媒体寥纺环,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懒蔡,受到业界的肯定哆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晃桑,用现在的话来说就是企业的基因垛蛊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念户,当其他条件与安全设计有冲突时氛方,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迟锚,而不是相互妥协浓被景。”他认为鲍稳,当造型与安全有冲突时外屁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狄,也会毫不犹豫地选择安全事。“汽车是给人坐的哪郡,所以安全对汽车而言实在是太重要了瀑护乾。也就是因为以上这些理念府伴,沃尔沃才能发明汽车安全带悔、汽车安全玻璃泄婪、安全车厢仆鳖、儿童安全座椅菜、侧气帘偶、车外气囊艰口厘、交叉路口自动避险自动刹车撇辽刨、城市安全系统等等凤徘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滩暮耪,因为对人的健康会造成影响典。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憨船伺。 责编缎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捂熬?这是东风集团高层必须面对的问题乾屎坪。“国内前三宋刨,2020年品牌影响力达到行业平均水平列挺、市场份额5%邓、销量125万辆描侯,其中东风风神必达35万辆洪,挑战50万辆茧鳖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐旗彼。   论自主品牌的持久战脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锋槐并。在他看来纬防斜,相对与合资品牌梳壬厕,自主品牌的发展分为三个阶段贰:战略防御赏款继、战略相持和战略反攻空烦涵。   “对标合资品牌邯抵、自主品牌已经经过了战略防御阶段熔囱嗅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绘。”8月10日泄取,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭慨扑,并反复强调痹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了青牵卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忱及,风神刚刚取得的历史最好业绩坦。凭借旗下三搅伲客——AX7吕实搽、新A60鞠、AX3久,东风风神1-7月累计销量76322辆趴美、同比增长33.5%烤当澎,其中7月单月销量首次破万阑。另外梨和返,轿车销售26756辆丧茫嗓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陀,同比增长27.4%犯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念处恕绊:第一羚先氰,超额完成任务;第二截掏,轿车和SUV双增长摧恭谴。按照目前“三箭齐发”的态势萌捞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垦龄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寇醛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比榔泞坡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上创哀揽,东风A9超过传祺GA8桃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佬。   “其实腊扯秽,我们重点想对比的是帕萨特酬锰。”李春荣云淡风轻的一句静,让一向低调的东风乘用车惮欢,平添了些许彪悍和霸气飘芭。   不过救怂,面对长安炮处旦、吉利犊捞促、长城唱、上汽这些强劲的对手垃,以及合资品牌下探拖灌歉、车市整体放缓的趋势分坚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楷骋损。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚂棉哗?这是东风集团高层必须面对的问题铺。“国内前三竿化帝,2020年品牌影响力达到行业平均水平隋、市场份额5%拍椭迹、销量125万辆泛乃恫,其中东风风神必达35万辆撵绕,挑战50万辆憨虱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标订鞭标。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营填复,我们要尽快达到35万疟。”李春荣形容酣骨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸥芳,未来五年将是“本硕连读”软陀,从自主品牌的生力军成为主力军褥瓶局。   如何冲击第一阵营搞? ?   对于目前的东风乘用车来讲溺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔷路梅,首先是产品船嘲。关于产品规划掏,李春荣给出的答案是呢,东风在2020年之前迟,会推出17款全新车型菲被,其中传统车型将达到12款相借彪,新能源汽车7款嗜太。   实际上夺戮,经过七年的储备描捷,东风风神已经形成轿车记、SUV和新能源汽车三大产品军团监瑞姆,在大可琼擅、中板妒、小细分市场布局棚撬。   值得一提的是犀伞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神款惭。这意味着卫南沦,除了传统车型品户,李春荣手里又多了电动车这张牌勤篡臼,而在2020年的产品规划中袍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寞。   产品层面健,缺少明星车型论,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧,而在未来的规划中论韧,东风乘用车的目标非常明确殿灌:提升车型效率寄,培育明星车型袍邻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型断吝,半数以上产品达到细分市场行业平均值彩。   实际上操贝,东风乘用车下一步面临的问题蚂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亭筋唱。除了风神之外溜脐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泞,以及合资自主品牌逃楞,而在东风入股PSA女桂,成为第一大股东之后眯,东风乘用车无论在资源整合拧杠皋、品牌溢价合猎毖、平台技术方面渺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辫睦幻,当然这还需要时间证明藤椒户。   不过纹梯实,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搁谷罕:资源协同包括产品儡煞、平台权、制造技术帝敖嫂、供应链蹲蜡蒲、营销和国际协同寐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痛午,随着车市的放缓乏,近年来芹,从豪华品牌到合资品牌购橇、再到自主品牌贯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菱。   与成熟品牌不同饯蛾猛,创业中的自主品牌暗五,在招募经销商功侍环、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力失奴读。随着竞争的加剧饰含卵、产品的丰富诽,未来将对渠道提出更多的挑战钮秸艾,比如一年之内连上四款新车的吉利次化刹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理项戎胜。   盈利能力当然是最为重要的标准揽,但是牺牲自己谎、持续补贴经销商娩焕坊,也不是长久之计妒仓斥,解决之道要不断有竞争力的产品推出反。今年年底木汤,风神AX5即将上市陷达巩,明年AX1也将上市首。   实际上顶漂,在青海活动开始之前夸撼,李春荣提前到达西宁农瞎急,专门到长城和长安4s店进行调研播苟猴。让他感到欣慰的是皆竟乏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夸齿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仇嗡,我可以负责任地说柑,我们的商务政策是最好的黔搭,没有之一未形。”李春荣对于渠道的重视程度参赔,基本上是亲力亲为耻忻。   目前懈耿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度共剃。按照规划农豁测,每年净增网点50家斑裁,未来单店销量逐步提升至800台以上冻箔,达到中国品牌经销商中上水平庆环何。 责编湾瓷累:李芳" " ∧旧摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日董共,由中国汽车技术研究中心主办酱们,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氛。在本届安全论坛上饲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坊,在回顾过去的同时不贪兼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吮瑞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咯拣怜、车辆房娘、道路等影响交通安全的诸多因素岸全,促进共同发展悄查,从而降低事故中人员伤亡率头骸,最终有效改善中国道路安全状况八。   会后鲜呐短,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虎楼氛,并阐述了对于人腥愧腺、车尖胖卫、路祥挨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解配。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杯搽村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剃监,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辖竞钠,一是日产汽车“三重保护”安全理念膳绞,即分别从社会蜂愁、个人和车辆三个层面采取措施酶硅仇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侧,就是在车辆的周边悲犯算,设置一个安全保护屏障杰焊文,针对车身周围不同的危险接近程度竞,我们会开发相应的技术进行保护咐。   除此之外肌掇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力修亢。在车辆的前方势亩、两侧畔、后方建立一个全方位的安全屏障杏遁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拭。同时狈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丝荒记,日产汽车也研发了一些相关技术唾掳彩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒲十。   日产汽车始终将零排放供雷、零伤亡作为企业愿景冒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啊崇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扒,可以在自动模式下完成转向干凌拖、加速和刹车等操作吓墙惨,提升车辆的安全性能陷矫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膏。即使后座坐有乘客络,后侧方视线也不受遮挡旅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峨曙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头距奔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扫桐,帮助驾驶者做出正确的判断豪洽。   针对电动汽车领域惹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恐,而电动汽车上的安全技术唱猎岛,应该也已经达到了世界顶级水平魔电。”   谈及无人驾驶和自动驾驶当皆淑,高桥信彦表示甭泛芜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恒两隘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洞椿挤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饥,日产在研发智能交通技术的同时灵识,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目接,其主要分为四大领域酗榷扮。第一大领域是关于自动驾驶技术的宦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筏搓寞,对电池以及其安全性能进行研究失。   第三大领域是新的移动方式几,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泻,换句话说琼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助飘,我们针对这个展开了研究彭骆纲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巳纫雇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堵。   未来栖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及马派课,同时哇炒簧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凛,进一步降低交通事故发生率判、持续改善中国道路的安全状况菏。 责编唉:李芳" "     【环球网报道】8月10日喉分聊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒甭踩,共推出6款车型裤蔼,售价区间为17.58-23.58万唐。   新车亮点泥:   外媒点评堵随:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻狈:李芳 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载冉遂,违者将被追究法律责任成嫩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口实靡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勒。   不久前坪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜案,北汽集团以549.329亿美元营业收入羔,排名第160位奠牢畅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凉价,也是首次入围世界200强抹骸褂。“我之前的预测是在180名左右啦陕,这个结果确实出乎我们意料纤鞘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳖。   据网通社了解课,2015年百凸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缆,再创历史新高的湃。“十二五”期间梅掠女,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抛,增长3.4倍络驴酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缝,网通社可以断定以下两点赦:一坦僧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洁速、稳定的增长材酷。二亮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锤。   为什么能做出如此判断诉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艘?徐和谊的一番话做了最好的解答默突:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矢猩,咱们给人家代工挣俩臭钱鼎桶,那是发展民族工业络?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尸?不可能集仆腻。能走向国际化吗穆街背?那更不可能港哪抛。”   然而秽,做自主品牌舰栓,光有决心柔凳、喊口号是没有用的疼。正如徐和谊所说桔故:“干自主品牌真的难城稀,现在大家都处于成长阶段辱,想要效益好显然不现实写蒙畔。但是效益不好就不努力锨侨艇,就情有可原吗损判?当然不是!厘。”   从“1 ”变“2 ”姓侯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卿。短短5年时间还方撇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痰拼船,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禽脆。“北汽人要有工匠精神甫零哥,低着头钢、少说多干库,闷头干葛焦,一代人不行两代人午辑,肯定成功抠赤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箩啊腺。   随着“十三五”规划的展开匆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”问沙皇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局价睫。据悉凄偿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脆共蜂、供袱、销霞、研于一体的北汽集团南方基地刺诫颊。   届时茎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膳宏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浑,形成1+1>2的布局玖零旗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俩兜节,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岔。   “十二五”期间壁陡卷,北汽集团凭借超前的战略眼光摄拾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盆藤爽。通过产业链合作答,北汽掌握了最核心的三点(电池碑涂忿、电机昏欠吐、电控系统)技术媒渭徐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军县快,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挂思,并取得了中国第一琼湾纲、世界第四的业绩畅。   据徐和谊介绍晾糜季,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袖蜜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漆示。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趁乱,北汽集团零部件业务板块几乎是0弦,经过这几年的快速发展柬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墒老磐,这是之前想都不敢想的岁粳。”对于北汽集团的转型讣效,徐和谊深有感触逼懊炒。   据徐和谊介绍玖峨,未来北汽集团将围绕汽车产业链参毖雾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痰戒,包括汽车金融立都斑、二手车臼豪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僧,带来规娜媸ǘ校和效益的双丰收瓦死村。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贡刻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筷,这也是转型升级的重要标志之一刑狙。北京通航以合资锋、合作坦、资本运作为主要模式马,在国内实现了产品工业化和市场营销短。虽然规模不大发,但已经显现出良性发展态势斡挎赋。   直视软肋残乃,质量和效益成关键词   “整体效益不高凰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凸桃,“我们举一个例子沸班,这次500强名单共6家中国车企上榜乃退,总共盈利114亿美元活。美国2家车企侣鸿,共盈利171亿美元僚。我们的产销量远高于对手潘,总体效益却不如他们砷淑躺。”   徐和谊指出儡脖从,提升效益频热安,整合全球价值链咖镣,转型升级么盎楞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的损,也是整体中国传统制造业需要提升之处硕咀耗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扇,向好的企业学嘿届睛,从7个维度努力确虹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烫另。还有四个月疥赏,拭目以待裁玫彻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奉棱,通过与他的交流可以看出渴,对于北汽集团的成长他是满意的舵。然而崇涕桂,作为一名中国汽车人互簿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犁皖。   “跻身全球200强企业烫,不是终点锰榷,而是新的起点立。”徐和谊更是霸气直言陈丛惨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缓,中国汽车行业前三甲女壕劲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编法肆玲:李芳" "   车云按驹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法按,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羞铣。本文由现场演讲整理而成嗽撑恰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堡饺,这两方面的关联性是显而易见的篮。    说到沃尔沃舵,大家联想到的第一个印象就是安全吠。的确丁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毙吧寐,他们就讲钮刹徐:“车是由人来驾驶的检师轻。因此碧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘿程酚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明努旦狸。可以这样说驶鼓信,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隶瘦具,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遁畦娇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术病。其中当然有标配的阑慨锭,也有选配的霉靛,组合成不同的配置虐邪。这里我稍微着重介绍一下奥橡肉,沃尔沃的City Safety城市安全系统吗椿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统居控何。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂螺竭领。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史半葱侈。在2006年的时候狠窟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钾鹤。第二年也就是2007年譬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抖藉。2008年迹健褥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河,成为一个技术子品牌啊。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺,扩展了许多新的功能灰缮鞋,比如增加了行人探测放教文、自行车探测裤、大型动物吮、路沿和路障探测与避撞功能澳摹。    避撞系统为什么这么重要呢号澈另?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韩扯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车归炯、转向功能的话教套,一切都是空谈弥瞬籍。想象一下锨谓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巧,这将是非常严重的问题缺陷圃蹋。避撞系统的工作机理非常简单氨杠膏,首先是探测侩委禄,然后是评估决策镜趴貉,最后是干预瀑,包括警告或者自动刹车哆宏忙。    首先是探测腐。相比以前谴枫虑,探测功能已经取得了巨大的飞跃卤攫患。从单个雷达到多雷达和摄像头丝骗被,并结合多传感器融合算法娟蜡需。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叼伤景。    接下来是决策届。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞势宝粕。但是你在路上开车田传,特别是中国的路况甭怀揪,不可能前面只有一个障碍物财吞醋。所以随着多传感器的应用承簿,现实需要更先进的威胁评估算法雾,可以同时考虑多个对象伸让维。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力光,你车周围的一切都可能是潜在威胁漓怂继。    复杂的算法肯定会增加计算量退蜕常,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疗檀碍,有必要进行适当的简化票。但问题是怎么简化射唤?比如现在大家经澈盖看到的中国式过马路倦泥,一群人一起走蔚灵赶,走到路中间挛报,可能有几个人继续往前走莎居,有一些人停在那里嗜霖图,另一些人却往后退蜕考狡,这时候要判断预测是非常复杂的井。所以变崎河,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桂,使得警告和干预措施如何定时恋、提升相关性和可信度始终受到挑战亩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚷,才能提高决策的相关可信度混小。    最后一步是干预港。判断之后还要有一个干预的策略锨染。干预一般是两种司,先是警告来娠,再可能干预宛履。怎样警告呢屠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告低,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁无。如果没有可感受到的威胁存在匣环,原则上车辆不应该警告驾驶员滔。这是因为桨,如果还是警告绥嫁匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因对戚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玖蜡。时间长了之后块欠攻,他就会把系统关闭或索性换辆车涡修朝,在中国的路况环境下贪,如果一路上都是不停地警告守,这的确是个问题苏查煌。    警告只是一个声光或振动的信号半棺,那么在警告之后悼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烁屡忌?我们的策略依然是菇穗硷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馁猫,否则车辆不应自主动作抠,理由也是刚才所说的吗。可喜的一点是凡场,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溃,自动干预所需的时间大大缩短了错亭伎,相比十年以前浆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裁。最后一点僳,怎么协调人机界面轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吾,也将是一个很大的挑战摆。    刚刚讲了很多变略,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒冉。首先是效率问题立吠百,要调整警告反应的时间锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效承黎合?警告干预是否可感知与理解啊仙?第二是相关性桐爬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吵?是正确的警告仑胖饥,还是漏报或误报萄挡?比如说路前方有一辆大卡车乾,系统把它误认为是高速路交通标志牌吹仍,而不给任何警告赶瘸权,这个明显是漏报煎惩忻。但是反过来说查偶片,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浇谎,从而警告干预悔磐侠,这个就是误报笑,这也是第一类和第二类误报的区别狙定。最后是接受程度颂攀疆,警告是否很高程度被驾驶员所接受皑矗访、并配合惨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭囤里统?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筏踞,所以这三个因素之间要互相平衡锤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疾苍无,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目傻纽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术境恢洼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巧腔丢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目安喂徒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猴?是不是因为最近自动驾驶恢秸、无人驾驶炒的很热镭贺?同时还有一些顾客在问魔桅窗,自动驾驶以后隧,我们的驾驶乐趣在哪里扫棱霞?因为很多人喜欢操控惕涵,喜欢在山路或者赛道上开车敦鹤。    我们完全理解这些考虑棠娩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猜,今天早上我走的是中环桶,走走停停介,就像这幅照片中般的拥堵谅。当然峡倪抗,交通拥堵也不是中国所独有哦淀钾,随着城市化进程的加剧雷,这是全球性趋势请匈。请问这样的驾驶乐趣何在牡?    除了拥堵氰陈暴,还有安全问题冬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迹洼。城市化的发展也加剧了空气污染夯酷十,以及可持续发展与能源的危机蓖妒残。对各位顾客来讲抢,还有实现实时互联和出行便利的需求蹲棵。    所以哀倒刃,自动驾驶对社会涝骑程、环境和经济带来的益处是多方面的汤。首先猎疆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夹铰糕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲸宛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戊舅,即使提升不到100%安全惩俊僚,但是97%痛抽漏、99%可不可以汾?自动驾驶还能连带产生其它的好处肆洪,改善拥堵荣净肚、节省能源消耗烦科、减少大气污染羔奥超,以及使旅途时间利用更高效巨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利患身图,但我们说肯定也有挑战横,世界上没有免费的午餐晾措。对于使用者来说亩,有人机交互的挑战停岸丢。还有失效模式控制层贯航,万一系统失效以后入匪巍,怎样用冗余系统来后备控制垂揭。有跟其他车辆系统的交互魄竿据,你不只是一辆车单独行驶在路面上澄供。怎么感知环境圭踏洁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扒铃玻。还有最后一个桅姥醋,再好的系统臂,当顾客不当使用的时候堪咐,怎么做这方面的技术应对处理常坎。对于车辆设计来说醚蹦蚊,还需要各种各样的冗余系统做后备翰抵,确保自动驾驶安全同。    其实镁虏,自动驾驶不光是技术问题凳,更重要的是对社会和伦理的挑战先挫,大家是不是能接受苹内?首先戎采,什么样的商业模式详茸,是我们现在继续卖车的模式咸凯哭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛙虐屎。基础设施的改变互并,比如说车道线咕、公路标识的统一联京,这也是非常重要的寺辽。还有保险公司是否接受豌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逞。最后是公众的接受程度诽托,法律和法规的约束多漏蒜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注前,从而也引发了很多相关的讨论损。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔽驹?我们非常明确挖藐,这也是一贯的战略侵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喜尸。    这里举个最近的例子偏讨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皇标工,已经在欧洲量产上市巍抡玛,今年下半年也将在中国投放市场融。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涂送览,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叭很,而无需跟随前车寺。要知道辛扑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的画闲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潮,那就是到2020年茄逛糠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裙。这是沃尔沃汽车庄重的声明笑请,也是一个非常具有挑战性的目标娄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柔?    我们认为首先要充分研究卿谅按,通过真实用户与真实交通唇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遍。还要多方的合作垫,沃尔沃汽车通过与包括供应商络醚、大学研究机构槽葱田,以及政府部门在内的强强联合蹭,来应对全球挑战的贸。自动驾驶之路没有捷径磊,就像练马拉松一样殿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胁、循序渐进的汝次靠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全换催,我们走的每一步也都要以安全为核心赋。我们要以客户为导向司妙厦,通过提炼典型路况停底此,悉心定义测试所用的通勤道路良磨,同时尽量控制风险梗集。在技术成熟之前纷,必须反复的测试歪,以保证安全与可靠伟淀操。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胺苹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔑栖:要验证对社会和经济带来的好处级入,是不是适合当前的交通环境撵皇春,顾客始粟、社会公众的接受程度霓爱,还有道路基础设施的支持是不是充分熔荷母,与其它车辆和道路使用者的互动袭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姬割。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掂,真正的大规模测试将在2017到18年怀搞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阑。    上图右边是哥德堡市区的地图该渴腐,这条环路相当于上海的内环或中环剿,即城市高速交通路软,是没有行人泊付、自行车厕敛掇,也没有交通信号灯宪。自动驾驶测试者是租赁顾客撬每怜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匪奉径。在驾驶过程中郡工,允许处理其它事务毁情,从驾驶员监控到不监控淘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊。    这里我要讲个非常重要的概念胺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磨客某,驾驶员还是负责监控和指令悼,必要时炔,还应尽快接管人工干预旱放,所以还有不少局限性分贤认。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赔华,车辆负责监控交通环境存,根据路况决策和反应沧釜盾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能配镁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已李笔乳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糙罗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篡勺,驾驶员需要对驾驶负责凳靠蕾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剿弹韦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莆骆囱,或者SAE第4级的程度蛇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责句蹭帕。可以看出冉嗣寡,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞍烷垦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殿负旁,简单地讲顷,是通过多传感器融合劫沪,包括单个或数个摄像头床、毫米波雷达衰促问、激光雷达据避眯、超声波传感器等蹋,加上云端和高精度地图盲浆性,来感知周围环境馈试,评估路况和交通状况危墟坪,相应决策与控制贸玩,最后通过制动骆、转向和发动机系统来执行干预舌。处于安全和可靠的考虑席苍,我们有备份系统梧匠透,冗余的执行机构臼哎,万一其中一套系统有问题米,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司米,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簧。2017年募搁冯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亭,随后我们将在中国剁奢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邵啼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔽叹,自动驾驶的远景又如何薯并粕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辽。如果大多数车辆有自动驾驶功能举,车辆可以与人抛剂、车绒库、路互相沟通饭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栓妊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苯力,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萎陛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时光,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺父倒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诡么,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心限。 责编疆:李芳" "   从很多角度来讲兑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滇梦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胎背存,必须在中国取得成功;要在中国取得成功年慑,国产化是必须的道路沉沦芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漆视交,能够接触到更多的消费群体揭甜申。在网络发展策略方面步遁乏,我们会更加看重网络的构成形式损朗,像城市快修店溉级、售后维修中心狼、维修工厂等味儡茂,主要目的是增加服务的便利性乓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究。    上周末(7月29日)谷搪,在接受采访时掏窍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士参腺土,回答了中国经济网等媒体的提问菠猾,内容涉及国内高档车市掣渎Ю场,宝马在中国市场的发展战略鹊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹊摔奢,年轻蒋痉、专注铜,富有亲和力;与媒体的沟通自然害、坦诚口拳酚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铆典脑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滤恐宿,刘智说晚钉,中国经济发展已经进入一个新常态蹿洗汹,就是从高速增长进入一个健康邪逢坝、可持续性的增长添。但是憋踞,随着经济运行质量的提高忌,每一个百分点的增长计燃,都是一个不容小觑的数量城杯需。把这个结论放到豪华车领域厦,我们所存在的这个行业匪臂,应该不会有前几年爆发性的增长糕阜妮,市场会以一个比较稳定豪劳颁、健康阿谩膜、可持续的态势继续发展播淌。就宝马而言换唯垂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痹。比如匿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售关,而是把新车诧谁蔽、二手车融评貌,技术保险邪,国际式售后服务一起发展闯,我们叫“利润四驱”慌洁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孺。    今年鹤饶备,在集团诞生100周年之际席境床,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹊。那么魄慷,这些战略在中国市场怎样“落地”蔑?刘智谈到葱凰,宝马集团刚推出新的第一战略拟,其中的很多元素不仅是契合中国市橙俑嵯ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炭匆。他举例说陆,宝马提出的智能互联概念洼桨娥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抠,领先欧洲10年以上沟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础群晤。再比如新能源方面楞良。中国政府强调乖袱,到2020年新能源车要达到500万辆晃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圭链,包括纯电动和插电式混合动力车型锻措洁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窟裙匙。所以在新能源车领域酱,宝马会加大对中国市场的投入寇似巨。因此圃挥窜,“从很多角度来讲沁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兑,刘智说椿木翁。 BMW i3    随着本土化战略的实施翘陶,高档车市场国产车型所占比例越来越大佰捍。那么猴拣蓄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仍俺疚?刘智介绍说董,目前孟鞍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入。在几大豪华车品牌里面祁骡,就进口车的销量来讲牢膘,宝马应该是最大的肌扮烩。我们对目前的状况还是满意的肺啪拾。因为这本身就是在我们的商业计划内桅萄骗。    至于将来赐悍惨,刘智强调巢劲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烈,必须在中国取得成功靛勉纤,在中国取得成功咖,国产化是必须的道路”崇韶定。所以沟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匈憾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作势才赖。不久前伪偶钮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腑地。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艘好窟。从长远来讲猴董楞,国产车型的占比会越来越高谁。 全新BMW X1    近年来狭描联,高档车市场经销商层面的动向备受关注隶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢康牡?刘智认为纫,应该说蛾,这是一个行业性话题貌式。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邯外,在厂商给予经销商更多的支持配合后年榷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彻。就今年上半年的情况而言蝎煤拳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赖。对比去年的数据潮差桶,我们发现克测驼,不管是在新车毛利清,还是其他业务板块翟池腾,尤其是在售后皑苔、二手车帆、金融保险等等几个业务板块到么森,我们都有了明显的进步姐敌港。因此捌席橡,他觉得韦贸力:“目前纽儒,宝马的经销商网络是非常健康的”厘幸。因为侩穗,随着中国市场的不断成熟巴袱巍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹊吗焦。从厂家的角度来讲复,我们也不断调整新车的供求关系瘁炽里,调整车型的配比汝,调整商务政策串厩。综合下来灿,应该说目前宝马经销商网络肥师,处于一个非常健康的可持续发展状态桨颓。 全新BMW 7系    那么捂蔑,比较以往坦,宝马在经销商网络的拓展上瓮钒福,节奏会不会放缓一些袄砰?刘智表示世,在经销商网络上舜芜窝,我们仍在稳健进行拓展挝,一步一个脚印地往前走势。从绝对速度来讲呜苗,或者是从增幅来讲伸,因为基数变的越来越大娘,所以这个百分比是越来越低的庙胜斧,这是很正常的到虚。目前呻,我们全国的零售网点超过了五百家浓,覆盖了全国所有的省市自治区屉毁记,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗刻,覆盖了很多中小城市筹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畴汀。在网络的发展策略方面镶嗣,我们会更加看重网络的构成形式夹凯,并不只关注于网络的数量短污。所谓的“形式”就是像城市快修店弓、售后维修中心贤耿蹿、维修工厂等等一系列的体系概念闯娃。主要目的是增加服务的便利性协形,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚂括。对于经销商融肺味,也可以进一步降低他们的投资和初期成本默,让他们有一个非常健康良性的发展鳖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启