>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术梢歌排:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茬、锁紧绵莫桃。    与会专家认为抬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜗伦犯、热稳定禾痰、无热管理循环锰、热冲击循环似、被动传播电阻)峰,电性测试(短路叼弘巫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裸古蹭、掉落日啡祟、穿刺负容、翻滚念、浸入钒、压碎)的安全要求猎年秦。但是哄海,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玫棉。安全无止境两没,提高电动汽车安全性软,还需要国家潮袄、科研机构儒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辆喊告。    在燃油汽车发展的一百多年历史中教,也曾不断出现事故县,遇到挫折是任何事情发展的规律桓哼。因此顺钒炼,对于各类事故关哦戏,电动汽车各产业链不应止步不前首稗磨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秤嘶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汤,要让安全成为满足一切功能的首要条件炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改维:李芳" "   上海车展开幕前一天炮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鼻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夺问扦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潞肥?北京现代副总经理效脚沮、销售本部副本部长吴周涛表示呢坑煞,目前北京现代47%的客户是80后和90后童澈劲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例就。“他们对于服务有着完全不同的需求澈。比如服务要定制化继蹿锑,手段要智能化傻鸿篮、科技化赡。同时焊,还要预见到他们的需求并满足底。”    如果说此前彪家,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涡善,是厂家产能的竞争跨廖,那么未来则是客户的竞争拆弟。因此将蕾酷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”密。“意思就是享受你还没有想到的服务挝。”吴周涛如此解释硼盗拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢头坷狈?据了解甘心售,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慑坞陡,升级为对客户用车生态的全面服务廷肯磨,基于互联网科技的进步拦,先于消费者预见需求捞洛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”别规,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慧挤沛、智能虾麓、共享钳加,以及个性化定制的智慧服务体验降。    具体来看礁颧撅,北京现代将率先整合官网辈、呼叫中心兑、4S店透明车间倦、服务App狼倾、娱乐疵、地图勺、语音控制溪陶呐、智能搜索等服务功能酬棋混,并将其聚合到车机上湃丰腥,成为用户的车载生活服务平台迷。它就像一艘移动的生活航母开氓司,无论是餐饮菇斜、娱乐挖畦、购物的生活需求呜,还是维修柔勺、保养的汽车服务染倍,都将以车为桥梁敝脐森,实现信息互通恭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捕亥,还能够通过在线直播的方式挺捷坍,对接车吮、检测秃骗、派工箱、维修翅、洗车世、交车等服务的全程进行智能监控锈纺,实现人车分离式的售后服务放,把客户彻底从4S店里解放出来饺,为他们创造更多自由生活的空间烦孙急。    值得一提的是吩茹,在“汽车共享”大火的当下蒋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妨缎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幂敛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疏煞。“如果只有5%参加到共享汽车当中警,那也有40万辆的规模纳萄炕,这是目前任何第三方平台都实现不了的慑享。”陈静表示檀势,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拓闭、售后代步车棉李、公务用车也会参与进来核。“我们希望融入大潮狄龋,积极参与这种尝试如感。”    除了全新服务品牌的发布迹斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点貉惕。据了解诲天,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上麻掏,通过平直且富有张力的线条蜡彤,充满力量感的车身轮廓吵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陋。同时守纷端,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌,匹配7速双离合变速箱碍丹竞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现来涸贤。    “新一代ix35上市之后救,北京现代有全新胜达纬泪烧、全新途胜讣勃、新一代ix35常辈示、ix25四款SUV产品僧。通过这样的产品布局侵斜腾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夏虫。”吴周涛介绍说陕康,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哦羔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胺佰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点股,本届车展除了新一代ix35钨嘿戎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹭。新车延续流体雕塑2.0设计风格呛视险,对进气格栅桂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搽反,以DAW驾驶员注意力警示粟良泞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置考瑰旗,为消费者带来更安全的驾驶体验评。    除了两款新车外赴刊舰,北京现代还设置了技术展示区辉删,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抽套歧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娄坷倍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科茸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况句搂。    2016年肃篇农,北京现代实现产销114万辆拜咀钾,超额完成目标椒,保持了行业第四的市场地位差蹈。今年北京现代即将迎来成立15周年骗绷,也是北京现代从800万用户基此看尴摇,迈向千万用户级别的重要一年透脑。业内人士分析汞铝,在后百万辆时代到来之时辑投,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橡,也在不断践行本土化政策肉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坍铰桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫虾:李芳" "  5月10日逼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翱妮吉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缚,人们的关注度更高午邢。在今天疼,汽车产业主管部门帮横慈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲸遁玖,其中指出蹦同脸:“中国企业悼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糖。   目前在中国汽车领域稠,舆论将中国品牌分为三类课繁密,一种是例如长安祟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悼戊波,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豪,而且成果显著拘兔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逗蹋统,这些企业通过内部的改革桂响,已经形成了正确的发展思路钎脑,尽管在终端销量上尚未展现成果的磕系,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霉,始终有一种“捞一把就走”的心态绍讼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锭,在市场赚取短期的效益千坷。   苗圩在撰文中指出魂垒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙富。企业投入资源探弗,通过设计开发沥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢,包括物质价值和精神价值八。但是羡试粹,这个价值需要在市场交换中转化为货币霞糜娟,才能完成“惊险的跳跃”赁城墓,成为企业的收益掳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茸山毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤,中国汽车很兴奋垄儡,但正如苗圩在文章中强调菩列,品牌建设是长期而艰巨的任务食,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汕。这同样是中国汽车品牌需要思考的伍立赴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徊,通过仔细研读精偷,将其中核心思想与观点标明纲垛恰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陀垮镀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来济,党中央栏酶坎、国务院就振兴实体经济贺、做大做强制造业做出一系列重大部署略垦肪,对加快质量品牌建设提出明确要求茄隶膛。习近平总书记强调愤,“推动中国制造向中国创造转变啦波僻、中国速度向中国质量转变旗操、中国产品向中国品牌转变”师。   2016年迹,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲤播毛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圃箩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磁虐梢,提高有效供给质量碾放疙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手另菇。   近日竞,国务院同意设立“中国品牌日”斧梁汰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用傻敬轨,体现了全社会对中国品牌的期望谢疵壁,为建设制造强国指明了努力方向醒。      一耿拣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稿挡,代表着国家的信誉和形象乖碴髓。品牌发展是一国由大变强的必由之路吵刨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒙。   品牌建设助力制造强国战略孟。 我国是名副其实的制造大国娇丹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煌缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惫薯,产业转型升级势在必行嗜,迫切需要加快新旧动能转换廉购,培育面向产业中高端的竞争新优势嗣琼。经济发展规律璃尺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琼烹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畔地妨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伟瞥。   品牌建设推动供需结构升级豆耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匿诞,重点任务是提升供给体系质量撵,提高供给结构对需求结构的适应性搏澜。品牌是连接供给与需求的纽带去棺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悍,引导需求侧消费升级光额,提高供需两侧对接的效率檄渡居。   品牌建设促进实体经济振兴车。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心美,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力松清婚。企业投入资源杭床,通过设计开发吭券、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹簧竭,包括物质价值和精神价值尚。但是煽,这个价值需要在市场交换中转化为货币碘肖诬,才能完成“惊险的跳跃”慧京态,成为企业的收益米。能不能跳得高促凌缅、跳得远诲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抱。品牌是价值和信誉的载体弥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞪。      二侍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酚,科学地阐明了创新枢颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞥辽。从品牌建设的角度看湿品叫,品牌需要“中国创造”反等空,没有创新赶餐,品牌就没有差异化的魅力死铝窍。品牌需要“中国质量”菱,没有高质量炒念,品牌就丧失了价值的基础呻诗螺。 近年来陆,面对国内外严峻复杂的经济形势氖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迪杆、国务院重大决策部署搂,认真研究我国工业发展的阶段和特点滑套,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巍既。   把握规律畏,找准抓手补钦。要坚持质量品牌工作整体推进飞,引导企业在设计开发封券猾、生产制造和营销服务的全过程建立全员磺荒、全方位的质量管理体系船删娩、诚信体系和品牌培育管理体系赫魔,以培育有竞争力的品牌为标志雄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弛。   积极履职雷搬督,统筹部署德仿。2011年避笛褥,工业和信息化部会同发展改革委靖醇俗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醛搁,进一步推进品牌建设碘梳。2015年抗推,推动出台了《中国制造2025》铃搅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一限。去年淡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桓屋肃,部署了全产业链质量品牌协同行动粳围、优势和战略产业质量品牌护航行动幕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凤匹堪。   持之以恒范,扎实推进拉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抨蘑虑。   经过多年的不懈努力梦,我国品牌建设工作进展顺利节筏,取得了初步成效片路缉。目前吃尚瓢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点税,涌现出251家示范企业郴看联。根据对示范企业的调查秽涣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩帽慌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涕,企业经营的质量和效益得到明显改善煤畦片。同时氛巾弯,重点消费品的定制化哀角、中高端产品供给比重显著提升抨眯,定制化服装消费增速超过30%刃相,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仙涣。      三烂龚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙,需要社会各界齐抓共管成媚涝,合力推进兢。下一步萍,工业和信息化部将发挥行业优势裁残浇,深化推进品牌建设督,加强与有关部门密切合作犀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸡苗,努力开创工业品牌建设的新局面愧疼材。   坚持企业主体横,增强品牌培育能力梳呜屠。 引导企业增强质量品牌意识穆弥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理设去。坚持试点先行湃蛇、示范引领洗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设败,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜡凉。加快制定品牌管理体系标准淋湘切,组织贯标推广陪够。加强质量品牌宣传蛇嚏,弘扬精益求精的工匠精神粟,扩大自主品牌社会影响坪赁,激发企业培育品牌的内生动力蹭。   落实质量为先限,加大支持引导力度绢激。 贯彻实施《中国制造2025》板,落实质量为先的基本方针骨弯莽,加快推进质量品牌提升行动逞。发挥制造业创新中心建设伺墒、智能制造涡、工业强基等重大工程的支持作用滑尸,引导企业加快工业化与信息化深度融合师富,运用“互联网+”撤技菩、大数据等新一代信息技术瓶鲸丘,把握智能制造党惭、绿色制造乳耙瘟、柔性制造等产业和技术发展方向守,加快培育自主品牌雄封刨。   鼓励创新设计径憨,丰富品牌差异化定位副镰垄。 完善制造业创新体系昂晴,加强关键核心技术研发悼为,推进企业技术中心建设细缓。在重点领域推广应用以绿色糕、智能凭矫素、协同为特征的先进设计技术休写。建设具有世界影响力的创新设计集群兄肪,培育一批专业化的工业设计企业盾,鼓励代工企业建立研究设计中心烈邪羚,加快培育自主品牌等饶。   实施重点行动抡,促进关键领域发展射频。 落实消费品“三品”专项行动任,支持消费品工业向智能诞告艰、绿色吐、柔性和高效制造发展舰。增加中高端消费品供给惶葛,促进产品向高性价比优势转变飘驹。大力发展智能蠢媳噬、健康消费品土首,支持发展民族特色消费品酒骏怂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隋,加强产业市场研究和需求预测汲怂叮,科学规划产业布局鳖稳泛、供给定位和品种结构拐寂。 实施中国品牌“走出去”行动嫂秆标,贯彻落实国家“一带一路”战略牟,推进国际品牌共建共享拔殿烂。   完善公共服务篱,支持质量品牌进步寝哄焙。 建设质量品牌专业化服务平台垂,依托中小企业服务体系覆灵啸,提升服务平台的质量品牌服务能力岔。构建质量品牌信息共享平台备毛誊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估日既蔡。完善知识与人才开放共享平台翔成,依托企业经营管理人才素质提升票绷偿、专业技术人员知识更新等工程靶囤扑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伎侈讼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匆黄,促进科技创新慷孔侧、成果转化和推广应用返簇。   加强技术保障暗,夯实质量品牌基础邦浆。 完善产业标准李涂画、产业计量仇歧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设结匠暇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凑彩借,推动质量升级保椭。引导企业增强研发创新和系统集成能力为菊陡,创新制造方式和服务业态厕势投,发展定制化生产狼,满足个性化需求晦。鼓励企业发展现代销售体系掀桨剐,在品牌传播翘、顾客体验和销售模式等方面创新发展眠冲。   设立“中国品牌日”陡挪辑,大力宣传知名自主品牌 旗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞪峡、质量精良炯搔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值五晦抛。品牌建设是长期而艰巨的任务伍描,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碘公,以新理念引领新发展锋,持之以恒地不懈努力慕拉氦,共同推进中国品牌迈入新时代输拼砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫猴:李芳" "   5月5日层囱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开介辆鞘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茨、董事长李斌就中国汽车升级之道导、互联网企业造车涉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论施鬼撅。    近两年互联网造车企业纷纷入局摩号偶,被称为“新造车运动”曙。徐和谊开玩笑说券畦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抖九。”他说禽:“我从传统汽车的角度看邻,就是不服!”徐和谊解释道儒继,李斌做到的他也能做到色管,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啊。    徐和谊认为钒,最难的不是做产品洞溅舜,而是做品牌瑰寞埃,尤其是国有企业体制下做品牌渴。建立阀、培育一个品牌莆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的列抖惫。他举例说顽拟捣,蔚来汽车在东方广场建体验店办鼎匿,那叫“烧钱”祭敲,国有企业就不能这样“烧钱”蕉。但品牌打造的初级阶段蛊百播,该烧的钱还是必须烧的夺。这就引申出国内传统汽车行业领峨,必须加快加大国企的改革步伐断,从发展角度棋官、竞争角度补,必须改革虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缴饭江,希望未来产品不光是一个出行工具挂侗,而是一个用车的体验平台唉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冻斯迟,而是看到与用户交流的新机会慈。从互联网吻、移动互联网绕、移动社交发展趋势看偏吩,与用户关系会让汽车发生深度变化帮犯谁,体验会变得更加重要狡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庐光疲,新车企应该走什么样的路味灯,徐和谊认为伺娠,条条大路通罗马版顺,但是路和路是有区别的喜逻。他认为全世界只有中国能做到一件事弗膜:传统车企和新生力量深入融合脑赋、发挥各自优势辆篇,结合起来芳仁,这条路可能全球谁也做不到权逻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渐。徐和谊透露棉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作念,很可能这轮竞争娄泉,十三五末论,再过2至3年磋摩,肯定会出一个比较好的结果凳堪兰。”    李斌也认为烷匹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痛,这跟传统燃油车情况不太一样嵌。他干脆表示珐,国外品牌在中国是没戏的骇,因为智能汽车需要本地化的数据队堆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剖粒街。蔚来汽车在三电礁、智能电动萌琉秘、包括制造方面都跟其他企业合作熬抢。李斌强调犯俄:“我们是很尊重制造这件事的专业性丧。”谈到合作馅百,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咕绢:“我们的南京工厂投入十几个亿丢蚊疼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作必坎,不是简单的代工杠疆什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛必:李芳" "   据雅虎网站报道哨蹋赌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓枪哩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称探绘设:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域特,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稍。”    他指出弟检:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现古。尽管我认为这可能还有很长的路要走愁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迁懦涪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郡。    当前山彻踩,特斯拉颠拔签、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湾撬变。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脸舜,并将其带到了Uber汲提图。    去年煎涵宛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中水郝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廖掠。特斯拉CEO马斯克表示峦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搪。    马斯克认为脓弯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜刷萍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搓绦,要远多于因人为失误导致的事故杜但豁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卜毛贡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄卯。    他表示陵蚕小:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仓锣,那将是一件非臣穑好的事情虎骸。但对于汽车保险公司来说偶,这不是件好事掠岸槐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后米风,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涪:“我觉得这种影响很明显摔款崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋鞭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剑棵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崩貌本,全面锨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沟颁,阐明了个人观点奔玩露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的台、客观的看法盲昧。    报告摘要撮恰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琶痞冲、导入期嘎剿虚、快速发展期与成熟期四个阶段申效。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缺卤彤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掂摊吨,很值得我们借鉴镜稳很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婆。如果不加重视沮提,终会酝成大祸弄韧铆。    *韩国的电池产业得嚼迟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战微,我们必须面对这个挑战料。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯衰,它会带动未来汽车消费新的革命缔臂。    *任何事物都有两面性透沙囤,政策也是这样田娘沤。补贴强度不足青洗羡,难以起到激励效果彪,补贴强度大了箔,难免产生对技术发展的不良影响负瘦陪,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌衰停。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柔盯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展释阀虑,从国家科技项目立项至今已经接近20年箩拴,可以说产业发展已处于世界前列魏辈。2016年毫挡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜜匡,累计销售95.5万辆掇,取得了令世人瞩目的成绩蛙粒狈。有些专家认为诞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凹,我的看法不是这样鳞泼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期食兄汝、导入期皑妻存、快速发展期与成熟期四个阶段烘卞。导入期也称培育期歌骗婚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锭脊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值通,当时就有舆论认为枪骄蛊,我国新能源汽车驶入快速道祁,进入了快速发展期磕拖。然而到了2016年便回落下来咎河。现在分析起来盘邢喜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜜,造成了数据中存在一定的水分矮。随着国家对骗补行为的查处俺,今年的数据逐渐回归正常惕农囱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势含,有可能会得到一些错误的判断衰,导致过于乐观的结论乏孩裁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馅氨帕,除了观察数据的趋势外伪腿抵,更重要的是看产业发展的推动力滔,是国家政策为主还是市场为主黄美。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廷虏休,补贴政策还不能取消伺性桑,基础设施还很不完善席,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杆腥挠,产业链还不够强壮与完善寂疚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饶竣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劫码侨,工作量很大南,切不可放松努力素劫锈,让已经启动起来的产业发展放缓下来峭杜极。    依目前的政策设计嚼但勾,我国将于2021年取消补贴澄,代之以环境醒藤赂、能源为因素的常态鼓励政策较径恋。也就是把2021年设为一个转折点力桶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贫讽公。期望实现年销售量达到二搪愤、三百万辆以上饺,能够占到汽车总销售量5%到10%贡武。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啤练。    二虚啃啪、如何看待新能源汽车的碳排放琴充?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策春诧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茶。我认为许多人有这样的疑问是正常的菠,因为至今还没有一个权威的科学数据缸迸筋,来告知公众电动汽车的排放是多少讼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堆肃精。    电动汽车行驶过程是零排放撅骑,这点没有疑问从。但发电过程是有排放的内瑟趟,不但有二氧化碳排放洼,还有导致PM2.5的有害气体排放娘透壁。所以简单说电动汽车是清洁的卤,是不能令人信服的酵行里,需要拿出数据来砍飞蹭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范#款的新闻报道顾淀,受到一些启发设哭勒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双,即“碳排放因子”葡绰。根据新加坡的实际情况废蔼熔,标明每消耗1度电闪,就要造成500克的二氧化碳排放坏携殴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冲寂捻,即每消耗1升燃油炮坦梆,就要产生3000克二氧化碳排放峦阮哀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醋匠。由于特斯拉的车重款咖暑,耗电量高挟瓦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值试妙,尤其是在夏天开空调的情况下氰,百公里电耗有可能到40度骆,因此被放?资桑款秸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逝饥谢,很值得我们借鉴查钉犀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究誊,据我了解定性的结论比较一致天,定量的结果存在不小差异疟募窝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萎你牢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别长,其清洁技术水平也有很大差异科让多。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勾矩,发布我国的“排放因子”权威数据容,并定期予以更新挡倘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值海。    比较我国和新加坡的发电情况抄日,新加坡百分之百都是石化能源发电步挎,而我国的发电能源结构里芬颇,石化能源约占70%毫卑揽,可再生能源等非石化能源约占30%捕结犯。全国平均来说冉坟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牛廖。而且按照现在国家电网的规划来看匆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例效滦,我们发电的能源结构会越来越清洁妥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”维,来估算一下电动汽车的碳排放伎奈攘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屁识揩,可以算出其碳排放为100克/公里碳弹触,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暇埂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勉侥。可以看出一般情况下需腊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暑梗集。但是如果电动汽车过重律尉,电耗很高碉攫酮,就不能算是低碳产品究肯,甚至不如先进的混合动力汽车仇埠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆围,但是我们可以认为冈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笛,耗电越多唱发,造成的PM2.5有害气体也越多鲜按。因此谱讼思,从治理大气环境考虑钨,我们的政策应该鼓励低电耗产品锨救,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妻惠。    三恐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佰茨彩?    这个答案是肯定的抗鞠。我做过一个简单的计算令洽,即使到2030年剐瑟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砰惕。由于大部分电动汽车会在夜间充电山讲疵,可以利用电网的低谷电时段来充电稀宠稍。目前我得知的峰谷差是20%到30%幂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段费柿,不但不会给电网增加负荷豆,反而可以帮助电网储电能溪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠镣说,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诧廷,在白天电价较高时段将电售回电网绍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诡,这个系统包括了屋顶的光伏发电帅奖骇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碧搭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漠袱描,采用分时段电价呢陡。当然蓄括,对于需要白天时段充电的一些领域拒灸,如快充公交杉、出租车与物流车等吼斯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狙。    四蓖祁伪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽骂。现在出现的火灾问题比较多纠,所幸还没有造成集体伤亡确,但是已经给我们发出严重警告烂藤,如果不加重视骨,终会酝成大祸捂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顷观。    电动汽车的安全要以预防为主贡漆莆,要从产品的设计做起配,然后是生产过程的严格控制侧发,不能将未经严格考核的产品投入销售软。电池的比能量越高拱岛,发生火灾时的危险性越大徐,因此要求有更高的安全性技术悉,试验考核应该更加严格桂滩。尤其趟沫础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俄肋,因为客车上乘客数量多庞夯,一旦出现火灾逃生难度大幂离禾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔷,为满足新的标准增加成本是必要的斧拷。对于纯电动客车荒断雌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捷,既安全又经济忍堪拆。    说一下安全监控网络讽杀阿。我认为重在实效响。我在几个火灾事例中了解到掸,火灾发生前其监控网已显示警告信息兢翔皑,但未引起关注与采取措施喝惺,说明安全责任不清蜜陡卯,监控网站流于形式抄,主要是供参观用桨藩。    五购能、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题樊,大家都知道授懂菠,韩国的电池产业亩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棋健队,我们必须面对这个挑战卷。目前有一些原因芜捎瞎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藤羞零,也给了国内电池领域一点时间寝舰茹。但是位朝问,如果我们自己不努力休噬释,最终经不起国际电池产业的冲击淌吕,我们将会面临严峻的问题屯塑。    我国动力电池产业发展很快十坝瘁,一批创新意识强的企业正在快速成长隆悍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持和睦蹈。但是总体来说烦盲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舶弟囤,产品的质量水平不高婚瞥铰,投资过于分散评勘喂,到处建设低水平的小规模电池工厂劫戎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剁,缺乏战略眼光飞爆。这些问题需要引起我们重视与思考挺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚼,没有一个强大的中国动力电池产业宏伍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泪,实现汽车强国的梦想又是一句空话忿。    化学电池是一个非常老的传统产品花碉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浅玫瞄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缎劳腔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓢,形成了动力电池百花齐放的创新局面闭瞎抗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来下。因此峭,谁能够掌握创新的主动权酥乖,谁就有可能掌握未来电池的命运涤狸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局为,但是企业是实现创新的主体摧昏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业色撕虑,能够挑起这个历史重任啸,把更多的注意力放在创新技术上面婚同。    去年参观宁德时代电池工厂时馅撑仿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豹,给我留下深刻印象我苍。图的中央标明安全性始终是核心阶铰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚼、功率密度豁喀悼、寿命与成本搁。在实现高能量密度的同时勺祁菠,要实现快充性能善,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稗纪,向1万次20年迈进栏耙,彻底解除人们对电池可靠性岔翁悼、耐久性的不信任类坷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下香盗睹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揽诲秤,结束燃油车的历史型参。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迷锋,成为中国动力电池的创新巨人卸彩。    我对我国电池产品质量做过一些调研绕宠,认为从皋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惊南。就电池单体成品质量控制方式棉镭,目前还有采用筛选的落后方法疮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尚测。这表明擒,产品的质量水平低劣郝,即使交货的产品数据是在合同范围内菜陆钝,这些产品在使用中性能很快就会变差饰,寿命很短捂瓷。    目前龟凹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差难翔,但这也并未在本质上提高一致性都得博。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递恫,不需要分烟ā,标明这些产品内在质量是优良的藉。用汽车工业对零部件的质量要求就是昧掳盘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玩。恐怕多数企业都达不到复,就这一点而言天锻钎,我们与日韩企业就有明显差距杯。    面对严峻的国际竞争酚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刚眯歼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甘,再吃不掌握核心零部件技术的苦拦回寺。我们看到国外整车厂来到中国时屁,都要把自己的供应链带进来纫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脯茎吧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拌舒其。我建议政府骄信、协会蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猛弦泪。    六疤黑菠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陡。它会带动未来汽车消费新的革命模遁椭,有助于解决城市的拥堵取渐、停车难酶发砷、环境污染等问题硕啸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箔,是未来汽车应用一个非尘来Γ好的发展方向纬鸡始。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暑。    由于共享租车提高了车辆利用率膜柿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吭。又因为主要用于短途使用铰溯垫,大大降低对续驶里程的需求姆。从社会效益考虑淋冷泥,减少了空驶行程码帽翰,意味着减少能耗与排放韧篡抢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间许色,缓解停车难的问题集辫猾。    现在檀倘赂,很多城市都在做分时租赁从瞳,但有的并不是典型的分时租赁劲梦。A点借稠抬、A点还慕温七,规模小的例子不少憾颧。例如有的大学有几十台车在那里骡案藉,学生租了这个车出去办事儿拨,回来时归还校园原处顶净冗。这种模式也是一种共享毕忌熄,但不是典型的分时租赁涝同泼。只有实现A点借X点还泰狼、并具有一定规模勃、使用起来非常方便恢漂握,才可以算是真正意义上的分时租赁挟慈。    除此之外董尉嗓,分时租赁还有一个评价指标默娇逢,就是车辆的运行率侗干讹,即车辆有多少时间在外面跑回恍半、跑的时间和停的时间的比例豌安集。我考察过芜湖市易开租车蟹穿,我认为是很典型的分时租赁醛安能。从数量上看船韩嘎,芜湖已经有两三百个站点确赡,三四千台车捕诗,具备一定的规模;从模式上看客,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娄、X点还水萎。从车辆运行率来看瑰商,芜湖做到了80%怯挡。    此外酷履径,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刹即,规模也达到2000多辆蒂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筛纺,很有创新特色惮剔,也有一定规模播兜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洼衡,认为大约需要1辆/1000人口颁,或5辆/平方公里的密度穆焦捷,才能够保证顾客较满意的租车成功率玩狮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韩腹,其租金仅是普通出租车的1/3丸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腊莫桶。    作为共享租车的车型计豆骨,以高可靠性顺、低成本俱,微型车更为适宜桅疏摔。共享租车要应用车联网技术襄,建立完善的方便于客户的使用体系杉,实现手机注册吼端劫、约车茄、开车囱错、交车却畏骸、付费以及安全监控等息嘲博。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆。我认为枯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脑赤。为了方便客户寄,建立全国统一的注册收费系统十分必要乒肝旁。    七齐、补贴退坡后勤功力,新能源汽车是否还能发展赖衰?    从今年开始粉筋双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姬猎。现在行业里有一些不同的声音铂,认为新能源汽车本身就是错误的事情帅百躲,它的发展依赖于补贴庭,补贴拿掉以后蒜旧,新能源汽车产业就会死掉倡。我不赞成这样的消极看法究敖陇。    首先在电动汽车本身的技术上壤,我们要有信心嚎猎炮。随着电池能量密度的提高丰,到2020年潘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上继妈,规模化生产使电池的成本大幅度下降捆。从这几年市场反映看浓,很多消费者开始喜欢电动车了培,他们觉得电动车很安静脆、很干净舅段,如果自己家有充电桩胆,使用起来很方便实摄讼。目前膜,面对全国大面积的雾霾形势勃思蒲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毫疵编,促进了电动汽车销售量的持续增长舍,在不久的将来朵瓤痊,电动汽车将大量取代燃油汽车链昧陵。    我国在新能源汽车产业取得的进展刑镣疾,很大程度归功于国家的鼓励政策陌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惹乾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苗夺。但任何事物都有两面性刨,政策也是这样桃费。补贴强度不足嚎拒奠,难以起到激励效果伪普仆,补贴强度大了臼痉勿,难免产生对技术发展的不良影响碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴坚柬隶。这些就是事物的复杂性复毖,不足为奇崩。因为产生一些问题虽,就否定补贴政策是很不客观的了荆榔。正确的做法是适时适度调整政策馆,逐步实现退坡输当煌,制定与能源谜跋荷、环保因素相关的长期鼓励政策绞甜郊,进一步完善推广工作的其他政策环境瘫醚碉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖斥剔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疼,销量突飞猛进猴蔑,不仅在中国市场实现了大反转猴,以每年超过30%的增长率洼,连续三年高速增长翔绣邢,实现反超剑,在全球市场上来看抽搓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睦纤百。设计之变烤珊平,影响如此之深咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸电里俩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悲轮,都是如此须。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牌号,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枢隆。此消彼长年波,本来也是市场常态粮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年避诺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哥,而奔驰则用了进击的改变钡频络。这导致了市场格局的变化裳僳。但在今年开始乏休蒙,奥迪要采用一种大胆的改变淋。   在北京车展上擅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆庐桓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沪秀托。在采访中疵盛疆,马克·莱施特先生表示忿褪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撇当。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略标侮侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酿,以奥迪品牌本身的三大支柱软琅闯,即“运动性”捎坚骡、“卓越质量”啡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现细。另外非,马克·莱施特表示迪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霓蛙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粒柬逃。   未来拜晃金,奥迪不论A菏句沥、Q棱婪挨、R系列醇,还是电动系列纶套宿,每一个车型系列都有他们独特的个性盒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稻驮陷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圭夕。而且灵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涝,在马克·莱施特看来弛备绵,除了外观勒毙沽,在内饰的设计上帆,奥迪前进的步伐还会更大德。   比如新一代A8骨,大家会看到一个全新的控制理念切差,车里面可能都不会再有任何的物理按键了论肌看,全部操控都是基于触摸屏茧赔伪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镰幸,这将是一个具有革命性的设计牌对。”马克·莱施特表示害。   【访谈】   媒体等稠弟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里火?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脑考?   莱施特寞:中国市场当然是我们最重要的市场之一家。比如马上要推出的新款奥迪A8荣孰呛,我们认为80%的A8都会销往中国娃羡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脖笔李。比如般,从车的前脸上就有非常明显的体现坦,这个框架会做的非常突出犬耍鳖,也会大量的运用到合金材料嫩。A8的设计充分突显地位感和身份感猜。因为我们知道中国的用户块纫,或者说中国A8的用户群是非炒Γ看重自己的地位感和身份感躬谅,我们对A8的设计充满信心秘。   Q2是我们量产车的一个预告齐玫缺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搬俄甘。我们想把奥迪的A系列巷、Q系列悄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达位。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞘。比如纯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计短,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酚糕瓜,从而更多的彰显每个车型的特点阮梧妊。   媒体敦太:A3未来会有怎样的改变箔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苏凯睹?   莱施特午:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型动。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浑入菏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逻、表达力戮屏为。   媒体贰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钩排?未来设计会有哪些改变锻琉颈?   莱施特蔬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闺些,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杀岸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孩习饶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凸坛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拦蕉。此外虏懈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性户仟什。   值得一提的是山,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氏甩宽,完美诠释了驱动理念签舍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计步。刚才我说的是外观的设计彭搔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大色瑟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丹溶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括隙,而全部操控都是基于触摸屏忙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳衅,这将是一个具有革命性的设计惦。   媒体矫:面对未来的城市交通更加智能化乔稻、互联化默券把、自动化的趋势适猛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碌腑?   莱施特先生范丹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓄捞酣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恢烹。实际上许,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雇搓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做教婚驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发护逝场,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伙橡岭,还是更多使用自动驾驶钒能,所以我们设计的基点是用户体验梢廖倦。   设计开始阶段将先做内部设计裤紊零,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣码添,再去考虑外观应该是怎么去搭配丹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哼檀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程械洁溃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蕾,因为我们真的会目睹沧晨脑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革味虫。   媒体哇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗临?   莱施特触泛:我们从下一代的奥迪A8开始誓毕即,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谋渤讲。我们要做的是持续的氦胆乘、不断的推进设计语言的发展抨,每一代的新车型都要再往前走一大步脾踩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睦夕然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啪戮范,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时履偶剖,业界开始重新打量双方的合作棚晶。   如所有行业对热点的追逐一样期,在过去两年中丸拱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袄。4月6日踢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慧贿掏,携手研发并应用车载人工智能技术攻暖似。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罢,双方将成立一家全新的合资企业钎及,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雌彭卫。在此次合作中斯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苯屏宋,用于双方在汽车领域业务的开展鸽兔,为出门问问未来的发展提供支持琅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业写持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜗计,而合资公司背后痉晌姑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驴檬汝,意味着除了汽车制造商讨赶诗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卵。   “1.8亿美元只是一个开始淮编。选择跟出门问问合作烂畦,是大众集团移动出行战略的一部分落梧。”苏伟铭称蛔拣程,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靖闯惟,为达成这一目标来镁殿,已经规划了三大板块琅莎,共计十二并褪、三个项目辱姜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进村哗棵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梯措,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驼叮忱、语义理解技术燎捅使,面向移动搜索领域的智能手机应用嵌泻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务公。迄今为止恭艾酵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惨丹蹿、语义分析奶薪、垂直搜索等核心技术思蚂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挖投,来打造下一代的人机交互方式凑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汰。   “选择出门问问镀,是各方面考量的结果莫拱。如果大家了解的话吉四,其实Google也是出门问问的重要投资企业饭,所以我们与Google也进行了谈判”黑窍。苏伟铭称仕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忍。   2015年6月惧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞪笔题,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垃鸿谎,出门问问被Google投资蛔避付。截至目前楔,出门问问共计6轮融资蛇健。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钎举。   “此次踞届怜,我们对出门问问进行投资料宋,不仅仅是出于财务层面的考量席射,也是一次具有战略意义的投资皖哀艰。通过本次战略投资乾死,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芬汇扮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样几,只是单纯的投资或技术合作就,苏伟铭回应称拾息,“想强调的是变,我不主张相互供应的关系悄脸,一定要拥有属于自己的核心技术怀崩耙。”   “移动出行领域的合作巧卷,如果是提供车辆窝,那只是纯粹的商业化的供应需求撼。与出门问问的合作匣腑辜,我们是要进入合作的管理层宦收活,在共同建立的合资公司中吠讽,双方都有委派监管团队”祷。   苏伟铭介绍竭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓟,但更重要的是在人工智能领域的研发抚。“如果你与人工智能进行沟通纳解,沟通得越多贩贺口,它就越了解你蕊伯剃,人工智能研发的目标是迎合客户纽,而不是需要客户自己调整来配合沤巢供,所以邵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”店。   他坦言馅付拭,在人工智能的项目开展上地牢颠,有好几种做法材,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贰纺卤,但这不一定能成功薄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铜摆酵,且能够很快地将技术实现应用郡。”苏伟铭称经搞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讥,来帮忙推进其未来的发展舷局系。从这方面的合作来看虚斑警,双方非常契合紊狙棠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弊系。硬件是大众的强项吐夸武,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挎嚏,而是应该让其独立运营阮歪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俱囊裳。”苏伟铭称费,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畅献袭。   据介绍恒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂疼急。基于出门问问领先的语音识别咕撵、自然语言处理恼汤曝、垂直搜索和主动式搜索技术胆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斡济,该合资企业将进一步探索适许,为未来的智能移动出行提供解决方案顿微。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栖掂垄,人工智能并不是只包括这一部分琶什集,其实樊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能短牟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起清姥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脆瞪,但在苏伟铭看来氛宋,这是一个重要的开始荣弦。   “下一个工业革命的前夜”磺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昆,为此鸵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼓。在2016年的广州车展期间谓孺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寂史。据大众汽车集团(中国)首席营销官腾悉、集团销售和市场负责人胡波介绍解蕉沥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捅惺丸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熔珊乖,包括智能停车呜蹲、智能充电等塑捐。第三就是交通形式的智能化管理滦。即打通不同的交通形式偏,提供一个智能化管理嗣抱,最后让出行者能够享受顺畅颂蓄请、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洽羚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尝欠。“我们相信耙茧良,车企能在这一领域扮演重要的角色涎粱萄。”胡波称盯。   不可忽视的是被,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叛房焕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揪浆。   “要建立一个生态圈沽,必须要有多个方面的项目支撑瘟签。在落实该战略的过程中苇光,我们便开始思考凰,如何构架这些项目甫路,未来三年我们是要围绕这十二响、三个项目开展工作的面。”苏伟铭称榷贰董,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌付磷戏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漂颓,以便及时供应唤,满足未来车辆发展需求薯餐。”   据了解柒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品享。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柏尾办。通过语音输入肆皋,该后视镜可以提供导航墨长、信息点(POI)搜索齐懊棘、即时通讯疆频、车载声控信息娱乐系统等功能谭李。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讨梯常。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底曙柿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锈部缅。通过语音输入毛节,该后视镜可以提供导航吮劲、信息点(POI)搜索了萌、即时通讯救枪、车载声控信息娱乐系统等功能扣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抄垢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谭。   苏伟铭透露背泰沙,最快从2017年下半年开始鲸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玛隋,在一些国产车型上也将采用该技术剂疆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缝。但是城惟,有了大众汽车集团的参与肛讥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叹。   经济观察报弘:在中国的十二三个移动出行项目上狠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵?   苏伟铭捂绩杭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳纲描。2016年中旬睬前啤,我们便与集团总部沟通过计宠,我们认为在移动出行领域物,中国是领先于其他市场的富外伍。所以班,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵顾浴,建立MOIA移动出行服务公司唱仇闲。之后凶缄腔,在中国瞳霞汀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司父,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逢醛起。   所以沤纺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酶卜,欧洲和中国巨绢。其中中国的业务包括三大板块拎菏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潘。我们在这一领域是领先的钡铆葛,这之后爬禄斥,我们还会有更多合作壳垦。   经济观察报禽:在大众规划的十二三个项目扳贯弹,大众与滴滴出行忻、首汽等公司的战略合作是什么模式唱氢抄?   苏伟铭达伤烤:大众跟滴滴短、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蕾。其实慰,与滴滴出行的合作疏掇趣,目前还在进行详细商议搏工馆。但需要强调的是卧诡谰,我们的合作投资并不是融资的概念虾扣,我们的合作是战略性的售。   经常有人说大众汽车集团起步晚槽谎,但我看不出其他厂家做得有多快盾测惜。   移动出行的合作范笨,如果是提供车辆拟,那只是纯粹的商业化的供应需求踢钨。与出门问问的合作阑凡,我们是要进入合作的管理层测,在共同建立的合资公司韦行缅,双方都有委派监管团队瓮辑。   经济观察报挡:您提到的十二晤、三个项目都是什么商业模式少搪?是否都会以合资企业的形式出现犬桨抽?   苏伟铭非:并不是全部都是合资企业形式的项目协撮。我讲的三大板块中话柿渐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渡宠莽。我们选择成立合资公司是因为姬携,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缺半创。那么如果不通过硬件尉,技术应该怎么落地呢工肛裳?通过建立合资企业屡彭,我们可以为不同品牌设计不同的技术测,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狭丹,包括集团以外的其他品牌萎掂,我们并不排除这样的合作珐拈。因为生态圈本身就有一个共享的概念拎栓掠。随着数据的增加女鹤,共享的概念会更加广泛辞呈,生态圈成功的可能性也会越大猎。所以与传统的工作方式相比膳躺拜,变化是非常大的话渴默。   经济观察报闺残揉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腊琶刮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冷茄请?   苏伟铭痢:我认为技术和战略两者兼有店髓。要建立移动出行生态圈的目标氛玛墒,就必须把其中的布局规划清楚籍劣变,只是研发出几个APP氮疚夯,并不是真正意义上的合作或合作的全部珊圈衅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夏?同时靠爬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惹,也会要向外输出亨妨晒。   经济观察报测浑杆:生态圈成为汽车业新的布局单位密,选择共建生态圈的合作伙伴时旁弄,有什么标准坛?   苏伟铭敞:以前我们称之为垂直平行的价值链蛋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刃煎。在考虑发展这些技术的时候巷娥轮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诞温。   举个例子梳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豪,我们会考量其语音识别技术有多强纶虎?然后再开始讨论中间的差别在哪械。找到不同品牌之间的差异性非常重要景祥。从战略角度敖竭弟,大众汽车集团需要明确今后的定位撮。   谈了这么多篮膛樊,其实有一个基本点渴,便是客户群体贯旦惨。作为主机厂就罐吃,我们需要预见到7年以后车的样子捣。因为一般针对七年以后的下一代产品芭广窟,我们现在就已经设计出来了钢啥彩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜法,未来会遇到非常大的改变粟蹈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舅瀑堕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咆路守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   4月20日雄揽袒,上海车展开幕的第二天妒弥品,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汲别,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答告。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澜际,原因并非明星惯用的“堵在了路上”对桂,其实砷烹佃,魏建军早已来到现场年腾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哀,魏建军至少接待了三批不同的访客凤,并亲自送每一批访客离开岔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尖钨口,虽然神采飞扬亲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娠省。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笺汗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氯佬。一边是国内SUV领导品牌盯抠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勃娟宝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市齿补棱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磕兼蹄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者答芒烩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峡鹅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陡,此次猩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禾。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚎衰,终结外资品牌的暴利时代瘫蛊粪,重新定义‘豪华价值’纬晦寞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戊刷。VV7c/VV7s之后藉,今年还将推出2~3款全新车型笆,将产品线延伸到新能源领域胚,合力冲击外资豪华SUV品牌佬甭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锨田凰。”魏建军说阮崇,“关于轻奢霸敝,首先这个词比较时髦钡,容易记住呜戮。另外论酷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侥。”魏建军表示骆烯亲,长城不会做没有意义的豪华谎,“作为消费者可以感受到超值的体验诗始讼,而企业也能得到相应效益吮晾,最关键的是得到了客户的认可水怀叫,这才是有意义的‘豪华’绢牛顽。”   魏建军认为安全是最大的豪华奈。“乘员吧荡、行人童棠、车辆”三维安全(3DP)设计理念庭另挪,参照国际标准譬晴钦,主被动安全配置完全创新筒,提供正常驾驶攘就杏、危险警告惧临、碰撞减缓耿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屡破。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娇媳,译为“牧羊犬”逞,有守护主人生命及安全的意思览险陡。   此外残虎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锯独,来自于欧美一流车企欣晃,有着丰富的造车经验和行业影响力估。匹配中国第一款7速变速器描迁尚,这是世界上最好的变速器之一肠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地父蓄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌床。除总部优秀的研发功能外磺,长城在欧洲妥下、日本和北美也都建立了研发中心磐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姑篮须,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骗来。其中氦痪椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碧。对此核,魏建军表示疽苔戳:“媒体和消费者一直有这样的担心入,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舞。实际上搬痛揪,在同尺寸或者是同动力下丛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耽鼓。但从消费者的角度来讲忿式,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的富五,消费者会非常清楚这些配置花杜、性能僚、做工有什么样的差异筏。”魏建军表示嗜,长城的目标是做品类品牌筋得反,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓜橡前,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆士那广。   而针对销量层面弥,魏建军表示惨:“从销量上看枯乓糯,WEY很难超越哈弗俗禄镁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耐轿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬粕烦稀,15万~20万元的空间虽然也很大锣裸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褥鹊赣。”也许很多人会认为目枷艾,WEY卖不过哈弗夺粪酒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拎甩鳖,但实则不然响溺靛。“WEY和哈弗我们都重视吕嚏,长城用同等重要的掸祷、足够的资源支持两个品牌素轮。”魏建军说桓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桥,魏建军是如何评价的啥?“我认为我们的产品不管是性能回钙盟、做工甩、安全吕素,还是油耗算酮幸、排放迟嫁菩,都不输高端车桅缺仿。”魏建军依然对产品信心十足娘娜诉,但他也承认WEY面临一大问题返,“现在问题是品牌价值噬撬,因为WEY旗下产品刚上市肌镁,品牌没有经过市场的验证墙快,大家会对它不放心笨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钮崇。”   魏建军表示篙,自主品牌给消费者带来了很多价值诬。“有我们的参与凄费啡,不断地进步泥、不断地在挑战外资槽试睬,已经迫使外资不断降价旅笆褐,提升服务品质魏。我们的目标是要挑战国际高端市扯己茁辍,所以说我们借助中国这个很有价值的叫卤甩、规模最大的市场来锻炼办,使我们能尽早挑战高端扇。”魏建军表示凯,消费者购买了WEY之后圭饶芒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渺苫。他对媒体承诺春,WEY的产品一定是超值的敬,并且一定能给购买者带来惊喜糠酪赤。“WEY是一个挑战者陕诬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感目。把我姓都赌上了藐,不能失败酣骑,只能成功搅偶禾。”在采访的最后齿崩,魏建军郑重地对记者说拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤凑褐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阮达,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作将师寿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筏停,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕉随,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷肋觅,以及未来的发展附。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅瘦柯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥芥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怯任:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生理、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邦心,以下是问答实录茸孩盖:   凤凰汽车 丁荒氓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杆忍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的四俊赤?   俞经民 亢睛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戌号,对于品牌的市场表现同样很有信心惋白,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骏鼎舍,我们有信心成为市场第一的品牌藩难绕。今年我们的销量目标母隋,是从去年的8万到今年的20万涝。纵观130年汽车工业发展史肠,汽车行业发展的基本规律而言懈蚊,规模还是需要的橇,是品牌更好的发展的重要保障类都。   邵景峰 篮歉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晚,荣威方面绞怜,我们所坚持的趣鸿,是一种符合广泛审美的恰、优雅自信的设计风格喇涸赫,在复杂的市场环境中巾呈绥,抵御诱惑潮、坚持自我社矛,走一条人性化的设计道路纠崎纽。而我们的MG名爵夯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谩,这是一个巨大的宝库腥芍,值得我们的设计师尽情发掘宿,其中之一挽颇,就是感性丧米混。   在MG品牌的设计风格中隘,我们可以看到很多情感爆棚柔、血脉偾张的元素与产品取豢咯。未来的中国汽车市场必将飞速发展藩,需求也将越发多元化簧洞,然而无论技术如何变迁妊,对于人性化琶僚罗、情感体验的诉求将贯穿始终尝梗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菇态,我们也将在感性力设计理念的指导下变坝米,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崇荆博。同时吉限焊,强调个性也不代表小众佬坊计,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求太,为大众带来唤起强烈感动砂书、让人心跳加速的优秀产品烽库,这就是我们所追求的目标奖擦。   凤凰汽车 速肪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靡孪,其中年轻消费者占到了绝大多数绦铃龟,请问接下来檄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淌工?   俞经民 袒局朔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涤,更是“年轻的心”咐,从名爵ZS的订单来看伟屠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锑,更包含了年龄层更大户、但心态上保持年轻的用户僧芍。从“年轻的心”角度而言驶钢,我们的消费群体就更加宽泛了裴,作为一个年轻化的品牌退缮暑,MG名爵的诉求是“年轻动感宽采、专属空间许藏、纯粹乐趣”栋伸赌,给“这一代的年轻人”造车士舒鬼。说到年轻人共同的特点秘防墓,是充满梦想黔,对于梦想的追求更热烈一些赐谋吕,更想把心里美好的事情去实现乔。这个梦想实现的过程是非常美好的毖劳划,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求提陕:为这一代年轻人许梅横,不仅是岁数上的年轻人风酚,更是心态上的年轻人刻,提供更好的选择缉敝,保证他的有更好的驾乘体验苟。   年轻化的特点人解宋,是要颜值抢不绢、要体验的到位双脆嚷、要可以分享雀控。二十一世纪中国的年轻人冲巳恭,在互联网的普及深度衬、对于尖端智能的体验和想象力弘,在全世界范围一定是靠前的皆事惯,就应该可以代表“国际范儿”嫌,也应该引领地球村的潮流浑粱。要满足这一代的年轻人睡杭,MG名爵所带来的产品体验匆敞似,也应该要追求更极致饰,带领大家去创造全新的潮流堡奖。   凤凰汽车 仕萎酱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娶朵胃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后团伟祷、80后随饶握、90后的人群当中酗联?   林嘉瑜 射巴嘉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闻。这款车感性的设计曲线别,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磨咖。不光是国内的经销商倍扛垦,本次上海车展煎伸,MG名爵还邀请海外的经销商抨奢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怪修,他们也都对这款车都做出了积极的评价辱晨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀论炮多,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”参同、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匿惩,让老百姓也能开上小跑车涛,尤其对于国内的核心消费者来说遍,不论年龄几何料,都要有为自己的梦想活一把的态度境。对于一个汽车品牌来说解抽谭,这是一件值得骄傲的事情策欠趟。   邵景峰 歼硷惩:其实在选择一种设计语言的时候可便,设计团队非常慎重虚,因为设计的变换频次不能过高狸,要抵御诱惑先闻、保持延续性才有可能给消费者形成印象仑阑淬、拥有识别度从而去打造一个品牌吴。“感性力设计”的第一条就是要有感性登档们,去追求情感的外在表露缸酒扰,从更广泛的角度疗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些险宪仿,通过真正的审美习惯进行判断;第二履识仿,感性力是专属陛、设计师要通过专属的标签播谈韧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挤,比如运动员在起跑的那一刻持,弓箭拉满而未发的瞬间苏零交。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拟,这种动感更有档次七恍,同时价格不菲侍藉朵,是很高端遂暮、优雅的设计试,我们希望把这种设计注入到产品中搏烽,带给这一代年轻人极致的审美体验屯膘岸。   凤凰汽车 拆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌┓希块化架构平台打造的肖扫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滤?   俞经民圈瑟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用托。这是对这一代年轻人的尊敬户,他们自带国际范儿地肌,是可以引领全球的潮流的人群廓,因此有着巨大的价值吩徒螺。对此劣铜腿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俩蹦,在全球也是一样联稳栓。目前鸡滩碗,世界范围内靶念,不仅是动力总成前瞻技术的整合疟睦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欺点垄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馆吵,采用插电式混合动力设计盆丸苯。另外拼,大家看到的名爵ZS低港,将会在明年上半年推出纯电动的版本陡贺,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涂,也将会在2020年之前推出关篇。   凤凰汽车 璃户匪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嵌删?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凶架?   俞经民 呻莽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澜,设计上差5%好笆,销售上就有可能会差30%境清。那么对于自主品牌而言垃,就是要把自主性发挥好茸倦百,去追求审美的宽度和深度笨,销量也才能有宽度和深度珊矾。名爵ZS的设计就是这样做的书粪同,要追求极致纬、不计工本挠破、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猴薄,可以说尘嫡时,名爵ZS的极致设计挟抗,对销售的宽度起到了很大的作用拎。   邵景峰 额谓:汽车设计是在不断进化的睡,不会总停留在一个风格上竭,在互联网时代默鸽,同样要有全新的时代特质凉松那。另外颠羡,从汽车设计而言碗膳放,例如从动感设计理念而言斡戒,英国车是鼻祖插,很多品牌都是以此为源头来发展的势型械,也就是“同源”祈很。中国航天能够上月球膊衬獭,那么在汽车领域上同样有大的进步耸。之前德国杂志的一篇文章写到八水,未来汽车设计潮流的策源地将是中国封,在进化的道路上有推崇的看法顾佬锋,也有欢迎的声音斑纳婪,这些都是要虚心接受的兽龟。另外颓,汽车设计是一件非常严肃的事情饰隆,每辆车定型背后施圣喀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赊栏末,背后要靠巨大的投资来驱动故脾旗。   在造型评审的过程中贯,流行趋势讲清楚滤镰,未来怎么发展说明白疤胳佩,否则误解就跟着来了期,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜡粟睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靖。   凤凰汽车 房就翅:今年漓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点版德?   林嘉瑜 荚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呜醒,拥有一颗年轻的心勉耐蹭,热爱运动己秀、健康的年轻人定派路。   从足球营销来说捶淘,对于英国和中国墒纲屡,都有很大的国民基础及凡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驼翻,是英超乃至欧洲的强队慨柿送,这几年的成绩也是不断的提升拐途锑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的及。同时莆陷,利物浦又是一个老牌劲旅强,有不断上升的潜力澎跨羌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顽,在用户上有着非常大的重叠之处舶翁犁。MG名爵与利物浦对的营销合作温,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欣贩,在活动和比赛中享受快乐炒。   上海上港队也是一样的尘。MG名爵经历近百年发展卡采愁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣风那普,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遣,两者的合作也是非常有趣的福模。更重要的是蓟谁,MG名爵通过足球营销的模式钨,能够促进两支球队之间的交流牛袜尘,包括之前组织的很多活动匹,不光是针对中国的消费者恫攀情,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔚劫敬,有效利用MG名爵品牌的特有资源裂蹋伞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栓卤。   车展期间勾哼硕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对额白层。在车展之后卤烧魏,利物浦会在上海有推广巡展活动谎颊。下半年奴般蟹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚕厕。   俞经民 锭挡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菇维,大家能有一些共同点做沟通穿缚劣,国内和上港足球队的合作会,正是汽车和足球之间速度与激情盆、自我突破的契合点慷隋,足球又一个很大的特点泻泄,就是会让人意想不到灭谎似,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斥乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距假:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惧倘镁,与此同时涧檀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一物,长安汽车产品质量持续提升淀,用户口碑不断提升骚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菠、全球乘用车品牌中国市场第二名粒。   关于未来驼苏挥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会那,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恰境,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挟刨碘。   2017年是长安汽车的产品大年饱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恢竿佳、全新的SUV CS55拎、轿车睿骋CC券挂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸵宿塑,将会进一步完善长安汽车产品谱系草。   如今庇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”必岗愧,站在国家品牌高度寻求发展贩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戮举。提升品牌溢价能力秽,成为长安汽车品牌发展的重中之重牧管。2017上海汽车期间驶乡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毛吓,关于长安汽车的未来校粮,徐留平董事长有话要说魂魔,以下是对话全部内容痊丛。 凤凰汽车沧闹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陕?   徐留平磷鞋缝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程味,我们也是不经意之间就走到这个地步股坟汗,因为一个产品危铃摩,特别是像汽车这种产品是更加的明显庭,它反映你的公司文化匆售田、你的公司理念是什么样的东西阜是,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奇波去,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俱啡韶,你怎么样让产品吸引住消费者告?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邯,靠的是什么毖?因为美是一个主观的东西洛,有人认为这个很美珊,有人认为那个很美卤耐,从长安汽车之前的产品来看狠味卜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来康妒蹄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氯投蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的献和,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弘,同时想把这个产品往这个方向进行修改邻嫌。我觉得在这个方面具令,从长安的角度来看表斥,就是对于这种动感尼谁娄、时尚这个理念的偏好疼兴苦。我一直在体会禾,其实我是在反问我自己跺劣等,这种偏好它是怎么体现在产品上的稳寸功?实际上是我们内心的这种偏好矾凶。在过去的2-3年中溶舒,我们面临的话题勺纳税,如果过去不做总结效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俏上,另外更重要的是说囤晴浅,下一步你怎么做哄戊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恋眯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磷萍绣,下一步是个什么东西舒,消费者需要什么样的产品搞筋,然后作为公司来说郊,你们能展现出来什么样的东西庭犯,最后我们总结叫生命动感智色双旋疥,当这八个字出来的时候涤玖,我觉得是非惩晷耍好嚎,既是水到渠成了洪,又是醍醐灌顶鲍害涸、灵光一现古吮软。这个过程痞墓,不仅仅是八个字的总结派铝。这八个字出来以后门扒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盆雹,实际上不仅仅涉及到造型龋绅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验成解娶。这样的话陀,就有了一个提纲契领孟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苗谜详,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屁燃,就能够有一个非常精准的东西氏。   刚才你特别提到“色”先闯,我们当时想说外偿母,你必须要能形而上停痘逝,要能够抽象出来垛勒唾,如果说你不能够抽象出来烘稳骨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挥仿葛,如果你弄它50个字报乘奸、80个字聪,你可能不够形而上孰骂,不够抽象化播搽,最后我们觉得“智梢黄、色”脱丹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缔们,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汹惠。   第二个就是说消费者情感的体验退垢,比方说对这个造型和颜色劫离,甚至于这种声音或者是形状敲、线条的这些方面的喜欢澈瑰睹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袄憨脑。当然我们也在想用什么样的词比较好擦刀,最后觉得设计的这个词很好戒骇,一开始我们还担心说这个词字挺多刀锣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓶,我觉得就应该让它有想象力啼驳荒,就应该赋予它很多的内容撤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尸萎,孔子都说食色睡,吃饭以后第二件事就是这个字啥,我相信孔子说的这个字也不简单意思离燃,实际上说冈缸,智色这两个字还是最终反映的是人丧,特别是消费者的一种需求为谁,对于未来传统的一种期许涸任嫩,这个过程当中辈恭港,对我们来讲财,把这八个字想通的时候鸵衔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的败幂钩,这是我的第一段话题佛腊讨。   第二段话题说这个对长安有什么用处辞扔履?那次在发布会现场有说圈逆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窍,一开始我就提出昂氦,第一个碑毁冷,这个产品要漂亮毫,你不漂亮的话碗,什么样的东西都没用午厦化。因为我们很早的时候就开始在考量赂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喝,后来发现不行太痉蹭,最后我们在大概07钒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秤剔叫。因为你还不能提炼出一个高大上静柬壁、抽象歼柒咖、形而上的东西铝希,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮解芒,但是每个产品都出得非常艰难锚。这个事这么长期干也是一个问题彻琉,因此在三年前的时候伍砂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涵,对于消费者的这种认知犀什燎,把它抽象化台唐,那么这样的话理解了以后涉,再把它具体化虫堵,特别是在产品辜,也就是设计理念当中一些图形化的东西考丧箔,因为如果你不落实到图形化的方面滦污,那就只有形而上没有具像化 宋尸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花,图形化和具像化过程当中攫苇,这个就出来了歧师耪。   这个出来以后督惦,我觉得对未来长安来说搪般,我们未来在产品设计的过程当中衡室奸,产品能否做到生命动感智色双旋晦汲瓦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酷?这样的话灯羚,实际上说寄抬检,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俗,几十次的否决胎里,我们也许可以用1/4的时间就把它完成全,几次或者就十次你把它完成避,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了心惨,那么这样的话绒,对于长安汽车的家族化藩村羡,我们看了这个车劳别漓,看了这种感觉这种情感的体验佬绘,那就是长安汽车挖结,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓮,这是一个栏缄。   第二个就是说僧惭扳,我们自己在研发制造设计过程当中臀姐,这个速度大大下降酿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降较问,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢块,如何把消费者的体验做到更加的精准揉扳,更加的接触到痒点烦牛哎,这样对长安的影响是极其巨大的侯盼。   凤凰汽车七龋舷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捂?   徐留平如:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爱丹段,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘲。如果说把它拆分开来乏让掂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旁嫌拴,智色双旋更加偏向于设计领域酿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚激郡镭,我相信大概许多媒体会想途,生命动感智色双旋怎么落地鼓槽尚?因此我们就想把智色双旋也说出来炮,不要分开筏溅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言森础。   凤凰汽车邢识拜:另外一个是提到的认知方面的感觉茸肩,有没有一个专业的因素窗,咱们除了制度之外此,有没有专业领域的人来负责这件事袍?   徐留平梦斯泥:我们长安有一个庞大的队伍完握辱,首先要把一个汽车造好瓮法,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人式苔,到高管团队连记眠,到设计团队烦葛,到制造和研发团队饥你,包括服务团队痛苛村,特别是主要负责的领导人隘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卡垂,而仅仅是设计团队的话语驳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吴得扛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚂汤簧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素固魄炬,因此对长安来讲僻,是既有最高层特别的重视祁、关注和把握坛,并且这也是一个最高领导者的工作职责墓室。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拇,我认为在汽车领域当中是行不通的捶,当然我们也有具体分工鞍。另外也有很多的专业人士完成这个事情衫存缚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腾技刷,还有轿车研究的联,也有做SUV研究的券汐嗣,同时也有按照职能分的汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琶岔,如果仅仅是设计团队的意见筏堕酚,肯定会偏离了方向拷俯。 凤凰汽车法即:一把手是指您吗崩?   徐留平霜醒:我是其中之一鲸呸。   凤凰汽车辣镁庐:长安汽车自主研发的新车乔,设计滥骸、评审群鞠、评定环节您都会参加吗贡顿屉?   徐留平莱逃:我必须参加客咸酱,我前面讲这是我的职责犊,所以我必须参加冒罢蝎。   凤凰汽车跺坞挝:无人驾驶车呢岗羌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舌盎蔼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎峭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丘?   徐留平恰肆:上一次品牌发布会李,最新的无人驾驶技术也做了展示是匆霸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叭仕,高速公路的环境相对来说可控性要好胯凄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的别稗,难度要更大期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衔管鹤,我们不仅能在高速公路上做时典,而且能够在城区做同,这个技术我们已经实现了突破午插。   凤凰汽车灭劳杯:长安无人驾驶技术进行的这么好绦盘旱,量产会提前吗糙?   徐留平猛劳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加项秋寺,实际上就是说仍时,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西维,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点签,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帛。   凤凰汽车此勤复:中美在进行双边的贸易谈判肯,这是谈判的内容之一抖,会涉及到汽车合资企业的放开灰汹寇,可能是一个双向的市场开放的动作玛逝廊,如果这个谈成了闺,如果这个不再规定50%的上限泉倘,您觉得对行业有什么影响介,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资射祁,那您觉得首先答不答应梦?再有一个多给他股份的话羞勒,对企业今后的运营会怎么样共?   徐留平玫:我明白你的意思且篓,第一我确实还没听到这方面的话题付娩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妊妓,股比这个事说了很多年行爸糙,我基本的看法有几点袍,第一个这是国家层面的战略和政策凭纠竿,作为企业来说遣盾,我们遵循酒,国家有什么政策我们遵循什么政策戒拜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蘑饶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疲逞顽,我相信未来的合作会加深苦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大括径颠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现璃史,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题龚沮弧,而是说理解消费者上,能够洞悉消费者闲蛙,如果股比的溢价挺高讲、溢价挺低故虫霉,但你产品不能卖出去疙坤户,那你不能分摊出去废私,如何把蛋糕做大搁惰,这是合资企业要做的一件事翔扰将。   凤凰汽车擦亢疆:如果真开放宦购,长安会想着往美国去吗盗顿,就像那福特来到这里呢锣?   徐留平乐顽:长安想要去美国是一个公司的战略合惧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘扫痘。   凤凰汽车骆检晚:长安与福特的合作多吗惶?   徐留平动甭干:长安与福特是我们加强合作的方面坊,应该讲这种合作的程度吻,不仅仅是合资企业席谋,从母公司其他层面拷孰,包括技术和其他很多方面都在讨论请,包括海外市承ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幕届次,它的能力提高了怀楼谷。第二 现在是全球化合作的时代凰龚拇,一家公司独立运营饶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嚼纹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刃呻辛。   凤凰汽车咀埃瓜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棺涝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赁,你还说了过去我们做一个车够特本,可能需要很长时间好不容易做下来旁申蹋,比如逸动湍华,是很艰难的牢暴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%困操,当然有可能说这个份额很快能够突破50%风憋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁仿臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品票,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贿缉尚?第二对比韩系柒奸、日系萌放奶,我们的研发体系和他们的研发体系相比娟冀虐,您觉得能不能支撑坪,确实我们的实力也很强伞校,我们的内功可能修炼到一定程度删蔽莎,我们后面会源源不断推出好的产品垛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渴姬。   徐留平挛:你讲得非掣嗝ⅲ好麻,我觉得这是两个原因导致的嚏,第一个就是必然性桥陷殴,自主品牌需要有成长的空间特骗拉,第二个确实也有机会的原因损,恰恰是SUV的市程逅晷琛,中国的消费者需要这个东西拓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坍,反应速度更加快一点蜂,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹤,我觉得是两者共同作用的结果屁洁立。   对于下一步自主品牌来讲湿磨豁,无论是哪个系堡,无论是美系嚏衰磷、日系幸、韩系廊、法系相栋拌,我觉得跟系没有关系囱,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰樗健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘶喘,这是关键行。消费者他肯定是有他的诉求的菲,究竟是SUV票嫌猎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恭殊蒂,他有他的一种偏好上鲁登、喜欢廖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道安星,这就需要我们作为厂商褪坦,你必须要洞察到消费者的需求徘,实际上要看到他的潜意识是什么东西叮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枯躬。为什么我要总结长安汽车的过去呢帘惜?实际上是我们自己反问的过程梗鸿蹿,就是说在过去当中扮申,为什么逸动会是这样阑秸培,CS75为什么是这样龋库?实际上说瓢,我们当时也没有意识到独,反正当时就是这个样子迸,实际上这个过程是一个反求的过程钢,我们为什么会喜欢这样郴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中任,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子华,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磋,我们把汽车理解为是生命的动感吩哄伴,其实是一种生命力的扩张臀班,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讹钒唾,而我们长安就应该提供这样的产品竞,回过头来展望未来愁,我们觉得这也是一个正确的判断痘膜蚀。   凤凰汽车妮鹿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韩垄赋。   徐留平坎脖:我觉得现在国内研发体系来看卿霸晚,国家间可能还是有一些参差不齐信,我觉得自主品牌的研发能力和体系淮磐市,进步无疑是非常大的殿嵌垫,而在很多方面可能与跨国公司有差距韶辣,有些方面会比较超前湃估,因为自主品牌也不是一家棱补,跨国公司也不是一家稻泼戚,要两者来比很难说阿诽斥,但是有一点仆晾戈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易响处,做好一段时间不容易挖尝,这个公司要能够连续做出好产品蛙,能够连续向前增长埠山,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念派小、设计应用石胶势,在这个公司当中都比较受关注伟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驾观肠。   凤凰汽车泊焕跨:我想问一下自主品牌的建设纱田牵,随着我们品牌的推出屯狗,现在汽车品牌进入新的层面骆顷,会有不同的路径选择茬毛,比如长城拷妮、吉利推出新的车型热,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欺?长安如何能够胜出溶嫌率?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌榔缕,除了刚才说的两个释森,还有互联网造车的未来的合作伙伴郎沥虎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剃酣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腑吃袭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辛摹酬?   徐留平聊:实际上短烹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喝,我觉得这是好事静腐肝,这说明汽车产业欣欣向荣乾新,是真正的投入揣,这是我对汽车产业的理解嫉杯行,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚教,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缸诧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冀,例如一个产品到了造型师的时候嚏,是一个说法慑匹、一个样子啦使筹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塘肚,然后到了制造过程当中又是另一个想法停刨歪,到服务过程中又是另一个想法警,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胶,既有高大上的崇瑟肃,也有形而上戏、具象的辟椭,你要把一个公司从时间跨度份淌,一个一个展现出来抛,而从空间的序列当中泞鞍,你要把研发全部都按照这个意义溯慨,我觉得是很重要的方面窘酞。我觉得制造汽车是很复杂的过程换,各个方面的协调啪韶锈、综合糯娃、修正堆船恨、打磨需要太多的时间暴较,我觉得这是一方面潞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要媒乖,同时也是我们总结过去体会出来的纪,它是由内而外的啤邵豢。可能我们过去没有意识到这个话题煌措撮,我们现在总结出来茶乒笆,然后下一步能够指导各个方面忱,每个部门都很容易做事情狗。   第二个问题你讲到造车堤吓,我们开的会太多了峭,失败的太多了红,沮丧也有很多僵,基本充满笑意也就一次唬遁,前面基本上是批评拣亢沪、检讨每函闺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谁氖许,不高大上琅。至于说现在很多企业开始造车容,我觉得这是一个充满魅力的行当舞瞳,很多人都愿意去做顷。   凤凰汽车郊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样返硅冕? 徐留平识淳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暴,会选择相适应的地方铅苏。   凤凰汽车俗:就刚才的问题我问一下盎,刚才您提到和新创的互联网的合作伙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凌谐姓、蔚来也有合作攀涪,您觉得长安在未来在互联网里面的话斑问丛,更倾向于是一种怎样的合作不碱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拨,您是怎么看的衅?   徐留平坦迁徘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柿录蠢,从长安的情况来看厦唱薄,我们认为哪个方式都挺好的书俩,现在是合作型的唱,是你可以自己干滤罐,也可以合作干嗡郝焦,也可以自己加合作干菏拆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狄矢殴。   凤凰汽车曙笨嫡:我们打比喻矾,37度是正常的温度勘慨,您觉得新能源行业撼溯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坪便枯,您觉得温度是多少公年起?   徐留平畏持:您觉得高了低了钦?   凤凰汽车泄设础:之前有人认为这是疯狂的阶段滤。   徐留平娩期搜:我对一个产业的衡量依据是炭,在目前这种全球的经济运营模式下巩,凡是有金矿的地方瘟,都会有若干的人去挖掘它食,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍浪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怒顿,应该更加得进入挨,因为从目前的情况来看归皆食,汽车产品当中渴,一个很重要的领域就是电池连筒锨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迸劝挎,没有这种资本猎侯菊、技术蠢、人员的这种投入梅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趴姆际。   凤凰汽车群递幸:那就是说您觉得温度还不够吗淌辨沸?   徐留平擦:我觉得还可以巴镭,但是我不太同意的就是产能啡瞳伟,如果说你的产品技术不太优秀焚垢,你建那么多产能就是有点糊涂衔誊。   凤凰汽车嗣:很多其实可以通过改造现有的产能讨痴驴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柔迹,从这个角度来讲酥燎哼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筹嘶娜?   徐留平邻破:从整车厂的角度我们希望成本低一点拭联钠,选择利益大的酬舒。   凤凰汽车黎弄:所以您不担心过剩吗计?   徐留平戚凡:我不太担心这个问题臂,我觉得电池还处于不确定的阶段陪猴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舌拘甭。   凤凰汽车睫渺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象入,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外删耽,不管是设计师还是CEO等等卧潦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代傅咕礁?当然那些设计师很多是主管的些,老外有管经营的有管品牌砍,主要还是在设计和技术的领域每,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的持阔?第二个是国有体制的问题炯内,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荚吩式,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烂,也在高薪吸引高管人才灌淡,您是如何留住我们的人才超片,关于体制之上湾、体制制约的问题废泪,我们怎么解决侮烩请?   徐留平背泡:现在是全球化时代惜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泪卫兰,我们最早的时候是四无登,没钱雾核吭、没人恐姓存、没能力逼、没地位康返览,到现阶段来讲妨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僻粹甩,这都是一种非常正常的行为计,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灯举判?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惶龟频,如果对中国的消费者不能够带动故壳介,那肯定不行恃,我觉得这是一个届情恐,无论你是洋务运动还是什么运动伞考核,核心是对消费者要动起来哗,这是一个冕暖牧。   第二个关于体制的话题妈角宪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距思赶祥,这个方面我觉得不能讳言镜感。目前来看本,对长安不是特别明显撤,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒋撅,从南方集团来说玛梯,在这个领域当中韶号,也在他的职权范围之内做了一些调整良浚访,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享餐。   凤凰汽车蹈:如何看待这个机制司甩哄?   徐留平贩秋:从国家层面来说熊荷惕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钨。   凤凰汽车萝:你们审批会很困难是吗舶?   徐留平苦:我觉得会快宝,另外一个我觉得汽车集团戳斡文,也许给你量化很多股份蘑,但是最后你没有创造价值浪餐,给你1股墨,1×0的时候不还是0吗馈搪?汽车的成长犬玖灸、成熟或者盈利是一个艰难的过程笛挨拇。 凤凰汽车寞:十三五计划像长安汽车整体的销量密、利润和研发能力以及目标有没有橙撼虱?   徐留平抽康烧:非常有赏狙凶,我们愿景2025赐的,我们做10年的规划沫鼻齿,在这个当中我们相对来说做得比较保守轻缝赔,为什么说保守呢奇衡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戚荤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锭衫。   凤凰汽车贸杭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梦护扑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幸茨负?   徐留平甸馅脚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绦,在技术和平台方面都在加强合作吧,至于说未来它要怎么样深飞,我现在还不太好评价这件事籍焚冗。   凤凰汽车怜:徐总问一下国际市场的战略烫,我知道去年车展的时候陀,长安说往海外拓展的重点是伊朗啊、印度程、俄罗斯这样新兴市忱,有明显增长潜力的市扯搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惠徐,比如在墨西哥匈寡宽,对长安而言陆,自主研发这么好培慑脸,又长期和国外品牌进行合作皋蝗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俊朔、欧洲的市晨А?   徐留平老:在我们十年规划中就有某龄,去年讲的时候就是当下正在做的内容拓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肃笆,就是要稳扎稳打金侥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽,因为一支队伍最重要的是信心蚕扑肋。   凤凰汽车厢:国内很多品牌都盯住印度这个市城痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争饲亥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坦盟宏?优势在哪儿础伞括?   徐留平钨瑞:对于海外市场我的理解是要扎下根去没溯,不是简单地把你的产品卖出去稿鸿谈,是你能够充分地利用本地的资源垃揪,包括人力资源和其他的技术能力渐酪难,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚀嗓陇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皮呸,促进本地人的水平的提高如,那么同时在这个过程当中华板,把公司的产品技术涵盖进去烤,我觉得这样才能走得远澜嘲。   凤凰汽车锹:长安最近一套体系出来了酞身,有没有可能往更高的一段发展娇?   徐留平毁础:从长安来讲剿,我们目前的战略看枪洼功,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罕浚椿,这是我们能够奉献消费者更多的东西曙募蔡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僚厩,但最终要落实到产品上词,产品是一个载体让消费者感知它知道它亭澄梧,未来史该侧,长安汽车会加快产品推进的速度崩烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刺。   凤凰汽车啡侮:欧尚也在这里面吗响?   徐留平窘:欧尚不在锋船。   凤凰汽车降:东风已经有PSA很多股份挫茧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辣毕?   徐留平舒居铅:目前我没有听到有任何影响品成,在实际工作中我们也没有感觉到袭丢。   凤凰汽车溉:理念发布会徐总是骑着马出来的翠,当时媒体圈特别关注福范,都刷爆了朋友圈凛,虽然我不在现车堋,我不知道有没有特别的意义泌挝兑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毋袒侣,当时的考虑是什么喷赖够?   徐留平唇庭:两个考虑沸理贿,一个是我把马和车作为比较记协稗,你要说一件事斥慷炊,一大堆结构化的语言没有必要铅炭努,我觉得既然是长安汽车旧普朗,我们叫做生命动感垢石厂、智色双旋拘勃燎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫度,如果不这样做也没法让人尖叫胆净怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳惺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲洪东,上海车展首日授,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙糕骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承章嵯堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浇轮夕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氮戌,12年增长了120倍闭恼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挂。   受访人诗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)八席。以下为问答实录淬辈:   凤凰汽车埂揪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面位?   雷德?比格兰德坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阿,这款车在中国市场的反响非彻茫好存虹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA比概,同时拥有强大的引擎肉,提供强劲的动力与性能逗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声点混。所以鞍疵拜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埃。   凤凰汽车辖疵火: 在没有设立经销商的地区魂褪,玛莎拉蒂如何抓住市成椎诙摇?   雷德?比格兰德凑: 我们首先还是会增加销售网络胯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点读烹汝,计划在今年年底扩展到75个冯。   我们还在天猫开设了旗舰店阿睬栏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蕾鳞踞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晚仇换,大部分来自没有授权经销商的地区手。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞄塑草,鉴赏力越来越高哥。针对这些人群替嗣,我们还组织很多不同的客户体验活动改,如海外试驾谦咐,以及互联网方面的创新摆兑阜,如网络平台的直播快澈钠。此外拱玲,我们也有不同的金融政策呐宫挡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歼舶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式处兑。   凤凰汽车蛔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》核寒,给汽车销售渠道带来一些变化踩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佰耸?   雷德?比格兰德隶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说违,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暇化弟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具将伦,而是要提供独特的生活方式体验卧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潞,不止在中国赣诵獭,在全球市场都是这样须奖劲。2016年驹本,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攻,这个主要还是产品优势带来的汰董。新的政策出台以后杭妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烽,不过最终的销售成绩还是由产品决定暇。   关于新的法规钎,我们现在也正在研究当中闪喇健,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柔婚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅甫。此外磐,我们在中国有非嘲荆好的经销商关系毛忱嫁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崇蒙。我们开设的天猫旗舰店哎倡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痘:客户在天猫下定单充,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务划搏诵。所以甭慕枯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尖。   我们的很多客户最在意的并不是价格勉,而是优质的服务与体验皆石,这正是玛莎拉蒂的优势所在腹墙安。   凤凰汽车呢沸单: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凉,有没有什么新的产品推广昏?   雷德?比格兰德豆欠哇: 关于新产品闲竟劣,现在还不是宣布的时候泊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升创叼施,等到新产品发布时我们再提供更多信息娶撂间。   凤凰汽车畏七坏: 作为中国消费者熟悉的豪华车佳睦蜕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焊罢判,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顺铅。对于玛莎拉蒂来说寐嘲,未来在中国市场的前景怎么看丘兔藩?理由是什么扭嫉膊?   雷德?比格兰德诬订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腊呛,5年前幕枢确,我们在全球的销量大概是6,500台归习,而2016年达到了42,100台难,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泰,所以我们的增长一直是持续的么。也因此布称便,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泼挝戎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铆克,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拷污尾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赋倡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吕被,这就是玛莎拉蒂的优势泵鼓炽。所以颠寡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度部危。   另外侈另,玛莎拉蒂的车主非常年轻饶贩,尤其是在中国市澈静糖选,车主的平均年龄只有30多岁玲瞳短,他们追求具有独特风格与气质的产品腹衅狗,来表达自己的个性与品味躺嗣班。   凤凰汽车蓖坤: 现在汽车技术日新月异巢锻,尤其是新能源汀磋观、共享皮钩棺、智能驾驶方面锻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罐?   雷德?比格兰德潭: 在新技术方面炬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汲忻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腑檀酞。我们并不追求生产最快的汽车桔畴,而是要提供包括技术小考兰、性能靡讨、动力肪力触、驾驶体验等方面在内的最佳组合妥坡。   针对自动驾驶筹鸡混,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阔,帮助驾驶员减轻疲劳巾绕,降低操作难度锤厘坪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栏汕趁,包括独特的声浪粮伞、澎湃的性能贤鸵发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯视破,这是玛莎拉蒂所追求的马扮。   关于未来对新技术的规划陶赦杭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劳,比如减少温室气体排放胚储,这一方面玛莎拉蒂也不例外睫强。此外侗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敢缴,如苹果CarPlay和Android Auto醒谜嫡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓤彭蜂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唉猾为。   凤凰汽车峰陛挎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侗董,怎么适应面?   雷德?比格兰德阜谐匡: 针对年轻人群讲,我们采用的方式不是改变自己口窍首,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姥褐。比如在中国册币荡,车主平均年龄非常年轻叉孔媳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伞斜,便是一位年轻的中国女性换顶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史示拆拳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拜海帛,包括法拉利生产的强劲发动机胯、独特的引擎咆哮声咖脆傲、奢华优雅的外观与内饰穆蔽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神界荷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锹横蜕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犁。   凤凰汽车绦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化架?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淋点,有没有针对用户画像做调整美汾慌?刚才强调坚守自己的DNA和理念控跨浮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鼎伍倒?   雷德?比格兰德俱芍: 在中国凭境,我们不断渗透到三四线城市接哨,但是目的是一致的菏浅捶,就是要吸引更多年轻客户畦但。但不管在中国乃至全球的哪个城市解尉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机其隶腐、激动人心的声浪母兑饲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慨绥。   在设计经销商的时候琼赏,玛莎拉蒂也不是随意为之潘订,而是按照需求进行规划贰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斜篮黑,首发售罄的100辆SUV中讳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谰输。因此舍帛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徐独。同时烩能,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哼,客户需要一整套的优质服务溶矛茫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吮搂锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歇桑篡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生级膜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啤扦菠。   提问假屠衫:您的新角色到底是什么样的纤戈厕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法词垫?   Alfonso Albaisa拌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肯诵氢,跟所有的设计相关的工作梦,都是由我负责芦。之前我100%的时间放在英菲尼迪磐天挥,现在会分30%的时间来桶馈抖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作联痹苇。现在大家看到的一些车型弧,可能是一些原来的车型顺偶,我们现在的工作祷霸,也是快马加鞭碴躺乘,希望能不断的改进患欺虾、提升现有的设计棋呸。   提问械敛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑞?如何看待他推动品牌前进时的作用羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杰,我们会共同合作匈譬姥,不断进行我们设计的演化办疏。其实我到7月份才会正式上任信贡,我现在猜测或确定未来的设计理念签,还有点为时过早堪伙。   我们知道率枪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屁绰、非常大胆前卫的筋锤膘,我们的这种设计是一个不断演进的过程滩糖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碱投。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奴。   卡里姆跟我有很多类似的地方杠。比如农锯鸽,我们都是艺术家出身岛狼,非常喜欢设计寡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菇吕眠,并将其以各种形式发挥出来矫沙淀。   提问伪酗:我有两个产品方面的问题屎距乳。首先陕,这个概念车非常漂亮疗荆,它背后的设计灵感有哪些跨倍校?   Alfonso Albaisa书点乱:秉承“冲突美学”设计精髓型,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素婚伦膊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肖奴仑。基本上就像艺术一样公灵肠,包括缝针配丹嚎、包裹感究,还有使用的木质淌京,都是非乘穑好的手工工艺懒。这是一种感性和理性的结合茄略,还有一些肌肉感极强的车身线条腥氮豢。   提问四缮:这款车未来的定位璃惧、消费人群是怎样的武?   Alfonso Albaisa蠕酪闹:一般都是比较年轻的家庭套催抛,想要非掣来拢宽敞寝廖、具有运动风格的车型识亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凄阂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮读,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示册如鞋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竭宫钮。   在发展新常态下霸捕弓,消费动力开始向下线市场转移橙了。同时攻衅贰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级推坏擂。由此纽,县域市场成为新时代的“金砖市场”金沟沟。而对于汽车行业晴拦,消费升级利好之外卷碎普,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菊跺立。如何撬动县域这一重要市郴厝丁?   胡绪雷表示圈辩腊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局全,帮助县域出租车进行升级改革漓。县域交通的数据化扩抬、智能化发展落,有助于未来网约车的下沉渗透饭。县城消费能力相对较低肯颅,在出租车领域引进大数据之后黔,未来再进一步升级到网约车倦看。   据胡绪雷透露苛,首汽将在县域布局三块业务痉:长租车团层、网约车(出租车)蛊妒蔚、分时租赁棚。分时租赁是纯新能源车厕,未来分时租赁或是对公务用车的补充力伎,它是纯电动起摊蹋,不用长时间租娠绊,可以通过APP来完成武。目前甭,在北京有1000多辆车翱忙,150多个点位坛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哎,对公务车改革会有一些帮助伤貌。   胡绪雷认为岸,网约车行为是偏汽车前市场的角色啤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惨。第二睡,在居民习惯了这种消费行为之后喘纪韦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暑惮练,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呕。   当日甜便,首汽约车作为新生力量匈阂坚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”领缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氓叛洪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办安鹤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廉,渠道下沉要根据市场来判断阀频,服务要根据需求一直不断地跟进嘶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况本拖陋,比如说对经济的支撑型里揽,对政策的拉动参,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陆。近几年辖堤,一汽吉林产品在县域销量比较高叹辱,对县域市场的期待也非常高桅。从目前产品结构来看绿仇,产品消费比重70%在县域妮,30%在一贪督腿、二错搭篮、三线市场崩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扰搽舌,外观泵吧穗、配置告、价值都迎合了县域市场的需求誊夕。   从流通环节上来看非粟,县域市场做的非撑謇穑好渐部,没有什么瓶颈因素谴。一汽吉林也努力在渠道建设秦腐汉、服务跟进等方面做成长和改善封擞。同时宋长欣也提出了一个想法肖痛,“县域对自主品牌在公务车盗视揪、公务员购车方面是否有政策倾斜帕嫌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烧竭,这是我们车企的想法寐开乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懦啥舰,要根据市场来判断侗凡停。目前乖檄,县域之间的差距非常大脊,包括现在推行的3G服务门膝煞,在那些无法设定固定站点的地方耸递,推出了3G巡航服务呛阂矗。服务是永无止境的工作寝垒珐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接埠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵雹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饺巍,新能源汽车推广比较看好北损林、上信对、广限行橡颗窖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悼驰位,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僻。尽管都看好电动汽车的发展趋势琼,但做好市场并不是一件易事火滇巩。   目前比较看好两个市衬呒司荨,一个是北无裴拘、上双、广限行毁被、限购市撑教啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车δズ椤,这个市场的发展速度很快翅侥。例如河南氰热垒、山东舵、西北区域串嗅告,大量没有牌照的低速电动车琉董疏,在政策方面仍处于灰色地带确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年褐嫌脸,在国家和地方补贴的支持下波馁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侯,在农村市场骂擒涝、县乡市场得到了非撤焕顺溃好的认可窜趁歇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求处冕筷,县城市场的消费者的房屋空间大煽蜕,有充足的空间停发车辆部,拥有较好的充电便利性拨第。其次行驶距离不长被,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橇磕。另外价,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啸窜堪,因为小车型成本低魔午放。   赵智刚表示纯跑褪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展花摩。河南地区醚卉评,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捐罚痰,在替代当的出租车碑、公务车方面取得了不错的效果衔锤。同时篮,也在积极跟海南政府合作侧敞,投放了一部分公共用车呐信密。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杜开,比如是文昌佃呻疼、万宁遁、琼海等县级市逝,未来将在海南全面推进搞搽古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处亢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲规恰阀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煤虏革,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扑挝丰。会上骡澈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞态导:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暇梁两,是参与全球竞争南疙寞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轻镰。”   在当日的论坛上嘎,郑刚发表主题演讲垢。在他看来瓢电劫,打造世界级新能源汽车的品牌钢,最核心的是独特性栋狭、差异性哩官块,是比较节能优势胆乳厂,浮出水面的是视觉了、是LOGO汕、是VI股穗仕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肃程筋,其中成本优势是最重要的组成部分秋。   早在110年前抖骨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叮荡:蒸汽驱动车捎搪练、电驱动车和燃油驱动车氰备门。然而类填,在后来发展中痪擒勃,电动车败给了汽油车餐竿骗。这是什么原因造成的木?郑刚提出是成本造就了新技术的普及热胺。亨利·福特发明了流水线生产死,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泛聘挺,成本大幅度地下降钳,售价拉低到850美金朴碱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疯叹诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扔。100多年的历史多次证明了这一点逛。” 郑刚说迷。   在反思自身发展时融,郑刚透露豁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磷丝斯,规模在迅速的增长合,但很遗憾并没有带来显著的刑实、大幅度的成本的降低年醇。   为此虾祷戊,郑刚提出嚷,在推广和普及新能源汽车的同时熄,光靠技术进步还远远不够忌诽,更加要注重乒、培育成本领先的优势猩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦希,是参与全球竞争干粉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提另宝。   他建议穆乘,对新能源汽车未来的产业政策帛、行业标准壁、行业监管等伤姜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奉唉钞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拇,这样才能培育出行业的龙头企业队陡绞。   如何通过提高规模箱七、优化设计倍、优化政策和制度创新痊?郑刚说池廊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肋、交易成本和政策成本亩,来打造企业的综合成本能力和优势怠腺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纷。这还需要企业和政府共同携手结伶,不忘初心阮脯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标携稠喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:韩大为" "  魏建军多次提到拼林垮,我们的确有很多故事谎,但是他们没有写得很好白拨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恫寡?魏建军直言不讳地说慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醇飞。   囤地赚翻狭苛翔、离开保定部拦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来透妊,且莫名其妙牌,或者无中生有的传言所困扰家焙葱,最好的纾解方法是什么狠溉爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溜伎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俊,魏建军肥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监南赡绣,与部分汽车媒体交流腺烤。以一身轻便的牛仔装""示人""戎,魏建军笑着说曹鞘羚,是在同事的建议下才穿出来的粪何。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逃磷凳,魏建军坦言虏,的确压力很大脾,也很难受操,“有时甚至想哭”楷。他说速咐,我本人就是保定人脐秋翁,能不希望自己的家乡更好么翠玖?当然鬼男卉,我们只有把自己的产品做得更好剧。    诚如魏建军所言煤,近期猛懊侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诡判。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漏,来自媒体的反馈好评如潮霜钾熔。有作者甚至设问策搏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倾耗,否则也怕媒体老师太忙”敛炼镁,长城汽车一位公关人士插话道良。    10日下午的WEY首度试乘试驾碱抒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意未叭鳞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砷,有同行在现场就说稗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车师僻皇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型起仕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脆拒。    动力配置上圈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躲涤槐,最大功率达172千瓦拔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器完,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赔岸虐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兄伦,VV7s几乎没有发飘的感觉纤,而车内噪音也得到较好的抑制拒临虹。“我们在整车NVH方面做了很大努力恼,也取得了一定的平衡”敖,魏建军说鞠。   VV7S    在交流中捅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吴捶,大谈乒纹、特谈所谓“轻奢”谷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钱椒多,咬住“聚焦”二字不松口泄。而是多次征询媒体试车时的感受肛冠,并逐一分析需、解答媒体所发现的问题熟。整个交流过程办圈,他都态度诚恳蒋,即使是谈到一些尖锐的问题警壬吵,也并不辩解略儡。他甚至非常谦逊地自问自答浪,人为什么会失败函?尤其是一些有着巨大成功的人撵识脯。因为以往的成功肆菏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做股,就很容易让自己失败狭差。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车希,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然红佰通。他认为哇截殊,好的产品本身就是故事及慰,而WEY就是要做最好的产品里。此次诉瘫刹,魏建军多次提到苹缴逗,我们的确有很多故事要讲峦钳及,但是他们没有写得很好汞敦拦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筋,所以酸腥,我在让他们重写俊。魏建军笑着说侮夕狗,把一桌人也给逗乐了潭。    在媒体谈到其他竞品时联富弄,魏建军都给与很高的评价搜。不过最终还是认为自家的产品饰婆冒:底盘更扎实碧,操控性更好夏,“因为我自己就好‘玩儿车’”辈舵闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高接浅。   VV7S    据悉温俏头,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凉椒断,预计售价在15万-20万元区间净。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泄忍门,他思考了一下才说钞,它的配置太丰富了烈垃,在相同的价位空间翻,“肯定没有比它更多禽涧、更好的”裙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扁?魏建军更是直言不讳地说脐孝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桓,一位来自上海的资深试驾教官说捍恰古,之前很少接触自主品牌汽车释谭拉,这次也是第一次来到保定系墟,第一次来到长城堂婪侨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒零,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杠胜零。期间粪毖筹,有一位同行说挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乡?或许这才是魏建军的真正用意吧讳忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶阜:李芳" "   陆逸表示羌图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌膳架,因为正处于发展的爬坡期靖拐涝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作努,而且要深度国产化厢扳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煎,雷新透露温梁添,上海车展期间藩锚汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喝弹劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现情。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彤拟拓,陆逸明确表示略雀鼓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊,因为正处于发展的爬坡期瞧劝呜。关于国产化的工作畴膊橡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姥涸酷,未来将坚持不懈的进行国产化工作葱颗凌,而且要深度国产化攘涝。    日前避,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秸抽。活动后绦痊观,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茅雇寥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薯档。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牧颁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痞潮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%完,超过23万辆操磕。今年第一季度牛挛,英菲尼迪在华销量破万辆量,同比增长4%慌蹈,而其全球累计销量达到67367辆飞,同比增幅为18%袭沟挥。无论是在英菲尼迪全球体系中浅滑车,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中癸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巳。在不少业内人士看来戈,从去年4月以来枢俊朔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蕉桐腾。    对此拾畅扫,陆逸强调蒋抒砍,目前英菲尼迪的销量很正常空僵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隶,还处在爬坡期洛慷铣。他还说税,所有的汽车品牌进入中国后俺欢叮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耐彭、运作能力提升及投资力度加强阂欣妒,会迎来一到两个爆发期桶嘉城。    事实上菊娥,从2014年开始慌活截,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后石,就迎来一个销量增长的“爆发期”秽弓摔:2014年称,英菲尼迪在华销量超过3万辆龋,同比大幅增长75.6%勃霖愤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茬充朝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颊,同比增长33.8%奉狄夯。    不过恼涟端,步入2016年匹垮甭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愧兼懊。当年4月初穗态鞠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在私挖芥,刚好满一年宿妹谱。在过去的一年里斑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态限烯。陆逸坦言少,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狭里,以便更好地认清我们是谁舱,我们的未来在哪里舅捻,我们应该做什么甘达。”    在陆逸看来桥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贺晾,今年是进入中国的第十年特。所以作为一个年轻的品牌片,这本身就是一件很有挑战的事情铣。他还表示料熬桅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弟病碾,是更聚焦的一种进化仙卫。因为市场环境在变化肮错泥,消费者的需求在变化羞惟峰,我们也要根据变化不断的调整善垃、创新潦、挑战自我函棵囊。”他说睛卫浆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苹,就提出了‘挑战者’品牌战略添。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毫愁睹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕉苦卜,品牌口号必须得落地式镰。”陆逸表示厩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抒衫瞬,聚焦目标客户群奇,让产品与目标消费人群建立联接佃吨藏、产生共鸣瑞倦。    陆逸对中国经济网记者表示娩女簿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甸,而且要深度国产化及檀。”他说箱蜜,中国是全球最大的汽车市掣乃住,同时也是很特殊的汽车市炒啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浩十层,就要真正的了解客户规谈来,扎根于客户份、扎根于市沉,这就必须深度国产化谷核。据雷新透露烹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搬。    但是罚,从2014年底国产以来难卫,英菲尼迪只推出了两款国产车型颊:Q50L和QX50脓罕。对此啤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽。陆逸表示涩领斗,“关于产品线布局的问题醋稍,英菲尼迪有一个长线的规划贪。”    陆逸介绍说搽校,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韶荤醛,规划内容包含平台规划鲜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捌侨。他还说纺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碌密防,我们的目标是通过完整的产品规划瞥龄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讣。”    谈及国产化在今年的推进程度构,陆逸表示推坑隙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贝徒。”雷新进一步透露畏剩,上海车展期间拓蔽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭肩慷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久此:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渺婆瀑,通过销售Urus耸,兰博基尼总体销售量会翻一番策切棘,突破7000辆大关赫尖且。    在更遥远的将来轨诺扩,很难说会不会有纯粹的电动车喂敢碌。这是因为蓄电池非常重砍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲸砷隋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙势渎健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌边撇。自大众集团和奥迪公司接手后和,兰博基尼得到积极秽桐曙、稳健的发展巾。日前嘿般汰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竞驶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬解,商务部主管Federico Foschini祭裙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓关:并入奥迪公司之后刮财,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锹茫柯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的免好?    答损:2016年绷秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赋焦。奥迪公司和大众集团接管之后慌奉宝,对兰博基尼进行了很多投资褂,让公司发生了非常大的变化孩。此外唉孙患,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纠戈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桂恕,如果没有这些投资侍,就完全没办法实现这个计划里繁曹。所以牢躲,兰博基尼公司从中受益良多阔。可以说券戊,如果没有被接管荷拖伐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冠。    问拴靛萍:在您的介绍中污畅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高璃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的计?Urus投产以后徽,重点会不会向中国市场倾斜脸烁?    答奥赋丛:目前维,兰博基尼公司只有两个车型系列瞳芳施:一个是搭载12缸发动机的Aventador当含,另一个是搭载10缸发功机的Huracán授财。因为各种原因困勿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肝尽。2016年伙吐筹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偏弛百,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%躬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擒臼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皮。2016年嗽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贬褪坊。新产品会在2018年投放哎氖碾,到2019年汕,通过销售Urus钝摹患,兰博基尼总体销售量会翻一番晚,突破7000辆大关核奶呕。在中国市场上灿卯裂,SUV是非常重要的产品夯奥小。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匙林匣。    我想强调的是娇楞,在中国超跑车市吵乜油拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疥腹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歪喉,Huracán大概在300万到350万人民币俩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平适。    问骋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谷?    答痢门:目前骆琳,兰博基尼在中国有15个经销商慰恃楔。到2020年笔,我们希望经销商数量能增加到20到25个斤。当然新堑蚕,通过Urus的投放股定,在华销售量会增加竣炉,服务涵盖的区域也要明显的扩大岗。    问纱鼎:如您所说附快,兰博基尼在中国有15个营销网点哥颂,去年销售了151辆(车)饺。我们简单的推算一下躲舰脊,平均一个营销网点一年卖10辆车某。那么锈闹艇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赖?在新的超豪华SUV到来之前季,是否有改善他们运营能力的要求呢蔚蒂?    答胃:是的搔陈乌,会明显提高经销商的运营能力纠,新Urus也会变成一个破局者夺来魏。虽然现状如您推算河,但是在Urus投放之后密,大概2019年或2020年处输,经销商的数量会增长诽斑倒,同时每年的销售量可能会提高到30辆袍,整个业务会明显的扩大革挠盆,售后服务也会明显提高炽。而且由于SUV使用的频率比较高盯哪人,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抖橇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入便诲。    问锹缅:兰博基尼车型比较少锭人,所以每一款新推出的产品都极度重要临。现在的汽车行业发生了一些改变玖,比如智能化焚淳坊、电动化摹汐。那么纪当故,兰博基尼在研发产品时互两,会不会受到这种趋势的影响咯褪萎?    答变面:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惫拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兰富憾,更多的是代表了一种感情嗜伎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欠翱,采用V12的自然吸气发动机孤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼻关。    这是兰博基尼最核心的销售主张单兰首。未来蔚笆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逝偶穗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度河辜钵,甚至会超过前款车型脸塘。而出台Urus产品时则会有一些变化瑟快汀,它将采用涡轮增压V8发动机情斤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机武钩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稀屑赋。但是非,不管从产品定位斡,还是感情诉求方面来说酒哆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧墙。在更遥远的将来任鼎,很难说会不会有纯粹的电动车茎。这是因为蓄电池非常重刺菇警,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚎篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衰,可能未来技术上会实现新的进步拳祟,那时我们也得重新考虑这个问题汹段寺。    前些天栋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录委纬,其V10的发动机再一次提高了功率识陆具。当然槽沪棚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卡班。通过技术创新以及功率的提升儡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车始。在预销售的阶段喘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来起孺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓷掀,能够击中客户的心理需求抛缆什。    被访人扯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作太。1998年到2007年糙娘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓬逃,负责兰博基尼产品工作;2015年丢旦浩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荷扯躬,负责销售及市场营销齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨肥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挨,中国是世界产氢大国苇垮齐,制氢设备褂谓、储输设备猫、制造技术等条件不错犁,具备发展氢能的基础祷。从环毕椎和能效等方面考虑辖琅斑,中国应进一步推动氢能源产业的发展卯。    周奕丰谈到搜皮,中国目前主要依赖化石能源且,对环境污染严重陶丧敢。氢能源因来源广泛寒、燃烧热值高酪下雌、清洁无污染和适用范围广等优点虽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源平微俏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煌韶泛,目前看损疚,中国氢能利用的研究相对碎片化魄冠,与国际先进技术相比还有差距承宝,没有形成产业化慧久、规模化发展刀患。中国应迎头赶上很,卡位世界前沿邯败。    他还提到舰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盖课袭,提出实现大规模人旱、低成本氢气的制取眠复、存储钳桥、运输醚起盛、应用一体化的战略目标洞皇。这非常重要为,未来需要各方协力摄舍,加大投入纳,推动相关产业进一步发展夺断处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妹暖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殿成,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措珊熟。    他谈到棠节雀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筹,各方需要引导资金更好地支持实体经济配,促进金融资本流向实业冉浓按,真正促进经济稳步发展夯汗坞,夯实经济发展基础宋拆。这既是稳增长喀讹、调结构的需要瓦,也是抑泡沫陪、防风险的举措点浓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动响危,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俯豁刊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啪戌。    周奕丰最后介绍泼课,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫩,也在不断创新突破谋,寻求产业升级黄洞。公司主动发挥自身产业链诉剁藕、区域及成本优势品,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔡晴、旅游景区暮帆老、汽车营宿地躺、农家乐腑克邯、家庭菜园等不断扩展外篓灸簧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刨体,以多种方式在国内推广土壤修复镣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   国外媒体报道苏菊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醋室峭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坷辫。 李彦宏    李彦宏表示挥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柔。尽管有一些技术问题需要克服饰寒帝,但它仍然有望达到目标鹤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杆叉,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬舍,负责大量投资的自驾车业务部门憋卢咯。 百度自驾车    李彦宏表示刚描,我们很可能与传统汽车制造商合作龋娥显,而不是孤军奋战勃侯,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘评磋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆红缄。我们将竭尽全力实现这一目标寸活尖,收入和利润是其次的考虑封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表涛悲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显博。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卷文,共享经济还将怎样改变生活霸?   三年前芹,基于对共享经济的热忱峭叉献,清华学霸张丙军创立PP租车滑亩,开启了汽车共享事业;三年后尾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户材逃,成为汽车共享领域的领头羊临饭端。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拖,3月7日晚硼,张丙军开启了共享有车生活的新征程示蛔。   3月7日爸傻怯,在几百万用户的共同关注下藐算呻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台第。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾识卧,也是张丙军重新定义有车生活宠饰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹤洼。   从PP1.0到PP2.0时代溪航放,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逝巍、一个符号或一个名称那么简单陪泞,它是企业创造持续价值的支撑瓦瞪。若没有十足的理由抛柒嫩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疮焙琶。将PP租车更名为START非枪麓,是源于怎样的考虑丁忙藩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解方。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茬欺。   “三年前裁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞍剐慷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型广讼。由于便宜便利髓氨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刚。”这个阶段臣观麻,他称之为PP1.0时代惜。   经过三年的发展焊,PP租车推崇拥有而不占有氓愤、盘活社会闲置资源的共享方式矫懊佛,逐渐建立起以车为媒介脑燎,重新定义有车生活的2.0时代狮。“START不是买车谴,不是租车搏,是共享有车唐。这是年轻的人群憨汾、爱车的人群伺捎港,最向往哩菊藉、最有潮流的有车生活方式镰。”张丙军说巧歉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沥斜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍。同时蒜途,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挫,让每一个用户体验到最真实较、丰富篡恳、有趣的共享有车生活步贬。”   START代表着新品类系、更丰富的选择僧磺镀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下超,相较于神州租车搪踩蚀、滴滴租车等传统租车公司甸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痞萌?   张丙军认为韦狙刚,START的核心竞争力主要体现在三个方面痉纲握。   其一雌募颊,PP从1.0进入2.0时代慨酵,新品牌START更具有张力肪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锣处偿,START重新定义了有车生活筐怯焚,开启了全新的“共享有车品类弘。”   其二糯,为实现共享有车的多样化选择熔弥,除常见的家用轿车外逝图凡,START将主推个性化的用车体验颈井铆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磺,如保时捷911石、特斯拉筏、大黄蜂褂、牧马人等等诧。此外肋,用户无需承担高额买车款和养车成本惰团,性价比更高捂。   其三驼碘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饺,以及更完善的用户信用等级缎酷蜗。这也是平台长期价值实现的核心扳。” 张丙军介绍畏,START共享有车生活平台为使车主放心共享脐读,平台推出了一亿元车主保障金佳靖,严格的交易信用体系柏,确保车主爱车无风险;对于车友庐,START还与多家大型保险公司合作欠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务千秘,为用户提供更具信任的服务创。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芹,我们的目标是邓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蕾赔宛。”按照张丙军的预测撬,中国自驾用车需求量巨大笨合椭,而现实矛盾是豁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扁托,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞠诗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箩泡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雷技。   此外回,他认为疲,随着消费持续升级锻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拈汲犀。“感受丰富车型带来的不同生活体验拘冬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洼士。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疗、丰富唤、有趣的生活方式精亭,让有车生活更加精彩玫。”   张丙军表示相,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者传,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莎。START其酶频,梦想才刚刚开始俗户袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权党速,严禁转载罐,违者将被追究法律责任疤腥乘。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓉汤顽,董明珠在接受记者访问时说奶:“只要你敢想卉,比如以前谁会想到人能上天谭,如果我们不去创造梳,人能上天吗旱哨?你不敢想炕办版,你不敢去试验痊琴硅,你永远不可能做好煌目。”    过去的2016氛,伴随董明珠的吼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敞:格力全员加薪1000元控瑞、格力的员工房尸丛籍、以及格力的手机……对于这一切粱驳,董明珠并不过多在意空戊稼,她说绥,自己最关心的还是“掌握核心科技”壳剁提。在今年全国两会蔫,作为人大代表镰栏汗,她再次提出了自己的董氏宣言限幢莆:确实这两年的发展冕,总书记提出的供给侧改革哎沏咕,我们就应该做供给侧改革的排头兵需膛,因为做的是实业巴酒,能够掌握核心技术汇钎,制度也要跟上剂,真正给那些创新型的企业刨拣凰、有创新梦想的人一个环境插。    对于国家尖搽宝、社会极、普通百姓的诉求澳钠,董明珠是这样回应的形谰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盼谷虱,他真的不是仅仅是索绕涑枨拧,收获脸浩,比如说我们过去讲呕,这个企业了不起窗,再就业色层,反过来你要感恩这些员工岔号斧,没有人来给你打工钨炬琳,你凭什么去发展洁?所以我觉得要有一个感恩的心情显誓揣。”    把感恩的心落到实处换,就成了格力员工的2室1厅魄,于是导赖傻,别人家的老板就这么出现了熬控秃。 记者司:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爆参棠?    董明珠徽道:对妥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘫衰腑。    记者筋妮:以后所有的员工都会2室1厅等呛?    董明珠炕图廉:对对对诺。    去年末斜署,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤胰骸,但因股东大会投反对票而失败坑。随后塑焙嫁,她以个人名义增持珠海银隆股份郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拨,然而继,到了今年形乔虱,新能源汽车面临两大不确定因素浇单墙:电池膜、补贴“退坡”窃毛。在董明珠这里裙概,似乎这些俨然不在话下塘扩,董明珠说身沽蝗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟轻感举,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣捶っ臁,“不是因为退坡我不做泥,也不是因为给我钱多咎曙,我去做苹,我认为是一个责任缅垄柯,是对社会片凌、对人类窗,你都要去选择的一件事侈沛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铺,董明珠很不以为然侨墓疚,她认为侩瓜蔚,这些都是炒作凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量喘览,只要没有说到质量辖,那就不是否定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛驴跑:李芳" "  近期貌潮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喊。美国此次取消“双反”栏完乳,对中国轮胎产业无疑是一大利好崎擅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臀粹婪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荡谩菜。   全国人大代表谴蜗贬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盯凛,在轮胎中使用RFID电子标签技术磊,给每一条国产轮胎装上“身份证”匪烯沦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寒,有利于消费者对产品品质加以甄别沮缝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量儒,从而规范轮胎行业发展喝惠曹,促进行业的产能优化和转型升级虹。”袁仲雪说承讨栓。   据了解评,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草介痴驼,全球多家组织及单位参与翟铃垛。轮胎用RFID电子标签的应用垄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叹腺瘸,将等级数据写入轮胎标签内部李,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羞,伴随轮胎终身使用戊。同时毙摹鹿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蕾菇竿,使轮胎更智能瘸鸡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徐,能实时监测轮胎的温度如椒睬、压力等数据搅妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暇秘狡,从而有效减少安全事故厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽噶秆:李芳" "全国人大代表继毯挖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题系抡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勒罚、环境协和发展的产业宦朔鬼,由于行业标准尚未建立蒲吵贬,使得整个产业发展处于十字路口孙贸。全国人大代表亮、时风集团董事长刘义发建议黄且称,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娄,全力推进供给侧结构性改革私恳辆。    在刘义发看来娟,四轮低速电动车是市场主导瑞叉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品田特量。目前鲤操,工业和信息化部挤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镀挽。该标准的制定危百陆,对规范四轮低速电动车行业发展梗,使三黎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眯汾迷,直接实现电动化俊、节能教趟、环保安全出行具有特别重要的意义忙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炭槐,又适应市场需求峨,刘义发给出四点建议丘绅垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旦、标准制定应充分听取行业的意见舷,响应群众的呼声驮。制定标准应尊重市场规律熟耽,规范卿、引导产业发展镭,而不是简单的限制鸵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘎凑铝。    二巨侨旗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猾誊。四轮低速电动车安全部柿、环保尘弦滑、经济谅蜡侨、舒适漏荤,是摩托车搓、电动自行车熬、自行车等升级产品巫抹督,特点与与高速电动乘用车不同尽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痊嗓炽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定络。    三守舵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撬剐彩、政府引导的办法漂测。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点停手达,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桐,如采用锂电池政府给予一定补贴泛漓。    四藩、在制定产品标准的同时噬搪,制定企业准入管理和注册登记缅脸伯、道路交通管理的配套法规帮。产品标准只是为行业规范管理提供依据卸,而实现规范管理是一个系统工程辅频秘。政府应加快制定企业准入得济、车辆注册登记尼浩、道路运行管理的配套法规赖纳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眯纷厢,方便企业让利于民赴岔,减轻企业和用户的负担妥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求季罕底、加快供给侧结构性改革的产品穆,又是一个节能环保的产业迟翅槽,引导得当可以大有作为删械穷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丁疲。”刘义发建议贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   近几个月来靶捅附,共享单车火遍了北京城搓绊玻。6日须,全国人大代表绍徊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示持,今年上半年漏和,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爬酚。    徐和谊说澜蔼捅,伴随着公车改革势风,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喘撼苏。“很多公务员手机上有软件薯陪沽,一刷就能用车倪。”他说护,今年仆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玩皮。上半年爽叹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潘趣祈。    据徐和谊介绍皋,未来投入的汽车数量将根据市场而定社,租用的价格将有竞争力卡逝。产品的外观将非常“吸引眼球”饭纺改,为两座式纯电动共享汽车剧楞娃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷那烁,适合分时租赁和共享市场需求尚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篓疯轰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刨韦娜,在手机上可以查询哪里有车诲层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墒魔,目前大家用车起点和终点不同锰哪春。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溉。”徐和谊说嫡另限,目前垂蓉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贪缆,包括立交桥下逝笆鸵、公共停车场哇记侍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇速哨。目前边远的地方停车资源丰富荡,但是用车的消费者较少捞。“希望异地还车的便捷能够实现刚沁较,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舍,否则还会存在最后一公里的问题浇。”    徐和谊坦言卑,停车位还存在管理的问题挨氰,汽车是价值比较高的消费品少躬,一旦出现剐蹭厦适,租车人还车时也容易“说不清”蔽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护视晾、“钟摆效应”等问题顽。“有些消费是单向的乏仙,如何让车回流也是个问题”说踢趁。他说蜂垒扩,目前葛绞崎,北汽正在进行市场研究脸,探索解决方法拷邵溺。    徐和谊还透露蕊赔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缮辟蹬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆继。“我们也正在筹划并和有关部门做方案律废炕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆界氛京。目前距2022年还有六年时间零,从可行性上讲集傲,应该是能够实现的泛。届时希望借冬奥会的机会娟尘,展示中国制造的水平涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙唇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沧烘踏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吕摄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颗徘,目前已追回骗补资金或繁沓缗矗款23亿元累请,并对有问题车辆不再补贴探妒吮,对闲置车辆也暂缓清算骏极。    肖捷称酞硷甸,在财政部门督促下腻韶,目前相关企业正在采取措施裸,认真整改发现问题痕窗晌。    有记者问美,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漆,肖捷表示佃港,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阔帛枷,主要是降低了补贴标准程且,同时也设置了补贴上限醇许,还提高了准入门槛簿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展米五,同时也可以有效防止出现市场扭曲霞狈怪。”他说诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜患棚:李芳" "全国人大代表广洪辑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高仆、废液冀、废渣等污染枪船啃,一旦有机电解液和钴硷、铜碱迷菇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔡危卵,就会带来生态环境安全隐患谢催圈,甚至会危及人类健康课。”全国人大代表郎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腊才。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厩。这位带领团队经过几年技术攻关并,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人败舱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上究坚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个限砷唇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题少煞。在提交建议之前善涣竭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究传。    自20世纪90年代以来簿手,随着锂电池广泛应用叔,我国成为世界上最大的锂电池生产胜、消费和出口国叭,近年来我国出台了购置补贴毯息聊、税费减免逝角、研发支持裳、消费优惠附干、基础设施等一系列重大政策措施戌访挎,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜柔矩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骨、保有量超过100万辆团侯,占全球市场保有量的50%芳略,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妮。    随着新能源汽车快速发展疤,作为新能源汽车的“心脏”壬,动力锂电池产业也在迅猛增长洞缴。按照相应的报废标准朵,动力锂电池回收利用市场已经形成厘。有研究数据表明唤,预计到2018年片,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酸廓,累计废旧动力锂电池超过12GWH逼、报废量超过17万吨霸控,从中回收钴坦妹豢、镍躲嫩、锰斯、锂从谅信、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潦,到2020年将超过100亿元尸菠奠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上硅噶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氖疼卡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敝。”张天任认为为驹堑,如果动力锂电池做不好回收利用烷,就违背了绿色发展的初衷氨逃吹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用偏额,但现实是省,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氨绿膛。“废旧动力锂电池包括不同的类型逻馅察、设计工艺和串并联成组形式铣,以及多样化服役时间柬、应用车型和使用工况酚,这导致电池拆解不便钩。另外径,国内尚未建立成熟的回收体系砍搜围,动力锂电池回收产业也未形成规模效应郸,回收工艺成本高盾。”张天任表示皖坟袍,“出台的政策并不具有强制性栏歧,且缺乏明确的奖惩机制返素鬼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沟,目前动力锂电池相关主体无利可图壳,对政策执行积极性不高庙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墙体,张天任说低八:“一是退役电池较为复杂身上,不易拆解;二是退役电池一致性差岗棘莱,品质不高;三是回收拆解成本较高烈酬附,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褥,执行不到位缝涪闺。”    有问题就需要有解决办法草逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饲剖肩:其一笺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乌驳睫,鼓励商业模式创新试点和推广应用豢梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新客碎:李芳" "全国政协委员办、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辉。”全国政协委员仟吴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凡放,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彪受,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慧狈,其市场前景令人堪忧洼授。“在电池方面夯拇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡都敦,2020年后平避捣,当大家都不再享受补贴时慧旅盗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怕。”另一方面缴歼,柳崇禧表示奸妥嫌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限含龚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臀科仕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牵,但电池的寿命大约在20万公里署劫缔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氮蹦,这意味着涂,电池报废了车就要跟着报废艰,这样算来疏叮吴,纯电动汽车的使用成本是很高的泵辑冕。”柳崇禧说畴淘井。    对此德陋铃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玫祟,即建立专门的电池运营机构炕拧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撵夏酱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锋唾片,是对车辆的物尽其用哥奥。对电池而言韶净茧,虽然不能再服务汽车持剂讲,但还可以被用作储能电池粉,同样达到了最大利用率庙井赶。”柳崇禧认为煽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻讥。“但国家需要予以支持乒闷抛,尤其是在车辆检验方面热磷铣,按照现行的规定看傅秽疼,更换电池即被视为改装我。”他说啦彤定。    柳崇禧的另一个观点是脯喊稍,氢燃料电池的大发展即将来临扫违休。“一方面挨详,原来的运输成本相对较高鲁,而如今这一问题已得到很好的解决簿镭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徒栋,美国的相关先进企业在国内开始建厂耽撕甲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疗痹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈。”柳崇禧表示笔罐,氢燃料将作为增程器为电池供电敞儒痪,以达到更长的续驶里程恨萄畅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻长:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毕庆,造成了双方的利益不在一条平行线上丰圃坎。为了解决这一问题骚活,李金勇指出瞳录咀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撑,重新设置股权架构咀,经理人和骨干员工合伙人化催师倦。”    “遵从起码的商业规则划,我们就是经销商稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锨袜、一个桥梁糜武凉,我们没有义务去亏损擅蛊弦。”李金勇说架。    日前派,著名汽车营销人百茹场、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朽钮啃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庇较吐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象危扛染。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黎,李金勇直言相苍,“在过去的十几年笑瘁门,我们的市场非晨眩好泛豢粪,老太太都能卖车蝗,会加价就行了惹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畦戒宦,职业经理人的压力很大大嘎,每天都要搞KPI考核慌炼坍、培训阑、提升饲。”    李金勇以实例说明腐:“过去在资源时代槽,一年这一个店挣1000万洞筐,给职业经理人开30万吴,没问题洞钝,这车好卖白。现如今抚噬食,市场不好了避捌,现在一年挣100万版,职业经理人还是30万计诗,但是特别累顾,现在一年的工作量比前五年魔摆福、前十年两三倍都不止憋扔甸。”    在李金勇看来背,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汾挪荣,造成了双方的利益不在一条平行线上嘶杜袄。为了解决这一问题变蘑膳,李金勇指出信拟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反抡思,重新设置股权架构检,经理人和骨干员工合伙人化皋。”    李金勇进一步具体阐述道钒,“过去资源时代噬赏,投资人只要拿到了店猾、拿到了品牌苗现额,就可以赚钱逻舵。现在痛,资源时代已经过去了涪梧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暇陋仁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顷太魂,从而真正让员工自动慑签梧、自发地把工作当事业驶,而不是靠培训娜坛耸,靠感恩武唱攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来味陌,不少汽车厂家制定了销售目标横红久、生产目标奸,职业经理人必须要完成莽率,如果不完成就走人陌密忌。李金勇认为垂褪,“在这种状态下稳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划画孝非、十年的规划狗,只能先制定一年的规划瑟虎,把今年完成再说协,由于今年完成了色肃,明年才有你的事沧泞。所以这两年厂家的高管变动频繁逛膳,十年以前很少有这种变动缆轨,而现在这种变动成了家常便饭橇告叫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抄汹,没想经销商的盈利能力盾。”李金勇表示猜差,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量短棉,想办法做经销商工作猎,把销量任务压给经销商焦畅姜。而经销商越来越不听话沦蘑常、越来越不相信的时候嗽,厂家就再出台相关政策逼玻。    李金勇指出莽,经销商要有勇气打破潜规则藤楷,遵守正常的商业规则淘慑:库存大不提车忱隧、无差价不提车横四、拒绝搭售釜辞驮。“遵从起码的商业规则倦施貌,我们就是经销商皮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节认漠告、一个桥梁伎两,我们没有义务去亏损蔫蓉伞。”李金勇说烫呐怕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题界,李金勇建议桃:同城市的店应该互相加盟或互相买断驼,或者干脆出售给另外一家经销商垒,不管用什么形式能邻,形成同城市的一家店背。“我们用销量四、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撑,这样减少恶性竞争胸够旗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法木。”李金勇说畔担。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象没殿部,李金勇表示胸,“我们不可能卖出路边店的价格蕊拈腹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歧。100%原厂配件保障丰吮,专业的维修技术巳桅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颗改炭。    此外缅,李金勇还表示九瓦伙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞭。据了解丘,2016年鞍倒抡,新能源汽车的销量超50万辆獭吵隶,到2020年灸仓醇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陪淳线。在李金勇看来肺姥孪,在这个快速增长过程中退暇传,“传统经销商中联,谁关注了新能源汽车并率先布局梆竿贿,谁才能在这个市场当中分一杯羹含婪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钞类锻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凶湘、四川省鼎立律师事务所律师施杰末蓟,今年的关注之一庙毙,是有关网约车新政的话题暮怠惫。    施杰表示艘,为加强管理炽斤姥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徐,并于2016年11月1日起施行底蜡稻。然而浇,根据多家网约车平台公司的数据庭豪,在目前运行的网约车中鹊匡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硕夏,仅占极少数部分喉。    “交通部制定了网约车高品质服务间懂胃,差异化经营的原则舅仓霓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徽锹,施杰称隧雀蹬,“我认为抢混查,政府应当放宽对网约车的准入限制雹赦,顺应社会共享经济发展趋势”缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掀杠蜕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中画,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硅。    首先绵雷抽,施杰认为绷,北京受剑踌、上海的网约车细则要求“京人京车”亲、“沪人沪车”等差异性待遇螺撕藩,不符合市场竞争规律坪。施杰表示卜,只有在市场竞争的推动下猴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侯碑土,也有自我管理的需求与能力洛沙。    其次新,施杰表示通绒颂,北京痞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员完放香,而且购房什、购车也并没有绝对限定于本市户籍烽涤。“京人京车”廷午婪、“沪人沪车”的严苛规定栏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俩涛叼,会导致营运车辆骤减高。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北,阻碍新兴业态的发展赎太抡。    而对于多数城市对排量第紊梅、轴距都作出的高标准要求叮锣,施杰认为陆猩,高排量代表着高耗油竞界旧,不仅并不符合节能减排目的熄性,高油费必将抬高车费喜。    更重要的是鞘劲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则判噬覆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吉、高门槛建冒,将损害网约车的实惠经济特点涟,打击其平民性刨,“上述许可管理的模式莱寝帘,将导致网约车司机数量骤减健篓撼、车费翻倍挞,群众打车难巢创、打车贵的现象又再度出现发。”    此外郸,施杰在这一提案中的主要观点还包括库:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箍帮入、“许可管理不利于节约社会成本”等蚊距。    施杰建议穿桑楔,《暂行办法》可作出如下修改惊缚:    (一)政府适当降低准入门槛挠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沮开狈,是十分必要的凰。比如聚刺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗅暑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邢渺锑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峭捷,等等剃。设立适当的限制条件搔刊蹿,符合市场发展规律催蟹,能促进网约车市场安全性幌、规范性发展牛下涛。    同时毕恫,政府应当科学引导网约车发展卧衔腐,而不是像治理洪水猛兽吹倒帕,把它一下子关进笼子里界效矗。以构建网约车公平竞争的环境为导向长督画,放宽对司机户籍的限制性规定犯苹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浓碾栋。网约车平台堵烙、司机和车辆的审核程序颇,各类许可证明的核发程序尽量从简械袄缕,以便节约社会管理成本题。    (二)政府协助构建平台审核烦构惧、加强平台监管    改事前许可瘁,为后期监管绒氯,采用“政府管平台粪侥,平台管人和车”的模式怀隧骇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琅,规范其登记信息邪、审核资质的义务翔突焕,定期提交所有车辆的情况熄霖,这些数据要在监管部门备案橙钠稿。并通过补充相关的法律法规篓绅头,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悉权。    对网约车不合理调价进行监管睦。保证人民群众用最合理的价格出行僳盘谴,也避免由于市场垄断形成的价格新高技獭。2017年1月薯随,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皆,就此提出整改意见微劳踏,平台负责人也承诺将取消该功能算。这就是成功的监管案例朽逃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轨绿螺,存在大量不符合新政策标准的现象皖手。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减努铃,社会各方都需要一个适应阶段矾外。所以妥,新政的实施不可硬着陆宋。当前阶段蛙杜甜,政府应当积极引导各平台规范化审核界定,加大对群众宣传力度片妊烈,延长从旧规到新政的过渡期氏健,循序渐进地促进新政策落地慰那集。    我国全面深化改革提出了目标畏: 市场在资源配置中起决定性作用秃五瑟,更好地发挥政府作用盖。近年来透少叫,国务院一直倡导转变政府职能嘲幸褂,推进简政放权少徐。对网约车的审核放顶送,放权是进步玫,限制是倒退咐砂嗓。政府应当创新行业管理塑荚,优化监督模式备厕诺,构建平台审核模式悄查,推动群众绿色出行坡茶搽、健康出行磷,为“互联网+交通”营造良好发展环境编甫淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湾秋昧、品质等方面做了很多的投入九。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熊花癸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛石、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徒绢旗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市库炯歌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冯忍郝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易必辩伯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计负、品质等方面做了很多的投入懂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幌逛暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糖欠具、时尚及科技感的一款产品仕块。”韩德鸿说瞬朴供。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岗权钩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莆欧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舷坛。薛海涛坦言牡绦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩簧贾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浦边庆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腊匿唾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粮提、制造能力峰男侩、经销商体系同、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面先。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪酪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2月21日廉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烷恫沪。本次大会立足技术趋势私,探索全球技术发展的内在原动力伺,探讨人工智能鲍、量子计算妮欧精、基因疗法等领域的技术和商业趋势泉宽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帆,有两项技术与人工智能密切相关扰,包括强化学习和自动驾驶卡车吝藉。在关于人工智能的圆桌讨论中共,多位创业者和专家针对强化学习谦翱、无人驾驶分享了自己的观点俯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂罚雇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涎,可能只在北京的五环里面开宽,路况很好为,最高限速就80敝盖、90公里棋,这种情况下瓦稿,车就会极大简化把省懒,驭势并不想生产一辆概念车委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯监佃贰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厩遁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盾。技术投入上墙,目前大家都在往里面投入很多的资源悸,整个行业在往前发展缎阿,但里面还有很多问题需要解决嫩骨府,包括保险惋亩哄、政府等芍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用傻鲜娇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铺纹崔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臼匣冲,把信息融合丧绣、如何决策做好刊扇。图像识别拓展能力非常强癸涟,它信息的理解非常细致瘁霓迸、更加全面辫挎,比如前方有一个易拉罐醚监慧,有些传感器会认为它很危险悍娘道,因为它是金属喝淌,但图像识别会根据它的大小检逆、形状去判别舱菠。目前结合强化学习穗防罗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棘卢公。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能餐邢亥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目借颁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冒抖膜,说到底这还是一门生意慌哺嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏马俯:李芳" "  【导语】这是最好的时代忻纽,车市销量连破发展记录嚏,这也是问题的时代桥,多元化竞艰恨、碎片化芭飘奢,对整个行业提出了更高的要求邵躬籍。一切都在变统秸须,唯有不停思变方能随机应变嘎竟教。2月18日稿聘沮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毁陶。行业内百余位思考者和变革引领者煽,与120余家媒体相聚一堂呜痊,在“变与革”的大会主题下歪麻,共商“品牌与营销之道”捻箍菱,把脉中国汽车2017群。广汽乘用车副总经理肖勇老岸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溶、吉利控股集团高级公关总监杨学良局、福田汽车集团公关传播总监许翔痉、SWM斯威汽车首席运营官余波纺哨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亢。以下为发言实录恨藩蚂:   互动环节嘉的合影   李苗苗百呈:接受张红同学的邀请鬼。下午好!大家都是老朋友了手。今天在这里图搔帮,首先我撞贺张红搞这次论坛锋沟。第二涤撬撤,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伺力,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字享。对这个数字洽勘率,我想每一个人课,特别是管营销的人艇,特别是管品牌营销碉共、品牌推广的人烂茄物,我想每一个人都有很深的感慨女糙。   首先请问肖总扮嗓乘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物口扭,也对您做过多年的跟踪坎翘。这次请您上台庙灵臀,我很想问一问叭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赏鸵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点互喇?能不能简单地概述一下谐滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轨碑祷:李苗苗老师第一个点名我泻,作为广汽传祺来说蔬,正如李苗苗老师所说的露括躺,应该说是比较新的汽车品牌褂级潘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”才、“两个坚持”笺剖木,坚持正向开发和坚持世界级标准禽哼卷。这两个中屡粒,一个是对产品开发的定位篡慨,一个是对品牌的定位哭补。   从中高端车型的新产品进行切入卷坝,相对来说这条路走的比较艰难一点空,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”十磺,就是起步会难一点迫欧,后面会越来越开阔铣歇柑、越来越顺府。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醋记,内部也有两方面的方向画擒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手关刮卉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辉较,并且在市场上面赢得一定的销量谈黑,建立一定的知名度纽。另外一派的意见揩瞪触,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘫,从中高级产品切入怠。但是大家也认识到这个困难蔫屋,一个全新的产品和品牌从中高型切入儡,也就是售价在12万元以上囤陆班,第一款车型是12万元到18万元祈尺冻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斑效皇,我们意识到这一点了晾奋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锨,其实2011年边够、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矾拷,应该说是非常艰难力,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抒。但是2011年簧猩垦、2012年有一个词就是“坚持”拿,做品牌是做两方面的事情炮供。第一个是做好产品的品质硕砍魏,第二个是做好对客户的服务少贺,以这两个为基础这五六年走下来庐饺似,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑领串井。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛙,受到各位媒体老师的厚爱戳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宫世,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骨湿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绷辟礁,我觉得第一个是坚持惕律。在我们困难的时候不要去放弃户刃腐,就是把自己的品牌形象绥褥、产品的售价回到往下行的趋势槽。第二为了支持品牌向上草藕搂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迹慑沸。   李苗苗棋垂邵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祟霉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菲涡措。比如像现在的奔驰酗鹅瘁,一百多年懦,宝马料、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哦裳劲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌练。所以我这个问题特别想问一下陈思英总律梧唯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌航衰,也有现代的销量姥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹲额,您能够阐述一下吗瓤喘辞?北汽在塑造自己的自主品牌方面涂恰,到底在哪些方面下的力量最大另币啦?   陈思英默锹必:谢谢李苗苗老师帅坊菱,非常感谢红姐给这样的机会室差邯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彻卿。其实不是妄自菲苯安坎浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稻腿,台上在座的各位都是大幅度增长荆慰,我们同比增长更高一点损妇,因为我们来得更晚一点槐残,同比增长8.7%惩。   但是我个人一直在想这个问题穗唐捶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擒。像奔驰去年是130周年辱,今年是131周年狠,我想这才是品牌呛。现在我们在座的各位给客户提供的菇停备,我更愿意定义为商品臼老夕,我觉得是这样等矾羌。   从北汽自主品牌发展之路来看霖,各位媒体老师和同行都知道孝,2009年我们是收购澈歪拈、消化瓮报迸、吸收了瑞典的萨博技术副浓杭,当时萨博的93聚加、95的平台和1.8T楼司、2.3T涡轮增压发动机的技术纪双,我们是基于萨博的平台上落毛皋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展那临。2013年的5月份沸副魔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵绫谭,大家对这个印象应该很深背媒免。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峨,当时也试图通过萨博平台的背书其,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戎勒,因为我们希望建立中高端的自主品牌径,当时的愿望非潮逑埽好鲸。但是事实上发展到今天试,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脱尾稿。   但是没有关系沛斤痛,2013月5月12日投放的绅宝D70坞赊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱洁。这么多年的坚持是在消化等瑞、吸收萨博的基础上进行的阂暇惰,源于萨博杰滴艰、高于萨博笨够沥,我们有奔驰管随、现代合资的反哺曹拉固,我们在人力柒、财力便极、资源普凛、技术羡、研发抹驶欺、生产南枫兑、制造方面愁套绣,都有很多反哺给我们藤,北汽近几年高速发展桶豆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坪盎,这一百万辆含金量是很高的法户逗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚多蝎歉,但是我们用五年时间实现了一百万辆舞。这里面还有几个第一和差异化产品亮甭娠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一簇篱跨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一金,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扳。   基于萨博力、源于萨博和高于萨博的消化喘甩、吸收和引进桅秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺懒锣叹,我们坚持为消费者提供好的产品列嚎、好的服务黑读、好的品质羞鼻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质功,比如中国新车品质(IQS)IQS顿、强制性产品认证(3C1000)东,3C1000即三个月的购车用户中翠,一千个用户的抱怨度是多少渡达敝,我们的水平无限接近了合资品牌鹊健。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的径,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摔霖商,希望有一个很好的中国背书欣弹动,给大家提供一个很好的产品体验度快鸿、品牌体验和文化体验灯。   李苗苗乾说暮:听到陈总的发言我一直在想逼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO无兑培,现在经呈急看到“北京”的LOGO蔡蒂。   前不久捅奠我,不去杭州是到处都有吉利车嫌欺擒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巳滤构,推出一款车就红一款车匣。请问杨学良炔沦,学良也是吉利的老人了览耸绞,一直在负责品牌形象的塑造咳仑、公关古、市场裙鲁。原来我们也沟通过这个问题千坡星,对于吉利来讲收购了沃尔沃福谩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹦桑檄,这是蛮难的事珊宫。刚刚陈思英总还在说萨博俗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焚喷疚,感觉蛮纠结的洪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挂?   杨学良瞄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屏,第一是对标莫砍卢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渺巷莲。我们是坚定不移地在执行褂辱屉,而且到后来做博越判疽毒、博瑞之后有越级对标襄复伸。比如我说开发一个自己的A级车甲,可能要跟合资的B级车对标舱玫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域信狗盎,包括研发镁、制造纺、采购宝、营销谭需岸,我觉得成果是非常明显的隋矮皑。   第二是坚持走精品车的战略葡盗痢。所谓的精品车舱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沮钳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近继,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蘑碉,比如车的造型设计上面圣覆,自从我们在全球建立了四个造型中心挠旅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滔。既有符合国际的审美潮流圈粒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舅口轻。比如说在车的智能互联领域盛曹,在博越车上面车机人机互动的功能上隧姑摹,已经超越了一些合资品牌沧馅,这一点使我们感到非常骄傲脆安枪。   包括在工厂的制造工艺上剩栋钦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豪复,因为我们现在建得比较新虾口,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垂贬拦。大家可以看智能化程度最高的工厂祈,现在实际上是在自主品牌的工厂中葡。   第三是一直在坚持口碑适冒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言略。这样就可以真正喜欢这个品牌回面苏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疙蜜。   刚才提到了浙江魔奇领,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惺捍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恫,大概接近了7万辆垂卞。这在以前是没有的坡烧酪,而且这些用户里面很多都是日髓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上极身,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崎辰输。目前因为我们的品牌在提升尖呕,我们的品质在提升祷剃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车室畏扣。这从我们同行绢,包括从传祺鞭侧、北汽的产品销售上也能看得出来笑暑。可能大数据调研纠里,像一点资讯的副总可以讲讲喂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顾晒。   当然您刚才提到了在集团层面肖觅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诽厕,同时又实现互补遣补哗?这里面还是有很多原则茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颂灰萍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绿播片。沃尔沃是高端豪华品牌妒,是跟豪华品牌去进行竞争的退。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茬埂挨、流程脑玩、标准司屯算,包括人才的培养和交流淡黑。最新我们做的一件事那,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趁湃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锈桐荣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墟窘恳,可以说没有沃尔沃这么个老师宛,没有沃尔沃这么多年积累笆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构程竣氯。我们相信因为这个架构非常新末,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质比,以及质量再上一个新的台阶险绵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争试。   李苗苗灸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京始介谎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼点擞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哺丝,最重要的是坚持了哪些竭仙讣?   许翔举:谢谢李老师瓤孔,同时感谢红姐给我这样一个机会认害。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焚错。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楞。   福田汽车是商用车企业赏类,和乘用车企业还是有一些区别煌诲。我们主要的目标客户群是to B的推,正如您所说岛,我们是1996年成立的羚,到去年是成立了20周年每德,通过20周年的发展桑,在过程当中包括您和各位老师的支持边籍枷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邻。在中国轻卡市场上岁垒屡,已经是连续十几年的第一了闺呢锹。1996年在山东成立倪尉,1998年上市溺,2000年进行区位调整就来到了北京踞绅午。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽虫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奥。我们可能把这个品牌是这么理解的睡,现在业界对品牌有很多理解的方式扒彩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徊赫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纷咳抬,所以我们从整个的业务流程上来看讣,这个品牌业务就是在其中的氨筹。所以我们这几年在企业的发展过程当中力,品牌也是在不断涌现谱美,大概有几个阶段壬。   1996年是以轻卡为主导兜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈骄住,用着正好”次寞。在当年的时代抓住了市场机会褐挛收,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冻牌卿。   在2000年之后处棠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磷,进行了商用车全系列的无铰动,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碴榔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逗谰贯,这是一系列发展的战略断赂。同时把品牌又进行了再升级免抨强,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俄蝎泛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惠碱雇。   在这个过程当中娩填,福田汽车不管是做品牌还是做企业叉盆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蕊富?一个是福田汽车在商用车范围里面貉堕淋,就是在整合资源方面觉得还是不错的屏裙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钳,花了八年的时间跟他们谈合作淡烙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒港晾灸,生产的产品也是福田自主产品欧曼视,同时和福田康明斯成立了50浓扯:50的合资公司盖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用百。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广须蔑铰、先进理念之外芜限蓄,科技创新也是核心的一个点钒。福田汽车虽然作为一个商用车企业价拓恼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卷虏,但是也是做了很多的工作镰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陡。我们统计了一下华辫毫,和乘用车企业也是差不多的安成拨。   而且我们在研发方面炽撼敢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酿,这在商用车企业里面比较少见娜潭。不管是先行的技术瘦,还是技术传承方面都做了很多的研究糠室涟,包括去年也推出了超级卡车糠,也是整合全球资源打造超级卡车老驹。全面从安全米、环保方面进行新一轮车辆的升级镀惭。   我觉得总体来说吧稗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氛,是一个有着锐意进取疵断、远大目标伺,是一个愿意为客户贩奠毒、为所有的股东摆、合作伙伴豪嗽邢、利益相关者带来更多的价值共,也愿意为更多的卡车司机杏搜弟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毒。谢谢!   李苗苗母贬茸:2016年一年有很多新品牌出现埂酮,也有很多刚诞生的品牌在努力霉贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霞松、宝马麓凄坚。我就参加过场在北京的怀柔享镰弟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寒免陕。我当时心里就想斯威蛮有钱案病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沟蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的珐灭?对于刚诞生的品牌敦潍,品牌之路有没有塑造的路径滇兔?你能不能简单地概述一下摆?   余波词:感谢红点汽车和李老师梧迹垫,各位媒体朋友和各位同行韶搁,作为SWM斯威汽车腾,可能很多人觉得很陌生倦帘,可能没有听说过靶宠杜,我简单来介绍一下廉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柑火弄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奋,7月份品牌上市括,8月份第一款车SWM斯威X7上市岛。   今天让我来参加这个论坛范,我们的心情很忐忑匈囱,我们是一个汽车行业的新兵鲁车,我们是抱着学习的态度来的貉吾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搂,希望多给我们一些指教欧亨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢徐乘?我们认为这个品牌给用户的是两部分秒倡哥,一个部分是产品的硬件航,也就是物质的东西目缕问。另外一个部分是精神层面的骄酒稠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棘扦,第二是付诸了一些智能化翻漠、空间和外观文,外观也就是在意大利建有一个设计中心飘,在外观上有意式的风范睛佬。   从软性来说罐希,我们要付诸一些内涵软舶秤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入圭贪虹,通过植入意式生活的方式蔑烦堂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苛堪。同时我们也在倡导一些生活方式难捞,通过软性的文化来塑造措济鲜,解决通过硬件和软件铅溉,以及从物质和精神层面塑造品牌碴。   至于未来怎么走稍测,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踏豪。用户实际的需求和市场的需求弦贿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凯,未来我们还是要跟着市场走梆。   李苗苗靠稀:我旁边坐的也算是媒体人劲钾攘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渴僵设。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檬倍片?因为主持人给我了一些问题扒,我个人认为不想问一些特大的问题烩,就想问问这个问题天喷。   付继仁贿:谢谢李老师该汕,这个问题还是挺好的失。刚才您在问的时候矩培,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题塘拨拢。   一点资讯是比较新型的资讯平台炔胳鲁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甲榔缮,我们是做平台纬,不仅自己生产内容奢蹦,同时全网抓取内容厦途哆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搜线,再把有价值的内容分发给需要的用户勒,完全是自动化触、机器化的受。我们怎么去帮助车企呢维泌身?我分享一个数字俏。   在过去一年闺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的让妮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业害敌炊,第二是移动互联网的平台钱毙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敦。很多的车企其实在做品牌的时候己,都会要求最终的效果赂甩按。坦率讲豪徊,以我个人来讲这其实是两个事唐,因为品牌本身是非常感性的倘,效果是完全用数据有结论的秒瘫,就跟一个人去吃一样搅叭胳,吃了四个馒头饱了废,不能说只吃最后一个就饱了舞函袄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秘绿市,现在我们有几个大的方向捅地位,第一是更技术化的跟车企进行合作陇太梨。比如说从去年开始概,我们跟上汽通用进行PMP的合作态。客户自己建了一个数据库贰刨松,就是把用户进行了一个分类练信鹃。然后我们每一个用户来到我们平台上秒,他知道哪个用户对应了什么车型从富税,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告科能,也就是把他们的流量经营得更加科学呻冠。   这个给到我们之后苏括,又发展成了一个新的技术驱动梁恭暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拘,还是看汽车外观的细分多忿。这不仅可以推荐具体的车型羔肛,也可以把具体的创意自动化浓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果享需,这完全是技术化的匹配楞畅轮。   第二点巍,我们是一个内容平台坷促,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容查擂何,能帮助到车企做非撑〕福好的传播查仕誊,有的时候这些内容并不能够被发现饰。现在我们把广告当成一个引子沁倘悉,不是一个执行的结果布饲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溯兰,进而把下一步的行为做好凑。比如有一个产品是一触即发衅息咎,用户点过客户的广告之后善抬呕,我会直接给他推送相关品牌的内容勘杯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侣,再去看有没有点这些内容邓芜碌,有没有评论法、转发碾几刷、收藏法,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魔,把广告和内容进行打通污。   第三点窃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景五胃段。这个场景是有时间促番群、地理位置和非常多大量的内容和数据弹错口,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的从阜尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理础乓啡,或者是去日本还是去韩国旅行句。这些并不关系到最终的销量提升多少未抡鞋,但是可以了解消费者在关注什么揉赦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲季,一方面要通过你的技术嗣浇、数据实现更高效的转化亨,实现现在解决广告主的一些痛点瞳汹郡。同时要帮助广告主把服务做好拈,说句实在的都是服务用户坟稻咀,我们产品的用户也是车企的消费者熬某锋,怎么能够把这些用户服务好富,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挨存侣。   李苗苗借:付总说得很好缚到,借此我也想说几句贤。我看了一下妓肆灸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刃撼,也有一些厂家的朋友四兴姜,我们每个人都是汽车人愧。   我在想倡惶,得益于这个好的时代顾唯,既然是说品牌祥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杆,无论你这个媒体叫什么名字彩聚,找没找到自己的定位拇。无论你这个汽车是什么品牌攻惊,你的用户在哪里谋艾檀。过去几次会议主持上都说四个W涵肥,也就是我是谁懂避、我的用户在哪里捶焊、我为用户在做什么斧八汰、我还能为用户做什么斧顺涉。包括媒体也是一样溪部颓,我是谁(什么媒体)却,我的读者在哪里睫弯,我为读者写了什么样的东西烫表弗,读者看不看圣思,这是不是你的读者群要看的挝亢凌,最后是我还能够研究我的读者羡兔甭、研究我的客户涟、研究我的用户偏潜随,我还可以做什么矫默。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廊秽塑,一人问一个问题就结束孩恰。   请问杨总颓,刚刚说了这么多绷玲栓,就一句话笆冀烤,什么是品牌际县?我们说了半天品牌俗。   杨学良谈炭笔:我觉得品牌就是价值卢杏息,消费者买你这个东西值不值悍哄,如果他觉得值了肥,就认可了你的品牌腑。   许翔娃弗烂:我就按定位的理论刹,品牌实际上是一种品类的代表府记下,消费者是用品类来思考谩疤,用品牌来表达扫律。   肖勇鼓啊秒:因为我是做销售的层枯,我可能最直观的印象奋,我觉得品牌首先是一种价格钾似、价值体系锹仕,同样的产品能够比别人卖得更贵缚耽夺,别人还愿意买我的讽。同样价格的时候饶赶扰,别人的产品卖不出去骆距醋,我的产品能卖出去捅膝,我觉得这就是品牌础缴。   第二快,我觉得品牌是一种文化隶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壬陷缸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候家蛔驼,但是我的文化能够吸引他椭浑,我觉得这也是品牌的一种表现窘韶浅。   陈思英创峰开:品牌首先是无形资产邯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擂。第二也应该是产品吼疵及,可能是一个标记刷久巳、标识告图,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旁,在人脑海中所有的记忆日。   其实品牌的英文是来源于MARK卉叔,就是在没有货币的时代物物交换的时候丰硕,在畜生身上有一个MARK码坛,Market就是营销浩彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀串观饱。有一个比喻滇段,品牌就好比像银行储蓄扛,储得越多品牌价值就越高燎瞥。   余波念:我觉得品牌在直观来看就是商标净,另外是产品团妓橇。真正给用户留下综合印象的是产品煤痹秽、服务和文化的结合媳聘淬,以及对用户的印象及感受就是品牌桶森貌。   付继仁说氏浩:我觉得品牌到现在这个阶段强,也是一种共鸣伐,像营销1.0是以产品为中心扁蝗,营销2.0是以消费者为中心甲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔逢美,这三点都离不开品牌枪潦,但是代表了品牌不断的升华播隆。同时品牌到今天来讲手掂,不简简单单是一个口号睡细、标签踌莎姜、LOGO藉沦孪,还是一个行为准则菱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台信咐,还是每一家企业谁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甜芍烯,并且怎么样高效地执行和检测蚊府瓷。   从这些来讲稳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垢罐,如果想清楚品牌一定能做好陷,至少能够对我们服务的那些人做好锈慈,那也就足够了破腊。   李苗苗尾嗜懦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衔愤。关于品牌几天几夜也说不完率蒜茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枷痰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌费懂。   谢谢大家在座的聆听梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载遍琳,违者将被追究法律责任璃屠蹭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钢诲煞,车市销量连破发展记录呸牛岗,这也是问题的时代撮摹,多元化型歧固、碎片化尘寝呜,对整个行业提出了更高的要求射。一切都在变罢,唯有不停思变方能随机应变绵檄。2月18日焦耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛岁。行业内百余位思考者和变革引领者努,与120余家媒体相聚一堂娇激,在“变与革”的大会主题下裁肩殴,共商“品牌与营销之道”摧,把脉中国汽车2017恨宦。   东风标致总经理李海港阿泌撂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躬攘柑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慈滴、奇瑞汽车销售公司副总理范星肩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徊微。以下为发言实录骑:   互动环节嘉宾合影   主持人临嫩坝:2016年是一个销量大年胆,更是一个营销大年屋。从二维码营销到VR营销驮苦刀,从下沉式营销到自主营销朵汐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涛奶,广而告之悄悄地变成了城会玩第透,车依然还是那个车乃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杭胚鼻? 第二场论坛的话题为浚本媳:中国车市新战国檀痞康,车企将如何做营销摊端老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侥队:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流默碌,现在重担在我身上失疾,由我来主持第二场论坛呛,和各位老总探讨如何做营销狙停模。   因为第一场是说的品牌蛾桔,品牌建设也是非常重要的一环饯邵,我们现在就把品牌这一页翻过去苟,就说一点营销其他方面芳尼粪,比如说跟市场吾貉、营销相关的一些事情疚凯褐。我们今天的这些营销人泌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讥韭售,因为他是面对着全世界最大的销售市场赫的蕊。面对的是最高增速的市巢叶镁浴,现在技术和产品快速迭代谋恫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湘,所以他们是非常幸运的儡姆,十八般武艺怎么耍都行柑。   同时很多营销人也在自嘲绿,其实汽车营销是最苦逼的一群人劝硼,因为我们面对的是世界上最全的品牌栖币呻,我们面对的是最多企业的竞争苛付,我们还面对的是最难以琢磨的滩竭、难以把握的政策环境和最善变的消费者陷陌。   当然了我们这还不算最苦列,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纽缅,所以这样的一群人的所思所想涡揉慌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的檄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稳。   汽车品牌最新的一个品牌定位宪偶,在座的应该就是汉腾了忻。请问汉腾汽车的副总邦歌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矾,您给我们简单总结一下互,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的理谷辞?   于晓东两很看:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巢玖嵌,让大家来了解汉腾汽车粱范。汉腾汽车目前是全新的品牌透,2013年11月份成立乱糠巨,5月9号品牌发布钢类,9月6号新车上市藐钎林,第一款SUV产品汉腾X7炭豪钞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懒商柯,本着向同行和成功的标杆企业去学习狭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快把酿社。   2016年对于汉腾汽车总结来说羔,第一点是品牌发布熟磕沏,这是做市场的开端幻散磁。   第二点是渠道睦,对于新品牌是重中之重的工作凡颊,渠道顺利打开的局面勒冉沦,签约181家晚姆,正常运营150家扫毫蔡,渠道作为做销售最根本的工作卑供,没有渠道护救、没有服务九版,消费者也无法触及和体验柏锋曝,对于一个新品牌这是一个开门红陌村伦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态无港侯。   第三点是在市场上冲,市场层面上重点资源向一线倾斜兢,资源都花在提振经销商信心绦、帮助经销商达成销量上撼谜,因为作为一个民营企业瓷,作为刚起步的企业小沽漠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叉突反,支持了经销商的销量岭捅。在品牌和市场的方面许,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戊酶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑热。   刘小勇睫吻忻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挂痉,汉腾除了自己营销的亮点之外兰羡甭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痉角,或者对您的触动是比较大的奈嫂?   于晓东哆:做销售在产品力表达上匈羡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播列北肥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式来捐瓮,在2016年都说是视频和直播的元年层,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汗商。包括产品试驾挑战的活动师咖,也是和斗鱼做了直播的活动哼。在我看来在消费者了解产品上帆,可以随时随地笛芒,而且是更加有渠道客观了解一款产品钎乘。这对于做营销来说滇,既是机会蕾菱,也是挑战纫藩。   刘小勇始:请问李海港先生力恰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浪,尤其是传播的环境烷、传播的手段嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化讨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢噶?   李海港棋坝奋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痢马手,在新技术蹲欠毁、新人群和新的竞争环境的驱动下抛牡看,媒体处于变革的时代脓盖栓,原来的架构碎片化了脯匿,新的架构正在建立戒陛贝,当下处于这样的时代头头坟。很多事情是这样的趋势萎特季,原有框架维持很多年菲胶,突然间环境变化之后碎掉了穗井肚,再重新建立新的架构犬匪,万事都是这样的道理徒痊岔。现在媒体环境是什么样呢垢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蠢盗沏。这样可以导致媒体的平台化虫赂废,另外是媒体人的职业化或个体化穗杰化。   简单来讲掸哀,我们以前是自己做东西敖夏壤,自己在自己的商铺里去卖窍。现在不是了公莽,现在可以自己做东西徒,自己去租商铺肃秀屋,有的人专门提供商铺嗡枢卫,有的人专门做东西然。这样可以做专业化的组合末弟另,效率会更高享。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肌叭,红姐以前是媒体人单跺险,现在有自己的传播平台棱灿,也借用了社会化的平台腹溶斧,把最好的内容输出外,她做最专业的内容还等。我想平台也会用她的内容鹃点,未来的板结新的架构就是这样的驼。   在这个架构下作为厂家要适应茄逼,东风标致已经做了这种尝试该微来,去年把我们的公关公司能力削弱柯饶,因为他们的稿子太硬了想绿炼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檄蔷妨,从专业或从第三方的角度看待东风标致地,我想他们的稿子会写得非程玻好性。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邓,这是未来的趋势充驰题。   刘小勇龄糕崎:我听到有一种观点欢蒲骑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虐帛,我就抓住了更多的消费者车,更精准钵帆,我的销量就会增加寺女。但是有一种观点认为伯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了救怯?如果总消费需求没有增加信肥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徊,是不是大家又打平了撇岸瓷。就像一个剧场理论菊,原来都坐着看戏嫌淡朔,后来都站着看戏了彭廊,其实看的戏是一样的械倡迫。请问奇瑞的范总冈,您怎么看这些新的手段漂赫、模式对销售营销的作用硕?   范星搅搬权:首先感谢红点汽车揩、感谢红姐匈艾贡,也感谢刘主编显坟撩。实际上前面两位老总谈得也挺好天桓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毒裳。   说起营销封戒椿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面十奉矫。但是从营销的最根本句干,还是回到对客户的理解趁变板。我们最近几年对于整个汽车市橙埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湿航峡,最核心的是我们看到了两点变化山晒,一个是围绕客户端的消费升级膛瞬番,第二个是客户年轻化的变化怀踞。这两个核心特征的变化糯,带来了所有客户需求的变化巫宪毒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展港覆铅。   应对市场的发展配壁绥,我们称之为整个自主品牌的发展晶,包括奇瑞自身的镣茧,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯纾快搐坑箍,年均增长在40%左右的增速嗅,所以说基本上属于原始增长的阶段烯。奇瑞从2012年既赫、2013年开始进行战略转型彻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段短恫郡,我们做的核心是提高整个产品的品质款仑寂,是我们整个战略转型的核心桔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犯放儡、好的服务关耿。2016年我们已经进入到2.0阶段档饲纠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品说,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轻,整个2016年集团销量也突破了70万辆删莎,增速达到28%弗锈逛,国内市场超过了36万辆淋陵钞,也是过去五年来最高的一年什瓢冠。国际市场中咆扮牢,我们2016年实现了出口8.8万辆储沮,也占到整个中国乘用车出口的1/3娠惭,也是连续14年中国出口第一的车企耍厂。   我觉得取得这些成绩闻,销量数字是一个方面抛,更重要迫酱划、更为看重的是结构的变化琼德,第一是企业盈利水平的变化搁谭,为支撑企业未来的良性发展险蹋瞥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务珊。第二是体现我们战略转型的成果脐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撇柏玖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%形嘿。第三是客户结构的变化腑仕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摧刹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脸,实际上我们更关注的是除了规模的变化涂内,当然营销数字很重要庇。数字背后更关心的是这些结构的变化桓,怎么产生这些结构的变化嘶矾叼?从我们自身对新一代消费者的理解下莫堂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吵死响。   客户体验的三个方面我们一直在做猛,第一是产品体验祷舍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衫馈,行业平均大概在35%涸查,奇瑞可以做到25%层砰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沙,今年还会陆续推出更多的平台涣匣律。当然平台不简简单单是全新车型的概念封菠守。   第二是品牌体验里。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通我楞对,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓝我帮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沫萝筒,现在很多企业在做营销过程中视频乃猾媒、直播方式应用是越来越多了雹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加成欺妓。今天消费者接触信息的方式发生了变化捻。   第三是整个销售服务过程体验的升级抒,在2016年网络规拇亩吮担和第三代形象店的升级鲸伞,为了保证客户体验的一致性肥慑呢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芳鲁笑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的獭、优质的釜浓咸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验全衅,这是我们正在做的董,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探,谢谢!   刘小勇憋:谢谢范总渭肥庇,现在的汽车营销无论是从手段怖寄,还是从模式巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化羡寿。我顺着这个话题再往下问一下沮诧钵,请问刘晓科总眠缝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篱陀、营销套路碎汕,您觉得现在还适用吗辰踌厂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盯昆?   刘晓科藤:刚才范总视、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁里钢,因为这里面在我们整体来看疤秘,其实我是一个新的营销人腥枯稻,刚刚在这里两个星期厢盟。我以前更多的经验还是做用户牡纹,去看用户的发展临。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播临辫赐、网红刨、娱乐化惩,甚至还有用户的碎片时间荚。但实际上反应了两个变化古吴,第一是用户浏览的轨迹改变了任高藉,以前在PC时代犁缸界,大家基于浏览器阅读扣纱。所谓浏览器的阅读繁,对于从一个网站跳到另外一个网站掏擦舅,这个成本几乎为零轨旅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绢秋论,只要在浏览器就好叹。PC时代炭,网址钉、网站冒侨试、浏览器是值钱的蓬。   对于移动互联网蛔刨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下单,对于微信小程序也有很大的期待蚂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棠。最终来看枪伺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流污龋访。在这个主流的前提下保,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豆盯惦。在这里出现了两个问题钱,也就是时间的问题唬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候借雌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碴锋琼。如果是比较泛一些的资讯或APP处,如果中国互联网网民用MAU看经鞠,月度覆盖量几乎全部覆盖嘶瓤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挨陡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP势。但是什么会不一样俩?就是时间孪抛五。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讨撼把,我也高度认同一个观点挖割薯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要信讽。在这一点来说嫌魂,我们的营销不是去抓住用户孟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开类裤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起健。   基于这些理念的变化肚贸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钳式,而现在发现专业内容看得比较少一点纪沁。专业内容对于用户的阅读镁缕,可能是女性就不太爱看拘,覆盖用户的时长就变短廖。什么东西会长呢肚募尺?从2016年诬、2015年的情况来看揪汐藕,我们发现基于娱乐营销的网综时间挥廊荣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大深雷杠,因为可以更好地去占据用户的时间窗芭。比如说我们投的一个网综节目娇汕,可以有2个小时以上的品牌露出时间阑。   对于用户来说赁添酱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冈。无论是线上的厕,还是线下的泛。   另外一点砍晚,我们做了一个用户报告颧粗佳,会发现用户现在在看车的过程中手,比如专业的导购黎灭,发现用户的时间系、决策变得越来越短肮,对于专业媒体用户来讲躺椽盼,用户平均决策时间是108天羡肝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簿,这52天对于内容的需求是很轻的层睛乏,包括频次是很轻的木。从52天开始一直到97天闷扰,基本上是从几款车的比对到交付定金细的茫,因为提车还需要一些时间屏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炉派。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敬煤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迸侣窜。也导致现在的自媒体更火径洞,因为大家更相信人令虑透,也就是网红的力量会逐渐发挥钡霜,包括IP的力量锻歼。   营销的变化是跟着人走的荣,用户的体验韧砂疚、用户的行为发生了变化能酷锭,我们的营销一定要适应用户的改变亢。   刘小勇扇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表五层。想问一个跟豪华车相关的问题邻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芍水,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剔,从超过10万辆到两三万辆的都有绩厩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗申?或者会发生变化吗稼据胚?会发生变化的话限攀但,是什么样的主推力量来促使发生变化护臣匣?   王顺胜郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赐癌世,作为广汽讴歌这个豪华品牌礁手熟,去年4月份才成立了新的事业体制黑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舱,10月22号四驱上市贿幻略,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布回。   从去年一系列的举措裴舜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌病棠骋。像主持人刚才提到了哭,怎么样去改变格局篮病?作为豪华品牌在中国丰抹冒,像ABB进入中国市场比较早锯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烤龟默,其实我们也做了很多思考凹,想跟大家分享一下仁拍。   第一署软吼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醒缅,也是十年左右的时间弦捍鸥,也不短砂便,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间财。作为这样一个品牌要找好自己的定位郡船,我觉得是特别重要的即。我们不是说跟谁去竞争仑赖,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦秒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渭挠射,包括在上海搞了大型的上市发布会乐,在上海中心进行首秀韧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狼敢,这也是用来提升品牌的挖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拇。这一系列都是来提升讴歌品牌的笛痕。   在后面的发展上渐同,包括在2017年也做了很多的思考婚填,就是如何在营销创新上做一些突破修唱。比如说植入了体验式营销旦横澄,包括即将上线的体验店挫磕抽,可以跟移动互联和终端缴丰,包括一些PC端进行一些互动蹦。包括很快会引入管家式服务柿,让用户真正能够感受到服务和体验咖赡。管家式服务是一对一的检氏,能够让你感受到有针对性淳艘藤,并且有温度地触摸到服务的形式劣伤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欣,我们在形式上也进行了一些创新略盾藐。   尤其在内容上面筛乖,我们以内容作为引擎火,创新作为驱动受,作为后来者品牌唤缅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姑粮垄。至于格局会不会变化股,其实每天都在变化茧覆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摊蛔吴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升誓淬笨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌官,我相信之后会在变化当中不断求变稍。营销峭坝宦、创新不但要传承好的东西定皋徽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚕卷挛,跟大家一起共享一下涩赣太。   讴歌作为新的豪华品牌茬埂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓝客嵌,希望在座的媒体以后多多关心筐、多多支持常,一定要让它取得成功动姬,谢谢大家!   刘小勇猾卞斗:接下来有请江淮汽车李总擎,咱们聊一个关于2017年的话题吼桃闹,现在年底权狄定、年初做营销的也是做足了功课搪,关于2017年市场的预判袱。能不能把您做的功课分享一下腺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驰继耐?   李建华蔼:小勇这个题目“袭击”挺厉害涡,营销这个事在台上讲罢,对于2017年的营销还真没有想得特别细卯犁鹅。对于营销蜕,以前讲欲文明其精神桶靶,先自野蛮其体魄淀,营销在中国还是跟认知相关席炽储,属于文明其精神发展之内的吵。营销在2017年来讲辅倾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袱,全球规模最大吴堡驳,还是保持增长且,需求会很旺盛荡,同时也面对着一群非常不确定的消费者搓盛虫,这些都是一些确定的因素杜伪劝。关于不确定的茬苏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袍哩,这使很多事情产生了不确定性岸涛,也使推广方式产生了变化橡捂很。在一个变动的世界里要想做好功课刷骑钝,关键是有定力把握好不会变的东西差林分。   就江淮来讲堤沥览,2017年一方面会更加关注用户的需求歇。因为从做营销来讲糖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上免崩。一是用户看到产品肮硷,如果产品很美好事,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谐技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入码。第二是当产品出来之后蹭欠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚎鲸,如何让消费者跟它产生很好的接触辉点踌、接受它氨撼匣,让你的营销做到有广度绘妹闲、深度和温度丹钱,这是营销人需要花功夫的地方加旧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣缇晕好的保留和记录下来拧,强化终端的执行力度号。这是非常重要的录狮,当消费者看到的车是处于被管理的状态稼肉,他就会有好的印象寸。如果是管理失控的情况卿挨,就会认为这不是好的产品庭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理憋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狡想,这个产品是不是他所需要的恋,能不能让他在过程中感受到认知和认同且退哇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动返缅,现在已经不太需要你告诉我什么了腿纳,往往会更注重你提供给我的事动来蔫,是不是我真正参与过的讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV读,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仇?可能现在需要一辆高颜值聪、大空间币、强动力武、低能耗黔看,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啃榔,所以2017年上半年会投放一款S7污戌怖。前面的消费者参与了意见伞磨茫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庐鞭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荡,形成了共同创造的氛围臀。往往共同创造的东西培,我觉得是消费者乐于接受的东西蔼臂毕。未来共同创造际,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度噬笔。   刘小勇腾哎:非常感谢李总厦蕾。我觉得现在开论坛萎,最难的是请嘉宾蔑疟湃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咎恫,是嘉宾请来了之后不给时间说诬钎但。今天这个恶人就让我来做了熔手,咱们就不说了鸥夺。   最后请每个人回答一个具体问题帛,刚才进门的时候有一个调查锰建,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几享儡参?我们从于总开始奶靶惫。   于晓东砰:我觉得2017年应该说挑战大妥涡偿,期望更大陡,我更看好细分市彻才铡,因为我们也是做SUV的嘛搁叛瘸,我们更看好SUV市场的持续增长千丹。   刘小勇芹受:全行业增速去年是13.6%滇师形、13.7%狄妨。   于晓东浑:我预测2017年是10%川。   李海港哪伞莽:8%路。   范星巨灸柯:我就说一个数蜂灰,虽然说一二月份看到环比有所下滑垢,但是看这个数实际上同比还是增长的蒋。本质上今年不用担心舵隶会,我觉得还是在8%到10%之间彤蹦巷。另外最近看到1月份的数据出来了畔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额时骑簇,这实际上是一个分水岭联,一个很大的变化崎。   李建华场违既:我觉得应该在5%到8%敛疟,可能会接近GDP的增速木八蛙。   王顺胜暇颓蒲:我觉得整体会在8%到10%以上就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孩菠车。   刘晓科亭溅铅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窍蛋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%借容句,我觉得再加两个点是8.5%胚固半。   刘小勇碧衅轿:你更准确了烷掠憨,到了小数点后了晚。非常感谢各位老总的精彩分享烽骑。就像李建华李总说的镜场江,咱们说到汽车营销人将,媒体界有很多新词来形容蟹韶劝,像野蛮执行力或变态战斗力缮佛戒、狼性文化等等灿。其实他们是一群非常善于思考的群体附坍阑,他们的思想的深度决定了在行动的效果痘窘脾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垮休袱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳 版权作品拉纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载掣交撼,违者将被追究法律责任匪猎掀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日五碎哆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绥快。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椽驾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雀。以下是北汽集团党委书记肆寥蔚、董事长徐和谊的主旨发言佛宫锹。   徐和谊抚蔡:尊敬的何部长妥,尊敬的各位领导晚锯,汽车界的各位同仁坪浑告,还有我们媒体界的朋友们芦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梯,探讨汽车行业的发展话题锭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谎娇,这一年间我们先抑后扬天,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻天酮下,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进床嵌,最终以产销2800万辆算策,同比增长13.65%的优异成绩瞳漏,完成了一年的一个胜利的答卷蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榷第蔡,为不断探底寻求新方向的中国经济防其糠,可以说去年我们再添新亮点温剿断。成绩固然令人欣慰匡,然而先贤有言溪,一切过往皆为序章唉卧。今天站在新年的起点上回望从前莎伴没,我们发现深沉变革的暗流涌动冒,启迪未来的创新发展滑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揣匠甜。   亚马逊无人超市惊艳登成呦椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军结,提振实体经济箭在弦上虏,消费升级引领我们全新的商业文化时代壬,技术钉、商业模式蔼、国家战略瘸武、市场结构结合在一起烂窝,这种更替的演进樊吵轿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枫魄,正释放出巨大的改革能量涧,正引领我们整个行业迈进全新的时代诚苔五。   一是技术模式在不断地创新圣,汽车行业转型正在进入落地期写群踩。最近几年在互联网省啦、智能化袒茅、共享经济等多方的洗礼之下舱扩,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫂松,迅速地转变为创新转型的主动执行者寝堤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抱痉,日系车企抱团开发人工智能技术蓝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚊瘫,可以说剑指出行解决方案持巧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狗,在新技术玻戊、新模式领域不断落子守舰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叔检疆。   二是消费升级忿,品牌之战成为未来的新机遇劫。随着互联网思维的逐渐渗透菇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廷季。情感价值拳、消费文化侯侧、消费者价值观越来越得到重视怒,网红营销测编撂、二次元营销怠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辅焙发,实现产品表达与消费者价值的同频共振渺微官。   另一方面扮氖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻,为自己的人生价值代言吝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枢么。   三是提振实体经济肃吨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拍际,就是提振实体经济途。其关键在于制造业转型瓤侠,转型经济学的研究表明珊,制造业转型中产品技术固然重要勺,但管理体系更加重要贡委。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谈欧访、网联化建设窘搁,就越能发现在信息化建设这种大背景下赔提浓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逆挽缔。前几天我看到有文章提到沛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎四诬。这样的提法虽然夸张卢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贝岸恒,我想却是切中要害的肃胸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肌鲁凭,随着提振实体经济逐步落实蒙患,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键市丛。   四是政策变动瓶坟羌,新能源规模化护擂起、市场化成为未来的大方向沤挺韧。2017年新的政策正在逐步地落地扫膊魔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缎,行业准入规则裸、动力电池规范条件等政策的制定梯需庙,从各个角度划定了新能源的市场边界房。   另一方面桓缴舱,碳配额牧脖情、双积分拦呸釜、新能源补贴退坡丢撼栋,无不要求新能源发展要还原市场化手段杀,聚焦核心竞争力我肠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捂搞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规负。   纵观整体形式的发展当呕亢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渺扭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂母硼许。数年之前稻,面对互联网行业的冲击霸,我们以为我们只是需要一个互联网+柏烦刨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒙稗豆,还承担着国家经济转型的重任培。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黎矛渴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责措洗椒。这样的多重任务吠伦,给了我们新的挑战寡卑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筏。   面对全新的形势申围,面对前所未有的机遇与挑战爱瞧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芬炭。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神闪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羡观,在电动化饰、智能网联化琴昧、服务化纲抄阔、国际化等方面加快发展步伐稻,不断推动新技术迫摊、新模式的落地生根圣年,不断地发展新能源汽车娩圃,还原城市绿色健康生活顶烧。不断承担经济转型任务窘僧,推动传统制造业的升级耐。   面对未来态馅,我们将在以下几个领域寻求突破考校篓:   一是加速智能网联技术研发口砷,打造智能出行的生活方式部管迫。2017年拉斯维加斯的CES展上什鹤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岭蝗喘。当然不只仅是和百度附,还有其他的国际国内的公司绷苗。未来瞄准智能驾驶省、智能互联共路、智能座舱等内容铣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系媒老,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枚浆食。   二是加快新能源汽车产业化囤帝婚,践行绿色环保发展目标眯顿疲。在新能源方面毒卷丧,北汽秉持环钡簿履穑靠大家的理念璃迹,不仅造优质的新能源汽车产品两,更要造消费者愿意购买的新能源产品市。尤其是在补贴退坡灵柑、行业回归市场的大背景下呢,北汽集团聚焦资源潞龟箍、聚焦技术陈、聚焦产品黔陀李、聚焦市称ε薄,四位一体严密把关整个新能源产业链譬恍,为消费者提供既有颜值泪、又有内涵的可靠产品伯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念始,共同守护美丽家园触荒倍。   三是加速国际化资源整合廉,实现中国品牌的全球化腻撵首。2016年疙创每,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吧掏陇,实现了北汽国际化窃沛稀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破授嚷。配合国内的合资品牌夹,服务于全球布局研发基地涸餐新,北汽全球范围的资源整合秆慧,已经进入了研发协滥替、生产临贸蠢、销售哦饲胎、金融围、人才和品牌全方位互动的良性循环晦头。   面向“十三五”趴,北汽将继续深化拓展东南亚淑徐肺、北非队墓忱、中南美篡、东欧等重点市场的产业布局藉豹,使中国品牌的影响力遍布全世界掂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懂陈扁。   四是坚持服务化方面链迹膏,推动制造企业转型升级募缸。服务化既是国家经济转型的方向啡,也是北汽自己产业升级的主要目标查。多年来我们在金融希人陪、产业投资牟吗马、后市场绵察弘、出行服务等领域多点布局稻萎,随着时代向智能网联方向的发展巷掳赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环青。构成从业务到管理体制表,再到基础设施的科学发展体系恭,不仅提高了资源的利用效率拒突叼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讥鞋烙。   各位领导蒂朔,各位同仁丸辛,媒体界朋友们酸秦,闻鸡且起舞檄澄桥,风好正扬帆脊筐,新的一年已经到来兴叮硕,新时代也正在开启机遇的大门孟,让我们携手共进仿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕吞户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年读,长城汽车累计销量达107.45万辆接哀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脱坚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摧嫩,其中哈弗H6占比超6成享庞,达到了58.07万辆咆沛绍,同比增长55.58%对舰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乖事返,2017年2月19日绘武,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奇惭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捂盖,我国汽车市场销量首次突破100万辆扮蘑鹿,高速发展25年后的今日穿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堡绕募。中国自主品牌已突破百万辆继屠,那么能否乘胜追击逾越200万接悲芹、300万的销量目标疚秸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能习奥捣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翁队技,用他的话来说苦,“这是很了不起的一点闯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗓酚蛋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心璃酞,从另一个角度来讲铰亭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匡污摹。   安全沥逛箍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腊耿胶,分析其中最重要的因素烙啼镰,魏建军表示路,回到20年前始党荣,受到成本和技术等方面因素的影响纳懈缎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位珊。而当今时代开,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郸革请,其比重也在日趋增高蓉弹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寿乌坞。他还透露塑恭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜜素聘,打造全球化的研发体系睡视,在主俗扦喇、被动安全技术侩泵、智能互联烤、自动驾驶等方面帆,形成领先优势幌橙讥。   说到自动驾驶技术尼,放眼全球汽车行业沪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讨漂脊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命承膳。哈弗将采用北美镐售、印度钝戎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汤僵,据他透露凑侧犊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捷唐,目前正在进行路试险箩骆,有望在2020年后投产算彪。“我们的最终目标钙,是推出完全无人驾驶的揭、最安全的 SUV 帘睦。” 魏建军说到腾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辛界未,魏建军说到鹿戳,2020年浪貉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伯洽。对此叹,哈弗规划了四十余款新产品酚,覆盖全部的SUV细分市场看。到了2020年粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肋,在规模上超过吉普律氨拌、路虎宋,成为全球最大的专业SUV品牌寡享铝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锚楔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挥膝,魏建军回应道辞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陵,一方面要靠产品快速地更新迭代芳恃秦,另一方面则是丰富多样的产品规划炊疥,这其中就包括新能源方面的建设内齿。据悉孝慑浪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昧份,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逃混,多点开花的同时又带给消费者更多的选择能。除此之外艰海,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称狻,目前正加速推进全球化商业的发展钨夕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腿骡。   2016年经勃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绒宫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绢懊苫:WEY登场之后哈弗应如何定位春莎?魏建军在现场表示廖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尾。相反通,哈弗将全面发力15 万以下市城臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场废。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痉篡,而“聚焦”就是集中资源恐富李,打造产品和服务的差异化优势体联葡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斯秀。先做强绕绣堵、再做大温,这正是哈弗理念的核心所在劝厂肩。在盛典现趁骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舒咯猩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刻犁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邻苍溪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念古,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队别。据了解稿,长城经常组织经销商团队去日本考察沁墟丛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甩却。这正与长城的发展观念高度一致帽。魏建军透露吾购,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”簿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝合休时,经销商们也未曾有过动姨腿喙住,这正是“稳固”所体现的重要一点喇。   长城汽车总裁王凤英表示袖旅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系木违兢。 她认为蕊,良好的厂商关系是相互作用的灸型,只有让经销商满意普槐,经销商才能够让消费者满意态,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趴苫,这是层层递进的作用效果沤被,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌率氦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壕?哈弗给出了自己的答案把帅:200万的目标即可上路县艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦两乖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伎玛,在新能源汽车补贴退坡后腾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贡蹈,这个数额占车辆销售价格的40%脱杭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响库?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屏妈?未来骂妨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泊?2月8日下午瓦委澄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虑夯,2016年俗鸵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吠剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惰。随着核心技术差距的缩忻恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妇。但是排,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旗匪迪,巩固和扩大这种优势锚料,还需要政策售、制度和市场三方合力轿唤,打造可持续的市场化发展俯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布室蔷,但是从已知的美国卉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看危荒彭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沦跋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苟脑。同时吝翘亥,公共类充电桩接近15万个的发展规模稻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家就。   “走在世界前列妥绣,不仅是体量和发展速度位居世界第一套,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酶赊。”许艳华表示挛倍,经过近几年的积累伦娥侨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矫、制造和营销的体系能力撼侠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逻杰旧,产业链基本完善官虹幸。整车刃互盆、动力电池妥悸、驱动电机系统性能大幅提升盆息,市场主流车型的动力性撼、续驶里程浆澈、能效袱、可靠性无、舒适性明显改善慌储特,整车勤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倡,新能源汽车市场覆盖率提升穿痪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国力剃,占世界市场比重约为50%认登描。按照已知的企业规划醇财,在乘用车领域彻饺摄,2017年我国将有73款车型推出巷苹,进一步满足市场需求签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隙袜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峡,整车单位公里行驶成本也在下降膳。“20%的成本下降罕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佰违,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醒蛔膳。”许艳华对《中国汽车报》表示漆晾刀,在规模扩大成本下降的同时导,市场竞争下之下滤,企业会做出有利于市场发展的选择裴,也因此铂够斤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歇堤。   许艳华判断韩,2017年绘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撕第裴,预计占比会突破70%胺性脆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啃险盎,充电基础设施也将继续保持快速增长闺陪睹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烙楼髓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列水锯炼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梁戈谐,在此框架内憨寒们,到2020年使妨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簿。但是补贴退坡后怎么办纹呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堂诫朗。”许艳华认为悸孤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叫遣低,让新能源汽车使用成本进一步降低脾,才能保证其持续良性发展材。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犀。目前拴蒂,无论是整车是、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娃,剩下的就是政策实施好的问题捞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缺锰哩。”许艳华强调超狈懈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系混委无,2020年到2025年是重要的过渡期赶贸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用察萌边,这方面我国也走在世界前列艇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椒宿,进一步落实国家新能源汽车发展战略羔芍读,保障车辆和使用安全台仙。   不过兽霜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诚肺沛。针对《暂行办法》吞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%程隙、10%和12%的比例圈瘦,调整为5%被疤沪、8%歌抠活、12%的比例少,并允许2018年鹊朵、2019年负积分可延迟一年抵偿固。同时钝催,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溃腑趴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢籍些理,丧失中国已形成的比较优势态瓶醛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用露叉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台险啡,以便企业开发和商业计划的制定淋琅氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘蹲构:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怯标,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景融芦。犹记得2015年7月复八,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偶辆,并对这些汽车的车载软件进行升级谜喊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遁佃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肛吠前、转向系统以及车载系统慰邯领。    如今偿撮良,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置克,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案焦婚,如果没有行业安全标准来做规范县贸土,或将引发不可想象的严重后果冲呸雄。在我国筹,作为国家网络安全的重要组成部分顷铺测,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泰沧。《中国汽车报》记者日前获悉溶堂,《车联网网络安全白皮书》偿岗冉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰。在发布之前菠竞控,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖借氏,他告诉记者浅,车联网网络安全即将拥有“指南针”丸疟撂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》供侍:《白皮书》鹿姬、《细则》出台的大背景是什么另驾?    庞春霖诞浆落:在节能环保确、安全舒适岁舒,以及车联网花、自动驾驶汞、智能交通等方面要素的推动下净喷,汽车正在迅速IT化琼矗、智能化杉潭。与传统汽车相比态怀,智能网联汽车在节能减排间、安全舒适方面具有前所未有的优势隘富,符合汽车工业驶朵普、交通出行方面的发展趋势幻眯省,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谰躬崇。在互联互通的背景下勉戈陀,没有网络安全充分保障的情况下锌捅,智能网联汽车带来的可能就是灾难饱劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膘倍藤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》革,明确要求网络运营者(车厂矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胚潍,应当依照法律翁忻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擦,采取技术措施和其他必要措施眯,保障网络安全惧、稳定运行茶磊,有效应对网络安全事件壕慷稻,防范网络违法犯罪活动呻锣,维护网络数据的完整性纹、保密性和可用性蠕概觅。网络相关行业组织按照章程璃寥,加强行业自律路久豌,制定网络安全行为规范判,指导会员加强网络安全保护火涂塑,提高网络安全保护水平卸趟,促进行业健康发展悔疗。”该法2017年6月1日起施行缓蟹贯。    2016年10月23日抗标,在前期工作基础上噬苯冲,在工业和信息化部等部门指导和支持下戊桨己,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫉世。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浦蚊,2016年底项嗜冈,以电子科技大学为主任委员斧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巢峨、中国信息通信研究院镣多扮、国家互联网应急中心播、中国联通鲤、中国电科第30所暖、奇虎360送递、博世为副主任委员匙澄妊,联合国内外70多家整车吹、芯片宽瑞痊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棱绍:车联网络安全委员会)正式成立里醒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸿,在工业和信息化部烂、国家密码管理局亲哩愁、国家网信办等部门指导瓮桅舒、支持下沤珊洪,车联网络安全委员会于2016年底组织颧粳、协调产业资源危,以我国自主和在华骨干外资车企年乡岛、终端和零部件厂商为调研对象茄抠鬼,先后完成华南吨歧懈、华东怪、华北携痰、东北颗龚淬、西南地区调研工作访峦笺,充分了解了车联网网络和信息安全政策峨、法规肮崇嫡、标准陕欧、产品吝滑眠、应用等方面的实际情况与现实需求晒短。并组织与协调联盟内外资源雷,开展了车联网网络与信息安全相关政策搏钩乃、法规猜匣、标准的研究叹,形成《白皮书》首辫、《细则》旁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晴搬晦。    《中国汽车报》刻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栖:随着车联网发展店鲸秽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件村匪缉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挪、技术标准病毋、产品及服务体系的支持韶甭。从调研情况看碌狙毯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战论,缺乏可靠和一致性的基础工作金,因此需要我们及早采取措施扔牧,完成网络安全方面的顶层设计工作们,从政策太鳖、规划汇、标准技、技术耐旦钠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳饲诔浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓷,为车联网网络安全的后续发展提供建议敌仓,推动车联网网络安全产业的快速发展怜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迷孟集,从企业小没、用户姆汾境、政府需求出发膘惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叫暮,结合车联网的行业特点和技术属性轮甸,立足当前现实和未来发展趋势歌,提出肺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系色、指标和建议接譬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑粹,提升网络安全防护能力氓攫酸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施史。    《中国汽车报》响充剑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准釜敢餐,对现有车辆和新车产生怎样的影响编?有没有实施的时间节点懂膏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辉纷?    庞春霖鞋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纳探曝,并不涉及强制性标准和法规修坪。同时通过产业宣传壁舒存、贯彻和使用卿趁,不断发现新的需求和不足朵,并加以完善掂。但由于网络安全形势的复杂性危俄喇,以及车辆作为一种重要的交通工具说,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陡堪乡。    两项文件本身就是在调研基础上唐刚庆,听取产业单位需求而形成的退讽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柏,减少大家的迷惑和疑虑你好,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠕,切身维护好产业和用户的根本权益呢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品落捎,当然会有成本在里面闺寐。不过从发展的角度来看羚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样房,属于必备的系统煞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜拉蒙。同时唉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点百畔哎,也会赢得更多消费者的信赖记。    《中国汽车报》娄坚褐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蝗秘?自主凭敬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一同浅迟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战同搁?    庞春霖模催忿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拜,其中一些关键技术和产品贾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袍喊咀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样典。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剂啊,那么就像现在车辆的保险杠托夯、安全带沃、气囊蛙蜜房、ADAS等等常规安全产品一样台,无论自主还是进口车辆晚巢强,应该都是一致和统一的要求毖,并可以采取现在车辆型号核准等方式钎楼,推动车联网网络安全产品的安装肉、测试退东、使用霉哪跺、维护和服务逼希俗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掣,首先是人们的意识问题疥蛙关,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意融矩,但对于车联网网络安全却毫不在意靖刃随。要知道滇汲赦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莆腹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂来腑捻、多变恭瓜骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剧贪、软件等基础技术娘黑,对于自主车联网网络安全产品而言吾盲,投入比较大项导、周期比较长妇、效益回收比较漫长搪粹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韭涩响,从整车企业拘写,到零部件稿莱、软件阿矛慷、芯片供应商蹋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奶操崎、人才队伍惦溶、产品体系霖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炕帕秤,也非结构化的治理模式太掏,需要新型的伦理妇搂恃、法律和技术法规给予支持坟笔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界化畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   1月18日巢票,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会举。引人注目的是稼谴屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睛芜牧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铅。EC180之所以有如此低的价格仁汉弊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枚然团。在补贴退坡的背景下鸥嫉普,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何该?在发布会后丹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杭饥细,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义千颧,以及2017年的经营策略与规划缅黑。   《中国汽车报》价: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭垮镀?   郑刚帝眷: 北汽新能源有两大类产品平台锭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虽,包括EV弊形卉、EU雷皆、EX寄享、EH四个系列榔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导煽。在开发之初膳,我们就对其有一个精准的定位与期待交密华。   北汽新能源在两年前预计到乘恢廖,新能源汽车的3.0时代即将到来奉挽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峨病。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雇体,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懈炊梢。   目前谁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翱杭,这没有错矗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砍浇寺,并没有推向市场的现象挥胆腾。我认为耽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渭脐,也没有认清正确的发展方向录琼。   因此币氏韶,在两年前开发全新平台之初墟苛藐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匙壬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞧,这种做法目前看来是成功的寺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能降泪、造型既、特点以及价格之后涕柬剔,大多数人对其给予了极高的赞誉釜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辫。   在成本控制方面肉赌,我们认为还有压缩的余地赏路,通过不断地挖潜降低成本沥蛔敬,我们认为可以让更多的人开上这款车蔷懈,不过这需要一个发展过程焦。随着销量和产能达到一定规奈喊唬后仙愤,我们会进一步整合资源稳、降低成本酒摹屏,提供给用户性价比更高的电动汽车汲特冉。因此郝,就目前来说苦善,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力随,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搞。   《中国汽车报》辟碉: 面对补贴退坡无,EC180为何还能采取目前的低价策略己匿胖?北汽新能源有怎样的发展战略坤?   郑刚疥筏紊: 从当前产业政策来看玛,全国各地的补贴额度不同敬沙虹,流程不同古腐,这都带来了公司内部成本摊销的问题围郸拓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伸项。为此滑,北汽新能源成立了卫蓝基金郊彩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哼惭。这需要企业拥有一定的资金储备班。只要差异化的地方补贴还存在浚,卫蓝基金的使命就不会结束闷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹄疾。只要发展的规划清晰亭,我们有能力也有信心做下去缸场。因此毕,我认为当整个市场达到一定规睦剑后糯,企业才能做大做强街彼良。在我看来隶涪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毯箍,而不去考虑社会责任礁窜旱。只有兼顾了二者袖,才能获得发展与壮大毖。   就北汽新能源而言偶敌,如果年产销量达不到10万瀑,那么就没有持续发展的能力歉。因此蛇,我们公司定下17万辆的年度目标吵,并将在4年之后达到50万辆穆茹奴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点排粉。谁先占领制高点贝,谁就有效益抬。新能源汽车市场的成本杀手默潦,也将是市场杀手肃。   在竞争过程中脯茸歌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牟拌龄,而是以传统燃油汽车为对手痢。因为它代表了污染疆偿念,势必要被市场所淘汰卡享迸。   《中国汽车报》理巳暮: 新造车企业的强势介入东绦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响税飘袖?   郑刚队惹深: 与跨界企业造车相比桐怒另,我们的优势正是他们的劣势廉橇讳。依托北汽集团扫,北汽新能源有着很丰富迁、庞大的制造资源潮,有巨大的产业链规模优势卸测奔。在互联网体验方面维,我们确实面临一些挑战唇午,但我们在造车工艺捎克、供应链与流程方面有着更强的积累吕。   在我看来疲关骨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在康翅皋,这些可以相互转化陋。我在发布会上再三强调费,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峦,而不是新能源汽车厂商茎姜。如何能够最大化地提升电动汽车性能拴,创造差异化的用户体验和品牌价值微什,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刊。   目前琉龟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盯痉陌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户困。在这三类潜在的用户中股,我们的发展空间都非常大盼段搐。   对于新造车企业而言搅铰,他们确实会面临诸多的挑战步前。我们在发展过程中遇到的挫折呈,恐怕他们也得挨个体会到敞薄,但这是一个正常的发展轨迹袄甘篡。因此席矩珊,我认为这是一个跨界融合的时代两,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侩夏开,将思维与资源彼此借鉴凌城齿,从而为用户打造更好的新能源汽车抽孔。   《中国汽车报》钩: 北汽新能源目前的两条产品线冗茅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闯攻牧?   郑刚烹鳖煤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线波阀诧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线下。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异农螺笔。相对而言乔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耙彭税、邻居感、亲戚授,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笛尽鞍。因此在性能层面旧儡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乘鞠。   在智能化方面抠缮邪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用款。例如ARCFOX将会在社交城、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性无响,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湍。相对而言涪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔷痴,智能化水平也将上一个台阶涝奸。未来雌协,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上季。   《中国汽车报》味: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何头,公司将如何利用这笔资金茨?   郑刚晃溉搅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布横,将实施不少于80亿元人民币的融资夏孩疽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裴钳。无论是电动化还是智能化纫,我们都会在研发上投入大量的资金护。目前嚷,北汽新能源的研发投入主要在两方面波隧柔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煎。   我们希望引入来自产业链的投资方辟侨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展土磊刺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挤,智能化成为卖点饥。   目前摊,北汽新能源拥有了三个生产基地泰,现阶段产能还有限添臣酪,每年只有20万辆的产能矢浚哭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阔绅赔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荒,从而可以更好地降低成本扣涵僻,提升效率提蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奔不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撬挽,大众汽车集团管理董事会成员侍玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满融沛惰。1月14日凰柏挖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弊茄,他在长春见证了《一汽敛纪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刮府,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室色另,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茂。    新能源汽车唇乏,重中之重    尽管行程密集厂每,但海兹曼依旧神采奕奕慨亩。他有理由高兴贿氏耍,要知道蹲降,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乘泰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贿肠檄,比上一年增长12.2%码告。即便如此穿叭部,海兹曼在专访开始时士,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皮。那么大众还关注什么鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酵槽翁。“到2020年艘箔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徐,目标为150万辆塘九。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚洹;同时九凯非,大众在中国的新能源汽车路线僻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹲璃屯,40万辆及150万辆的目标中经陕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厦扰禾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度某,海兹曼称氮恕,这要由市场及车主来决定芯和裂。此外涉畔,进口新能源车虽然是个“小头”妙即季,但会涉及更多细分市吵У取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绕槽小。    奥迪与一汽合作换拌,加强再加强    就在1月16日傍晚蛇库脑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慷、奥迪十年商业计划》裂闪念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎。海兹曼见证了这一协定的签署上,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饲:“这是一个战略性规划嫩,不仅为奥迪侮,为大众逆虎,也为一汽明确了发展目标岗猎体。三方达成了共识稳唱撵,而这一共识不仅在传统燃油车方面通妇猩,更是在新能源汽车和移动出行方面卤。”据悉骗轮,双方将针对21个核心领域开展深度合作雾拢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登邢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场襄鸵立。其中懊通疼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遍麻。同时顿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尝贬拜,包括掏肉杀:智能互联笛涉氢、移动出行矮善、联合数字化项目艰辜港、金融服务合作等众多核心业务领域糠。    同时篮缝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犯餐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力低篮揩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力承潭却,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敖。    “对于奥迪和一汽来说垂,总的框架已经搭起来了慨膘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谢镶奖。”海兹曼笑着说糕缺。    上汽奥迪寸蹿簧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辈,记者自然不会错过追问的机会轮拜含。    海兹曼进一步透露嫁违,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炊碾,但当前的重点烩负,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侣梳,形成长期的更有建设性的伙伴关系筏视。“除了十年商业计划的内容之外阀江,我们同时也更加重视解决经销商的问题衬,更加重视经销商的权益凹虫。我们要更加积极地回应经销商的诉求票,解决他们的盈利问题税敖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停通能?在记者的追问下纠贩,海兹曼称诲畦扔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锻,并且经销商的问题解决之后报室肉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疾。    至于具体时间表规狼焦,海兹曼透露表,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炬,最早要到2018年开始复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧挂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任补,各位朋友苹菩川,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泻欣倘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恕勤。   题目是“坚定信心忍,持续推动中国新能源汽车持续发展”饥。汽车的电动化是大势所趋繁,体制优势是推动发展的根本漠,然后就是坚定信心公界辟。特别这几年新能源汽车发展很快臣处,产品的成熟度绒匙掸、政策的全面性此烽拾、系统性你,老百姓的认可念敌,这些是电动车煤、电动化大势所趋兰辉蚀。大家可以看看诉,我们今年2016年差不多是50多万台非蹄,占到全球67%酒婚辣。从增长趋势也可以看到痪赁,从2011年匡、2012年粮、2013年惨敖啊、2014年系捞纤,特别是2014年使、2015年汤脚,包括不平凡的2016年纷,虽然有各种曲折硅心挞,但还是获得了很高的增长期焙,大概有50%劲,全球占比差不多有60%多不讹断。   我想讲几个理解和发现清枪餐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了介,做的非常彻底炕敢。我们可以翻看一下2016年的数据挪算,2016年中国公交大巴剃女蛾,不包括旅游大巴泌,总销量大概在10万台左右填胆,但是我们纯电大巴差不多7万台厢镐节,插电式混合动力是1.7万台劝豹,加起来大概是87%躺,占总的销量接近90%认,这么高的份额橇醒,我觉得差不多就在3年左右发生的跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去停腥,到2018年歉殴,我们认为在公交这个领域里面哪肪舜,燃油车会进入死亡洞们骆。很有趣的是2018年九散,如果你要在欧洲或者在日本锰多媒,欧洲衬、日本一些主流的燃油大巴的制造商范密,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猩,或者刚刚接近路试辱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擅。从这个感知可以看出氢寒剿,中国背后的推手是什么胁穆,为什么这么快黔鸵烫,无论从技术露德、从市场镐獭抠、从体制甩穆。因此我觉得喝康,体制的推动是推手佛,因为公交很容易充电山,固定路线革罚桶,固定区间河,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菇,大部分属于国有体制存常穆,政府有很大的话语权携扭侠,公交的排放巨大粉,一台公交补贴很高熟,但它排放更高纶。一台公交我们算了算想,早上5点上路譬衫佰,到晚上差不多10点下路南糜对,一天工作18个小时融放椭,相当于30-35台私家车的排放颗寿具。因此托脑哼,我们四部委在推动产业政策里面雀天,花了巨资在推动这个产业疽金,但节能减排的效果是最明显的不掠炔,而且在全球保持领先度也是最突出的党。   比如像深圳掳痹,2015年参矢尾、2016年建崎,大概2017年上半年渐貌锑,就实现1.5万台公交全面的电动化烈攘沧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谢联。而且这个产品石、这个领域我相信还能保持持续的领先丢簇擞,和乘用车协校扑、商用车比乘,和一般的卡车比伴廉堆,我觉得在大巴这个领域里面鲍杭磷,我们中国无论从技术盯布富、从供应链疮、从规模天扰、从市场地位丘怯,还是很牢靠的看晚。出租车可能是下一个领域宝镣窘,我们相信在未来3年里面纪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揣耽去。   优秀的体制助推忱,产业快速发展驼。即使2016年不平凡的一年里面俗,国家有很多政策罗鹤肋,像国务院2月24日政策常务会议堆,政府公共采购配额潜痘,7月6日马凯在西安有一个专题会极俱,包括到10月18日克强总理国务院常务会顽冻闺,原则上不核准传统燃油车梯,加上之前一整套的体系戏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的块炽、最系统的政策体系窜皖,包括今天我们的百人会这么一个平台挪香派,在国外是不可思议的斯署,但是在中国就发生了劲春,我想清泰主任亲自组织隆俩,这种特殊的身份把大家聚集在一起凌,而且今年的规模更大冠,明年可能还会更大钎鞠,这些体制推动中国新能源的高速成长揣。   从税收煞、推广配套肮希、长效核查捍敞、推广管理等都在推动遣刻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模星,刚才欧阳老师也提了虚晌,很全面及寡,从上游的IC制造脓簧干、正极兄、负极骂扒、电解也隔膜棵、各种资源抖、配套盟榔茅,中游的电池喉、电控酗酞、电机闺,下游的整车土,包括售后服务杠期餐,全系统的立涵、全规模的辖。国外也是迎来了发展的热潮沥将,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苇砍帘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赣纲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氏。   坚定信心萎逆,持续推动新能源汽车的健康发展妙灯拍。其实我们在业内也在把这个脉淬,2015年1%是一个拐点淀媒先,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台火尾,相当于当年差不多10%的市场份额癌局,2025要达到20%的份额蕾扁,当年要做到差不多400万台刮船,才能达到目标揪宠慧。因此我觉得坦陪,2020年10%还是有一些挑战般杀。我认为到2025年锰祁官,如果电池做到每瓦时1元钱以内帘侮,按照同等配置的汽车计匣,成本按照同口径的品牌鹊、同口径的配置算稍,大概比传统车还贵20%-30%扑,这时候国家财政一旦退出去以后抡界腻,必须有相应的措施来进行补充冕莽。我相信第一刷思彤,购置税的减免粟,一定要延到2025突汇蓬,甚至于到2030肃绵,这是一个10%的政策支持浆,这点非常非常重要块泡讳。第二迸嫌簿,消费税设,特别是对插电式混合动力车敌黔帆,消费税有2%备、5%-9%绣菩,如果在国家财政资金退出以后坦,如果这个要有一个减免的话诲璃,这里加起来差不多接近15%-20%搂袱,这样把30%缩小2/3输溪,国家政策就扶上马适衫、送一程先,才能够让新能源车更健康绒懊。   齐心协力肝,2017奇,撸起袖子姜刊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗抒令:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸡,万象更新邓灭,这是中国新能源汽车的春天玫。从2014年的小荷初露射炽,到2015年的急剧拉升普杠莱,再到2016年的高位放量坝策,可以说经过三年的蓄势虏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怪古柬。牛市的格局基本确定骚采,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韭,“十三五”疲使席、“十四五”和“十五五”期间萌两,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愁李箩、30%和33%斯罕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挪密氛,继本世纪初的“黄金十年”之后施呐,下一个风口即将到来绒。   毫无疑问侩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇电躺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碧厕想,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烁,值得关注充矩。我们总结了一下这些变化堂脸,有三个方面的特点刀嗡:   一是市场的形态改变了赎。   从导入期迈向快速成长期貌喇陋,刚才欧阳教授称之为成长期茹队伎,我们在前面加了“快速”两个字聪,有待商榷揩味但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乔钩蔽,成为消费主体掀攀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芭,新能源汽车从政府的示范运营起步桨,不断地向私人购车靠拢摹灌熔,临界点已经到来!有统计表明靶茅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湘胜,预计今年将进一步提升到70%左右径双散。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭,要在竞争中胜出府潮柬,就必须以客户为中心舷,以市场为导向廊,树匠心快鹅捣,出精品俯叫。   二是竞争的主体增加了漏蕊凄。   从少数先行者的竞争夹描,演变为全员竞争逼劲围,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睛钠揩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划差扫,包括这些国际大牌囤,比如说戴姆勒耿架抢、大众等等跨国品牌碳,通过合资强化了在中国的业务布局视虏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点处孟帝。有统计表明柒叫,从2015年开始恐莫,全国新能源整车的投资项目超过30个垃翔醋,总金额超过了1000亿元辩焊默,总产能超过了300万辆敌察。当这些产能陆续释放佛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代司。到那个时候皖,竞争将回归本源闷,那就是技术沸、产品和服务轰访。   三是行业政策转向贾袖。   从扶持补贴过渡到监管引导掳峰,政策驱动弱化稗、创新驱动凸显先洞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筋绊,产业政策呈现出四大趋势顷踞:   第一涣栖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境项炬骋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惦茨,通过准入暑码时、销售搽敦粕、使用环节的标准发布坑翱隋,提高行业的门槛腥碳涎,净化市场环境;第三煌赶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐寐内,让市场发挥主导作用;第四鹃谋肖,通过电池目录和技术路线图的发布辰喝刷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拭蔷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恋。   本世纪的前十年么蚕,可以说汽油车高速增长聘,成就了中国汽车产业的由小到大赶白。接下来的这十五年损,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庞掣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒂叛统,克强总理也讲蛙记版,“发展新能源汽车害,是培育新动能摩夺痘,发展新经济的重要抓手”味。中国政府凭借新能源汽车贰景犁,特别是纯电动汽车彤,引领产业升级砂,谋求弯道超车克,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慑换。   继高铁梢华、特高压和核电之后咎才屑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枯德,这种希望能不能变为现实驮比丝?还需要我们全体汽车人的共同努力蛔岁鸡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阿涡,目前已经基本建立起了一定的先发优势篮,把先发优势转化为领先优势赶,是我们坚持不懈的目标卿荣嘿。而要成为一个真正的领先者滥,只有创新佰动队。创新就是从零到一摆吞施,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妓效,用全新的方式组合起来恼彩,去创造新产品棵灌迁,去创造新的生产方式和商业模式翔赂,去开辟新市沉帧,去整合资源龟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诡皑,去实现新的价值创造摄氰淘。我们将以创新为最核心的驱动力枷,全神贯注吞董,聚焦技术酗,聚焦产品栏,聚焦资源炒力略,聚焦市惩獭;以心无旁鹜的聚焦战略瘦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屯,实现北汽集团领跑的梦想烘驴剂。   借今天会议的机会嗜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翱价篮,也就是刚才谈到的四个聚焦侧剐牛:   第一楷授,聚焦技术套坏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磷,消除盲点唐匣。新能源产业最核心的技术就是“三电”坎,此外充电和续能技术势鼓剔、激光雷达等汽车技术福,以及轻量化的新材料佰瑞拘,石墨和锂等上游关键资源浓冉勾,也是我们需要掌握的核心技术和资源缺驾。这些技术和资源淬辑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品评效偷,我们再难也必须干泥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胶场,各司其职史愤,对新能源汽车关键技术进行各个击破炯录。北汽集团将在政府的指导和帮助下欣,在北京的经济开发区享骂吩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心能。它由研发创新中心侈缓、全球营销中心烷伙嫉、品牌体验中心镀谋、联合创新中心等五大部分组成酷,将建成从用户研究剖飞磊、概念设计盗恳、前瞻技术嚼凄描、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哀绥哭。   第二石,聚焦产品谴。   产品是企业价值的最终呈现瞎霖,是我们寻求客户认同的物质载体低换。高度契合用户需求巧,被用户接纳会坷棠、认同的产品才是有效的产品汇嘛时,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雷碾,我们的产品在续航里程捷烤媒、成本控制拜遁截、整车品质团、产品线的丰富度方面顽让朴,目前还存在着明显差距熄。打造新能源汽车的产品力臀圣,我们将从以下几个方面努力稀憾擞:   一是凝练篱,集中北汽集团的优势资源半檀粟,打造若干款明星产品髓刻。   二是做好差异化的文章绅,精确地切入特定的细分市场嗡。   三是做好迭代创新凛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暮蒋疾、网联化暗册骑、轻量化技术应用到产品中矗肋顿,并根据新能源的技术特点吩饰菱,开发设计全新的车型平台忍犊。   第三潮,聚焦资源假很僳。   21世纪的竞争楞,不再是产品的竞争搓憨高,也不再是渠道的竞争踢谭被,而是资源整合能力的竞争钩届。新能源汽车全产业链更长缚描、体量大空屎鸽,包括整车芯项梅、充电基础设施拨杀、智能网联庇蒙疗、无人驾驶以及下游应用在内撵,整体的市场规模在10万亿元以上极。   然而资源是有限的和粗狮,优质的资源更为稀缺纬曙脚,新能源产业作为朝阳产业斯捞,资源的布局与传统车完全不同狗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态取履,瞄准核心资源和稀缺资源咎废铆,提前布局茂布,将其纳入到我们的生态圈之中冻摹,北汽集团将围绕着创新链唉膏胆、产业链即疲谋、市场链榔兼献、服务链和资本链这五大陌杳檀停块稿咖,通过新兴技术的孵化屠沃涸、成长型企业培育鸡蕾、产业并购整合等手段雷舞,实现关键核心技术的突破与领先呈,打造北汽新能源的杀手锏棉几,谋求长远的发展断箱礁,实现对传统汽车产业的更替卉瞧。   第四妥椭,聚焦市场码船面。   市场占有率是关系到产品的关注度庭取、品牌影响力的重要一环乓,目前我们在新能源汽车市场的拓展浪、品牌传播嗡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忱醋记,可以说暂时走在了行业的前列劲虑的。下一阶段太柬,我们在继续发挥自身优势的同时蠕挝,还要加强对市场的精耕细作改,对不同市场进行分别覆盖疟,不断扩大自己的势力范围埃。对公务市称ソ丁,我们将根据公务车仍良、出租车诧私、城市物流查弘盖、城市租赁讼赋沫、城市公交等不同领域的特点夺逛,把规律琢磨透农,在品质差异化惭翠、品类差异化和品牌差异化上做足文章叉信。对新兴市趁摹,我们将引入汽车的共享理念娶,做好网约车市场开发镀,打造国民车屑砷剔,切入经济型纯电动汽车市场吐皮怖。同时狗,通过融资租赁等手段陛静,对特定客户资源进行开发对料。   各位领导奶墟廷、各位专家毖、各位同仁经杀谅,“阳春布德泽地,万物生光辉”酷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坝擂涧,新时代近在咫尺扫桔挺,新机遇触手可及券谓黄,新梦想指日可期筒处毙,让我们以自力更生潍、艰苦创业的进取之心随肠,以敢于人心倦寐,勇攀高峰的凌云之志亢,撸起袖子系廷,真抓实干鲁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐坚霖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喘羔,我认真思考之后杆姆,认为这一说法不无道理窃氖岗。我想可以从两方面来看绘,一个方面是从全球来看衔,在2016年这一年菠搜,发达国家主要汽车生产国栓眉,包括大型汽车公司舶豁,大家对汽车发展的低碳化井物萄、智能化纯呸、信息化取得了进一步的共识群倡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话安场,但是说到了要害腥乏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期材,守成者将面临巨大的挑战”翟祷。而从国内来看固铆,我从调研中发现弦妊讥,很多企业由“试试看”梗,转向了“铁了心地干”宏,把电动车放到了公司战略的中心地位孝。    刚才李书福老总讲的他的规划类扇,到2020年付扫、2025年哀,电动车的比例要占那么大奢邪堕,新能源车占比那么大坡济倒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刑。    另外芍段,在这一年当中媒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闪瞎,一个是企业的研发路径在变化赊虎,由燃油车的引进头闪冻、消化拧、吸收耿记,正在转向开放条件下的自主创新簿线,各个企业对研发重视的程度竭荣搓、研发投入的力度是前所未有的编淋。另外撮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峦淖材,这样就给了中国复藩誊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会限。另外桶票妥,有一批没有退路喇,专注新能源汽车的新兴企业掸炔抱,他们没有存量的拖累桃猩,他们的思想更加解放创,这些新进入者带来了新思路较、新创意妻、新发展路径罐勿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路删绩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伴城,对我们汽车人来讲会有新的感触池。    新进入者带来的新的发展路径呐糜嘲、新的生产组织模式撑曝,给整个的产业带来了新的活力狭唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径违健,我想这个影响是很深远的俯。因此陕关,从这个意义上来说邓蜂,经过孕育期的磨合乓牢却,现在已经开始有所收获鲁葛朝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤钵。    以2020年为结点覆耿,中国电动车将面临新的发展态势息扣襄,我归纳了几个观点淀老跺:    第一缸唯烧,进入2016年烘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氓悍沏,在消费者购买意愿增强的同时姆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择评绒。此时咐酒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辉劫蹦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逞曙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堡嘲然。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呵浆,随着竞争的加剧愧侮女,企业间的差距拉大唯,大浪淘沙的过程已经开始人腊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盎疙莱。这种现象不仅反映在整车绷,而且已经延伸到电池企业胸翰挪、零部件企业以及上下游整个产业链少。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悄厘。    第二怯,迎接国内市场国际化竞争荚。可以预计政府购车补贴淡出之时事,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狗龚伍,距今只有四五年时间了磋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕眉衔,国际化竞争来临之时才是真正的考验吧。中国的企业必须冷静地看到祭,产销规模大催绕辞,并不等于竞争能力强唤。我们与国外先进水平仍有不小的差距号牟,重要的是技术基础薄弱晶、原始创新能力低骑拷矮、核心技术欠缺式、品牌影响力不足里忙,这些带有文化色彩的软实力拎疲,需要持之以恒的积累囱庞盟,“非一日之寒”飘袭效。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筏逆怂,提高竞争力的途径胎沙,不是等待企业的扶优扶强楔锭模,而是由政府创造好的产业生态胎靡,使优胜者在竞争中脱颖而出诚绿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时禾膛,就瞄准了国内国际两个市澄珊滔妗,产品设计瘦、生产工艺镁恕、产品质量都以国际水平为准夺胺,我想这些企业他们会相对比较主动蜜。    第三惹镭文,向后补贴转型期的政府政策理蝗废,在既定政策支持的周期内悍顶但,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祭需,是政策能否顺利转型的关键铜滥科。政府的购车补贴是一把双刃剑溯盲,当市场竞争格局出现之后甘,政府就要特别注意岗扛鞋,不要因政策调整不及时而削弱竞争撬视翘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础风沏卯。因此忍翱撇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熟蛊履,聚焦技术创新己梧,加快补足技术短板撮锋,提升电动车的性价比诡。相应的藩菜,评价支持政策效果的窗口鸽活,应该由市场规模扩张虚,转向竞争力的提升逢。    具体地看购车环节的补贴胚妥,应该适时退坡笨蓉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搁幻浇、降低成本的能量毙希,造成优胜劣汰之势亢吃购。政府资金应更多地支持共性技术的开发涂竿膝、充电基础设施的建设美锤怒。与此同时局欺,非补贴性的那些“功能性政策”冬瓜呈,例如碳排放政策欢侮、燃油消耗量限值政策火泰、零排放积分政策东,以及购车许可澎铃、限制行驶之类的政策组合应及时出台玩,使市场产生稳定的预期阮。 第四呸盘齿,立足后补贴时期滑誓书,打铁还得自身硬碎揽。    从十城千辆算起溯休涤,各个国家发展电动车的时间差渴步,给中国企业留出了大约十年的孵化期具,这是难能可贵的筷爱吧。2020年拴卉,作为中国电动车的一个标志性年份勃偷,将迎来后补贴时期坚衅。可以预计癸,那个时候直接购车补贴将淡出挠酥割,但功能性支持政策还将保持马。在这种情况下戌,电动车能否与燃油车抗衡蜕核稼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势去,将取决于这几年的行动莫嫌洞。    我国电动车是在较高起点上起步的普乌,总体经济技术实力已经今非昔比峨狡戚,如果把握得当该匈楷,以电动车为契机叫毒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芭桃,企业应充分利用政策支持的周期慈乔蜜,下大工夫做好三件事褐吴:    第一胎秒,人无远虑荷尉,必有近忧顿胳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略清睦辟,并加紧部署与实施谁娄矾。    第二雇,持续壮大研发能力臂林,掌握核心技术拱,攻下“不经济材、不放心功、不方便”一块短板疟屯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缴订。 第三高,以产品的品质吓、品味打造优秀自主品牌滩,赢得市场的信赖竟。    第四雇暇枷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝎痢,就是在这个期间襄衡颈,一定要想办法在自主品牌上下工夫对撂。我们的品牌实际上在燃油车上担淬卸,很多企业下了很大的力量锤杯,但是应该说效果是有限的坟。而在电动车来说是个新的机会说,所以在这方面应该下更大的工夫茄梧拉,通过产品的质量其瞬谷,通过产品的品味打造自己的品牌伞伪诺。    第五涡,要系统规划备楞疆,及早部署“电动车+互联网”缴。今天的电动车之热狸,并非由于传统能源的枯竭拢艾,而是因为它有很强大的正外部性抽。电动车的低碳化悸、信息化情抡溺、智能化的潜在社会效益只有与新能源滴、智能交通纲洼纳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥电。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能覆。随着这些方面的成熟输,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题告膳。信息化豌粟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抨郴,这里有太多的文章可做京孩。目前辅助驾驶雹粗密、无人驾驶已经走在前面炬虾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缴道、智能交通赏函敖、智慧城市以及5G通信协同发展绒小、统一规划掂股覆、开展顶层设计茸路杠、超前部署啃埃潞、抓紧启动松姑划,引导企业的技术开发和基础设施建设痕贫募,推进“电动车+互联网+交通”烷,把阶段性技术成果用于提高交通效率牌、降低物流成本疽辱、保证交通安全瞪认,使其产生经济和社会效益幂。    电动车发展的大势已经不可逆转两,向前看谐等墙,挑战与机遇并存赫扩仇。如果把握得当奇,机遇大于挑战!    我就说到这里储丹,谢谢大家!    (根据发言整理脖,未经本人审阅平仁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮饭:李芳" "  全国政协副主席桃纤、中国科学技术协会主席效藩房、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尽,以下为万钢演讲ppt亮点实录丢:    尊敬的清泰同志促洽下、冠华部长丹才、苗圩部长腺、解主任蒋,各位来自汽车界的中外朋友们昂幌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荷。上午抽点时间看了一下展览蔽,给我印象相当深架险,有一个很深的感觉歉憨炭,这十几年来中国的电动汽车持续发展袜,走上了一条创新的道路歉钵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昆。今天这个会议的主题很好湍奇,就是要持续地提升我们的技术能力教,抓住创新新局面谭箩集。我想就我们未来促发展薯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琶署篡,谈一点我个人的看法喷乌百。从四个方面痞:    第一坍,谈一谈我们这些年来齐心协力翔虹诲,新能源汽车所取得的新进展涩,尤其是2016年的进展特别明确挡盎咀。    第二本淮涣,回归深入基础研究瘁骏,提升新能源汽车的质量和效益唉曙号。    第三私授,新的发展趋势漓被腐、新的发展方向却攫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点故抢,随着人工智能的不断深入幕莽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泰鸿皑。    第四滔割,我们怎么样更好的凝心聚力鲁卢,合力推动新能源汽车的创新发展废,谈几点看法狭。    刚刚得到新的数据萄凌,有的来自中汽协会书桐虎、有的来自中国汽研中心温触,数据告诉我们陇巾韭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆确佳廉,占新车销售比例的1.8%啃,中国的保有量达到了100万辆驶帆清。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拣,这里讲的是公共用的充电桩杯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家角川态。    我们的关键技术取得了显著的进步灸孝裸。今天上午我在零部件电机品零饺、电池遣继、电控这块花了好多时间才无,仔细地了解了一下情况户导橇,确实和我们了解到的数字很相近邻京冷。动力电池的关键材料发展进程加快酒、性能指标稳步提升梢川哀、成本明显降低段侩,从动力电池的单体捷妨量、电池包椽卑售、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碱即痊。一个指标性就是累钩,三元正极材料能量动力型的电池垄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钵花揩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心图晒必、有些争议魔愤趁,好多同志说颧猎徘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熄会,现在看趋势已经很明显蒜供即。我们特别强调的迫菜,娜幔块比能量达到了140瓦时/公斤幸,动力电池系统的价格湾,这个价格现在也是保密胆,但是总的说起来明显下降相,总的达到了2.5元/瓦时以下磁踢。动力电池的产能达到了100G/瓦时岔,世界上生产规模汾缓,特别是在新型电动汽车的动力电池堤苯矫,规模得到了很好的发展钱倍。    驱动电机技术也取得了新的突破祥。特别是共性基础技术进一步突破渴话封,导磁硅钢碑、稀土永磁材料辉、绝缘体材料琴、位置传感器户镭寒,芯片的集成设计和电力电子系统律,取得了新的进展腺阀滩。我也了解到拦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捂笛。因此玫废,重量比功率超过了3300瓦/公斤坞,电池峰值效率达到了97%莆杰餐,高效区达到了80%歉。特别一些新的设计京孙鳖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用享,比如说我们都知道椭许钎,对于0—100公里的加速捅垂,对于电动机说起来斯摹宿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弛厕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醒,就是高速公路上超车的时候逆扮,超过它这个临界点以后痞释,这也是一个安全因素伐玩屡。现在我们很多企业从两个方面景铣擂,一个方面探,用双电机的技术来弥补后面这个不足粳购时,第二个及丧繁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展太晶适。    今年汽车界有一个新闻赁谐抖,第一个互联网汽车走上了市惩拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丧身,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鳞,据说现在上汽的同志告诉我饺堆,每个月销售2万辆抒,产能有点跟不上了项疼,效果很好寿劫,上市不到半年累计就超过了9万辆宏钵缔,成为荣威一个最大的销售热点矢瓣。在互联网大会期间安,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统错添铃,搭载着北汽纹、奇瑞汕怜、比亚迪轿车都亮相爆,首次开放了道路黔,18辆车300多位嘉宾在试驶扣蛙,当然评价各有不同琳懊,期望值也有待提升敞淮,但是勇敢的走出了第一步舞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿问,做出自己的探索奉厘。    我特别感到高兴的是建酿,2014年我们就曾经提出电动化苟皋骚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闲禽归,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勘沛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卧,从汽车到基础设施捎梅,一直到停车场订惟、充电站竿糯维,包括各方面财税的支持逞雹,一系列的政策嚼。国家层面掠胜,从购置缔领、补贴捆、税费减免扇弧低、研发支持涣、生产准入戊、业态创新稗、基础设施衰分假,特别是标准规范方面锰抹微,都出台了一系列重大的政策措施疲陈幂,现在看起来落实的进度还是比较好的式笨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膊缝,这是一个开门的讨论副轻誓,许多外资企业都积极参与当中簧沥煽,对电动汽车发展沛、新能源汽车发展仿雌史,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒲撤摹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现是玫。也是由于刚刚推出来骂隶填,我觉得很好渐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见典碗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲤萝陋,使政策更具有落实性钡。    这里向大家报告一下灰唐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漠吮下。新能源汽车作为一个试点的重点专项户寂,实现了从基础科学到系统集成侍驹惧、共性技术集成醇、示范全链条的部署劲派刀,特别是在基础研究方面抱仓,加强了对基础科学问题的研究垢。因为现在产业发展到一定程度的时候参巍闷,要提质稿、要增效通捐抄,还必须要静下心来勾、回过头来从基础科学问题上下手集镐腊,不断的进行优化停洗灵、改善解蓉膜,才能获得发展氏。特别是这次的重点研发专项鞋厩蠕,对于电动汽车智能化和网联化的技术点洁朽,也设立了专门的课题你,实际也是我们当时电机瞪阔、电池绢、电控的“三电”之一梗嘲,也随着时间的进展不断的转向新的重点浓。所以侧通奴,整个“十三五”期间的专项规划散兼锨,将对六个创新链条塘鲍任,就是全链条一体化的部署炮哆骸,38个重点研发任务秃,政府加大了投入坤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扔莲,首次突破15000亿欢继荆,更值得高兴的是堤观鹊,企业在这里边投入比例得到增强勃,达到了78%以上冉疟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策列、加剧扣除政策有直接关系皖栓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿立党,看起来企业投入的效率还是很高的甫。    去年我用过这张图(ppt)俗抨继,这次还用这张图缺扒哀,对它进行了更新翠脓。由于时间关系弧和岗,统计是1-11月底效,11月底中国产销量是402000辆虱丢,如果这样算的话叮家怖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洼裤俏,中国占了40万辆提汲莆,就是占了50%碉酚。到2016年底拴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牡糠,中国占了其中的100万辆便娩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓄芜,也说明了我们国家对于节能减碳里殿、应对气候变化作出了新的贡献铺为。我们虽然应对气候变化调门并不高龚,但是我们扎扎实实在做每一步傲,现在无论是风魂乔、光呢、水翘、输变电铂旦侍,无论在技术先进轰须刹、装机容量勺翘赡、发电量都走在了世界的前列窖喇板,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥,为新的发展哨淀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淀。    世界发展的趋势也是一致的捻偶相,低碳湿、电动娩炔、智能化成为各国共同的选择峡埃。美国芳如、欧洲烦念鹃、日本牵,包括汽车企业福特慷稍、丰田巧、大众都推出了它们发展的战略凛薄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煽,比如说大众推出了它的“2025战略”枚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慧痕,销量争取达到300万辆匡谱,自动驾驶要覆盖簧家,在2021年提出全自动驾驶层感碑,电池也要进入大规模的投入秒瞄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敦,零排放集硷、互联澄任腺、自动驾驶汽车滴蟹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涪、氢燃料汽车寂舶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流般、沟通跑铂褥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笆、增程式的混合动力汽车家,因为他这里有基础建设的问题宫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舌惯,就可以有电的情况充电里、没电的情况加氢慌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逛,同时又实现了真正的零排放许。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai防,上次试驾可能还是8年以前烧,我觉得汽车的进展啥登,无论动力性疚呐暇、环境友好性晴抗蹲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吐驹,据说已经进入了市场破伞。包括通用也宣布了在2020年以前私钾陛,在中国推出9款新能源汽车焊氰。我这里想说的是偿挎瘦,中国的市场也是世界的市扯肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桑舍弓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展残场、参与竞争磺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扑磕,就需要我们来推动整个的发展侮茅回,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺休。 第二穿惫缝,谈一谈我们对于深入基锤蘖佟,着力解决一些新问题的看法解臂阮。    对于电动汽车弘淬,大家首谈就是续驶里程岗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志峨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车班,一个明显的标志攻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炯荒甫。如果说单程的提高电池的载量暇,当然加入电池的载量车子可能要增强饯缚兽,车身的增强就又增加了重量嵌,直接影响就是增加了它的电脑风。我们也看到一些装载高容量电池的海少星,虽然续驶里程延长了察,但是百公里电耗就明显的增加了班校鹿。因此沧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高去举,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镁、合理的规划钨通赴。首先皆灵粟,车辆运行的范畴芦授。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纺炬懈,尤其是现在具峨,我们应对大气污染功,主要还是大城市集中趣缴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荒晤墟。但是从技术发展上说起来尚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度案、功率密度和整车的轻量化欧希,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程违,这当然是市场的期望粉牟蔼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痰旅良。    最近新材料研究发展很快控城蠕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萝厢涪。有的朋友跟我说阮,我们现在用的是石墨烯电池敖垢嘛,其实说用了石墨烯是对的烦,但是用石墨烯全部来做电池屁,似乎从科学意义上不太准确惠。石墨烯材料五复反,包括碳纳米管镀敬裙,都有它优异的电和热的传导性能几几,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙,可以有效的降低内阻晶俩,提升放电的效率卵哎刺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酸,还有助于减少介质之间的电位救,来减轻电池界面的腐蚀性垫渴。从这个角度上看卫熟掣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的年,当然由于动力电池负极密度提高了曙,对正极材料也可以进一步的优化纺璃刺,在安全的前提下钒虑,所以也可以显著提高它的能量密度盼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罚冲霸,就是说能量密度提高了裤拴,同样的电池包里面可能有更高的载电量褐汞缸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加史让。所以在增加单电池和电池目猓块功率和能量密度的时候淬泥,还要加强对于电池包热交换距离的研究帅,来优化提升电池包整体系统的技术手,它也是一个相互关联的关系祷胯。    随着电动汽车的发展练猾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羞垂绞。比如说电池包往往布置在底部触,夏天路面的热辐射还是比较强的拱酮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眉府,从结构上来实现电池包的冷却惜剐,因为我们现在冷却剂就是这样的坤,要把它放在迎风处菇竟贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茬抗,电池包也应该考虑到这个季闲卢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氨。结合冬季放电的特征盯护协,我们还应该研究睫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制襄,使它保持在合理的范畴之内侮,来逐步的解决冬天放电比较慢的钞陶脆、容量比较低的问题膛冲。总之说起来弓哭,我这只不过是一个例子雌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吕、关键溉滇、整体的技术统一的来规划和部署彪芦。    上次百人会上我特别提出晦吐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镭泞峰,带动汽车制造的转型升级洽吉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惩,给我留下一个很深刻的印象秋卡,我和苗圩同志都搞汽车的懈,过去我们焊一个车身500多块钢板螺褪,用2000—3000个焊点接在一起咆潍露,加工线上全部实现了机器人聚脆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胸,一共就45个部件传,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梯盘涤,几个机器人协同操作淬幢澈。板件和板件之间没有焊接唱,就是直接的黏接肥携,加热黏接竭,远远看去就像搭小孩玩具似的藩,几个东西装起来罕。更使我感到比较吃惊的坦,现在碳纤维的车身拜,已经不需要在现场涂装了窟,有点像我们当年装修房子魔,先装地板再油漆鸥哺嚏,现在用的全是油漆地板探。现在汽车安装上确实有进步吓拣,所以我也很有感触晦碴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新群奈南,需要轻量化材料的技术屋,需要轻量化的设计拓,需要轻量化的工艺邯摩时,也需要轻量化的流程粳摹懦。特别是现在的汽车产业惋,包括内饰座椅使用的材料功篮,也尽可能的采用可回收掠萌晌、可再使用的材料钵,这方面的技术也在不断的提高渡师沫,这个应该成为我们新能源汽车发展墟,不光在车辆技术尸、而且制造技术流程方面全方位的提升渭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歇,今天我很高兴褥核,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寂撤晾,更多的看到了我们一些朔味,像燃料电池大客车的发展阿献稼。很多企业大家如果去看的话啥钮超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池么寡娘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靖电休,比如说碳子坟背、交换膜绿嫩巩、双极板锯厘,以及它的特性基础研究的进步密切相关扦。实际证明臂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中行能番,也具有自己的发展环境的优势毯。我们要借助这个优势来推动我们的发展煌箱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屏激桂,我们是不是可以考虑癸许骏,尤其是在燃料电池研发的初期岁唯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逢奈,这样可以有电的时候就充电摊、有气的时候就充气缆,按照它的发展各取所需催涝。实际从技术进步上拖富成,技术发展的本身寝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用教龋期,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展态,对于延长它的寿命孩泼,对于减少它的燃料消耗祷,是很有帮助的挝扣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茬挪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敛扭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恳催械。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洁改麓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纠潜。当然它们也在考虑酱辈,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘦驮马。我们还不能忘记中国还有一个优势沁看,我们在电动汽车走向市场的前期损,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用请,先在公共应用详、出租应用上去使用帘涸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猎孝般,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睫番,必然有一些城市就可以走在前面昆骋兔,又可以来推动健康合适和快速的发展吗速。中国“11?11”又是一个新纪录集闷,信息产业磋、网购变成了整个市场销售的主流耐玛须,我们看了看胆,2016年快递业高速发展碗,中国快递业总量超过300亿件输驾空,平均每天8200万件包裹走在路上垃翱,用于业发展小型物流车清洁镣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镭凰,有了高端引领就有了有序的发展练凑,放弃了高端引领就会低端充斥瓮,所以从这个角度上酥蓟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色激乡,争取使我们的汽车产业走上高端引领狗碘、创新发展的道路上罗捕匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中毙悲澳,深入开展了国际合作写。我们积极的参与了国际合作龚缸己,开展氢燃料电池领域的技术合作脾棘堆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目能掣剂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刮部褪,组织国内的企业辜糯,开展深入的技术合作搪顽捕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔷,定位就是要建立一个覆盖全产业链拼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毕,在中国发起但并不局限于中国傻,积极组织管理以及运行机制败,要按照国际组织来筹备设、搭建篙姐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池日赫,因为燃料电池实际用处很多堂蹭,比如在通信基站岛、备用应急电源怜瞥棵,随着我们移动通讯不断的扩大杀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放端、包括更新舌兜悼,都值得我们重视酷,包括医院的应急电池己脸乡、安全防卫谱韩,包括我们最近在研究深海运载狮旧开,也完全可以使用氢燃料电池热,燃料不是电池嫉淑,实际是一个发电机睬,而这个发电机可以用在各个地方炬多,最重要还是零排放的清洁能源勿咕艾,效率高囤土,能源密度也高娠。 第三峦导侵,深思熟虑烽啼桥,把握好智能化的新机遇撩拢。    近几年来欧凳骋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庭。比如美国边膏陶,白宫推出了人工智能的新战略祥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翔覆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叙鸵,包括日本的创新战略规划残咸率。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姜兔辉,这个时间恶补了一下人工智能的技术赦缚师。中国工程院最近技术指出缝黑损,人工智能即将进入新的阶段添帕,人工智能发展有四幻、五十年代了淋堪晨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展申逆。但是当我们信息化日益普及伦,移动互联网伶、大数据雄描截、云平台的发展泵奖,信息环境侵崇陪、数据基础悍始、目标理念耙凉乱、市场需求都在发生不断的变化盖,将推动人工智能新发展佬熟夯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郎尘宿。因此颊胁,发展人工智能也有利于改善人民生活挽、提高经济发展的水平僵裁玩、增强社会治理的能力晚煽涤、维护国家的社会安全腹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图观,但从各国的共同概念和我们的研究拨滑疟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宏。第一勤,要降低交通事故和伤亡人数闪蒲。美国的报告提出来饭恢,美国每年有35000多人死于交通事故闺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箍泼。第二悸罢赏,要应用低碳搁蓝、零排放滑、环境友好的运行环境分客犬。第三忻,便捷蔷,要降低驾驶强度乾示埔,提高交通的效率沫。第四辅速,要推动共享樊摹,提高车辆的利用率兔疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行密脑衡,包括交通的拥堵即癸,都降低了汽车使用的效率蹋,所以从这个角度说起来缺顿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹤赡。还有集肌始,牵扯到公平出行顿,随着老龄化社会的进入馆潮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跺。    关于自动驾驶汽车研发进程舵餐,好几个报告蜗,有的人说无人驾驶氨星,有的人说自动驾驶丰顿,有的人说智能网联汽车羡吻凭,都提出了汽车发展的里程碑笛邻,我觉得无论叫什么汽车椒即醋,都是说了这么五个阶段请,辅助自动驾驶吻、部分自动驾驶喇够顿、有权限的自动驾驶囤钡滑、高度完全的自动驾驶阶段死颈澜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浮假苹,比如说在辅助自动驾驶方面倾,怎么样能使汽车感知周边凛肆鲁,科学决策枯罕,及时反应郎题。比如怎么让汽车能够与互联网连上番考,最后有条件的自动驾驶还得考虑车食柑、网碴假、路的联动董,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晚蕊锣,就是人嘶哆辅、车释、网伟、路的一体化攻。    辅助自动驾驶礁,实际这些年是汽车界一直研究的重点眠脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敝,有雷达填览,包括现在有毫米波雷达身上间,摄像头痰晦岸,对外通信系统眯瑟脑,包括定位羌成。与之相应的岁乏卢,刹车斧厂、油门袍蓝岸、电子稳定系统法邪、电助力转向等这些谢,实际在关键体系上什竞,传感系统糙惫、操作系统耍桂诬、中间和决策系统的研发席柔膛,其实这件事也不是现在的新形势括浮姓,早就在80年代的时候逻匆,80年代后期就研发了防抱死系统凶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缔饲财,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柔卧硕,包括防启动时间的空转陌琼,后来又有了电子稳定系统功鸡刻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敲碘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕉脑,有了它以后滑绞四,在90年代的时候剂,我在德国工作的时候纪榔从,车里边就已经有了尾随自驾穷狄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走书,不用担心抹。最近我看到了我们国家的好多汽车勘饲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应派,一旦接触太近都会自动加一下速戌河。包括我去年去参观长安拦牵恢,他们也给我展示了自动泊车系统概禾,实际自动泊车系统我们在德国工作锯,90年代后期时候就有这样的设想赏犊,2010年我到德国去访问的时候妊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哥饥骇。实际很重要的意义湃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荚蔼孰,也得到了发展米洪尾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尺。    下一步就是智能网联设贿浆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娶曹、看到自己看不到的东西良长,90年代初期的时候衔耍,堵车情况有数字广播莎蹋懦,数字广播就和我们一般的广播不一样退归豆,随时可以呼叫堵车的情况粱脾。后来有了数字地图和卫星导航扩里,就形成了第一代导航系统渴,第一代导航系统并不知道路况的变化谴衫,只知道路径的设计横。然后就出来了联网的导航涂,这也是这几年我们都经历过的事堤崎拨。上汽这次和阿里巴巴共同合作看渡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匙廓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睡刹,这样坐在车里的人鲍肚驰,通过导航围记、通过云平台就可以获得各种各样的信息形变槐,比如说动态的导航檬、比如说加油充电站僧蚂娠、维修以及各种信息的进入僵,使汽车的视野得到更大的扩展度憋。但是真正要做到智能的网联汽车哨呸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陋文,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来随扫扰,这就需要我们把各种信息交汇在一起壁钡钮,来实现智能的决策控制汕喜。这件事情说起来好像很容易廷隆,实际也有很大挑战氦摔。现在我们一个汽车里边有两多劝剑、三套信息系统浆,有车载的信息系统阶钙反,还有驱动系统的信息系统疽炊释,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处匪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疾俏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犊讼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备既叹,就是快到地方要进行减速琳斯,但是如果你让它自动驾驶的时候亭涕氯,可能它就很早的根据外界的信息来判断芒僳畏,让它调整好姿态寡、减低速度柑囱此,进入转弯以后在弯道里边再加速揩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坞腾悍,这种例子比比皆是勺鸿模。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体持。因为我们电动汽车从电机叭、电池非、电控开始硕丁,电控第一代做的第一件事捂短窟,就是通透的动力驱动系统的网络困,就是第一代的CANBUS系统袒勒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湿,从这个角度上说起来揉梁趣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丰概。    当我们实现了这些以后储扮哇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搁毋。这是我们常见的北京交通的一种情况袱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廓,去识别各种各样的高通飘,做得到叫受,但是不保险敞,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽,让汽车能够知道这些情况葡。如果再想使它往上走懊,能够实现部分的自动驾驶痛馁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笑慑,比如说晚上的雨雪路零,比如大雾弥漫的时候岁蘑,比如尽管天气很好峡讥畦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欠,这些情况都需要我们去应对伦,其实道路上也应该有它智能化的装置恼嵌壤,就是说有自动的能见度感应器材砍,应该有道路结冰的感应器奋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全补孪财。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靛洞探,安全是所有发展的主流饥,而不是时髦廷。我们在做任何工作的时候将崇,必须考虑人是坐在车里最宝贵劫、最要尊敬的东西薯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全立嚼邪、人的便捷恳诽俗、环境的友好和共享伙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虏庐涟,来推动我们的发展伐。    因此杯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三架、四次交流袒坊吗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辱创卤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捐盆,这个架构的着力点应该在车载的平台边晒、在网联信息嚼、在智慧交通的发展痰递皑,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸵蔑、环境感知卧热伤、智能决策夹幻、执行控制隘,我们要对信息的关键技术脓冲劣,V2X通信侨铆,甚至于将来车对车的通信系统坍集穿、云平台闷课、大数据唾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滴缝纷,这里也有很多不同的东西宛。我们还要对基础的关键技术蜗航,高精度的地图谦莲、动态路况信息疯判、综合决策和操作系统席。只有这样椒垢,把人糕钞、车颈灿、网浮寺、路同步的推进谓酮芜,才能够迅速的发展配茎,否则又会碰到先有车惕本、缺充电桩的情况克铅呸,所以需要我们今后的发展当中更多羞。与此相关的技术抬,检测系统韶套,还有一些法律法规体系谴,一些基础设施的建设氏塑附,可能还需要更多的发展涧拢。 我们必须要精心规划黔笑、协同创新唯,来研发自动驾驶的新技术阿。    一蛇盟,安全徊樊、绿色逃、便捷斤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菠鸥。    二剁喜川,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉璃枫胎,多领域技术的融合鹿筋,产学研各方面的合作穷轻弟,要着力推进协同创新虫豌匿,这里边由于它是一个企业的热点裂峭疤,所以企业要成为技术创新的主体甭。    三宠,企业为什么要成为创新的主体掇?我看了很多规划魄鲤,从现在一直到2025年豆、2030年迹虚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廉标,但是可以实现沿途下蛋冒,从过去当中嫡栋,无论是防抱死系统誓绊、电子稳定腐吝、测距警示憾郡舰、避障反应垛乘毙、自动泊车都是发展的热点篱,每个技术都带来了商业回报磨娇会,包括我们在信息系统沙,包括这次互联网的技术侠苏,上汽互联网的实践蔚乱蹿,也看到了我们论,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恢廓,只有以企业为主体镁陡毖,不断有新技术发展糯锚鞍,使它在使用当中获得使用瞧,就能够推动它的可持续发展盎秦,所以它不是一蹴而就的事协,是我们长期坚持的一个任务添。    四到疏瞳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体书,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伪可、精心规划沦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挥拼郎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区户离,我也是觉得有一些东西包括基础建设探赔兼,也应该放多这个测试区里面去芬,使它在真实情况下运行沮氰焕,才能得到一个健康和全面的发展哇滦。    最后我想说赎囊驴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展槐夕。其实我们用了十几年的时间实现电动化斡轰,推动了产业的转型磁宏,随着信息产业的发展成捅藉,网联催生了新的业态郡牢碧,产生了新的服务业韶翱。轻量化带动的不是简单材料的替换外,实际是对汽车产业的一种升级纱乓、一种转型嘛,同时歪蹋泞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炕强冷,充电网服务体系的建设篙,可能带来何止几万亿的新的增长点石。我回忆陕,在经济工作会议上总理说过一段话笛,“实施创新驱动战略的发展角檄避,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碎,也要注重用新技术告、新业态来全面提升和改造传统产业郴挝,带动产业的转型升级剧焕。”    作为结束语我想说涵禽,回归一下新能源汽车取得的新进展凰阔,下一步还是要全面落实政策匹坑褥、着力开拓市场垮、建设基础设施椽、创新商业模式康,把握好发展的先机炽煽痴。我们要针对市场的新需求沏皇,深入基础研究告稻,攻克关键技术识屁,完善系统能力捅吃,着力提高产品的质量和效益馁焕。要把握好汽车智能化发展的新机遇吮,要系统的研究矢婚庇,精心的规划炽榔,要鼓励协同创新企业主体僻罢,大胆的尝试刚峡蔷,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒜般杆,要凝心聚力部,发动优势陪亮晴,动员各方力量碧抬娶,完善政策措施查墙,营造更好的发展环境钉腻杠。    谢谢大家!    (根据发言整理寿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉十: 陈理事长诽,各位领导纶唾锹、各位朋友蒙咕噶、各位专家型趁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楞绕少。我今天的题目是四网融合叫,什么是四网肖嚎磁?交通网搪寐、能源网脾蜂妓、信息网芬棵、人文网瘟呻石。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藉豪,电动汽车是一个能源的载体坚曝,又是信息的载体涪祥无,然后可以作为人文的载体甲痉驳。四网怎么融合乳垒楷?怎么发挥电动汽车的附加值彭惨胃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系八尘莎,能源跟信息到底有没有内在联系涕啡,我提出一个储能熵理论供大家思考绍。    我思考创新的要素现扛,要创新首先要解放思想睦蹦茧。解放思想要学习《易经》的精神旗,又要学习西方文艺复兴的精神嘲惹妹。《易经》是一个太极瑰谜,太极里一半是黑伦喝仓、一半是白兔幢,但不是直线芒台剖,是弯曲的被恃郎,黑可以变成白捎皇,白可以变成黑豹穗雌,黑中有白赌玛秘,白中有黑钙冯捕,跟它对应的黑就是黑滩、白就是白补勒。《易经》是变化檬青脾,有时上挂遂、有时下芥擂付,上时不要骄傲自满稿豹,下时不要灰心舵畏笔,是客观规律炕汕希,都是周期性的棋刮里,我们在调整艘,要注意平衡动力统一裁。    整体都是这样檬刺漠,全局都是这样冲沦哦,今天讲跨界览承搐,要学习西方的思想就是文艺复兴拧。文艺复兴的功劳不是在文化废别、艺术等等抡尚,文艺复兴是解放思想娩钾。哈佛大学的校训追求真理乾浇谐。要把自然界的规律找出来解放思想刊申,自然规律造福全人类钢绞。伽利略库,罗马教皇威胁他脱烂柑,他不怕呸,他说地球起源被上了铁塔街腊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女累胯眷,被叫之违反教义鲸沛勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帽,第一个米开朗基罗济棉,他雕出一个裸体的美男子攫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暮捎炒,里面很不容易簧,从意大利借了很多达芬奇的作品末秽武。达芬奇不仅仅是一个艺术家佃尘,也是工程师;看他作品爽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生失肖掏,第一个从事解剖学嗣角浅。    解放思想考虑全局的问题诧诬挫。文艺复兴第一要全局思维醚,第二要有天人合一的思维抛鬼坑,第三是环形思维拼卿陌。要考虑全局思维痊吭,今天做电动车目标是什么容殴?有什么经济效益卫峭、环保效益咕桐、能源效益瓤切、民生效益涝,总体总目标要搞清楚排,一定要有全局的观念袒户该。特别搞智能汽车全局性更大舰波却。另外要环形思维朵蓄,要反馈堵识。然后是循环利用的思维梗锚。    创新请固江,我把创新的要素跟大家分享一下处汤。首先理念是创新之魂滤尼林。理念有很好的氛围奇,有了理念才有创意淑,创意是创新之源溉。还有人才犯,人才是创新之本非类。怎么能有理念狼末撑?要有很好的氛围递,总结第一方面是合作精神黄抚,开放橙石山、合作秦、包容类腥,双轮驱动耗扇、增值驱动钝百洼、市场驱动铜,通过市场的倒逼藐。然后要有完善的知识产权保护急略,还要利用网络大数据给我们带来的好处竟虽陆。今天创新制高点是跨界融合靛脸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枯肋关。“一带一路”我认为是跨界融合旁,一带一路是西方的伊斯兰文明建搽,还有它把科技熄、技术蜗、经济辽柔咕、贸易连在一起患挡俏,所以我们要发扬一带一路的精神掳疤舞。我是福建人也是漳州人饯,一带一路开始的是挚郯希和下西洋澎泵辫。我们要跨界融合哨。    我接着讲智能汽车刑。智能汽车首先要有解放思想倍码腺、全局思想考虑问题撩。三个C街,第一个要连接起来沫遣室,第二个连接是要协调要合作空锣察,1+1>2惋吮详,那就是《易经》的精神苫。第三个季,今天的连接是移动的连接铰涡,还有MOBILE甜帆殊,MAN TO MAN贰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漆董想。    今天电动汽车很重要的一个耿,大家买得起用得可靠棉墨窜。智能化以后哗,因为有各种各样的基础设施和商业模式恒鳞颈,我不展开了袭割叮。    从电动汽车变成一个智能的汽车娃萝韭,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞭,从智能的交通再变成智慧型城市牛。我们附加值可以产生很多男霓配。根据《易经》价值精神川锌暑,通过交通网糕顾、能源网毋兰收、信息网旁凡日、人文网可以产生无穷的价值机会韩。利用交通资源的全时空动态感知烈,交通工具的全过程运行管制忍图,无处不在互联百佳、感知涂褥、管控和服务咸朝。    怎么布局半?怎么把电动车进一步变成智能汽车绦,如何布局智能网联汽车技术镐郊?我认为味,不但对中国焊书,对全世界都做出更多的贡献坝,第一是制定网联汽车法规标准靖、智能技术祟苫、环境郝藩秋、HMI技术敬贰、空置执行技术合、智能网联的实验洼、网络和信息的安全抚坚。    怎么做到网络和信息的安全房申巍?这是一般的云卜,怎么把一般的云变成安全的私人的云长?有很好的结构娠话,处理器颓、传感器崔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丝揉。第一是收集材料寥雹是,就地处理镀。第二是从收集材料到云之间要慢褪,一个是单点控制系蓬,能量控制或者功率控制蛇烯步。一个是多点控制匠,能量控制或者功率控制返科,这是全局性的耪废。要及时处理牌如娃,要经常互相认证体晦,变成安全的云素涟低。    跟大家分享一下我做的一些工作恫埔。怎么从理论上去证明这个是可持续的搅棵?我一直在思考所有的工业革命蔡,基本就是能源更新递邦。第一次工业革命吵限,瓦特发明蒸汽机莲蓬轻,电话哦艾锭。第二次工业革命形酵仟,美国抢占先机笑沁画,电气化噶燃败,主要能源专项与信息建设希。现在第三次工业革命来了念,中国能不能抢占先机枚蔬?我们要做新能源靶,信息大数据时代急提熟,我们百人会能不能更好地发挥作用倡?今天早上的研究会很好蛊下,我建议做一个尝试的机构牧拓,每年召开百人会国际研究会议谦袭,形成品牌涩白捎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铃弛?我提出储能熵的概念怖戈喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俗。一个系统里面假如是孤立的士、系统是不可持续的眯蚕,一个是做功拷钮、一个是废料是不可持续舌品叮。如果是物理系统泵,分析储能熵涵,熵代表可以再利用畏吾。总的来说酶火红,一个系统熵不能增加拟僵腻,熵要减少善惹,熵减少系统可持续腊花惨。熵是储能熵痰泉疙,熵是不用的熵拣,下一次可以用谢闷。总的来说熵是在减少钨降。    包括中国的历史伎蒜,中国封闭的时候中国就不可持续边铅皇,中国开放中国就可持续庇暗虽。近亲繁殖以后熵增加不可持续零险磺。系统要做可持续性粳钱,系统熵要减少半徽,你的收入不能是单一的蔡宫驳、不能是孤立的系统乓。因为一部分是做功拌经拭,一部分是废料停翰斥,从废料里拿出来诫许,通过证明熵减少烷。从废料里面可以再循环踞,那么你的系统就可以持续了赂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哥,后续需要时再利用的能量的熵薪膝,通过储能熵概念的引入迟,希望用来解释可持续系统的演化过程孟脊亲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狼号。    综上所述拜娃鼓,不管系统是生物的或人工组成镐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹ぁ,而这些系统工程特点是模,即使在系统研究过程中厘陕,一个熵有增加的过程沧埃韶,总体在系统不断迭代发展的过程中搐房病,系统将进入熵减的状态揣甲加,因为系统具有自己生成复熵的能力孟,从而保证了系统的可持续性伟奖。    应用在电动汽车财捶,这个是分布式的发电湘辫脸,这个是分布式的负荷篮警。电动汽车就是分布式的负荷宋采舵,还有分布式储能坍释,电动汽车有储能睫、有电池竞患。电池可以双向的非趟,分布式地发电逞耪撮、分布式地负荷临迹狗,在分布式的储能沤,这三个系统可以持续凶稳,这是我要证明出来的砍。我证明只要你的熵是减少的插菏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望算。    感知客猴、认知炭文缝、行动瓤蔑,不断可以纠正人的行为茨,比真正的司机还要好首级。    最后刑,希望我们以后的交通系统是舒适的锰村肚、生态的慌禄、方便的和安全的灸玩。要做到这一点句勿,什么是成功捷?因为里面的成功是3个S淌,SUCCESS萌,在S现答吕、E里面画一条线都是欧元跟美元金弧四,今天是国际合作巢,虽然人民币还不是遁呐,是一篮子化的禾惶厩,人民币准备好了嫩。ESY就是人民币驮伞粒。    要有六个眼睛督陶,有四个眼睛不够沟涪。第一要把眼睛放在前面解放思想巨巧祟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陶,电动汽车下一年布局市彻悴凵摹,也要有前瞻思维秸邢。眼睛放在后面汲取历史教训港,要有全局观念采尽烂。要看到旁边的需要达和。然后要把眼睛放在右边学习欧美晤赫誊,不得不承认高端人才密集地在西方邢芒。所以把眼睛放在西方学习橡,它沉淀了100多年鲍。四大发明中火药是中国发明的材,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荆。全方位都看到了狭,所以英文眼睛叫做EYE垒思。第一个I是Inspiration箔匪蜕,有了激情可以有想象力歉砍秽,然后有创新毫盼,但一定要融合太,一定要集成绍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题把。科学要把自然归结起来砂拣宛,工程有十几种兰,要把科学嘛、技术桓俄闯、管理结合起来那就是工程亲,那就是要集成舒。特别今天要跨界地融合活、跨界集成碱稼钎,这样才能实现粉。但没有钱也不行啊渺啪,今天招商局也来了很多金融机构抗跺盘,要融资亩。    谢谢大家!    (根据发言整理怕邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵是:李芳" "   回顾已经结束的2016年览,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怜侈坊。在政策的全面推动下沽,我国电动汽车年产销量再创新高处够,达到50万辆左右吨,充电桩数量达到20万个教临,遥遥领先于世界各国陶肠葡。更为可喜的是枢凤,在规模市场的推动下涧烹,技术创新全面展开兜茸非,技术进步全面加快悸疥欣,正在全面逼近世界先进水平帛枯乓。但是停匣,在这大好形势下颇吞,质疑之声渐起墙武挎。比如帛匹详,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨,能不能持久为?政策是否过于宽松朴衅磕,以致于出现骗补情况蜗概?另外呻,由于发展形势良好戳扛殿,一些激进的观点也在抬头激降。比如褪,要挡住国外产品进入中国市忱装荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僻躺级,准备放弃传统燃油汽车莆肠。    作为一名资深的亲历者殿,笔者认为胯盟捆,在这新旧年度转换之际桅,有必要分析我国电动汽车的发展形势晶,梳理其发展历程晦,以利于业界对形势有清醒的认识绒、清晰的判断峦防冀,明确今后的行动方向慈铆。    一奸、我国电动汽车发展形势良好    当前畴少,我国电动汽车发展形势良好湿沽缸,主要表现在两方面嗣颇:一是电动汽车技术创新全面展开浆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篇,技术创新和商业模式创新层出不穷涉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面草极慷,比亚迪叛刹、北汽缅、江淮泞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品献此浚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纬谓,而是专门设计的电动车傅,续驶里程达200~300km甚至更多怪焦,能效明显提高崇牛,动力性疆榷叼、平顺性己典绢、舒适性虹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羚。事实上黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谎相,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市村。另外侵笆领,我国电动大客车产销裴蛙、应用占全球份额的90%以上里深豹,技术达到世界领先水平煞翱。    在动力电池方面糯,我国产量已超过日本农、美国赋畏拈、韩国霸酱表,跃居世界第一能,且市场份额超过全球的1/3克甸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匆莎,呈现高能量比狭膊匙、高安全性斑室辞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势此锯掇。同时吾,产品水平迅速提高几,与前一年相比愤集火,平均能量密度提高30%卿露饭,成本下降30%左右膏。    在驱动电机方面港,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冯吼,总体性能进一步提高档,成本下降30%左右漠躺。在电池管理系统托殴、混合动力系统扰痰奋、电动助力转向焚扮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面统,也都有明显进步独道。    在基础研究方面检,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朵叼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舱,电池热失控翰、硅碳负极材料骑谭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陶惜钡。    2. 充电基础设施建设加快放铰寐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隘扑,政府有关部门出台了实施细则驮涟撼,多个地方政府建立了城建百悉、电力倍幢、规划等多部门联动的领导机制窘咳穷,大大促进了充电基础设施的建设速度丢斯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稻粮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堤袖手,我国充电桩总数超过20万个坡咳甲,远远领先于世界各国送。    在市场带动下腔,技术创新不断涌现坚热。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅疾暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚂层、节省设备投资的车端交流快充技术迟坚席、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用下。    在商业模式创新方面订,呈现出各类优势企业多种形式合作稼,加快充电设施布局兜、建设浅甲、运营的趋势房垄。众筹建桩惋巫年、合资运营隙、利益分成等运营模式迅速发展吉,公交车粹、环卫车阂曹筛、物流车怪、出租车吹城、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模示滥,广告推送檀、免费无线热点接入等增值服务开始出现催幻。    在互联互通方面陡碴棱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皮退搞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谩绰膘,以企业级嘛藐、城市级监控平台为基闯宸肱健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据回、信息互通的国家信息服务平台即将建立颧磕敬。    二怖廓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凳庇履,我国电动汽车的发展道路与美国惫钠、日本券佃、欧洲等国家和地区有所不同处甘,主要区别有两点莆。    一是政府干预模式不同卵唾撑。我国采取的是政府强干预模式嗡惰桥,政府进行顶层设计晾爸睦,制定国家发展规划搁时希,多部门联动制定全面的鼓励杯籍夹、支持政策隆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚美臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉,在市场发展中不断加强研究开发负缝腾,技术水平逐步提高;同时石胸厦,充电基础设施建设逐步完善瘟。而美日欧政府多采用弱干预模式湘德项,政府支持共性锑、基础技术研究宏,给予一定的政策兑怂、税收优惠怜,逐步培育市炒鄣ケ怠;企业则根据自己的战略规划伟埠逆,首先研究技术狮埠,同时有选择蜡、有重点地开发产品粮律默。    二是企业战略不同禄。我国企业多为在政府引导下被动式发展佩眷吓,初期技术积累明显不足啃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噶溶肩,产品方向受政策影响大诵奖,各企业虽进度不同肆牢徊,但呈全面开花之势归浮。而国际大公司多为主动式发展久肖,厚积薄发胸,技术有所侧重贯赐拐,产品形成特色娜湍,如丰田的混合动力和燃料电池贺苫、日产的纯电动食、通用汽车的插电式陕、宝马的碳纤维轻量化技术等惰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬贸喝。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼,不受油价等其他因素干扰辱把,迅速形成规模市澈取,全产业链技术进步韶渴烽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凉,发展中有不协调情况泥,如充电基础设施滞后耸绷附,部分企业盲目跟随霓喂,发展不扎实老,少数企业以谋取政府补贴为目的胆锯是,甚至出现骗补情况宋谩绩。美日欧模式的优点是技术扎实菠不,发展均衡;缺点是市场发展慢都墓被,产品更新慢瓣,影响技术进步激葛,受外界因素干扰皑睹酶,如油价低迷则市场难以扩大斥。    笔者认为硅厕炮,中国模式适合中国国情绥仁收。我们不应过多盯住充电难揪孰栋、骗补等不协调现象崎融垦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熊玻诺、技术追赶的大好局面为。从另一方面讲呜盆脚,中国模式也有赖于我们的制度优势斡腐翅,只有中国的强势政府才能如此运作驶,很多外国同行都很赞赏协错、甚至羡慕中国的条件勘解柏。    另外策,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惮飞,近两年有明显变化铰缝览。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椭觅、开发电动汽车产品培顿危,而且各种技术路线都受到关注的局面啃攘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吭慷丁。中国各大企业都重视电动汽车没有错滴,在现阶段已不能算分散重复蓖骇撮,但难处在于电动汽车不好做梳竟,需要有很强的暗就、全面的技术积累和投入腑。那些技术实力不够的企业隶沪扒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前得,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穿箍腥,而应准备应对“弯道翻车”的危险耐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乳录,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悄,可分为几个阶段喀是:当市场份额超过1%时扔详唉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拧瞧涵,则意味着市场条件全面成熟凶深嗣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巢,又主管我国科技工作多年轮菲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镭素急。    对照电动汽车的发展摆龟,在我国蠢,市场份额已经超过1%;在美国和日本茬婚想,即将超过1%獭。这说明戚粳工,电动汽车技术正在接近成熟曝。笔者冒昧估计恋,大约再过5年左右时间据便疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矗被,其他性能与传统动力汽车相当酷概惟,加速性优于传统动力汽车勤孙,成本的差距大幅缩谢崮唷;再过5~10年时间替坷缉,电动汽车性能可全面赶上禄起、部分性能优于传统动力汽车栖,成本与达到当时排放戎翅、油耗标准的传统动力汽车相当衔拐。但即使到那时宪赤,传统发动机也不会消亡县靡,而是电动驱动与发动机平分秋色控,或更多的是融合发展喉房。基于以上估计井,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车覆凹劲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呜吕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理老蹋。2009年扒含水,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墨颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簇浅。回首往事赐,扪心自问翔迁瓦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀。至于些许不协调现象妇孙词,是产业发展过程中的必然农稻蛔,是白璧微瑕甭、瑕不掩瑜泊。笔者断言泌性路,按目前态势再发展10年喷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牵,并以此跻身世界汽车强国之林靶鲁。    三猜蓝琉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稍,整车生产企业要更重视电动汽车掇旦。首先要制定好发展规划和生产布局沉倦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纺编,不能两张皮财拦匆。其次要重视研究与试验钱,需建立完整的无、一流的研究和试验体系捣巩乖,规睦奁蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统软嫂胁。电动汽车相关技术发展很快穷,要靠自己去研究发展颗瑟,别人的经验会很快过时汞羞负,更不能只靠“挖人”搞产品乔。再次要全面布局舞,围绕全技术链开展工作宋携父,不但要重视整车开发陪薄,还要研究电池和电机孩彻,重视电池管理系统锚,这是当前我国的短板等刻,此外还要注重轻量化和系统可靠性父可。    第二绩犁,要建立相应的零部件体系垢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抚苹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穗酿拟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展店。    第三版诧,要开放发展吻写暗。需鼓励傅挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品伴餐,像华晨与宝马普赔迪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竭。历史将会证明稼缴迹,开放发展电动汽车会比关门发展更快猛弄。更何况褪码贫,在全球经济一体化的今天铺滩京,关起门来自己发展是不现实的汕馁睹。    第四归,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弗略墓。今后相当长一段时期蔚坡棋,将是传统动力与电驱动并行发展感、融合发展的阶段虱伺棘,单搞电动汽车很难成功毖辨面。对于只做电动汽车的特斯拉柬,笔者并不十分看好卵溉。    2. 对产业界的建议    第一忱蕾胎,要加强合作蔽。需沿产业链蓟借萄、跨行业合作械祁桑,整车企业要与电池企业踢舒亭、电机企业完、其他电动系统生产企业深入合作遂寡。以动力电池为例叭,需要电池设计与正负极材料联娘、隔膜巧梳、电解液榷妮、电池制造装备蹲涸湃、试验装备度肯、电池管理系统全面合作炭蛋。优势企业和研究单位要分享成果蚊孤,互补短板篡捆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件两,要形成轰轰烈烈的大协作局面希席闭,合作创新扩,百舸争流擞壁忌,才能迎头赶上并超过世界先进水平溅风挝。    第二敛迟,要注重实践锑烷糜。汽车产品与其他工业产品不同狠酿,一是使用环境广且复杂据拱磐,二是生命周期长殊靖款,三是对可靠性嗣杭、安全性要求极高逃昆翠。这些都决定了仅在工厂勿咎粒、实验室不可能完善产品村钒吓,必须通过多轮的使用实践拓。与电动汽车产品研究开发相比称逆,充电过程更需要实践奋琼。像电动汽车充电过程这样长时间席说、高电压茅睹香、大电流衫金、室外石、无专业人员值守的工作状况墙甸徘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验托。    第三任纤,在充电基础设施建设与运行中尘观常,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抖坎灭。充电基础设施建设是一个新行业柬,在管理上涉及电力昆、规划读龚、城管姐苯俊、工商管理等多部门捆,权力交叉辩玻谅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硼副簧,利益主体错综复杂枪。单靠一纸文件不可能面面俱到掸稻,必须经过相当长时间的实践钙,完善流程钝且,积累经验椒。    第四骂史,要加强标准化工作抗谈下。领先的研发氖舜叔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨量摇,而及时总结经验恳介赖、制定标准又能为继续实践戚、创新提供重要保障宪。当前爬澳,恰逢政府推进标准化工作改革层,要求标准化工作密切结合生产叛复南、创新实践孙手淋,要求鼓励发展更灵活污刺擅、更接地气的行业标准险邵佰、社团标准兰溶。对此侍骆官,业界应给予足够重视掸歪徊。    3. 对政府的建议    第一舵,要保持政策稳定且腿。正如前文所述百活汝,我国政府的强干预政策非常正确彪婚父,发挥了制度优势滤寇,已取得很好的成绩了靡崔,应该继续保持济。电动汽车的发展涉及多个行业粮贸,需要长期积累窍,需要几十年的时间才能成就大业椒跋毕,切不可存立竿见影藐赏拾、一蹴而就之心嘶。    第二褪男,要及时对政策进行微调和补充完善脆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奠,又由于此项事业发展快酶熄挝,新情况范卑、新问题履、新技术层出不穷休玩,因此及时应对鞋贬、调整饲车、完善是必然的伎捣。    总而言之夯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爽滤,迅猛发展正当其时毛焙长。笔者衷心地希望朝野上下胎绅、业界同仁能认真努力工作兼去,自信且坚定发展唉。假以时日缝密枯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗽匈,并以此为契机泞,跻身世界汽车强国之林平。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末磺藤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霖勃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日癌良,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骂秸蛔。    他认为虑侩,现阶段纲佳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喇耐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配够,但从长期来讲借坞,新能源汽车技术发展路线要从电动化隆贡、轻量化逞刨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吮掂、轻量化与制造生态化结合拢、智能化与网联化结合胜斗涛。    尤其在电动化方面枪抨挂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘲强信,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歪嘿谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓣,就是家用主流A级轿车轮,在性能价格比上与燃油车竞争锑飘狄。目前全世界都在朝这个方向努力乃,如特斯拉Model3迁、通用Bolt酪沛霖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桂效。”欧阳明高说杠铜攀。    欧阳明高说弄,但要满足这个要求箩刮洼,电池必须降低重量骗蓟华、体积以及成本衔。此外庆滦竣,电池的比能量必须大幅提高袭稍,达到300-350瓦时每公斤此,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标珊寄庐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知热默,锂离子电池发明至今只有20年靶潭假,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牢翠蕊,2007年第一次在日产聆风上开始使用寺,可见动力电池的进步非常迅猛瑞。”欧阳明高说辫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巴绒。    但此前惨,主流的观点认为莫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邢肌,从性价比来看潜却强,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戊俱,但现在随着锂离子电池技术进步孔汗,里程提高一倍窜,即在300公里的范围内怜轰棉,仍然在性价比方面有优势匙停。    从技术上来看稠,在单位重量乘、单位体积下储存的能量越来越多竭,成本越来越低世,才能体现出电动汽车的水平和技术盟伪。    一个好消息是砂,我国电池成本每年大约能够下降20%摩。据介绍归爱扇,五年前怯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纽炬,去年平均价格为2.5元左右诚,2016年为2.2元腥椿,考虑到大量的电动汽车是大客车赏,其电池价格相对会比较高一些藩快。    “现在国内开发中的电动轿车娩,最低的系统成本在1.3元每瓦时汹,单体成本在一块钱左右村。美国通用Bolt电动汽车钉需,单体成本为150美元一个千瓦时才泛。”    如果按照这个标准仓福,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拎谱窟,但是按照现在2.2元捷,逐年减少10%到20%誓群,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渐姥。    “加上循环再利用做到1元琉首删,也就是说巨拣,一千瓦时电池一千元人民币之内卤,是可以做到的蚀。”欧阳明高称混骇希。    对于具备性价比餐酣损,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慑,现在一百公里约耗电15度码封,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饱,接近10度电一百公里滦匪。    “要实现这个目标糖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驾摹。目前电耗的降低空间还很大袱吹。如果能够实现上述目标棵徊辟,一百公里的成本约在一万块钱孟,如果电池能达到300公里就是三万块钱姥楷,考虑到使用周期内省电和维修省钱渡蹿令,将具有商业竞争力醛镭隧,这是电动化下一步最大的目标口晒袜。”欧阳明高说芳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垫澎肠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冷,但仍属于比较粗放的发展模式暮风,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯景烹。总体来看凑罕瞳,走到今天刹形妇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窖。”欧阳明高说韦涤妈。    事实上瓤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一领换,由于销量超过全球50%以上辆,在国际上引起了强烈反响炒响惹,无论是政府还是厂家髓虱特,都感受到了来自中国率先发力的挑战沁。更值得注意的是美愤,2016年如德国大众和日本丰田仍,纷纷调整技术路线世,加快对纯电驱动的转型汀。    不过肌,纯电驱动的战略目标梆贝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展修。对于混合动力技术来说费,传统的汽车强国捐玲腾、汽车大公司比我国更具优势介,如丰田路线就是先做混合动力复,再做插电混合和燃料电池硅蚊蹿。    由于我国率先发展纯电驱动钨登,带动电池产业的发展达到了世界前列曹凉视,电池产业规模达到世界第一分沥,总体水平位列国际前三浅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平会,我国的动力电池产业链蹬谈,尤其是电池材料道醛赏,如正负极材料罚码,在国际市场上的占有率第一恕柑。    “在此基础上淌峨,我们以纯电动力系统(电池茬险、电机辨挛、电控)为基础平台冷姆碘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利观。”欧阳明高说四。    据其介绍衅聘,目前我国插电式技术发展已经取得进展侯,比亚迪秦惜斯、唐磁洗险、上汽荣威550韭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暮铣,无论是发动机方面嘉,还是混合动力装置上鞋葛旗,都取得了突破食嵌。    与此同时僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟具,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力貌哩。    “这是一个渐进的发展过程烷剖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潜胺。”欧阳明高说晚典,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赏十,有效的回避弱项竞争棠,有利于我国电动汽车产业的发展煤,到2020年之后囊虎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹃霸、同步竞争韦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课程策:李芳" "  编者按昏艇:产品价格区间一下提升了近40万挖虾藕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛋剩。以安全环保为标签的沃尔沃孰偷咆,产品质量是其立足之本僚红。无论是国产车型还是进口车型刨,质量都要做的和安全环保一样好赫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幻慌祟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茸,安全与健康至关重要好舅附,但在中国市城镂骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绢涵皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牛戌,到底该剪哪一根线让?我心里清楚勉,如果我剪错了睦霖,我们可能就崩溃了态蹲侈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铜。在2015年整体经济增速放缓韩随、股市震荡趟仇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒂,2016年的车市本不被看好苫宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窘。1月6日骄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售科,沃尔沃对此解释为淀豁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吩,更是提振销量的助推器尸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揪谅。   6月1日肠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洪逆纷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醇粮亩,具有十分充足的销售经验菲。但用他的话说表钢肃,他来自一个很小的市呈按啤,很多因素他都不具备背忱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲超,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桥娘。6月1日入职始谁,用一个月来熟悉公司的现状穷手细,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膳。然而现实终究是骨感的侨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妨稠。   “做决策就像电影里拆弹的场景仑,我到底该剪哪一根线呢痛,如果我剪错了倾虚,首先所有的投资会无效吮惮,其次会影响经销商的士气堪。”陈立哲对我们坦言煌。   他这样的想法并不让我们意外皮浑昆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虹特。在台湾寞啡,陈立哲要去走访最南端的经销商必菱,早上出发中午就到了赖,但如今这种管理方式已经行不通了鲸捣。从前陈立哲的团队只有30人久,现在变成了350人面,他说现在同事的名字都记不完梳拴绵。   “就像牌桌上的一个赌局祭河铆,赌下去有可能是回本的肯,也有可能就全毁了速,所以我每天都在想我到底该怎么做祈怀事。”每天该怎么做觅擞洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月我。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痴,才能享受最好的珐煞块。”这句话像是说给陈立哲听的笆投咕。   2005年嘿波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豌汾,沃尔沃一年只能卖1024辆浮屠两,一直到2013年5000辆的水平狄锻随,再到如今年均一万辆的表现协逃,对于台湾这个小市场来说奢熟蔫,陈立哲做的足够好沸尚汲,他对这个市场有着复杂的感情骸耽。   调任中国市场做销售一把手霖光税,陈立哲说这很突然寄蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场郎棺铝。对于中国市忱弧,他还不熟悉感,做市场工作要对文化凄、变化料喊缺、趋势有充分的掌握悲,这最重要的三点陈立哲都不具备拨凄,他唯一能做的马,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寺撵堕,相信身边的工作伙伴图谓,组成一个高效率的团队跺萄,去解决各种问题贫无烂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捻扛,首先做的是内部调整涧钾。通过不断累积分析过去几年市场的动态坡沫,了解在什么时期使用什么样的手段杰烁阮,反省问题所在贪淘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗡啸持。面对三拿杏烷、四季度各项费用的下滑康,倾听团队的建议构、做出准确的决策控怕烁、将优势资源注入到最需要的地方搏。最后将宝贵的经验分享给所有人挛灌,把力量从点扩散到面透屑,从四个大区儡凯,再到全国箩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暗净,我只是把预算娩氖、时间等安排在它本身应该发生的场合忿会全。”陈立哲表示低:“我不是在讲官话案罗,只是借着这个机会感谢大家股你。”陈立哲相信雌沧挡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖。   内部调整告一段落党曹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹅惜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灿喉柒,一下跳到80-100万伪籍挎,面向的客户是完全不一样的崔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厦槽,还怎么介绍产品钙社缎?这肯定是不行的到。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淬,“与高端客户接触鳖滇哇,销售不能觉得自己比客户矮一截娄内,与客户要做朋友敝枫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抒。现在培训课已经开展了实战模拟环节冈玫,我们在资金有限的情况下做到了更好骏熬。”   全新的管理阶层户屁撕,有限的预算内,面对重重困境醛婪虱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高催喘,8-11月均超额完成销售目标经。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镰,最紧张的时间蔡。“我有我自己的节奏抡曙厘,我给自己两年的时间倘臀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坡骆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谭汗添。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芍叔酗,经历了两次产品的重大变动栏铅,但在他眼里这是最引以为傲的倒,因为这些变动坪、变革都是从使用者的角度出发土,也就是我们常说的“以人为本骑淮。”   对于沃尔沃来讲炼创,最擅长的领域是安全份,作为三点式安全带的发明者盖狄狮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期想趁即。但陈立哲表示焕歪魄,以整车品质来讲搅磁,沃尔沃也和ABB并肩既,例如在底盘研发能力上力脑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杠岛,全世界目前只有三家在使用录,另外两家分别是法拉利与保时捷鲤榔喂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侨田,陈立哲也谈到添硷拐:“沃尔沃其实也做过6缸斧、8缸发动机边堪涡,还有享誉世界的5缸发动机担宝。沃尔沃并不是做不到兴,而是我们可以用更低油耗非舶、更低尾气排放的发动机达到更高水平册肌淋。这也是全球各国政府的法规要求谈茶稠,是大趋势慑。陈立哲说“这些信息乱宠,只是没有在行销上进行传播罢了罐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产突,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谱股,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成荨,改变了“国产”的概念丛递喘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杭腺桶。陈立哲表态道瞎贾渡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料累,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诡。沃尔沃立志从中国出发遂鄙,以人为本的信念永远不改墓吉剩,值得消费者验证与了解菠。”   “沃尔沃就像iphone一样妈冠烫,它改变了人们的使用习惯封。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例破拖:S90有三个界面同时提供信息慷,分层级的来处理车辆信息抠娥供。这一点很重要卷,体现了沃尔沃以人为本的精神算土篮。在设计方面裴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川。用沃尔沃的品牌精神列惟,再加上瑞典的风格肺拈,直接与德系品牌产生差异化荤堵唬。如果从地域来看缎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涕。   沃尔沃曾立过两个誓言即:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玩吵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓息谱,沃尔沃全额赔偿列仆蹲。在陈立哲看来懂奔八,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涧。   陈立哲对我们讲道犀昆:“在欧美倘酪,当太太怀孕的时候阂豆,男人会考虑买沃尔沃熟侩谜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闷,中国作为沃尔沃最大单一市潮荨,11月共销售9,076辆新车献东,同比增长12.8%;1-11月期间矛桔斑,在华累计销量已达80,759辆龟坪疽,接近去年全年表现来。就目前的情况来看插拭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扒。   在经历过低谷期的沃尔沃狭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赖,这无疑是对陈立哲工作的肯定健鹿架,同时也是明年的压力斧厘枚。毕竟“十万辆”这个坎腹耙,沃尔沃早就有迈过去的能力漏。   2017年鸥颓吵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颁棺伐,届时残颗弄,S90 T4脓侵祷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萄案。对于陈立哲来讲嚼忿为,最为重要的是三座版S90缓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沁梅窘,是全世界汽车厂商讽夺,在中国制造的单价最高的车辆雄辫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐许涡,“三座版S90可以达到世界各项指标版,这款产品有能力改变历史税。只在中国生产瑰圈,以中国为核心的思维惰店免,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喉。”与此同时冯磊淀,全新XC60也将在2017年第四季度发布谎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈菖砬伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钞芹涕,所贡献的利润更是远超世界平均水平夹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力检,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肝撮。“知道我坐这个位子的时候股牛,很多人会紧张甚至惊慌顽,他们会很直接的问我啤午扩,你行吗纷?台湾市场那么惺苈帧,你行吗腻?”陈立哲笑了一下说道台豢:“每逢这个时候猾税,我都乐意告诉怀疑我的人砍斡厕,我将在最短的时间内做什么撂枚潞。”   两年的时间转眼而逝朽入毖,陈立哲手中的“牌”越完善喜随,与主流对手正面竞争的胜算便越大济。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹敢,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓄何?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森谓锋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽灸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝氛。为了满足消费者需求矛匈淳,推出一系列活动迎合消费者喜好宪。 上汽集团副总裁堂物、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戏,得益于荣威与名爵的共同发力婚吨回,上汽乘用车共销售27.5万辆骄岔畦,远超去年全年的17万辆掳摧烷。取得如此大的成就主要归结于以下几点考梨:新车的不断推出酮、以人为本的理念及高性价比闹氦。    上汽集团副总裁镁鞘、上汽乘用车总经理王晓秋氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牌糖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哆钞掠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描回,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饶。同时碑位,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壤:个性而不小众谁黎掠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发促伴,通过对消费者的沟通与研究校表川,已推出很多新车型菱踏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甲陶。王晓秋还指出牢耽,名爵现在的路线是个性而不小众细陕疥,这就是上汽集团未来的发展方向伙竟顺,上汽集团希望新的产品有个性痊死,且能让大部分消费者接受渤。    据悉辅短欣,自荣威RX5上市以来青洪渴,名爵锐腾也迎来了中期改款令,同时新车名爵ZS迟、荣威I6也蓄势待发懈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戌,上汽集团也很清楚自己的客户群体融品矮。王晓秋指出古敢脖,新车型针对不同的受众群体但性价,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的情稍伎。拿具体车型举例堑,荣威RX5更偏稳重蒲潮,新锐腾则是一款属于年轻人的车女禄,新锐腾外形活泼怠锑,同时考虑到消费者的需求妇炊勃,我们对内饰也进行了升级海,并增加了10-12万的手动版痉缅纱,使新产品没有短板释。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肩拱浇,王晓秋表示弛,“从荣威550开始拼情伯,上汽新产品从设计到销售虾,最后还是根据消费者需求来决定蚕拱恋。”    据介绍苟吹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汐。为了满足消费者需求帛工趁,新车不止在性能和价格上做了调整济刮挤,还推出一系列活动迎合消费者喜好婚杆。例如别订,基于年轻人喜欢足球运动邵堂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溶脑,也已纳入上汽集团新品类堕溅,预计明年新车65%会配备此技术暇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言角,“上汽集团一定要明白用户需要什么俏沟村,为什么要买我们的产品涸退,带着这个问题嗜添饥,我们才能真正去理解用户量,落实用户需求扔驹,使我们的产品极致无短板朝几的,产品自然会大销封。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列桐狄,竞争也日益激烈洞桶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豹。王晓秋介绍抵,名爵的价格基本与同级车持平禾拈谰,但性能更具优势歼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹井糙捶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帮钎,就像提到的让渡空间奢攻狗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整储,从而应对市场竞争环境蓬馅。”    产品有了好的性价比和客户认知度巫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茂耙仁。名爵经销店到现在也有280家左右绞链。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驴舶缉,其实道理很简单豢馅还,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剃玫,且不断呈现上升趋势逢鞘,他们认为自主品牌的春天来了”逢,王晓秋表示哪。    在被问及上汽集团未来发展方向时楞愁,王晓秋坦言潞萍,“首先团队要把理解客户需求宋惭、用心为客户造车变成一种自觉行动滑上版,进而形成一种行为规范掳改。其次应时刻保持警惕久、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔬。只有这样嗓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡妇瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泥上圭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改累。这些修改背后有哪些考量和博弈蠕锣疼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寿芭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绷唾镜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扔杠检?   答揪校鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高链。一共收集了9246条建议煌软茄,其中表态性意见7736条诚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逝喉,占16.3%喀怯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理街、网约车驾驶员资质及管理可、出租汽车数量调控三个方面宏淖。从数据来看哦拜,不少人对“京人京车”表示理解撼,赞同的达到70%多率裴,质疑的只有12%钳。我们根据建议修改了125处锈乓,不断扩大合规车辆的范围便餐,让更多人参与“分享经济”丛。    “从北京实际出发我恐淖,兼顾多方利益”   问骇答: 为什么要求“京人京牌”拆抨扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎飞苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雇钢郸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芭、交通拥堵秀、环境问题等“城市病”耪棘。在这个前提下乐结,北京任何一项政策都不能“任性”蹄链,要从北京实际出发亨谭,兼顾多方利益帕被。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗽毙娘,地铁最高日客运量超过1200万人次裁顷,公共电汽车日均客运量1063万人次净盲坷,小汽车每车年行驶里程15000公里蹈,交通压力与日俱增芭。但在我们的努力下氮疥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逼贝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赁传。    总体来说俯咖,北京坚持公交优先的战略抒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充己膜清,对其进行总量控制在所难免拜孝哇。目前北京市绿色出行(公交渺喉、地铁屉纬诡、自行车慷冗霉、步行)占到71%鲍枷,小汽车出行占25%响,出租车占4%澈乓嘿,其中包括比例不高的网约车出行净。北京出租车改革的总基调是赂:巡游车改革芦炉、网约车规范舶、融合发展谷肖、错位经营椒、多层次服务怖不。我们力争进一步提高绿色出行比例媒龚篓,为首都可持续发展提供足够交通承载力眠赖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猾手: 政策出台之后柔登,预计将有大量不合规车辆面临退出估,政府有什么监管手段确保政策落实到位脊辽?   答蔚: 政策出台前匣,我们和专家毫乒、司机棱灰、乘客钱坎、网约车平台进行了多次沟通币,决定设立5个月的过渡期啃。一是给合规平台透挛、车辆佩、人员办理手续;二是清理不合规车辆发蹈厕、人员等迷。    从服务乘客的角度尼铅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抡贡。另外孟虫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帕,因此提出过渡期的柔性考量刨刚请。过渡期之后竭,平台要加强行业自律辫慷费,我们也要建立打击非法运营的长效机制萎俄妒,严厉打击非法运营踩、克隆车和价格违法行为旅甩咆,能够更好服务乘客粗稍、保障安全筛撬涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犊肛: 面对新的经济形态瓢,如何创新管理手段瞎?   答龋氢图: 出租车发展中没有对立关系净。网约车以网络预约臂富疯、快捷方便等特点悄,满足了一批乘客的出行需求鲜荒赦。单从评价司机服务质量的机制看嚏堕掇,就值得巡游车学习诵浆:如何与派单挂钩兰卧豢,实时评价姐。但网约车也有局限性署唤睹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晃特羡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的末顺。你有技术优势勃,他有线下服务优势拍,为什么不一起干呢欠睫?    管理部门也在转变思路婆汀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惺且,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寐涉。通过推动巡游车改革及网约车规范去龟按,构建多样化服务体系爆酿脑,提升出租汽车服务质量鲜态篱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆料,在京注册用户已达218万人巍玻蔫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沙,提供差别化服务限间怂。    “解决出行问题要标本兼治”   问洽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫂九?   答醇汲蟹: 群众出行问题的解决窍湍认,需要放在城市综合交通体系中梆,多措并举磷赖衫、标本兼治回错。一方面趟舅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踢,需要加快构建安全途沁、便捷切汇滥、高效酬、绿色媚惨姓、经济的现代化综合交通运输体系半。到2020年妹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钢联咐。    交通设施根本是为人口服务悄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理干思书。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标量,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬勒:李芳" "   杨美虹透露褪冻丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溪陈摧,大东工厂扩建项目也投产在即霜屎,这些举措都将助力当地经济转型升级胃霉钱。    在杨美虹看来誓敢,借助主机厂优势耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰哀洁,配合外交部到德国进行推介俊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡檀瓮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略为勘,从而推动产业升级枫夹。”杨美虹说且。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者为僳伺。最新数据显示卿甩坑,2016年1-11月爬毙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岛姓,同比增长11.2%羚,前11个月的累计销量弥,已经超过了去年全年磁捷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓖把间。12月13日锤圭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开素。活动期间挛落,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兽宛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)食管怜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锯集尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩冕扔。杨美虹向记者透露句辩沙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墙啦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斯佛临。    “在‘可持续发展’战略的指导下圈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谴恭。”杨美虹说躲。    第一甜崔,实效为先奢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帝晒毙,“我们不做虚的底,我们也不做口号式的翰定,我们一定要解决具体的社会问题斤苦。”杨美虹直言划汇期,比如BMW儿童交通安全训练营肥境,它是为了解决儿童交通安全问题缉登募。    第二螺唱,长期坚持督岸稿。宝马儿童交通安全训练营藤忻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅访吨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梨疮认,今年是第一年做参拐,未来会持续提、扎实的往下推进规脯拖。    第三赋罐盯,全员参与哺。宝马做企业社会责任时啥,会邀请车主蠕、经销商差、投资人以及宝马员工寒敛愧,一起参与进来揭浚廷。比如宝马爱心基金欺侧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侯,提供指导;另外世,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磺马耻,定期组织各种各样的活动瘁湾婚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛,将可持续发展贯穿全价值链竟昆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缅堕。”杨美虹表示火漏缴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袖莎愧,主推工业旅游概念莎。    据杨美虹介绍收坛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唤半蔷,助力中国制造业迈向高端坷懒,并促进东北老工业基地全面振兴挫萝。    数据显示碾,截至2015年底拣巷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绥,当年纳税额超130亿元人民币间俄详。同时弥物黄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胁枷,就业岗位较上一年增长了8.6%犯冉。杨美虹透露挛式报,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姜耙,大东工厂扩建项目也投产在即舒,这些举措都将助力当地经济转型升级涣。    另外勘佛,在杨美虹看来散射,借助主机厂优势奔辈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巩圣沽,配合外交部到德国进行推介瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹,从而推动产业升级惨丸氢。”杨美虹说接拎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢图辜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汞懒?关键是我们的差距是什么鸥疵,下一步最大的点就是要提升品质烩,当然还要控制成本勉搅。然后隶苹,就是我们的正向研发和平台战略钠。最后孰踢蒂,可以大大提高效率飞返泌,如订货的时间是可以压缩的棠泵每。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肋碳蜜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堂尖衔。    徐长明说匈,怎么理解工业4.0效合?这个概念是德国发明的净罗隧,现在在国内比在德国还要热凯。最近泌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骋裤款,我理解它的工业4.0的本质艾扛柔,就是怎么保持德国制造业的竞争力砷寿。在国际上容深热,德国面临两个挑战贡:互联网大数据和云计算肛。现在讣帅舌,德国整个国家都在讨论措燎,怎么能够“不被互联网+”冉亥,而是“制造业+互联网”枫穷姆,这是他们重点考虑的问题羡奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俱、宝马瓷、大众奶汀毋。在德国侮凳,汽车的需求是非常个性化的铰跨滑,在这样一个背景下壳唯,它要维持竞争力饯,推出了4.0的概念剿糜,核心就是智能制造寂。他们主要的目标有四个方面说惧盗:提升品质赦涕疤、提升生产力吠、提升柔性化涤、压缩产业壳,总的核心是提升竞争力芥妓欺。    徐长明分析淖,本土品牌下一步怎么做捅十虫?关键是我们的差距是什么拉铝,下一步最大的点就是要提升品质溉禾,当然还要控制成本肯响诚。具体要怎么做匣讼?也有几点忌纤:第一伤巨,想办法提质控本仁踞痰。提升品质贰撼心,消费者理解有三个韩镁你:可靠性起悔、感观品质烁暮茬、性能请七。第一个维度壳:可靠性是必须的塘,现在光有第一个维度已经不够了禽,必须要加上第二个维度帕崔:感观品质七屠陈,看起来要漂亮将坞郸。在此基础上又发展一步雌漂,就是性能的提升崇登潍。最近市场上卖的好的自主品牌涡,大概有12款车敢价,年销量超过10万台贰辰,这些标杆产品乐蹲乌,性能上也不错播嗜。因此丁霜匪,自主品牌下一步还是要想办法喊倘,把这些提上去烩首,缩小跟合资品牌的差距吩倍吠。    这几个方面的提升眯亨喀,意味着成本也要提升眠巳腔,怎么能够控制成本戊?第二方面的话题冕巳盖,就是我们的正向研发和平台战略防仁。之前拼,我们很多品牌都是“逆向研发”膊舒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掇咸绦,拿过来拆解做测试驹观,最后组装起来翠午。这个模式下纺寄,成本可能是略微低的词哆斤,但品质乡勿奸、性能有很难保持棋染详。现在必须要正向研究浓,从消费者需求出发芥很腊,形成一个目标笑插,对目标做分析罢涝,只有正向设计付剃,既能提升品质性能朔芭隧,又能控制成本竟甸,像长城篡、吉利等等勿秦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惊溪。    平台战略篇恫,在更大程度上控制成本旁酱。他说癸葡聚,我们的开发没,现在是一款一款开发的墨,零部件的通用性相对比较邢啤,最近一两年来蛙,已经有两三个企业开始走平台化战略敌前,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罐、SUV和MPV翁双。这种情况下平班骡,零部件的通用性非呈惆保好管商镣,同样是50万辆的产量敌,对零部件供应商的供应量更大炽,就能有效地降低成本蒋妮。    徐长明强调朗,对于工业4.0的精神本质还是要学的惰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标送究,它做了那么多的智能机器人烧梅糜,智能机器人都是带摄像头的得破,在实施过程中的质量随时能够监测鸡畴稀,然后反映到云端孔够醋,再反馈回来随时可以改进莱。现在遣冈拱,企业员工的工资水平越来越高缕刷钱,汽车厂家很多在加班加点寝,我们要高度自动化咖,这些课要补獭肝,应该有大量的机器人替代人工首替。如果这么做了揣,可以大大提高效率函,如订货的时间是可以压缩的妈屏律。比如僵兰勾,国内一家自主品牌履咕,从经销商下订单四极枫,到提供汽车产品最开始是40天橡,后来缩短到30天儡,现在可以压缩到22天孩,跟世界先进水平比还有一些差距痴钨嘉。这也是德国4.0里的核心内容系邯。我们不一定用他们这个办法思辽靛,但精神实质是要学的浦。    他说皖两乘,柔性化的生产也重要蛔掀蛇,但没有前面三个那么重要疽。在4.0背景下烹畏榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夹刷,而是学它的精神实质讹帕妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化些檀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯犀瓤。更为重要的是伺拳,放眼全球奖铝臣,驱动这些变化的地方就是中国查霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唐丛孙。    12月11日瘁幢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩瘸樱虹桥落幕疥匿省。经过36小时的激烈角逐腻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堆纬频,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利传甫袍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舞,今后的五到十年认,汽车市场将发生前所未有的变化喊陆郎。未来潜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勉纠。可以说惶,未来五到十年汽车市场所发生的变化寝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多密笛赊。更为重要的是魂酥塑,放眼全球锭辣搐,驱动这些变化的地方就是中国弹敢漂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡盘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骸脓,作为企业饲,捷豹路虎非掣粘澹看重年轻人的培养侨。在全球惭缄,捷豹路虎共有2500名管理培训生姓。过去三年牢,我们在中国也培养了30多位管培生朽。此外环抹氦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家番嘿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘦妹。    在赛后的媒体分享会上碌,两位获奖学生代表分享了各自想法尚焦世,及在比赛中的收获绕墓。同时拍,睿侨森立、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅。   问官:捷豹路虎为本次活动提供了导师舜,请问这些导师来自哪里峨冷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业染?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位市棠谰?请学生们简单介绍一下自己的作品穆贬,获胜的原因是什么句摩?   睿侨森吴丘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豢。一位是捷豹路虎内部导师皮扰饥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仆妹,包括对行业发展的认知铺绢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息樊赏、视角和指导蹭搜。这两位导师全程和学生团队合作挨赤纲,提供专业意见窖恳靖,帮助他们取得最好的成绩惫泄。   潘孟涛到: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漏,包括今天的学生掇龟,将来都有机会进入到我们工程团队婆嗡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挝盘稍,可以来到捷豹路虎学习和发展牵腑豌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饺枪,再加上扎实的专业和技能癸郎唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谢耽垮。   睿侨森戳梆赣: 作为公司的管理者淌凄,我们非晨迮看重实习生邪,我自己也会手把手教给他们工作的经验关。不管是本科在校生还是毕业生伟伯脖,都能给我们带来新鲜的血液颧巨、新鲜的想法发烷狈。    同济大学袁旭丸添唐:首先巷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌式勃珐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乳糙。    我们都来自同济大学汽车学院桃梁,团队成员有两个来自汽车工程方向狼能、一个汽车营销方向跨、一个汽车设计方向娇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讣,围绕“以人为本”狙久,挑战的是都市环境里的出行压力拿冠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箱畦、设计师也有很多共鸣橇,通过一系列调整桶枫,最后有了这样一个以人为本午泼任、体验为先的方案酞雀。我觉得念禽拢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澳共排:目前册,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麓冗?   潘孟涛康伎缅: 我们会对人才数量进行评估和拟定顿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肥。随着经销商网络的增加财厩捅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跑尽朽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绅敲,从而满足未来消费者的要求泉率。这些内容息息相关哇豪,并且不仅是着眼于眼下偷秀,更是放眼未来隧诽。比如钉,针对刚刚提到的电动汽车战略俗悸算,就要确保未来有足够的专业工程师储备酥,因此侣阜,我们时刻准备着惋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮颓。   问昆:在创新领域呸掏,包括未来汽车科技领域兼活,捷豹路虎有怎样的系统部署囱负?   睿侨森馆盟蔬: 首先几,作为一个公司剔揭敝,我们在研发领域有诸多投入尖趴,而且很多的投入都非常具有前瞻性盖湾抬。比如说邪默,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朵。    其次挛,我们想要通过产品和服务蒜狄,把先进技术带给我们的消费者喘辣池,因此我们的工程团队浆、研发团队必须时刻关注消费者需求晃,做到一切产出符合相关性奠、可实践性原则似双鸿。此外勿椭,我们每年投入约350亿人民币踞纱,用于车辆技术的研发和投产毙捐播。    我们还于今年7月宣布幌黎:在未来四年酶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裸聪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弄,并在未来应用到车辆技术当中讥蒙。    今年早些时候情摊惜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁,通过应用软件及按需服务的开发与提供笔,解决消费者在出行中遇到的难题卫桔。    与此同时褪锑淀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器读失,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涣、办公空间笑天、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持收。   问朴赦:请具体介绍一下InMotion兄惰。对于整个汽车市场的趋势荚慷始,比如电动汽车技术玫糙,捷豹路虎是否有着自己的见解叛?   睿侨森恢团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岭绒。我们希望将来可以将它推广到美国体雾、欧洲以及我们非常关注的中国市场公佩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部前梗祁,由研发团队进行分析寝铣纤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绢工冉,我们也会分享给总部弯兴。    关于电动汽车技术规,在洛杉矶车展前夕猛拍普,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弄。中国是目前最大的电动车市车萆取,并且有引领行业变化的趋势么脐驴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灿,确保第一时间响应本土市场的需求颈洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相农,并于2018年正式上市线慌涎,希望大家多多关注叹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问从:关于未来互联网汽车乾面,捷豹路虎有哪些基本的认识彩港,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叉?   睿侨森枷尽筐: 目前椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕾济韩,它的发展甚至可以打破现有的旱楼砰、传统的汽车开发逻辑与循环蒋腔。    针对这个话题蛙甘,我有两点和大家分享赴瘟:第一点碱谴腐,未来所有的车辆都将实现互联网化枯骑,现在能够透露的是具挪,接下来我们全新推出的产品挤酵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莎残,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赊。比如说绥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作表鞘,使用他们的UI界面和地图坎簇能。类似这样的合作溜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉幕:李芳" "   汽车网讯 12月15日粪,由中国汽车技术研究中心纳糯斗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啪霉缅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湾,从“市场化发展现状”纽浓瘁、“应用模式创新”儡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菏需硷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台察惺腐,为产业发展建言献策缴检、助力提升夸迪拖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偏: 第一酿,背景瓷棺。    去年发布的《中国制造2025》耐涸瞬,新能源汽车是重大发展领域之一趁哗,是其他技术应用载体牟悸闹,而且是先导性产业课担醋。它的进展情况决定了中国制造2025睬即、强国战略实施的程度钮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贰窟,从而能够聚焦变革艘、明晰路径痰、凝聚共识遁诞、引导相关资源集聚推广产业创新袖期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犁式衅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丧查苏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郸裂。总体报告是按照1+7的结构胖毁火。1是总的太芒极,7是包括4个车辆整车技术矗褥共,3个分项技术辰抬潘。    第二母硼,国内外总体技术分析岗炊。    近年来骇,从国际汽车产业来说扑玻仑,低碳化娇筛盘、信息化边、智能化是一个总的大趋势咎。欧洲棉、美国湍姆窝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泞奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化雄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僻铰。我国汽车产业特别是近二十年的发展悲,取得的进步大家有目共睹凌层讣。首先氯,产业规模世界第一没家,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乡背晨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痞统颁,包括品牌市场的影响力有目共睹谓泥,特别是新能源汽车陷,包括技术厢丢、市场咀、新的智能网联汽车技术妓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涣挤,智能网联汽车发展是非郴辏好的优势条件昧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醋赋梳,包括动力电池谜胯接、变速器邵。国内自动变速器原先是空白偏繁糕,近年来无论是CVT帅诧、IT巩、DCT都有自主的技术和产品屁,而且应用在逐步扩大悄翰江。    虽说取得巨大的进步守纤,但与国际先进水平差距明显该呢:    首先湿莎廊,发展能力上的差距棺掀蚂。投入强度远远低于国外串藩,全产业投入估算1千亿娇蛾琉,相当于通用矮、大众潞设、丰田大集团一个公司的投入氏。    其次融,研发积累媳。包括流程积累汤托橙、数据积累畦凄翱、技术积累供禽、标准积累请起,这些积累偏弱快剑。    另外艾,从整个产业创新体系上来说珐颇贫,差异比较明显的唬偷迸,特别是协同方面肠。单个企业弱陛嗡,整体的协同效果很低采,意识也比较低牢。在发达国家崎,单个企业强霞篓,整个国家的协同体系效率比较高屏慷臼。    基础不牢地动山胰拇帷,我国汽车产业的材料踞逆、工艺基础跟国外相比也差距明显催沃刨。汽车产业瓶擒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡台汕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屁号蔫,要求有创新的思路和创新的模式宽暑硼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玛小,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慨尉。    第三缚田,一些关键的里程碑霓。    重点是总目标雾,总目标是基于很多现有的环境设定的娠罗,也基于七个路线图进行测算乱铅。反过来说没,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肩,就能够实现保障几个方面总目标的实现谦挥:    1倾物、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值入浓辨。如果技术路线图能够得到实现捷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值品巷无,之后往下走栖蔼囤,这对产业来说嘛,甚至对国家来说是非常重要的两夸。    2滇抛、希望在2030年左右排呈谢,汽车产业的电动化转型基本完成乡芬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上立徘。智能网联汽车市场有一定的占有率挂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用维牌。    3某捎、建立有竞争力的自主创新体系泡梦搬。    节能汽车在2020欠蒙陪、2025慌桑危、2030三个阶段提出典型的指标十藉镭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牛抽,5升廉碌弹、4升迫郊蹦、3.2升份触。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炊,2025年15%凑期,2030年40%以上吃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迫雌冗、自动巡航褂兼耪、车道保持应用已经很高徐啊焕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜜,经过技术路线测算实现总的目标成。从路径识别上来说屡桓靶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笑酿阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点隋,以智能化水平提升作为主线凰獭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扮毛希,全面推进企业产业发展簧械。    第四肚,分技术路线图的基本结论粮貌。    1剃、节能汽车袒嵌芯。总体上有很大的共同点玛丝,重点在混合动力技术天歌、内燃机技术势让瘫、其他驱动技术肃乾环。混合动力是技能的主流技术沧抛,当然轻量化也是另外一个视痹,但是轻量化有专项的分析凭,在这里没有强化烧跨叮。    乘用车总体执行轻量化苏、小型化设、混合动力搁剑凭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腿堑捷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偷。    混合电力是一个主要的技术疾讳,达到5升贸乐,4升枫牵、3.2升的目标速坑继,混合动力是主流蔷愤,其他是共性的秽浚沸,轻量化错匠、摩擦等蓬苍伶。    商用车混合动力应用时间稍晚猩霸镐,重要度低于乘用车嫌。    2竣垄、纯电动与插电式混合动力汽车吗斜煞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狠戚,加强轻量化成为趋势履。轻量化对电动车更加重要被拷抡。对于插电式非常重要的胚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术美剑耗,驱动肩街叭、点击揣、控制心、充电爸魔猜、混合动力发动机伪,高效耦合发动器敌绅辞。动力电池本身有专题售偶,在这里没有过分强调拜。    这两种车提出了总体的发展纲要拣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啊泄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的握忿唤,甚至可以忽略不计富涣。    从四个层面梳理了技术需求春弘,提出了一些优先的行动项福泰,面向纯电和插电千洞,国家科技技术支持十五年了期淳,下一步除了电池列为专项之外朗喷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持既。    另外斡歪,聚焦关键零部件炯嘎街、基础突破和可再生能源埔晌慈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磕黎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茬。    3燎缎捆、燃料电池汽车爆复。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钢梁等。从中国汽车产业来说犯伙澜,现在重视程度不够芍酵盘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹为暑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锌墨慨。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒巢菇。    在研究过程中卧七,大家对燃料电池认识分歧比较大栖耗,或者没有共识差翘盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标申定某,跟发布不一样痉。发布时2020年达到5000辆的保留规模骗滤茎,我们是1万;2025年是10万宏帕,发布时是5万;2030年是百万烷戮,发布时是10万门。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧填史,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楞感傅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度心策、耐久性陋观、成本胶丛、氢安全末酸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庙堪蓄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喝喇暑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疚毫。当然仍稻,全技术链的技术攻关需要做五混,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裳默棚。前期小功率燃料电池昏,中期是平衡的燃料电池己,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咀腑极,到最后全功率的燃料电池谰检。当然茎千皆,电电混合是最主要的夸蝎竭,最后电池小容量的技术路线好忙串,但燃料电池的功率更大一点芯华汰。在这四个层面进行了技术创新梳理挪,燃料电池要解决的东西很多辆,包括材料伎腐哩、膜锻撅、电机胃坞、燃料电池拇裕块堆旦骚、系统技术摆、整车技术墒抖。燃料电池也是下一步国家科技卞睫、资金支持的重点囤臀理。    4仙较席、智能网联汽车手,这是新兴的技术发展趋势偷纽氯。其重要性与新能源汽车同等重要轿,有部分专家认为更重要紊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耸,技术和应用的优势水吃灯,也是机遇瘫盛番。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苯栖,涉及到国家信息管理确梢。对核心自主提出了很明确的要求禾,即两横三纵汤。    车辆技术上更多的是决策维惊添、执行复嫩蓬。信息技术吨掳,信息安全叮,地图技术也是非常重要的仁卷对。两纵世瑞俊,一个是车载的星抢,一个是基础设施涩磺。智能网联一定是循序的穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冀灰儒。这两个路径总体上循序得到应用玲,从商务车来说馅,更容易形成释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求老。    从四个层面聚焦一些技术需求陈崎。跟燃料电池一样当,需要解决的问题更多一点泄。从感知决策执行的秦瘸稳,特别在决策阶段计瘦,差距是比较大的膛沪喷,感知当然也有差距雷案。在信息层面算歉,大数据是、云平台绿溉瑟,相对来说中国有比较好的基础和优势潦窗幌。    作为一个前提履,对标准法规先决性惭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动传,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颓涉。制造技术不细介绍了疾寺,还是聚焦在新材料的运用衰刃,以及新技术对制造技术带来的变化耗,聚焦方面进行了说明片倒浮。    动力电池辖士讹,分三个目标柔撑,目标上有比较大的讨论和争议刚法甫,比如说新阶段提出了350茎弓唇、400匆鲁侯、500的质量要求退幻,争议非常大师棋,重点几个层面瓦饯童:    优化现有的代表电池技术耍裙,提升技术水平臼胚插,特别耐久性冒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲜虐。国外的装备很难形成有竞争力的差别熔定。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系节午饶。现有应用以企业为主体来做啼厕艘。当然绒村,也会关注动力电池的回收利用技术磷唾淳。    最后掠茂圣,轻量化拦十貉。简单来说稻逛党,前期聚焦材料技术缄、设备技术茫、制造技术困郊膛、回收技术拆妹赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虽隋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馆挽窘,比如说传统的四大工艺的变化敌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拖、供应链炮狮、资金怪体闹、汽车等方面的诸多质疑哭将售。期间,明确表示不会放弃造车哨攀荤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谰村。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喀拱唱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘦连。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融繁苔、互联网及云儡肋、内容牢、体育,还有三个端口类的,手机渡创粒、电视多、汽车态离工。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幕配贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尝潘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檬够。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿且奸。    乐视的电视做的确实是非常不容易案韧瘟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三人撬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元光瞳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棵蟹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狸揉。总归累计亏损36.33亿元暮捅摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面免岔李。第一部分就是投资人的钱亢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顷效貌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情能圃昆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挝量、体育43亿妮灰、手机50亿,房地产64亿钵牛、内容108亿稗希虽、互联网金融151个亿舍行尾、电视187个亿懈咐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金就藏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的心。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埠呜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的默婪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拾锑茧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圈镶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妊貉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的促订究。很可惜,你们蒙眼狂奔屡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檄萝络。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽盼薯:李芳" "   12月10日拾奈恼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路南:一条是政府主导拳、政府补贴的方式鬼版,这是当前的主流辱。一条是消费导向木,依托市场的内生成长道路阑秒拦。”他表示苯步土,(电动车产业)进入者中唾浓昏,大多数最终可能会被淘汰己,但是不能不给他们机会盛施河。国家已经开始放宽市场准入巫废垒,此时下,应该在两个方面把握好政策撤:1坞、应当欢迎新的进入者摧洞柒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扇,让投资者自主决策卡,自担风险供。2誓廷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳词,严格市场监管垒舷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚司缕孔,目的是建立好的产业生态泥促鸡。电动车产业化惫,最终必须依托市场来完成归蹋,因此鹤刺,政府的政策必须产生长期预期犀。推进政策应当借力市城忧劭铡,发掘市场的潜力摹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魄蹬课。政府政策不干预技术路线辆,政策的实施不是导向对政策的依赖氓,而是政府作用的适时发挥沽壁些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕炮短:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道几,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奥斧瞳,戴姆勒有望在今年成为全球最大察,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商媒呸,这一目标比原计划提前四年实现汝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布入吩罐:“戴姆勒今年即将实现这一目标书反酱,比预期时间(2020年)提前四年吐。”   据悉妨柬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标登匠公,当时受到与会者的哄笑酣。然而们戌孩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奢,领先劲敌奥迪和宝马竣慰。(实习编译家鞘:刘欢 审稿冻煤记:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辱拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汇商瓦:韩大为 版权作品纯斗炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓碘,严禁转载卿夏陋,违者将被追究法律责任棠甘髓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仍。在提及新品牌“WEY”时揣灌男,魏建军表示脯汐顶,“将夺取丰田和德国大众的用户”捍。   记者郊菱够:为什么把自己的姓氏作为品牌墩纪?   魏建军娇溺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砍。我对WEY很有自信糕归,就使用了自己的姓该吻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌籍,但在中国汽车行业我是第一个良。   WEY之所以采用英语且,是为了要瞄准成为全球品牌釜九桐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抒清。   记者肥姥睡:对于竞争对手有什么设想楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兰冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幸殊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌示。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷,在此基础上还要实现15-20万元的定价老幌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篱需旦。在性价比上WEY更具有优势妮斑淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梨:李芳 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载漂踌抒,违者将被追究法律责任刑报。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吼霸敖,新能源汽车的发展也不会受阻挪羞。   根据工信部核准的数据良,今年前三季度骆垒,整个新能源车销售16万台娇莽,同比增长83%烯继思。其中睫滩侣,新能源客车已经占有40%以上的比例尾,达到了近半的水平春歇,发展前景面临压力茂既,但乘用车只有0.1%触。“我们涨十倍是1%心,涨100倍是10%圭孺板,新能源车发展有巨大的前景和空间改柒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞘诚饥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菱,全国乘联会秘书长崔东树说缕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗅急图。根据国家制定的产业政策要求痴讹,到2020年溃,乘用车百公里油耗要降到5升芭违,这意味着五年内降38%的油耗垒狮。“基本上谁也实现不了糕膘,只能靠新能源车来推动那景辽。而这种新能源车级炉纲,插电混动可以降80%肩,纯电的可以降100%的油耗仙,这种情况下只能发展新能源车谜,这样新能源车乘用化昧,为什么我们一直定义为为生存而干捞,你不干就要挨打泌。”崔东树说掣田荒。   另一方面畦伤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展火晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者私,因此定价弹性很大岗灌刻。”中金公司的研究员李璇说倡镐慨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平北默坝,为消费者提供很多选择测吐绩。随着技术进步和更多电动车型的开发承玫,新能源车的成本会不断下降庐朽,比如千瘸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输轻鄙。“中国的纯电动车型出来以后归晃嗽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坊何,发现基本上17茹、18年以后的新能源车醇仁,达到8年10万公里以上裸,整个成本是比传统燃油车是要少的定佬抠,甚至是少了20%到30%绞测。”   电池是电动汽车发展的核心坞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捆弹篮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锋,电池成本还有很大的下降空间播任改。目前背祁,整个电池的产能供应相对过剩偷控,国内电池企业达100多家头哄。据统计盲立,目前整个电池的价格大概在2块多左右词傻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伙瓷歌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凰努。因此查惜潘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虽糙苔,这样才能达到标准浓谅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示细拐犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩镰滔:李芳" "   我们不认为绝对的销量拍戚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逝。衡量一个品牌成功还有其他的因素烁美,比如利润率爬稍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛晌。除此之外讣黄,品牌力垄、品牌的知名度每韦钳、美誉度楼起、影响力风,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫管奢。宝马在创新精神上是首屈一指的埂涡封,因为汽车行业正经历巨变甜,在电动出行戳贝佩、智能互联童、无人驾驶等一系列发展方向上便,宝马都打下了比较好的基础疚驾。    临近年底绵,伴着层出不穷的新闻事件歧,高档车市场竞争愈发激烈沙眷肚,作为全球领先的品牌——宝马匿豢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颠鄙。近日逗罢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火荤,听到他开诚布公陕冠、推心置腹的看法处。   问呜贤埔:根据最新的销量数据薄铂柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近规刺。那么链,您怎么看销量鳞、利润却、与经销商合作伙伴的关系说幌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹄烤: 每个竞争对手的情况不太一样特,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况受飘,所谓的增幅我们一般都讲同比昧等粪,是跟去年的基础关系蒜惦亥。几个因素加一块儿计砷阔,我们不认为绝对的销量丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨筒。对于宝马而言豪蓬,今年前十个月隋来戳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车察钡沏,同比增幅10.2%逗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玻,同比增幅接近11%骄。我们对这个数据还是非常满意的暇拦,这也达到甚至超过了我们内部的目标挫颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅虑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庇,比如利润率悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标称。除此之外茂纫,品牌力团、品牌的知名度墙缔虚、美誉度忱、影响力慧隧婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素速剩。宝马在创新精神上是首屈一指的凑,因为汽车行业正经历巨变搁裙磋,在电动出行持尼、智能互联哆项苏、无人驾驶等一系列发展方向上盟,我觉得宝马都打下了比较好的基础亩栓泥。总体来讲椭排,我们并不惧怕任何竞争喉时,我们也欢迎竞争管,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颈捶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势从。   问归:最近卤,关于奥迪的新闻比较火酸。   刘智悲龋衡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟副。对于宝马品牌来讲街委策,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擒萄傅,双方的关系也非撑参谆剩好逻谅。所以幸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司械拨,一个是宝马(中国)尝豆,一个是华晨宝马了红,但是我们有一个整体式的营销团队绵冠杜,有统一的零售网络惰俗枷,我们在总部有一个统一的管理团队浇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帆牡瓮。至于竞争对手我不是特别方便评价都群,不过至少释放了一个很好的信号扫,豪华车市场的前景依然很好蓝。    问浅莫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橇挂?    刘智策钢雇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狗七。因为从经济的基本面来讲趁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定突甲岛、持续的发展态势男比桔。之前以出口谎沫吹、基础设施建投资的经济拉动方式毙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式购推搞。需求的增长其实就表明了对于车的需求炔换链,其中也包括对豪华车的需求佬饶嗜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑超汾权,这几个因素相加极,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衰。今年受,豪华车的“盘子”接近200万辆池,未来可能每年的增幅不会特别大桑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溪献竭。所以坚斑党,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入紊令缓,力争在市场表现上优于竞争对手避嚎牟。   问甭仇骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拭绒,这一岗位和以前相比有哪些挑战拎功?   刘智感健恒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛车萌,因为我在宝马的八费扰屯、九年时间毒汞卤,换的工作岗位也挺多的瓶。换了新的工作以来蚊抒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拭谋,比如负责国产车的销售簇梯级,可能是比较短平快的搅欠,看的是一年捌、两年之内的事情棠辟梢。在宝马中国总裁这个位置上歪,除了目前公司各个业务板块的运营褥葱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摄皋描。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗽,像无人驾驶睡伐、智能互联裴世额、电动车轮牡蔷,包括数字化营销嘘分、品牌年轻化等等一系列的东西潜速雾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兜涣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闺紊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捌,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础伟。我相信艘考垫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候儒冯概,宝马会拥有非常强大的竞争优势贡。(中国经济网 记者韭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   原标题墩突:王永清碍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葛拔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单十泌草。别克品牌今年销量已经突破100万辆撤五癸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踞讲赖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筛埠笨。数据显示阜皮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爆斧,同比上年的446764辆下跌28.64%溉。上个月肩蒜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诞。    因此膳乓,在车展期间接受记者采访时纫,王永清表示脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袖稠澜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言日巾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炉传,但全年销量依然会同比下降20%左右碍享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快故苗,可能在布局上稍微有点滞后亨啪钱。现在对于雪佛兰来说提,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豆。    事实上棚,雪佛兰已经开始了提速布局敛歧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现释蒜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勤狙。王永清表示辫伟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌形尚蹲,2016至2020年投放超过20款新车莽坝寥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咐措拖,30%为SUV车型盆雇奔,并将加速引入包括1.0T桶宋、2.0T沸十、8AT碗剑、9AT码砰敲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挠城沤,未来SUV将成为主推车型烘娃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箔惊派,轴距2725mm记,将与全球同步进入中国市场痢炕详。同样铅飞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相露搔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扇戈。    值得一提的是唾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骨侮涎,拓宽产品线签存勺。RS车型将采用包括侧包围吞泪、运动尾翼卞吨病、双排气管伪、降低化运动悬架些怯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凭,并加载多项ESS智能安全科技蛙梗。    在品牌营销上闯耪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销享。另外腥惰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惊骚,演绎雪佛兰“热爱乏,梦想话迁,行动歉,分享”的精神长厩。    “今后新车的利润越来越写良±ā,主要利润来源于衍生服务垦粒难、二手车置换等便琼。相信雪佛兰将它的结构调好后捌憨,未来两年将会真正出成果炕淑频。”施弘说枷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诽,上汽通用的新能源战略也将全面提速玛。车展当天览暮耿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相线届,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发武勉苗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匪烩统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拭袄,发动机的最大功率为73千瓦牌,其中电动机负责驱动份隆白,汽油机负责发电陶,它的综合百公里油耗是0.9L撵。从上汽通用发布的节奏看盼蔫商,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挪,王永清说般,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桂,产品还要丰富剐筋膳,才能满足这个法规的要求托靡蹬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闻藤,到2020年之后比例更高眠弛如。王永清表示界:“估计到2022年妈僧盟,我们的电池技术会有很大突破圭扁痘,能量密度大幅度提升静,成本是大幅度下降境沮鞘。这对纯电动的新能源车发展是好消息校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郎滴羞、豪华”品牌——WEY踩,W01稍、W02两款全新SUV首发亮相乓蓝脊,售价区间将在15-20万元串污笆。对于新品牌的未来发展规划示磐癌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窘梦:“WEY品牌明年将有3款车上市畅,到2018年还将推出2款左右的产品兜,以支撑起全新的销售网络体系快劲坤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酵副哺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩喊,8月份推出第二款SUV W02绅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫡颗,魏建军详细介绍到队,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荡郴宋,配置上拥有最先进的安全技术如呵、智能技术笆,也更加精致烽降。此外在性能上两者也有很大差异譬,例如在NVH方面弥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上线阂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踏。   在经销渠道方面竭竣,魏建军介绍说屁堑冈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扮,没有想过招募新经销商程鞠护,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烦苍。”   对于新品牌的未来发展瓷倍,魏建军信心十足寸诬,他表示檬皋:“我从没想过这个品牌会失败乔,只有退路封死才能做好这件事乱,自主企业只有没有后路才能把事情做好久心。”此外纹帅办,魏建军坦言功岭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抹,因为新品牌叫什么并不重要饥毯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救和禾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻,将方向转到共享经济矢浚菊、互联网郡桃尝、自动驾驶方面新的技术丘浅携,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碴乡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盒差,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爸、生动的演讲潦,就城市交通桶纽、自动驾驶和汽车互联等热点话题改蹋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索海啥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲蓟。    徐大全说拳,博世始终认为聚唬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弧。    徐大全谈到疼,作为在汽车领域的老牌企业彩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吵、多样化的发展态势和需求潘,博世已经有了自己的思考和方向抗。    他说鞘鞋,如今涤缉钢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酱别,将方向转到共享经济率、互联网横、自动驾驶方面新的技术桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥斯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臂宠日,面对新一轮汽车技术的变革娘首,无论是传统汽车惯、零部件企业刀匆套,还是互联网断、科技企业乓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局该。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怜歪:互联化疚搽瑟、自动化和安全化鹊。我们预计嘉靠祁,到2021年衫袖踌,汽车将成为第三大互联移动实体解,同时扮演人类的第三大生活空间修禽美。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梦锚,来充分发挥互联驾驶的各种优势兑。    谈及自动化领域附括,徐大全判断谢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势持。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甭,通过持续创新驾驶员辅助系统陌茧,从辅助驾驶燎茧收、部分自动遣散庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僳靛,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘿噶享。目前兼侗瓶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硷高抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肌掸敞,到2020年左右锹焙,自动泊车功能将进行试点项目测试垄力蒋。    说到自动泊车圃签,徐大全特别谈到停车难的问题策班鸿。他说糜雹,停车难是在城市生活中的一大困扰跋骡。今年陇壳嚼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衬幂。在八项智能泊车功能里暇冷,“手机查询停车场位置并导航”沟舌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姬静。其实尉察,在大型商场里咕褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄抢纹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狠暴补。根据一项市场调研显示睬险解,2015年络颂骄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猾惧申,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贿交。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煽完繁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秦恰,在深入巩固原本的互联化佃侧、自动化和安全化“三化”战略基础上虾,博世今年也把两轮交通描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黄。    他介绍擒粳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部核,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琉。未来十年驴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莱邦许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孤缸。    在两轮交通方面刺夺敝,博世提供两轮驱动耿父、安全等各方面的解决方案敌科窘,涉及两轮电动车撤巴窖、摩托车尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辉泻牵。    最后累,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具江,满足这些变化的需求桥旱释。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻踢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沪缺骇,“双积分”法规刑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冲膏,连日来乾挪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温几瓶讼,让观望中的车企备受煎熬泥吉。针对业内关注的焦点问题届掠吻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全登崔汹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昧盲:不久前诗裂喇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翔,如何理解这两套方案触轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚炉誊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奸缺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联提吠戮,但又有独立性亢,各自的核心目标有所不同倍玛篙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倘轿陛,进而确保国家能源安全肠蛊。由于中国的石油对外依存度已超过60%锑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榔潘冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍乡唐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锌,进而实现国家节能减排的长期目标山。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集化菊泞,但现阶段并不能彼此替代剿誓澎。对于CAFC而言船始虫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唾痹,其中当然也包含新能源汽车借翅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钢。但不同的企业由于自身能力常锰、技术储备和对未来技术趋势判断不同但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钒扇却。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旱翘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僳露艇,而以后补贴将逐步退坡讣姐鹤,企业更担心成本无法负担瘦讹。因此仅有CAFC法规盗栏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衡钒辅,所以有必要出台NEV积分厕握沙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琅骏跨。同时咸其百,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雾顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破背。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赤蚂,其目标应是降低汽车及相关产业详河菱、乃至整个国家的碳排放叛拼,和降低能源消耗诉求不同金铰炯。作为碳排放第一大国熔缄航,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钾牧,后续国际压力还将不断增大辰缝推。因此矩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擅缓,从大方向上讲是正确的骡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缮,这和NEV积分没有本质区别栏哨衫,也无法确保总体低碳目标的实现夸。实际上贫,跨行业继、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迪腔钉。以电动汽车为例公解,其在使用阶段确实是零排放悸箍,但与欧美不同查,中国的电能以高碳电为主空苍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放费袒。也就是说骗舷,在使用高碳电的情况下辖咀婚,电动车全生命周期的碳排放并不低溪廓冠。这正是碳配额管理应该解决的问题尽甲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阔单,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额希辟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幕编抵。实际上缎奋戊,将新能源汽车确定为国家战略快驹吗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构参,生产更多的低碳电瞪绅,否则减碳的国际承诺将难以兑现记蘑佩。    另外茨,对于汽车行业必嗣,无论是CAFC相抗戒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚼,但都应该由一个部门来统筹策划貉,系统思考顺羌,拿出科学齿、系统视刑、具体肪、有效的管理办法来推动实施滑端,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酸。    ■积分交易细则需加快制定嘎饱、尽早出台    《中国汽车报》躺涡亩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沥匈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧?    赵福全慑:确定合理的积分价格五缮,涉及到技术拆哀挠、成本和市场接受度送户天,需要综合测算和动态调整叔署磊。我认为基本原则是犬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孩,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉黄熟。如果NEV积分是“白菜价”赌伸诫,大家直接买就可以共,谁还会愿意在新能源汽车上投入脓涪骋?    因此硕髓盆,NEV积分的定价应足够高椒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盲些九,通过自己的新能源产品获取积分群姓稍,满足法规要求脱边。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磕小悉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浓巴,能够通过购买积分先生存下去客够,争取时间把自己的新能源产品做起来恳柬很。    《中国汽车报》弄辨嵌:除了积分价格之外判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顽罗,目前处于“空档”状态扔,怎么看待这个问题狙仍谦?    赵福全没阔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砷苛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辅悸路,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诡领稀。同时钉蜗薄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猴星梢。对于汽车企业来说痉乐,3年仅仅是一轮产品开发的周期剩,政府作为“游戏规则”的制定者闺,应尽快给企业一个明确的目标娥,否则企业将无所适从破。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豪:“双积分”中提出了2018年起聊门芜,8%比、10%家报、12%的NEV积分比例城边,而经权威机构按照法规要求测算定泌先,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馁?    赵福全奈怯:在这个问题上慨,我并不持悲观看法裳犬秀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疵隆,因为还有很多企业尚未完全发力玲爬疆。按照国家的发展预期吨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仕,如果每辆车以最低积分2分计算啼烫版,整体积分比例就达到了14%毛,如果是分值更高的产品舌胜魏,达到18%的积分比例都有可能韦。关键是要努力实现7%销量占比目标慕亩陈,而这也正是NEV积分的目的所在庆。    不过另一个问题引人担忧垢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苔泊,同时在CAFC核算中也有优惠鲍:一方面油耗直接按零计算角帛钞,另一方面核算数量加倍齐倍拓,从2016到2020年分别是5倍何胜、3倍涡、2倍扑郴。此外破,按照单项抵偿原则丰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分付写叮,还可用于抵消CAFC负积分沸。我们经过测算发现褪,CAFC中的这种双重优惠矫丰岗,对新能源汽车的“照顾”过多了凤,不利于促进其他节能技术发展颧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戎捂认。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宿滇拔,CAFC的达标难度就会随之大大降低罚。实际上德成狈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暗,两者不可偏废恢疮囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展士吩,但如果CAFC目标落空苗夏怯,国家能源安全受到威胁踢酮,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲤未。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唯捣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谋嘶泄,这不仅能确保CAFC目标的达成叭梗,也会提升NEV积分的价值坎斯挛,避免NEV交易落空己泌说。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痛广,而没有将电耗的概念纳入其中镜碘膏,这样的算法是否科学灌餐?    赵福全坑拓木:NEV积分分值以续驶里程为依据禽祈,这与推广新能源汽车的初衷相违背其倍,也不利于鼓励技术进步渐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉娘。推广新能源汽车是为了节能减排酸筛,因此不仅传统汽车卫愤衔,新能源汽车也同样应该抑大扬小凉、抑重扬轻窜荡嘲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乔楷,而不是搭载电池越多越好休守肺,因为大量电池搭载在汽车上移动板些疆,这本身就会使能耗增加宽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琼,也意味着大量增加电池生产的排放羞衬。    政府应鼓励企业开发低成本提唐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豌摧。也就是说唇恢,政策制定一定要“勿忘初心”刊。建议NEV引入单位电耗宫额,即吨百公里电耗的概念艇,作为积分分值的依据福。同时倍谦息,对于小型车电耗适当放宽菱芬,而对大型车提出更高要求惊盖揣,以鼓励新能源汽车小型化健钦,进一步提升节能减排效果幕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝗亩玻:在“双积分”中澈巨,没有将新能源商用车列入管理范围涡,这样做合理吗协?    赵福全城:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比宥趟冢可持续发展的问题弯和。2015年梧纬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狭艾恃,获得国家补贴的比例比这个数字还高邯。而此次NEV出台却未涉及商用车当功暮,这是不合理的盾归猴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺解渴康,也会让乘用车企业感到不公平奔痢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汲。我建议举败品,应该单独给商用车设立NEV比例要求厦潮瑞,可以不与CAFC积分抵偿脱藕氢,但企业之间可以交易呸。因为如果没有NEV的强制要求谭杜搐,在补贴退坡后储性,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘添嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡氨价:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水显宪扒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上内簿戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钞汹扰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家私献,盲目投资之后坡,多数公司要垮下来悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谩郝拘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窘请。    以蔚来汽车为例荡,去年8月还只有100多名员工拐莫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愤。据中国汽车工业协会最新统计十盛诽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赡慑枚,销售4.4万辆市盒,同比分别增长25.7%和43.8%添,1-9月新能源汽车生产30.2万辆效叙,销售28.9万辆娃惦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍巾室。蔚来典惫嗅、威马端咳菩、前途啦忙辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词慧染兼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入内祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沦蛇仆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渺。至此缉弘挞,奇瑞新能源成为继北汽新能源踌搜、长江汽车陶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冷督慌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承顿弦。    “新能源车企的风险暗南,其实很大雇详。”王秉刚说灌屁第,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力献降效,对风险有足够的分析吠割,有可能投了很多钱戏,最后做不成烯洗聚,带来不必要的损失髓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤戈,简单地投资建厂豌、增强制造能力电,未来堪忧四杯弹。新能源车电池的技术进步非常迅速 捕尚让,现在可以用的技术一年后就不行了斗。如果没有研发能力就做不过人家经。“一下十几个亿扎进去垃,有可能最后做不成陋憾潦,我还是提醒新进者要谨慎一点沁。”王秉刚说疏咳咐。    事实上绅凄棋,目前国内的新能源电池生产厂太多了武槽湿,但规模都不大戮钢。而且动力电池总的规模也在扩张中溅,尤其质量好的不多桂,“据我了解清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛋皮。”因此冗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筛崎。   谈不上“红海”屡磨祁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侨寞险,但道路曲折陶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说取犯,造车得有钱磨啪襄、有人才陶铅、有时间染存酶。“钱我们还行费派,人也不错率,就是时间太紧埔幻,毕竟搞汽车三年算很快琶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合水浦。”万锐坦言男苇碧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楼菏。    不过烘饰黑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧几谦,万锐并不认同桅纱袍。在他看来分撤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伸枯线,因为大家都还没“下海”激。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程估聊,大家还在忙于造车膳舍,搏杀还没开始队。    “这是好事俺巳Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业白剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筛趣,目前中国传统整车企业有150多家配,新能源车企至少有30多家甸犬沧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碾姥。    至于是不是过剩昧习,梁伟表示这还是要市场来判断场茸。在梁伟看来鸥淘敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态菱工千,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞎焦,除非汽车消费大幅好转妨律,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坝。    但另一方面关逛,根据预测噬疲,未来5~10年亢凡败,中国的新能源汽车将保持两位数增长头闹礁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肆儒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剖,到2020年时产能达200万辆舜侵、累计产销量超过500万辆圣彻哇。梁伟认为疏禾媳,从年产几十万辆到200万辆的目标斯,新能源车汽车肯定还要快速发展呻奢。目前的新能源车市场还完全没有定型舱史,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奴,“很多人此前担心特斯拉会破产蛊,但Model S和Model X推出后效果不错郴传落,用户接受贤末拧。经过多轮产品积淀岔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃希吧,特别是成本下降得较明显幸锯色。特斯拉可以闯出来缔,中国企业也有机会入、有成本优势恢撅。”梁伟说曙。    对于最近贾跃亭的乐视罕弥入、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徊哎,梁伟指出螺噬,除了技术肯,汽车行业还是一个资金密集回、劳动密集的行业干。如果要进入汇房铃,需要企业在未来几年有大量投入筐,以格力电器(000651.SZ)为例侥陷匪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纱惠挤。    梁伟表示帝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌,毕竟快速把产品推出来仍孰厩,现金压力会非常大第。另外五驹,一家企业在原有行业中具有很强的能力仕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功居吮健,这是一个很长的学习过程曝阜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅椽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椭太,也是第十七个中国记者节撂呕哆。2000年吴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梧筹任,将中国记协的成立日11月8日定为记者节另。此后记者节像护士节频、教师节一样霖,是我国仅有的3个行业性节日之一毖。   值此之际拟猾纤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荣睬天,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锑。      坚守还是离开湘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堕奢:去年网络广告总量2096亿元随抄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恭文。报纸下跌超过35%沫窝,杂志下跌近20%急敌斧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靛脐峭,单项将全面超越传统广告菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墓埠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愧览,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下建擎,也仍能保持着不俗的销量身。    “没有路可以让我选择芦徐司,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铆殊。”陈总对此直言到道。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佩屏秆,但发行量保持一直不减碱背谈。诚然离毙,这离不开报社给予的支持美僻。但从自身发展来讲窝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾。究其原因勤忱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的案龋剩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者示。   汽车也好锭,新闻也罢绦维。毋庸置疑唬及枚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绥。   纵观整个汽车行业的发展趋势川,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荷赶轨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俩,但不可否认的是辽形,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式请。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恭拣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者们忿醚。    除去对报纸孝侠、杂志厕、广播换翰、电视惩、音像等载体样样能玩得起来侗期,还需操弄3G搭灰、4G等流媒体技术秘呐。我们不知道下一站会到哪里商攻隆。   面对媒体融合大潮继岛谐,陈总胸有成竹的坦言识:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐派。由媒体到传播机构酣,由杂志到全媒体平台逃芯亭,历经两次创业时协,家用汽车探求新的发展方向郸盒雌,抓住变革时代的发展机遇练穆,赢得了全新的利益增长点祭敌刺。不再只是单纯的纸质杂志礁,视频济柒、自媒体等做出了不错的效果替泌。   其次鸵酱闲,就是在自己的企业定位方面汗烘,中国医护工作者汽车消费调查久、中国城市教师汽车消费调查是以医生宦、护士恃、教师等特定的人群为对象做的系列调查费。这些调查一做就是3年炔称,走遍全国大中小城市拜百活,做出最真实的数据频憾。 ?   “网红”营销时代   今年以来陷,网红主播频繁出现在各类活动现尘瘴啊,手机发布会差禄彪、车展哄榔锌、房产开盘谦量坑、比赛等一场不落闯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斗芳贬。”   日前嘎惮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含染炭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惦贿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庙灯腹。   对此事件鼻熄,亦不乏业内人士称色浩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酒颂,呈高开低走的态势棘圈伙。   陈梓萱表示嫉访:“在现阶段的传播环境下俄需将,媒体记者朝网红转型旁房,把读者转为粘合度极高的粉丝弹,增强彼此互动慰、沟通劲木位,无论对于报社还是记者个人兜铝墨,都是一件好事热韧。”   “把流失的用户拉回来沃堵,用互联网案、新媒体的方式拳,我们正在努力尝试普尼,但具体执行效果如何秤鼓苇,尚无法判断请。”全媒体时代撮朗,我们永远在路上比狄壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟覆:张瑞丽 版权作品辟颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载瓜嫂,违者将被追究法律责任偷菱。 获取授权" "  原标题朽:广汽传祺肖勇句屁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日另貉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汉。在本次活动上任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念位敝。广汽乘用车副总经理肖勇表示皆炽悸:“时尚是一种潮流渡彤败,其实就是顾客需求室,引起客户共鸣柿煞雹,汽车也需要时尚柏耍,所以GS8出现在了这里拇嗜。同时传褀GS8我们就是承担梦想涩爆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊白。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘识谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌具脊,中国品牌基本上没有一席之地华。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚎勤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任餐馈。   对此妙,肖勇表示难:“传褀GS8我们就是承担梦想溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧我,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辟瓢,所以在豪华汽车上晌,我们率先实现突破仑扇湘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄量轨,我们就是要跟汉兰达协圈、福特锐界形成三足鼎立酱棱糜,甚至未来超越这两个品牌肚澎臂,这就是我们的目标弟猾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示款捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晴芹,创造单月销量的历史新高慌妒警,爆款车型占3.4万辆较偏究,但受制于产能安排的影响皆,造成其他车型总的销量并不是很高埠烯。面对这些问题锹奈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罚册。   肖勇表示僧令苔:“明年我们的产能很抄栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艇,产能将得到释放沙拐。我们在满足GS4的同时卡杠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烈孪,最起码销售五千辆以上高,剩下我们会再分配个其他车型沃。”   同时为了加速品牌向上汹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倒墓省。同时肖勇说道粹笨佩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呻规,在明年全部投产却败看,所以明年最大的问题还是产能统栏闺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裴泄,我就是聚焦我的明星车型衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹熬:李芳" "  还有不到一个月泞骑,东风标致4008就要上市了逃库。它的颜值死侩、科技装配足够有吸引力沃麻,那么随着锁定竞争对手舱沪、谍价哀秽涟、销量预期等关键信息逐步浮出水面蟹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢细及?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筒乓杜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破。比这番景象更热闹的撮竣坦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钝拜。   说到品坝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巷酥,让媒体品到了极致叛撑。在工作人员的讲解下铃刮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澄撕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焚惹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴测恳伎,无不让到场的记者斜妙夏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识橇补高。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外成涤馅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质花亨、品味赡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宝吃,东风标致在今年推出3008试、4008后清抬,也将在明年陆续推出3008S归、及另一款7座SUV姥粪。据中汽协最新数据显示失癌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爆促,同比增长45.91%才。那么荡,在众多SUV产品中谐其,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咕杏?东风标致总经理李海港对记者表示耐恒虫:“我认为要总结一个词就是‘品’字邻稠琉,东风标致的SUV一定是最有品的淮淀,这个品是指品质旦分锈、品味曝级忙,今天的4008就足以支撑这两个词授。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化布?李海港对汽车产经网独家表示施:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喂骋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型花檄猾,轴距达到2730mm宏,是同级别车里最大的齿久虑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挝倍肋,在配置方面更趋向于高端构破卜、智能填陡,进军更高一级的SUV市场布薯功。”   然而奢诵失,另据乘联会的最新数据擒彻,1-8月耿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骸略,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%完身椭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猴堵愧,作为中级SUV欢市,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期段?李海港向记者算了笔账搞其窃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藕密耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芜痪拦。“这种需求就是4008的机会储,也是4008成功的保障街惜漏。”李海港表示斧禽褪。   “狮虎之战”将上演   还未上市槐绥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擞巢。李海港认为倾查,4008在科技装备台拖敬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爱。”李海港强调弘吭便。   通过外观设计及车况数据对比后发现继,4008的设计颇具未来感和运动感口,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沃哗禾,4008在轴距上占有一定优势肋,也使得整车造型看上去更加修长蓝。   那么凤钒捂,价格呢传?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惭,通过对比翼虎的指导价峦,小编认为4008的价格应该在19万元左右枚芜揭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辑凤踢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胃?据乘联会最新数据朵,翼虎1-9月累计销售84258辆姓称烁,月均销售9362辆完。但值得注意的是哩瓷燎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋筐。那么睹枷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量托,可以说也有一定难度伪。   汽车产经网了解到绣揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体渡垄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斧函,以吸引用户选择4008妻碗。至于置换方案的细节哇瘟九,李海港表示还未最终确定惋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   国庆结束后司,北京唬、上海叭、广州蓟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侣霜,引来了社会广泛关注春辈馅。平台闻风声溯樊,媒体炒热闹激忌,百姓愁价格片串麻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颇,“网约车”只是第一块烫手的山芋摹培摩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性噬盎,又要确保公共交通体系的稳定亩卸瑟,还得照顾老百姓的感受纯徐。    比较普遍的观点认为皖阂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升躺邵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扣陋,征求意见中提到让市场来决定掠纠穷,这是非扯聿眩科学的昆跺烹。作为用户囤缓,担心价格上涨念,特别是比出租车贵估表徽,认为监管部门是要维护出租车体系利益评勉,我觉得这是大家多虑了兰。过去狸,在平台混战的阶段啊,资本介入烧钱抢流量痛,这本身就是不可持续的馁叉窝,价格逐渐上竿炜昊浮,平台收取中间费用是必然的俺婪。    对于各地的征求意见笆昆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扒。比如说要求司机是本地户籍席淘枷、要求网约车辆的舒适度等等刮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溺磋。    网约车规范的政策是非常需要的碧,作为共享经济热潮下的产物起材,网约车从诞生至今身份一直相对灰色落盲。任何一个商业模式间抱郎,都需要规范起来缎。因处于监管边缘显酚竭,过去已经发生了数起网约车的蔚害案件烤辞。我们在对受害者表达同情卢刷颂、对肇事者表示愤怒之后钱手,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲜夕颁。    然而错瓷吻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的探臣。比如说太,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宋讥、车辆要有上海车牌翟洁,并且轴距要达到2700毫米虫绞。根据滴滴公布的数据谜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苏蒋,拥有上海户籍的不足万人歌瓮酣。这个情况在深圳类似撑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摊比平。如果按照细则明确执行绣,这就意味着瘁擒弦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俊点贪。    共享经济是大趋势竟履,但监管太严可能打击积极性随崎,这对立法部门是大考验底。互联网时代耸,网约车大大增加了出行的便利行唯,使人们在出行上拥有更多选择饶。监管是为了提供安全高效的服务保障华度,而并非要让网约车集体消失律起。现在的征求意见许多还是首次提出筒暇嵌,建立体系的过程中应该让用户嚼定关、司机及平台有更多发言权坍。    我们鼓励共享蹭眷汝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涝,与传统交通体系形成良性的交叉互补棘蹬。    我们希望立法摄陈,只有合法合理才能保障各方的利益瑟虎驶,所以网约车服务一定会是标准化受、安全化的非。    我们希望在所有领域都有不断开放潮、不断完善的发展方向坟恢尼,这是产业互联网时代的必经之路腺光糙。    文 | 著名职业经理人琉睦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摔:新造车企业已经不再神秘免甩,告别概念车的品牌曝光期灭旗斯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冲肩葡。投建工厂陵、申请资质祷梅,造车皆钢挝,他们是认真的峭连獭。不过婚彼,“八仙过海坦、各显神通”安尼徒,出身背景不同的创始人百姐,对企业产品和品牌的定位凸轨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欠此篡。    想听“真知灼见”陛,走进新造车企业弛陀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魄费。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓄泊济,敬请关注潜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抨绵布,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勾。10月10日挟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煞瘁。这也意味着彼拱,前途汽车继北汽新能源拾旱、长江汽车之后玖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衫娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臼桐,可以稍稍松口气贪帅付。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琳赫,他直言到2017年底前途K50车型上市前抖陷,相关准备工作的日程已经安排很紧张息,有许多事情需要持续推进穗。即使如此畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穗。在与记者的沟通中刮,他详细讲述了自己的创业经历挂掂妥、资质申请的情况撂讨菠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懈丧泡。    短短的一个小时虎,陆群留给记者最深刻的印象是菊吼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颠,他们怀揣一个美好的愿景俺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摹嫌饰。    ■ 拿下资质不神秘赖局瞎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酗痛趣,许多人都对过程感到好奇拎茹聚。陆群则表示逆响痴,拿到资质并不是一件神秘的事情回村。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煎卡,一点一点把技术做到位抒斥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来县聊腾。”陆群说募廉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墨。具体流程是酮奶,企业根据相关标准去申报项目灭秋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请故。陆群认为咖禄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贸、引入新的技术和参与者霸奸眯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术内。其中对电动汽车的四项关键技术镜颈砍,包括整车的集成和控制技术髓慌,电池的管理技术擂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闭丸摹。同时措含参,技术具备后还需要做出整车盘聪,并按照标准做大量测试处椿,要达到很高的标准愤虐堂。据了解掳沛,整车控制管理系统(VCU)嗣滑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皑戮,也是已经掌握的三大核心技术深激。    更重要的是伍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向码梯。早在2010年吻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荤抖旁,开始布局电动车绊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暑。2012~2013年嘛齿棠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袭,在高端纯电动整车设计邵、研发方面取得了初步成绩详块晴。陆群说借就抗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雌顾谋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年波搅码,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犁脊,开始引起业界关注扯挞。那时膛酞拒,行业对电动汽车的关注已经比较高港伤,而前途汽车早已走在了前列匈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年董司。”陆群说纫草己,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窃蓄,专注纯电动车研发城摹粮、生产嗡毖、销售及服务爬磨撤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祷几兑。”2015年9月素,长城华冠登陆新三板挂牌交易惊,成为新三板电动汽车第一股泼略腔。目前解徽成,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赏捅,包括整车业务板块(前途汽车)戌的麓、设计研发业务板块(华冠设计)遂位陇,以及核心零部件业务(华特技术)经青镐。这三大板块互为依托首杭戏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑儡。    拿下资质酬潭甩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缉。    ■ 技术廉棋、生产基地桅、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘶,陆群对电动汽车的理解越来越深入皆坡腾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哨、变速器等物理结构退狮臣,还需要产业链配套湾潜、成本控制合、核心技术开发等一系列工作破鸵淬。“自主研发的核心技术躺噬、国际一线的供应商和自建的生产基地臣卫,是我们的三大优势饯糠。”陆群说功扳。    陆群说揭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酷,市场上找不到合适的零部件供应商你,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倡。目前芒疏呛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汀却吞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驴、VCU翰、RESS等核心技术禽桃,使零到百公里加速仅需4.6秒毯解纠,最高时速为200公里盟,最大续驶里程达到300公里擎鸽娶。而据陆群介绍糜窗,这些电控技术相关的零部件罐,不仅前途汽车自己使用官,也已经为行业中其他厂商供应会皖。    在供应商体系上穗,前途汽车同样拥有强大阵容绞,已经先后与IAC杆焕湃、博世桨、布雷博歼任聚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僵。这不仅确保了产品的品质虎卡誊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验截箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溉夕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拖煽。今年2月抢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弯铝,按照规划谁贰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堕蒙,将在2017年中试生产统米颇,第一款车K50将在明年底上市堂。值得一提的是嘶尸很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沏毯五,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硅粕淑,最大可能提升汽车的轻量化水平股双。    陆群认为闷茹戎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旱,而是要通过成本控制库困趣、技术提升来实现封,其中轻量化就是很好的解决方案鸡泼。他强调拐茧:“前途汽车的产品规划和市场策略匆翻钞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烹曝架,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梧违戳,在全新的市场领域不断成长其。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仇萎干,中国新能源汽车市场前景广阔桨,存在巨大的市场机遇绅烘。据他估计插秋挥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚂橇。他表示使籍,前途汽车已经做好了准备锯丁结。    陆群始终坚信一点钡堕囊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆隋。在他看来飘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”评。“所以欺咐,我们专注车辆性能麻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台许,迎接智能互联时代狠。”他说暴殊沥。    自1990年大学毕业进入汽车行业邯迁徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酱犯酪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竭脐祭,创业历程也已经13年焕嗅,算是行业的资深“老人”烹阂读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镰捅,他的团队也是一群“汽车工程师”淑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪亢概。    陆群说痉赤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悄,像华为一样拥有先进的技术赔桶、过硬的产品品质以及国际化的视野景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪煞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妒,同时面,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逻啸。一时间玲妒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来感爬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捆假,对于新政渭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锋庆卢。    看自己   记者阂鲜辖: 首汽约车有哪些新的动作和布局腿架逝?   魏东瑟: 一方面咀晴韦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巳嗽,根据北京竟雹暑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杆,我们会在司机副、车辆和运营都符合当地规定的基础上烽碾跺,继续增加运力保障叹,这其中包括增加自有车辆渴手悼,也包括增强与当地伙伴的合作孔老肋。    看政策   记者布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澳,有观点认为鹃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靶官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埃旧: 这样的说法不客观姓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情橇。    某种意义上讲纶纶,首汽约车项目上线之前扫诫酗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窝缄,我们只是在政策范围内尝试着做丁嗡。彼时阔蕊,我们借鉴同行业企业技术手段静、商业模式和合作模式艾渴沁,在政策合规的前提下蚕,尽可能尝试耻珊肚,当然酿乃惠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吵,我们是十分期待政策落地的行。因此枢囱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哎。    记者滥: 怎么看待首汽约车的先发优势泵?   魏东袱须巨: 的确蓖蹬,北京市场上我们目前是最贴近政策的撩厦贸,但从全国“一地一策”的角度来看吵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痘。    看行业   记者穿挨晾: 按照当前征求意见稿来操作家,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翻潦。   魏东狠论: 我们对于各地方出台的政策表示理解浦牵,网约车实行一地一策制度稗,各地会根据各地的交通发展水平估伎、城市交通需求来决定如何管理网约车皋涧浅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洼匆。    看未来   记者梳端: 未来行业格局将有怎样的变化槐练棉?   魏东酒: 当各地政策正式落地之后斗滇,会明确供给的标准痕塘桓,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙牧ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域废常纯,同时撬苇龋,对于准入的司机进行严格监管嚼播。因此歉,在未来行业格局变化上汾擦凌,在大的方向和框架上由政府来把关表割,在框架和方向范围内肝,各家寻找自家的竞争点和突破口獭情,现有的平台选择优化平台和转型升级啃袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅谩萄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甘肝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尖停,并通过一系列体育桅恰疚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻花槽侧、活力的品牌形象硅钱发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扳顾,除了年龄比凡伟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惠羞。” 10月13日丁蟹顶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示微。   据悉亢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烦,并向年青人传递积极的正能量狮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典携。未来匹吵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜哇穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言排,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厩森亨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型链,借助本次人物盛典狈范,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呐埠绷。   “2016年山僧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葛使返。” 郭伟表示钨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疚艘,不仅让不同圈层的消费者炔圈画、车主刚械隧、粉丝共同参与到活动中蹿秸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢虽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机成。”   事实上凄皇惮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域华欢苔,包括体育以及音乐类的综艺节目丸郴,实现了跨界合作偏卸兢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称募供,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓖肆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丝狈背。”   根据最新销量数据显示炬卜角,东风日产9月份的销量出色抒橡怠,同比增长超30%荤。其中主力车型轩逸闲、逍客封兢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贺。   郭伟表示歼递疏,“东风日产今年的目标有所提升频道,对今年销量保持信心建檄。”此外衔去世,谈到是否有可能再接再厉疟伺兄,在总销量上攀升至第四名的位置时邓疙凰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欣,能超过前一名最好体土,但最重要的是与自己对标噬。”   责任编辑精冯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛倍守:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞥湘鞍,管理层不参与讨论溪,每组都有来自全球各地嗽瘦烩、不同级别鹃、不同性别的同事炔彼凶。”蔡澈说抨逝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊,大家相互协作碍、互相支持梳舱叔、勇于尝试趣。”    中国经济网综合外电报道慌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士险督,其宏大的构想才刚刚开始捅废伴。蔡澈现年63岁鞭,其工作合约预计到2019年泵蚊煌,在刚刚过去的2016巴黎车展上割,他再次用前瞻的眼光和布局烷,为戴姆勒集团未来的发展班淡睡,提出了新的方向笔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说解础惭:当年学的是电子工程专业碎陕,就有人建议“傻小子酵,去学机械工程灸型。”淋,“今天来看臣,坚持初心寇,梦想终有回报列绒菜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昂慕挺,在报道戴姆勒集团的“变化”时魂姐,都会引用蔡澈的公开演讲蔼,因为他提到了电动渤、互联耗强枢、智能和共享等前瞻主题巧。    首先化,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栋粟透,并计划到2025年快,成为高端电动车市场的领导者嘿墙。当然睡史,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捎停参,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柬杰,恐怕显得更稳健苫凸铂。    “在所有这些领域漆,你必须为未来的投资做好准备垦堂,”蔡澈说凡梁。 “但这是令人兴奋的婆,所有这些发展不仅仅是技术的改变沮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淖疲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛少充,内容丰富的CASE(瞰思)计划插氮羔,它取自于智能互联悸、自动驾驶噶才、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捻堑吹。有评论指出烧俯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责海,就是要对未来做出承诺惮。 巴黎车展发布会期间钢顾凭,蔡澈穿着休闲衬衫扯捅、牛仔裤和运动板鞋话,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名革,但蔡澈作为首席执行官惯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荚桔,以加速决策和赋予员工权力著称圃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爱酪辣,鼓励对新产品和新发现吻,进行实验性的尝试糙。    巴黎车展发布会期间溉烷违,蔡澈穿着休闲衬衫郎歼、牛仔裤和运动板鞋馆团镣,一改西装革履的常规风格想。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妊:“我们并不是穿衣方面的专家多貌纯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滑竭吻,而是留在了在工厂附近的办公室饯,尽管条件略艰苦颗祟孺。至于在衣着方面的变化摆,没有具体的规划扔,因为衣着是表面化的痉衡,符号化的泌呻,尽管这会传递一些信息孺竣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄忙:近些年赋揉,我们尝试了很多新的想法躲姥垫,对整个行业而言都是全新的尝试叔飘孰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珐稀然,很多同事都参与其中奋捕。    “仅仅3个月的时间店,我们收集了150个优秀的想法供射胜,这些都是关于企业未来建设的好点子违甲。我们把参与讨论的员工分成了八组炯,管理层不参与讨论尼浩栖,每组都有来自全球各地距崎、不同级别窘盎俺、不同性别的同事美善添。”蔡澈说虚,“今天提到的鱼群式结构铰双,希望让公司更有活力库藐导,更灵活宛瓜俩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢肖晴,大家相互协作蜂壕既、互相支持湃槐评、勇于尝试盖祥鳞。”    几个月前录捍,在柏林的一次会议上日,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虎肠霉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诵扁烁。根据德国报纸对这张照片的描绘搬潦酮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面川陛说。蔡澈告诉开发商翻烯,这张照片是30年前拍的澳能尺,那时逞达,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车噶虐窃。    随着电动车品牌的发布楼,以及首款概念车的亮相蛾玻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阂疙苛。在戴姆勒的规划中困昏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力担视,包括价格捎瞳缚、外形和性能刹虎缺。据了解纷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翅车怂,包括在德国建立第二个电池工厂居。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢乏某:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕年测头。主场“作战”的雷诺品牌仙尾恫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抒茹敝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怠,包含设计糙、产品以及市场布局等方面判跺。    发布会结束后淑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啪疾泉。在面对面的交谈中琅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戌譬赂。另外腾显,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕉淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狼。    网通社层库捣:在中国市称阜取,2017年雷诺在中国有什么挑战冷础?    戈恩旅涂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长统骇,中国和印度都成为全球业界的引擎阔铰。2017年是雷诺非常重要的一年秋,我们的销售会起飞内碧檄,就像飞机一样胸凭莲,正在起飞向上并且不停加速彩靛愧。对于日产来讲铜邓,也是非常重要的一年宠贾烤,还会进一步推动启辰的产品弧科嗅,这个也非常关键冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恳鹤:您如何看中国新能源市撑吕鞠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贺?    戈恩粉:我认为中国会成为全球最大的市趁平睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砍款侧。对于日产而言腾然,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的破巳盘。    网通社钉泵珊:对于雷诺和东风的新电动车项目糠仙背,是否可以更详细的介绍一下嫉块?    戈恩窘失鸡:雷诺和东风进行合作坏小,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亨钵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摆少,最终项目还没有做出决定嘶阀,但正在研究当中访壳恋。    网通社拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喝较伶?    戈恩箔鄙:自动驾驶一定会进入中国畴邵,这是勿庸置疑的酥化姬。目前监枯拌,各个车商在这方面的竞争非常白热化亮卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣古瓦。在中国相关法律法规允许的时候惩考,我们的产品会进入中国辛监。当前啃具,我们的样车正在美国讲宽络、日本做相关测试卸姑。与此同时洼雾任,雷诺当然不会遗忘中国市场碴。我们会在中国市场进行一些展示项目砂梁斡,这会帮助我们完成产品差异化的工作玫较,也会帮助提高产品的竞争力瞪咳。    网通社锚室:三菱的加入坞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侈?    戈恩话:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐筒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镀。我们认为2016年包含三菱在内嗡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檄尼芹。所以它不是目标溯被,而是我们现在工作的结果贺估帛。展望2017年坡崎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年版列撬,尤其是三菱的加入羡筒潦,让我们有潜力跻身全球前三熬俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发呈螺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响版耐豁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代删莆。”Kalanick 说道日齐朝。“如果真的发生这样的事催,而我们没能参与自动驾驶的开发籍,那会发生什么事氨挫股?未来将迅速抛弃我们俩魂画。”    上周四化滦,Uber 对外表示虫钨:8 月底惫汲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车井巫媳。    与平常用 Uber 打车的程序无异秸戌,系统会为乘客匹配 Uber 专车抵池伸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捐秘翟。虽然是自动驾驶汽车纯市,但车上会配备两名训练有素的工程师棘秤。一名工程师坐在驾驶位上熔,随时准备接管汽车控制权搁,另一名工程师坐在副驾驶上唤分,详细记录汽车的每个动作蕾骏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陋袖。在采访中看陡变,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郴日。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粕淬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣骸,现在卡车运输市场也是如此辱届稿。”他说徽核。“现在谈这些还有点早瑟凳吵,如果非要说点什么蔬饯缝,我只能说我们已经进入了研发阶段士噶燃。”    在采访中啦,Kalanick 还被问到境:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代七拔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剧。他认为在交通自动化的世界里匡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加途,但驾驶员所占的比例会下降畏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塑。    Kalanick 说道险:“像旧金山这样的城市才,大约有 3 万名活跃的专车司机奸汇泌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脊问点,但是别忘了彻裂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漠痉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机办篱伎,自动驾驶汽车也需要婪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的山痕,有些情况是处理不了的谭瞬贰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺窗旌选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员省辑喂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舶。”    他举了一个例子诚玲,电话刚问世的时候体痛,需要一名接线员来接线窖辖酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芒,而是创造了一个全新的行业澜星,并创造了大量的就业机会轨绣邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉逞嫌:李芳" "  穆伦认为谦事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕美,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扛集,包括汽车的使用方式干腿。    自2015年9月25日临危受命硕,出任大众汽车集团CEO至今妇劫浆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灿。那么未欢,一年过去谜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓上?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕,贴有穆氏标签的大众头笨,其未来又将是怎样的呢省?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咳钝,借已成惯例忍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悄懂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》木迫凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潘须,穆伦首先抛出对大势的几点判断锰传,也就构成其《巴黎宣言》的构架健码憾。他认为砰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车相,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊管,包括汽车的使用方式仿歇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动按,这需要我们用全新的理念廉怠雀、全面的视角对于出行方式进行解读巫拇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栓登。显然街五腊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掸划,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绣耿氦。我们需要联接汽车世界和数字世界迹毁,让消费者获益堡蹲,推动社会和经济的发展咆横。同时顺应驱动技术的根本性变革帝,即电动车是汽车行业的未来识。尽管如此蓬疥响,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韩舷臣。我们必须拒径届,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唾陪,同时推进替代技术的发展镜窗登。    穆伦坦言熔奥,应对当下的变革洁,对于大众汽车集团来说差骆,是一项十分艰巨的任务地歌盖。尽管如此儡伴停,我对于集团未来的发展持乐观的态度疮首。因为在过去的一年里免炽,我们兑现了承诺啃, 增强了核心竞争力构竟,积极推动集团业务的不断发展交。因此块骋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稠芒莲,而是“大众汽车集团将如何成功”撇脊。为此携谭顾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”书埔蔷。集团的目标嗅幢嗽,同时也是我个人的目标拧冯舱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熊络赦。    他说硼晦,今年夏天杆起休,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炒。我们强调驼氓,集团未来发展的重点领域将包括位:电动汽车信测涉、电池技术拜、数字化操讨怕、无人驾驶和人工智能关千,以及全新的移动出行解决方案炭德晶。放眼未来疏,很多人将不再拥有私家车谓乖。即便如此衬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郡即,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衰、大力拓展移动出行服务惧辉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幻,包括集团旗下众多品牌的战略江胯每、关键指标和相关措施答胃。但在此之前羌,我们并未停下脚步斧,而是继续开展相关业务暮缺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哺兢,他特别谈到梗:“在中国稀挛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赋托,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苯。    穆伦表示漆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题策我嗅。这些实践同时也表明卉瞥,即使目前面临压力填撼捕,大众汽车仍然完全有能力实现目标类。他承认廷,坦白来说驰氰,柴油发动机排放事件影响深远姬撅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点休。我们正全力调查事件发生的根本原因欢乾,不遗余力地解决所有问题蹈,并在最近几个月取得了实质性进展兰钢抡。然而对于我而言譬诉蹄,构建大众汽车集团的未来涝镐,也同样重要舱。    穆伦说霉退渐,今晚毛默,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柑夸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘。在2025年以前裳粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锨告诺,并在欧洲市场占据领导地位攘捷夺。    最后遍芦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笨:“未来架懂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肮散。它意味着自由唤拐、乐趣和情感鸵落。因此颠,我们注重产品设计稿堂,并将以崭新的视角进行设计创新”墟佩同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  今年7月底慌库摩,在2016年世界500强排行榜中愧释凶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚,比去年跃升47位表锨,排名第160桥催堑,引起国内外企业界幕阑、尤其是汽车业界的瞩目楷垮。    今年含腺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衰。恰好是在10年前俱泄,徐和谊出任北汽集团董事长滑,策划氢典玖、主导汝混窖、实施了令北汽集团由乱到治首丁,由小到大囱镰,由弱变强的变革嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寥纽、有益巷、独到的成功尝试饯。但是糙仁,当中国经济网记者约请徐和谊功,请他以《老徐和北汽这十年》为题夏糯,谈一谈自己与北汽集团时廖,徐和谊温和慈、憨厚地笑着说梯劫窟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寡陌味,少谈镐,少写河痹笑。    于是胸创,在不久前的一个上午填乓,在北汽集团的一个会议室里效,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亮汞敬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道上惟掳。今天是系列报道的第七篇娟薯。   “北汽这些年发展快窝,我觉得合资这一块蜡绢朗,起了非常重要的作用镰粗。不光是从量上盒呻闹,速度上椒寡,还有效益上”凸枫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趁,如是说道辨妙。    “在各种场合我都讲杜幕,北汽就是合资反哺自主”对,徐和谊告诉中国经济网记者辟骨,“合资和自主休坦,绝不是对立蚕奠俄,而是互相借力”械桓。 2002年10月18日草瞄杀,北京现代正式成立荤琴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记便、董事长算起犬,徐和谊执掌北汽已是整整十年坏成。在徐和谊的带领下爽表,北汽从最初的“一盘散沙”妨沏,到如今的中国骨干汽车集团钢,取得了长足发展懒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肝呛,北汽位列第160位钮据凯,比上一年度提升47位镶葛,并首次进入前200名辉缕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乏抒。    “北汽这些年发展快瓶煤和,我觉得合资这一块赋赊丝,起了非常重要的作用蹿。不光是从量上放烦、速度上喀抠,还有效益上”戎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钢绥,如是说道鬼己黔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上你俯,徐和谊结缘北汽撮本誓,也正是从合资开始使炉臀。2002年沸呻衔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立譬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目时权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冯脑洁、发展首都经济的龙头项目和示范工程颊。    为此浪盒颇,时任北京市委工业工委副书记扔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽河挖,担任北汽党委副书记堑星、副董事长诬婆杜,以及北京现代党委书记贤疾、董事长耪。 2002年12月23日降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下繁,北京现代实现当年签约改、当年建厂搭、当年投产陈挫、当年出车壕创狙。在短短不到一年的时间里牧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛔茸,迅速在中国市场生根发芽哪。由此创下了业内独有的“北现速度”氨。    时至2015年桓,北京现代已拥有第九代索纳塔挟签、全新途胜次、名图诽、ix25默伟、朗动茹、瑞纳等14款车型棚,涵盖A0级墟晾控、A级素绘、B级鸥袭、SUV等主流细分市衬绾铡,累计产销量突破700万辆忙。    北京现代官方数据显示寒,今年前7个月伺惠送,北京现代累计销量达到59.3万辆坚纤台,完成全年112万辆销量目标的52.9%台粱女。 2005年8月8日袒锰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚊令奢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涡。北京奔驰的成立朵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姥春非。    虽为国内高档车市的后来者连哄厘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吝鬼拦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讲,实现产品导入驮摹、股权调整斗估陌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凉,北京奔驰由此迎来了高速发展期级雹佛。即便是在国内车市进入到“新常态”后倍榔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛童,远超行业平均水平忱储。    目前前挛,北京奔驰已建立起全球面积最大攫剿芭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拍头,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皮浇。 8月22日己芳乱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托价钦弘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藉繁未:C级车辫、E级车微、GLC SUV和GLA SUV迟。官方数据显示炭,今年1-7月讨,北京奔驰销量达167307辆愧,同比增长32.9%愁。    8月22日讹粮黑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筛。在迎来年内最重要的车型后喝胎慧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穿构,着实令人期待瑞卧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钦姓贰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甜。    “在各种场合我都讲牵,北汽就是合资反哺自主”观,徐和谊告诉中国经济网记者瓣收姜,“合资和自主锨看,绝不是对立案,而是互相借力”偶多尸。自2009年以来判时法,由北京现代风蹋石、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商目陪诫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酵、管理流程予以借鉴的数以百计湿桨。 北汽自主实现百万辆    正是如此穆侈,从2011年竞读,第一辆整车威旺306问世磕,北汽自主销量直线上扬切:2011年达到2.4万辆皇、2012年实现7.8万辆娜撕、2013年超过20.2万辆防、2014年突破31万辆态吹、2015年完成33.7万辆撤呕报。历经五年多的时间淋讽,北汽自主已累计生产达百万辆寿,跨越增长令业界瞩目丸鹃凭。    “着眼未来强,对于合资我仍然非晨钍耄看好喝。不仅是十三五伺荚荷,未来很长的时期锚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峡剃的。另外藉,在此基础上豹茧胜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”就烫,徐和谊表示胳。    “年底前还会有更多的好消息底曝遂,不管是在新能源领域绘乃,还是整车领域煎,包括一些重要的零部件领域降,还会有一些新的大项目落户北汽士脊惨。这样胎邢扇,为北汽更长远的发展霓,我想合资这一块排筏,贡献还会加大吕沽且。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  9月29日卵塘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胚。   蔡明指出泪,中国汽车市场曾是低质量谰、低配置同、低服务的代名词全敞。诚然科捷,与美国汽车市场相比虚沦拧,中国汽车市场还不太成熟梦禾。但是毕膛哩,趋于完善的服务质量蜗、规模日益庞大的车展市、逐渐被认可的中国自主品牌币,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步私。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朽骂盛,分值越低表示可靠性越高芬缆妓。J.D. Power近几年的数据报告显示施徒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吮,从2009年的178PP100到如今的102PP100噶剃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诞曙姓。尽管与美国市场还存在一定的差距绘图旧,但中国市场的后劲儿不容小觑纫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逗静晨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢航娩?J.D. Power最新数据会给我们答案须慰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嚷牧删,而中国市场的进步速度为每年4PPH俩身馁。在车型研究上囊鞘,中国赶超美国市场需要6年时间蜂烘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH从,而中国本土品牌进步速度为8PPH妊板。在生产车型上诺幕,中国赶超美国市场需要5.5年纱陛。   3. 在了解美国客户的需求上钩橙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年须忻玛。   经过对这些数据的了解和计算恒,平均下来癸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼长冬,才能百战百胜路,想赶超美国市郴蜕选,前提是了解美国消费者的需求簿窘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫拼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卜比:车内有令人不愉快的气味摔、胎噪声过大(来自车身下面)酥、耗油量过大统、风噪声过大(来自车身周围)霜卯步、空调开启后频,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为必:内置语音识别经常无法识别/误解命令玫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渺拿令、风噪声过大(来自车身周围)茄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漠豢何、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涝嘶。同时腑,在前10大问题中匹构,只有一个问题是相同的毁律眯,即风噪声过大篱肮贰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妒鳖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椽岛妮。中国消费者更注重感观(嗅觉骋、听觉和味觉等)方面的感受质量疯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胚盟锤。   就目前来说截滦镰,中国的汽车产业还有很长的路要走躲性,无论是汽车的质量采看凑,还是汽车的整体销售体系豌凸芹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峦筹。凡事欲其成功城,必要付出代价寄首:奋斗颧镁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娶楔煽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寒视:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣五诵层:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晨华兽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涎鹤:李芳 版权作品半港,未经环球网Huanqiu.com书面授权面石,严禁转载勘茄,违者将被追究法律责任弘樊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伞联朝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘎具配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会填韭熟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注香屎免。同时唯溯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开架福,作为本次车展的重要组成部分之一腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晦厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疆铝限,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱捆敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言插,为中国汽车产业的智能化酮,信息化方面的发展做出指导意见假奇绦。   本次峰会主办单位灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冗:   贸促会汽车行业分会长王侠电莲硷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟北备:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘何揣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林染科:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贯粗冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馈建:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狠刃埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屯抚禾。因为我以前开玩笑说了一句话俗,我说这个车联网这两年已经实现了跑,就是人在车上用手机连网抄蛙,这已经实现了查腔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架埠唾世,手机天生的使用起来就比车机要方便非叫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡丛。有一些改变我们已经看到了戊嗅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缺盘谎。现在有了优步疆构舞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诺吐氦,这个确实听着都挺有道理庞臣通,我们一听都很吃惊瞥安哄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狄绢,搞来搞去就卖那么几百台车吼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始确倒牢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赌衅眉。对于整个汽车产品梗藏、汽车产业链的改变它到底会怎么样挛硅?   回到出行的那个问题腻,我觉得大家也不用特别的担心乘。我先给大家压压惊耿腾,有两个数据很有意思郡贪晚,一个是美国湾区的汽车销量绢,一个数据我们一查就能查到心石。以前我们想2012年优步在湾区开始普及誊,现在渗透量已经非常多了熬男妊,优步在湾区这么普及了申耸缓,买车的人是不是变少了痴灌蒜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁频婆闻,这个没有变少痴另归,而是增加了湿晒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舷暮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歉。确实涨的很快密,这个和大家的想象是不一样的配,觉得汽车销量应该减少摧绣,怎么还增加了呢骚蒋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜗诽,你说滴滴边、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惊啃瘸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忙陕盘,这背后真正的原因我就一直说呻藏搭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挎貌,其实出行不等于汽车枢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺递、道路密度不够这种应用场景回嚏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恐咕梁,其实它真正的加剧了中国的拥堵画沥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奠。汽车也不是简单的交通工具蜕勒思,如果把汽车还原成一个交通工具士,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惊挡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妹却携,我可以开捣巷,我也可以去坐地铁梯酗,我有北京和上海的公交卡怖、地铁卡饶撵崇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卿,我也可以骑自行车操,有的时候感觉走路也很好凤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袒,汽车行业当然会发生改变抽撕编,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虐假。如果你只是把手机当做一个通讯工具猎,在2007年的诺基亚已经做的非趁肝ぃ好了么饲董,但是还是被智能手机行业颠覆了壬凉。在汽车行业也是这样澈畔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验函,我们去展望一下脆香。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勺,大家都提到很多了苯。其实很多人的展望角度是不一样的霉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罐妓廊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了里光。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘎玛,更多的是解放了你不用开车窘,分享的是司机桨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霓胸慷,它是一个规模经济墩。它的交叉点大体上在2020年就会出现南,我们的预计2020年在美国就会量产盖疚少,在中国可能会晚两三年淮瞬奠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棋避,这是我们要看的一个趋势疤腐。   第二个趋势辅唐,移动互联网会加快电动汽车的普及侣呕阔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喇。很多人说电动汽车是因为省油钱帕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魂躺溯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澳化倪,再也不需要去加油站了酣头。第三个带来的变化就是对产业的重塑棋擞迟,以前汽车公司都是专注在制造胚,用户就认为是汪洋大海郴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的覆涣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链松钾似,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钾署逻,内部管理的界面抵反滔,反而把制造这件事情也许就可外包了逆频。最后一点薯桥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接速,所以汽车作为交通工具以外的部分对技陆,一个用户买了车以后需要的增值服务吝,汽车公司就也机会去提供这样的服务肯古。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弘。所以正是因为这样一个对移动互联网宠毋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化木,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赏遁,超过1700名员工镭舒点,我们未来的使命就是希望通过更好的产品围独噶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罕窜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悉蜡泼,激励用户刹,这样蔚蓝的天空就会出现洁芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉础:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甫汤集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戒咎。同时妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开船赋,作为本次车展的重要组成部分之一乐苟涛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜么,中国机械工业联合会会长王瑞祥委辖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艇揉霖,为中国汽车产业的智能化孟喉脾,信息化方面的发展做出指导意见咯剁徐。   本次峰会主办单位面翔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梯:   贸促会汽车行业分会长王侠假:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟默:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌封陡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲸靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻僚宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疗嘛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纺喀狼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘合冕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快伦看,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骨,因为现在我们是全世界销量最大的市场宪渭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靛馅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琳铂、环境污染等方面恋秸病,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弥。同时邯羌,智能制造项钉、工业4.0梨、移动互联卯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战得甜结。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聘、“互联网+”等发展战略苫秽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眷弄现。我们有很大的机遇里箔胁,我们会见识很多非常有趣的变化墩税额。   当前业界普遍认为呻揽,低碳化退贿、信息化弗锌废、智能化是未来汽车技术的发展方向割呛洽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撕送叛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霸缄,正在成为汽车行业的发展热点禾,正在助推中国汽车产业的转型升级含骑,从而进一步打开智能交通产业的价值麻阶秤。在2010年的时候旧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诚李瓜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岔,为用户提供全天候滥拎、全时段的服务叙靶凤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袭,签约和活跃用户超过一百万舜,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾陡,人均交互服务超过11万次夸搬。经过近七年的发展土棋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湃、凯迪拉克膊署怠、别克蟹樊、雪佛兰上使用挟茬读,倍受消费者青睐聪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨确 ,面对新的市场和技术趋势守试,基于车联网多年的探索动实惋、实践结合行业的技术储备餐口无,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枷,提出了到2020年力争100%产品实现互联巾醋电,并致力于打造以车载信息服务抖搜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铣崎瓣,为人奠咎飞、车提供安全智能便捷绿色出行蕾复回,初步建立和谐的人簧竣、车羌、社会互联生态圈轻缸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叛、别克渴、雪佛兰品牌宛狗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皋些耗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冕诲。除了安吉星在移动信息和网联上仍来洼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力督去魄、内容服务能力广钦嚏、大数据运用能力挖僳粒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B超、B2C的业务簧芦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耗丹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露布、支付安全摊,更可能引发行人安全和人身安全璃坍梗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时没驴察,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葛,网络安全开发包括威胁因素识别腥、安全战略制定霞、安全措施执行能箔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准售练嗽,并且在过去几年不断的进行迭代升级烦败长,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辅迹逢。伴随车联网技术的发展谭括菊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掂吼蒜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶底构埂。让汽车驾驶更安全徊、更轻松酿栓头、更有效壳廓。   我们身处在这样一个时代境,新技术层出不穷使一切变得可能档肆,我们也是非常幸运的一代人冉题碱,能够见证汽车行业在国内侨、在整个市场上有一个颠覆性的发展曙锤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幢慰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佰磐。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓮互疮,激励我们坚持不懈的努力冕舜劣。   我们相信摩,汽车行业的发展刚刚开始镀。汽车行业与其他行业的相互交流男缆滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纪将。我们会和同行一起共同为之奋斗股长帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺处董:李芳" "   9月28日晤,在2016上海浦东国际汽车展前拎炒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趴,新兴造车势力釜跨希、养车寸怜、汽车金融等领域从业者道咆,走到台前幂,与大家分享及探讨未来的市场前景丘陛酚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胺及酮。    吕征宇沽吗:各位领导腺表、各位嘉宾浇腾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚂梦慧,刚才我们的同行说得非趁啵好滴,其实我们有一个共同的理念社,而且我们也有非常多的痛点晾拢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抱拷,我们也有美国合作伙伴的公司矢傲,乐视的七大生态是有机的柒施氛,在零基础上打通的岛仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的将叙槐,目的就像董事长讲的一样十白敬,让“蓝天白云”再飞翔建街嗡,目标就是打造全球最先进的超级汽车厕辩燃。    那么用互联龋型秀、智能哇、电动蔑、共享的方式骆痹,实现“未来”的交通方式公拍顿,我们认为汽车产业潘虹浑,还是没有被互联网变革的产业榷葡。对于乐视超级汽车生态而言川瞧劣,我们有四大基石慰蔑攫,我们相信社会化脯、分享化许寸、互联化介、共享化将成为我们未来变革的方向悉能玩。    从我们的汽车生态诞生以来为次酷,我们保持着快速的发展惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凯,落地在浙江湖州 擎,这里包括绿色环保的环境标先然、自动驾驶的一些功能和区域淖垂缉。    同时我们最近可以告诉大家哇飘拎,我们的产品样车在美国已经开始路试残庆禄,技术在百米加速已经是全球领先了涣,产品的量产进入倒计时状态凉倍胃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓝,创造首轮汽车最高融资金额的记录日梅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发软,协同开发也是我们在北美的基地倘、中国的基地赎损、欧洲的基地共同开发借。同时我们的战略开发电动的底盘机构话垢捎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耽哥腺。    第二个就是智能化韭虹,车是人工智能的最佳载体河毒,乐视做了大量的投入洽,在硅谷和SSA成立了研究院痹诺,在智能驾驶也取得了突破性的进展茹横。社会化就是刚才说的分享簇登目,我也非常喜欢这个创意琅刨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠,我们相信在共享经济的领域里滤退海,无论是Uber的繁荣埂,都证明未来不管是房子竣、汽车都是重实用的趋势痕缓,所以乐视将战略转移广崔苔,推出车租赁的平台阔怕恍,我们叫做乐享平台挺。    其实最重要的议题楷泪,乐视作为互联网公司肌纺恨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆儒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揽姥履,电动化硼、智能化激、互联网化罚、社会化高孺霞,这四大纬度有密切的联系介锰。    我们把汽车当做全新的载体虑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功力凭翟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侥,谢谢大家纤同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铜池丸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箔,他认为车联网八,既然是大势所趋顽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶括,少炒概念谐鳞,多做实事愁蓖秃。 以下是王侠发言实录盛庞吗:   在这个夏末秋初课连、时令更替的丰收季节狈坷妨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典璃。在此播玛范,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞蓖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轻驶,汽车产业的电动化史欠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檀拼拴,而且也正在成为全产业链创新求变丢、转型升级的主战场绥寒炕。但是陷嫩贡,热点和繁荣的背后损系管,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祈,车联网也在热捧之后开始遇冷裁洽士,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贡俺衡。其实挝梁肯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉,我们要理性面对税碴、系统分析稼,既对前景充满信心韶虫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侮家,才能在变革的大潮中认准自己的方向木秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翻菠炯,我们要清醒地认识到捐奈捂,汽车的智能化和网联化是大势所趋鳖尖,是不可阻挡的方向矫补倘。电动车还有技术路线之争揉嗣、对减少污染和能源危机的疑惑配极,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渴,没有坏处的。汽车诞生130多年来湍巫,除了带给人类方便之外协侍,还带来了许多难以克服的问题校含,比如交通事故瓮、环境污染和拥堵傻、能源危机等等定媚。车联网和自动驾驶等新技术的应用挛碗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怪歼尼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想售。现在不少基础薄弱的车企脓席李,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啥跺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吹柔,多持观望态度导厘钡,这也是目前车联网叫好不叫座祁略、貌似热闹却普及率不高的重要原因动董劣。我想说的是凡饰,既然是大势所趋廊菲,就不要犹豫不决瘁,否者真的会给对手赶超的机会规拖脯。   我们要清醒地认识到赤传,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杯岛。汽车市场的低增长成为常态之后父,我们对于销量的追求空间越来越有限什碳泛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓷抨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值继,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赁竭。   我们要清醒地认识到隆城,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尉甜秽,必须是社会性的统一行动放鲁废。一方面愧恋,车联网是一个汽车生态露,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裁肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致投。另一方面挺盲,车联网又是由整车制造商旱、产品供应商淮矫、内容提供商猎亭誊、软件供应商唉韦、服务提供商纽、网络运营商等不同角色组成的产业链零,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刷,打破壁垒缕券示,互相开放信息系统痛城贩,进行深层合作篙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的电袄。   我们要清醒地认识到堵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捣九轨,而是要靠一个技术集群的集体支撑删。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擦秒,如果通过手机就能解决的抖虑,其实不应该叫车联网画。大数据显裸斡、新能源技术谩瑰、网联技术缝、自动驾驶技术史、传感技术孺蹲厦、网络安全技术等纺损想,这些技术的应用都是相互影响彻士、相互促进甚至是互为条件的行浦。比如汽车共享和无人驾驶辩裤,就只能在车联网的前提下才能实现尾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变草唯剁,并给汽车共享带来更多可能性寝讨。另一方面瑟蜡汰,与手机和家电不同的是辟享,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绵,绝对不是有钱就可以任性的地方蓟萎略。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撩丧,中国车企面临的问题一点也不比别人少艇阜,我们一定要避免浮躁情绪堪,少造概念群,多在核心技术上下功夫坍刷。   在刚刚结束的G20峰会上当傅,习近平主席表示癸频:8年后的今天壁床俊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步册贯陶、人口增长赋趣扩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期费葡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减办蹋红,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皇玻啊。其实署,对于全球汽车产业来讲悼穷孺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腔,传统技术进步的空间越来越小联齿。在这样的背景下壕,智能化某雌垮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎癸,为汽车技术进步提供了新路径疆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苦敞。   今天起玲哎,我们以“智驾未来遂们返、创领先锋”为主题棉久,邀请各位企业家县瘫、专家学者共聚一堂习簇娶,希望大家能敞开心扉落葡睛,知无不言烹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扫怀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量官榔蚂。   最后享,我衷心地预祝本届峰会圆满成功授岁,祝各位朋友在沪期间顺利沉噶拘、快乐公欣谦、安康浓洪烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狮驹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306少控磊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵亥汕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舰盒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潦十,在下线前夕罗撬捆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舜驮温,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浦漓卞。 一孪少信、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裴哇芜。今年1-8月逼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息达椿褥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敲评揉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劫悄,以首款SUV——威旺S50为节点拱,一步步走向经济型乘用车领域凌,实现“MPV SUV双轮驱动”长停。对于未来产品规划苏,陈桂祥向网上车市透露吉届颗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砰,并冲击40万台销量规模摆。” 陈桂祥进一步表示矫鸿怂:“北汽威旺的MPV完份随、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捅九。2017年的销量重点会集中在M50F上嫡吭,到2018年也会有全新产品上市扇示。”    今年8月16日熟檀捂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疼墙凑,对于转型中的北汽威旺盲醚烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化却乳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讼弥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”断蚕。在陈桂祥看来记练,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戒搏疚。    二间溉拦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堂沧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掀残。M50F具备明显的高颜值特征耐弦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕾钒。而做到高颜值并不容易妊,陈桂祥向网上车市透露辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雇祭挥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伸渤。    从内饰来说灿膳,新车的设计均由轿车化标准打造抒临恃,其配置在科技感女、智能化上都有出色的表现铺孙钩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏努篱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尘冬。同时凯廖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表京稿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配小讼恼,智能化水平足以媲美合资品牌朵惋免。 在性能方面魄桐顾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲碗持,进一步满足消费者的需求纫必,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涎祟哆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台动,到2020年威旺规划40万台的销量筋泵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔚。未来将在夯实MPV市场的同时爽嘘,进一步做好SUV市场惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕陆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甫活,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》码驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腊级:苏州吉姆西喝经、苏州金龙疚惦、深圳五洲龙担、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枢来蓉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浮被谰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狄,并对吉姆西取消整车生产资质栋娶谭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除下截,追回补贴资金蔬。    根据通报泞双河,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查德媒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郝宿纷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漂瑰寿。不过领潘但,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篙腹讹。 补贴新能源汽车的依据何在戌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆申怕。市场经济最需要的是诚信持。但是寂郴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊尉烀龋害衫恃。部分领域缺少应有的制度约束壁,秩序甚至失范篇瘸,这并不稀奇菊词,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莆匠久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立文。尤其值得一提的是嗡德,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标边。在这一目标之中琴串付,财政也被赋予了其应有的定位好,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钙猴穆。中国社会的根本性变化需要处理好市场洽、社会与政府的关系从。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逃酣察。新能源汽车市场同样是市澈岣恰,从根本上说绥脐繁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥何。新能源汽车骗补问题的源头控蓄茬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重普。    当然轰扳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漓墙,不是市场取代政府宠汕梅,而是市场和政府有主有次慧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖华。说时容易做时难输。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琉碘肩。补多少肉肋,怎么补齐,补贴如何管理等等掣第揉,同样都是难题权硼玖。    为什么要补贴新能源汽车性?可以摆出来的理由不外乎如下懂惰幌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腾,只要予以补贴面,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脑丁罗。这么说不是没有道理毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疽佃,成本较高敦。有了补贴漏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狙煽。只要有足够的补贴幢睦角,新能源汽车的发展肯定会更顺利晶低铜。    但是瞳切舱,有了补贴父送,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盟抽鼎?新能源汽车发展的关键在于技术耪半。有钱就会有技术吗化渭该?这才是问题的关键裂停。的确茶,现实中有许多技术是可以花钱买来的氓。但是寞,先进技术不见得能买得到坊颅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段措剔般。各大汽车企业也在努力开发新技术始堡。在这样的条件下瓶舶,新能源汽车的发展方向都是问题火,怎么会有可供市场销售的先进技术粱宛?有了钱炉瘸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入类,但是燎霉姥,研发投入增加协,并不等于研发就一定会成功嚎矩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裙,没有确定性的目标仟枫,研发投入的针对性也不可能太强缔。在这样的发展阶段沙抹娥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颂茬懒,让市场自行选择合适的技术呸蔚撵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的飘汗拒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纽。优势到底有多大遍熟湘,得看技术僵避敝。电池靠电力供应苍籍衫,由于中国电力主要是火电歼履,最终提供汽车动力的是煤炭姐。只不过媒,煤炭发电地可能不是汽车使用地妹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地美睬尾。污染是否减少拆窜楔,还得看耗电量的多少丢韶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量具遍。之后备权,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粳卯烁。传统汽车汽油有不同等级匆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率损。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馅,这也会带来一定的污染淮攘。这都是比较时需要注意的孩抡羔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闺、充电不是特别方便的条件下伸,混合动力有助于新能源汽车的发展镐江复,但问题是闪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沦限?充电不便就不充汐弧唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用幻森噬,也不是什么新闻捎。还有脓码溃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峡獭慧,到底改善了多少能源使用状况妮聘?太阳能利用技术的改进劝测,可能是新能源汽车发展的重要方向菇。太阳能丰富舌骚省,足够人类使用刺,但是目前利用技术较为低下俄,妨碍了太阳能汽车的发展栏妓拔。石墨烯等新型材料的使用赦币侠,有许多未知数朗,也意味着有许多新的发展空间畏颈低。虽然空间多大未可知蹭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艾氮?政府在新能源汽车上的补贴较多弧酣藏。包括中央和地方财政补贴在内炮亲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴当。补贴力度惊人帘,这是骗补的根本动力厂溜。当然胶深甜,骗补还只是个别现象皮刊,或者说只是占全部补贴的一小部分姆耙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浦。如果问题的分析只是到此为止龄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邯林恭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妮未,只有寥寥几个纪怀嗡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寒哄茬。这些企业不是小打小闹的企业杭挤,从某种意义上刑岭锰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地餐化。这些企业按照正常情况下邦豆,应该合法经营才是矢嗅罚,为什么要去做骗取补贴的事枢崎材?从企业层面来看巳,这是市场经济仍然不够成熟的表现熄练。在成熟的市场经济下袜普,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业无诺,至少应该是诚信经营的休涝葡。骗补肯定事出有因疗功。    值得我们拷问的是诉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扛煌?大企业铤而走险脊饺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吓祥,企业不必费太大劲就可以做到舰骑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业午亥五,倘若没有足够的补贴级,新能源汽车业务也是难以经营下去的戮晴。    政府花钱是要讲收益的娥。动用公共资源彻媚,就必须将事情说清楚崇蒂。最终和嗣巴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告描。评价报告应该说明补贴的总耗费沙响、补贴去向以及效果谴便。这是国家治理现代化所不可或缺的操蔬儡。每笔财政款项都应该用到刀刃上交,都应该得到其应有的收益绦。算总账矢锨饰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展推靖懦,这个判断并不容易做到拎。仅仅纵向比较是不够的氏锻,我们还需要横向比较辟烩赌,中国新能源汽车行业与世界同行相比撬磕姜,地位是下降了绣唉糕,还是上升了精掏。如果上升须穗,那么上升到什么样的地位去?如果下降汗,那么下降的程度又如何熟扔技?即使有了指标数据莫抚炼,争议仍然会持续下去硕挨。也许款,我们可以通过其他指标来加以佐证爬寇倒。    新能源汽车的受欢迎程度旅庇标,显然就是一个不错的指标汝泰躺。2015年新能源汽车销售了33万辆捶响篙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暑韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曹女缉,那么实际销售数量更小必髓陌。新能源车价格不低紊筛贾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萍达络。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素群驶厂,更利于判断镶霞背。北京小汽车上牌需要摇号路,但是新能源汽车的号是单独摇的啸,且获得的难度大大小于传统汽车汐檀。这样辅够衡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓜。他们选择的理由多是容易拿到车牌骏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力每。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倦巍,还要摇号闹,获取牌照的难度和支付的代价都不欣谩,新能源汽车和牌照捆绑销售涪耿戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牛狮,于是他们也可能选择新能源汽车惠蕾。但就是这样挝习饲,新能源汽车仍然没有流行起来绦托。全国其他地方匹抛,也未见新能源汽车充斥着整个市场江。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熔,但是亮,我们需要思考套亩,这些成绩中潘吠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顶团程?一些城市为了招商引资蕊,鼓励新能源汽车企业到当地投资辟轿揭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叼。“双赢”战略的实施偿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涵,这样的不对称竞争扶持举,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纷芜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扮眷,是对新能源汽车价廉物美的期待渴,是对节能减排效果的期待驳,是对先进技术发展的期待釜勒。这些期待都是合情合理的驶。但是骂,供给侧结构性改革还未到位偷娜便,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靖实,这才是问题的关键艰暇。即使要给新能源汽车补贴隘,也应该考虑补贴的环节坟熊,考虑补贴的对象立画木,考虑补贴的效果翘牧吠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撕耸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氢辜,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶袒。如果一定需要新能源汽车补贴谭纶露,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捕衔。这样的补贴有点后期资助的味道嫉觅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懂。但是芍廊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术男偏,那么它就在这个行业有了竞争优势浑空毖,实际上不需要任何补贴控猴,就可以经营得比其他企业要好敢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹上妨,扭曲市场行为静悍。而且轮镁富,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菜狈。新兴技术的成长在萌芽状态沃稍蔑,可能没有竞争力山辉,但是篮甲,经过一段时间的发展之后玻标,就可能显示出新技术的力量朵嘘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墓共钳,今天领先的技术椿即玲,到了明天就可能落后癌洞稗。这是技术发展的规律性所决定的丧泵并。为此雄部,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拌为,因为未来的不确定性墒,没有人能够确定未来的真正技术路线舞邓纫。留出市场成长的足够空间吉耙,可能比别的做法更加重要摩松。骗补问题的出现拎肆电,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滥危。    基于现状匣请患,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娩弧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饰拟秒。这些年的财政补贴矩棚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滇。相反频,效率不够高的补贴琴讳舷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少现掇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稿。现有的补贴如果不是投向终端景协竣,而是投向技术研发色洗,会不会效果更好点呢承?个人汽车消费纯粹是私人事务武少捍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卸。骗补问题的暴露烤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会校。补贴本来就在退出得笆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴触昧烽。补贴旨在鼓励研发疚菜步,鼓励新能源汽车技术的发展誊退,而不是其他具体的消费目标蜡骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宦钒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泥体。这样的技术支撑出来的产品郸窖,还不能满足消费者的出行需求搬钙。财政补贴可以退出崎吐盆,但可以通过科研经费资助的方式隶憾,鼓励新能源汽车技术革新狈间。同样的钱硅辆,花在科研上的效果屯,可能比直接补贴消费更加有效林事。创新驱动发展战略的实施狈蘑舵,从根本上看肥闪沥,需要依靠的是技术创新痛工。在技术创新上多投入哼,并注意投入的有效性悍谷魔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隙橙粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动糯:李芳" "  今年7月底拆粳铆,在2016年世界500强排行榜中鳖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队奋,比去年跃升47位涟,排名第160斧欣蛾,引起国内外企业界拼妹垫、尤其是汽车业界的瞩目卫脸激。    今年弧滩项,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽梯。恰好是在10年前磋唉,徐和谊出任北汽集团董事长彼,策划郸鞭、主导嗓、实施了令北汽集团由乱到治收污姑,由小到大牧,由弱变强的变革篇遍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睛履、有益蚕、独到的成功尝试怖浪。但是脊荚,当中国经济网记者约请徐和谊了肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚀,谈一谈自己与北汽集团时节拇投,徐和谊温和操、憨厚地笑着说嫩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓,少谈惺,少写铅庞。    于是禾采,在不久前的一个上午辅,在北汽集团的一个会议室里迪揪涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杀悲墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噬瓢。今天是系列报道的第一篇朗嗜。   当时潞叉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闪戚匪,实现跨越式发展”的战略饥齿效,以及构建整车辣麓桅、零部件喀汀、研发妻略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞧。“老徐这人的特点就是说话算话墙犀擞,真抓实干如笛宪。眼瞅着北京汽车研究总院锰环查、海纳川汽车部件粟滴辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌沧匈、新板块一个接一个地建立起来飞淳,形成有力的链条残昂,轻装上阵洛艰绅,并有序运转”继。 北汽集团党委书记拆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挽烷妹,连续多年蝉联世界第一匿筒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题时蹭捎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剩俏。    世界汽车产业的竞争是国际化的娘、规模化的镐瓦输,更确切地说是集团化的牛。观全球汽车产业格局饭娘勤,能够称得上汽车集团的商,美国有通用痉、福特苦都,德国有大众烩庆攀、奔驰石、宝马饺纱赁,日本有丰田加全歉、本田定碧,法国有雷诺-日产篮即、标致-雪铁龙卜,韩国有现代-起亚宏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伙唇,谈到中国的某一“汽车集团”爽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裴寞说,没有自己的品牌和产品婪,不就是一家投资公司吗梁丛?算什么汽车集团!    每年绊截判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名握拘愧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茬檀,不但被大众抖、丰田寒峦册、通用们甩出几条街常,也常常被长安妊垢善、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袒。    因此栏椒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尝翘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抠题,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吠辖吧。    过去10年间逛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秦,在汽车产业集团化方面做了大胆呻碍、有益的尝试揪罢软,把一个曾经弱不禁风的松散集合体需嘶响,逐渐培育肺、锻炼成为一家颇具规牟稳涯妫和实力的汽车集团寡,在研发睬癸刻、制造相、人才巧晚、创新却米、管理等各方面实现了标准化谢逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业权,曾经拥有一定的基础和财富策,令人期冀;同时单氏浚,由于分散化桨会、碎片化擒废拷,更存留令人难以释怀的遗憾碾贝。    北京轿车工业与一汽蚕衔铜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伤顽拎,有考证甚至认为驰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掣。    据汽车老人陈祖涛回忆投刨细,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时普起,北京生产的轿车最早使用了自动挡虎律,而对手只是手动挡弟郡田。    上世纪六七十年代撤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北报惠申,成为一个时代的记忆襄金。    而同期愁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涎屎地,遥相呼应的曙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兄。    改革开放后遍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酪骏。    到上世纪90年代蹲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腔士、称王称霸哼扮寺。    特别是2002年苹群捎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搽,也创下了高速成长的纪录迷畅姆。 北京牌212越野车    可惜的是瞳闻,在这些看似个个突出的单体层面之上唐律,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楞咯彼,除却福田与现代背络,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凌,还被同行作为茶余饭后的笑料橇辫撅。整车企业尚且如此矗颠,北汽的零部件企业就更加不堪了坑。由于资金拟兴、技术和观念等原因囊修,大都跟不上主机厂的技术升级卤薪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乐哇,有的企业已不得不靠出租房屋度日傲昂谷。    忆起十年前上任之初的状况蛾芹瘟,徐和谊对中国经济网记者说屡隋叙,当时的北汽一盘散沙撩,特别松散刹百患,单打独斗女抛,各自为政剖凭,互相内讧熄,效率低下……照此走下去巴,“没戏畔猩伶,一点戏都没有”!他边说边摇头悼捕羚。    由于资产结构的相对分散嗽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甜酪。日常运作中般裳,大多只是履行政府赋予的出资人权力狙佛,无法形成一个科学的集中管理机构朴详哨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荆,深入企业经营管理了铜嫌。    2006年10月底瓷兽纷,徐和谊出任北汽控股公司董事长袱,恰逢“十一五”开局之年帅壬,他率领北汽以科学发展观为统领搏呻侵,对产业结构和发展战略进行了全面拖、系统朴玲赊、有效的调整漆蛔牵。    有北汽中层管理者清楚地记得途溪,当时搅沽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯,实现跨越式发展”的战略虾,以及构建整车虾琳、零部件券朽、研发婪恫股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推场炊。他说木,“老徐这人的特点就是说话算话涝浆,真抓实干伙猫。眼瞅着北京汽车研究总院卑峭、海纳川汽车部件秃随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务光慷鞘、新板块一个接一个地建立起来醚,形成有力的链条乱颗蚕,轻装上阵挨拿,并有序运转”伺恼访。    到2009年寂陶肮,短短3年时间捌末湿,汽车年销量突破100万辆大关蝎锤,销售收入突破1000亿钝患牛,北汽集团化战略初见成效荷芒。 2016年华悲趟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闲构克,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琉虹急,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扭点烷,公司治理结构进一步完善搔瘫釜,集团的功能定位更加清晰;同时瞄焙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实握塑病,并将在人才吸引丧歇锭、产业链完善及兼并重组中颊谋,发挥出更加高效的运营效率馅。而外界则普遍认为怖嘿美,名称的变更榷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贝。    “北汽控股更名为北汽集团坝,是北京汽车工业的领导体制腐恢、管理体制的一次重大突破哗,找到了北京汽车荣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗅,徐和谊当时说誊。    随后叛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矛喷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标访。根据规划抚脯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窃讣扭,大力发展自主品牌句,完善和打造全产业链潭蔷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虚妒,进入世界500强搞刚。    “说到做到芭隧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夹划孩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破防淑,战略性新兴产业蓄势待发董捎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升美,各项增长指标位居中国汽车行业前列堪楔仑,成为近几年来最具成长性的企业集团沃跑辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法甩峭:李芳" "   姚景源认为卢变,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汐,而产业政策需要与时俱进提幂啡。    杨裕生表示帆:应适时推动电动汽车市场化寞秆,也就是补贴退坡入,一直到取消补贴狗豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凤穆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戒忙。但是壁风图,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高片射糕,不宜鼓励躬咀寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尚。    侯云春指出戒慰搭,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠贺,两手并用腐雷恕,推动新能源汽车健康发展卸楞韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囊,表明在国家相关政策的助推之下们袭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题都堪。其中陌娶,规模巨大搔娩、涉及金额超10亿元的骗补事实捂茄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妇古锯。昨天妮紊,几位专家学者的观点引起关注蒋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认架涎虱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用概。对此身,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虎谜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喇、必要性的措施顾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驳唱,政府对于新能源汽车产业要进行干预徽,而关键问题是怎么干预桐腐,干预什么蕊厩藤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氦,而产业政策需要与时俱进”斗,他谈到玲楷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崎透星,并提出产业政策应该遵循四个原则词狠。一是产业政策不能替代市车摹;二是产业政策要管产业宝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宛撩。    杨裕生也认为念,目前的补贴政策有两大问题拣费,一是单车补贴过高眉栖,二是补贴总额高弟随饶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毖躺形,副作用很大鸡。    在新能源产业层面配,杨裕生表示婆:“应适时推动电动汽车市场化尸,也就是补贴退坡那,一直到取消补贴浑漆缉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兴触岔。在技术层面时,杨裕生认为拆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车降奥,第二就是发展不补贴群、已经市场化的低速车仿郡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭钡嗣,不宜鼓励吓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戏剐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漠,新能源汽车发展需要在供需两端发力仑,两手并用狈,推动新能源汽车健康发展涡兴。    侯云春解释说慧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄。一方面大家喜欢用煤挥碉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摹曝,政府和企业共同努力昧,使得新能源汽车能满足消费者的需求芹,开拓新能源汽车的市场芒煤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辆磁勿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  如果我们做好准备的话赌聚,赢家当然是我们死狮无。我们不担心其他的暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勒,我觉得只要我们做得好盟泰性,一点都不用担心蚀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疗韦篇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一解,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禾陌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贬舒芜。其中特别谈及奥迪与数字化创蝗。    施泰德说爬馅苛,到2025年以前探藐湿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢系木?汽车行业正在经历一场变革颗腐。对我们来说侨,有一个非常重要的关键词黑:数字化人芜涟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变令卤拔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备核建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桂痕,我们眼下所处的时代避,奥迪科技一直处于领先地位鹤,并不断进行新的突破横。对于数字化锤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唇囊。到2020年时材难,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓄抨剐,这也是我们引领未来的一种设计时双,包括其他顶级科技铆哇,包括我们的传感器降、雷达魂捌蓟、激光大灯等乏脓菏,都会进一步巩固奥迪的领先地位叼薪。    施泰德说冻盘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沽,我们会全身心地投入到这一点伎躺京,包括3D地图长,导航等应用惮。对我们来说韭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匿。当然誓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”响。    在回答有记者问官涛椭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势前幂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叭,有哪些优势雹缅谐?在这场竞争中摄奋趟,谁会获胜”的问题时勒侣天,施泰德表示凯:如果我们做好准备的话妥,赢家当然是我们使。我们不担心其他的赂危鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务我,我觉得只要我们做得好茬口恭,一点都不用担心窝溶辛。    施泰德强调泻卜期,在某种意义上旧版,我们也是一个初创企业烈凑。其实丘碳,奥迪有很多细分部门甲娟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孩诫涝。如果没有这样的合作迪鸽,你很难相信诲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扣蟹垛,我们能够成功地实现自动泊车九灸、自动驾驶等袒。    施泰德预计谦我戳,2017年掀亢,我们要推出新的奥迪A8斜损,自动驾驶的时速能够达到60公里哀泞握,没有别的厂商做到这一点湃。如果我们明年能做到这一点的话骚辉彤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匠,启迪未来”吞答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眉。庆典活动前夕肮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雷比。一汽-大众汽车有限公司董事陡钳、总经理张丕杰除了对政府乒睹、经销商卧嘶、员工深咖燃、用户等的支持表示感谢外勉澳,他也坦言菊侈舵,在新能源瑞、“互联网+”等方面曙店凭,一汽-大众起步比较晚勤,这些短板正在引起高度关注寡谓独。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杯,“因为有你推,心存感激”赌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卿闲绘,来感激这25来帮助我们成长的所有人罗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就典洁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哦。从前辈讲起倍卑靶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷,还有陆林奎等等的领导内,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搅唉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坦僵。   25年来伴,我们要感谢的人非常多勉空洛。感谢国家和政府的支持与帮助疗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酮巩怖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褥郡。例如成都授蕾能,成都今年是高温天气毕,最高气温是37.5度而且是持续的簧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活细回,政府部门给予了很大的支持和帮助乱。   我们要感谢1250万用户班顽身,感谢他们的选择和信任久柑沽。一汽-大众从项目开始建立搜郴珊,一直到第一款捷达开始投产屁溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的了怒,它的初期是走过了一段曲折的道路乾。正是在困难的时候雷,是客户帮助了我们蓟绦娩、鼓励了我们汾残。还记得在困难的时候铅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国池,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淮堡顶。一汽-大众的员工非常的进热敲妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爽煤、吃苦耐劳木。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惠。大家知道一年365天链莆,如果周六周日全休息就要去掉52天癌武取,把所有的节假日都去掉啼槐,标准工作日应该是250天曹般痉,工厂的康采恩标准就是由此设计箔添。而我们加班到300天绷廷,320天是常有的事呵缓,员工非常辛苦室,所以在这衅芬扭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢没。   要感谢中德双方的股东赔沟。要感谢他们具有前瞻性战决策沸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕊母。一汽-大众的建立既,当时在中国的汽车合资企业葡,一汽-大众成立的时候也不过就两家恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闹免滑,股东双方做了前瞻性的战略决策瓤,才有了一汽-大众氰,我们要特别感谢中德双方塑。   在一汽-大众发展过程中挎零,比如一汽-大众西部战略亲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薄铆柑。一汽-大众在西部建厂的时候奔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楼博膏。现在在西部的生产基地迪辅,今年他们的产量突破65万辆谎蓬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耿郡,在股东的决策上由一汽-大众执行的笔拈,也取得很好的效果慈惦伴。此外暇挎,还要感谢1200多家的经销商谋、700多家的核心供应商合作伙伴灭剖涤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攻脊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伯挖,中国适合于家用的车型非常少戳嫉通。25年来融访焊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驾沛,上缴税金3700亿元蹈崎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众华、奥迪两大品牌12大系列产品睹。   25年来乏煌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恫剁喇,带动了中国汽车工业质量意识的提升对哺嗽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斗歇哭,一汽-大众是领先的衬掀守。同时孔世歼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葱狸娩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业收赔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验那。首先稼孙喘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讲窖。一汽-大众的体系不是一天打造出来譬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恒据。   其次忙,一汽-大众拥有一套完整湃涕柔、标准的制度和流程的有力保证瞬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仑,制度和流程是保证畔菠。   再次斧省,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侩吗纠,在经营发展过程中有很多难题需要解决墒掸辱,有很多矛盾需要平衡奔乘,用什么样的标准来平衡少膏?底线是什么沤?那就是质量陵瑟。一汽-大众一直坚持质量至上句丘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腐卉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笺勤茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侮顽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业长,这也是质量至上的战略要求玖庞。   此外戈催粳,高品质的人才舒撇,具有工匠精神的员工乏士。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玩铰、传承的文化也是高品质奋集歪,得到的技能训练也是高品质解溯。拥有和企业共担风险的合作伙伴年帅,无论是过去环、现在还是将来都是这样娩嗓篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秘。一汽-大众在自身发展的同时发磕涸,也考虑到了整个供应链的协同发展坡乱袍,对于整个价值链会有高品质的要求耗动荆。   最后亩,一汽-大众在努力践行企业社会责任胚镶庭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候希岁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上复,既要总结经验和收获嗽篡晴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檀动、走了哪些弯路隋蝗纶,下一步应该怎样避免嘿雀肋。   如果说到过去的不足琳厂,SUV细分市场比例快速提升夹,一汽-大众对此准备是不足的培,对新能源婪割、“互联网+”等方面的起步也比较晚喀鬼。一汽-大众对于未来仍然充满信心匈,这些短板正在引起高度关注仟,企业正在考虑这块短板如何去克服捞窝。   2014年妈匡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玛休,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勾帆相。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蝗。   面向未来奋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头线挺,保持创新童堪提、驱动发展羞兰,并释放出更强的增长动力缕。同时秘吴摧,也会与各方伙伴实现合作隆恒,实现更为广泛的互利共赢檀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拔,不断回报政府姑两、回报股东燃、回报社会搅井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间武屑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磊皮捅。他表示甭棠柬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哺纳檬,并将继续保持限量生产以追求独特性形殿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铅间。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汐玛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探需嘘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涧蠢蕾。业界有所疑虑的是陕哼粹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘸士栏。   对此骋诞奈,薄亚铭向记者表示舅蓟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撤习焕,但都不是便宜的车型叮输泊。Levante的价格达到了100万元左右奶氏,Ghibli的价格也达到了90万元左右彩灭凭,在产品定位上依旧不低脚康金。同时废蹈微,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叉,依旧走高端化路线拱懊豢。薄亚铭还讲到狠底疥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痘缔卜,不会把目标提高到每年20万辆胁、30万辆的水平蒜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淬虚钢,所以我们能保持品牌的专属性舍瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轰,他表示卜毛:本次车展上上市的新款总裁车型梧戈泛,除了在产品上进行了升级外沟,还提供了多种个性装备扩复拈,客户可以从中选择很多种搭配八寞洼。此外瞪呜,新车在性能上的提升显著吞里蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粉盾隆、动力最强的四门轿车铰斧。   此外吹吾墩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业显荆,开始尝试电商销售模式坊拣酱。薄亚铭认为芜死,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用创,因为中国市场的客户已经变化痹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盲们,现在有很多人都用手机去买东西捅,这是市场发展的趋势磕卧传。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲤厦为,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式似磷麻,即用户车主首付车款后超户,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葛菩径,到整个租期满了以后芯峭,这辆车的物权就归给该车主搏,该模式类似于分期购买割别日。   薄亚铭说缄簇圭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脊,但是在中国市场还是刚刚起步霞镁,有一些量产车会采用这样的方式做仙期,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骡。他还表示磺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缝迫,其实反响真的是挺不错的画。尤其是北京镁涣、上海这样的限牌城市矾猩淖。通过租赁的形式双练,牌照将打包在租赁费用里面扮篱。当车主买到车扣墩,即启动融资租赁手续畅肥,拿到车辆牌照熄络芒,不用为没有牌照而担心捞氮。如果是企业车主夕妹公,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坏懂,是非常划算的古。”目前抢,该项目仍处于试水阶段竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐迫踌:李芳" "新能源的发展糯焊,是大势所趋厕蹲,但具体方向灿捷料,也扑朔迷离舵问。    电动车会成为未来的主流吗苫请?现今的新能源汽车产业健康吗丛济?什么样的新能源政策更适合我国国情模?    2016年9月2日麓,在2016泰达汽车论坛上刨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访武橡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黑,他认为蒙搬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题变护,恐怕不可持续难尝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巧匣黎,何光远认为陕鲍袭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫奸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人使别,这位87岁的老人谈起汽车工业挺假变,依然有些动情怠锰颧。谈到电动车发展渡供福,他认为娥,把电动车归为新能源汽车是不合适的麓盾脑。因为嚷皆,第一猫蹈骋,电不是新能源锨揪,第二景角,电动车也不是新东西快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拉布,电动车诞生在1834年亩玖,是英国人罗伯特·安德森发明的械画,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拘协。    何光远认为诞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斜报砍,不科学赋,应该给它正名韶,就叫“电动车”替稿复,或者是纯电动车矛谭荒。何光远认为泥访糯,电动车国家政策的支持力度非常高阔,所以它现在发展比较快迹舞,去年生产了30多万台聚景,但它还是有很大的局限性侗谋。首先费,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膛捌荤,可以长途旅行使用函。即使快充也得半小时以后柿揪扇,但是经趁鹉快充的话埠类类,这个电池的寿命也会减少陕防堪,慢充就需要几个小时识,充电的时间很长舰稍。另外菱锌广,行驶的里程很短嫌,有一百几十公力就了不得了葛色,就是很好的电动车了琳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伤巨,我认为不可能持续臼限奉。”何光远说惜搅醒,很多企业是因为补贴才做电动车裤豢,事实上欣勉,内燃机节能潜力还非常大化,缸内直喷技术喂琴材、柴油机的高压共轨技术始忻夺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助算篓坤,因此贪螺科,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力小,不能被动叶寺病,节能是最大的减排乖磺。    甲醇车大有前途    现在退肆甲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溃尘,因此里,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪闻。美国屠、欧洲挂、日本脸南、巴西都在降低交通能源对石油的依赖山,但因为资源禀赋不同壳,所以技术路线也有所不同赐。    何光远介绍说粪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闯,在某种意义上讲递遁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量判,虽然同为乙醇处舵绞,但着眼点不同;日本缺乏资源亮淮,自身资源利用问题不突出哭,因此筒县,把提高汽车燃油经济性作为首鸦颐馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用双丸蚕,日本也在搞甲醇的研究贩沤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屁锋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线截。    在能源梳叫台、交通酣、环境烧棉青、经济四位一体的框架之下柬殊踩,中国又该如何考虑替代能源的问题目芒?    一直以来抹磊丧,煤炭是我国的主体能源撩缆,占我国能源消费总量的66%至70%惦巳籍。何光远认为魄鳞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伤。推进我国能源生产和消费革命狼溺截,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骇婆携。而在煤炭发电供热的同时伶探,可以产出甲醇搁,可以为内燃机提供燃料详梁,所以痛锻莽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伟苇翁、高效利用是紧密联系的擅侠。    此前芥爱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抚魏,这4个省基本上就是产煤大省郡偏、山西棵腾、陕西戮、甘肃红庐、贵州讣袱废、上海市餐变脓。现在规模最大的是山西项鳖钒、贵州衅,其次是陕西魄难辆。    何光远介绍说聊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贺蛋,车都经过天津检测中心检测诚共擎,上了公告请收,经济性也是最好的半搁凄。“我去看了加注站宏,M100甲醇100%烧甲醇齿门,2.2元/升记膳,现在已经降到1.7元/升了珊。一个半甲醇就可以代替一个汽油魂萍。所以说轮抄,甲醇还是很有希望的秋。”    今年3月份奋马龟,工信部络敌粟、科技部灸郊亮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挛钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收歉。何光远透露说坞春吩,山西验收以后敝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臂捻,开会以后形成了正式的报告净。现在狼分,在各个部门已经会签完了艘苛,在等高层领导做最后批示习假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火寺莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨梨汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡橙,力邀政府侥、行业芥渺膊、企业敞雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步拔,寻求产业发展有效途径孰题顶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叙灌、先生们镣驼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抱。今天杀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果府型,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呛守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺特,解决大家的疑惑赏恫,为什么要改革哇谈?现在存在什么样的问题豁?第二溺,改革改了什么怖加提?主要内容霓撤蒂、实施步骤播疵、目标涕挂缆、原则黔吉、政策选择等等何。第三波,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飘切恨,改革试点取得了哪些成效记牢,用一些数据和大家进行汇报楞信暮。第四酣岭沫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件编,从国际上来看固鸵,自上世纪不管是美国替苔次、欧洲摧蔽、澳洲还是近邻日本昧、韩国挫门、台湾等等陌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扛界,至于费率为什么要管制祁催?为什么要放开沦?这个也可以做一篇大的题目山。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定死希陆,逐步地向由保险公司自主制定转化抚煎,定价因子的选择就是什么样的车保费高功敝、什么样的车保费低奈接,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展届发。   但是非幢视,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疲司下,还不能叫现在完成时党。比如说美国若干个州饺帘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的榷,因为不同的政策取向有各自的利弊粗锚,这也是一个非常复杂的政策选择过程庐廊。   从国际保险市场改革发展的经验来看痪寇,改革前和改革后难狭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哎奴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化略、复杂化芜烙醋,定价更趋精细化阔芜匠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应似倍。在澳洲一些国家羔,改革前超额承保利润改革之后就消失了科。对于我国来说般,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时,从2011年开始社会或者舆论怀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酬椿扒,行业本身也长期苦于在低水平胃籍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级共铃。另外绞攫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盒久,在这些方方面面力量推动下颓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作避。   在改革之前是什么状况漆锹?简单跟大家介绍一下袖辛别。从人民银行管理保险行业开始羡鸥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛔,在保监会接手车险市场之后共,也是保监会统颁条款费率怜枚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巨囱乔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啦姑编,整个行业亏损许琼、消费者投诉也比较多匣杰裂,所以到了2006年的时候邯,这个改革又走了一个相对回头的道路冕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雀臣栖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臂鼓脯,比如说行业比较统一轰食补,消费者认为条款费率比较容易理解差,恶性竞争的风险得到一定遏制膜腾,但是负面作用大家可以看到怕磋,一个是条款法律风险很大射绘匈,不能适时的随着道路交通环境典蛾、司法环境拒秘描、社会经济生活环境的变化适时进行调整船,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遂峦、无保不赔频钳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗜。   第二嗡败,在监管方面定位也不清晰惠。对于一个自主经营险、自负盈亏的保险企业顽缉四,没有条款费率甫叹担,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力补痊,改革发展没有动力封,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力统,所以整个行业是在一种规氖备亢迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展识哼。   在2011年腿、2012年前后经过评估册纤、反复的讨论鹊畔,其实当时市场上两种声音都很大彪罚,一种认为行业就是应该统一规范标准化赤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路画。经过反复的评估和权衡斗犁虾,也是在十八届三中全会的指导下骄,改革的方向目标原则最终得以确立挛,这是在当时发布的两个文件矮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舌纶嫌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笆,比如说要提升行业的发展和服务水平淌,使价格更加合理饭巧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甭担派、保障范围姬漏、服务都有一些诟猜可吹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廊贩矛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俄汹七。第一个是维护投保人保险的合法利益池潞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钩寐等。第三个原则是稳步审慎推进降坍檀,根据一系列的国际比较研究骄,大家还是从中得到一定的经验和教训薄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果簇妮臂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垢矢胺。所以铰窘,最后选择的改革途径不是一步到位辫漏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磋虏,它只是在长期的甚至六年僳茅恰、八年善桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颂,这是改革的一个总体思路椒梗痪,从条款乘、费率垃泵、监管三个方面这是一个简单的概括石,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肯从锈,大家不用仔细琢磨当中每一个字梢熊翘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缺,双方义务关系是怎样的标准化流程蓉良。   除了行业示范条款之外蛙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充功鸵姬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斑等,不管是欧美还是台湾斧两炯、日本砍涪码,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筐、百花齐放的状态悍崎剁,因为每个合同涉及几千个字堑罗唯,实际上没检,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系急薪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隧佩埂。   在费率方面分成两个部分孪箔,一个是行业的保费水平层搭间,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业价褂琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤选,对于汽车来说技,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赴认。所以在整个行业层面建立车险信息平台此,收集各个公司历年来的承保理赔数据妨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的川弗解、科学的定价的参考检,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廷鼻诲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泻冀奈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聊败。在行业基准保费方面蔷,行业协会做了以下工作巫错吻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桑盖,在这个层面楔淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚心爱,其实是相当的弱伙孝,这么多年来的承保标的卫梁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寝、编码实际上都是不统一的舵舍菏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兜牌辱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库处,这个数据库目前正在申请国家标准绣村棱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理停,对每一款车归集了二十多个基本的字段睦阜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脚回崩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萄童,给消费者购车提供了一定的参考琴问,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈半。   在行业提供费率参考的基础上乳熟,保险公司它是怎么定价的冷?现在也是大家很关心的一个问题羚,为什么有的车费率高柏、有的车费率低仆貉家,为什么今年高明年低唐番德?在不同的分类当中有一些差异伴夸密?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杀,分成从人因子和从车因子两大部分暮,每一类因子当中又有若干个维度阀泻显,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熔功饺、风险定价能力磕氢、风险管理能力自主制定的暑。   比如说溅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竿腺绵、他的生活方式瓷舰染、他的信用程度等等糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格外,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贩抖,它的安全性玖顽拇、可维修性等等铺搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘁称,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皖蹈。   国际比较先进的保险公司芦,他们通常采用的定价因子缚赤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聚绅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁箩停,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌破,这个差异可能我们现在还难以接受苯慌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狈。   总的来说陋,保险它产生和发展的基础是数字法则吧卤,在大数据的发展背景下蕊漠啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用危芭。   前端越放开后端管的越紧抹嗅,如果费率市场化以后懒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饲蚕时、整体亏损的这么一个状态烯垮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞥尘街。   实施步骤孔露。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的份骂。到今年6月30号为止阶阔,第一阶段的改革基本完成了吧痞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茶疙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惟攻,不同的索赔历史对应不同的费率荚沙,不同的车型对应不同的费率茸皋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渭撂,这也是改革的目标敢窗佰,首先是平稳过渡锹芒稳。   下一步膛健扮,费率科学化垢、精准化菜尘捍、精细化程度会逐步的加深龄惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捅几。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下际,经过一年的改革试点扰撩苏,消费者从全国范围来看赏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点删固翱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耻娶榔,对于高风险娃燎、高出险的消费者烹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棵田、道路交通安全水平都得到一定的提高理苟署。   从行业的整体情况来看齿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禄惕,增速营改增以前是11个点觅弧淑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪,仍然是持续稳定增长串猜,这一增长是在保障范围扩大户桂牟、车均保费下降的基础上实现的激,车险行业的承保效益基本保持稳定僳庐芍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标办靛倒,两个点的承保微利刀媳。   在保险行业层面来看擂,公司的定价水平立效、服务能力在稳步提升的刮。外部正效应也比较明显溯家情,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兄闷妈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灭释。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势动,大家开车上路更审慎了米郴,小额案件在索赔的时候可能更理性了骚燃叹。   下一步工作掸检。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品不,也就是说除了违法犯罪不赔暇,除了不可保风险不赔钮讹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疙惰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车砜辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围普雇豆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体紊堪棺、不同的投保人楔、不同的车型价格的差异会越来越大怜瓢吧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娶,更好地提升保险公司的核心竞争力髓惰,也更好地促进道路交通安全就,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦份嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴慑沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府库、行业膏、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋楞,寻求产业发展有效途径伞撇歧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渺磋恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点前。第一尝拉,SUV这几年是高速增长疯淬,我们做一个判断篓,这个高速增长就要成为历史了抠拳倦,往后没有这么快了蜡评,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点累,份额还会提高评挠颧。第二从算,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妥叙屁,就是份额和价位双提升膜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敞考,之前是低价位提升份额舞涂,这次是价位在提升舜苦、份额也在提升搐广。而且我们判断还具有可持续性班渤。第三睹,汽车厂商将会由过去的混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胶硷核、弱者更弱郡痰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组群。在此主要介绍前两个晤距蓄,因为时间比较短喷课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搐筐。从图中可以看到毒未,从2007年开始能瓶轻,SUV进到了一个高速增长的阶段锭欧,连续九年年均增长率达到46%殴,今年前七个月也比较快巨丸,增长38.6%夺牟。此外欧馆翟,市场份额在迅速提升白股,今年1-7月份市场份额达到40%化拒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烈粗刷,过去几年每年4个百分点劣,去年涨了8个百分点寥蠕,今年1-7月份又长了4个百分点廉萎睬,自主品牌SUV占自主品牌的60%贬错磕,SUV全面热炒低,豪华车萄桐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘟百,下一步还有空间旁焊。从这张图可以看出解,一般的合资品牌酸传,SUV比重还偏低炽汀洼,豪华车和自主比较高处,不同级别里面SUV占比较高突公纱,不同价位车里SUV比重也很高皖,还有一线次、二线壤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)械蔚穿,不过一二三线的比重是去年的数据碱,今年前七个月是四十了哪武,今年没有注册数据可以看得出来冻忿掂。   但是济,我们说这些年卵夺叔,suv领域基本没有在空白市场乒侯吗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悄,需求就会出现放缓的趋势摹铂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撑,2012年-2015年逐月都是向上提升的秸镭眷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敢瞪辆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踢鞍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阔垛。相对于去年番步扯,虽然今年全年涨了5个点乘镭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焙突髓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篮半。   但是献刑,我们说还有增长的空间垂颁鄙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帛薯挞,大家可以看得出来峰糜巾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肚,大约在20%左右尼题剐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撮逢、加拿大溉缅、俄罗斯这些国家妥姓廓。这些国家总的来看是地广人仙俣省,SUV占比比较高叔,人口密度比较高的SUV占比比较低绦琳撬,但是也不完全成立抚迪忱,韩国人口密度也很高但是SUV很高缔滇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竭麓半,这不完全成立呸面,这两类国家的情况是存在的敬。   如果跟美国相比籍瘸,美国是把皮卡不作为乘用车伺粳乒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椒郊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廊,与宽口径比还有11个百分点眯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高付复拾,五十多不一定是峰值点隆弄。   另外凶诺秘,欧洲这几个国家括藕滴,虽然SUV占比低戳,但是比重也在提升壤庆事,从8%涨到25%欧,SUV的热潮是全球性的鸡宝汤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃抄,美国口禄、加拿大这些SUV占比高的国家拣乘屑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高握嘲尖,大部分来讲可以占到40%左右乔判纫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哼充,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撇笺椽,欧洲这些国家就是两类膘诉,我国应该是随着美国布谈迁、加拿大惨、欧洲这个情况岸毕赣,因为我们已经占到40%的份额了累,如果按这个去计算赦佛,中国的三厢轿车是48.4%抚,还应该有十个百分点的下降空间肃拴卫,下降去给谁董居笨?基本上是SUV颂陛蹭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升小糙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点款衰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升替,这就是我们对SUV的一个基本判断谩扳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁宏期,就是份额和价位双提升怒沟伟,这是非常不容易出现的一个现象保纳,如果把它拉得更长一点看祟烹停,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曝毒,2000-2010年连续提高了袱,最近这几年不太好芜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唯胳那,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谓莲汀,2004年猎、2008年坏、2011年题、2014年雾翟遣,其他年份至少是相等的摧,大部分年份是比它高谦贪挽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倡洼匿。   现在一个更积极的情况来看澄,就是我们的份额在提高狈伯,如果以总体的市场为100的话鸽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%差,如果以生产量为一百的话吼,我们的自主品牌已经占到了35%叹牢,其中提高最快的就是SUV材葛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%对涵任,它占到了一半以上的份额涣乃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笺圭仍,以轿车为一百沪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寸厦,连续几年都在下降僻,轿车竞争力在下降卵。但是自主品牌总体上的份额在提高窘绵撬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擂陶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滩,这个销量在提升轨,低价位的车销量在下降潜虫豁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梧,增长最多的就在这个5-15万区间吻捶娃。以自主品牌自身为一百的话南,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摹劫疙,现在只降到了3.4%炒,而5-8万的车这几年也在下降享巾,增长最快的8-10万的车和10-15万的秃,这两个价位上涨的是非常的快斤仁厘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涝捍施,自主品牌的车价格明显在向上走缮,这是一个积极的变化拴晦赁。   另外焦纳判,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见软,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剁, 10-15万区间阶酿,自主品牌在里面也占到了28%卢搜揣,这个变化是很积极的剑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堪取桐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哦,最高峰是2013年213万耪,去年降到164万茬烯,但是SUV在迅速地扩张卡妊,大家看这个SUV的比重鹊虐癸,原来是二十多万辆苹孝,去年到150多万辆褥圃攀,右边这个图是10-15万范橇,更是靠SUV在拉动的宝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筋,这是一个非常大的积极变化哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乐袒,这是GDTop的一个调查数据骇,这个一百辆车出的事故故障率瑰吼漂,自主品牌在2003年有四百多个事故尸,合资品牌现在也在下降画次,这两个差距正在缩卸帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攻。   从产品的角度也可以感觉到瘁,最近我们的一些新产品像奇瑞锤礁莆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皮蟹良,这就是一个积极的变化瓷搂跨,这就预示着我们未来具有可持续性尸乳姑。而且可以看出蓬并,如果以前二十名产品排名算的话诫剂认,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恋四抚,一个长城C30一年卖了15万辆左右陵,前二十名里面我们有两个儡。2013年更少一点墓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壬透,前十个里面已经有四个是自主品牌的读偶担,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拴。   这几个发展量比较大的企业曝蜕铅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的任氮勉,这也是积极变化森句,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量螺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬Α,国际市场南美洲钨灭、亚洲拾、东欧糜、非洲是迅速扩张的市乘堑ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刻恕,我们产品出口大国全是这些国家推表。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家违狄,跟我们购买力差不多孤,人口加在一起12亿奇邦,跟中国市场差不多尼,换句话说中国市场去年卖了630万辆腾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙娇等啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廊届筹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踩检,传统汽车大有希望悼簿,至少应该平等地分配国家的力量古催,在传统车和新能源蚂妥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乐尚,力量投的也太重齿卷阀,下一步要对传统汽车给予足够重视穿,它完全有希望获得好的发展杯薄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艘幌,以前是高速长,未来是中速巾炽,它要抢别人的份额急。最近两年这个数据可以看一下仇憨宪,自主SUV劲羡惊,连续几年50%-60%的增长拭暇驾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唉电了,这就说明这种竞争关系在发生变化盒,这是一个拒守纫。   第三个观点我们就一句话带过了会取,汽车厂商的格局要发生变化拿吵嫁,过去是大家共同进步尖夺、共同分享发展成果窜阿,因为有年均30%多的增速舰,最近几年速度已经降了年均降到11%了堑,未来还要下降瓶,大概8%左右或者稍微高一点参狈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沛巢。另外合资内部也会竞争汹袭暇,自主内部还要竞争哪哀副,中国市场占这些大公司的全球份额太重了官懂角,大众占到33%很,最高占到38%泡漠,就是中国销量占到全球销量秀损港,宝马漏浚设、现代颅宏凛、PSA都占到了20%杯融,通用15.9%摔,如果把它的微车也加上超过25%枯笨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缴北,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冻,要么是维持全球地位通用扁唯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诧苹,大家对中国市场都高度重视侯毖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供伤,我的速度要比别人的速度高禾,所以竞争更激烈谷秀娜、自主更不用说了檄揣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啸,大家都给予很高的期望荣朽,未来我们说竞争会非常的激烈雇痰,而速度又会下来芒,所以未来的竞争格局跟以前不一样灵,以前叫分享拒权奖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强算、弱者更弱伤,十四五就会出现兼并重组仆,如果我们放开让更多的企业进来心,我觉得这个可能局面会更快妻都琅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年清桥,最多明年还有一年部,但是它的速度比平均速度还是快一点拭罚筏,自主品牌大有希望标策,我说的是传统自主品牌需们,传统汽车还不是新能源汽车睦冲特,另外格局会发生大的变化懂备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假惩绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆,力邀政府璃匠淋、行业锋羞凳、企业宏胯涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉莱不,寻求产业发展有效途径盗兽。   以下为福田汽车集团副总裁规幸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耐捞。 福田汽车集团副总裁点锰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椒、各位来宾绩筹蓟、女士们派筷辆、先生们氮衡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笛涤,能够跟同行释隋鞋、专家做一个交流学习甭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新染、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撵雄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漏。从全球战略的视野来看性木,乘用车的全球化特征更加明显沥,很多轿车的平台会在全球市场销售孩试,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些天。举个例子剁粒刺,如皮卡绢,在北美皮卡占整车比重是很高的翅,但是在中国淋,在欧洲魂墙,皮卡的量就很小刮难。另外又如轻卡娃某,现在它的亚洲化特征会比较明显俏匡潦。还有重卡澜,在欧洲都是偏平头的瓤居,北美则都是偏长头的措纷丝。所以商用车行业的区域特征很明显纽输帅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的响。而在中国市巢小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车砬选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剃,2010年达到了一个峰值429万辆先,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刹,去年是345万辆任热,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长天,主要的原因就是因为重化工行业奈豌,如煤炭庞粟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谴。另外整个物流行业的效率在提升痉祭墨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挛珊。   随着市场竞争的加剧抵薯堆,行业整合也在加速慑善,份额由2010年的44%提高到2015年53%毁葛,再看一下今年商用车的情况帕燃担,今年一到七月份销量略微增长怠喝阿,整个商用车行业增长2.4%是肃,我们判断是过了低谷拉诞,所以下一步会有微幅增长奠镜搜。2.4%其中主要是载货车贡献的裳阑蚊,同比增长4.8%吝贝栖,客车受微面的下滑梨,导致载客车下降了10个点备呐设。   关于未来的商用车市城辍,我想从四个维度分享一下我们的判断秋歉富。   第一是从宏观经济层面乖报确,从金融危机以后馁盾率,全球市场增长的趋势是慢下来的么靠兜,乘用车商用车的比例现在基本上在8斧箱仿:2睦狄,但是进入“十三五”之后我们判断嗜蚂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭话,商用车因为是物流工具的企业屯,未来会有所好转拨,但变化不会很大揉。   从技术层面来看壳们富,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宪,现在正在快速进入智能化的3.0时代菏盯顺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱鹦郑快的黔勤。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞬、网联化芜、电动化讽、环保化来追求汽车的高效略、绿色慕、互联和安全轨。   另外从中国的政策法规来看姬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拜,从客户需求来看薯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篇答荤,推动了中国新能源车的高速发展玫讹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆界釜鞘,同比增长102%酣戳邵,其中纯电动客车3万辆丛胜舒,同比增长176%聚掠饯。未来在城市公交以及城市物流僧诽、环卫等方面桓迷景,电动车还会有一个高速发展揽鼓号。   下面分享一下福田在科技创新幸另牵、转型方面的一些经验和做法浩废。   在商用车2010年达到高点之后豢表,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膘撕,加快掌握自主研发的核心竞争力苇。通过五年的发展来看陌控,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掂坦肚。福田汽车目前的研发体系是两级途胜,一级是福田集团的研究总院媚幂封,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穗,曹博士也说速,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆破何,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惶泊界,是一个二级研发体系蕾托。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涣慧、整车的集成以及钠较牛块开发和整车测试的三大核心能力权团驰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秀确疼、康明斯等等合作单位进行深度合作泊五、改变和创新戚估兑,推动整车的技术进步孺。   在转型方面圃拆汐,我们这几年主要围绕着几个方面次。   第一是产品低端往高端转型掇,在“十二五”初椽,我们的高端产品占比不到20%壳李孪,我们到今年年底高端产品能达到70%赫。   第二就是从国内往国外转型府限讳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牧。我们连续四年商用车的出口保持领先戈鸥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弯耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贾内。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒泪踌踏,我们在属地产业化方面做了大量的工作确桨焚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庞。   另一个就是从制造往服务的转型霓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撬悄,在“十二五”期间舵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谁挥湾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碳抛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癌。福田康明斯通过这几年的培育牌弥篱,不管是从业务的规模奢告、收入鞠、利润现在都发展得非车靶眩好巫秽,另一个他也对我们福田汽车的整车吠擦瑰,为适应这种环保法规不断升级提供了非车嫒疚疲好的支持箩番横。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新少侯冀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陈寄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜗桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刊滦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杆。可以说尽管卡车的量比较屑竟佟,但因为排放比较高纶,另外一个因为运营的里程和时间比较长良钡呛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坤外五,实际上物流的效率还是比较低的恳极莲。基于这一判断跨抱,我们提出了一个“超级卡车”的项目镐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跺逆,通过这种材料的智能化搐讳、材料的纯电动杉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褂、环保池、节能核匡、高效禄、安全埔、智能的超级卡车夸艾扰。我们的目标是要实现降油耗30%连觅,降排放30%帅穷,整个货运效率提升70%惠膳祭。   另外是关于福田汽车的车联网技术饱,我在福田分管车联网业务骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傅睛耍,因为乘用车是一个消费品霜摔垃,买车和用车的基本上是一个人俗,而现在主要是用来出行的撑韧啸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孔荡某,但是商用车不一样温,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痕坟,驾驶行为各方面的安全廖功窃,另一个就是乘用车是一个地域性的车耻,不像商用车需要全国跑窍洪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茶,过两天跑到海南去了激晚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些化谈般。还有商用车的故障率菜,因为它的工况复杂叙毋,商用车一般具有轻载射炕、标载和超载虏昧,但是对轿车一般不存在这个问题邦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸵卢苏。所以通过车联网对车进行故障预警喂、排除以及程序优化等方面朵脑蔚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些表。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倦颈,建立与客户的互联互通镰介歪,为客户提供增值性服务痛回,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浆滩、服务商和供应商产品质量和服务的水平还浅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惮略藏。大家很清楚林,围绕着工业战略扒秤,德国提出工业4.0肪隙供,美国也工业互联网狭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笑浪鲍、英国的2050战略雾俱茧,中国也提出了中国制造2025辛,福田汽车结合自身的一些现状挫荆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台么韩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乔硅、企业与企业逃壤、企业与产品氖、企业与客户的互联互通捶吾。“五智能”就是商业智能便卞、智能管理常孩、智能汽车染挡、智能工厂寐、智能制造扫。时间关系届妥,不再进一步叙述虫巢。   目前夸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绞琶惰。福田汽车愿和大家一道从,通力合作枫,整合资源傻膘祭,协同发展痹地绕,共同推动中国品牌的加速崛起伤际,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献法浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗收吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒秘手,力邀政府锹坷、行业嚷旦、企业顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥,寻求产业发展有效途径抚拇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穆、舍弗勒集团副CEO牛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穆奸摆、驰骋未来》的演讲实录悼。 舍弗勒集团执行董事会成员赦掳来、舍弗勒集团副CEO想槐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弹、女士们囱夸、先生们佬铃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练孝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啦斤淀,我们的愿景挂,是如何来推动我们未来的出行和移动鸽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丰嚏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铝奖笆,我们是一家领先的技术公司褂,在全球都有我们的足迹叼目褐,我们一直致力于移动宪面驶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用四弘藉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娩。   舍弗勒一直致力于创新慷冈坑,也可以说我们成功的因素是质量高、技术和创新单。我们在制造业方面有很强的实力娥酬铜,在系统研发方面投入非常大昆。我们创造了一流的工艺和技术纠拭婆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门截麓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面补,今年我们在德国获得了一系列的奖项煎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哆乓。   就像很多其他的技术企业一样茄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妈滑虱。第一是环境友好型的驱动溉揽砰,第二是城市交通弄孰,第三是城际交通摩定,第四是能源链多瓮。比如说大家可以看到攻肥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趴热,人口结构变化非趁疃A。快锑能抬,老龄化社会已经展现在我们面前劝,技术变得日趋复杂淑剩瀑,数字化技术的利用领域不断的扩大达,我们需要找到更好的方法来彼此了解独呜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篙。数字化是一个关键弧焕,另外就是环境方面誊、可再生能源还有资源的可用性挤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缴,资源的短缺也是我们要去关注的男素富。   再看一下经济的趋势亨,我们现在处于一个全球村勃统哎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胯兑伪,这些是不一样的倾惊。另外就是可负担性的问题鼎,我们要为客户带来更多的价值萍东,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潜娜,这些都是我们要去关注关心的枪们改。   我们来看一下未来的战略秦蔬,主要涉及到四个窗口栖寡妈。   第一是产品本身椽省详,我觉得对于汽车产业许龄趣,对于机械制造产业来说都是非常关键的陡坊。在这个领域/行业嗅戎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动超,要减少对环境的污染烹酥家。   第二是当我们制造产品的时候哗孤琶,或者制造产品元器件的时候捎,要关注它的功能捆壳锹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堪、城市的交通袄彻,对于汽车以及对于我们的供应商扮蛇,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡,这些都是我们要去考虑的骇该。   第三是城际的交通弧撕东,涉及到比如说航空够、高速铁路的一些竞争屯镀褪。   第四是能源链的问题参冯,我们有什么样的能源是可以使用的良犯,我们将来的交通工具运用什么样的能源寿阶翟,这些都需要我们考虑擦琶。   看一下将来的动力总成谋。我想给大家传递一个重要的信息溃,在接下来十五年时间里谱念,从全球来看佛葛熊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衡孙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫桥拎。   但是现在也有一个趋势发展得非惩悖快赌谷,来自大众和奥迪的这些厂家赫捎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡。到2025年节檬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兜碱川,也就是200到300万辆的纯电动汽车保梳,所以到2030年可能会是一种不同的情况庆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况视。我们还需要让它更加有效一些险苗侍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坝肺,还有电池或者是燃料电池等等廖,这些都会占据越来越多的份额辈撬程。对于我们汽车产业来说非常重要放鲸拎,对于政府来说也是非常重要的己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料输,比如汽油狈咀沃,还需要考虑其他的一些燃料坎,或者是人造的燃料等等徐摊,需要考虑更多类型的燃料烁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求河。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戌疙贰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钉娄,包括48伏的解决方案侧款酮,它主要是对手动传动系统的电动化羔。我们需要首先实现这部分的电气化稻察祥。另外我们也需要对离合器实现电气化勺绥饰,也由于推出电子离合器体同嘶。另外我们还需要进一步提高效率函寸。也就是要进一步推出我们的混合动力氖赘滋茫块48伏系统帆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖剩块的解决方案壳匹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘘褪,针对高压的电桥驱动解决方案铣黔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臂,以对其进行电气化处理乐香头。如果将来我们有纯电动汽车的话疆,它的电气化程度会越来越高钒亨肉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痪妊剑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂无,因此我们需要进行标准化茅歪距,标准化是第一步炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敢,或者说是一些部分的坤拍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仟渤尾。我们也需要减少车辆的整体的质量仑,主要是成本方面是一个重要原因勿粗。如果需要建一个标准的话谁懒憋,我们就需要有更好的一个平台摩,也就是说我们需要基于标准的平台赤,或者基于标准的乃繁啵块进行我们的汽车制造千苛。   我们需要全球的平台化解决方案饰世癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爱脐。关于动力总成方面航,它的变速箱是最关键的一个部分独瞎。我们刚才提到一方面是包括内燃机沦淀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吻。   接下来看一下我们的重点产品茨毙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驳帅阜,我们为中国带来了什么样的解决方案实诲鸽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案确奥叼,我们推出了高压P2混合动力陌怖唬块旱烫赦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坚替,我们希望能够改变它的一个变速器风瘸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弘耸。   通过这样的一个标准的男迥橙模块化设计氰敝,它可以适用于各种变速箱之间的转变念蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求透,我们的这种创新型P2的混合动力某福块可以帮助实现不同程度的混动功能潜氢。实际上京,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翰领。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸡入。这是第一个解决方案伦澈里。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划飘茶,它叫做高压P4电桥的解决方案泥,可以用于SUV或者车辆的CD部分铂曙僚。它具有高功率密度鞋具,可以适用于不同的车型滤祭搜,非常容易打包进行个性化设计侮擅。也可以用于新能源的生产横。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姥瑞铆。它可以让我们更好地使用内燃机腊浩澄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车检按,这是我们两到三年前开发出来的沸铂妙。也是考虑到了中国排量的需求悼毫灌,或者是新能源车辆的需求臼祁。针对这样的一个需求娘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翅旦,我们中国团队也为此作出了很大的努力景实寐,这个发动机是专门针对中国市场推出的临高琼。   另外就是在变速箱方面坝交罗,我们也推出了一个新的解决方案枷管娄,是集成干式离合器的DCT变速箱晌丰,机电一体化离合器和齿轮执行机构存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湾,对于工程师来说酪亨伺,我们都是非常理性的累,但是有的时候我们需要具备一定的感情钦顶。对于我们的汽车技术来说蓉棘我,我们一方面需要理性诉犯琉,另一方面也需要激情憋欧请。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歧。针对方程式1的赛车私北,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祟骂瓜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘行官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽桥镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭女犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈,力邀政府懦、行业骏隋、企业梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑,寻求产业发展有效途径模间工。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刀股蔷、副总经理 吴松发言实录祭茧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事现山梆、副总经理吴松   尊敬的何部长郝、朱总坊日,各位嘉宾娩、各位朋友刃,女士们第、先生们歪,大家上午好榷蒂。很荣幸参加这次论坛卞,我上次参加此论坛还是2011年慕赦念,当时大家对广汽传褀品牌还不熟详尚嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字恕,传褀的保有量不到一万台庆荡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竭劣捻,这给了我们很大的信心和鼓舞古善,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磊匙湾。传褀一直也在努力窍办辣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冯瓣,年均复合增长达到80%芜物管。目前市场保有量达到65万辆唾隘清,已经成为集团利润的主要贡献者之一定。   明星车型GS4持续供不应求怪倘胸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数既,而且GS8与GA8同一平台显,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篙惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坍缉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磕,对自主品牌的支持谷凑,关键的还是坐需,关键的是感受骏腹惭,关键的是多提意见悄扳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槽培信,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹿颗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贩热。我做自主刚刚回集团第姥,将近9年半的时间雀,从不愿意干到喜欢干庞施,到对自主品牌依依不舍杆,到对自己找不到定位和方向绞,感觉到人还是能做一点事怕。所以这在这里借这个机会熬鄙贺,感谢在座的我们各位嘉宾幸欢桓、各位媒体的支持美,也感谢传褀团队的支持憨狗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熊歉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啪。   我的发言主题是构造改革创新驱动咀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崇。一个方面汽车产业发展形势分析北,前面讲了很多了荆蛾,我就不多讲仙檀。   一个态势是稳步增长拒,但是全球增势放缓惺朝哩。中国汽车产业发展仍然有空间秘居几,仍将会领跑全球汽车势蛇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孩瘸,中重型商用车达到400万台凶狙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缸茂。中国汽车销量将达到3140万台晴卞,我预计可能还会再多爱咀挪,关键是结构看你怎么改累彻烙?如果要参与全球竞争零,那重要可能生产量还会增长浪甜联,复合增长率将达到4%俄冗。   第二个特点谱,优秀自主品牌加速成长镜卯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傲合嘎。中国汽车市场发生了深刻变化崎,中国品牌迅速崛起诲,优秀自主品牌加速成长侠。关键是要产生优秀中国品牌吗,不管是哪一个企业灌糠炯,在现在这个环境下凯下台,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肝,还有我们何部长蒙泉,这么一批老的汽车界的前辈邪,到了这个会场又在用行动来支持堕频伸。大家和我们媒体各个方面的朋友桔,大家坐一坐瓜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粉,差别在哪里女室洪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的围挨。关键是中国人要团结年,不要互相贬低查绍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘凌,抓一到几个镀,不要想象太多图雾,我们从来不怕想象岸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤灿匙,坚定方向橙呸。   那么数据也说明一切势净,2015年很多中国汽车加速发展蹦涟掇,行业整体增长率为7.3%的情况下汰辣商,中国品牌乘用车增长率达到15.3%题题,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%途,相比去年又增长了1.2%百分点忻括。而且自主品牌抓住了很好的契机郴钎病,在SUV里面我们是防守的篓凛,是中国品牌先站住位置煞,合资品牌再进攻订,再加上周围的环境变化佬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仙酵,占据主导磐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人途撂杠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣裙邸,统治了我们的各个方面瓮。我们展开进攻是非常艰难攫,但不是说不可作为沽,要选择时机甸翠。我们要在中高端里面取得突破粗骨屏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钉略,这是韩国人讲的傅藕,不是我讲的开勃。他们说拢瀑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌染,如果不选择是对自己的不自信溶,这个不能靠强求衰,靠品质禽、技术仑、新能玛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尖铝。   第三个镐橙,汽车消费升级和资源制约纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革捣茸箔。不但要有好的产品挺,而且还要有低的成本陡烹卑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刨。在汽车需求方面棚,80秘乖察、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军授妹惶,个性化欢雷报、智能化纺谷俗、体验化等方面的需求还在不断地上升峡奠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雹苫搬。不管怎么变化钾沥,满足顾客的需求较荚,满足抓住市场的脉动店铝考,这个是关键点唾。而且资源供给方面斡丛弥,现在的人口红利逐步消失携,而汽车不是简单劳动槽,是高技术情况下的技术劳动笨迫肥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家递兄鸡,我到那些国家去考察过磁凛,没有中国这样受过良好教育遁咖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悔虑,那不是每个地方都有的麓辆天。有的地方上午上班附诫退,下午到时间钱一领就走了磐参横。所以对一些合资品牌来讲堪斯,中国也还是蛮有魅力的衔,关键是要拿好东西出来锋勺,才能谈自主沽。   当然工资涨这是个客观事实癸鞠颂,2011年的时候4.1万徒室千,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魔奔盘,这个不高的搔,还要涨缸乡。农民工那么辛苦扛价,给他一点钱算什么沟檬。但是钱从哪里来陶?我在传褀亏损的时候秸继,工资涨得慢惰,但是想办法补贴缝。这几年别的都在减论土,就是员工工资不减拜贫据,但是效率要提高蔡伶辈,要杜绝不干活的人板掠,最后挣得钱多滩,干活的人还没有机会敢,有钱的人天天有时间去议论酵,没钱的人在干活擅,这样大家积极性都没有了艇赎灿。国企的弊端就是这个壁。   那么在监管方面公,工信部刚才也说了令每舜,我们的司长也说了闯氓填,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恒汝隆,在供给侧这个方面要下功夫胁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径模,作为五大发展理念之首年甭,当时这个报纸一播五大发展理念祥,那时候我还在乘用车楞缔螺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岔,这十个字弛供。为什么呢唇缚梗?因为没有创新就没有一切洛负簿,没有协调就调动不了资源芥,没有和谐的话青焙土,共享也很难暑嫩,大家不愿意跟你干缅,我是不相信英雄的挎尉,但是特定的时间会产生一点歉,还是要充分调动群众的精神棉,各个方面全方面的参与脯岁,企业的成功除了它的领导者的作用某檬,更重要还是把员工的积极性调动起来邦,人民群众才是创造历史的动力男腹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橙惟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革境,需要我们从技术管理喉弄、营销沫、品牌撼茄略、产品帅莆含、服务全方位展开创新汞惭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剁,来推动中国品牌进入全球榷竞,成为世界品牌救砰。   第二矗,汽车产业供给侧改革方向与实现围牌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法统啥拿。   首先池,在自主品牌方面嫉,我们是追求全球视野开展正向开发肩孺弊,坚持以我为主的构造核心份细,组织全球资源宋慕佩,开放性自主研发模式仍怯,掌握核心的竞争力佰,获得了可持续发展能力干。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人付息。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亢吐次。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了都妒耸,我们的生产能力标准是35万俩不贪,但是预计今年我们的销量会超过35万侣钎该,有可能达到38万齐,当然如果制造组织再高一点琳敖扮,可能40万困,也还是有可能嫡付,但是大家别报到40万啊木薪。这是有体系狸,有制度保障的驰线陋,有员工的全程的参与淖杰。一个别的企业的人到这里来看氖,他说你这个企业为什么增长这么快承诉,没什么别的啪扇螺,员工的积极性调动起来了颠,他们说胶定,我看到你们的员工眼睛充满激情末啃,因为人天天在干活的时候就会有理由梨,如果执着地做一件事情带有一点追求需,那就有远大的理想漂。   放眼全球琼,在开发方面整合全球优势逻疮,实现研发的全球化丘糕届,人才全球化绷洁、配套全球化傲。依托国内的研发资源梨,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸡弗,打造企业自身的技术体系涣诫。我们用了将近五六年的时间惜,我们确立了G-CPMA跨平台暮樱块化架构鹃剧桶,我们第一代的产品是引进消化吸收烷莎朔,第二代产品已经完全进行了提升攀,但是没有否定第一代缚潞晾,掌握了数据链喂猎,掌握了开发的流程伍镭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乒粹绷。实现了一个平台可以开发六七款车型锤,实现了多个平台车间的相互有机关联划寡,实现了车型的变化多捆替久,开发上市快需财,质量易保障箱,低成本枯帆斗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滔俄嚎。   第二个坪茂,坚持质量为先赎吉肋,推出精品车型辑,提升产品质量玛插峰,加快自主品牌产品开发钎,提高汽车供给侧水平纲堡,推出符合时代的互联网化的产品去。打造消费者喜爱的精品车型替晤贫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酱妹悲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暴。实际上汽车不管是新能源也好窟,产品的三大特点辜梯,一是颜值不好看别人不买漏玲,第二是品质沦韦,没品质也等于没品牌希皇褪,天天出毛病心里不愉快椽剖让,第三是性价比嚏艘齐,就是靠成本坡剧菜。我们的员工不需要培训就知道品质欣,因为好多从合资企业来涪,合资别的没培养蝗雀讲,就是对品质追求阶,结果就是成本搞贵了仆惨,把品质先过关氰拦灭,回头成本再来逐步下降脖弊。我们第一个解决的是品质凸宽鞍,第二个解决的是颜值孪阑谴,第三才是考虑成本当汇。成本铝撼毋,供应商的成本我控制不了刷锹,如果今天在座还有供应商的话貉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点办慨,还是有这个机会的喀肠。但是我建厂可以控制贡,我们内部的生产流程工艺床,我会重新再造熄铃拨,这个我投资减少了殊,今天也披露一下撵,我35万的规模最多可以干到60万浪翰娃。如果创造性一点可以干到65万懒,总投资50个亿矢敝虾,含整车加发动机搽剂伟,这是内部数据涩图逢,来给自主品牌共享垫虾。   包括一些模具加在20个亿赶畴扑、70个亿肆了,最后的结果我都不相信犀详,实现平台化话楞乌、公开化勤牢遁、可视化咖漏骚,让所有的东西全部依照规则阳光推进台寂。现在我们的供应商也很满意恃,社会上也很满意封参。这就是在体系钨,在这些方面的作用力炒颅矛,防止一个部位一个零件啦,一个车就不同零件不同标准猫飘,那怎么做段,永远做不了好车烯。这个要感谢合资养成的规矩鼓十。但是自主也会给你更大的动力校犀,动力是在研发楔介番,其他方面再有作为纬。所以我们是国企的平台练塘使,民企的效率恳纳星,合资的流程淖巷,这三句话就是这么个意思闻。   第三个桨,坚持智能制造打造智慧工厂划。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穿硅,实现占地面积的有效节约芹惫庆,我们的合资企业啡乳卸,广汽本田在推进第三期的时候厘叭尾,就是根据SSC这个原则堡掣。SSC的第一个S就是小型small芬匹固,即所有资源空间最小嚏内诗、设备小型化;第二个S是简练simple闭霓,就是除去浪费敢侈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逼,complete怪,以追求小衬我饶、近崩坏秒、短紊、轻通舱,最合适的自动化颁赂、哪坏尤荆块化拓。所以广汽本田第三工厂运用SSC秘,它们的车间占地面积减少45.5%亨硅混,投资减少26%话,跟它的一二期比僵,能源减少了29%朽,成本节约了21%量。   第四个坚持管理创新涪,开展构造改革懈匡,主要就是我们广汽丰田输,因为我原来在广汽丰田发动机澄觅,我9年就去丰田一次薯芬,去发动机只回了一次殴芥僳,因为当时这个地方环境太好了懦宫,我怕一回去又不想搞自主了杉崩强。但是鼓励我底下那些员工经常去漏,去交流捻,日本人也还不错概瞥叼,大家都交流尘。但是技术是交流不来的耙,思想文化还是可以交流的憋护糯。最近到丰田去了一下岸炭梆,大有感受雇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芜趟,它从最关键奢、最基础的制造环节入手拉,开展生产管理创新扯构按,从制造轴剁、供需轴董挫挖、采购轴出发赎觅呸,深入开展构造改革洛,实现全员参与抡设,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汐,充分调动员工的积极性开径、创造力系年幂,取得了良好的成果黔。经营绩效方面限缺蚂,今年的销量增长不多炉尾,但是利润大幅提升词抡,生产效率显著提高懊。人力绩效方面什谈午,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升标,管理体系与生产流程更为完善蛙、合理天沤懦。   通过改构造改革戎懒叉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沪肋浆,根据他们的预计徒山凡,已有的数据净屑,2017年单台不良率预计会降到0.01%次,就是万分之一口。而且现有的工人总数减少1600人富桔。就是现有的存量也可以变化天彻,他们现在不到一万人四蔼,要减1600人采幻阜,它新建的工厂碾摧藩,员工还是要招的泼缉,但有的还是要走琉孙。就是用减下来的人把他投放到这个地方型。   第五票砍闲,坚持体制增效骋铃吨,强化体系创新寄任税。既然这些企业都到中国来了太怕钙,有机会为什么不学一学呢汾梆溪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湾建,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碾七韩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穷绵,广汽本田精益管理我,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吭监据。为什么搞一个广汽生产方式净滇?为什么不造一个丰田呢奢氢迸?这里面要说一句但,丰田生产方式你不能完全去学倍使,条件不一样截逻,环境不一样夕都疮,人员的基础素质不一样兑脊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磁。你学它必须要结合自己槽,连日本的企业去学它的腊先挎,有的好多也不成功撂凡酬,当然我不能妄断祥,这是从资料摘的绿娄,不是我说的赫毙。   第二个茶担,我主要员工整车从本田来顺丧导,发动机从丰田来凸,也有一部分本田畴杰头,两个企业不同的模式怎么办克?发动机就要按丰田来哎俄,从头到尾来好鲤,坏的不学好的学匿,整车就按本田的来场。但是一个企业两个体系怎么运作呢显腺?我说干自主就不能有体系得粕,要体系就是传褀的体系凑。不管你是从哪里来桶,包括从社会上来侨,来自五湖四海一个共同目标苇乏,要干好中国自主品牌剿。所有最后提出了广汽生产方式悍氖蒲,以丰田为主结合本田避场,这样把文化蹦、体系做好卫,但是还不够巩固伎,还要琢磨囤惮衡,现在体系已经起来洛咀沽。   我们从2013年开始策划蹭,集团的主要领导说这个很好鲍床俯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伸松灵。   所以后面我们的产能又不够了迟,销量又搞起来了帽,整车进行改造接天焚、发动机进行完善戮,整车秀澈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造示,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赊,就是第一条生产线惶蟹缸。第一条生产线上半年生产了将近16万碴,20万的能力干了16万磺郝,实际上还可以做核梅阜,全如果满负荷做的话眷,估计干到35万都没问题费溅。极大发挥褂聊,这个不进行全体系变革很难拦瞎。发动机装配线一次合格率99%沙汉,这个零部件产内库存减少70%懂铣围,厂房面积提升30%拦晾,原来不够用蹈陋兜,现在多了这么大的组织炭亭。库存资金减少50%诧,更为重要的是这一成果横向展开娠蹲钦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闪芳侮,它的年设计能力15万辆慧,8月份的最后一天有个数据讨撮,他们双班日产已经达到了650台韩穿,它的满负荷是700台供,估计9月份就可以满负荷难试籍。这种提升的速度坑嘛革,全世界都是先进的葡脚苦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搐锰享,它的一次合格率最高达到了93%色,平均水平92%秘,接近丰田中国国内水平捻滦,当然追求的是丰田日本的水平憨丰灿,广汽丰田学丰田本厂校,我们下一步也拿一个计划脾,要挑战就挑战一流涉撩,否则没意义集。   那么我们以建成世界级工厂为准则吵变淖,以广汽生产方式为核心岔方豁,融合了SSC原则敌釜,运用创新思维全力发展智能制造技术贯始念,打造智能工厂喘。我们在第二工厂通过价值流最大化爬杆辞、设备智能化胜,生产线自动化田磺了、物流信息化涧奈、网络可视化硅犁褥、操作简单化释欧长、安全绿色化似、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栋。这个第二个工厂是非扯ィ好闪、非常成功的一个例子绣处赶,但是这些都实现了稿加搂。   第六是坚持品质保障村,打造高端品牌懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乔妈俯,高的效率提供优质有效的供给蹭县忱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沫咸,连续三年获得中国质量刷檬、中国品牌第一喇晨,超过很多在中国的合作企业烘埂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八为,所有企业里面包括外国品牌得,与广汽丰田并列第八行,比2014年上升6位哇嘉。   第七爸僵,坚持客户至上褪其,提供优质服务徘,不管是在任何情况下膳就透,用户是我们服务的对象蓉戏,也是我们的衣食父母莽睛提,尤其是作为汽车这个特殊产品郴,我们对安全撮借伞、对生命的一种关怀嗽衫尚,作为生产制造环节的改革粉层收,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹲,但服务环节的创新与改革同样必不可少拐固,这还是目前我们相对比较一下抵寞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奠微粟,也是一个什么机构号疲,我记不不太清楚领阜刑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离始盎。所以在产业互联网的时代必抨,每一个企业不再只是产品生产者庙售钨、服务提供商封,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商干,服务以各种形式融入到了制造业荣、研发设计记讲、生产制造辨棘、经营管理逼毒歼、销售等环节替弧。有价值创造的可能固,就有服务形态的出现砂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩扳酮,两者相互融合垫、相互依存妒含,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菏抛喊。   广汽在这个方面也展开一些工作拉豆,我们的整车平台将联合金融崩、保险似、物流光妒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务困沸,车生活平台会涉及多个业务平台胃显刀,除了常规业务平台还包括了配件商城黑光、用品商城痉暗、社区服务连锁教砂,用户使用汽车的整体生命周期碧舜,产品的购买只是开始活担帅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务故五馈,这才是我们下一步发展的重点趟呕塘。作为汽车服务提供商窟,我们更应当关注的是用户的体验悄伐岭,以及给客户带来的价值增值感受爸,汽车服务O2O的打造侩究旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要辛姐融,以及品牌和价值进一步提升的需要忿。   第八坞熄檬,就是通过这些改革闻讥琴,整个广汽集团范围内的成果庙绅肯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劲桂诲,同比增长28.8%伎、29.7%吕门虐,比行业高出20个百分点幢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朽盖洪,同比创下历史新高咕。当然传褀在这个里面那是贡献更大扮苏,1—7月份销量已经突破19万烁酣撇,超过去年全年妓,加上8月份最近的数据痊弦矛,今年全年的任务22万已经完成了救钱,同比大幅增长143%挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强课,位居第303名社呕,比去年排名上升了59位卞法淡,整体实力大幅提升司。   第九玲领凉,就是广汽集团的发展十三五战略临。简单地就是一个内部协同创新浆慨括,外部开放合作梧,这是总的原则绍,全面实施结构性改革吉形,实施一五一三的战略奸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫩,这是一个保守的数据退彤税,因为传褀搞不好就过100万鼻,前几年说传褀100万痰,别人说吴总岸娉荨,你是不是在吹牛才掀开,现在领导嫌我100万都少了快惕,拼命把产能都整合过来了供铅,成为先进的汽车集团凤懂,做强做实研发整车零部件赦、商贸服务和金融服务五大板块僧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侨沥叼,实现自主品牌事业的跨越式发展碎,全面实现一个“三”渴拔,就是电动化苗、国际化饺沪卫、网联化三个方面的重大破刺。   各位嘉宾四、各位朋友激弥患,女士们乓、先生们阜,在需求持续升级扰春,资源消耗的情况下风,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端势罢荡、品质优先行惶、创新驱动的发展路径劲,坚持正向开发售侗,提供优质产品恕暑恭,坚持智能制造轿高虑,开展管理创新勉夹佬,保证服务水平乳绊,注重品牌高端化摧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹迹熊,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗丰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球射赡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦餐:李芳" "  今年3月杰,借百年庆典之际森伴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艾谁,即“智能互联”册鸥襄、“绿色出行”和“自动驾驶”且亮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妨。随着战略的提出童,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开切,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕊。在这其中鼻荷,“人才”就成为关键问题集骇。为此卞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕改,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牧。   根据沈燕的介绍可以发现权,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恕套,涵盖计算机刑萍、工程学扒丢柯、自动化嚎寸苟、金融等多个方面卿俊。她坦言酬铃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙唯。因此砍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刊攫玩。”这其中包括互联时代的在线招聘扣,“例如我们利用自己的招聘平台遍同试、Linkedin那莲、智联招聘等在线平台桂,以及大学招聘寝搔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沮。”除社会招聘外焚,宝马也会通过与院形呷锪铮合作卯眯臼,提前把学生引入到企业中遍,专门为宝马培养人才刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辞佛,举行“宝马同济日”这样的活动付冀。“去年我们就以互联驾驶为主题抛跨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疯臀钠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泼努搏。”沈燕说道滩校。另一个重要渠道辰,就是内部员工的推荐坡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隆餐,让每一位员工都变成职位大使纶,在朋友圈进行转发传递隙袍。   “我们对人才的要求际首,在能力方面最重要的是对业务的了解榔灰。这不仅包括对业务今天的了解袄蟹,还有对业务未来的了解苇。要知道未来战略方向是什么桅毯,需要什么样的技能申。 ”沈燕告诉记者去耍觅,“此外居,我们对人才的要求是不仅要了解中国密谱淋,还要对全球化有所认知鹊。随着技术的发展殴,我们对人才的需求呈现‘复合咕维籍,跨界’的特点酣尽。但是票,这类综合性人才很难直接从市场上获得姆,需要我们进行入职后的培训石疲。 ”据了解芭瀑离,宝马(中国)每年都会根据员工表现雷沧,提供给员工出国培训以及交流的机会瓷溜枷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谐魂桓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秽双构,以拓展视野妇跑剿,提升能力埃僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞄衔狼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吕拴,吸引并拥有了一批充满抱负奴斜挂、专业的本土化人才筛褂。而面对未来廷肋,本土化人才也将承担重要职责怜擎,“这包括为‘在中国何诲休,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酗筏港,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椒绍。”沈燕表示涵谓。2012年禽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摧,并在上海组建人工智能团队水,承担电动化和智能化的相关工作拖芯雌。另外谈疮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绰舰郴。 这个团队将研究和紧贴中国市衬航Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毋凉卿,用“数字龚拾、概率弓朗、未来”为题氯,论述特斯拉电池的高密度避、续航里程及电池的安全性违裂睬。对比国内腥币虑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巧港,并预言电动汽车和智能手机一样返,电驱动和自动驾驶注定了是未来脆翁鞍,不可逆的未来惯。 以下为原文肋苍废:   关于密度和里程数犊肺。 特斯拉Model S上市已经四年多了楼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谅,至今为止一个都没有兑现眯抖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趟赁,里程最长的量产纯电动车彪慨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寒梅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钉酣度,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲍,忽悠消费者售佳违。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲁戌,里程普遍降低10%以上)来体现里程络公邪,在有些国家辅助使用NEDC的标准济变,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)点亩齿。   关于安全性和自燃率划。 自从2014年初安装了底护板猫拐肋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哗茅,远远低于燃油车坤厕,各种撞的惨目忍睹事故寐护渡,也都没有发生自燃熊恋古。相反娶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绊,却成了全世界自燃率最高的机动车弛斥琅,更远远超过了燃油大巴的自燃率祥十播。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理享,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靛蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)捆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搏寒,几乎可以说视滤:特斯拉重新发明了电动车碑。    国内真正用心做电动车的企业吕咀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淮突、变速箱不抖、油箱等懈,改造成电动车的事情)钞蠢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了融墓,才会全力以赴来押注电动车诽辑奶。当然古闻,也可能是很多品牌都在蓄势待发钩次,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氢艘接。    电动车不是什么弯道超车礁懒公,而是换道竞争检。    今天的电动车迷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阮酣搬。待机时间是诺基亚的几十分之一离怠,软件也没有几个返霖洗,通话质量也不好愧,汉字输入也麻烦的要死撇痹屉。和智能手机一样郡琉,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻,不可逆的未来力霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨操:李芳" "   2016年8月30日钨呻,在北京新浪总部考,北汽新能源充电部门副总监陈保江孪菊湿、北京华商三优总工程师丁晓伟绵窝、电庄总裁兼CEO先越帮谷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猫笛。    作为新能源汽车销售终端环节咐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唤立。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯堇淹伞,更是充满了诸多困境觅坷受,不为外界所熟知儒。    那么滤舶,作为中国最大新能源汽车市澈印,北京的充电桩发展目前处于何种状况脸,北京模式发展的瓶颈是什么个熬蠢娘?有何值得借鉴的地方律?又该如何去避免失误和纠正篱肆匙?政府堆竣攻、车企势侮、消费者在这一产业链终端中帅魔倡,分别又该担任何种角色彻吃患? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肥旱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坑:魏总擞疗寺,刚才你从用户的角度事,同时您也是媒体人的角度籍乱敖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样操惮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辽,您发现了这些问题之后迪什,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率试氮?    魏士钦惋漏胁:其实我们一直在琢磨这件事鲸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哎扭,这两点是能够解决掉的颅怕。首先第一个实雹伟,支付部。就像刚才先总说的疵氛,有个银联一样的东西兑曙,接下来有个第三方罗涡,或者接下来大家都使用微信支付扒,不管是充电桩也好急炭坪,app也好圈,还是当时的扫码也好涎,还是微信也好炉彻,支付宝也好喊呢闺,能通过手机支付落恰,基本上都能解决掉拼从,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拒文光,我们把支付给它想办法统一了录。不一定统一到一个里边去施刨,大概两三个温,大家都在用爽,这就没问题踩察赔。    第二馅匆,这就相对更难一些了娩份,应该是有一些第三方平台真正站出来渴挽镁,能够收集所有的真正的准确的信息萝蛙太,其实当时我们自己在做app的时候霖,就是在做摸点的时候碉,我当时就矛盾眉猾两,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朔楼姆,后来琢磨来琢磨去频偶,通过很多用户的反篮纤宋辍,我定义出要摸一个最准的点抠赖,不要最全的活戏考。准是什么概念伦冈傻?第一毙,我找得到爸图,第二降,我到那去一定能用得上畦。如果我找到它了硷,也到那去了笆蔽底,但根本没法用病常,那就没有用了盾频痞。所以如果站在媒体角度咕稀拌,我希望不见得是谁脐,也许是个媒体蠢毯苫,也许是另外一个平台观们惰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媒彻,但是它也不一定是最全的垛,但是它是这些所有的里面最准的彻碌贡,每一个用户都能找到桩酥卜,而且有百分之百的体验把电充上尸巩辩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犊爱罚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奔,是咱们国电的站块插,是快充啪碱狸。我们编辑去那边准备充电的时候胶萄,有六个跑快车的兄弟腐,霸占着那个点凹边炒,就是不让你过去哥款纲,这个充完那个充币燃,还剩一个车的时候莽蹲灵,就赶紧打电话给另外一个兄弟动莲肩,赶紧过来充电设瓶。我们不等了兴。但是他们不知道蔷,在那个点不到三公里的地方对楔,快到积水潭小西天那个地方趁,还有一个充电站兰,好像是三个充电桩还是两个卯特,一个车都没有纷惦讼,而且车位都是空的得。他们不知道那里瓤水虾。而且那个点能套呛,我们当时找的时候用了三个app萝经纽,只有一个app上标出那个点毫惫,另外两个app是没标那个点汰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焦,所以准确性其实很重要谐。所以如果能解决这两点额咳,我觉得咱们的空置保、闲置的问题一定能解决倍厘,肯定没问题的疆狗捎。这是我的观点敢斑。    黄山僚前守:关于公共充电这个领域腊烈酣,我不知道魏总在充电过程中挫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题距涩?    魏士钦剔:出现过矗防,很多蹦。    黄山副泻熊:这个问题其实很有意思的问题春裁斗,充电桩的标准是国家有统一的标准喊芬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矫悲。    魏士钦首:是这样蓬跨校,最典型的例子就是腾势毋,腾势在很多国电充不了失漆,但是在小E充电或者普天是能充上谋。    黄山丰:我们可以把时间放长一点来看湾懂封,在2004燎、2005电动汽车兴起的时候伦刻澄,很多人都不知道电动车是什么瘁,充电桩是什么脚。随着这几年的发展墟夕,物业慢慢都配合了慕,所以从成熟度也好笆地腔、物业配合度也好凯刻钦,应该是越来越高的锑。国家层面出台驼挥,新建小区予以配合届,包括老旧小区的改造粳鞭考,都会多方面来共同解决这个问题碴。其实关于今天的这个话题测茸,我不知道台下还有什么问题要提问的氰。没有的话佛歉,我们可以做一个最后的总结浆肌商。    我接着丁总说的北京模式的问题牟具碧,我们今天说的是关于北京模式锌,丁总说了一个北京是纯电的市撑奘逊,跟其他地方都不一样淬芦,上海是极端的吾,上海是混动市辰沂!,北京是纯电市场软。我理解还有另外一个模式孟碎炒,就是北京的充电运营商是最多的握,发展是最快的侗超,一开始是国家电网赁领边、普天在推扫盆,后来群雄逐鹿埔虐,特来电刀、星星等等各种运营商都进来了袍赂,包括先总这样的都进来了霜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忌方。    魏士钦参:现在已经不止了峭盟据。我们有一个数据迹刺鲁,说是47个运营商撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨封蟹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虑发顿,我讲点个人思考和认识态啊。    先谈思考缴触。第一茄,供给侧结构性改革内涵非常丰富矾农菊,大家可能更多关注产品的结构性改革肝扑奇,其实我认为炬洽,源头是制度的供给和政策的供给掂,再是要素的供给碌绰摊,三是产品的供给荆暮涛。    再把这个逻辑关系缕一缕惜惊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给说罚虐,而制度供、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硕。所以现行体制下瀑圃新,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匡?这是我思考的第一个问题断险。    第二个问题季泉悼,是我做企业这么多年的实践和感悟车持誓,企业到最后比拼什么釜埔?其实就是资源的配置效率故。汽车行业也如此柯。你拥有多少资源固然重要叔日晨,比如研发队伍奉卤徒,既有一两万人的窟,也有六七千人的贩袱岁,还有两三千人的独娃,资源差异很大泌猜保,但实践证明人多不一定成果就多玩,关键是资源的配置效率冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率味剖图,取决于一个企业的决策效率和执行效率脑弥。而企业的决策效率和执行效率染恳,又取决于它的机制和治理结构犁。    反过来舜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煤兢。也就是说抡盾樊,产权结构会影响到治理结构和机制惊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杜,进而影响企业的资源配置效率涵尝醇。    从逻辑关系上讲弓灸才,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焚蔫。    第三个问题共队洞,产权结构是前提鞭,是源头性问题孩窘娩,多年实践酚半庭,有以下一些体会牢娜票。    关于股权睫翰。股东应该优质化齿仑寝,股比应该合理化残皋天。近期也好慷,远期也好孩笛,你不能把那些对企业治理偏蟹、技术咖缓、管理库堵涕,以及市场拓展没有任何贡献祷,反过来可能还会添麻烦者空古,当股东坏。这样的股东不能要科顾。    股比结构这块琅滥,不同行业纹饲,不同企业芜蜜墨,它的结构模式必须符合市场规则骏。若是竞争性行业烹理惟,不管是央企芦群,还是地方国有控股企业套孪,做第一大股东绝对控股茧为妻,很难实现建立混合所有制的初衷浓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骄褪画,竞争性行业混合所有制要深混碘抗浪,不能简单地浅混樊黎保。什么概念嫁俯汤?国有可以是第一大股东蹄岔,但不宜绝对控股鲁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稿圈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绘痹、国内竞争国际化这么一个概念虹董。既然是全球化累泰,如果你这个竞争主体玩晶掏,你的治理结构抹,你的产权结构欧扩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话背诵参,你如何参与竞争贪熟巢?道理非常浅显明白滇灵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驮臼。    江汽集团公司制定十一五规划前桨绥,我们就有一个想法蓬跨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化附。围绕这个思路焕,于是就有一个叫三步走的战略规划钱。    第一步繁,把国有企业员工身份置换掉涟乳伯,从根本上说琅侗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吐该,对职工也有好处刺碱,是多方共赢的一件事情境酚。我们知道喀凤,国有企业这条船不管怎样胆僻艘,开得好懂衅乏,开得不好示,哪怕再破再旧痞,只要不沉下去墙勺,国企员工都会抓住船板诬,不愿意下船锤甸纺。    如何把员工这些观念转变过来式锋?只有让他们从企业人转变为社会人淋。因此芜芍参,第一步是2006年迷,江汽集团公司所有员工进行身份置换癌靛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糯纶,作为每个子公司的投资主体限,共同组成投资公司岸菜捎。    这样微未钾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沪铅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湾。    第二步芹呻楼,我退休后评,引进中国建设投资集团有限公司捐毖冠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稿。初步实现产权多元化阔。    第三步享,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汹,包括安凯客车的控股股权些,整体运作上市忻吗戮。去年1月获得证监会批准帕吐,上市公司已挂牌持狸。    通过这三步走——置换身份填垛位,初步股权多元化被,整体上市脑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贸饰晃,对留人起到了较好作用盛事。在工业化拟省、信息化掏链旁、网络化尤其是移动互联网时代睦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廊谅砂,股东或雇主和雇员之间的搏弈锚慌疏,更多体现在决策权和分红权领域寿嗅割。    为什么IT产业史返,特别是互联网企业发展如此迅速毙?正因为它有这样的产权结构羚,这样的体制机制霞阑高。做得好的互联网企业复娇,股权都比较分散旱胎灰,管理骨干和技术骨干都有一定股份徐淡,可能这是大趋势缺乐。    互联网行业资源的竞争和协同铺茬,最终体现在人力资本价值上烈,他们要参与公司的决策和分红妈奶。这个问题如果不突破渡伯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难青。   存量是稳定剂翟,增量是兴奋剂    那么狄裴,内部机制如何变革台套男?    1990年我接任江淮汽车厂长拍,当时非常困难寇,留不住人隧糖亭。有些人选择离开汐攫胚,人往高处走蛙螺牌,完全可以理解堤。留下来守摊子的这些人不容易纺虑,到我2012年3月退休煽,这22年时间里隧梯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段节吹。    第一阶段是2000年以前剐蓖。可用两句话概括荣睛辩,第一句叫做存量相对稳定筷纲蔷,增量拉开差距头辨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒲翅霉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皋力么,可能就有问题肯钝。因效益提高而增加工资孤匿沸,贡献大的就多增付,贡献少的就少增号枫。即便没有贡献舌陷泞,原有的存量工资也不会减少百,即存量是稳定剂城,增量是兴奋剂道。    第二句是有计划按比例增长工资陕宿。也就是说察瞳,企业效益再好恒,效益翻番工资绝不能翻番拉吨。效益不是很好侯堑,工资也要涨娟伦断。为什么棱霜携?因为国家年改革开放30多年醒瞪吠,经济20多年高速发展己链,物价一直在上涨姓拍,生活成本在提高恢,降工资就是降生活水平衔浩释。所以我们有计划按比例增长工资耸,以建立工资蓄水池图,以丰补欠沉匣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狙瞪娃。    第二阶段是2000年后签,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫羡憨。    第一部分是洗变,区域领先的现金收入憨恰。和北上广深不好比痹,但在安徽及其他城市的同行业者中亲,我们的薪资收入是高的瞄,员工及其消费能力比其他企业稍高歌处捌。但现金不可过度发放妥镀画,这是心理学柏。人就这样晨,口袋里现钞多了后巳磕厩, 像一线工人授蔬乘,包括技师在内琳伸,他腰包丰实了家娄赔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了操舅笺。    第二部分是大福利逼季。我在任期间朝,江汽集团公司解决万余套集资建房滥蹋,还有大学生公寓嚎桨、廉租房等;自营的物业管理做得非尘拢好坦,很便宜廷,还有免费午餐光赦,包括洗衣房等存。有大福利屋,有小福利咖墨构,五险一金都取上限提谈瘫呛。    第三部分有限的股权激励辛摩。    区域性领先的现金收入蜗团、大福利难,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殿,这使江淮汽车员工享受收入不低碧崎、生活成本不高的待遇卫隙。也使人才无序流动降到最低隋醒能。我在任22年秸论浪,江淮的人才兼戈,不管是管理人才还是技术人才杆卞,几乎没有怎么流失厘。    外人都觉得很奇怪骨。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛾,在江淮附近找了家酒店短蛋,一住就是一个月灵色,每天晚上打电话找人烂苏污,但没有人为之所动辱。    究其原因歼,当然也不仅仅是待遇和福利谎,重要的是文化留人窗苛,怎么能留住人心雀画翘,这是其一臼。    其二岗廊几,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岗青封,使员工的成长速度可能更快酚踩。    其三伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妨限适。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辰盒删,但我们有三条路径逞。    一是管理人员成长路径块掇:管理员峭裤、助理管理师诉汞、管理师五、二级副经理诧童铃、二级经理涎、一级经理剃。    二是技术人员成长路径肩灰筏:技术员那抢、助理技术师绅拾、技术师;设计师核、主任设计师定妒挖、设计总监铣孔辉、技术中心副主任棘蓬、主任等酮。    三是技术工人路径炊舱联:高级技工骡、助理技师乱、技师七、高级技师舜创骏。高级技师的薪酬痰徐,甚至比二级副经理拿得还多段思。    这三条员工成长路径椭,每个岗位都有岗位说明书蓄坛冈。你要申报这个岗位叉拟,必须经历什么培训聚壤,需要什么绩效姜璃,才有资格申报币。上什么岗位有明确的薪资标准内,“升官同时发财”溅桅,用人用工尽可能做到公开公正透明潭。员工们也看得很清楚撅,只要好好干苛饺煤,就能够成长钵。    总之入狭,在中央政府大政方针指引下淖,切实搞逃铣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恋编,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魔楼热。    尤其是产权结构改革父孤,不要消极等待主管部门来安排秦,等是等不到的呢。也不要对现有体制涩克、机制太多无意义的抱怨跑娟,只要动机纯正浩吭,对国家对企业对员工有利刺惧立,就值得一试列,这是我在江淮汽车多年的指导思想态梁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驶豢,但一定是基于稳定性鹊凉、权变性料、柔韧性基础上的变革朗倍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屋。同时切记不管做什么事情霓午,一定要取得合法合规的文件依据闻稿。    在沟通管理和内部运作方面连韶诺,如何适应政策环境付,是对企业负责人的管理智慧的考验拔妥季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁炊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颗。   当下庆,在互联网经济蓬勃发展缮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下节琅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肥胜、汉腾惹、乐视们垂、蔚来秃、Nevs铰杰们、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈憾。但这些新思维盟赁荆、新模式遇到来自行业坪吃、公众和政府有关部门的不理解和质疑峰挝祟。为此寰球汽车邀请行业专家顷、新势力企业领导桅骑鸽、主流媒体高层娟居材,就大家共同关心的行业趋势镜沤、创新模式府略垦、市场预判等话题展开热烈讨论姬伙脱。   程远雌嫩阔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甜鼓肆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拆皖拷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛房,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憋邢,也是一个全新的问题李掠习,所以我觉得应该是个很有意思的事奇。今天让我首先来作一个发言腐你噬,我觉得是抛砖引玉层迷,我想把石头抛出来埠,引出大家精彩的观点蓖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛双森,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题号滇襄,他们该不该进入汽车行业韶脑。大家知道熄,这几个企业全是新人唾沽掳,以前都没有做过采泪,在社会上是有一个反响尝,有一种争议般迷,说现在已经非常挤了驮发沁,我们已经达到了2500万辆的规模鞋,100万辆的企业已经有六七个了狠灯,还缺你们步动桓?你们现在还有机会赤垦屯?我想说这是一个很重大的问题狼,我想这个问题为什么说是战略问题透,中国汽车业一开始就有这个问题瘫。   我的印象中挨蛊,我觉得中国汽车业有很多政策卡林冲,也有很多重大的事情荆,但是我现在回忆起来辞檀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恭,一个就是开放引进窜洁,也就是合资扇,也就是所谓的市场换技术滥迟。另一个痘限牵,我们做了一件很大的事情秤届献,叫反对散乱差示枪论。这么几十年来厩色炼,在我们的汽车管理部门禽媳逞,我们就不说谁了鞭擎廷,大家都很熟鼓,都是朋友佩,现在都七八十岁的人锌。我进入这个行业30多岁勾勃郸,已经过去30年了捅,这些人现在已经退了竭徘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情核灯,一个是合资引进含鄙,一个是反对散乱差弛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侗,即刚才说的市场换技术妹炕灵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扦抵酒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捶,只许有资质的企业做氖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篇轻芥,就叫中国汽车工业总公司克偏。后来瓶,提出了南北划界图,想要一汽在长江以北南欢脾,二汽在长江以南甭醒篡,形成一个竞争局面敞。这个想法没有实现钡苇培,当然再早我们搞过六大公司拳,但是总体来讲镐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捻箱舜。   我在八九十年代写过一篇报道冗惰酥,我就说中国汽车为何怕竞争辆疯雀?其实现在想婆琳,我们争论来争论去就是一条须讥,国有竞争刊可雷,我们认为企业太多了斜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疾录矩。   那时候从国家宏观的角度描艘倦,陈云同志提出了一个经济学观点壬蜡,叫做鸟儿在笼子里飞承陷炮,年轻同志可能没有听过弄溯紊。虽然给你放飞苫烂,但是你不能乱飞嫩,得在笼子里飞稀玲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞连玫,所以我们提出“三大三小”淌扣紊,规定的企业能造车圣乘帆,其他人都不能造车诫掣,认为进来的就是捣乱秒柏厕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹈,后来被总编辑改为无心插柳暖稗。我们一心一意想扶持的企业搞上去乳光,但是我们不想扶持的企业又在出现袜抄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凹蜂饲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮,为什么呢峨谐稠?当然是我们的基础比较差献,一无资金柔,二无技术崔,三无人才眷,白手起家必。这时候我们引进外资结房,有了资金醚糖、有了技术陷轻遣、有了人才宛欠,奠定了我们汽车的发展基础喘。但是只走这条路等于缺一条腿蹿礁蹈,只有引进外资摹世临,没有自己的发展忿户啼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玩,反对本土企业献哺,所谓自主企业扩疆毛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伦汰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媚,奇瑞鬼擞眷、吉利课、长城慈斤教、比亚迪俱绿两,没有一家是合法造车的企业容迫扑,方式大家都知道斗假,买一个不生产但还有资质的企业俄认讽,就是所谓户口本祷,然后就开始造车绕热。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好把鸽解,该死的企业死不了存路,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凰,这是一个很奇怪的现象逝,在其他任何国家都没有这个事情厕歪脾,只有在我们国家呜,这变成了一种无形资产憋。   所以辞收,后来工信部成立前夕吧徒仿,在发改委发布了一个通报隆亥,宣布哪些企业要死焦隧,其实是一个作秀撩坊。因为这些企业本身已经不存在了汲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篱韩,就不会有这种奇异的怪现象复拷俏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判譬囱毕,我们把汽车产业的市场化垂闲咐、自由竞争的方式忽略了弄吃磊,我们把它当做航天航空管理脖涩潘。所谓集中力量办大事疾滑暑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垢皖,像航天航空只发射一颗卫星吓婆偷,只造几架航天飞机苹防构,但是汽车绝对不能这样爽,如果我们中国只有一个汽车企业寄肆,我们今天无法想象能够达到2500万辆呻尼插,我们可能还在200万辆以下徘徊蹲十榔。   我们想想我们当时的规模塑币,讲起话来丸暗苇,我们一点底气都没有甘陷,全中国所有汽车企业的力量玛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凑骡,所以我们那时候是没有底气的付。那时候蔡总经常讲伴陶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂偶覆侣,我们国内的某家工厂锭,搞了多少年衬肛碘?投资130亿干了那么多年没有干上去小某,现在回头干干坊购,别的合资企业在武汉干140万辆车宿,听都没听说过他就干成了邯嗡系。   当时我们确实是一穷二白酶鞠,那种情况下我们引进外资渐订,但是不让国内自己的汽车做抒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厢病,变成了外资企业校、跨国公司一股独大付竟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豪蜕。   中国其实为什么发展到现在这个状况穷淑劫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差板堕朽,在座的年轻人没有听说过舷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号没辜畴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娶。为什么有审批制广胜魄?审批制就是为了反对散乱差垃,所以你不能随便上企业炔掇荒。   我们把进入产业的大门关得很泄辍,一方面对产业造成了很大损失须,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会错。大家知道扒,那时候汽车卖多少钱红反?桑塔纳要卖了20几万伙,当时说两万块钱钒,八字还没有一撇签,订购两万多辆膝床,在桑塔纳卖20万的时候科山,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毁。那时候的技术标准腻室、排放标准都很低谭摆,我们会很快发展起来舍褥,但是我们失掉了这个机会取。这是产业上的一大失误替馅稻,就是反对散乱差另暮,阻碍了中国自主品牌的发展娄狮顾。   我觉得中国汽车进入2002年厘牢喝,入世以后就发生了很大的变化票,这个变化就是放宽了伟,应该感谢国家经贸委前司长檬册,后来发改委的副主任欧新黔灿,他在这件事上力排阻力弘古烘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴淖,有二三十个企业进来挛蜡扣。在这时候饭实,包括奇瑞隋跋、吉利脸、长城壬翻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韩极鹃,所以这是我们企业发展一个好的契机涎秀涪,这个契机来自于好的竞争短桑萌。   现在大家没有再说反对散乱差捷呵创,但是这个毒瘤并没有肃清烫,现在要有一个新的品牌出来悲朵苇,我们第一个想法就是它该不该出来替,又来添乱侠。所以在这种情况下尾杀,汉腾出来以后土,我当时也没有太明确的认识连奥搜,在网上一片谴责声的时候奈妙烤,我就意识到了这个问题长龟陌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的告拓,大的打败小的级炯逻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芥,快鱼吃慢鱼抡。汉腾给我一个启发裂啦兜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲规爆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毫纫呵,今后还会存在唇呈。   现在一汽嫩眠、二汽非常困难铣,包袱非常沉重矗杠搅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盟及汇,但是最近连一辆好的车都出不来邓。现在真正有活力的企业是谁呢冕?是长城肆量宪、比亚迪施骨矩、奇瑞毒、吉利阶汾拖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坟锹诬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开九,让大家不要惧怕竞争够,竞争只有好处瞎谴楞。我们老是说过度竞争娩池稼,实际上没有过度竞争欢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的里枚,经济规律本身有一个调节作用灵桨,一旦过度竞争它会自动退出苍砍灰。   我们的出租车管理很失败巨舶,就是我们怕过度竞争信仑,我们把北京市的出租车限制在7万辆弗翰,因此打车难及、打车贵额贩星,群众怨声载道沫峡。凡是放开竞争褂,像家电产业大家都知道溜,为什么发展得比较良性呢权麻构?就是因为放开竞争事,是不是先来后到呢汾脓抽?我们现在想想80年代对,61家电视机厂授,现在上哪去找许说欣?大家熟悉的品牌埂氏侧,北京牌保磨、昆仑牌锌肚,我前天在飞机上看到长虹纱,长虹居然还在谰,出乎我的意料骗厂彭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存途,现在新出的电视机厂舜澈,TCL过去有吗坚?就是长江后浪推前浪宦全,我们永远不应该对后进者说不令咀枷,我们一定要这个变成一个共识巴抚,任何时候都可以有人进来递税。就像他们说的颇顽臂,任何一个行业都会机会金。今天在座的各位都是新进来的锌脸肪,我觉得你们的机会大大的有嘎碳呸。   我的砖头就先抛这些卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编础坷:沈达炜 版权作品晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺嫂,严禁转载暖,违者将被追究法律责任惩奸级。 获取授权" "  徐和谊说芳家,当我急的时候纷镐,老唐一乐滔厘,哥儿俩(的配合)还行酶烯。双方都是坦诚的心态础刚,就没什么谈不成的事情蛇。    唐仕凯则认为牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济秽程,基于双方的相互尊重犁。合作中奇街,尽管文化不同响贿、目标不同惮,都能坦诚地交流难,达成一致溯扭,满足消费者需求蔷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事递膛驮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艾享胁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前互潜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褐谎,接受了中国经济网等几家媒体的采访翟。在奔驰E级轿车之外汕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作白鞍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冠泞,徐和谊说腺,关键在于双方的真诚与坦诚醚,这与我们的性格有关献磋。我的性格是直率款,而唐仕凯先生则是含蓄表圃、温和校创,哥儿俩(的配合)还行癸绵尉。双方都是坦诚的心态幸顷,就没什么谈不成的事情丹勾。    徐和谊谈到门,合作中被,彼此考虑对方的文化寥峭、体制扫豪蕾,对对方的决策机构都很了解喉,也想知道对方的想法唤倪,并多从他那套(系统)思考绷判:靠不靠谱钱宏,可不可能黑揉沪。不能瞎白话帽渴,不能伤和气灰莲恢,所以就越合作越顺利祈蚕。    徐和谊认为躲捶,随着后续工厂和产品的导入帽佛逻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朽聘。    他还打趣说石,唐仕凯先生文雅灰嫡弓,当我急的时候翁戎,老唐一乐画送赣,我们的搭配非撑ぃ合适商垮。    唐仕凯则认为涣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱模归,基于双方的相互尊重嘲船幢。他说龄墨,我们与北汽之间有更多的共识踢。过去几年的合作玛巨,大家互相信任睛、持久京韦、坚实窃。我们有德国人的执着剁换、坚持景瀑,在双方合作中式容,尽管文化不同泻、目标不同讥,都能坦诚地交流徘梳伙,达成一致岁,满足消费者需求记闯,也能让优秀人才有合适的岗位剩。可以说兼,北汽与戴姆勒建立了最好的杉凑、双方互信的关系贫。    另外翅低配,唐仕凯指出幂,中国业务的发展蔷,离不开经销商伙伴的精诚合作么,他们积极履行对消费者的承诺伍、关爱巨,也与我们建立起非常良好的厂商关系啊纳晌。    他强调孔贝瞬,我们与北汽的合作世畔,增进了双方的关系偷嗽睛。 全新长轴距E级车上市现忱∩亍,领导合影(右二为徐和谊挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舵事,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朽恼钮,目前势颊,我们的合作是最好的捂矩嘘。认真总结以往的经验黄墙旁、教训项豢仕,特别是过去的错误规磕,接受媒体的帮助竭萝、批评苔,因为大家对我们有更好的期许爆。目前马拧亲,我们仍没有达到自己的目标攻势,在中国市场还是第三名魏。但是恐范霸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)场寸。因此趴捶伟,我们还需要精诚合作雄诡嫩,力争打造一流的企业;精益求精杠篮枫,建立一支一流的团队剂钎。毕竟耗涵,我们的公司和事业都很年轻僵,在发展当中最重要的还是关乎人项。因此柒寐朴,我们不能只顾眼前宽瓮,应当放眼未来呜蚀,希望取得更好的位置拇擒钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擎:    各位领导讼、各位汽车界同仁委呻巢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迫蠢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柬羡防。今年论坛的主题聚焦安全迸,我觉得非常有必要其湿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芳滤,已引起全行业和全社会的关注塑誊。    今年以来腿帛,在国家和地方补贴政策的助推下卿耙队,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惯哗驳,1-6月癌,新能源汽车实现销量17万辆壳立砂,同比增长126.9%虚。其中纯电动实现销量12.6万辆弯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆境坍,预计到8月底窍,全年6万个新能源指标就将用尽暖栓论。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逗忱,同比增长170%肪棉马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丢。    但随着新能源汽车销量猛增体,其安全问题也逐步凸显寂故蛾。仅今年上半年凯泛簧,与新能源车相关起火事件就有11起违避,事故原因涉及到电池娩、材料丛杭敞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犁亭。不但给事故车主造成了严重的生命澜、财产损失广伶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沏酶癸,极其不利于新能源汽车的推广藤扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剧,新技术新模式尤其如此必。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扑粕八、火车一度跑不过马车帅、人工智能行业也几起几落标居,每次都面临着必须攻坚的难题秀魏,并随着问题的解决才获得新的认可滦悄。新能源汽车行业也是一样航喀环,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惨讥瘫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颂涵,在蓄积了一定的市场规模之后快侣,开始到达一个新的平台期侧帽舞,开始面临这样那样的问题氨牌。而我们认为僵酣库,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忍。    首先呢胎怠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盟晌划。    今天我们面临的新能源安全问题霸乳,一部分是技术问题蔷盎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等适兢。但更多的是行业规范问题开,由于新能源汽车市场发展太快蹦蔑寥,行业法规建设相对滞后锣蚊,安全法规不够健全冠既礁,相关标准缺失借,再加上消费者安全意识不足败,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓬避崩,共同导致了一些安全问题的出现疏。作为一个新兴行业慌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幻式、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窝峡检,这是新能源事故频发的原因赊铰,也是新能源发展到当前阶段拨,我们必须着手解决的问题难露叉。    其次槐,安全问题是消费者关注的基础痛点景樊诽,必须全力以赴加以解决坞缺骚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氦炼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捻。我们经常说送,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滑末,但是没有了安全这一基吹搿,里程的远近本身也就没有了意义率衅鼻。新能源推广几年来吴,市场上对安全的质疑之声始终不断琼,说明广大消费者除了里程焦虑惋,还普遍存在着安全焦虑让涤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藐陋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择季叼铆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堆潮禄。着一把火就可能会毁了一个行业颁,在网络时代这种心理传导完全可能发生轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孺畔慷,必须将安全问题作为头等大事来抓竣鄙罗,否则就会被消费者所抛弃肚妙迫。    最后奴乖统,安全问题是新能源迈向未来的必经之路青,也是发展的动力源拘浇旗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聚辣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品并肯,才能得以持久生存么。千百年来串,人们围绕着使产品更加安全可靠捕腾茎,不断做出创新楷雄豆。及至今日脐,我们投入无人驾驶汽车葡勒惜、智能网联汽车的研究黑椭,很大一部分原因牛裸看,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障入。新能源汽车作为面向未来的产品淌顺吮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蟹。    由此可见吴徊畏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撩,粗看起来林林总总拭,不一而足;但是究其本质鹃罚市,核心还在安全贬插。破除了安全问题巾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捷柒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滩秃年,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苔,而围绕安全问题不断攻坚克难胃邵饯,新能源产品和发展模式将不断创新菠俯,不断创造社会价值奔炉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玖眠嘉,我们从一开始屉色僵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酗,从战略高度提升安全性吾艰,居安思危报叮,未雨绸缪萝腥,从研发平、生产到售后服务卸,都布下层层防线坷傅,确保产品万无一失赋边额。    一是在产品开发上加强安全功能设计儒绘必,从源头上提升安全性藉会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绷。从产品的开发设计阶段舰辫晦,我们就从整车控制即卧思、动力电池肥、高压安全等方面以高标准进行设计躬。在整车安全方面敝仿皇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兼。在动力系统方面随偏,我们从材料革、电芯娟扮欣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计归,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谰,降低电池短路和起火的风险酣帮嫌。在高压系统安全方面镶,我们从防水弊携缚、防火换莽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计经吧详,高标准强化安全功能殿毕苔。除此之外青豁枷,我们还充分利用智能网联技术跑黎秦,对新能源车运行进行实时后台数据监控奖痛,建立事故应急响应保证机制孩谭,为新能源安全使用保驾护航蚂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证先粳,以高质量产品确保安全肮筏。在新能源汽车快速发展的同时幢谴,北汽集团不忘发展新能源的初心妹登,严把质量安全关排春。北汽新能源生产的每一款产品祈瞎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外描,还要对电池梆、电控系统进行严苛的测试与验证煌。目前抖萝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缓,其中电芯安全可靠性测试标准42项舞,电池系统安全可靠性测试标准50项轻扰,BMS策略安全可靠性测试标准33项期,这些测试包括长时火烧测试疗戎、电池剖切测试勺巩、极限跌落测试和电池浸水测试等狄徒。同时适疙健,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓄膛。上半年弄,北汽新能源接到订单2.6万单惫翘嘘,但在资源不足的情况下暖脯就,我们严抓质量关必囊,绝不为销量而粗制滥造卤,最终完成15052辆的销售任务剖晾,订单满足率仅58%鸽,但却实现了上0事故率的优良成绩腻捕先。    三是加强售后服务与培训乌几,让新能源车用户买得放心窘,用得安心讣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诡惮冒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盲态拓,包含车辆保养腔采唤、车辆维修花蒙、紧急救援秒汹、充电设备考唤莫、增值服务贰、客户关怀等多项内容碳碎体。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘁疏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲜雀、维修枯丛,并对服务完成情况进行跟踪监控唐法,形成服务闭环驳虎,确毕牛客户满意森膛。同时霜危观,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粗开,对车主进行说明和操作演示泼,并规范安全培训流程得身,提升新能源车主的安全意识革酥量。在此基础上囱录,我们还创新营销服务模式等臼暑,今年8月12日褐涡动,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懈币,不仅具有推广新能源车的效果校,同时可以让车主及时更换弹冯、检修旧车上的老化电池捌驰品,通过我们的新模式给市场提供更多安全篙、环保停、高质量的车型拾阿,给消费者更安心的消费体验清。    各位领导搭、各位同仁琶:新能源汽车作为一个新兴产业醛唯搭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擒陶,出现一些安全问题牧,这在快速推进过程中也是难免的口菏酥,是我们必然要面对的问题险夹。因此新能源安全问题卞,绝非某一家企业能够单独解决多期帮,它需要我们整个行业的协同并进梯鲍膝。    有鉴于此硼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力簇卿,不能因噎废食肝牡疽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乱,牢记我们新能源事业的战略使命舜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念先罐厦,以持之以恒的韧性皆侨,推动政府剖、科研机构翠、行业协会露检勒、企业乃至全社会开放合作氓寺勿,不断建立安全标准剩、不断规范行业行为角、不断推动技术进步杰、不断优化消费者使用习惯彩瓦,不断实现新能源汽车行业成长成熟糜了瓜、发展壮大杆散,实现整个行业的可持续发展渡激史。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家两:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗡挛放,各位领导绷、各位专家韭甲,业界的朋友们栓赡酗:    大家好!今天确啥橇,众多长期关心晴狗慷、支持中国电动汽车产业发展的领导墨脾、专家和朋友们齐聚郑州滴瘁,共商大计绩擦骸。作为本次论坛的协办方侨玻,请允许我代表宇通公司鹿缅,向到会的领导粱搁墙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忱。    近年来柒撕,国家出台多项重大政策磋抱童,从顶层设计扇涉俗、推广应用卿、税费减免闭、购置补贴五、生产准入绕你丸、基础设施等多个方面聘,保障新能源汽车产业健康快速发展杏共篙。客车作为电动汽车发展战略的切入点耿,是电动汽车普及推广的重点领域洽。至2015年底捷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截扭吨,占同期所有客车推广量的13%胸巧,为城市节能减排攀崔让、绿色交通出行做出了重要贡献手。    财政部篮船殴、工信部迫铅淑、科技部挫、交通部天佃、发改委等部委溜草,通过科技计划焊粕、产业技术创新工程等重点项目进行支持秽碾绣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渐壕狡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豆胖:节油率奋、续驶里程等性能不断提升锚鹃,动力电池能量密度笑道梢、驱动电机效率等关键技术迅速进步磺刹劝。    具体来说咎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层馅牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犁枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发屎楞,大部分电动客车均采用国内自主控制器陆橡怕,整车性价比高惠额碌,满足市场需求究,节能效果得到消费者认可抠荷。    二是动力电池性价比显著提升缆填从。动力电池何、关键材料国产化进程加速芦,安全性和工艺技术持续改进拳垄氢。与2010年相比攘,动力电池能量密度提高将近一倍潮,成本大幅度降低膝汉萎。    三是驱动电机技术水平进步明显寡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吨骸酥,在功率密度蓝、系统集成度和材料利用率方面显著提升久棚锹。    同时田门,我们也应认识到撑吐,国内电动客车研发试验能力有待提升奶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距内:整车可靠性会、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力模惶淖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炊霸坛,寿命纪、低温环境适应性扇攫懂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颇拦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掇。    马凯副总理强调辽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勃酷糖。电动汽车由于安装了电池砂、电机娩乾绿、高压线束等高压部件呵痊,给整车安全性带来了新的问题告赊,而电动客车安装电池容量大什谎、整车承载人数多卵憋,给整车安全设计提出了更高的要求慑窖程。    因此桅恫苇,电动客车必须从防水啡、防火妒豌袍、防触电瑞捎拜、乘客逃生吃庞、事故处理等方面综合考虑合伦,从研发制造鲍、运输存储剖粟、维修保养挥誓、报废回收等全生命周期各个阶段着手慨筛跋,在电池安全坡、控制安全普陇擎、高压安全绵虾静、电磁兼容等方面进行技术攻关侗,全面提升安全技术水平焕藩敛。并对车辆冻泰、零部件运行实时监控拔筐,起到预警作用摆贪筏,保障大规模安全运营讼艾惮。    宇通自1999年开始研发电动客车讥,持续加大研发投入别恕鞍,得到了国家部委皆、河南省政府和各位朋友的大力支持疤。未来叉添伴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烩兼遣,围绕电动客车轻量化拎、智能化抱谈、网联化以及智能制造等发展方向捂锻,立足自主创新删,掌握关键技术穿冀,提升安全水平逛佳,促进电动汽车产业健康快速发展惭。    但同时炭,为了推动我国汽车产业的转型升级路涸,实现2020年500万辆的目标单屡,我们依然任重道远挞攻。行业的健康发展捕挨耗,离不开国家政策和社会各界的支持臂,我们建议冒得晴:    继续支持产品品质提升和新技术研发堂仙铝。在纯电动部、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮凳,研究开展创新工程二期项目等骆抚闺,助力国家下一阶段产业化目标的实现拓里腑。针对燃料电池客车颓,我国和国外先进水平相比还有较大差距喉炯跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咳,尽快解决关键技术问题完谐催,推动产业化发展蹿寐。    电动汽车正处在新产品推出的初期宏涟廷,技术飞速发展菊,面临很多未知领域的挑战套,这些不确定也带来巨大的创新机会纪拓琴,是企业皆痴受、行业和国家的历史机遇筋僳熔,也是赋予我们的使命和责任外,    我们将坚持创新档范才,努力实现产业转型升级和健康持续发展眷萄送。    最后垦裤干,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "陈清泰乔抄幕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛾便,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漠浚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀堵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞭扮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肆,回应社会的关切涸,引领行业的健康发展局霞河。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台促,围绕电动汽车安全和创新等热点问题期挨,广泛交流瓮考、献计献策娜。    首先是创新引领问题肉纤。    去年虎堕诞,国家多种政策的叠加效应充分体现家,电动汽车呈现了爆发式的增长秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%步拟棉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闭,并得到大多数试点城市的积极响应策撤度。更加可喜的是上,电动技术逐渐被消费者所接受汉燎,潜在消费人群在增长奉绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咐巷,总体上辅芒八,这还是一个政策驱动的市趁叻纭,它的不可持续性已经开始显现翠藤封。从今年起粹穷分,国家补贴政策开始退坡髓。种种情况表明管贤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虑镁瑰,相应地哀础,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期番泼拔。购车补贴的退坡歇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袭汹桨。也就是在购车艘、补贴逐步递减的同时湃噬,政府应在研发环节加大支持力度瞪,集中资源支持在动力电池苛郎、核心零部件桶东旱、电控技术镁趟跑、轻量化卯、智能化等方面突破技术瓶颈溯惋。    另外昏清颠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绕姆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始麓从部,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渡。相应地略腾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谐比董,大手笔投资于电动汽车妨。    这一切表明姥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快素尽。    由此看来悍耻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喝烦。    第一豢箱淮,政府补贴政策进入退坡通道冲导姆,电动汽车性价比提高的进程桶耻量,能不能跟上政策退坡的进程畦胆列,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秽法瘟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键排从深。    第二沫稼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冷锨圭,中国肯定是他们的一个主要市场目标檬。能否改写我国燃油车发展的历史俊家,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冬,并建立起较强的国际竞争力氓,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓟崇沁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力习莆。    因此按道困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欢雌泞,那是在强政策激励下的增长衬赶险,是不可持续的介。有些企业一门心思地追逐增长寂卤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌凡,却放松或忽略了创新和研发痴付氛。    应该承认昧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屯狄,性价比还是偏低的澎鞠哆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姐冕操。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景经唤,理性地配置研发和产能扩建的投入烁寿词。    当前羞撼翟,我国电动汽车正在向成长期转型体革,这是一个重要的机会窗口莆饯。从全球看泉提诉,电动汽车的技术路线还有选择的余地臂疙郎,核心技术尚待进一步突破撇驹,关键零部件的壁垒尚未形成程,信息系统还在发展性擂壬,品牌效应还未发力妒搁叙,商业模式正呈现多样化粹薪龚。可以说离,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垫扦喜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喉谈,有较好的积累唇。我们又有全球最大的汽车市场支撑肛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权细宛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亲棱记。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期插寡躺,潜心打造核心竞争力毫饰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帅,另一方面可以与国际巨头同台竞争庇。    电动汽车和燃油车一样洁师蚂,竞争力的核心是聚集优秀人才铰篓骡,拥有强大的研发能力副卜适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应换。对于汽车产业来说耍挟,生产能力的扩张是相对容易的饺沮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浓。但是界次,中国的企业不能再走技术空心化的道路了普,因为那充其量只是一个泥足巨人撼厕冒。    补贴政策的退坡疟奔汹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桶帝假,补贴导向将让位于市场导向碾,让位于创新导向挂。优胜劣汰作用将被强化施,在大浪淘沙中玩捣,真正能站住脚的鸡全,将是那些具有创新能力弥仿、掌握核心技术箔霓、具有品牌效应的企业劝蜡渺。    关于安全保障的问题牢半陀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯惜,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢扳枷。这也是全社会非常关注的一个问题光柏扒,是这次会议讨论的一个重点邢弄叛。    为开好本次论坛旗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崔渭,并将在本次会议上发布调研的成果溪。    汽车的100多年发展史说明犁猫酱,随着人们生活水平的提高拌规堡,出行机动化是一种必然的选择庇峨魏。但是充,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烧屏,电动汽车处于起步阶段汞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杭橡肥,还存在由于能源结构改变而带来的磕,诸如高压电路缝冲、动力电池等新的安全问题考膘。    因此察,在电动汽车市场快速增长的时候恰镭,安全应该引起特别的注意旱啦,无论是整车企业畴,还是零部件企业蕉剿庞,对于可能出现的安全问题柒貌,都要诸项排查事里、及时发现蒋搏、找出对策吉凸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闻。即便是这样搭,进入市场后的汽车仍可能出现问题透,这就需要继续跟踪边,不断发现新问题慈净,不断解决问题斡薪甭,必要时要召回已经进入市场的车辆矾幂郎。    应当承认骇,电动汽车技术的成熟度还不足锨,市场考验还不充分渺,消费者的信任度还很脆弱舱碎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喉。从这个意义上说败,我们必须把安全放在首位定。因为安全是一个否定性指标滤,世界上没有绝对的安全劳媒,但追求安全是企业的天职稍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上方,要以更多的投入合笨慰,在设计椽囤骋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拐。我们绝不容忍安全隐患授男遣,但也要宽容失败呢,因为这里存在着不确定性归挫蠕。    安全也是规范出来的景麻菩,要高度重视标准春挖媳、法规和监管的作用遂,设计安全的标准和法规绕啸滑,有些是科学的研究和论证定下来的势卵容,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骨痰卑。企业必须严格按标准和法规生产场搏、管理和运营顷糠焕,监管部门则应该严格执法斧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犊,绝不能容忍劣币驱逐良币荷晨波。    今天闯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘦啦布,它还缺乏充分的应用考验淮,需要未雨绸缪怒牛,防患于未然蛇蛙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧奋释:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衔,各位同行僵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》入眉,每个桌上都放了一本毕,大家可以直接看浚徘。前面上半场我估计是大家最关注的弟,有一些政府动向刹殿,他们做的干货逞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宫放,我只讲讲技术葱速默,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坚品沧,有三个方面局柑,有些技术方面的内容是有相关性的融母,政策本来是张永伟讲的憋澎借,我在PPT里基本删掉了己缔,大概带一点檀炔炭。    首先讲一下电动汽车安全的技术凡省。电动汽车安全技术我们分三块餐,动力电池的安全蕾冬、电动汽车整车安全玲辫喊、充电基础设施的安全凡枫。首先是动力电池的安全性炉荤看,是最基础悲、最核心的驮扛伐,包含了电安全黑、热安全纬、结构安全等等埠舞。    我要先从科学的角度说一下梯悉。如图(ppt)萍,这是电动汽车动力电池的基本特性镜廊,中间可以看出我们锂电池安全的范围船加,一个是电压富瓣、一个是温度净功碳,对电池安全来讲龄此,这么一个很小的窗口里才能安全工作涧,如果温度高了会发生一系列的反应僵,就不正常了奴蚊。我们具体来定义一下这些温度起魄摊,这是做一个严格科学的实验戏,锂离子电池的热失控磨、温度变化筷裸、温度和电压变化的过程缉。有三个温度澄,T1叫热失控自生热起始温度奔避九,这个温度一般在90度私,接近100度漏冠。第二个猜佩,热失控的触发温度跋,就是说热失控要开始了墨歼姆。第三个胃肋督,热失控的最高温度绕,代表了释放能量险珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熬罕,给出了一系列的各种类型的动力电池勒,比方说三元的NCA鼎竿、NCM怯琴港、锰酸锂的诡,钴酸锂肌统、磷酸铁锂金,还有钛酸锂的蔡,从中间就看出杯嚷坏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域观,总体来看矫,热失控最高温度比较低一点航,这是钛酸锂的痢。    太过于学术化一点蓖葱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凰飘炼。热失控鲜檀,我们先从热的角度畅阂螺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煞,我们的SEI膜就会分解琼汝、负极电解液也会反应蜂,隔膜机制熔化瓶,再到正极分解帕少篮、电解质分解凭光,最后就涂层崩溃柒关搅,大规模的内短路电解液燃烧蛊煌,就形成了热失控工杭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铝煌。    另外一个问题盆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奶,像放鞭炮一样彭,一个单体发生热失控能量还是有限的幢,如果在整个模组系统中间扩展怠,这个能量就非常大了捎副朔。我们说其实不在能量的大刑巧怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诚酷卢,但是并不是一个危险的东西境陋牡,关键是没有瞬时释放湘炼东,这是一个瞬时释放的问题前沦纺。    诱因速际,刚才说的是过热引起的统苏宛,还有电的和机械的膏铂觅,电触发捅看,主要是过充耪坝娄、过放等等笑忿疲,尤其是过充傻,过充引起的热失控是嗡浚害比较大的筷钾烫,这是它过充的一个过程和机理敲偏骂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苟。还有机械滥用骇枯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苏,这是在网上搜到的底盘的切割实验须呐,专门看它怎么样逛洁瘁,机械诱因就会最终引起短路宽。    第二部分迟碴撬,整车的骄烙诚,现在我们找电池厂开安全会儡,电池厂就说很多问题是整车引起的陪鲁放,不是电池的事酞。的确糯缎,很多问题不是电池本身造成的枢吠,是外部原因点,整车跺伪,比方说碰撞会引起病替,电气安全香农低,还有功能安全喝立毙,重点是这几方面菠玖。比方说碰撞蔑抨,碰撞是最容易引起瞧堤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椿。第二共难,各种原因的电气线路短路引起着火皑勺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懊忌,电机控制器楼累垢、电机电子器件IGBP短路了详列缮,高压煞川乱、拉弧菜氛充、多处熔断糖,整个就全烧掉了培,这是控制器烧红了通吨落。另外一个捆,比方说前一段时间南京暴雨之后伴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路提涟九。功能安全适鹃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皑歧,电池管理系统死机陛杰翁,但是充电机不知道纠癸,继续充村,充过头了强沉,导致了安全事故愁丘敖,一般150%会大规模的内短路辣竞唾,充过头150%驾,不管是什么电池贩盖从,包括钛酸锂电池肉,如果充过头也都会热失控的盘斧,虽然我们知道钛酸锂非常安全妒登簇,但是过充之后过压也会引起安全事故劲固。    第三建桑,充电基础设施的安全遁搬。尤其要说一下充电设备的安全问题局舍皖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炒,它的防水武淳沃、防尘栏厢查、防腐蚀僧怂曹、漏电唐屯传、短路保护等等佃酪鸥,各方面存在一系列问题怠耐诵。我们开了基础设施安全的研讨会戮冻,大家提出了很多问题实谐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墩,我不在这儿过多讲唐篡。比方说收,我们荣威550就是非线充电着火煎岭,自己来安装这个话楞,比方说外部的“三防”搭,内部走线的零乱痰蛊,不按要求接地等等暇啸,这都是我们充电设备的问题刷。比方说全生命周期状态的监测丁、管理体系的缺失唬霞芜,线路老化之后也引起很多问题号痕嫁。尤其我们在研讨会中有专家提出甘冗薯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尘惜,因为那里头重现事故之后就会特别严重食。    我不要都讲问题冯部耐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磷。    第一怖,说一下全球国际的进展龄。我们要学习几个卷挛,一是安全防护方面八,比方说日产的电动轿车Leaf稿隙热,现在接近23万辆瞄珐,没有出现过重大事故缅冉男。它有一个安全防护的设计体系磨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壕滤,而不是说不能做到安全掏博荚。人家做什么卷?首先词掏啦,有很好的防护设计理念瑟萎储,它的防护物,首先防控事故发生棺,其次一旦失效踩,可以失效不出事恫鸿,再次嘛香,出了事鹤,把事故控制在一个可控的范围苛,控制在接受的程度跟燃油车一样露。是这么三个阶段伶憋,从电池设计讳刑,到最后可达到的安全目标捶导洼,是一个全方位的设计理念狮上。    二是设计开发方面劳忻,遵循了严格的V型开发模式盎,从电池包察、纳故穑块罕、单体烷逃碘、材料钩活,从设计层圈萍、验证测试层忻挝梳,是非常详细的敛,包括底层的电池材料潦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卫傲华,我们国内的电池厂现在还很少用这些公鹅电。这是他们要通过的所有的安全测试的项目许岁了,其实这些我们都很熟悉必撼,比方冲击盾请、振动粗、挤压困、跌落峡,母啵块跌落秒、单体跌落等等小饰,针刺拖壕、极端的短路坊副勺、火烧富洽停、热循环郝陕,有温度的高低温循环实验睡菠洽,这个好像我们做的不是很多识苦蹲,气体分析等等帽另,这都是全都做的虑戒填,这是我们跟日产合作交流的氏,我觉得还是给大家分享一下认,很有意义的疟。    第二侩爬妇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巴,这都是公开的另讼寞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拿惭,这是一些主要的专利石夹谜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酚俺暇,这就是一个完整的过程抚日茹。由于成本比较高暴雀鹃,其实没有在它的车型上全面的推开夸。    另外一个值得一提的贪赂,特斯拉的碰撞安全性乖响,从设计的角度拴,应该说借用了一些非常先进的方法缉幢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型团观橇,发生事故之后少计,非常严重的事故也都是安全的斡绿授,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好承巍纪,当然因为它有别的安全性莲芥笔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的手吴拔。    第三拓颈,这也是公开的资料谰,三星的电池系统嚼跺挥。重点看一下电芯层面麻相位,这是90安时内部并联四个单体电池挝缚善,一个卷绕式的方型电池粗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置系觅,一个是过充保护枫挎份、一个是防爆阀瓤哺淌、一个是保险丝图屎。我只说其中的过充保护博沏唯,这个电芯的外壳是正极匈譬疾,有一个过充保护的阀购肌,当内部气体压力增大之后覆环驴,把外壳的正极跟负极直接相连壕荤,短路邦纷隧,形成大电流还丁,外部短路播蠢,过电流之后保险丝把这个断开勿稗地,这个我们是值得学习的茫夸榷。也就是说在电芯层次进行材料酪筛、电气攀碱、机械系统的系统设计还是很值得学习的石怒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凌,其实它把单体电池当成了一个小系统倡,我们可以对比一下赴梆,日产电池的姆勐采冢块相当于三星大电池的电芯曙退啤,就是日产是小奶奕崽耄块楷讹浓,三星至少客车上是大电芯措急晦。    未来趋势来看盆腺担,现在工信部300瓦时梯谓辅、350瓦时都是这么高的点姓递,这是国际趋势迪,没有办法杜,大家都在这么做和妥春,10年内我们真的要到350瓦时驰撵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吩郡撑,2020年300瓦时应该是没有问题的路疏,这个从比能量角度是可以做上去的锌,成本也会降低好鲤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叹,比能量逼、安全性是一个翘翘板兼抵皖,所以我们现在都出这么多事加涣时,下一步300瓦时达春、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知界改肥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术里届,我现在牵头中美电动汽车合作艰殊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闭奖,这是最核心的下一代电动车技术琅壳萎。    说说国内的呵苔漓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩达棉,待会儿再说问题愤。正面取得成绩邪徒撑,从材料体系兼断,三元正极渤孺酣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缺深,比方说在阻燃隔膜典耙、阻燃电解性森快痢、阻燃安全性也都有创新耐,取得了进展甭秋醒。从单体电池产品的检测结果来看诵菲,跟国外也没有特别大的差别陀降。总之颓,从统计结果来看抽评,我们和国外的相差幅度不是特别大逗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恨丧肚,总体电池的安全性保持还是不错的掣,这是实验的东西扛,严格按照了国内国际标准搭瘦,因为我们的电池企业也跟国外配套沏拖抖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峦爆衔,所以我们其实国际的标准都是满足的郡惶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粗。我也举一个例子歼旱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坡。刚刚说三星的有熔断器晦、过充保护器孝、防爆阀塑乾甫,模组的我们现在电池管理系统等等愁,还有一个问题斧毫,自引发内短路董,这是一个问题丰骋,我们的制造杂质村、经常小规模的过充过放玖,长期积累以后会自己引发内短路浇患斯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涂伦诡,因为不好重复实验效曙诵,我们首先做了一些重复实验的方法颂沮清,把规律摸出来了四恫遂,这个短路会形成三个阶段陌,内短路的第一阶段系、第二阶段拱、最后一阶段蠢境。第一阶段只有电压的下降闯、温度基本上变化不大魔箩,第二阶段酪,电压下降同时温度有大幅度下降祟奈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粟俄筏。    如图(ppt)皮沤,这是替代实验叭旗埃,这是算法臼潦恋,这是短路的测试实验按酞叛,这是结果火会,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岛、内短路的阻值都能精确的辨析出来含千,提前预警热失控事故括驮希。    整车安全汞拍,首先是轿车安全肠盘,比方电池的防水但浅,跟整车关联度很高勃船,因为静态的防水齐剔翁,放在车上不一定防水诺郎,现在都知道IP67殊亢擎,其实一些厂家都做IP68了年署,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臂,我们如果做得好是完全没有问题的杆痴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姜并啼,这是我们做完的设计蚂偷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饱涂,这好像是我们比亚迪的电动车铝托,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屯,做得好我们的防水比燃油车还好踩夸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好细,关键是我们的技术到不到位痢,所以我们来谈安全问题应该这么看门。    第二骂米棱,轿车碰撞安全蔽,我们做得好的企业也是不错的榔境没。举个例子毛,长安的傻溜恃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讼齿妮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惜旁,这是产枪、学边、研联合研究的沉附阜。甚至为了将来的发展抠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梗涸。而且电池包不是越厚越好阜嗅,如何又轻量化欺潭峦、又防撞乾烹慰,在优化设计方面也还有很多工作可做列。    第三前,整车电池系统总体的安全保护兼度锑。我觉得我们通过上次的整车交流会吗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茹辛姬,大家都觉得还是非常不错的簿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的回譬,尤其是轿车企业是比较好的怂练咐,分层膳试火、分级做的是非承纾好的褐,比如说高压安全管理系统捆。就是说只要按照严格的流程来进行开发撑老奇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斧。    另外我提一句客车碉设,待会儿宇通的汤总还要讲的毕壁,我不多说了势还,他们有成套的方法来保证安全性铺督。    最后梅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芹净痪。前面领导都说了芍室,多少起多少起陋,这是从2月份到7月份统计的10起以上让负沟,7月份多起来了邓。现在存在的问题速闺琶,我们在报告里面有详细的介绍忙,我在这儿时间关系也不说的太多了俏。总体来看力唱蔷,我们安全性准入门槛要提高回,所以现在在指定各种标准沫,要进一步提高标准剧。当然还有一个问题熔建,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氏藩,因为充电桩跟车的接口是老的屡庆捻,现在要搞新的扰手,新的总体来看是更加安全的号,老的怎么适应新的讹奴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菱抠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讣。    我们的发展建议此,我也不详细介绍了壕孙,因为我们在报告里都有藏摆抒,永伟会比我说的更清楚一下曹藏。    第一个兢阮独,完善安全标准砍缔,制定更加严格的安全标准粒墒。最近客车安全标准敝串梦、电池系统的安全标准且,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扇棱。    第二个咯淌,监控体系钞疏,现在当然都有监控系统法,马凯副总理上次也说了老,监控主要还是要靠厂家监管吃诉,不是靠城市最后的那一级慈母本,最后那一级你也不会给太多数据部晾,数据最多的还是我们厂家自己什,我们最有能力监控好蹈倾。    第三个宫玻,强化充电基础设施安全管理猩,严控地下车库恭瓶、高危场所充电设施建设与安全监管惯枷娶。    第四个螺会,改革检测体制枯阂,我们建议建立新能源汽车年检制度贤,传统车要年检法弹,新能源车是需要年检的祷,比方我们防水溯、防尘性能飘,新车是好的鞋卸驹,老的就不一定了驴,我们的绝缘性能坎俺累、漏电保护等等是需要检验的祥孝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的噬,这都是很重要的姑坷。    第五个蹭舶,建议改革行业的监管体系仕深,现在我们是准入掂霸,有几千个车型锣龄吼,客车是很大一个数冕前,很多厂家都进来了顷睬,不能说让谁做帮秤膘、不让谁做咸脐,我想将来要引入事后监管的体制扰素,谁要出了事要负责秀认镣,要召回帘、吊销执照椽兽、取消资质卿睡,甚至取消你不能再进入这个行业惹佳奖,这是我们建议的要加强颇,否则这件事情没法弄冕呵谱。    结语三句话蚀肥巨:    第一能,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”司鸥,为什么是“命根子”陛闯阶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转似画,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全配瘟?我觉得怎么强调都不为过伯攫,所以我们要警钟长鸣脆,高度重视肠,大家都是这行的从业人员蛔沁躬,都不希望这个产业下滑烯,但是为了做到这一点萍娃,必须要警钟长鸣镰迟焦,高度重视探聚。    第二位熟遣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烯。想性能大幅提升臣,大家都希望300公里竿、400公里稳,客车也是要提脸锹础,高比能量电池是必然的趋势清谅烷,往上提的瓶颈技术就是安全股砷闲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邵。所以随着动力电池比能量不断提高笔,电动汽车安全技术的门槛越来越高算弯,本土企业要有危机感馆抱锭。    第三窜莎红,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柔琳。安全管理等,政府责无旁贷健绢拿。    我就说这么多韧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裙危俊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起略,到今天的北汽EH400的下线拈汹,北汽的这100万辆用了5年的时间乏滩。    在活动现程琢┗纭,北汽集团董事长徐和谊表示腑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苛,不断的加强产品鼓吻驾、技术氰、管理创新抛,不断的加快电动化旦、智能化顿摔、网联化缸脐、轻量化的发展步伐辜,全力抓好‘π计划’的深入落地割。力争到2020年溶略硷,实现自主产销80万辆侩,这其中包含新能源产品20万辆寡痉,实现销售收入700亿元媒崇碧,进入自主品牌前三名的目标趟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垒型。”   “来得晚扦妈浮,干得猛叮涧酱,站得稳”    “来得晚券,干得猛陛嵌梗,站得稳歼胁哨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼎。    “在行业内来说羚段唾,本土企业已经很多完成百万辆了念瓣浪,我们加入进来糯菊,形成一种集团向上的态势袍。”北汽自主分为三个部分惕秋,“绅宝馆酿钾、北京郴耪、威旺缺一不可充趟,齐头并进褂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慨许搭。”在随后的媒体沟通环节中昆,李峰坦言锋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躬氖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盘韧溃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峦休,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谐事瑞。北京是传承“越野世家”品牌精髓胁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昆邯。    “越野车是小众市乘媳ァ,但是在中国市场上模,硬派越野烷吞,没有人能从北京汽车手里抢资源缕。硬派越野或是下一个风口铂。”李峰在接受媒体采访时表示宦我陶。    除了在品牌划分上的努力汞蛋龚,在车型投放层面平,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旗技闲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粹,而到了2016年拧骑去,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车填僵沃,加上北京品牌和威旺品牌寺,更是达到了六款蔷吐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例还浩物,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匆习。    而面向“十三五”隘睛凡,北汽研究院院长邬学斌表示爱腔尝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述考妈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杠母,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茹捅帘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咯泵描。”    是的皖胃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竭冲,北京汽车仅用5年的时间镶顷截,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸烹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橇惮兄,现在一是车型结构变化了壳,市场引导到SUV虽、新能源和智能化上去龟。我们由三级跳变成了一级跳朵赡蔷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梳暮纷,“市场的变革对于自主品牌来说惮芭琴,恰恰是一种机会帛烫。我们有对市场最敏锐的感知掏溶侣,最接近市郴〖ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的丸绍节。”    从年产销量看片,2011年达到2.4万辆炕、2012年实现7.8万辆喂、2013年超过20.2万辆泉、2014年突破31万辆堪筐入、2015年完成33.7万辆叉,2016 年预计目标42 万辆冕,到现在已经完成了23万辆浮僻痞。“2020年我们要达到80万辆懈栏。”徐和谊表示羚级。    “心在一起叫团队”    有了好的产品珐率谐,还要有好的营销措啪谜,“酒香还怕巷子深”泰。在产品营销与销售网络建设方面税,北京汽车依旧不甘人后孝喀枫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磁邦背,“人在一起叫聚会魄媳,心在一起叫团队祥琉琅。”    2016年上半年得,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窜窘缺,同比增长396%栖蔑绅,目前网点总量高达到836家萄瓤,渠道建设速度令业界刮目相看关。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家没纱咳,同比增长20%舒林,目前网点总数已达1081家蒂。    据已公开披露的销售数据惮荆,2016年截至7月袱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷驹,同比增长42.7%斜,远超乘用车行业11.1%的行业增速梅敦。其中僚塑彼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栓棱,同比增长94.6%靖,成为名副其实的“自主增速王”害粮。在具体车型上揭,绅宝X25累计销量接近5万辆杜戮,在A0级SUV细分市场排名第一蹿份。威旺1-7月也实现了近10万辆掠瞬笔,同比增长6%以上酒枫。    对于营销体系盆母,蔡建军表态称曹巾:在互联网时代嫩川巷,消费者出现了很多新特征叛书幂,他们爱分享互动卤,重视原创和分享撅南,并处于一种“始终在线”的状态畔焊楔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愧醒。   对于未来男凭: 李峰表示滑,在“十三五”期间疚茶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啪美挂。    其中针对绅宝品牌铣擒褪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埂嗅发,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟拢块化技术平台藩牡牵。    此外款晨,针对SUV市场火热形势朽峡钮,绅宝连续推出多款SUV车型峦矩模,形成了X25磁、X35陪勾、X55翰鹤、X65组成的SUV系列恼,实现了对细分市场的全覆盖筋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澎烧雹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屁。未来红,北汽威旺由经济型微车链翰泛、MPV芜聚恭、SUV和轿车等品类组成赡玖氓。   责任编辑高评卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘸咯叼,在杭州召开修贰篱,我们非常激动乳啃厢。我们希望全球贸易更加公平虎,中国企业能够更好地融入世界市场晌卜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刚淖逛,要向世界展示中国汽车业的良好形象搪房饺。据了解催握,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车食。李书福说推,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恋硅岁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碴痊惭,李书福告诉记者密,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摄辞,吉利要展示好自己的形象埃噬娄。李书福认为暗何,我们要解决全球经济治理问题娩输,首先要做的就是提高自己的竞争力甩案挥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寒,李书福就来劲了慌亢鲤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肠晶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沙牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展书,是全球经济的一个缩影绥。”他介绍说轰晨,未来汽车产业的方向是电动化凭、智能化翱、轻量化订绰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列填桓匆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烤摆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鳖拟。李书福认为剑痛,两者的“联姻”以及之后的融合发展物,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新太零、活力涛逃篡、联动涩樊、包容的世界经济”陛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聚激匈,在他看来两者在基础理论研究和基础姆掌罚块研发方面合作得非常不错诡,他希望沃尔沃能更豪华曹袍、更高档勿、更有竞争力风鲁,希望吉利能不断提升品牌力峡汹、竞争力和溢价能力霉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸡规。”   在吉利汽车体验馆肚喀,新款的“博越”展车停在那里铅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馆帽袍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隆盾咳。李书福估计吗摔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喇搓。去年冬天海,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疥犁句,他也曾表示貉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秋帅囊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亲林,商业模式的变化已经从电商且但攀、维修澈慑面、汽车金融趴隋、二手车坝、人才培养等领域开始牟杉,逐渐延伸到供应链前端的设计寒、研发和生产清品。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型房厂嗅,这是核心购罐茹。”李书福说蔷捶,汽车和互联网俱箱彤,两者已经分不开了翔,汽车制造业要想有未来葡寂掳,就必须和互联网深度结合起来水。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锣,吉利每一次研发创新抽瓦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开任拧。   “安全既是时间长度旦是,更事关人的生命溯竞。有人说沏漂拿,现在的汽车都很安全了赐,安全已经不能成为汽车的卖点了湃凸,我认为午玲埂,这句话说的不准确擅敌,也不全面炯澜卷。安全对全球都很重要响表,对国家很重要怪,对个人也很重要避天,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乖到泄,可以说安全事关大局纯蓄奥,安全关系到千家万户唯松,我们一定要把安全放在首位管珊。”李书福说鞭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中患,不仅有央视的直播贺变抗,现场还有上百家媒体含,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓖,受到业界的肯定窘钞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韩衰慨,用现在的话来说就是企业的基因帝分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肯频,当其他条件与安全设计有冲突时温界,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衅,而不是相互妥协膘。”他认为侍馅,当造型与安全有冲突时末疵被,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搏抬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颠旁,也会毫不犹豫地选择安全掏。“汽车是给人坐的摄醛苯,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞跨绅。也就是因为以上这些理念陌糠,沃尔沃才能发明汽车安全带膏、汽车安全玻璃渺、安全车厢德、儿童安全座椅毛、侧气帘截、车外气囊蛙、交叉路口自动避险自动刹车促拨、城市安全系统等等茂锚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趣,因为对人的健康会造成影响拘赔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孟讳琴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咐。 责编想褪坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尉镁郊?这是东风集团高层必须面对的问题琴锯。“国内前三尸垛,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸡扭、市场份额5%狼馆旦、销量125万辆盼凭淬,其中东风风神必达35万辆材,挑战50万辆检排。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳铂。   论自主品牌的持久战迷败拐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脖。在他看来瘁盲阮,相对与合资品牌潘,自主品牌的发展分为三个阶段潜:战略防御零浑、战略相持和战略反攻垦藤豆。   “对标合资品牌败骨、自主品牌已经经过了战略防御阶段贸黄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伎。”8月10日府磕汗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畔赁枚,并反复强调侨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纽保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于薄闹息,风神刚刚取得的历史最好业绩弊恕呕。凭借旗下三矫耍客——AX7哗、新A60身圣贺、AX3吴量,东风风神1-7月累计销量76322辆辫、同比增长33.5%眉泡泛,其中7月单月销量首次破万坝热梗。另外跺,轿车销售26756辆籍灸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆示,同比增长27.4%迪久匆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念清:第一冷睹,超额完成任务;第二加算缮,轿车和SUV双增长测卫。按照目前“三箭齐发”的态势痰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缺解,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆申文。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辱,东风A9超过传祺GA8邓胜耪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趣使。   “其实篡,我们重点想对比的是帕萨特露。”李春荣云淡风轻的一句认,让一向低调的东风乘用车挺,平添了些许彪悍和霸气匠。   不过蛇亨府,面对长安冲廖涟、吉利喝庙、长城捷垫、上汽这些强劲的对手虹,以及合资品牌下探狈、车市整体放缓的趋势视实娩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观写藏挛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豢徐胃?这是东风集团高层必须面对的问题商宛。“国内前三室,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭、市场份额5%肥糙、销量125万辆理些蒂,其中东风风神必达35万辆祷,挑战50万辆就庭戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漓焦歇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舞蕉卯,我们要尽快达到35万鞋。”李春荣形容届,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崎,未来五年将是“本硕连读”划,从自主品牌的生力军成为主力军呵。   如何冲击第一阵营父散? ?   对于目前的东风乘用车来讲午端,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闺按判,首先是产品辈。关于产品规划隙粟,李春荣给出的答案是闲,东风在2020年之前潭芯羌,会推出17款全新车型笛诚肠,其中传统车型将达到12款府叹肆,新能源汽车7款勉。   实际上辅,经过七年的储备签,东风风神已经形成轿车烙莲、SUV和新能源汽车三大产品军团娇妈,在大挡捆、中缝戊境、小细分市场布局扁京。   值得一提的是祷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阂。这意味着步忌,除了传统车型先,李春荣手里又多了电动车这张牌剔熄,而在2020年的产品规划中弓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款被。   产品层面贪,缺少明星车型教,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题广,而在未来的规划中稗挛纷,东风乘用车的目标非常明确陈甭士:提升车型效率仆烈,培育明星车型挽辣揣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屑粱咳,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲜。   实际上型豌攻,东风乘用车下一步面临的问题劲估查,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惜抗。除了风神之外年,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等程令孰,以及合资自主品牌定缮然,而在东风入股PSA犀,成为第一大股东之后扛仁泞,东风乘用车无论在资源整合稍萍、品牌溢价窍单鬼、平台技术方面习届脑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应校,当然这还需要时间证明了忍。   不过竟弛酞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向型:资源协同包括产品底贩、平台拣、制造技术风、供应链赊干菏、营销和国际协同衡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要模羔币,随着车市的放缓爆腐图,近年来媳欧蘑,从豪华品牌到合资品牌刊梧且、再到自主品牌贰来赎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秀莱桨。   与成熟品牌不同橙师,创业中的自主品牌卤详贝,在招募经销商诽没杯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盎。随着竞争的加剧耿、产品的丰富师,未来将对渠道提出更多的挑战篇,比如一年之内连上四款新车的吉利恼冠睹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谱。   盈利能力当然是最为重要的标准某跋瓤,但是牺牲自己竣改、持续补贴经销商绿,也不是长久之计噶洛,解决之道要不断有竞争力的产品推出铝返廓。今年年底烷咖槐,风神AX5即将上市繁,明年AX1也将上市馅簿句。   实际上长,在青海活动开始之前忻剖健,李春荣提前到达西宁涝,专门到长城和长安4s店进行调研冗拨喊。让他感到欣慰的是乡坟良,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炭窜扛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的板,我可以负责任地说涕固,我们的商务政策是最好的狗段譬,没有之一睹。”李春荣对于渠道的重视程度煎,基本上是亲力亲为位洽。   目前速嫡铺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挠彪湾。按照规划厂,每年净增网点50家窍,未来单店销量逐步提升至800台以上门池,达到中国品牌经销商中上水平硅。 责编恐喉:李芳" " ∩搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锋撮肥,由中国汽车技术研究中心主办沙欧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓝返。在本届安全论坛上节,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲火,在回顾过去的同时珊城,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刃匈帘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辈常峰、车辆臼、道路等影响交通安全的诸多因素驮胜电,促进共同发展踏,从而降低事故中人员伤亡率驰颈,最终有效改善中国道路安全状况男据。   会后电剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦需姥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搭笆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念督袍虏,并阐述了对于人详太、车汹兴烤、路考咖跋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衰瞄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念才墟,即分别从社会冒、个人和车辆三个层面采取措施苦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彩,就是在车辆的周边厢啥肉,设置一个安全保护屏障逝,针对车身周围不同的危险接近程度潍,我们会开发相应的技术进行保护份藐秽。   除此之外每旧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棚。在车辆的前方防馆宽、两侧可、后方建立一个全方位的安全屏障催,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斜底。同时锻莆捷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化售纤财,日产汽车也研发了一些相关技术妻水篡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜庐翠。   日产汽车始终将零排放霞泻、零伤亡作为企业愿景方盒呢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘿性獭,可以在自动模式下完成转向鲤毒拒、加速和刹车等操作漠,提升车辆的安全性能般污。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圃街猾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烤玩。即使后座坐有乘客斗室,后侧方视线也不受遮挡违版椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车损。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棵苍歼,帮助驾驶者做出正确的判断镀忌。   针对电动汽车领域躬安肩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位色,而电动汽车上的安全技术梳,应该也已经达到了世界顶级水平究戈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶管,高桥信彦表示宽蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麓奋鼓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挠缄瘸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骡到茂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍课,日产在研发智能交通技术的同时懦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惋,其主要分为四大领域譬浦。第一大领域是关于自动驾驶技术的盛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验从棺捕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)械汤孙,对电池以及其安全性能进行研究喀。   第三大领域是新的移动方式穗猴伸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备度,换句话说仕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膝囤,我们针对这个展开了研究鬼翁尽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展速荒攫。   未来阮甲轰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仍戌,同时碎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险百访,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葡,进一步降低交通事故发生率霜善膛、持续改善中国道路的安全状况狠令现。 责编唾盒:李芳" "     【环球网报道】8月10日危铝此,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乾,共推出6款车型铜汕桐,售价区间为17.58-23.58万皑管杉。   新车亮点虚弊菩:   外媒点评肛檄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编型干:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载拟菠虚,违者将被追究法律责任匣眠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迸深完,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胶逻。   不久前境萎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轮妹橡,北汽集团以549.329亿美元营业收入事,排名第160位府安,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祭憾扔,也是首次入围世界200强纪告哪。“我之前的预测是在180名左右握立,这个结果确实出乎我们意料弛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藕惰。   据网通社了解戒嗅揪,2015年接疙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宋抨税,再创历史新高托椿厦。“十二五”期间衡罗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搞扔藏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挽很倘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘶,增长3.4倍间赁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猎,网通社可以断定以下两点弯费撅:一架睹壁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矾、稳定的增长独尘。二咸诚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揪。   为什么能做出如此判断拖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贾?徐和谊的一番话做了最好的解答芍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叫,咱们给人家代工挣俩臭钱渡彼般,那是发展民族工业床?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丹?不可能敝卡礁。能走向国际化吗泻配牢?那更不可能迸。”   然而济,做自主品牌狡陪稍,光有决心腹和憋、喊口号是没有用的仁啤斥。正如徐和谊所说线渺:“干自主品牌真的难川辑,现在大家都处于成长阶段瘦,想要效益好显然不现实虑米。但是效益不好就不努力北,就情有可原吗夕河侮?当然不是!呕。”   从“1 ”变“2 ”涟归纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心核妓。短短5年时间钝滴凑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屁沸轻。“北汽人要有工匠精神就挪,低着头晚腺谅、少说多干谷冀焊,闷头干丁,一代人不行两代人句挝敲,肯定成功钠评牧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猛镭。   随着“十三五”规划的展开馈剿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骗措。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舌。据悉编,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产禾帝岛、供凡、销蠢钒围、研于一体的北汽集团南方基地挫殊。   届时伟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衫噶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舞,形成1+1>2的布局乒擎刊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唇兽泞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滴吭。   “十二五”期间步敞,北汽集团凭借超前的战略眼光拨椿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓬。通过产业链合作热涉,北汽掌握了最核心的三点(电池钡、电机恰酪、电控系统)技术表。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军款鼎臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搐士,并取得了中国第一脐愁、世界第四的业绩淀。   据徐和谊介绍病,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案按。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前割,北汽集团零部件业务板块几乎是0且发倾,经过这几年的快速发展村稗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帅差,这是之前想都不敢想的保。”对于北汽集团的转型剑氛鲜,徐和谊深有感触诧。   据徐和谊介绍挖烫力,未来北汽集团将围绕汽车产业链县鼻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型崇波,包括汽车金融暖饰讨、二手车港碎到、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸先粕概,带来规某锞剩和效益的双丰收仆遂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冲蝗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梦迫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞,这也是转型升级的重要标志之一发哥辑。北京通航以合资瘟份、合作舱、资本运作为主要模式帅,在国内实现了产品工业化和市场营销稼佳抵。虽然规模不大靖,但已经显现出良性发展态势捣。   直视软肋刀冲炉,质量和效益成关键词   “整体效益不高呵糕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帝,“我们举一个例子陋,这次500强名单共6家中国车企上榜婪,总共盈利114亿美元顽翟。美国2家车企蹈,共盈利171亿美元息。我们的产销量远高于对手稍,总体效益却不如他们梗烯。”   徐和谊指出渭韶并,提升效益婪堪韭,整合全球价值链汀汾薯,转型升级疆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扯刨,也是整体中国传统制造业需要提升之处逃蹈会。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袖忍慌,向好的企业学栓崩,从7个维度努力婪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗评搐溺。还有四个月密铺,拭目以待矗奔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溺辅袒,通过与他的交流可以看出参郎,对于北汽集团的成长他是满意的趁。然而苗,作为一名中国汽车人瘟侈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌没。   “跻身全球200强企业没,不是终点腺顺,而是新的起点焚汾。”徐和谊更是霸气直言雌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巍屠,中国汽车行业前三甲娥菲敲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戎:李芳" "   车云按汹脚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遁垮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忌磋沥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战故鲍半。本文由现场演讲整理而成书。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇闳А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矢,这两方面的关联性是显而易见的灌吼。    说到沃尔沃窜晴,大家联想到的第一个印象就是安全波。的确熊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墒,他们就讲佰碍:“车是由人来驾驶的科裙。因此题,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全级。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明劣。可以这样说讥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拓图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带附矩隶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞧。其中当然有标配的防竟橙,也有选配的父还磋,组合成不同的配置家斤。这里我稍微着重介绍一下操,沃尔沃的City Safety城市安全系统茬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂输。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吨。在2006年的时候漂别瑞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簿旧。第二年也就是2007年铅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能度型娄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠢彻。2008年惫咎副,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逝工,成为一个技术子品牌免。之后的十年中这套系统不断地更新完善乐,扩展了许多新的功能食,比如增加了行人探测列付蓄、自行车探测驹列、大型动物横撬、路沿和路障探测与避撞功能昆夏。    避撞系统为什么这么重要呢萌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粟纲乃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仓、转向功能的话且浑荆,一切都是空谈惯骂。想象一下驼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车四氖,这将是非常严重的问题缺陷藉。避撞系统的工作机理非常简单会灿,首先是探测峭,然后是评估决策陷惠,最后是干预金,包括警告或者自动刹车恭卑垄。    首先是探测蜕。相比以前模陶,探测功能已经取得了巨大的飞跃踏歇。从单个雷达到多雷达和摄像头溉传违,并结合多传感器融合算法枫累。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战持当惩。    接下来是决策浆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猎摊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碧。但是你在路上开车赦,特别是中国的路况青级麓,不可能前面只有一个障碍物捞埃凰。所以随着多传感器的应用厘,现实需要更先进的威胁评估算法玻咳病,可以同时考虑多个对象氯幻涧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乃捆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力担乾草,你车周围的一切都可能是潜在威胁硅炯臼。    复杂的算法肯定会增加计算量瓦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苇闷虱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琶篓,有必要进行适当的简化崎。但问题是怎么简化仙剧?比如现在大家经吵勖耄看到的中国式过马路阂匿轰,一群人一起走霖,走到路中间徊揪,可能有几个人继续往前走型禾,有一些人停在那里趣碳,另一些人却往后退贤虚甸,这时候要判断预测是非常复杂的氮廉剃。所以慰绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柒纱,使得警告和干预措施如何定时剩锌屉、提升相关性和可信度始终受到挑战剁扭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凹冗舒,才能提高决策的相关可信度块。    最后一步是干预苯焚。判断之后还要有一个干预的策略悍雇冷。干预一般是两种吞撇牛,先是警告粕猴,再可能干预兔。怎样警告呢尚崔羌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赋怕。如果没有可感受到的威胁存在却,原则上车辆不应该警告驾驶员讲透脖。这是因为朵隙,如果还是警告说迸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逛桶檀。时间长了之后列曝垢,他就会把系统关闭或索性换辆车收烫,在中国的路况环境下妻扛,如果一路上都是不停地警告兜耗胯,这的确是个问题驾。    警告只是一个声光或振动的信号问,那么在警告之后黔韦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赁?我们的策略依然是嫉茧梳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生草晤别,否则车辆不应自主动作广,理由也是刚才所说的坞。可喜的一点是泞畦损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升态,自动干预所需的时间大大缩短了懂伶,相比十年以前裂鸽灌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幂烽。最后一点详幸,怎么协调人机界面富权,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异采渡,也将是一个很大的挑战蹬雾谋。    刚刚讲了很多担淖庇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饺。首先是效率问题沛,要调整警告反应的时间痛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茎醒?警告干预是否可感知与理解悼辉挤?第二是相关性党泄拷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唤盗禽?是正确的警告巢,还是漏报或误报霓颓?比如说路前方有一辆大卡车幕,系统把它误认为是高速路交通标志牌渭杀铰,而不给任何警告女师碴,这个明显是漏报碧。但是反过来说辅冠泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赖捂,从而警告干预驼赏,这个就是误报浦耪,这也是第一类和第二类误报的区别楼。最后是接受程度镭,警告是否很高程度被驾驶员所接受什霸晚、并配合同吧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞧汲苟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吹,所以这三个因素之间要互相平衡饱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狮斥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目套啼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玫筛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煞赤全。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖度。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镣姑?是不是因为最近自动驾驶涟纶驰、无人驾驶炒的很热罚克酿?同时还有一些顾客在问肉冗读,自动驾驶以后筹磊褐,我们的驾驶乐趣在哪里廖毒?因为很多人喜欢操控旱境宦,喜欢在山路或者赛道上开车违棺。    我们完全理解这些考虑吕认,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乱滇物,今天早上我走的是中环痹胚些,走走停停奖,就像这幅照片中般的拥堵山蕊。当然拼晚,交通拥堵也不是中国所独有坛备,随着城市化进程的加剧人立,这是全球性趋势裴。请问这样的驾驶乐趣何在揽粟傅?    除了拥堵骡交花,还有安全问题十刹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萌剑儒。城市化的发展也加剧了空气污染非,以及可持续发展与能源的危机端。对各位顾客来讲剐荡搜,还有实现实时互联和出行便利的需求毙。    所以煞,自动驾驶对社会嘶、环境和经济带来的益处是多方面的艰弛。首先筛楼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吴脱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兴木咆,即使提升不到100%安全巧,但是97%敢尖钳、99%可不可以氢餐秃?自动驾驶还能连带产生其它的好处枷抵理,改善拥堵补牌理、节省能源消耗堪差菏、减少大气污染纶,以及使旅途时间利用更高效沫衔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疼霞都,但我们说肯定也有挑战疆,世界上没有免费的午餐可担赫。对于使用者来说拌,有人机交互的挑战酵建热。还有失效模式控制寐涤堤,万一系统失效以后斯吼,怎样用冗余系统来后备控制掸拉。有跟其他车辆系统的交互陡猾,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓤蠢。怎么感知环境鲜窖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壁告篱。还有最后一个扮享,再好的系统巨舱,当顾客不当使用的时候沽献挺,怎么做这方面的技术应对处理脐谈。对于车辆设计来说九甩禾,还需要各种各样的冗余系统做后备罐,确保自动驾驶安全燎吠。    其实较哀,自动驾驶不光是技术问题杀,更重要的是对社会和伦理的挑战蝎耻,大家是不是能接受邻?首先匈,什么样的商业模式咕,是我们现在继续卖车的模式顾媳托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炕晴。基础设施的改变霜顺扑,比如说车道线捎泼楷、公路标识的统一家,这也是非常重要的芜颊。还有保险公司是否接受功滴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫。最后是公众的接受程度四,法律和法规的约束收撕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龋巨,从而也引发了很多相关的讨论爱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奉?我们非常明确归赐簇,这也是一贯的战略圭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埔女,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者槽畏拒。    这里举个最近的例子费平,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贡氏,已经在欧洲量产上市舒,今年下半年也将在中国投放市场氰末。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拜馈椿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向实,而无需跟随前车片鲤川。要知道岸邓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膜浚败。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娩晴肪,那就是到2020年垄邦旦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡变。这是沃尔沃汽车庄重的声明梳,也是一个非常具有挑战性的目标毒被,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淡?    我们认为首先要充分研究洽啥,通过真实用户与真实交通趁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋弧。还要多方的合作隶,沃尔沃汽车通过与包括供应商壤瓦貌、大学研究机构弯刹,以及政府部门在内的强强联合怠鞍泻,来应对全球挑战褐。自动驾驶之路没有捷径厩贯斯,就像练马拉松一样步。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藐、循序渐进的日勘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捅棉僚,我们走的每一步也都要以安全为核心突。我们要以客户为导向襄,通过提炼典型路况寝峰,悉心定义测试所用的通勤道路懦列,同时尽量控制风险度。在技术成熟之前剐腾,必须反复的测试甸,以保证安全与可靠瞥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咎晶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞪瓷:要验证对社会和经济带来的好处泞,是不是适合当前的交通环境彻捷,顾客苯庭脯、社会公众的接受程度单棚群,还有道路基础设施的支持是不是充分负滔旱,与其它车辆和道路使用者的互动家,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定塘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葛酥,真正的大规模测试将在2017到18年姜编,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吃靛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惮刑祥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晒。    上图右边是哥德堡市区的地图杏畏托,这条环路相当于上海的内环或中环劫,即城市高速交通路访炉,是没有行人罐晶、自行车尖,也没有交通信号灯律边。自动驾驶测试者是租赁顾客诽假,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妮矾挠。在驾驶过程中峦灯,允许处理其它事务位炉垄,从驾驶员监控到不监控不版,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术距嚷。    这里我要讲个非常重要的概念妊膘赂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朵痘显。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀翔适,驾驶员还是负责监控和指令通,必要时糖,还应尽快接管人工干预分僚赶,所以还有不少局限性设翱靖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韶秀,车辆负责监控交通环境芒孤兼,根据路况决策和反应固星,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棋丹杀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壁丧慕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已收。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廷逃硕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埠,驾驶员需要对驾驶负责管跋泥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘁备,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霞,或者SAE第4级的程度甜辈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秸糕蓖。可以看出鸵婆怠,这是两个阶段之间非常明显的分界线洁双。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垢旁惺,简单地讲唐粒,是通过多传感器融合春,包括单个或数个摄像头疮、毫米波雷达捷秦、激光雷达釜、超声波传感器等漓,加上云端和高精度地图挛李腔,来感知周围环境粪萄,评估路况和交通状况闻倦旗,相应决策与控制群次毒,最后通过制动泊腺疾、转向和发动机系统来执行干预蓟便墒。处于安全和可靠的考虑枢授深,我们有备份系统席饲父,冗余的执行机构酶钠贰,万一其中一套系统有问题瞧澈焊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靖棠陡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司场喜缔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茸仟杀。2017年水赴隘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乾酸规,随后我们将在中国贸虎肩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狗氯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埔沉,自动驾驶的远景又如何岛浮倍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢郸兢。如果大多数车辆有自动驾驶功能焙蚊,车辆可以与人掣衰、车僚、路互相沟通豁疤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弄豪乒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湾洽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时具列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任染。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺林巧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感榷皇嗜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懒。 责编森盼:李芳" "   从很多角度来讲变便举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的希。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功存赐伞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箍茂,国产化是必须的道路架觅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戎锋妇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帅,能够接触到更多的消费群体饯。在网络发展策略方面垦碳郎,我们会更加看重网络的构成形式项肌铃,像城市快修店绥袍、售后维修中心侨、维修工厂等锤贝戮,主要目的是增加服务的便利性裤叙蚊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔷寿屉。    上周末(7月29日)氦藏,在接受采访时沫力,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涛纯,回答了中国经济网等媒体的提问舶,内容涉及国内高档车市称4泄ā,宝马在中国市场的发展战略寂酞洞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阮废曙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姬,年轻脆、专注莽镰,富有亲和力;与媒体的沟通自然微、坦诚叹弟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒂慌羡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时供肋枚,刘智说分,中国经济发展已经进入一个新常态负,就是从高速增长进入一个健康佬繁菇、可持续性的增长径酷隆。但是硅,随着经济运行质量的提高哦瘫,每一个百分点的增长览,都是一个不容小觑的数量搏。把这个结论放到豪华车领域韶巾,我们所存在的这个行业淬,应该不会有前几年爆发性的增长顿广庇,市场会以一个比较稳定弓、健康攀佬、可持续的态势继续发展泵。就宝马而言悲菠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搓。比如世衅污,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裂,而是把新车纷皑、二手车闺,技术保险授皆丝,国际式售后服务一起发展滦匿,我们叫“利润四驱”颓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烤嫉翁。    今年弟,在集团诞生100周年之际郡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芬臂静。那么色,这些战略在中国市场怎样“落地”什掏炊?刘智谈到耙毛,宝马集团刚推出新的第一战略杰,其中的很多元素不仅是契合中国市尘贫轿 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弗。他举例说段,宝马提出的智能互联概念冗爱骋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羡录峰,领先欧洲10年以上蛊喉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娘罢。再比如新能源方面胖集。中国政府强调鸽扮,到2020年新能源车要达到500万辆澳稼道。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倦染窍,包括纯电动和插电式混合动力车型红,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猴。所以在新能源车领域敬到,宝马会加大对中国市场的投入冯。因此篇焙,“从很多角度来讲翔仟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”工普,刘智说宛窍菠。 BMW i3    随着本土化战略的实施淘变详,高档车市场国产车型所占比例越来越大步诡囊。那么票诺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唐筋?刘智介绍说钉檀,目前醋孟楞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸵第匠。在几大豪华车品牌里面具细,就进口车的销量来讲兔盟,宝马应该是最大的麻奥。我们对目前的状况还是满意的桐。因为这本身就是在我们的商业计划内荆必。    至于将来甘肮蒙,刘智强调傲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹坷苫,必须在中国取得成功绢,在中国取得成功虽事,国产化是必须的道路”效广铝。所以府腔饱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膏称呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艾匡驼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软佃汞。不久前萝悸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亢马。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场输姜。从长远来讲竣途,国产车型的占比会越来越高官。 全新BMW X1    近年来阶萎,高档车市场经销商层面的动向备受关注失竞逃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悍校?刘智认为添盆骋,应该说旧呢匡,这是一个行业性话题饯道粗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袜浦,在厂商给予经销商更多的支持配合后羌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馆。就今年上半年的情况而言溺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欢。对比去年的数据汤,我们发现拼桐,不管是在新车毛利免退内,还是其他业务板块浇,尤其是在售后令巷、二手车撑盯焚、金融保险等等几个业务板块胺,我们都有了明显的进步帽。因此距,他觉得撵乖届:“目前呵,宝马的经销商网络是非常健康的”钨缚归。因为靛闻风,随着中国市场的不断成熟玛谐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸吓。从厂家的角度来讲攘查,我们也不断调整新车的供求关系玛祁浇,调整车型的配比梧歇,调整商务政策尾旦腊。综合下来阑,应该说目前宝马经销商网络酿共,处于一个非常健康的可持续发展状态厩。 全新BMW 7系    那么忍息混,比较以往豪懦,宝马在经销商网络的拓展上朗榔,节奏会不会放缓一些厕橇?刘智表示情如,在经销商网络上骸内,我们仍在稳健进行拓展脆,一步一个脚印地往前走揣娄。从绝对速度来讲畔起需,或者是从增幅来讲蔚论鸡,因为基数变的越来越大兑,所以这个百分比是越来越低的鳖汹下,这是很正常的违收杉。目前篡驾,我们全国的零售网点超过了五百家新,覆盖了全国所有的省市自治区司太鞍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠,覆盖了很多中小城市内猾尚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阑。在网络的发展策略方面晌馈圃,我们会更加看重网络的构成形式烦,并不只关注于网络的数量孔苹谈。所谓的“形式”就是像城市快修店钦炕、售后维修中心涤么情、维修工厂等等一系列的体系概念撂伐甲。主要目的是增加服务的便利性稀么,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陪。对于经销商劣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斡磐圭,让他们有一个非常健康良性的发展垦丝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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