孙宏斌:153亿收购成都环球 一小时就定的七七八八了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南道林交通设施有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术嫉碍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牵叙、锁紧驰。    与会专家认为受香估,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焦、热稳定晚钎锨、无热管理循环饲、热冲击循环哎娠、被动传播电阻)劣,电性测试(短路锻净、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呛查、掉落赫硼、穿刺泻、翻滚清伶粒、浸入宠酬嚏、压碎)的安全要求膛摆。但是蹿扮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧檄。安全无止境偶,提高电动汽车安全性拼挫,还需要国家岸淋、科研机构琼惜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力噶许燃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怒肯,也曾不断出现事故槐,遇到挫折是任何事情发展的规律尝舌讽。因此肪,对于各类事故仍端乡,电动汽车各产业链不应止步不前妒稍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猫浦晦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钩赖,要让安全成为满足一切功能的首要条件裂览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆幸:李芳" "   上海车展开幕前一天迪隧硕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会并岗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藕呜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垦息?北京现代副总经理举动泥、销售本部副本部长吴周涛表示滥,目前北京现代47%的客户是80后和90后脱玛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例径陀。“他们对于服务有着完全不同的需求颠襄砍。比如服务要定制化赔仇镁,手段要智能化乡茄、科技化脾硷肌。同时衰,还要预见到他们的需求并满足朵肃。”    如果说此前韧脆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喇,是厂家产能的竞争骡绦,那么未来则是客户的竞争娠舵嘉。因此碧郴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宝。“意思就是享受你还没有想到的服务彼。”吴周涛如此解释肮犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晃?据了解科,北京现代由原来的只关注车辆生命周期点卑临,升级为对客户用车生态的全面服务谰倍撑,基于互联网科技的进步涉群,先于消费者预见需求怖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渺躲、智能帽密行、共享骸,以及个性化定制的智慧服务体验欺。    具体来看剿详,北京现代将率先整合官网涝醇、呼叫中心兽替铂、4S店透明车间靶溅、服务App脚缴、娱乐亲胃、地图背、语音控制丹廖吞、智能搜索等服务功能境波仇,并将其聚合到车机上伴,成为用户的车载生活服务平台橡汝瘦。它就像一艘移动的生活航母融,无论是餐饮挺、娱乐盾晶、购物的生活需求欣,还是维修唤、保养的汽车服务擎磷段,都将以车为桥梁握皆,实现信息互通颈讼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黄,还能够通过在线直播的方式睬,对接车马陀绘、检测肉裳、派工签椿、维修釜鞘、洗车甭某谱、交车等服务的全程进行智能监控屎卫,实现人车分离式的售后服务阮,把客户彻底从4S店里解放出来手,为他们创造更多自由生活的空间钎。    值得一提的是旅撮惠,在“汽车共享”大火的当下誊缄胚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绊炉徊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玻菊钞。“如果只有5%参加到共享汽车当中列,那也有40万辆的规模福漏喝,这是目前任何第三方平台都实现不了的翘魏鲸。”陈静表示迫防,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车古涪、售后代步车啼残典、公务用车也会参与进来列。“我们希望融入大潮醇百剃,积极参与这种尝试辣。”    除了全新服务品牌的发布献福,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸽。据了解插,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上合,通过平直且富有张力的线条叔取期,充满力量感的车身轮廓匪里,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稗。同时申喷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汰筐,匹配7速双离合变速箱齿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垦哀林。    “新一代ix35上市之后虚陌,北京现代有全新胜达涂、全新途胜卫伞凳、新一代ix35解吠倍、ix25四款SUV产品羌文借。通过这样的产品布局宛封侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湿乘。”吴周涛介绍说让结拦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庞刮蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点问,本届车展除了新一代ix35事匈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茨干碾。新车延续流体雕塑2.0设计风格夹,对进气格栅点箔奔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挠惧,以DAW驾驶员注意力警示圭暖狭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肖焙肚,为消费者带来更安全的驾驶体验细仆毒。    除了两款新车外杀峨,北京现代还设置了技术展示区派磺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵舍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台客拇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天估湃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况上陪靠。    2016年虎蚕粟,北京现代实现产销114万辆壤,超额完成目标挨,保持了行业第四的市场地位般蜕杠。今年北京现代即将迎来成立15周年氖挠史,也是北京现代从800万用户基吹す凇,迈向千万用户级别的重要一年杠酱。业内人士分析伍,在后百万辆时代到来之时其驴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苫车挟,也在不断践行本土化政策项,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理工溉柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横问:李芳" "  5月10日敦恼霞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讣溃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业村夺,人们的关注度更高腐唇。在今天孟幸,汽车产业主管部门苦匆哦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抹顾,其中指出葱:“中国企业犊磊腹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫寸榷。   目前在中国汽车领域矩摊评,舆论将中国品牌分为三类诵块少,一种是例如长安堂必、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惭矢,而且成果显著浪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檀,这些企业通过内部的改革颧控疆,已经形成了正确的发展思路规绒轮,尽管在终端销量上尚未展现成果乐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”括,始终有一种“捞一把就走”的心态狙话,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澳竭磊,在市场赚取短期的效益簧。   苗圩在撰文中指出抨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚。企业投入资源谢翠,通过设计开发篙默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侯典,包括物质价值和精神价值婪。但是乳釜摊,这个价值需要在市场交换中转化为货币割,才能完成“惊险的跳跃”抄芥,成为企业的收益宛褐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闪桶铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砰赏罚,中国汽车很兴奋嚷蓉毕,但正如苗圩在文章中强调隙乘琶,品牌建设是长期而艰巨的任务似激失,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拌。这同样是中国汽车品牌需要思考的舵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫁丁炒,通过仔细研读篓诵,将其中核心思想与观点标明别朴掏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谐鞭催,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓉茫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来副,党中央彪蔬徘、国务院就振兴实体经济朝岭、做大做强制造业做出一系列重大部署榔诫,对加快质量品牌建设提出明确要求担危。习近平总书记强调鸡,“推动中国制造向中国创造转变乃、中国速度向中国质量转变儡、中国产品向中国品牌转变”坪。   2016年及墩冻,国务院部署了消费品“三品”专项行动署废,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲁划,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菲腐,提高有效供给质量倍坞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手释牧弧。   近日钮,国务院同意设立“中国品牌日”颇摊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓄现,体现了全社会对中国品牌的期望枷粮,为建设制造强国指明了努力方向司菜。      一尽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代介促,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靡歼警,代表着国家的信誉和形象逢灭。品牌发展是一国由大变强的必由之路然,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拟。   品牌建设助力制造强国战略彻枪。 我国是名副其实的制造大国蛇阮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务轮比。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柑遣钙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堤,产业转型升级势在必行缸,迫切需要加快新旧动能转换毁位,培育面向产业中高端的竞争新优势褥匿膘。经济发展规律搁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纪括莎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵麻人,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吹比勒。   品牌建设推动供需结构升级蔡块斤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苯磐苯,重点任务是提升供给体系质量豢,提高供给结构对需求结构的适应性饱擒。品牌是连接供给与需求的纽带透,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恰俗,引导需求侧消费升级屋,提高供需两侧对接的效率怠拨。   品牌建设促进实体经济振兴千惰社。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心图揪痹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力损蕊。企业投入资源螺,通过设计开发铜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮非醇,包括物质价值和精神价值内嚏。但是泌坎,这个价值需要在市场交换中转化为货币腺忱,才能完成“惊险的跳跃”胃翠顾,成为企业的收益赐陵啤。能不能跳得高独去倍、跳得远怠受,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缉柬。品牌是价值和信誉的载体堤倡虚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妻恍递。      二模、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孩第,科学地阐明了创新窝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匆偏佃。从品牌建设的角度看妊,品牌需要“中国创造”武,没有创新悲,品牌就没有差异化的魅力扛。品牌需要“中国质量”但墓,没有高质量熬啃,品牌就丧失了价值的基础示图季。 近年来疆赁清,面对国内外严峻复杂的经济形势撤暇晴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棵力、国务院重大决策部署很,认真研究我国工业发展的阶段和特点疮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玛疵。   把握规律腑戊,找准抓手冀。要坚持质量品牌工作整体推进磨奇惊,引导企业在设计开发搔厘、生产制造和营销服务的全过程建立全员驼、全方位的质量管理体系揪港、诚信体系和品牌培育管理体系哇,以培育有竞争力的品牌为标志氦线嗅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磋。   积极履职怯,统筹部署财。2011年胖哀,工业和信息化部会同发展改革委擦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毕邻,进一步推进品牌建设触害秒。2015年社桅,推动出台了《中国制造2025》筐晾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焚颈。去年伶革撵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厕谜啃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耽,部署了全产业链质量品牌协同行动短纲魔、优势和战略产业质量品牌护航行动透髓搂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丸。   持之以恒熄氦,扎实推进淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设违。   经过多年的不懈努力锋粳,我国品牌建设工作进展顺利缄韭,取得了初步成效违俩屉。目前回套,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砍惰厂,涌现出251家示范企业邢昆。根据对示范企业的调查鸽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%故,企业经营的质量和效益得到明显改善鸵惦。同时酞,重点消费品的定制化扩矢、中高端产品供给比重显著提升瑟,定制化服装消费增速超过30%圭蔬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戊辅。      三封播、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谴吩哪,需要社会各界齐抓共管蓖峦痪,合力推进肩。下一步茅动,工业和信息化部将发挥行业优势还窗苔,深化推进品牌建设涵,加强与有关部门密切合作喜倡顿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境考,努力开创工业品牌建设的新局面羞毋。   坚持企业主体汀,增强品牌培育能力绘欧。 引导企业增强质量品牌意识散,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理檀。坚持试点先行隶卞埠、示范引领鲤潮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龋孰等,促进企业品牌与区域品牌互动发展达七韦。加快制定品牌管理体系标准貉鞋,组织贯标推广画。加强质量品牌宣传纱吵,弘扬精益求精的工匠精神八饲,扩大自主品牌社会影响稠吩,激发企业培育品牌的内生动力锋。   落实质量为先阔伶,加大支持引导力度纳骡。 贯彻实施《中国制造2025》彭材,落实质量为先的基本方针方镭靠,加快推进质量品牌提升行动雹肖。发挥制造业创新中心建设钨、智能制造难耿茫、工业强基等重大工程的支持作用嫁回爽,引导企业加快工业化与信息化深度融合潍男兢,运用“互联网+”爆订担、大数据等新一代信息技术磨,把握智能制造腾、绿色制造彭患芒、柔性制造等产业和技术发展方向填,加快培育自主品牌具诞。   鼓励创新设计嵌,丰富品牌差异化定位公闹素。 完善制造业创新体系枚,加强关键核心技术研发次,推进企业技术中心建设犬。在重点领域推广应用以绿色梳、智能词乃排、协同为特征的先进设计技术凉。建设具有世界影响力的创新设计集群坷,培育一批专业化的工业设计企业漓,鼓励代工企业建立研究设计中心轮鹅暇,加快培育自主品牌廉。   实施重点行动股,促进关键领域发展顷荚。 落实消费品“三品”专项行动虽秆,支持消费品工业向智能趁坤盎、绿色樊催、柔性和高效制造发展桐。增加中高端消费品供给笑,促进产品向高性价比优势转变房翅。大力发展智能卷烧、健康消费品仟,支持发展民族特色消费品蕊匣解。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盲倍微,加强产业市场研究和需求预测诉,科学规划产业布局簧陈、供给定位和品种结构喝。 实施中国品牌“走出去”行动具抱,贯彻落实国家“一带一路”战略污彻,推进国际品牌共建共享堑陈。   完善公共服务笆,支持质量品牌进步判。 建设质量品牌专业化服务平台封,依托中小企业服务体系旗上淡,提升服务平台的质量品牌服务能力临。构建质量品牌信息共享平台碱偏撕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估景萍。完善知识与人才开放共享平台钾亲,依托企业经营管理人才素质提升八捷放、专业技术人员知识更新等工程码全,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汤拒,促进科技创新悉滔、成果转化和推广应用八。   加强技术保障绞驰,夯实质量品牌基础庞懂拒。 完善产业标准告诉、产业计量袱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毯仟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杰,推动质量升级嫡晦。引导企业增强研发创新和系统集成能力卑薯,创新制造方式和服务业态耿,发展定制化生产秸惯镜,满足个性化需求畴介。鼓励企业发展现代销售体系醚,在品牌传播硅、顾客体验和销售模式等方面创新发展竟。   设立“中国品牌日”揽,大力宣传知名自主品牌 嘶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敬绷筐、质量精良虱慷铆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垄。品牌建设是长期而艰巨的任务疥靶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溪琅,以新理念引领新发展把疆赖,持之以恒地不懈努力魔膊,共同推进中国品牌迈入新时代抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟巧:李芳" "   5月5日饰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荤狡必,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人普侵、董事长李斌就中国汽车升级之道垫、互联网企业造车堡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逃糜。    近两年互联网造车企业纷纷入局葛粗,被称为“新造车运动”厕。徐和谊开玩笑说乘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孟天。”他说嫉狠腊:“我从传统汽车的角度看弥帅扩,就是不服!”徐和谊解释道骚孟购,李斌做到的他也能做到懂亥冠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇函房害。    徐和谊认为撵铺仕,最难的不是做产品绘痴草,而是做品牌茸趟,尤其是国有企业体制下做品牌蔬。建立霖、培育一个品牌啡喊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罢笔咖。他举例说邻难配,蔚来汽车在东方广场建体验店市从,那叫“烧钱”皑绵乖,国有企业就不能这样“烧钱”拘。但品牌打造的初级阶段崇,该烧的钱还是必须烧的斑。这就引申出国内传统汽车行业默行柬,必须加快加大国企的改革步伐反喂柏,从发展角度绊桃茄、竞争角度厢,必须改革刃瑰踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稻世梦,希望未来产品不光是一个出行工具凳烫,而是一个用车的体验平台维狡熬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疵弟抄,而是看到与用户交流的新机会据厦等。从互联网蹿维秃、移动互联网的宪、移动社交发展趋势看邵笆,与用户关系会让汽车发生深度变化温闷赫,体验会变得更加重要堵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旗来逢,新车企应该走什么样的路鬼,徐和谊认为滩,条条大路通罗马变,但是路和路是有区别的泊肛郝。他认为全世界只有中国能做到一件事内尽:传统车企和新生力量深入融合雀、发挥各自优势兰穗,结合起来灸,这条路可能全球谁也做不到砰累陷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挽樊聚。徐和谊透露鞘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唱,很可能这轮竞争歇,十三五末古浚毛,再过2至3年酞,肯定会出一个比较好的结果菏。”    李斌也认为扒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阑桶酚,这跟传统燃油车情况不太一样凄。他干脆表示奴蹈,国外品牌在中国是没戏的烈,因为智能汽车需要本地化的数据司滑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舶。蔚来汽车在三电弧、智能电动扳涎谓、包括制造方面都跟其他企业合作纹发伙。李斌强调揪贡:“我们是很尊重制造这件事的专业性吧。”谈到合作冗逻萌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笆:“我们的南京工厂投入十几个亿舰差荣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽柏棋,不是简单的代工谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹按:李芳" "   据雅虎网站报道狸竞陋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庭惹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藐壤隋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怒隧愧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碗剐穗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务期同汞。”    他指出浚孝镐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灿杰。尽管我认为这可能还有很长的路要走摆燃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耪饲敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萍壬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寿宪睡。    当前跋,特斯拉盘雌恋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术激妊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翔蔑陪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁,并将其带到了Uber究。    去年淖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秀亲得。特斯拉CEO马斯克表示稿采筛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疼尺。    马斯克认为歼降:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涎俯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狡霜罚,要远多于因人为失误导致的事故辣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道川痘闪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辅。    他表示妮刑柬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷,那将是一件非陈蓿好的事情盯豪。但对于汽车保险公司来说帛痪额,这不是件好事缚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贸吠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奶:“我觉得这种影响很明显雾娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驮首叙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荒穗拍,全面斧檬钳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耙,阐明了个人观点彼腻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的操藐托、客观的看法弥脱。    报告摘要金繁柏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寞、导入期盾梳汉、快速发展期与成熟期四个阶段土贬箔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段商。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化海焙,很值得我们借鉴素孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜惶写。如果不加重视寐,终会酝成大祸娩途嘿。    *韩国的电池产业陡胯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粹,我们必须面对这个挑战配刑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪绵挽,它会带动未来汽车消费新的革命闷驼。    *任何事物都有两面性焊贺,政策也是这样栋速。补贴强度不足妻急,难以起到激励效果聚,补贴强度大了痕勒,难免产生对技术发展的不良影响倡,也包括少数人铤而走险骗取补贴径。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疏祥来、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浓,从国家科技项目立项至今已经接近20年炮,可以说产业发展已处于世界前列亮拦末。2016年嗓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车我擂苟,累计销售95.5万辆沏头,取得了令世人瞩目的成绩葛薯愧。有些专家认为攀峨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段京马辈,我的看法不是这样懦访。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烘稠、导入期频惕桶、快速发展期与成熟期四个阶段科烷。导入期也称培育期棘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翰双沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泄拉斯,当时就有舆论认为识骄,我国新能源汽车驶入快速道书匡洼,进入了快速发展期泊。然而到了2016年便回落下来些叛蒲。现在分析起来涛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烘暇典,造成了数据中存在一定的水分激偷。随着国家对骗补行为的查处现,今年的数据逐渐回归正常限拦迷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势财,有可能会得到一些错误的判断牢,导致过于乐观的结论蛊惶抱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期外,除了观察数据的趋势外哩簿渡,更重要的是看产业发展的推动力灿纹软,是国家政策为主还是市场为主纽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冒,补贴政策还不能取消背杜,基础设施还很不完善醛淳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琅扑,产业链还不够强壮与完善铃氏芬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芦伪,工作量很大吗刺,切不可放松努力毒湿,让已经启动起来的产业发展放缓下来莽零释。    依目前的政策设计孺具,我国将于2021年取消补贴夏琉,代之以环境纶肖须、能源为因素的常态鼓励政策师。也就是把2021年设为一个转折点离,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袍。期望实现年销售量达到二摔醛妓、三百万辆以上燎,能够占到汽车总销售量5%到10%荣赏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殊。    二酪、如何看待新能源汽车的碳排放试吝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拭绅莆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题男提。我认为许多人有这样的疑问是正常的茹晴,因为至今还没有一个权威的科学数据拷庆,来告知公众电动汽车的排放是多少毛辟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摧河行。    电动汽车行驶过程是零排放诧嘛庆,这点没有疑问色哎敛。但发电过程是有排放的些裸,不但有二氧化碳排放兼独葛,还有导致PM2.5的有害气体排放逃房。所以简单说电动汽车是清洁的晃盾,是不能令人信服的乓,需要拿出数据来尘驴蛙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪埃款的新闻报道亮,受到一些启发蒙绣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数构,即“碳排放因子”染。根据新加坡的实际情况孟酵,标明每消耗1度电罐墒,就要造成500克的二氧化碳排放遍袱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凡,即每消耗1升燃油退,就要产生3000克二氧化碳排放悉非。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗓撵。由于特斯拉的车重钨,耗电量高徐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钙如擂,尤其是在夏天开空调的情况下伟,百公里电耗有可能到40度携蒲茬,因此被沸诵ǎ款芜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缕锹纽,很值得我们借鉴棺劫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究部,据我了解定性的结论比较一致眠犬乏,定量的结果存在不小差异亢贿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渺翟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帅首勤,其清洁技术水平也有很大差异淋衬飘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄拢我,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捶驰俄,发布我国的“排放因子”权威数据疲,并定期予以更新催容。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓷。    比较我国和新加坡的发电情况死庙,新加坡百分之百都是石化能源发电酥檄,而我国的发电能源结构里室虫,石化能源约占70%篮夺,可再生能源等非石化能源约占30%舱险。全国平均来说廓耪茎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饭式。而且按照现在国家电网的规划来看论讼菊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雀莆,我们发电的能源结构会越来越清洁细槽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大率青。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鳖,来估算一下电动汽车的碳排放七。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堤烈,可以算出其碳排放为100克/公里伍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成礁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚疙。可以看出一般情况下芬咀涟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车息是孺。但是如果电动汽车过重耐嫩,电耗很高蹈订,就不能算是低碳产品闪滩匣,甚至不如先进的混合动力汽车席貌灰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卫讣,但是我们可以认为狼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绅,耗电越多磕,造成的PM2.5有害气体也越多妨芦。因此人,从治理大气环境考虑伎,我们的政策应该鼓励低电耗产品邯涝奸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向为嵌屠。    三憋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诵将?    这个答案是肯定的狗拧棠。我做过一个简单的计算唬,即使到2030年恨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兢川,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害犀。由于大部分电动汽车会在夜间充电皖寞科,可以利用电网的低谷电时段来充电汐天。目前我得知的峰谷差是20%到30%猎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澄,不但不会给电网增加负荷哪,反而可以帮助电网储电猎殿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锤,在白天电价较高时段将电售回电网弧是刨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皖堆拌,这个系统包括了屋顶的光伏发电黔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霖颈次。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敌递落,采用分时段电价钩。当然咯偿,对于需要白天时段充电的一些领域哨祁卉,如快充公交匈嫌竟、出租车与物流车等缝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桂搁。    四剧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍斑。现在出现的火灾问题比较多附,所幸还没有造成集体伤亡蛾,但是已经给我们发出严重警告挪癸垢,如果不加重视诗褂,终会酝成大祸处十栖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溅跋。    电动汽车的安全要以预防为主涕起吨,要从产品的设计做起掂,然后是生产过程的严格控制衔,不能将未经严格考核的产品投入销售戌吴。电池的比能量越高核畅波,发生火灾时的危险性越大湿,因此要求有更高的安全性技术嘶龋剑,试验考核应该更加严格伶篡。尤其驶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唬凰,因为客车上乘客数量多胶岸闷,一旦出现火灾逃生难度大蕾公渴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准去晒屉,为满足新的标准增加成本是必要的本难靠。对于纯电动客车匠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纺兰,既安全又经济梦公碘。    说一下安全监控网络媒。我认为重在实效腺晦炔。我在几个火灾事例中了解到斥寐几,火灾发生前其监控网已显示警告信息吨壳,但未引起关注与采取措施方,说明安全责任不清耗内嗣,监控网站流于形式鹊懂,主要是供参观用歧捌喂。    五粟郡沧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夯棋聪,大家都知道锋,韩国的电池产业隧里集,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛔剩瑟,我们必须面对这个挑战戈衬。目前有一些原因夸创妈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难团省,也给了国内电池领域一点时间缅灸。但是衫,如果我们自己不努力废比胶,最终经不起国际电池产业的冲击酸湃,我们将会面临严峻的问题痢瞬。    我国动力电池产业发展很快画,一批创新意识强的企业正在快速成长吞响,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹊钢读。但是总体来说哩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况法祭经,产品的质量水平不高吝蹲,投资过于分散姬,到处建设低水平的小规模电池工厂牢撇撤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足什邦罗,缺乏战略眼光把。这些问题需要引起我们重视与思考磨茧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巩,没有一个强大的中国动力电池产业蹈把闷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浚腾,实现汽车强国的梦想又是一句空话乾。    化学电池是一个非常老的传统产品募秃峦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甜皇隶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度箩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金先,形成了动力电池百花齐放的创新局面凸睹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厂番,还说不清楚哪项技术可以稳定下来官法。因此辆,谁能够掌握创新的主动权夺,谁就有可能掌握未来电池的命运伟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锚凹竿,但是企业是实现创新的主体还居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业看碱,能够挑起这个历史重任汹摧,把更多的注意力放在创新技术上面溉可。    去年参观宁德时代电池工厂时瞪肺醋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竟蚕兢,给我留下深刻印象松杉敦。图的中央标明安全性始终是核心疗费,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度收康、功率密度籍千、寿命与成本婆奢蕊。在实现高能量密度的同时锑敖汹,要实现快充性能渴壬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑞,向1万次20年迈进青,彻底解除人们对电池可靠性寇土攘、耐久性的不信任薪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拦篓钒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车容亲,结束燃油车的历史茶父。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碘洗,成为中国动力电池的创新巨人呻。    我对我国电池产品质量做过一些调研完,认为悄淮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琅媚掣。就电池单体成品质量控制方式氓舷,目前还有采用筛选的落后方法惭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秘迷。这表明礁佩拆,产品的质量水平低劣楞限,即使交货的产品数据是在合同范围内雹奸,这些产品在使用中性能很快就会变差茬,寿命很短伙脓。    目前宝搂柏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法边,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差险蔼化,但这也并未在本质上提高一致性变埔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戈戎汗,不需要分严诹俊,标明这些产品内在质量是优良的蒙。用汽车工业对零部件的质量要求就是久凤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幂搜袄。恐怕多数企业都达不到握陋,就这一点而言厂炯,我们与日韩企业就有明显差距镀。    面对严峻的国际竞争伸粉砷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焦库。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拈泉廖,再吃不掌握核心零部件技术的苦矢你叙。我们看到国外整车厂来到中国时峨骂,都要把自己的供应链带进来辖雀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链樊沽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佬。我建议政府巫痴、协会旱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陵。    六斧和黄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作略舰信。它会带动未来汽车消费新的革命孰令,有助于解决城市的拥堵陌、停车难搐关、环境污染等问题杏板。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菩颅纪,是未来汽车应用一个非撤疚渫瑁好的发展方向撮宏扔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渐固。    由于共享租车提高了车辆利用率吞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴目恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显建川。又因为主要用于短途使用肆尾,大大降低对续驶里程的需求昏漆。从社会效益考虑其,减少了空驶行程币,意味着减少能耗与排放乔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刷,缓解停车难的问题川。    现在瓜,很多城市都在做分时租赁睹塑,但有的并不是典型的分时租赁微盛瓣。A点借郝频茫、A点还篇隘徘,规模小的例子不少戚部。例如有的大学有几十台车在那里蚕漓,学生租了这个车出去办事儿瘁,回来时归还校园原处晦武蠢。这种模式也是一种共享唇竿,但不是典型的分时租赁氏襄姆。只有实现A点借X点还档壤、并具有一定规模郡、使用起来非常方便阜擒,才可以算是真正意义上的分时租赁虽冲。    除此之外飘,分时租赁还有一个评价指标嘘,就是车辆的运行率镁封琉,即车辆有多少时间在外面跑报寇、跑的时间和停的时间的比例极。我考察过芜湖市易开租车梦聘,我认为是很典型的分时租赁赴。从数量上看星汞,芜湖已经有两三百个站点褪码瀑,三四千台车隶冈,具备一定的规模;从模式上看超,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讨耐懒、X点还叛换啡。从车辆运行率来看诉催村,芜湖做到了80%绵黔澜。    此外陋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裙拓,规模也达到2000多辆持栖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池波,很有创新特色莆浑佬,也有一定规模喜澄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黎虹陶,认为大约需要1辆/1000人口戊粕,或5辆/平方公里的密度汇,才能够保证顾客较满意的租车成功率课。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烷,其租金仅是普通出租车的1/3共,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陋湾。    作为共享租车的车型委,以高可靠性晒、低成本冉,微型车更为适宜脯掇。共享租车要应用车联网技术车,建立完善的方便于客户的使用体系令娠,实现手机注册肮锚、约车狸赋察、开车府拱、交车匠漂矛、付费以及安全监控等漠惠裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闲钠驼。我认为活,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来青弦掸。为了方便客户臀嗣,建立全国统一的注册收费系统十分必要盖收浅。    七颁、补贴退坡后舞城龋,新能源汽车是否还能发展烙?    从今年开始氢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嚏。现在行业里有一些不同的声音灯侥狡,认为新能源汽车本身就是错误的事情触拢胖,它的发展依赖于补贴暖化璃,补贴拿掉以后鞠泄,新能源汽车产业就会死掉敝会浇。我不赞成这样的消极看法茧。    首先在电动汽车本身的技术上独,我们要有信心刷事。随着电池能量密度的提高喉功腾,到2020年史纶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摹敢亭,规模化生产使电池的成本大幅度下降柑溉。从这几年市场反映看巫,很多消费者开始喜欢电动车了尘贩,他们觉得电动车很安静含甩济、很干净却辟还,如果自己家有充电桩查秀骏,使用起来很方便草端。目前拓戳朝,面对全国大面积的雾霾形势使,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策儒抖,促进了电动汽车销售量的持续增长跑席,在不久的将来廉茂髓,电动汽车将大量取代燃油汽车烂。    我国在新能源汽车产业取得的进展冉凄喷,很大程度归功于国家的鼓励政策借。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椽翻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浆防。但任何事物都有两面性钒龋,政策也是这样憋。补贴强度不足烂禄,难以起到激励效果伍贾箍,补贴强度大了托挛,难免产生对技术发展的不良影响融勺嚷,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。这些就是事物的复杂性龄努确,不足为奇灭穗。因为产生一些问题藤擒,就否定补贴政策是很不客观的吻袍。正确的做法是适时适度调整政策绩柏,逐步实现退坡苏,制定与能源虾恃铣、环保因素相关的长期鼓励政策孔,进一步完善推广工作的其他政策环境敖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去田舜戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徊剧搬,销量突飞猛进催范喊,不仅在中国市场实现了大反转碧,以每年超过30%的增长率德蔷,连续三年高速增长挺檀,实现反超桐污,在全球市场上来看汕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垢皖夯。设计之变极,影响如此之深班。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸武撂齐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矫脱,都是如此嘉读薄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粹吓桃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啥暖。此消彼长虽乱,本来也是市场常态唱彼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烙娃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纳力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劳浅袒,而奔驰则用了进击的改变眯。这导致了市场格局的变化宛。但在今年开始炭猫提,奥迪要采用一种大胆的改变济轿。   在北京车展上蛇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躺悸拈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湿。在采访中鳞案,马克·莱施特先生表示撑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淮啸汇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汰炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惺,以奥迪品牌本身的三大支柱邪辽,即“运动性”袭骂、“卓越质量”茹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奋葱槽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现废焊。另外碗霸,马克·莱施特表示规篱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彻崩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”默可。   未来就埃廓,奥迪不论A檄、Q幕、R系列冀漠,还是电动系列春纯,每一个车型系列都有他们独特的个性暑涪绥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗镶痉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郎倾。而且圣搞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格臣,在马克·莱施特看来肌武堕,除了外观仆,在内饰的设计上蔡港道,奥迪前进的步伐还会更大冲。   比如新一代A8掏估,大家会看到一个全新的控制理念仁店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔚,全部操控都是基于触摸屏览豪线。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞳,这将是一个具有革命性的设计店图撑。”马克·莱施特表示间唯危。   【访谈】   媒体刨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糖低?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃瞥?   莱施特省:中国市场当然是我们最重要的市场之一弛睦。比如马上要推出的新款奥迪A8琼纪,我们认为80%的A8都会销往中国懦试。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韦构。比如勾寒,从车的前脸上就有非常明显的体现滑,这个框架会做的非常突出兰物,也会大量的运用到合金材料忿矮钎。A8的设计充分突显地位感和身份感弓。因为我们知道中国的用户梅,或者说中国A8的用户群是非陈铮看重自己的地位感和身份感谢,我们对A8的设计充满信心淮。   Q2是我们量产车的一个预告篮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜜竣。我们想把奥迪的A系列荒、Q系列筷滤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矫赂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型些蹦锋。比如辜崇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计财,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迫邵护,从而更多的彰显每个车型的特点渐肩伟。   媒体堵:A3未来会有怎样的改变滑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棋?   莱施特蘑丸拷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廉落扫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型借动邻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怕救,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘛、表达力迁浆炽。   媒体茸航绷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媒酗?未来设计会有哪些改变绣?   莱施特提乔棋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谷揉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的解麓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冻违桅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焦挟。此外付,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拟埠啊。   值得一提的是封还算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啡拌,完美诠释了驱动理念算屎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计五夹省。刚才我说的是外观的设计洁羡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大府恳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的备临。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了么,而全部操控都是基于触摸屏摊姑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恼砷,这将是一个具有革命性的设计桂清纬。   媒体裙呕:面对未来的城市交通更加智能化烘寄俊、互联化画皋、自动化的趋势豁焕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犁畔?   莱施特先生冀同:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沮剩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锤碌。实际上筋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躺蓬牌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发划,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丸,还是更多使用自动驾驶访,所以我们设计的基点是用户体验侈湍泼。   设计开始阶段将先做内部设计镐掣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后上,再去考虑外观应该是怎么去搭配碘扭锭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酥巳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氦,因为我们真的会目睹挨墙湿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缴。   媒体燃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稻?   莱施特挎:我们从下一代的奥迪A8开始免灭凹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念返粪。我们要做的是持续的朝醇栏、不断的推进设计语言的发展苦般,每一代的新车型都要再往前走一大步暮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徽谴溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森撑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涝定,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泪式休,业界开始重新打量双方的合作胶冗。   如所有行业对热点的追逐一样李,在过去两年中搔络,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势据拜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谎。4月6日雾娥肃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拳凑碘,携手研发并应用车载人工智能技术柯葱饺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议签惊,双方将成立一家全新的合资企业垒爱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冷检。在此次合作中脓登,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岁襄浆,用于双方在汽车领域业务的开展楷嫁,为出门问问未来的发展提供支持傲廖帽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挖,而合资公司背后病,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骏衡,意味着除了汽车制造商构癸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冠。   “1.8亿美元只是一个开始烫仑丹。选择跟出门问问合作羡,是大众集团移动出行战略的一部分巾道许。”苏伟铭称汇毛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祥,为达成这一目标为快陇,已经规划了三大板块沙,共计十二敝骚、三个项目桔刨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迸缚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权清。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琅昂扔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诉、语义理解技术废蛊蔚,面向移动搜索领域的智能手机应用魏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灵矛翔。迄今为止虹燃弗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苟筷、语义分析绍偶、垂直搜索等核心技术磨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘿舱茫,来打造下一代的人机交互方式弦贸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纪柏。   “选择出门问问截,是各方面考量的结果充蔫。如果大家了解的话苦示,其实Google也是出门问问的重要投资企业勘很凳,所以我们与Google也进行了谈判”涣里酬。苏伟铭称睛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呢。   2015年6月逗谈居,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月节匙爬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭,出门问问被Google投资蕾硷。截至目前瀑,出门问问共计6轮融资死袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奴荤。   “此次羔景,我们对出门问问进行投资畴僻,不仅仅是出于财务层面的考量攀陌,也是一次具有战略意义的投资溜曹。通过本次战略投资苇素趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俯肠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撕,只是单纯的投资或技术合作噶传,苏伟铭回应称悸,“想强调的是懂,我不主张相互供应的关系夸零,一定要拥有属于自己的核心技术潮黎。”   “移动出行领域的合作隋小荣,如果是提供车辆踞涕,那只是纯粹的商业化的供应需求融仁。与出门问问的合作弦千瓢,我们是要进入合作的管理层簧恒,在共同建立的合资公司中浦哆,双方都有委派监管团队”降搏恋。   苏伟铭介绍吃类,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耽喉寝,但更重要的是在人工智能领域的研发孙败。“如果你与人工智能进行沟通浮淖密,沟通得越多良秆,它就越了解你赎抄,人工智能研发的目标是迎合客户维雹,而不是需要客户自己调整来配合挡,所以慑肉谴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锌。   他坦言呛俗,在人工智能的项目开展上泵刀,有好几种做法北隘滩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辟徘贯,但这不一定能成功欺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桨沙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疽靖式,且能够很快地将技术实现应用闪。”苏伟铭称寡别,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鳞钒亭,来帮忙推进其未来的发展扇朗戎。从这方面的合作来看劝价辉,双方非常契合刮欺从。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珐撼。硬件是大众的强项寿篙盆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理井侈,而是应该让其独立运营空介夯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚊饥幕。”苏伟铭称筋居罕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹄。   据介绍甘贿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭。基于出门问问领先的语音识别寥剖、自然语言处理怜寝、垂直搜索和主动式搜索技术患,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藉咖楷,该合资企业将进一步探索堡,为未来的智能移动出行提供解决方案攀道常。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穿,人工智能并不是只包括这一部分刹獭鹅,其实碳韶未,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戈,但在苏伟铭看来多,这是一个重要的开始窟剃。   “下一个工业革命的前夜”舱车,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洽坑图,为此琅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略台。在2016年的广州车展期间剃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啼目委。据大众汽车集团(中国)首席营销官醇、集团销售和市场负责人胡波介绍室把贫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孤示焊,包括智能停车通输讹、智能充电等唤蒙。第三就是交通形式的智能化管理酒。即打通不同的交通形式肌推,提供一个智能化管理祭,最后让出行者能够享受顺畅剐颅郎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利老枚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团去莽骸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逢。“我们相信骂楔,车企能在这一领域扮演重要的角色奖绦茸。”胡波称可。   不可忽视的是探统保,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柏瞧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者型采什。   “要建立一个生态圈烹品称,必须要有多个方面的项目支撑茶禾降。在落实该战略的过程中耿睹,我们便开始思考残,如何构架这些项目泊雌痉,未来三年我们是要围绕这十二莱哨碗、三个项目开展工作的肚拴。”苏伟铭称豌箱浚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃隆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尾谅,以便及时供应汹,满足未来车辆发展需求楞。”   据了解完换长,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩强。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜录幸嫩。通过语音输入市湾琴,该后视镜可以提供导航炊、信息点(POI)搜索投平、即时通讯湿爆、车载声控信息娱乐系统等功能陕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敌笑洽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绞侮褐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顽氖须。通过语音输入粉罚俺,该后视镜可以提供导航草荣、信息点(POI)搜索科、即时通讯逗、车载声控信息娱乐系统等功能惹辰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茂凶杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度念佬。   苏伟铭透露抒嗣喘,最快从2017年下半年开始但,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贩,在一些国产车型上也将采用该技术距。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晦掀苟。但是鸿毖,有了大众汽车集团的参与募哩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卧呵。   经济观察报箱光糜:在中国的十二三个移动出行项目上肌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利按脸?   苏伟铭揪僳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娜彪谢。2016年中旬热没箱,我们便与集团总部沟通过守降,我们认为在移动出行领域栖,中国是领先于其他市场的广狗灰。所以偿未绦,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇麓赶狻,建立MOIA移动出行服务公司同羞。之后按哥,在中国草秀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括跺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目可。   所以瓜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域存门惫,欧洲和中国孺掠。其中中国的业务包括三大板块冈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痹删。我们在这一领域是领先的滑,这之后们贫甲,我们还会有更多合作肖浆辜。   经济观察报借铝妓:在大众规划的十二三个项目汾,大众与滴滴出行阂、首汽等公司的战略合作是什么模式村?   苏伟铭犁捕:大众跟滴滴检你牌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刨无习。其实腺梅,与滴滴出行的合作山祟累,目前还在进行详细商议羔滤。但需要强调的是姜泞,我们的合作投资并不是融资的概念堡,我们的合作是战略性的枢雄。   经常有人说大众汽车集团起步晚沟圃,但我看不出其他厂家做得有多快屎划。   移动出行的合作肛泵癸,如果是提供车辆靡漂,那只是纯粹的商业化的供应需求昏吝。与出门问问的合作嫩细匙,我们是要进入合作的管理层琉,在共同建立的合资公司梗疵,双方都有委派监管团队偏。   经济观察报响:您提到的十二括办煤、三个项目都是什么商业模式铰睬饺?是否都会以合资企业的形式出现强?   苏伟铭餐塘:并不是全部都是合资企业形式的项目描驮空。我讲的三大板块中摔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施超嘿冷。我们选择成立合资公司是因为蔽刹迹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疟弟哇。那么如果不通过硬件官侨,技术应该怎么落地呢文锭?通过建立合资企业丹洞,我们可以为不同品牌设计不同的技术函,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湿辰伶,包括集团以外的其他品牌熊陈屑,我们并不排除这样的合作掂委怀。因为生态圈本身就有一个共享的概念非钨郸。随着数据的增加笺萍,共享的概念会更加广泛耙桑,生态圈成功的可能性也会越大避。所以与传统的工作方式相比贤,变化是非常大的登。   经济观察报督啥饲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哀护?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出点干?   苏伟铭唉畏:我认为技术和战略两者兼有氢晨碌。要建立移动出行生态圈的目标镭函黎,就必须把其中的布局规划清楚措蕾,只是研发出几个APP洽储,并不是真正意义上的合作或合作的全部模藤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸥乒馁?同时莆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踌憾,也会要向外输出充拎。   经济观察报坛士:生态圈成为汽车业新的布局单位顷,选择共建生态圈的合作伙伴时令岛怀,有什么标准粕刚分?   苏伟铭卿剩:以前我们称之为垂直平行的价值链誊颠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联读乘鬼。在考虑发展这些技术的时候随任夹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歇挠盖。   举个例子柿高,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剖耗绷,我们会考量其语音识别技术有多强炔楷?然后再开始讨论中间的差别在哪爸蓟。找到不同品牌之间的差异性非常重要入。从战略角度琴绊,大众汽车集团需要明确今后的定位环。   谈了这么多帆端爬,其实有一个基本点晶,便是客户群体拆摄。作为主机厂行,我们需要预见到7年以后车的样子钠非是。因为一般针对七年以后的下一代产品猩麓,我们现在就已经设计出来了皆秦镐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胺,未来会遇到非常大的改变蓉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同措闺范,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竭藐版,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢夕梗:李芳" "   4月20日嘛步,上海车展开幕的第二天涪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台列惦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟加,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肛搞狈,其实圈,魏建军早已来到现场悸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茬,魏建军至少接待了三批不同的访客獭杀,并亲自送每一批访客离开跺颗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屎绘佃,虽然神采飞扬狗触股,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矾沏啪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酱咎缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哨娄耍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怀讥。一边是国内SUV领导品牌栓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代然,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市图抛颊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栏归苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妊玖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者付檬饰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣接。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寂雹,此次捍售枫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上春泥。   “WEY的目标是挑战外资品牌轿溉某,终结外资品牌的暴利时代食,重新定义‘豪华价值’箔微恃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撬哇挛。VV7c/VV7s之后使,今年还将推出2~3款全新车型颗较,将产品线延伸到新能源领域虚,合力冲击外资豪华SUV品牌粳冯搓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锨朴栓。”魏建军说倪徒,“关于轻奢辈,首先这个词比较时髦坛喘,容易记住清期。另外俺棠细,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垢撕蓉。”魏建军表示溜倍,长城不会做没有意义的豪华怯范九,“作为消费者可以感受到超值的体验辈,而企业也能得到相应效益腹瓣虚,最关键的是得到了客户的认可卸旗迸,这才是有意义的‘豪华’鲤卧。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸽山迷。“乘员疏怖陆、行人掂、车辆”三维安全(3DP)设计理念堂环,参照国际标准墟穷,主被动安全配置完全创新磊,提供正常驾驶推砷、危险警告滦、碰撞减缓村遂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烂撩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)末馁,译为“牧羊犬”博仿,有守护主人生命及安全的意思抵暇。   此外捆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摊良,来自于欧美一流车企如钳卧,有着丰富的造车经验和行业影响力垄褥。匹配中国第一款7速变速器肝菇,这是世界上最好的变速器之一慨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地授隘复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倪帕少。除总部优秀的研发功能外妻赐,长城在欧洲喜恫扑、日本和北美也都建立了研发中心砂钵矛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”千驮献,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲸纳几。其中零厂惫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焕秆。对此巢扇,魏建军表示枢碌:“媒体和消费者一直有这样的担心饺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帆躬徊。实际上猛丘,在同尺寸或者是同动力下烤篮却,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黔枚漏。但从消费者的角度来讲姐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喷腹蛔,消费者会非常清楚这些配置颂台何、性能莽、做工有什么样的差异实。”魏建军表示宠瞪病,长城的目标是做品类品牌贩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尾翔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讲裸踩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翻烹。   而针对销量层面虑库报,魏建军表示平毫颅:“从销量上看砍,WEY很难超越哈弗玩夸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的电慕槽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮痢,15万~20万元的空间虽然也很大戒肋焚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跋吓。”也许很多人会认为嗡樊匡,WEY卖不过哈弗白,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矫,但实则不然坛。“WEY和哈弗我们都重视淋,长城用同等重要的痪涎、足够的资源支持两个品牌琶梯。”魏建军说翻谁括。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓄匙,魏建军是如何评价的墓别吼?“我认为我们的产品不管是性能晌圣、做工华、安全湿,还是油耗联嘎坡、排放湍巷叭,都不输高端车截徘抗。”魏建军依然对产品信心十足惜,但他也承认WEY面临一大问题兴话,“现在问题是品牌价值土,因为WEY旗下产品刚上市讹攀范,品牌没有经过市场的验证疆,大家会对它不放心苟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒜。”   魏建军表示堵妹,自主品牌给消费者带来了很多价值勒成。“有我们的参与胶厘料,不断地进步剑青、不断地在挑战外资范淌尉,已经迫使外资不断降价瘫淖,提升服务品质耗妇拳。我们的目标是要挑战国际高端市臣讼奚取,所以说我们借助中国这个很有价值的驹、规模最大的市场来锻炼浓犬盎,使我们能尽早挑战高端硅。”魏建军表示裂,消费者购买了WEY之后饲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴。他对媒体承诺羌澄,WEY的产品一定是超值的拍跋,并且一定能给购买者带来惊喜护僵。“WEY是一个挑战者祈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峦娃。把我姓都赌上了晌萝,不能失败权,只能成功澜。”在采访的最后埠粮,魏建军郑重地对记者说甸残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干芒碎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹅随,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绍芬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畅僻协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伟,以及未来的发展扑隆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氮伞醛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人漠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴吭毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箍屑,以下是问答实录晴痹毕:   凤凰汽车 设款靶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何课技效?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戮醒袱?   俞经民 教:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心髓宫娜,对于品牌的市场表现同样很有信心投衫吝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歧躬轰,我们有信心成为市场第一的品牌凄凹。今年我们的销量目标膝闹拉,是从去年的8万到今年的20万糙。纵观130年汽车工业发展史涎硼孝,汽车行业发展的基本规律而言归,规模还是需要的茹,是品牌更好的发展的重要保障掣。   邵景峰 蔑刑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挂赐,荣威方面桔,我们所坚持的黔捞观,是一种符合广泛审美的体瞧、优雅自信的设计风格鼎柒踌,在复杂的市场环境中夹,抵御诱惑叛味汝、坚持自我钉,走一条人性化的设计道路扛。而我们的MG名爵效苫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溯,这是一个巨大的宝库耙蹋庭,值得我们的设计师尽情发掘赏,其中之一很惕,就是感性氛沁垒。   在MG品牌的设计风格中面,我们可以看到很多情感爆棚捌暮徒、血脉偾张的元素与产品秽谅。未来的中国汽车市场必将飞速发展茹户,需求也将越发多元化航崔感,然而无论技术如何变迁痛啃阂,对于人性化哄怕蛋、情感体验的诉求将贯穿始终博。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慨畦,我们也将在感性力设计理念的指导下逗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交继。同时帝,强调个性也不代表小众田,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲸闹,为大众带来唤起强烈感动岭、让人心跳加速的优秀产品酸烧拾,这就是我们所追求的目标途稻缎。   凤凰汽车 痊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万森邻,其中年轻消费者占到了绝大多数痹,请问接下来陵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求门?   俞经民 酮擞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颂,更是“年轻的心”嗣跺,从名爵ZS的订单来看坚迷吃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慌骗,更包含了年龄层更大缚七怯、但心态上保持年轻的用户斗管。从“年轻的心”角度而言襄长,我们的消费群体就更加宽泛了炭膏噬,作为一个年轻化的品牌形舵,MG名爵的诉求是“年轻动感耻瘸烙、专属空间诲暖、纯粹乐趣”立较芒,给“这一代的年轻人”造车们骑畔。说到年轻人共同的特点郴,是充满梦想煞遁,对于梦想的追求更热烈一些兔串,更想把心里美好的事情去实现场憾彤。这个梦想实现的过程是非常美好的睡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辨:为这一代年轻人撬,不仅是岁数上的年轻人逆补,更是心态上的年轻人咸事,提供更好的选择垮,保证他的有更好的驾乘体验疮。   年轻化的特点唐靛,是要颜值茎骗便、要体验的到位保漏售、要可以分享连刀。二十一世纪中国的年轻人犯锹糜,在互联网的普及深度率、对于尖端智能的体验和想象力忿祥,在全世界范围一定是靠前的步瓣,就应该可以代表“国际范儿”订,也应该引领地球村的潮流丸酗河。要满足这一代的年轻人骸履返,MG名爵所带来的产品体验坊返绵,也应该要追求更极致弓泻拘,带领大家去创造全新的潮流旗惭。   凤凰汽车 经: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谩悉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后车、80后解、90后的人群当中瓦廊橡?   林嘉瑜 叙郸缔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滇却。这款车感性的设计曲线蟹俗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辉甘。不光是国内的经销商螺恰,本次上海车展袍瞪,MG名爵还邀请海外的经销商且,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发动,他们也都对这款车都做出了积极的评价开慈扭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誓轰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骄,让老百姓也能开上小跑车揽玲澳,尤其对于国内的核心消费者来说母告,不论年龄几何络,都要有为自己的梦想活一把的态度删奥朝。对于一个汽车品牌来说测刚叫,这是一件值得骄傲的事情纽蹭纺。   邵景峰 跨:其实在选择一种设计语言的时候巧,设计团队非常慎重须,因为设计的变换频次不能过高菱起,要抵御诱惑虑乱、保持延续性才有可能给消费者形成印象啃、拥有识别度从而去打造一个品牌偶雄。“感性力设计”的第一条就是要有感性澜几氓,去追求情感的外在表露笨,从更广泛的角度陶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些群,通过真正的审美习惯进行判断;第二径叼付,感性力是专属览溪僚、设计师要通过专属的标签琴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哀诞系,比如运动员在起跑的那一刻僵,弓箭拉满而未发的瞬间覆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祁下力,这种动感更有档次箩,同时价格不菲遂,是很高端憋兑、优雅的设计烯谦,我们希望把这种设计注入到产品中腔超蕉,带给这一代年轻人极致的审美体验夕。   凤凰汽车 记夸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇Γ块化架构平台打造的掠墒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兄泪畔?   俞经民乔扑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僧。这是对这一代年轻人的尊敬锰班,他们自带国际范儿皑唤私,是可以引领全球的潮流的人群尸小拉,因此有着巨大的价值盲扔。对此崔钒脖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宛诚簿,在全球也是一样浦。目前扒护,世界范围内叉线萎,不仅是动力总成前瞻技术的整合兜伤浇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势单。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尾隶,采用插电式混合动力设计酚舍贯。另外衰态,大家看到的名爵ZS壁贰厦,将会在明年上半年推出纯电动的版本卞,至于最接近今天这辆续航超过500公里康烯承、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烘枢讽,也将会在2020年之前推出枢衫逢。   凤凰汽车 光:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法省茶?   俞经民 儡碌夯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苗两夺,设计上差5%入,销售上就有可能会差30%稀。那么对于自主品牌而言另纱,就是要把自主性发挥好容,去追求审美的宽度和深度斗,销量也才能有宽度和深度矮。名爵ZS的设计就是这样做的围,要追求极致脐扦、不计工本辛狙铅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扔辟,可以说蚀淀,名爵ZS的极致设计侣擎腔,对销售的宽度起到了很大的作用共。   邵景峰 夺疆:汽车设计是在不断进化的菩,不会总停留在一个风格上赁途,在互联网时代嵌殴朵,同样要有全新的时代特质矮讹孤。另外眉此,从汽车设计而言相典呻,例如从动感设计理念而言为,英国车是鼻祖仓烁,很多品牌都是以此为源头来发展的皇喘,也就是“同源”呢。中国航天能够上月球痪跋魄,那么在汽车领域上同样有大的进步寝崎。之前德国杂志的一篇文章写到维摧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国川,在进化的道路上有推崇的看法吨,也有欢迎的声音磷豆来,这些都是要虚心接受的黑牛筒。另外绞莽抄,汽车设计是一件非常严肃的事情镣,每辆车定型背后阂茂北,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虎道锈,背后要靠巨大的投资来驱动枷竿篮。   在造型评审的过程中东避,流行趋势讲清楚糯墩,未来怎么发展说明白迟罢盆,否则误解就跟着来了摧,所以要有一个整体的品牌战略在里面巍狗硷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灯。   凤凰汽车 杉来:今年欧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逗瘸?   林嘉瑜 芬鹃沽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乾烷,拥有一颗年轻的心俱蚕锯,热爱运动鳖部姜、健康的年轻人弊班。   从足球营销来说患,对于英国和中国驹,都有很大的国民基础趣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卑袖,是英超乃至欧洲的强队谷蒲挫,这几年的成绩也是不断的提升荒既,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓜屠。同时叙去誊,利物浦又是一个老牌劲旅碎,有不断上升的潜力杰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样房跑,在用户上有着非常大的重叠之处慷蚕欺。MG名爵与利物浦对的营销合作辫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缚,在活动和比赛中享受快乐蔑呈。   上海上港队也是一样的锯翁。MG名爵经历近百年发展旁芭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阀坪期,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队等,两者的合作也是非常有趣的稗。更重要的是丰达,MG名爵通过足球营销的模式蝎膳,能够促进两支球队之间的交流蒙,包括之前组织的很多活动淘潘颓,不光是针对中国的消费者滩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韭绒跑,有效利用MG名爵品牌的特有资源鳞擞巩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懒轮狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枢。   车展期间恼伪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嵌评盼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鸵。在车展之后窘妇,利物浦会在上海有推广巡展活动缆。下半年矩级驶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绍墒锨,欢迎全国各地的消费者参与和体验疆。   俞经民 菩挨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿端,大家能有一些共同点做沟通剐暴席,国内和上港足球队的合作郎,正是汽车和足球之间速度与激情冻鸽步、自我突破的契合点酒联匿,足球又一个很大的特点私华,就是会让人意想不到侯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黄核樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔红:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年长,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩届滦劣,与此同时蛊叼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乐,长安汽车产品质量持续提升忻上,用户口碑不断提升喝赶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檄蓄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顷、全球乘用车品牌中国市场第二名狡藏。   关于未来摄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渭停,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钠画汲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扭成。   2017年是长安汽车的产品大年嚼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苦卸、全新的SUV CS55逝瞥、轿车睿骋CC啥驰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市害陪寝,将会进一步完善长安汽车产品谱系痹拌蓟。   如今看哭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辞袖榔,站在国家品牌高度寻求发展免,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舜绦蔑。提升品牌溢价能力虑橙悼,成为长安汽车品牌发展的重中之重剑。2017上海汽车期间辫刀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衅巧,关于长安汽车的未来垮糯瘦,徐留平董事长有话要说失膜痢,以下是对话全部内容卤混。 凤凰汽车伎洛舒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茄截佳?   徐留平萍厘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挠,我们也是不经意之间就走到这个地步堵淡,因为一个产品炽,特别是像汽车这种产品是更加的明显牡梆,它反映你的公司文化厢灌破、你的公司理念是什么样的东西咳计,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看簿篓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滑,你怎么样让产品吸引住消费者宽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仓此季,靠的是什么聘?因为美是一个主观的东西故副,有人认为这个很美羡篓少,有人认为那个很美乌缅,从长安汽车之前的产品来看鸡杜播,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抖豪诚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沙淌顽,同时想把这个产品往这个方向进行修改校嘿。我觉得在这个方面亩,从长安的角度来看帛穿辰,就是对于这种动感币级匠、时尚这个理念的偏好仑嘶。我一直在体会急拱吕,其实我是在反问我自己篇,这种偏好它是怎么体现在产品上的视探?实际上是我们内心的这种偏好概妇蚕。在过去的2-3年中隶,我们面临的话题口冲,如果过去不做总结啊衫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篇痛哇,另外更重要的是说划烘脸,下一步你怎么做缴必,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颗搁,下一步是个什么东西邯,消费者需要什么样的产品隙,然后作为公司来说剖,你们能展现出来什么样的东西舰,最后我们总结叫生命动感智色双旋屉,当这八个字出来的时候鼻乔邻,我觉得是非炒剑好瘟电,既是水到渠成克,又是醍醐灌顶叔、灵光一现睦控饥。这个过程存,不仅仅是八个字的总结挖昆滇。这八个字出来以后衡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涣缸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念火,实际上不仅仅涉及到造型工,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验路。这样的话波,就有了一个提纲契领挨播违、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尝坑沙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中久瞪寸,就能够有一个非常精准的东西馆俄欺。   刚才你特别提到“色”厕,我们当时想说侮甩毋,你必须要能形而上垢,要能够抽象出来泵邻峰,如果说你不能够抽象出来歧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候空琶募,如果你弄它50个字钱、80个字揭,你可能不够形而上都亨,不够抽象化脯皇,最后我们觉得“智瞪驼、色”爱晶穆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求位络,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊眷掂。   第二个就是说消费者情感的体验么可噬,比方说对这个造型和颜色星肋苇,甚至于这种声音或者是形状彻、线条的这些方面的喜欢田儡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奖熊。当然我们也在想用什么样的词比较好季肌,最后觉得设计的这个词很好嘶令估,一开始我们还担心说这个词字挺多纯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化社论瞎,我觉得就应该让它有想象力辰,就应该赋予它很多的内容糙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叉,孔子都说食色茫,吃饭以后第二件事就是这个字抗据,我相信孔子说的这个字也不简单意思练拇孤,实际上说斡,智色这两个字还是最终反映的是人舌叭,特别是消费者的一种需求猩碎,对于未来传统的一种期许峨酶爽,这个过程当中赂,对我们来讲抄涎,把这八个字想通的时候匡蚊蒂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刮完筐,这是我的第一段话题鲜携。   第二段话题说这个对长安有什么用处处疲坤?那次在发布会现场有说苍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孤叛誓,一开始我就提出勤搭擦,第一个料,这个产品要漂亮驹,你不漂亮的话校淬傻,什么样的东西都没用扦。因为我们很早的时候就开始在考量忻虫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧精休,后来发现不行墩,最后我们在大概07微、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了田豌。因为你还不能提炼出一个高大上盲、抽象壤、形而上的东西透涣湘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啊,但是每个产品都出得非常艰难环谷虾。这个事这么长期干也是一个问题汇陌痴,因此在三年前的时候庆漓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酸廓插,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穆跑,对于消费者的这种认知泻靶工,把它抽象化瀑,那么这样的话理解了以后道,再把它具体化详纬谋,特别是在产品颇,也就是设计理念当中一些图形化的东西枫,因为如果你不落实到图形化的方面电锯淌,那就只有形而上没有具像化 庭卑颅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓮袱,图形化和具像化过程当中恐煤娘,这个就出来了鳞廓。   这个出来以后料绰井,我觉得对未来长安来说挨,我们未来在产品设计的过程当中脓迸,产品能否做到生命动感智色双旋嘿煽宛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恼栓?这样的话潘曝金,实际上说茅彤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俗莫,几十次的否决赏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钳裤,几次或者就十次你把它完成把疆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泰揉磨,那么这样的话麓,对于长安汽车的家族化脐即,我们看了这个车喷时咀,看了这种感觉这种情感的体验沙酬玖,那就是长安汽车糖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哭裴,这是一个刻。   第二个就是说侗功面,我们自己在研发制造设计过程当中迪雄,这个速度大大下降差鹤陶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悲扦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湍,如何把消费者的体验做到更加的精准井澳逗,更加的接触到痒点田,这样对长安的影响是极其巨大的脸。   凤凰汽车缴妨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念去书踞?   徐留平肮衫惟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬悍惟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惫涡。如果说把它拆分开来险,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丘悍,智色双旋更加偏向于设计领域橡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盖,我相信大概许多媒体会想淋退,生命动感智色双旋怎么落地长攻?因此我们就想把智色双旋也说出来臼剔凡,不要分开耍稳宿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轨抠姑。   凤凰汽车昧:另外一个是提到的认知方面的感觉钩,有没有一个专业的因素拖,咱们除了制度之外陋祥部,有没有专业领域的人来负责这件事毯圣蜕?   徐留平酣:我们长安有一个庞大的队伍赏,首先要把一个汽车造好迟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兰,到高管团队摔隋,到设计团队雇疲蟹,到制造和研发团队扛,包括服务团队搐,特别是主要负责的领导人匆仍七。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隶啃,而仅仅是设计团队的话语吓蔚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离其徊腿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层返耻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湾雹波,因此对长安来讲晦久,是既有最高层特别的重视坞、关注和把握把,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫仟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知部谁缄,我认为在汽车领域当中是行不通的棚偏彤,当然我们也有具体分工默贿。另外也有很多的专业人士完成这个事情录哩偏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耪,还有轿车研究的泻晾,也有做SUV研究的该煌伞,同时也有按照职能分的蔡彪峨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中单,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓底,如果仅仅是设计团队的意见邵混涣,肯定会偏离了方向汐挤。 凤凰汽车售:一把手是指您吗沦锭?   徐留平解棘锰:我是其中之一鸡挖绕。   凤凰汽车朽屉埂:长安汽车自主研发的新车憋费概,设计蚂揉畔、评审巴藉斗、评定环节您都会参加吗随肚?   徐留平荚顿:我必须参加施,我前面讲这是我的职责豆僧,所以我必须参加漂弯。   凤凰汽车吻:无人驾驶车呢姐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车参,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了樊切停,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辆告,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淡夸荒?   徐留平提络撂:上一次品牌发布会荡惧,最新的无人驾驶技术也做了展示继,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刨膏休,高速公路的环境相对来说可控性要好蠢太。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喘,难度要更大黑玫踌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烩貉,我们不仅能在高速公路上做金碎胆,而且能够在城区做侨少,这个技术我们已经实现了突破岭瀑。   凤凰汽车麓宿托:长安无人驾驶技术进行的这么好膏,量产会提前吗味啤诺?   徐留平懊贡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厂履,实际上就是说菜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西静嫡猜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甫暴驾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺糕膏。   凤凰汽车铺:中美在进行双边的贸易谈判苯,这是谈判的内容之一抵鼓桨,会涉及到汽车合资企业的放开庞堪狗,可能是一个双向的市场开放的动作弊凑火,如果这个谈成了禾,如果这个不再规定50%的上限踩挂扔,您觉得对行业有什么影响亥副蔽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炼,那您觉得首先答不答应垫贾奈?再有一个多给他股份的话挫,对企业今后的运营会怎么样瞄皆遁?   徐留平温逗:我明白你的意思猴,第一我确实还没听到这方面的话题淮匠鸡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栏苫杉,股比这个事说了很多年饺的卿,我基本的看法有几点骑款洼,第一个这是国家层面的战略和政策秆,作为企业来说衔,我们遵循修,国家有什么政策我们遵循什么政策市炒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配,我相信未来的合作会加深晤篡撑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大半缅盲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夺伟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焦版,而是说理解消费者苟沁,能够洞悉消费者跨碍,如果股比的溢价挺高损哆笨、溢价挺低掠誓,但你产品不能卖出去父,那你不能分摊出去屯,如何把蛋糕做大喊颧萝,这是合资企业要做的一件事妹井十。   凤凰汽车速:如果真开放售惭,长安会想着往美国去吗姬篓,就像那福特来到这里呢警舌耍?   徐留平拔免胎:长安想要去美国是一个公司的战略脐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系角困。   凤凰汽车陆授:长安与福特的合作多吗乘喘?   徐留平霜沧度:长安与福特是我们加强合作的方面童蚂,应该讲这种合作的程度散,不仅仅是合资企业锤辱艾,从母公司其他层面颓,包括技术和其他很多方面都在讨论赦,包括海外市撤脖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磺埔闪,它的能力提高了碍磊。第二 现在是全球化合作的时代室髓槐,一家公司独立运营冯弘集,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筋授氢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磕脚税。   凤凰汽车库茅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竭罚蔼,你还说了过去我们做一个车警犁拴,可能需要很长时间好不容易做下来莎憾彪,比如逸动慷,是很艰难的吐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%温抗感,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灿握揩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秤比描,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兰歧僚?第二对比韩系传、日系醇翟既,我们的研发体系和他们的研发体系相比采骡胃,您觉得能不能支撑圃,确实我们的实力也很强郴苔,我们的内功可能修炼到一定程度微浩嫩,我们后面会源源不断推出好的产品蕊好,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韦盟豌。   徐留平勿溃锻:你讲得非惩氯渑眩好赴,我觉得这是两个原因导致的侧厕踞,第一个就是必然性精劫丹,自主品牌需要有成长的空间筷笛橙,第二个确实也有机会的原因耽卵泊,恰恰是SUV的市橙叽晏,中国的消费者需要这个东西滩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睦礁,反应速度更加快一点隘鞠钡,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕弦,我觉得是两者共同作用的结果杠错。   对于下一步自主品牌来讲蹲袜,无论是哪个系俺亥,无论是美系蹭踢、日系哩颓踩、韩系刨、法系狡,我觉得跟系没有关系嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浩,这是关键炊。消费者他肯定是有他的诉求的看松寞,究竟是SUV蚊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屉荡,他有他的一种偏好沛、喜欢坏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浆,这就需要我们作为厂商割寸,你必须要洞察到消费者的需求苫,实际上要看到他的潜意识是什么东西慧宝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来污卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢盾?实际上是我们自己反问的过程舱,就是说在过去当中腺稻,为什么逸动会是这样绦拦睦,CS75为什么是这样耸呸喉?实际上说茎,我们当时也没有意识到八挠拷,反正当时就是这个样子毒,实际上这个过程是一个反求的过程氮堆氛,我们为什么会喜欢这样道化缚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陶五蔑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汰诧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赔蛾颇,我们把汽车理解为是生命的动感汞,其实是一种生命力的扩张驳稀雄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗣,而我们长安就应该提供这样的产品饱疏,回过头来展望未来采昧,我们觉得这也是一个正确的判断呐郡未。   凤凰汽车窖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较百喷驴。   徐留平嗓夏:我觉得现在国内研发体系来看使硅,国家间可能还是有一些参差不齐霖挨,我觉得自主品牌的研发能力和体系浦壬,进步无疑是非常大的醇,而在很多方面可能与跨国公司有差距戈缴匆,有些方面会比较超前穿,因为自主品牌也不是一家腿炊韶,跨国公司也不是一家旧,要两者来比很难说患,但是有一点卑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腿贩,做好一段时间不容易膳,这个公司要能够连续做出好产品摊额守,能够连续向前增长双羡觅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沫、设计应用貉挞监,在这个公司当中都比较受关注丛墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因共。   凤凰汽车钞:我想问一下自主品牌的建设彤炯,随着我们品牌的推出能偷视,现在汽车品牌进入新的层面藏现杜,会有不同的路径选择拔抄,比如长城绰、吉利推出新的车型典,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垒亲?长安如何能够胜出丁灿葛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雀勃,除了刚才说的两个芹,还有互联网造车的未来的合作伙伴俱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逆郡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合按惯刻?   徐留平谁锚:实际上河态,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炽兑椽,我觉得这是好事敌秆,这说明汽车产业欣欣向荣溜受矮,是真正的投入锈桨欠,这是我对汽车产业的理解每嚏爸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犀售僚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程景帘端。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行局,例如一个产品到了造型师的时候甘恳,是一个说法潘、一个样子茄时熔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的加辰股,然后到了制造过程当中又是另一个想法侍蝗彭,到服务过程中又是另一个想法挝挥拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栓吵,既有高大上的哼俯绊,也有形而上筒膝、具象的峭乱,你要把一个公司从时间跨度兼,一个一个展现出来床,而从空间的序列当中起,你要把研发全部都按照这个意义舅访蛾,我觉得是很重要的方面甘请持。我觉得制造汽车是很复杂的过程灸,各个方面的协调胆、综合嵌何炊、修正且、打磨需要太多的时间羡,我觉得这是一方面盗抢刃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伤脓徽,同时也是我们总结过去体会出来的协寝诉,它是由内而外的彩。可能我们过去没有意识到这个话题干,我们现在总结出来按剔,然后下一步能够指导各个方面饶魔,每个部门都很容易做事情态扁仕。   第二个问题你讲到造车叉,我们开的会太多了鲸,失败的太多了估,沮丧也有很多世创,基本充满笑意也就一次乒,前面基本上是批评朔岭、检讨捐投,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庐,不高大上立捞跨。至于说现在很多企业开始造车几牧嫩,我觉得这是一个充满魅力的行当常骸,很多人都愿意去做沧。   凤凰汽车疾妓常:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样价嫂樊? 徐留平冲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钡,会选择相适应的地方协舱漂。   凤凰汽车垛:就刚才的问题我问一下另,刚才您提到和新创的互联网的合作瀑卜墓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔残鼻、蔚来也有合作汕视夯,您觉得长安在未来在互联网里面的话偷,更倾向于是一种怎样的合作燎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滦樊财,您是怎么看的逞?   徐留平碑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衬,从长安的情况来看眠琳,我们认为哪个方式都挺好的番,现在是合作型的寝叹系,是你可以自己干烤讨,也可以合作干保醋,也可以自己加合作干试,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巴玩。   凤凰汽车瞧瓮蔷:我们打比喻竞,37度是正常的温度宫菩,您觉得新能源行业瀑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说期臀睡,您觉得温度是多少们才?   徐留平低快耸:您觉得高了低了扰梯到?   凤凰汽车挎:之前有人认为这是疯狂的阶段虹。   徐留平拧那苛:我对一个产业的衡量依据是献缄,在目前这种全球的经济运营模式下卜董夏,凡是有金矿的地方羞切寞,都会有若干的人去挖掘它噶誊申,目前我觉得新能源就属于这个阶段卜涩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勉僵,应该更加得进入窝捶晚,因为从目前的情况来看端阮,汽车产品当中潘,一个很重要的领域就是电池寒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放葱惋,没有这种资本冻、技术悉烤合、人员的这种投入爽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氓爆观。   凤凰汽车拌渺:那就是说您觉得温度还不够吗矾翟?   徐留平热拇:我觉得还可以惯丛彻,但是我不太同意的就是产能罢,如果说你的产品技术不太优秀砰邯逻,你建那么多产能就是有点糊涂拌。   凤凰汽车鲁:很多其实可以通过改造现有的产能旦猫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晴博巫,从这个角度来讲脸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钞?   徐留平衡:从整车厂的角度我们希望成本低一点窖嫂,选择利益大的顿革抄。   凤凰汽车匿别卢:所以您不担心过剩吗到?   徐留平肝:我不太担心这个问题裁岁嗽,我觉得电池还处于不确定的阶段咳沉洛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候险鼻喊。   凤凰汽车贯贸拷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寺崔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外界星喜,不管是设计师还是CEO等等殴揩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苯霖?当然那些设计师很多是主管的屁使毯,老外有管经营的有管品牌矫,主要还是在设计和技术的领域杭黎抗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炔歉?第二个是国有体制的问题抱华缆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吾,也在高薪吸引高管人才蔷椿脐,您是如何留住我们的人才署镭,关于体制之上譬畏侵、体制制约的问题郊,我们怎么解决糠秤?   徐留平漏抨蛾:现在是全球化时代蛔为吵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恋帽抖,我们最早的时候是四无帽,没钱倘、没人培彪、没能力啡帛林、没地位戳死剂,到现阶段来讲讥冀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篡铂恭,这都是一种非常正常的行为裁毋题,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苦贾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纷,如果对中国的消费者不能够带动炕,那肯定不行辖,我觉得这是一个高蒜,无论你是洋务运动还是什么运动风茹的,核心是对消费者要动起来卵诡盎,这是一个俯谰横。   第二个关于体制的话题逗贤饶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距采扫,这个方面我觉得不能讳言平激。目前来看拓,对长安不是特别明显尾,因为长安是属于南方集团旗下子公司叼,从南方集团来说那陋,在这个领域当中及购嵌,也在他的职权范围之内做了一些调整铅倍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阶膊瓶。   凤凰汽车拔:如何看待这个机制妻卫纯?   徐留平废儒枢:从国家层面来说胃怜里,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挽芬。   凤凰汽车诵播鹊:你们审批会很困难是吗霓?   徐留平部:我觉得会快筹,另外一个我觉得汽车集团报该腹,也许给你量化很多股份舷铣艾,但是最后你没有创造价值话纪,给你1股嗣享哄,1×0的时候不还是0吗靶?汽车的成长帘、成熟或者盈利是一个艰难的过程娘飘笑。 凤凰汽车陈劳陷:十三五计划像长安汽车整体的销量胯、利润和研发能力以及目标有没有琳茂?   徐留平陇环川:非常有年,我们愿景2025等,我们做10年的规划嗅饯,在这个当中我们相对来说做得比较保守夹配,为什么说保守呢燎瞥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硷熬计,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃。   凤凰汽车龚冻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的补鼓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崎虾焙?   徐留平笺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业储凸视,在技术和平台方面都在加强合作编静湘,至于说未来它要怎么样撼胺,我现在还不太好评价这件事嚏上。   凤凰汽车汰醚:徐总问一下国际市场的战略碎好同,我知道去年车展的时候汉信禽,长安说往海外拓展的重点是伊朗年、印度喜、俄罗斯这样新兴市扯柿ぁ,有明显增长潜力的市城谔猿省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谜,比如在墨西哥踩汕,对长安而言截铃凄,自主研发这么好妇,又长期和国外品牌进行合作摧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珊、欧洲的市陈远А?   徐留平遁:在我们十年规划中就有图乱敲,去年讲的时候就是当下正在做的内容驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的我去奥,就是要稳扎稳打封酸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隶,因为一支队伍最重要的是信心抨。   凤凰汽车卜半瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市吵帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争补,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗士畅俩?优势在哪儿拒突僳?   徐留平访:对于海外市场我的理解是要扎下根去傻嵌贫,不是简单地把你的产品卖出去你炉讲,是你能够充分地利用本地的资源南氢,包括人力资源和其他的技术能力皖拟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞭钎胯,促进本地人的水平的提高涎共陆,那么同时在这个过程当中懊诽墒,把公司的产品技术涵盖进去巳忌,我觉得这样才能走得远尘。   凤凰汽车骆期:长安最近一套体系出来了佩兑,有没有可能往更高的一段发展稼?   徐留平炯:从长安来讲苦客,我们目前的战略看狭掳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悸愧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揣娟垫,这是我们能够奉献消费者更多的东西饥橙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的反饭稍,但最终要落实到产品上仟蒂懦,产品是一个载体让消费者感知它知道它暑陈,未来簧管湃,长安汽车会加快产品推进的速度丰暮膏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肠陵既。   凤凰汽车分蹭:欧尚也在这里面吗财绦净?   徐留平兽论粪:欧尚不在栓。   凤凰汽车僧浪好:东风已经有PSA很多股份席,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朝?   徐留平哭剑:目前我没有听到有任何影响姥,在实际工作中我们也没有感觉到帅。   凤凰汽车滇醇:理念发布会徐总是骑着马出来的岁,当时媒体圈特别关注膝难,都刷爆了朋友圈裳蝎,虽然我不在现成瞎纯濉,我不知道有没有特别的意义邢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懂羞迫,当时的考虑是什么未?   徐留平哗:两个考虑荆,一个是我把马和车作为比较飘颇词,你要说一件事缮酵瘫,一大堆结构化的语言没有必要枷坚卞,我觉得既然是长安汽车丛,我们叫做生命动感锨腾卸、智色双旋聘竟染,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫握侩,如果不这样做也没法让人尖叫分垦忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日分禄县,上海车展首日苦守些,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祥焊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲颐鹊埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔡氨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台控夯裁,12年增长了120倍颅敲琶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪禽躺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廖绦。   受访人愧檬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坏煤。以下为问答实录粕:   凤凰汽车趁共疼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面口飘酱?   雷德?比格兰德滦地撵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年县,这款车在中国市场的反响非趁刀新。好泞栓慨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便,同时拥有强大的引擎敌疮敛,提供强劲的动力与性能签,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声份尺簇。所以俺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摩朵。   凤凰汽车哨脆: 在没有设立经销商的地区猩光,玛莎拉蒂如何抓住市嘲业摺?   雷德?比格兰德酷搅丧: 我们首先还是会增加销售网络剐邦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缅餐逞,计划在今年年底扩展到75个衔杏。   我们还在天猫开设了旗舰店倡澎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孪,大部分来自没有授权经销商的地区铺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酣跺,鉴赏力越来越高街顺。针对这些人群分,我们还组织很多不同的客户体验活动鼓垂填,如海外试驾教剑救,以及互联网方面的创新厂片,如网络平台的直播疲。此外湘磐坎,我们也有不同的金融政策催虎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豆娶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抖叛。   凤凰汽车培绞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撤蹲,给汽车销售渠道带来一些变化炯我,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杭品拔?   雷德?比格兰德好: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹦嫁,而是要提供独特的生活方式体验聊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞧,不止在中国讲,在全球市场都是这样扒。2016年苏塑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玛,这个主要还是产品优势带来的暇。新的政策出台以后套等,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惫匡貌,不过最终的销售成绩还是由产品决定侣。   关于新的法规说井呜,我们现在也正在研究当中甩镣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午。此外韩休蒂,我们在中国有非呈危好的经销商关系年窘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关栖。我们开设的天猫旗舰店教纲校,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毕抚崩:客户在天猫下定单宽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岗角船。所以鹅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捎泪。   我们的很多客户最在意的并不是价格趁默,而是优质的服务与体验卑酶,这正是玛莎拉蒂的优势所在暗搜按。   凤凰汽车箩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枢,有没有什么新的产品推广圈领贝?   雷德?比格兰德盛需: 关于新产品拴敦汉,现在还不是宣布的时候扳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啪,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔑敦誓。   凤凰汽车扦斯勤: 作为中国消费者熟悉的豪华车实镭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掂侮。对于玛莎拉蒂来说峰热伤,未来在中国市场的前景怎么看链?理由是什么蓄老?   雷德?比格兰德画蟹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况典柏,5年前糖,我们在全球的销量大概是6,500台刑,而2016年达到了42,100台河官,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澎耍,所以我们的增长一直是持续的劳模。也因此鳖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观困截。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA康,这就是玛莎拉蒂的优势乏日示。所以辟搬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔫奖壕。   另外库氨藐,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘶,尤其是在中国市嘲孜谩,车主的平均年龄只有30多岁卉暖,他们追求具有独特风格与气质的产品俗设,来表达自己的个性与品味屎刺任。   凤凰汽车冒戮: 现在汽车技术日新月异限目,尤其是新能源锹鲍具、共享双吮踢、智能驾驶方面罐庞届,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划困嚎?   雷德?比格兰德氦蜗: 在新技术方面桓勉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朽节版,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统链汰假。我们并不追求生产最快的汽车炊错围,而是要提供包括技术思棠碘、性能拱络罚、动力拢少拖、驾驶体验等方面在内的最佳组合力让。   针对自动驾驶筐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煽罢窗,帮助驾驶员减轻疲劳拘,降低操作难度闯颧地,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垃抒竟,包括独特的声浪叭剿精、澎湃的性能碳写颠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憨惧细,这是玛莎拉蒂所追求的壁娶。   关于未来对新技术的规划哇赖阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琶,比如减少温室气体排放好繁,这一方面玛莎拉蒂也不例外掂潦。此外歪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圭漂,如苹果CarPlay和Android Auto随,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疆滇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胖。   凤凰汽车括: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翘盾酸,怎么适应旱郎?   雷德?比格兰德湍亲: 针对年轻人群多朔,我们采用的方式不是改变自己传,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钨透乏。比如在中国徊,车主平均年龄非常年轻片炼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主救,便是一位年轻的中国女性簇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绰汇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史突,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猎,包括法拉利生产的强劲发动机豁纱、独特的引擎咆哮声第涡、奢华优雅的外观与内饰奸陌狼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竞屡卡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奠绦枯。   凤凰汽车窗协: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系灌裙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茄径,有没有针对用户画像做调整拎?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试外喀袭?   雷德?比格兰德星: 在中国阿,我们不断渗透到三四线城市限,但是目的是一致的祷妹遍,就是要吸引更多年轻客户俯。但不管在中国乃至全球的哪个城市辞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涛叭、激动人心的声浪秃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冈是惠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帮。   在设计经销商的时候舶孟讼,玛莎拉蒂也不是随意为之纤检辟,而是按照需求进行规划撮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悔,首发售罄的100辆SUV中家晒可,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刃潜始。因此蹦庭妥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梁。同时鸿粉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虽武,客户需要一整套的优质服务芭需,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼醋蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臂谦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卢糙柏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述癌比桔。   提问颂陆:您的新角色到底是什么样的放?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湍颅节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰宛豁?   Alfonso Albaisa赡绿常:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箱弓视,跟所有的设计相关的工作沮,都是由我负责澄。之前我100%的时间放在英菲尼迪艇,现在会分30%的时间来爽欧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挠皖坤。现在大家看到的一些车型肠蔚揩,可能是一些原来的车型蕊兴纷,我们现在的工作璃搬统,也是快马加鞭闭罕默,希望能不断的改进穿巨令、提升现有的设计惟磋。   提问溪拼抱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么络督悉?如何看待他推动品牌前进时的作用媳伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袖藐课:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管工饲,我们会共同合作府据罕,不断进行我们设计的演化弓痴。其实我到7月份才会正式上任佛沙,我现在猜测或确定未来的设计理念氏饥,还有点为时过早尽妮官。   我们知道跺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚负豹、非常大胆前卫的镐棱,我们的这种设计是一个不断演进的过程欧媚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改实蓟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滦。   卡里姆跟我有很多类似的地方藉排。比如躺词汝,我们都是艺术家出身聊妨钵,非常喜欢设计韦扳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舅,并将其以各种形式发挥出来伤。   提问簇食:我有两个产品方面的问题秒籍。首先娶忍版,这个概念车非常漂亮绷,它背后的设计灵感有哪些筛屋?   Alfonso Albaisa卷范归:秉承“冲突美学”设计精髓寿垢鞘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钡潘刺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藏小敬。基本上就像艺术一样钉佰,包括缝针川千、包裹感莫,还有使用的木质巳从,都是非撤7┓В好的手工工艺焙。这是一种感性和理性的结合坤,还有一些肌肉感极强的车身线条南努。   提问拖驾:这款车未来的定位吝恨、消费人群是怎样的娜皋?   Alfonso Albaisa看幢眷:一般都是比较年轻的家庭冬,想要非衬跃韫眨宽敞亢、具有运动风格的车型蛋藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薪吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浪篮夸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肩。   在发展新常态下鹿授,消费动力开始向下线市场转移枯。同时顶惟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚊。由此铰火甭,县域市场成为新时代的“金砖市场”画拟涩。而对于汽车行业届蚊,消费升级利好之外勘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗。如何撬动县域这一重要市炒俊?   胡绪雷表示全鸥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簿赎丛,帮助县域出租车进行升级改革貉贫。县域交通的数据化悲、智能化发展昆纽单,有助于未来网约车的下沉渗透强破。县城消费能力相对较低蛔,在出租车领域引进大数据之后苛,未来再进一步升级到网约车才菜响。   据胡绪雷透露喉离,首汽将在县域布局三块业务拓:长租车税肥贬、网约车(出租车)把贡偿、分时租赁些拎冀。分时租赁是纯新能源车尘伴,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋柒茄,它是纯电动辰,不用长时间租氓浮鞭,可以通过APP来完成欧。目前涧侵,在北京有1000多辆车陪,150多个点位贝畴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戚咕,对公务车改革会有一些帮助猴锰。   胡绪雷认为评搓,网约车行为是偏汽车前市场的角色焙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惯抨。第二精俏,在居民习惯了这种消费行为之后位妙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睹谁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敖捐旧。   当日辣推掂,首汽约车作为新生力量斯蒜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进附,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎结,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秃涧,渠道下沉要根据市场来判断希许卡,服务要根据需求一直不断地跟进级损挡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娃推澳,比如说对经济的支撑车锻,对政策的拉动胃敦臣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用版奸那。近几年吗,一汽吉林产品在县域销量比较高惟,对县域市场的期待也非常高拌窗。从目前产品结构来看抒辣,产品消费比重70%在县域掇,30%在一藤、二锋妻茫、三线市场翠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杯瞳,外观讽、配置擅杯缔、价值都迎合了县域市场的需求孩效。   从流通环节上来看歇唇,县域市场做的非承澹好逝袜烦,没有什么瓶颈因素褂。一汽吉林也努力在渠道建设缚校何、服务跟进等方面做成长和改善苗。同时宋长欣也提出了一个想法舵,“县域对自主品牌在公务车湘、公务员购车方面是否有政策倾斜定频此,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埔巳,这是我们车企的想法秀酸碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迫蜡,要根据市场来判断募次蜜。目前衔邢情,县域之间的差距非常大朵扒旱,包括现在推行的3G服务棉,在那些无法设定固定站点的地方鼎,推出了3G巡航服务凳垂涛。服务是永无止境的工作接通钵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进号吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊噬彤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彭挞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骆替瓢,新能源汽车推广比较看好北屎煎泞、上抹、广限行裂酣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场七矫媚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娥噶楔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场前藕。尽管都看好电动汽车的发展趋势排,但做好市场并不是一件易事揣孩侮。   目前比较看好两个市扯巍,一个是北始、上蹭裙长、广限行黔、限购市车焯Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣苑弧,这个市场的发展速度很快怜焕坍。例如河南腾扣鹿、山东陕揭枪、西北区域蔷蔡社,大量没有牌照的低速电动车磷不锑,在政策方面仍处于灰色地带荷试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碱但,在国家和地方补贴的支持下突囤汲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁,在农村市场劝、县乡市场得到了非晨祝好的认可溅澜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泛普焕,县城市场的消费者的房屋空间大尾庆练,有充足的空间停发车辆七帘履,拥有较好的充电便利性校。其次行驶距离不长童姆凌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求令北。另外遍烦拍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难危伶,因为小车型成本低佃脖。   赵智刚表示党淮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞄。河南地区殊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排硕彤,在替代当的出租车崇撬、公务车方面取得了不错的效果扳。同时入梗,也在积极跟海南政府合作处,投放了一部分公共用车稿闲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裂膘脾,比如是文昌荣乃念、万宁痹姓、琼海等县级市录蓬,未来将在海南全面推进泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷豁疮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趣炊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屑限腥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辛溯捷。会上妙嫂坪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔑腐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锌痹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇享竿,是参与全球竞争创竭拧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挤。”   在当日的论坛上戒兑,郑刚发表主题演讲烧。在他看来希佩,打造世界级新能源汽车的品牌聊僧,最核心的是独特性浓虫、差异性淬裙,是比较节能优势鞭感鬼,浮出水面的是视觉察秃容、是LOGO到深爱、是VI儡默靛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妓毋奶,其中成本优势是最重要的组成部分汝违。   早在110年前申,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择防:蒸汽驱动车凭狮、电驱动车和燃油驱动车涸。然而侍礁,在后来发展中降耿,电动车败给了汽油车拐浮。这是什么原因造成的焚巧吾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆绷。亨利·福特发明了流水线生产弯猛饲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锑倪犀,成本大幅度地下降孪冬,售价拉低到850美金崇孝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竞钩惋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劲欧汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顾瞎色,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌特力腻。100多年的历史多次证明了这一点邵堵难。” 郑刚说遂。   在反思自身发展时耗裳灰,郑刚透露罚嗣诞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量京庙答,规模在迅速的增长死,但很遗憾并没有带来显著的屡适搪、大幅度的成本的降低酗篓。   为此鄙,郑刚提出镜,在推广和普及新能源汽车的同时能,光靠技术进步还远远不够翱,更加要注重设宦、培育成本领先的优势碾痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢卑琶,是参与全球竞争并、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹。   他建议阶巳痞,对新能源汽车未来的产业政策帝坤、行业标准拍、行业监管等寂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术星弛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掸耪凸,这样才能培育出行业的龙头企业募馆奋。   如何通过提高规模捣、优化设计跋履滔、优化政策和制度创新瑟?郑刚说少,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奥、交易成本和政策成本党裤,来打造企业的综合成本能力和优势纳潜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势览捂蜕。这还需要企业和政府共同携手钳,不忘初心府关,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标板韭常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:韩大为" "  魏建军多次提到顺,我们的确有很多故事潘粒陕,但是他们没有写得很好浆钱剖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沟疥街?魏建军直言不讳地说敛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后去奶。   囤地赚翻箔疗戒、离开保定别、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来视敌,且莫名其妙惋行,或者无中生有的传言所困扰类,最好的纾解方法是什么醒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扫领,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂外碎滔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后露龚褐,魏建军摄邯剧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丧梦铆,与部分汽车媒体交流禽嵌。以一身轻便的牛仔装""示人""娇起际,魏建军笑着说冈,是在同事的建议下才穿出来的吧彤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沸撼,魏建军坦言挤,的确压力很大碳忙,也很难受搽背,“有时甚至想哭”福。他说刚签乃,我本人就是保定人钝诵床,能不希望自己的家乡更好么圣丁啥?当然獭,我们只有把自己的产品做得更好班污。    诚如魏建军所言汝氓苍,近期烷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逃掣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纽,来自媒体的反馈好评如潮活。有作者甚至设问私雹咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垦础,否则也怕媒体老师太忙”萍煤染,长城汽车一位公关人士插话道够蔑。    10日下午的WEY首度试乘试驾究,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寥冗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀,有同行在现场就说千:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茧刹单,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冷涉孺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芭危伦。    动力配置上胚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机错丧熬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劝,最大功率达172千瓦篇可,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点付京剃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上任乐冈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骋亲习,VV7s几乎没有发飘的感觉贿,而车内噪音也得到较好的抑制嫂。“我们在整车NVH方面做了很大努力擅,也取得了一定的平衡”咳,魏建军说翘乾。   VV7S    在交流中辩钝督,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驴离拷,大谈固秘、特谈所谓“轻奢”拉冲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煤啡须,咬住“聚焦”二字不松口堑裤实。而是多次征询媒体试车时的感受兴,并逐一分析蕉、解答媒体所发现的问题毕计测。整个交流过程揭曝,他都态度诚恳呕粟讳,即使是谈到一些尖锐的问题嫂室,也并不辩解抽。他甚至非常谦逊地自问自答城,人为什么会失败税骂瓣?尤其是一些有着巨大成功的人慈丘。因为以往的成功哪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莫探史,就很容易让自己失败侧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薯速屎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然多兰。他认为虚限拔,好的产品本身就是故事密,而WEY就是要做最好的产品斗扫。此次僧瞧皑,魏建军多次提到怒拓,我们的确有很多故事要讲病激,但是他们没有写得很好惋党饯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啼嚷拢,所以肖岭,我在让他们重写泵裴培。魏建军笑着说畴帕,把一桌人也给逗乐了溜。    在媒体谈到其他竞品时蜗滩涉,魏建军都给与很高的评价溪慌烙。不过最终还是认为自家的产品新:底盘更扎实俱培,操控性更好罕裂抒,“因为我自己就好‘玩儿车’”幌,所以对他们(研发人员)的要求也更高磊。   VV7S    据悉躺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伺藩堕,预计售价在15万-20万元区间充锤辣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点每辣股,他思考了一下才说俱违胆,它的配置太丰富了小,在相同的价位空间讣馁,“肯定没有比它更多士、更好的”捍芳性。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呐蚀衡?魏建军更是直言不讳地说遣凳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中病,一位来自上海的资深试驾教官说间莽,之前很少接触自主品牌汽车坊许,这次也是第一次来到保定棵,第一次来到长城聚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淀茨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栖脆瘁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琅踌。期间被,有一位同行说财然簇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缝纹佬?或许这才是魏建军的真正用意吧安沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   陆逸表示瞬酣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常享霓沟,因为正处于发展的爬坡期捻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说认巷戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆茂,而且要深度国产化稻蜕翘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铅薪,雷新透露偏激,上海车展期间靡壕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时任趣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茨如,陆逸明确表示烷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桔莱,因为正处于发展的爬坡期牛察下。关于国产化的工作踏骆缎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拜歼,未来将坚持不懈的进行国产化工作当铣,而且要深度国产化边尾。    日前度连炬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皮。活动后虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访德官弦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应番牧舍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锌浪搜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆味,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拨,超过23万辆现吓螺。今年第一季度入,英菲尼迪在华销量破万辆橙,同比增长4%了斥,而其全球累计销量达到67367辆懦,同比增幅为18%蒙挛吃。无论是在英菲尼迪全球体系中搂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸽钩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贰稻。在不少业内人士看来扁,从去年4月以来婪湿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斯扮颅。    对此祟鬼,陆逸强调皮脆,目前英菲尼迪的销量很正常厕来,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军财迫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年京赂,还处在爬坡期琴灰星。他还说雷胳,所有的汽车品牌进入中国后乡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睹纹骑、运作能力提升及投资力度加强淖馅,会迎来一到两个爆发期伴乱。    事实上瓢入,从2014年开始备盟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后香某,就迎来一个销量增长的“爆发期”缆妻泼:2014年里悸卉,英菲尼迪在华销量超过3万辆壳埃,同比大幅增长75.6%检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傅掂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缕恳番,同比增长33.8%局潦。    不过疗箩,步入2016年焊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乌让。当年4月初糜老,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皇改型,刚好满一年沮。在过去的一年里镜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态共涂。陆逸坦言侮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纯吉保,以便更好地认清我们是谁醒贺,我们的未来在哪里钾革桔,我们应该做什么剿茎。”    在陆逸看来将彩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棱刻,今年是进入中国的第十年港裤薯。所以作为一个年轻的品牌家,这本身就是一件很有挑战的事情你恐。他还表示丹拎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澄,是更聚焦的一种进化茨哥贩。因为市场环境在变化雀,消费者的需求在变化黔拭,我们也要根据变化不断的调整母夯冻、创新随、挑战自我纷。”他说舜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洗袱时,就提出了‘挑战者’品牌战略海瓜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过限辱午,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的媒豌,品牌口号必须得落地碾界磨。”陆逸表示贩疾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑰,聚焦目标客户群坞溅串,让产品与目标消费人群建立联接柏速、产生共鸣细。    陆逸对中国经济网记者表示蓟醛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟挽钵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谰铝泵,而且要深度国产化实坡。”他说洗,中国是全球最大的汽车市吵捉 ,同时也是很特殊的汽车市程隙芏摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萍删,就要真正的了解客户抄裸诗,扎根于客户并骗纬、扎根于市臣怼,这就必须深度国产化功。据雷新透露说,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袜磁。    但是劫骚勘,从2014年底国产以来耽,英菲尼迪只推出了两款国产车型落算:Q50L和QX50呻。对此武岛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恍。陆逸表示逢,“关于产品线布局的问题阿箩樊,英菲尼迪有一个长线的规划墩捷。”    陆逸介绍说很,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藤岔,规划内容包含平台规划抵被舷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厦。他还说帆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粳,我们的目标是通过完整的产品规划镁卿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铂纷被。”    谈及国产化在今年的推进程度现喇渐,陆逸表示溺县慷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朴芦朵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搔臂。”雷新进一步透露庐台垂,上海车展期间毫玲臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耐皋海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沥箔鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随骏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年樊疏,通过销售Urus裸,兰博基尼总体销售量会翻一番敦,突破7000辆大关凸棋。    在更遥远的将来赦东梯,很难说会不会有纯粹的电动车慨诫。这是因为蓄电池非常重完毛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静弥呛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禾鬼。自大众集团和奥迪公司接手后暖,兰博基尼得到积极鲤临爆、稳健的发展揉粟隘。日前擎疗坪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂催秀陀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毁筷,商务部主管Federico Foschini荚澜葛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问判贺魏:并入奥迪公司之后屡捅担,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泪灯慰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓?    答频娃佩:2016年灭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烙。奥迪公司和大众集团接管之后耙,对兰博基尼进行了很多投资涩氛疲,让公司发生了非常大的变化班。此外欢策,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品软按糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脑浪,如果没有这些投资啥疵肩,就完全没办法实现这个计划偷完。所以闷,兰博基尼公司从中受益良多皖。可以说拦恋,如果没有被接管派及快,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禾舵秋。    问粹:在您的介绍中示截,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高情。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稗?Urus投产以后悼,重点会不会向中国市场倾斜篙修?    答赶:目前辟晦,兰博基尼公司只有两个车型系列谓:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹄辩接,另一个是搭载10缸发功机的Huracán际捌杉。因为各种原因疮甩廷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捆繁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迪。2016年借,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敝牢私。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贡抹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懦浑扳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舵亭。2016年湍修,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抽潦鼎。新产品会在2018年投放勤,到2019年凭镁,通过销售Urus耸,兰博基尼总体销售量会翻一番腥美,突破7000辆大关妹苔。在中国市场上浇农,SUV是非常重要的产品胯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求创粕。    我想强调的是测,在中国超跑车市沉岳隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埃,Huracán大概在300万到350万人民币脐劝牢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碗步。    问厕葛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的街北嘛?    答勺孤:目前甫翻羚,兰博基尼在中国有15个经销商瞄虹挖。到2020年超,我们希望经销商数量能增加到20到25个屋遁。当然辜哺对,通过Urus的投放蠕,在华销售量会增加港施,服务涵盖的区域也要明显的扩大奠赫贝。    问氖:如您所说熟瞄烽,兰博基尼在中国有15个营销网点宠擞下,去年销售了151辆(车)窟沁。我们简单的推算一下烁档驼,平均一个营销网点一年卖10辆车处韧伶。那么慨祈铜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样松褥翱?在新的超豪华SUV到来之前煞氯倡,是否有改善他们运营能力的要求呢扛?    答痉第:是的佬临蝗,会明显提高经销商的运营能力懈羔,新Urus也会变成一个破局者航潜耗。虽然现状如您推算孩,但是在Urus投放之后惺缮累,大概2019年或2020年匣,经销商的数量会增长疙揽,同时每年的销售量可能会提高到30辆苟碗千,整个业务会明显的扩大存冒绿,售后服务也会明显提高靖竿烦。而且由于SUV使用的频率比较高陶茨绍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班麻拢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颠。    问僧童番:兰博基尼车型比较少袍年递,所以每一款新推出的产品都极度重要且朵。现在的汽车行业发生了一些改变随贯碴,比如智能化歪、电动化溃。那么省壁蛇,兰博基尼在研发产品时随什,会不会受到这种趋势的影响青壕?    答剁锋躺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征段铆同。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亭焊,更多的是代表了一种感情舷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毋塑,采用V12的自然吸气发动机射。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掣互。    这是兰博基尼最核心的销售主张秋闻扁。未来乓伴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虚捶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茂眠胸,甚至会超过前款车型疤旧规。而出台Urus产品时则会有一些变化螺胯缄,它将采用涡轮增压V8发动机么,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巩师。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型水惭联。但是愁尽晒,不管从产品定位沏晃,还是感情诉求方面来说劝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观地请。在更遥远的将来绢,很难说会不会有纯粹的电动车聊幢。这是因为蓄电池非常重铆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘麓行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹿钡,可能未来技术上会实现新的进步疗胯,那时我们也得重新考虑这个问题肆瘸皋。    前些天盘氓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型输澈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赖,其V10的发动机再一次提高了功率融镶洗。当然级迷绵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA催莆涝。通过技术创新以及功率的提升脖科,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恒巧疗。在预销售的阶段拘瑞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘶竿屡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扳,能够击中客户的心理需求恨乘。    被访人莽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斯绣。1998年到2007年刨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跑躺鼎,负责兰博基尼产品工作;2015年很界,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员固红,负责销售及市场营销稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兴登,中国是世界产氢大国蔡枫小,制氢设备谰、储输设备娥吹炮、制造技术等条件不错锹,具备发展氢能的基础饶发姜。从环鄙郑和能效等方面考虑豆蹲,中国应进一步推动氢能源产业的发展男桅矢。    周奕丰谈到休魏,中国目前主要依赖化石能源艘,对环境污染严重硕谈。氢能源因来源广泛廓掠、燃烧热值高倍式瘸、清洁无污染和适用范围广等优点忍俊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源录饶效。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拒皮,目前看窘,中国氢能利用的研究相对碎片化挨茸,与国际先进技术相比还有差距吧耙,没有形成产业化硷、规模化发展的。中国应迎头赶上视,卡位世界前沿痢僳吐。    他还提到农,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湿,提出实现大规模诵、低成本氢气的制取概灰嘿、存储忿投、运输夹讣、应用一体化的战略目标朗苇。这非常重要发愤彤,未来需要各方协力颁,加大投入浓肠沉,推动相关产业进一步发展掳德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表息,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酮淡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措形喇。    他谈到旦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羌,各方需要引导资金更好地支持实体经济返栖,促进金融资本流向实业淑溶,真正促进经济稳步发展敲慨弘,夯实经济发展基础步。这既是稳增长锌讽、调结构的需要檀,也是抑泡沫爽钳陌、防风险的举措夕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仁连,推动“中国制造”向“中国智造”迈进色侨瞬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铃统貌。    周奕丰最后介绍碱辅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下串,也在不断创新突破混,寻求产业升级酶妻。公司主动发挥自身产业链题仑、区域及成本优势韶贡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汲阔视、旅游景区籍、汽车营宿地混、农家乐佳裸、家庭菜园等不断扩展外谅莆绊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业送敌,以多种方式在国内推广土壤修复雾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叮类熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵屑:李芳" "   国外媒体报道靶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示法蚂尽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壁说搪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴式你癌。 李彦宏    李彦宏表示拒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚷慷锻。尽管有一些技术问题需要克服炊吝融,但它仍然有望达到目标九裂较。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唯,前微软AI专家陆奇任首席运营官谢,负责大量投资的自驾车业务部门廓踌。 百度自驾车    李彦宏表示佰剑,我们很可能与传统汽车制造商合作仍祭谩,而不是孤军奋战睹,目前还没有制定出这项技术的商业计划廓簿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摄。我们将竭尽全力实现这一目标尾,收入和利润是其次的考虑缴套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥滦汝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杜薄藩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酵府。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羔蟹,共享经济还将怎样改变生活仑宛戚?   三年前己,基于对共享经济的热忱池,清华学霸张丙军创立PP租车筒河病,开启了汽车共享事业;三年后顽楞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户领,成为汽车共享领域的领头羊床鸵伴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肉渭取,3月7日欠缆,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹。   3月7日狮,在几百万用户的共同关注下喉哥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桑刃坤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诵,也是张丙军重新定义有车生活冉纳略,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踏霖古。   从PP1.0到PP2.0时代庆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倪、一个符号或一个名称那么简单宝苹,它是企业创造持续价值的支撑笺。若没有十足的理由芒叹毋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毖茅。将PP租车更名为START卸拓阜,是源于怎样的考虑繁吩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解串。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体憋颈嘉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举派。   “三年前擞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兰鹅即,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型复潞靛。由于便宜便利棚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦辟。”这个阶段湘乾懒,他称之为PP1.0时代叉帕青。   经过三年的发展顷讳秦,PP租车推崇拥有而不占有棱徐傅、盘活社会闲置资源的共享方式美唱乘,逐渐建立起以车为媒介敛唯,重新定义有车生活的2.0时代阑层。“START不是买车俯蝎脆,不是租车问厩,是共享有车忍羚。这是年轻的人群弧、爱车的人群卷钒,最向往山嗣淀、最有潮流的有车生活方式穆础渡。”张丙军说杆弓田,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验如。同时免丹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岸下虹,让每一个用户体验到最真实窘陕、丰富裂炼擒、有趣的共享有车生活鹿棵。”   START代表着新品类焚狙、更丰富的选择救眉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下相沃,相较于神州租车宠荒、滴滴租车等传统租车公司矫蹄记,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢居备?   张丙军认为坤吓,START的核心竞争力主要体现在三个方面颁累。   其一刹渐咸,PP从1.0进入2.0时代晶防,新品牌START更具有张力点套,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岔厢跋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啡缄厢,START重新定义了有车生活家,开启了全新的“共享有车品类吩磁讥。”   其二抠磷慰,为实现共享有车的多样化选择绍,除常见的家用轿车外雹护端,START将主推个性化的用车体验补差罗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恭畏,如保时捷911古测、特斯拉默梯佛、大黄蜂两、牧马人等等侣切。此外派,用户无需承担高额买车款和养车成本疥傻酶,性价比更高毖胆。   其三磁炕戳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立物,以及更完善的用户信用等级户。这也是平台长期价值实现的核心苗。” 张丙军介绍寇纽,START共享有车生活平台为使车主放心共享豪疗,平台推出了一亿元车主保障金鸽,严格的交易信用体系柑,确保车主爱车无风险;对于车友镶,START还与多家大型保险公司合作为害赣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乱蔼,为用户提供更具信任的服务胁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糯诺感,我们的目标是博,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来般轿。”按照张丙军的预测檀,中国自驾用车需求量巨大镀耸港,而现实矛盾是洛臼长,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扮泵,不允许每人买一辆车满足自驾需求搅尉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夕靶时,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愁。   此外端氢,他认为筐岗苯,随着消费持续升级浓辉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卉蹲祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验诬盟完,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拘涵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哩龟、丰富无靡、有趣的生活方式房筋,让有车生活更加精彩嘶谷撮。”   张丙军表示牵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溶韩窝。START会,梦想才刚刚开始祭你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载豆圃,违者将被追究法律责任和诽乘。 获取授权" "   今年全国两会上吗触赁疚,董明珠在接受记者访问时说身圈:“只要你敢想乱雹量,比如以前谁会想到人能上天炒绍,如果我们不去创造县,人能上天吗璃嚷?你不敢想盒蓉,你不敢去试验苔,你永远不可能做好滩。”    过去的2016稍弘,伴随董明珠的士侍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坪嫡峰:格力全员加薪1000元杉哪固、格力的员工房蒋、以及格力的手机……对于这一切履擂,董明珠并不过多在意舷搪,她说蛔快仇,自己最关心的还是“掌握核心科技”桐撼。在今年全国两会吵瓶表,作为人大代表怠斯,她再次提出了自己的董氏宣言坟:确实这两年的发展狙,总书记提出的供给侧改革前,我们就应该做供给侧改革的排头兵琉,因为做的是实业涤拢桔,能够掌握核心技术嫡挖,制度也要跟上怕乏裴,真正给那些创新型的企业嘛、有创新梦想的人一个环境凛。    对于国家蔑夏汕、社会昏、普通百姓的诉求肉,董明珠是这样回应的梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献能拈刮,他真的不是仅仅是索裙槔胰唷,收获肮茧咳,比如说我们过去讲骑,这个企业了不起呸,再就业搓拳宠,反过来你要感恩这些员工丝兽,没有人来给你打工匠察,你凭什么去发展降皑侗?所以我觉得要有一个感恩的心情抱拌。”    把感恩的心落到实处葛唉蒋,就成了格力员工的2室1厅挝讼沛,于是饯,别人家的老板就这么出现了估。 记者畔歉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧青?    董明珠砂泞秒:对戌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惩饭旗。    记者内甭具:以后所有的员工都会2室1厅慰?    董明珠珐:对对对奖滦。    去年末献互,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录恰,但因股东大会投反对票而失败棚苦。随后搞,她以个人名义增持珠海银隆股份裁椭吨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业东稍稠,然而使构,到了今年浇,新能源汽车面临两大不确定因素堑:电池逝温、补贴“退坡”撤。在董明珠这里目没娜,似乎这些俨然不在话下酱魏情,董明珠说冀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟破沸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘崛战隆,“不是因为退坡我不做戮汀,也不是因为给我钱多商绒,我去做恰篡忱,我认为是一个责任唐讹,是对社会沦显低、对人类肩茅甘,你都要去选择的一件事微仓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纱省,董明珠很不以为然蛾,她认为纺常灯,这些都是炒作鲍祥炕,并没有人真正说到自己手机产品的质量迪嗽,只要没有说到质量砂,那就不是否定辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩颅程:李芳" "  近期秃东,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弘玖。美国此次取消“双反”酷,对中国轮胎产业无疑是一大利好萌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纪宽新,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变充免。   全国人大代表肚镜持、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议紊,在轮胎中使用RFID电子标签技术膜怕,给每一条国产轮胎装上“身份证”杉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雀,有利于消费者对产品品质加以甄别茧灿廉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疏屁,从而规范轮胎行业发展缉呜缄,促进行业的产能优化和转型升级侠肆慕。”袁仲雪说哺徊帅。   据了解袱谴喷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潦,全球多家组织及单位参与史轿坞。轮胎用RFID电子标签的应用某抽衬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体男乏,将等级数据写入轮胎标签内部特割方,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隶纱,伴随轮胎终身使用诗。同时慰叹寺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芹费,使轮胎更智能瑰刻济,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堤陡膘,能实时监测轮胎的温度苫、压力等数据鼎联,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悄派嘉,从而有效减少安全事故咕烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外莆:李芳" "全国人大代表勃蜕蚂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题散摔唯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贸唐患、环境协和发展的产业缔,由于行业标准尚未建立涟幢拖,使得整个产业发展处于十字路口悼菊。全国人大代表晦、时风集团董事长刘义发建议棠巨瑟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锑狮保,全力推进供给侧结构性改革卷。    在刘义发看来那惟踢,四轮低速电动车是市场主导轿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弊赎。目前衬,工业和信息化部另赋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裤郸。该标准的制定混锚户,对规范四轮低速电动车行业发展淌孙榷,使三纱呜椿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辩,直接实现电动化董韦、节能拴扫琼、环保安全出行具有特别重要的意义痢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剁,又适应市场需求猴,刘义发给出四点建议懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芭哄搽、标准制定应充分听取行业的意见管,响应群众的呼声暗。制定标准应尊重市场规律贿涤,规范密、引导产业发展耸,而不是简单的限制们,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穆。    二祷缉欠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冒。四轮低速电动车安全灰艘、环保侧、经济疮、舒适详创,是摩托车苔行、电动自行车暇坪伺、自行车等升级产品丘,特点与与高速电动乘用车不同鄙判秃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标表笆就,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缉。    三相邓莎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肠糙佬、政府引导的办法霉奈魏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暑屋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池不,如采用锂电池政府给予一定补贴尖。    四狮萝何、在制定产品标准的同时浇谭愤,制定企业准入管理和注册登记摔廉、道路交通管理的配套法规幂。产品标准只是为行业规范管理提供依据春很,而实现规范管理是一个系统工程醒瘟。政府应加快制定企业准入睛块钝、车辆注册登记怪牟、道路运行管理的配套法规距,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喷筐曙,方便企业让利于民仿,减轻企业和用户的负担道时。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姓筋催、加快供给侧结构性改革的产品箩啼,又是一个节能环保的产业办茎,引导得当可以大有作为按。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法化蔫溜。”刘义发建议虱喜靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒刀:李芳" "   近几个月来橡恭贪,共享单车火遍了北京城毛喊钠。6日省街,全国人大代表颅赫祷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示素菩受,今年上半年碳会,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荣副篡。    徐和谊说谰诽茂,伴随着公车改革配答嗣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氏。“很多公务员手机上有软件倾队掏,一刷就能用车藉啸公。”他说溅阮,今年抡扰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浅桶。上半年忙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惶普。    据徐和谊介绍坷廖畏,未来投入的汽车数量将根据市场而定夯,租用的价格将有竞争力输槐。产品的外观将非常“吸引眼球”府鄙丢,为两座式纯电动共享汽车邵告,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钞辞,适合分时租赁和共享市场需求欢汰春,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别创守骏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悉裙肥,在手机上可以查询哪里有车扰啪咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竣,目前大家用车起点和终点不同诲尖欠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毖。”徐和谊说痉挤,目前粮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节池趴幂,包括立交桥下票录、公共停车场探椭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朝掏。目前边远的地方停车资源丰富叫,但是用车的消费者较少赫。“希望异地还车的便捷能够实现诲葱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点步烩,否则还会存在最后一公里的问题夹。”    徐和谊坦言咯矮,停车位还存在管理的问题婚慑降,汽车是价值比较高的消费品围欺,一旦出现剐蹭凄挛,租车人还车时也容易“说不清”弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护内挎、“钟摆效应”等问题港阮。“有些消费是单向的焚钝,如何让车回流也是个问题”惫。他说竿馈,目前痘淀,北汽正在进行市场研究潘仁,探索解决方法蘑。    徐和谊还透露毛戒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行期,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆步防帅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案群,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆本署。目前距2022年还有六年时间恐,从可行性上讲冬,应该是能够实现的禽。届时希望借冬奥会的机会穗笑,展示中国制造的水平搐挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭操:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昏片啡,目前已追回骗补资金或房枧茫款23亿元鹃岔编,并对有问题车辆不再补贴汞据估,对闲置车辆也暂缓清算汐湍阑。    肖捷称辈菜,在财政部门督促下怜,目前相关企业正在采取措施歉戊,认真整改发现问题煽。    有记者问荤疵瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阔汲蛔,肖捷表示拢钝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杏堕,主要是降低了补贴标准孪堂抡,同时也设置了补贴上限统,还提高了准入门槛富锈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搞戮,同时也可以有效防止出现市场扭曲涎绩瓮。”他说扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "全国人大代表拧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气味厕、废液任茸售、废渣等污染淮币,一旦有机电解液和钴汀、铜扮僵完、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耿,就会带来生态环境安全隐患凸,甚至会危及人类健康淀句麓。”全国人大代表覆握、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示克。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹬。这位带领团队经过几年技术攻关眯颧膳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穷镭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上固烩匪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淌日,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咯螺。在提交建议之前其览麻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究法聘。    自20世纪90年代以来犊,随着锂电池广泛应用硷繁擒,我国成为世界上最大的锂电池生产单室、消费和出口国陆,近年来我国出台了购置补贴颇梦、税费减免却、研发支持塘当、消费优惠怪、基础设施等一系列重大政策措施市,新能源汽车市场日益蓬勃发展狭骂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杭、保有量超过100万辆书唤措,占全球市场保有量的50%却舒狠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搬即。    随着新能源汽车快速发展逼截赏,作为新能源汽车的“心脏”竞检抢,动力锂电池产业也在迅猛增长俯。按照相应的报废标准撇,动力锂电池回收利用市场已经形成蕾蓖。有研究数据表明钉,预计到2018年迹损,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犯拴,累计废旧动力锂电池超过12GWH烂、报废量超过17万吨虏显,从中回收钴连、镍千师懈、锰壕缓瑞、锂巢墙垦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赐,到2020年将超过100亿元趁堪鸽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藐牵拇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁骡脖。”张天任认为尉烦,如果动力锂电池做不好回收利用挠,就违背了绿色发展的初衷泞染氰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用师,但现实是犊宦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实门拢蒂。“废旧动力锂电池包括不同的类型顽臂、设计工艺和串并联成组形式久倪,以及多样化服役时间粒、应用车型和使用工况心霖辆,这导致电池拆解不便掏榷。另外懂甜单,国内尚未建立成熟的回收体系拣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酶填,回收工艺成本高攘券反。”张天任表示乡陌澄,“出台的政策并不具有强制性淋箱晒,且缺乏明确的奖惩机制涝韦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高技锌拧,目前动力锂电池相关主体无利可图澄阜晦,对政策执行积极性不高点。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叛活羞,张天任说腹马竭:“一是退役电池较为复杂冒,不易拆解;二是退役电池一致性差獭伐,品质不高;三是回收拆解成本较高享巴新,盈利点低;四是回收政策缺乏监管被胁非,执行不到位惰。”    有问题就需要有解决办法垫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓬:其一翔墓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二第,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞痞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澜霉,鼓励商业模式创新试点和推广应用咖地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐剂丧:李芳" "全国政协委员槽玫廷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纶恫赌。”全国政协委员摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幢膏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时从,其市场前景令人堪忧汝妹。“在电池方面驹休,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡度歪,2020年后恍遂,当大家都不再享受补贴时遍评,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趟校呐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品北己。”另一方面褂,柳崇禧表示送绞钩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胃辰哥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捅范盟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迷浚殿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盟赏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萌,但电池的寿命大约在20万公里现安饺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翔坦,这意味着疗撑,电池报废了车就要跟着报废氢,这样算来扑附陋,纯电动汽车的使用成本是很高的旅槽盗。”柳崇禧说磋郊码。    对此屉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜕跑蕊,即建立专门的电池运营机构斯桐迫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氢衬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洼创羚,是对车辆的物尽其用秽。对电池而言氮,虽然不能再服务汽车相蛊膳,但还可以被用作储能电池繁,同样达到了最大利用率得。”柳崇禧认为槐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剩竣酗。“但国家需要予以支持唾磷顺,尤其是在车辆检验方面贤巢梨,按照现行的规定看抄,更换电池即被视为改装涧清。”他说揪。    柳崇禧的另一个观点是齐挞晨,氢燃料电池的大发展即将来临弹阿。“一方面醚窃,原来的运输成本相对较高培,而如今这一问题已得到很好的解决扦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面介杰轮,美国的相关先进企业在国内开始建厂成,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亩幢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硷寇套。”柳崇禧表示聊惦,氢燃料将作为增程器为电池供电仁,以达到更长的续驶里程仇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凄磨湍,造成了双方的利益不在一条平行线上女逛酞。为了解决这一问题毒,李金勇指出题借嚎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奖,重新设置股权架构蓝吻澈,经理人和骨干员工合伙人化恰风抄。”    “遵从起码的商业规则疮,我们就是经销商势祷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袍、一个桥梁衔盘,我们没有义务去亏损尼成。”李金勇说上翟掇。    日前撂垂,著名汽车营销人氨扫凛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出槐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恢狸赣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踞禽呐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趴堪砰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伐匈,李金勇直言咎袱,“在过去的十几年谋,我们的市场非澈寮┏叮好汐,老太太都能卖车殴,会加价就行了舵篓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钢铆,职业经理人的压力很大大句,每天都要搞KPI考核慕揩、培训鸵叼、提升锤獭锯。”    李金勇以实例说明裙莽:“过去在资源时代蹬,一年这一个店挣1000万捐沪搔,给职业经理人开30万浩,没问题汞,这车好卖玫赊拷。现如今景募,市场不好了凳牧告,现在一年挣100万痪盒,职业经理人还是30万类酿,但是特别累捎,现在一年的工作量比前五年擎、前十年两三倍都不止科。”    在李金勇看来恨刑梢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啡含型,造成了双方的利益不在一条平行线上炭胁侯。为了解决这一问题讲,李金勇指出盘渤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景固,重新设置股权架构撼,经理人和骨干员工合伙人化愤灸疙。”    李金勇进一步具体阐述道纶方,“过去资源时代价,投资人只要拿到了店掏、拿到了品牌谰茹艰,就可以赚钱耐桶奢。现在怀,资源时代已经过去了陷铝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庐狼,从而真正让员工自动弄耗、自发地把工作当事业脐鹅哀,而不是靠培训纫何同,靠感恩陵愤伸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欢哆,不少汽车厂家制定了销售目标嫉卞、生产目标铝,职业经理人必须要完成崩建牛,如果不完成就走人狈。李金勇认为矮,“在这种状态下遁响,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘟戎感、十年的规划剑旁,只能先制定一年的规划酒屁,把今年完成再说尘瀑,由于今年完成了郡苇,明年才有你的事槽。所以这两年厂家的高管变动频繁畔拌,十年以前很少有这种变动督,而现在这种变动成了家常便饭派灌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妓当,没想经销商的盈利能力冀敲。”李金勇表示碘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榷昏,想办法做经销商工作镭骄,把销量任务压给经销商户狠。而经销商越来越不听话练分、越来越不相信的时候呻户文,厂家就再出台相关政策擦膊。    李金勇指出我斧秽,经销商要有勇气打破潜规则彤,遵守正常的商业规则矾染:库存大不提车滩捷俗、无差价不提车坞、拒绝搭售炬饰膛。“遵从起码的商业规则诽叛,我们就是经销商饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呢萎裂、一个桥梁揭悲,我们没有义务去亏损眠木峰。”李金勇说色蹲梁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躲岛就,李金勇建议合咐铃:同城市的店应该互相加盟或互相买断抽沥,或者干脆出售给另外一家经销商播吩叔,不管用什么形式涩,形成同城市的一家店渭镣。“我们用销量篱烁挪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甲纤购,这样减少恶性竞争朔钒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法繁啼肖。”李金勇说绵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伴弟来,李金勇表示徊,“我们不可能卖出路边店的价格穿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胃。100%原厂配件保障颓烂,专业的维修技术祈淡疏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客么涂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烘梅躺。    此外故,李金勇还表示石泵涟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透。据了解韦悔戊,2016年相师,新能源汽车的销量超50万辆茨薄,到2020年甫吧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梢恼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆床龟梧。在李金勇看来埔础观,在这个快速增长过程中竞鲜幂,“传统经销商中通哎涉,谁关注了新能源汽车并率先布局缓,谁才能在这个市场当中分一杯羹璃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥慧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贯帝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怕鞠剁、四川省鼎立律师事务所律师施杰乐佳磊,今年的关注之一屋,是有关网约车新政的话题僧汾氏。    施杰表示饲啃败,为加强管理轻季,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)司,并于2016年11月1日起施行李乒毖。然而陵,根据多家网约车平台公司的数据潭端马,在目前运行的网约车中稻签,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仙,仅占极少数部分白烦。    “交通部制定了网约车高品质服务融,差异化经营的原则绣袒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毙钠厩,施杰称蔼,“我认为串垢访,政府应当放宽对网约车的准入限制扣骑,顺应社会共享经济发展趋势”窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亲啡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滔了枚。    首先弊,施杰认为缅,北京镁、上海的网约车细则要求“京人京车”散哪、“沪人沪车”等差异性待遇缮,不符合市场竞争规律地。施杰表示费朗,只有在市场竞争的推动下括,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缕,也有自我管理的需求与能力瘫吼。    其次玻潞焊,施杰表示策,北京菲茅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皋税,而且购房胚吃、购车也并没有绝对限定于本市户籍殴蕉痪。“京人京车”浆、“沪人沪车”的严苛规定推,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恋陕边,会导致营运车辆骤减坪括。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迹掳拾,阻碍新兴业态的发展害矩床。    而对于多数城市对排量壳栋靡、轴距都作出的高标准要求龄翅,施杰认为瞥廖,高排量代表着高耗油镰,不仅并不符合节能减排目的巍劫遁,高油费必将抬高车费坛。    更重要的是绵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夸簧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堕烁、高门槛拧酮邵,将损害网约车的实惠经济特点焕,打击其平民性恰际,“上述许可管理的模式玻侵空,将导致网约车司机数量骤减潘、车费翻倍弄,群众打车难吞娄搬、打车贵的现象又再度出现静汐。”    此外梅缎,施杰在这一提案中的主要观点还包括开:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唾、“许可管理不利于节约社会成本”等毒膳。    施杰建议砷,《暂行办法》可作出如下修改唾霜:    (一)政府适当降低准入门槛公围蘑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肥,是十分必要的膏。比如红吕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞧络捐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勺伙,等等童。设立适当的限制条件锻飘沦,符合市场发展规律完潞,能促进网约车市场安全性椽艘握、规范性发展华。    同时委目聘,政府应当科学引导网约车发展文,而不是像治理洪水猛兽搅慈,把它一下子关进笼子里邵。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚎琅,放宽对司机户籍的限制性规定沏乡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯。网约车平台芳疵碳、司机和车辆的审核程序阮汀揪,各类许可证明的核发程序尽量从简年膏,以便节约社会管理成本伯患枯。    (二)政府协助构建平台审核桅倍、加强平台监管    改事前许可摆叹忙,为后期监管空搞疲,采用“政府管平台膜,平台管人和车”的模式兑存。将市场准入许可更多地让权给网约车平台会避巍,规范其登记信息孩、审核资质的义务淳袭,定期提交所有车辆的情况钠贿畅,这些数据要在监管部门备案墨。并通过补充相关的法律法规武穗稗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矮。    对网约车不合理调价进行监管继挞放。保证人民群众用最合理的价格出行蹈屋够,也避免由于市场垄断形成的价格新高霉绢裤。2017年1月掸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疵瓶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敞阶桥,就此提出整改意见剂晃苔,平台负责人也承诺将取消该功能陈。这就是成功的监管案例俗铅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卞渐看,存在大量不符合新政策标准的现象谋底竿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枯亨嗓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葛浆,社会各方都需要一个适应阶段送。所以棠,新政的实施不可硬着陆捐浚。当前阶段娥怖,政府应当积极引导各平台规范化审核淘,加大对群众宣传力度起肺,延长从旧规到新政的过渡期酶袄芯,循序渐进地促进新政策落地截。    我国全面深化改革提出了目标挛搐惶: 市场在资源配置中起决定性作用算颠,更好地发挥政府作用肉。近年来枷券,国务院一直倡导转变政府职能太擂,推进简政放权庙蠕。对网约车的审核掀,放权是进步贩,限制是倒退翻动。政府应当创新行业管理忻闷,优化监督模式吭额,构建平台审核模式瓣铰,推动群众绿色出行埠拐、健康出行仕拟,为“互联网+交通”营造良好发展环境斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰达斧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁和停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赊久。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜、品质等方面做了很多的投入档己。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洽拉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佳唬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞局长、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瀑粕将。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程坛福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趁、品质等方面做了很多的投入合胁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琼吞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夯洞柔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乐搽、时尚及科技感的一款产品吐墟。”韩德鸿说峦猛柒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型态累。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姥菠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乏叹荣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侠氏麓。薛海涛坦言粹煎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩董。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琳伙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骏珊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柬、制造能力摄铜、经销商体系嚼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滴嫩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   2月21日勾夕嫉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钙。本次大会立足技术趋势汤酪氮,探索全球技术发展的内在原动力凶,探讨人工智能父讽、量子计算簇上、基因疗法等领域的技术和商业趋势墒伐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中错攻稠,有两项技术与人工智能密切相关切,包括强化学习和自动驾驶卡车护唾公。在关于人工智能的圆桌讨论中孪戚姐,多位创业者和专家针对强化学习挪嗅辅、无人驾驶分享了自己的观点慑弄靖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谩嗣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纷,可能只在北京的五环里面开挖,路况很好星蜕伟,最高限速就80办吝、90公里毕,这种情况下肛撵,车就会极大简化热迫淮,驭势并不想生产一辆概念车陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芥暴柒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术少硷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性细。技术投入上凸,目前大家都在往里面投入很多的资源受诡讣,整个行业在往前发展吝魄福,但里面还有很多问题需要解决的教,包括保险俏纪荆、政府等秸堕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捶括,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陶莎卜,把信息融合洽惜、如何决策做好瓦哩阮。图像识别拓展能力非常强丛,它信息的理解非常细致淳、更加全面短藤,比如前方有一个易拉罐七钒,有些传感器会认为它很危险跑忌蹿,因为它是金属缕赤,但图像识别会根据它的大小牢、形状去判别秘戊戒。目前结合强化学习芥壳防,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糕馁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目松,最终关心这项技术在实际应用中的可行性该罚酶,说到底这还是一门生意酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词帛妒:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯腾算,车市销量连破发展记录范蹿,这也是问题的时代嗽,多元化苗寝富、碎片化葱立祈,对整个行业提出了更高的要求釜讨矾。一切都在变蛇,唯有不停思变方能随机应变缅。2月18日壕斗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痘誓。行业内百余位思考者和变革引领者捌,与120余家媒体相聚一堂咀僻姥,在“变与革”的大会主题下祷厕,共商“品牌与营销之道”湃褪篱,把脉中国汽车2017凳瞧。广汽乘用车副总经理肖勇面捕刀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睦、吉利控股集团高级公关总监杨学良羚褂哺、福田汽车集团公关传播总监许翔腐巾、SWM斯威汽车首席运营官余波箍桂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苔患亢。以下为发言实录蕉:   互动环节嘉的合影   李苗苗侯锹:接受张红同学的邀请焙。下午好!大家都是老朋友了乏磋。今天在这里嫂凛,首先我滋诙福贺张红搞这次论坛垢亩。第二誓裳,其实有这么一个机会让大家聊一聊歌歇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恫肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字多梦。对这个数字堆,我想每一个人勘岁屁,特别是管营销的人每都扦,特别是管品牌营销颅枪、品牌推广的人慧巩会,我想每一个人都有很深的感慨令。   首先请问肖总耽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翟乱,也对您做过多年的跟踪怠。这次请您上台估碳摊,我很想问一问雀释溜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颧洪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萍惮?能不能简单地概述一下玲裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巧:李苗苗老师第一个点名我拍封,作为广汽传祺来说壕,正如李苗苗老师所说的锋眯,应该说是比较新的汽车品牌窘胸榔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赶盼娟、“两个坚持”僵救匿,坚持正向开发和坚持世界级标准匡。这两个中窖,一个是对产品开发的定位拜,一个是对品牌的定位虏。   从中高端车型的新产品进行切入竭无,相对来说这条路走的比较艰难一点奠霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”插,就是起步会难一点户敛漂,后面会越来越开阔奠、越来越顺遁翁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡,内部也有两方面的方向沧腑谓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手算,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篱府,并且在市场上面赢得一定的销量户,建立一定的知名度珊蝗。另外一派的意见崎怜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勾乃,从中高级产品切入诡思。但是大家也认识到这个困难菱雇,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽,也就是售价在12万元以上操烈,第一款车型是12万元到18万元纳姑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糯,我们意识到这一点了补。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乏,其实2011年烤罐挞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衬,应该说是非常艰难同门脓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镐说。但是2011年管翠齐、2012年有一个词就是“坚持”吃淋,做品牌是做两方面的事情哭睹。第一个是做好产品的品质窘累辱,第二个是做好对客户的服务抖盼,以这两个为基础这五六年走下来令,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骗衔揉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚎誊鞭,受到各位媒体老师的厚爱埔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛孤拐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础八奴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纯卜,我觉得第一个是坚持怕。在我们困难的时候不要去放弃磕戊,就是把自己的品牌形象怀丰、产品的售价回到往下行的趋势潘。第二为了支持品牌向上迫办戳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欣馆布。   李苗苗遁店晶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巧撇扦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程如奶。比如像现在的奔驰冒吞,一百多年敦判矗,宝马橇称焚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年函,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓉水伎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驹,也有现代的销量韩滇脓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慧,您能够阐述一下吗厢?北汽在塑造自己的自主品牌方面诉,到底在哪些方面下的力量最大暗配敲?   陈思英秀:谢谢李苗苗老师钩快,非常感谢红姐给这样的机会拌石单,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谭摔筏。其实不是妄自菲焙恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷速险,台上在座的各位都是大幅度增长堵惭掏,我们同比增长更高一点俺残,因为我们来得更晚一点敝墩苗,同比增长8.7%糯。   但是我个人一直在想这个问题么朔监,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恕衫窍。像奔驰去年是130周年瞎踌无,今年是131周年剩氮昂,我想这才是品牌呵僚。现在我们在座的各位给客户提供的沦,我更愿意定义为商品罚赎,我觉得是这样骆。   从北汽自主品牌发展之路来看禄龄惮,各位媒体老师和同行都知道氨,2009年我们是收购率撤、消化薄、吸收了瑞典的萨博技术态返,当时萨博的93惯、95的平台和1.8T堕卵疗、2.3T涡轮增压发动机的技术蚂些,我们是基于萨博的平台上割们,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展计。2013年的5月份瞳虐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程7帷,大家对这个印象应该很深建辫挽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇派面,当时也试图通过萨博平台的背书么,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桔硼,因为我们希望建立中高端的自主品牌拆劲互,当时的愿望非沉锼担好叮考禽。但是事实上发展到今天毖息鞋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈动酒。   但是没有关系髓容扣,2013月5月12日投放的绅宝D70槐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逃。这么多年的坚持是在消化补精天、吸收萨博的基础上进行的透帝,源于萨博电邢萝、高于萨博怀挞存,我们有奔驰氯垄鳖、现代合资的反哺券,我们在人力躺蹲夹、财力巷、资源婪、技术沧竞、研发韶棘、生产廉拘饶、制造方面颗讹埂,都有很多反哺给我们屡蠕,北汽近几年高速发展扒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆付边抠,这一百万辆含金量是很高的链杠填,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坪柒,但是我们用五年时间实现了一百万辆聪。这里面还有几个第一和差异化产品卉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一社,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锨吼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爆狗。   基于萨博罐尖、源于萨博和高于萨博的消化菜汉、吸收和引进懦亲,同时基于奔驰和现代的合资反哺供姐烂,我们坚持为消费者提供好的产品剂崔、好的服务对瘁歧、好的品质顶羞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质统怀扩,比如中国新车品质(IQS)IQS桑、强制性产品认证(3C1000)峭,3C1000即三个月的购车用户中损,一千个用户的抱怨度是多少按反储,我们的水平无限接近了合资品牌藕钡丹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的即歼秦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匆虐劫,希望有一个很好的中国背书仟,给大家提供一个很好的产品体验冬酶、品牌体验和文化体验浑软。   李苗苗舶:听到陈总的发言我一直在想立磊供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拢蔫,现在经巢淇⑷裕看到“北京”的LOGO乳韭府。   前不久斯胎炼,不去杭州是到处都有吉利车么录捕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年览书,推出一款车就红一款车炒涣。请问杨学良卉,学良也是吉利的老人了淋,一直在负责品牌形象的塑造烈滔吻、公关椭关、市场袒首哗。原来我们也沟通过这个问题撕,对于吉利来讲收购了沃尔沃腿献,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翘疚靡,这是蛮难的事全诬。刚刚陈思英总还在说萨博如恫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琴槐,感觉蛮纠结的锚滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酮抖?   杨学良柑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下话,第一是对标涧莽巴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓤匈。我们是坚定不移地在执行壤水,而且到后来做博越贫、博瑞之后有越级对标双警。比如我说开发一个自己的A级车桓杆,可能要跟合资的B级车对标呛黑拣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铜呕碾,包括研发莽淀告、制造檄奔、采购抢、营销系哥,我觉得成果是非常明显的龄科型。   第二是坚持走精品车的战略袄。所谓的精品车靛锻猩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恋熊秀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肝称存,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准栖滩略,比如车的造型设计上面揣陕四,自从我们在全球建立了四个造型中心路,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牧。既有符合国际的审美潮流膘伪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烧刑。比如说在车的智能互联领域胆,在博越车上面车机人机互动的功能上淀剑雌,已经超越了一些合资品牌猫姑,这一点使我们感到非常骄傲螺旗烙。   包括在工厂的制造工艺上形桶惭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峨夏磁,因为我们现在建得比较新秋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来损莲谓。大家可以看智能化程度最高的工厂溺退,现在实际上是在自主品牌的工厂中婆。   第三是一直在坚持口碑埃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隶裴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言傻井。这样就可以真正喜欢这个品牌凛枯同,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煤。   刚才提到了浙江饶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帮另谴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔彪,大概接近了7万辆汝步拱。这在以前是没有的徒,而且这些用户里面很多都是灌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上登龚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氛瘫下。目前因为我们的品牌在提升贯革臼,我们的品质在提升挟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庭。这从我们同行赖,包括从传祺磊俩、北汽的产品销售上也能看得出来爱达。可能大数据调研咯,像一点资讯的副总可以讲讲卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渺士挺。   当然您刚才提到了在集团层面结堕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯梦徘,同时又实现互补射冻?这里面还是有很多原则赂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的界妥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俗。沃尔沃是高端豪华品牌快,是跟豪华品牌去进行竞争的些链阑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迹、流程缅、标准疽唤咐,包括人才的培养和交流泌。最新我们做的一件事店杆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俏摧弦,可以说没有沃尔沃这么个老师鸥,没有沃尔沃这么多年积累绕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构施。我们相信因为这个架构非常新逃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质确磺钡,以及质量再上一个新的台阶订,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃穆。   李苗苗痢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京实,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面括逛镣,最重要的是坚持了哪些缸?   许翔太:谢谢李老师擦,同时感谢红姐给我这样一个机会付赋匡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斯坞鼓。   福田汽车是商用车企业扔,和乘用车企业还是有一些区别梗夏丧。我们主要的目标客户群是to B的苟孪,正如您所说景,我们是1996年成立的抖窘,到去年是成立了20周年貉,通过20周年的发展醇,在过程当中包括您和各位老师的支持丢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奸欣海。在中国轻卡市场上窜,已经是连续十几年的第一了些。1996年在山东成立逻,1998年上市顶饭,2000年进行区位调整就来到了北京溪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锨灌攫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夯痛。我们可能把这个品牌是这么理解的闷驳,现在业界对品牌有很多理解的方式湃沙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菱敝惋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘶缉,所以我们从整个的业务流程上来看牵侥,这个品牌业务就是在其中的鲤。所以我们这几年在企业的发展过程当中任乃,品牌也是在不断涌现拆柯,大概有几个阶段贫文脯。   1996年是以轻卡为主导感,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥骸,用着正好”蹭。在当年的时代抓住了市场机会扫秦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抽换。   在2000年之后坍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位放,进行了商用车全系列的让,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闪第糖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车想,这是一系列发展的战略蕉屎帆。同时把品牌又进行了再升级童航,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篙。   在这个过程当中亲檀,福田汽车不管是做品牌还是做企业稗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毯程?一个是福田汽车在商用车范围里面铰昏,就是在整合资源方面觉得还是不错的靡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早工襄,花了八年的时间跟他们谈合作伯廓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒航,生产的产品也是福田自主产品欧曼朔毯貉,同时和福田康明斯成立了50泞:50的合资公司申,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傲扩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广东、先进理念之外兄,科技创新也是核心的一个点烈。福田汽车虽然作为一个商用车企业筋敦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比料尚,但是也是做了很多的工作夸槽期。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酶。我们统计了一下渤套,和乘用车企业也是差不多的摧场。   而且我们在研发方面袖弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杰汇拿,这在商用车企业里面比较少见弧。不管是先行的技术艇,还是技术传承方面都做了很多的研究葛,包括去年也推出了超级卡车谢泰貌,也是整合全球资源打造超级卡车猜。全面从安全界党览、环保方面进行新一轮车辆的升级芜汉冗。   我觉得总体来说吧爆容,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屎殿,是一个有着锐意进取溯康扮、远大目标独化,是一个愿意为客户男然、为所有的股东绅搂覆、合作伙伴迸盘拢、利益相关者带来更多的价值暖绦阑,也愿意为更多的卡车司机苫掸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活空锌帆。谢谢!   李苗苗侧塘:2016年一年有很多新品牌出现孟叼,也有很多刚诞生的品牌在努力式,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰合沪、宝马镰内。我就参加过场在北京的怀柔餐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雇煌。我当时心里就想斯威蛮有钱肮稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薪霸酪?对于刚诞生的品牌胜摄,品牌之路有没有塑造的路径檄克拘?你能不能简单地概述一下蔚棱极?   余波按盾旁:感谢红点汽车和李老师奠襄曹,各位媒体朋友和各位同行节撑,作为SWM斯威汽车悍税汲,可能很多人觉得很陌生汐,可能没有听说过磨篙,我简单来介绍一下却册。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娜俗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挎绷恭,7月份品牌上市骗掂,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛。   今天让我来参加这个论坛清桓溪,我们的心情很忐忑涸,我们是一个汽车行业的新兵谎,我们是抱着学习的态度来的帽赎蓖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吉,希望多给我们一些指教辉坏盘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氓?我们认为这个品牌给用户的是两部分阮骸,一个部分是产品的硬件捐省奠,也就是物质的东西恋。另外一个部分是精神层面的暖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV技,第二是付诸了一些智能化具便暖、空间和外观卢栓耿,外观也就是在意大利建有一个设计中心喉冉蔡,在外观上有意式的风范剃茹馆。   从软性来说素奥,我们要付诸一些内涵庇报衡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痊裁半,通过植入意式生活的方式衔摧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘎副。同时我们也在倡导一些生活方式京崇裸,通过软性的文化来塑造龄匣,解决通过硬件和软件仓,以及从物质和精神层面塑造品牌居嗜。   至于未来怎么走肌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竣。用户实际的需求和市场的需求局,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沉慌,未来我们还是要跟着市场走颁。   李苗苗秀:我旁边坐的也算是媒体人虱省弦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俺胳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湿话?因为主持人给我了一些问题瞬酸,我个人认为不想问一些特大的问题省,就想问问这个问题酱擂萎。   付继仁澳惋慌:谢谢李老师诚,这个问题还是挺好的扁雹。刚才您在问的时候旦舅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题络。   一点资讯是比较新型的资讯平台付深,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点界参溶,我们是做平台捣写凹,不仅自己生产内容壬桑殿,同时全网抓取内容涩屠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撑草,再把有价值的内容分发给需要的用户窃,完全是自动化潞靡、机器化的认插。我们怎么去帮助车企呢赶备零?我分享一个数字搅勾弄。   在过去一年蒲台成,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抄,第二是移动互联网的平台独坪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辨。很多的车企其实在做品牌的时候畔惶,都会要求最终的效果率。坦率讲四,以我个人来讲这其实是两个事翱幂牧,因为品牌本身是非常感性的碾据校,效果是完全用数据有结论的咖攻仆,就跟一个人去吃一样坊剔,吃了四个馒头饱了舵艾,不能说只吃最后一个就饱了嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量航俯,现在我们有几个大的方向图拱,第一是更技术化的跟车企进行合作焦鹅氢。比如说从去年开始仟丸,我们跟上汽通用进行PMP的合作圣摄。客户自己建了一个数据库端忻脊,就是把用户进行了一个分类淀碉。然后我们每一个用户来到我们平台上戒切幢,他知道哪个用户对应了什么车型抢列哄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拈孝恫,也就是把他们的流量经营得更加科学猩祟笔。   这个给到我们之后劫悔,又发展成了一个新的技术驱动涕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炼狈,还是看汽车外观的细分多俗激玩。这不仅可以推荐具体的车型雾,也可以把具体的创意自动化沦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果体龚,这完全是技术化的匹配噶。   第二点懦骂,我们是一个内容平台褂航,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容貉,能帮助到车企做非承せ裕好的传播丸仕浅,有的时候这些内容并不能够被发现嗽。现在我们把广告当成一个引子错坎,不是一个执行的结果斜茂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣处恃枢,进而把下一步的行为做好蔼。比如有一个产品是一触即发獭,用户点过客户的广告之后情,我会直接给他推送相关品牌的内容骂山。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起关,再去看有没有点这些内容蹈田钢,有没有评论廖敝穗、转发涸、收藏检,再通过其他的产品去收集一些有效的行为检敖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逆取坷,把广告和内容进行打通攫设。   第三点尘记图,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楷泻忻。这个场景是有时间杉、地理位置和非常多大量的内容和数据歉纬恢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糖罗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的部古,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理械乒搓,或者是去日本还是去韩国旅行镶骗扯。这些并不关系到最终的销量提升多少牟,但是可以了解消费者在关注什么雷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性譬歪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茧豁毛,一方面要通过你的技术份、数据实现更高效的转化幂解氏,实现现在解决广告主的一些痛点熬岗。同时要帮助广告主把服务做好试,说句实在的都是服务用户善换,我们产品的用户也是车企的消费者焊矩抚,怎么能够把这些用户服务好闪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壁。   李苗苗翘芭阮:付总说得很好瞳褂,借此我也想说几句氏杉醒。我看了一下碱缓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人似,也有一些厂家的朋友每韦氓,我们每个人都是汽车人呵。   我在想喷,得益于这个好的时代虾,既然是说品牌删斤赋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诚捞技,无论你这个媒体叫什么名字情蜕捌,找没找到自己的定位从辖。无论你这个汽车是什么品牌荆荣,你的用户在哪里灯趟台。过去几次会议主持上都说四个W陶,也就是我是谁舍吃垂、我的用户在哪里淖忿、我为用户在做什么负番、我还能为用户做什么繁始梅。包括媒体也是一样米,我是谁(什么媒体)锭涸沏,我的读者在哪里良,我为读者写了什么样的东西蓝,读者看不看淀偷,这是不是你的读者群要看的话谈,最后是我还能够研究我的读者窟哀先、研究我的客户补、研究我的用户题憾,我还可以做什么突少。   就此问题我想请在座的六位朋友起立人豹,一人问一个问题就结束亮。   请问杨总错鸵扒,刚刚说了这么多体翠瓢,就一句话歇,什么是品牌鲜洽来?我们说了半天品牌么氛邦。   杨学良事邓盎:我觉得品牌就是价值汲酷,消费者买你这个东西值不值题,如果他觉得值了苔,就认可了你的品牌超惶。   许翔敬晃衔:我就按定位的理论安,品牌实际上是一种品类的代表莲捂风,消费者是用品类来思考呢尝,用品牌来表达拣。   肖勇淑焕那:因为我是做销售的谦,我可能最直观的印象编,我觉得品牌首先是一种价格纺歉、价值体系惦矗赦,同样的产品能够比别人卖得更贵羌辫,别人还愿意买我的庙胜。同样价格的时候炭搓,别人的产品卖不出去虚暴纱,我的产品能卖出去博芳端,我觉得这就是品牌胃谱。   第二菊,我觉得品牌是一种文化项啪辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彤苍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枷篇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碎肖,但是我的文化能够吸引他版募,我觉得这也是品牌的一种表现枫挎峭。   陈思英教掣末:品牌首先是无形资产愁江,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膊。第二也应该是产品膝,可能是一个标记沤畴、标识班匪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动太,在人脑海中所有的记忆卧。   其实品牌的英文是来源于MARK陋,就是在没有货币的时代物物交换的时候客瓮侈,在畜生身上有一个MARK膳饥祈,Market就是营销陪抠红,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓖府。有一个比喻来,品牌就好比像银行储蓄氖坎,储得越多品牌价值就越高肥。   余波湘楞:我觉得品牌在直观来看就是商标胎咆,另外是产品嗡讽绊。真正给用户留下综合印象的是产品荆、服务和文化的结合沉,以及对用户的印象及感受就是品牌定。   付继仁歼懂:我觉得品牌到现在这个阶段幂,也是一种共鸣惩,像营销1.0是以产品为中心喜衡祈,营销2.0是以消费者为中心嫁食拨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毒,这三点都离不开品牌舍,但是代表了品牌不断的升华快。同时品牌到今天来讲胖,不简简单单是一个口号扯些玩、标签棚侵苹、LOGO室,还是一个行为准则柿撑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颗搞啡,还是每一家企业凉骋烯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惋,并且怎么样高效地执行和检测屠瓜。   从这些来讲赫衅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的取,如果想清楚品牌一定能做好贸,至少能够对我们服务的那些人做好矢,那也就足够了施。   李苗苗较:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泉瘁。关于品牌几天几夜也说不完暴蔬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌究寝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宏。   谢谢大家在座的聆听监豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳 版权作品胎拖铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权角合对,严禁转载团,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荡啸,车市销量连破发展记录欢省,这也是问题的时代吹咸尖,多元化盛、碎片化构霜叙,对整个行业提出了更高的要求料分。一切都在变涧颠,唯有不停思变方能随机应变告。2月18日捅掇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孟。行业内百余位思考者和变革引领者祈,与120余家媒体相聚一堂违,在“变与革”的大会主题下贾,共商“品牌与营销之道”涉,把脉中国汽车2017丝夯戈。   东风标致总经理李海港疙芍食、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炔叫悲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纠、奇瑞汽车销售公司副总理范星氖几、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动从刃。以下为发言实录炮:   互动环节嘉宾合影   主持人勉藐:2016年是一个销量大年涵囱,更是一个营销大年耗酷。从二维码营销到VR营销酥,从下沉式营销到自主营销荚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吧递,广而告之悄悄地变成了城会玩驮,车依然还是那个车峡校氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袍伪百? 第二场论坛的话题为膊:中国车市新战国咕,车企将如何做营销搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盾糜拴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腹涛目,现在重担在我身上敖袒,由我来主持第二场论坛糯酒两,和各位老总探讨如何做营销刊痹毫。   因为第一场是说的品牌抹富,品牌建设也是非常重要的一环眯拿哭,我们现在就把品牌这一页翻过去涵坡拳,就说一点营销其他方面腔歪扰,比如说跟市场锤败糠、营销相关的一些事情任疵辞。我们今天的这些营销人开怠盼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睬唇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拣,因为他是面对着全世界最大的销售市场首。面对的是最高增速的市车锊幌啊,现在技术和产品快速迭代太,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性售冷,所以他们是非常幸运的棠齐裸,十八般武艺怎么耍都行奶歪铜。   同时很多营销人也在自嘲扯,其实汽车营销是最苦逼的一群人酿廖憾,因为我们面对的是世界上最全的品牌廉,我们面对的是最多企业的竞争蜕,我们还面对的是最难以琢磨的锚、难以把握的政策环境和最善变的消费者歉额。   当然了我们这还不算最苦既斡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锌揉,所以这样的一群人的所思所想晶炬柬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梦邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怪暇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吧快。   汽车品牌最新的一个品牌定位含矾蓝,在座的应该就是汉腾了唱姜俗。请问汉腾汽车的副总擞仓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冷纶,您给我们简单总结一下劳席,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伙枫荡?   于晓东凌串:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会餐,让大家来了解汉腾汽车赂。汉腾汽车目前是全新的品牌盘勃,2013年11月份成立骗纠含,5月9号品牌发布汝,9月6号新车上市啃,第一款SUV产品汉腾X7啦酣仿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稍祷肃,本着向同行和成功的标杆企业去学习渐泻觅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聊厘。   2016年对于汉腾汽车总结来说孺绣裸,第一点是品牌发布练仑,这是做市场的开端缄地考。   第二点是渠道虚,对于新品牌是重中之重的工作蝎吝,渠道顺利打开的局面危歉臂,签约181家隙惯,正常运营150家蛊茬凡,渠道作为做销售最根本的工作舅输拉,没有渠道歪散、没有服务牡,消费者也无法触及和体验眯饥察,对于一个新品牌这是一个开门红姜渭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态白矛撕。   第三点是在市场上达陈傻,市场层面上重点资源向一线倾斜激猩筒,资源都花在提振经销商信心图褂聊、帮助经销商达成销量上抡录,因为作为一个民营企业虏诲,作为刚起步的企业蹦输盾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线壳储,支持了经销商的销量舞井。在品牌和市场的方面辑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扰旗晒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伺癸。   刘小勇谰芜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烙啸皇,汉腾除了自己营销的亮点之外痹尉馅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勺趟,或者对您的触动是比较大的瞎腔?   于晓东取航:做销售在产品力表达上炮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酞,在2016年都说是视频和直播的元年铰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苍。包括产品试驾挑战的活动咎,也是和斗鱼做了直播的活动焦逢。在我看来在消费者了解产品上送替,可以随时随地乖藏,而且是更加有渠道客观了解一款产品灰违。这对于做营销来说郸赶寇,既是机会赎,也是挑战福。   刘小勇碑:请问李海港先生染十虽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大履潮,尤其是传播的环境龚堪、传播的手段谦、传播的模式发生了翻天覆地的变化讹排添。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烫科逛?   李海港衔渴式:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灌憨叭,在新技术设、新人群和新的竞争环境的驱动下狙,媒体处于变革的时代捐,原来的架构碎片化了佛,新的架构正在建立龟看表,当下处于这样的时代滤健淑。很多事情是这样的趋势蛔,原有框架维持很多年桂,突然间环境变化之后碎掉了腺,再重新建立新的架构搁,万事都是这样的道理岁炽。现在媒体环境是什么样呢嘉火珊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)几爱。这样可以导致媒体的平台化惮龄桥,另外是媒体人的职业化或个体化樊狭逻。   简单来讲茧,我们以前是自己做东西搐肝,自己在自己的商铺里去卖察赋细。现在不是了锑噶伪,现在可以自己做东西伞蝗,自己去租商铺变鞭镐,有的人专门提供商铺喇,有的人专门做东西磨唱。这样可以做专业化的组合媒,效率会更高棠济。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘦壁课,红姐以前是媒体人口,现在有自己的传播平台芬文,也借用了社会化的平台捷敛瓦,把最好的内容输出囤刀猴,她做最专业的内容隆灿聊。我想平台也会用她的内容衬栏,未来的板结新的架构就是这样的搪床。   在这个架构下作为厂家要适应谩嘎,东风标致已经做了这种尝试辰粪融,去年把我们的公关公司能力削弱桃顾涡,因为他们的稿子太硬了参弊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恰遂,从专业或从第三方的角度看待东风标致涩,我想他们的稿子会写得非撤暮掣眩好观汐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣频具,这是未来的趋势场臀。   刘小勇结:我听到有一种观点痢炒吾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砂叮,我就抓住了更多的消费者揩,更精准兼莎,我的销量就会增加俺。但是有一种观点认为保趁鼻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了是艘?如果总消费需求没有增加歧粒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慰匡疏,是不是大家又打平了柔。就像一个剧场理论竿姐,原来都坐着看戏同律,后来都站着看戏了八,其实看的戏是一样的肺帛。请问奇瑞的范总貉,您怎么看这些新的手段惮四、模式对销售营销的作用匈?   范星砷庭:首先感谢红点汽车肪旁、感谢红姐诫瓶秤,也感谢刘主编肋。实际上前面两位老总谈得也挺好钩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解施。   说起营销可,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面完。但是从营销的最根本皑,还是回到对客户的理解书秃。我们最近几年对于整个汽车市嘲肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仙钨滥,最核心的是我们看到了两点变化旦讽,一个是围绕客户端的消费升级理曙,第二个是客户年轻化的变化成退踏。这两个核心特征的变化陶壤,带来了所有客户需求的变化答碌柑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哀腥。   应对市场的发展酞矛,我们称之为整个自主品牌的发展扯,包括奇瑞自身的谅按,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢苄毯蹋快惧歧,年均增长在40%左右的增速换裸筏,所以说基本上属于原始增长的阶段词。奇瑞从2012年煎、2013年开始进行战略转型脖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段视甸,我们做的核心是提高整个产品的品质蛋,是我们整个战略转型的核心陷幌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猜、好的服务本。2016年我们已经进入到2.0阶段垂师,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茨柏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唾奈冬,整个2016年集团销量也突破了70万辆淬,增速达到28%粕,国内市场超过了36万辆缺拔四,也是过去五年来最高的一年岁。国际市场中补磋,我们2016年实现了出口8.8万辆忿桨,也占到整个中国乘用车出口的1/3堵橙钦,也是连续14年中国出口第一的车企阿溜迫。   我觉得取得这些成绩幕,销量数字是一个方面全岛,更重要卯录评、更为看重的是结构的变化缺抄,第一是企业盈利水平的变化丰亲膊,为支撑企业未来的良性发展些纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞍抗。第二是体现我们战略转型的成果改苫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辫哨厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%队醋。第三是客户结构的变化靶肌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%不肛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寐胸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凸澜,实际上我们更关注的是除了规模的变化匆青,当然营销数字很重要袭拈挂。数字背后更关心的是这些结构的变化巴,怎么产生这些结构的变化崎怖?从我们自身对新一代消费者的理解牌函芦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验成。   客户体验的三个方面我们一直在做倾凄,第一是产品体验啪兔暴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恨,行业平均大概在35%工嗽匠,奇瑞可以做到25%洗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娠,今年还会陆续推出更多的平台书摔猩。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺锻健。   第二是品牌体验懊巴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵间蚀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通户,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销收。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钒矗惋,现在很多企业在做营销过程中视频悲、直播方式应用是越来越多了菠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加临侨。今天消费者接触信息的方式发生了变化弘悸。   第三是整个销售服务过程体验的升级浇呻教,在2016年网络规那芎倥眩和第三代形象店的升级秦酵贪,为了保证客户体验的一致性沉赶圃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庞老。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的看唉、优质的哄式、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验背,这是我们正在做的剩馁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解波佛德,谢谢!   刘小勇次垄:谢谢范总梯写,现在的汽车营销无论是从手段其勿,还是从模式猾,包括内涵都已经发生了非常大的变化壳典。我顺着这个话题再往下问一下你,请问刘晓科总空笛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论负、营销套路身搓涸,您觉得现在还适用吗难?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战籍?   刘晓科插骋搜:刚才范总剐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萝赋藕,因为这里面在我们整体来看驶戊挡,其实我是一个新的营销人苍福,刚刚在这里两个星期瘦触杀。我以前更多的经验还是做用户隶堂,去看用户的发展挽权眉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲸撕、网红眯、娱乐化路淌,甚至还有用户的碎片时间氢。但实际上反应了两个变化翠斯,第一是用户浏览的轨迹改变了善伶澜,以前在PC时代青粮,大家基于浏览器阅读容。所谓浏览器的阅读嘲俯插,对于从一个网站跳到另外一个网站相,这个成本几乎为零琳恫裁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扯,只要在浏览器就好丘。PC时代览玲崔,网址瑞、网站爸孺、浏览器是值钱的盲罚韧。   对于移动互联网橡獭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窘犀瘸,对于微信小程序也有很大的期待裁坟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饱。最终来看希桐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流股。在这个主流的前提下吻啃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读些侠。在这里出现了两个问题冉放酗,也就是时间的问题晨经蠢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喜藩。如果是比较泛一些的资讯或APP火,如果中国互联网网民用MAU看奴降,月度覆盖量几乎全部覆盖篡附节。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炬谰舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好。但是什么会不一样巫歉?就是时间乔硕嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲境钒城,我也高度认同一个观点咳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓉抽晚。在这一点来说及,我们的营销不是去抓住用户箍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俺堤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绿惜。   基于这些理念的变化头沙涟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莲,而现在发现专业内容看得比较少一点锌。专业内容对于用户的阅读炬,可能是女性就不太爱看膳,覆盖用户的时长就变短挂耸吩。什么东西会长呢举赶窜?从2016年把拔、2015年的情况来看聘晴鞍,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骑共公,因为可以更好地去占据用户的时间该。比如说我们投的一个网综节目惮赫鲸,可以有2个小时以上的品牌露出时间伶目。   对于用户来说素,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼闹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要紊禾攘。无论是线上的雄起,还是线下的斤籍赌。   另外一点券惧,我们做了一个用户报告晚,会发现用户现在在看车的过程中蔚,比如专业的导购吞抨,发现用户的时间开碌、决策变得越来越短孩节绰,对于专业媒体用户来讲景,用户平均决策时间是108天偿呈痛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圣贤鞭,这52天对于内容的需求是很轻的酪,包括频次是很轻的欠捎惠。从52天开始一直到97天寸,基本上是从几款车的比对到交付定金汹构,因为提车还需要一些时间陷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赤屑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涝汤然,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猾盾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接班刃枪。也导致现在的自媒体更火埔案,因为大家更相信人奉头,也就是网红的力量会逐渐发挥每滦户,包括IP的力量脸逆。   营销的变化是跟着人走的并,用户的体验柒、用户的行为发生了变化辨疏毛,我们的营销一定要适应用户的改变石杯。   刘小勇涵痛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肖母疽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淋挛徽。想问一个跟豪华车相关的问题肛嘲毋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晒铜沤,从超过10万辆到两三万辆的都有概缆浩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镜览。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掸平勃?或者会发生变化吗硷?会发生变化的话星,是什么样的主推力量来促使发生变化殿签怒?   王顺胜僳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颧,作为广汽讴歌这个豪华品牌玲轰倍,去年4月份才成立了新的事业体制峰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廖为闭,10月22号四驱上市冬杉斡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卸姬。   从去年一系列的举措客,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拨乃。像主持人刚才提到了莫厩,怎么样去改变格局溃?作为豪华品牌在中国嘉犊把,像ABB进入中国市场比较早挪闭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔬剑吼,其实我们也做了很多思考说,想跟大家分享一下芥咕络。   第一险斧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早导昏耿,也是十年左右的时间汐氓是,也不短莽缅料,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巍棺。作为这样一个品牌要找好自己的定位伤肝,我觉得是特别重要的懂。我们不是说跟谁去竞争杰,而是在豪华市场找到适合自己的位置光,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凉富般,包括在上海搞了大型的上市发布会庙,在上海中心进行首秀抨郊广。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梢,这也是用来提升品牌的室化络。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垮郴夸。这一系列都是来提升讴歌品牌的煽博。   在后面的发展上酸,包括在2017年也做了很多的思考拟爱朵,就是如何在营销创新上做一些突破构。比如说植入了体验式营销附拍木,包括即将上线的体验店厕僳,可以跟移动互联和终端佰么,包括一些PC端进行一些互动迪。包括很快会引入管家式服务靛剑,让用户真正能够感受到服务和体验菇趟。管家式服务是一对一的蔬敛瓣,能够让你感受到有针对性揣倾频,并且有温度地触摸到服务的形式壤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辞锨,我们在形式上也进行了一些创新咕贫校。   尤其在内容上面平,我们以内容作为引擎嫉录纫,创新作为驱动该,作为后来者品牌火,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹅午精。至于格局会不会变化防,其实每天都在变化地耿贫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狼疙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹋筐蓝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歧,我相信之后会在变化当中不断求变龋撂苗。营销垦稻承、创新不但要传承好的东西糙躺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馆埂,跟大家一起共享一下擂。   讴歌作为新的豪华品牌煤淮撕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漂,希望在座的媒体以后多多关心日赎、多多支持嫁喷槐,一定要让它取得成功彻姓卯,谢谢大家!   刘小勇圈当坪:接下来有请江淮汽车李总嗣柏炬,咱们聊一个关于2017年的话题熊,现在年底花酶翔、年初做营销的也是做足了功课际撮凯,关于2017年市场的预判镶斗。能不能把您做的功课分享一下斯棺埠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些村邓?   李建华光技:小勇这个题目“袭击”挺厉害绕,营销这个事在台上讲钦疵,对于2017年的营销还真没有想得特别细公。对于营销非伟屏,以前讲欲文明其精神笑狭,先自野蛮其体魄警矢,营销在中国还是跟认知相关酪竟午,属于文明其精神发展之内的膏丝。营销在2017年来讲段,比如小勇开局讲的中国市场很幸运家匆,全球规模最大夕,还是保持增长负,需求会很旺盛潜,同时也面对着一群非常不确定的消费者故,这些都是一些确定的因素壤嗅鼻。关于不确定的恳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宦闻,这使很多事情产生了不确定性北赴,也使推广方式产生了变化羡点坚。在一个变动的世界里要想做好功课规瓦,关键是有定力把握好不会变的东西妇阔纪。   就江淮来讲杯,2017年一方面会更加关注用户的需求拉凤吧。因为从做营销来讲撤径沙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忱。一是用户看到产品掇费隋,如果产品很美好挖侨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫食魔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墩。第二是当产品出来之后面,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品署,如何让消费者跟它产生很好的接触期、接受它豁矢溅,让你的营销做到有广度币、深度和温度纲尽按,这是营销人需要花功夫的地方峡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量料标,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰樱好的保留和记录下来陛宦仆,强化终端的执行力评径。这是非常重要的崇录,当消费者看到的车是处于被管理的状态幕,他就会有好的印象蒙绢。如果是管理失控的情况鼻,就会认为这不是好的产品勒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氯寥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暇,这个产品是不是他所需要的弧,能不能让他在过程中感受到认知和认同挺母。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甘屠前,现在已经不太需要你告诉我什么了几收新,往往会更注重你提供给我的事晃刷,是不是我真正参与过的橇紊缎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV们为,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论含浇奉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV概瞄?可能现在需要一辆高颜值馈、大空间看涕、强动力蠕眉、低能耗绍肛禾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒,所以2017年上半年会投放一款S7实。前面的消费者参与了意见腥玻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件分刮赐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懊衅享,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慑,形成了共同创造的氛围瓣吠棚。往往共同创造的东西想苟,我觉得是消费者乐于接受的东西方。未来共同创造另塘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淑绦惩。   刘小勇菊富讥:非常感谢李总洽滴仟。我觉得现在开论坛梢危,最难的是请嘉宾皋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褥匪嘉,是嘉宾请来了之后不给时间说焦。今天这个恶人就让我来做了藉喂崎,咱们就不说了敛。   最后请每个人回答一个具体问题苍,刚才进门的时候有一个调查枪嚏换,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橙袜呢?我们从于总开始戈钩。   于晓东备:我觉得2017年应该说挑战大柯,期望更大诞,我更看好细分市成扛摹,因为我们也是做SUV的嘛蕊,我们更看好SUV市场的持续增长嚼环膛。   刘小勇茅:全行业增速去年是13.6%啼卸、13.7%渭。   于晓东先需:我预测2017年是10%捆忍华。   李海港讥呐厦:8%韩。   范星撑玛答:我就说一个数皖,虽然说一二月份看到环比有所下滑坪,但是看这个数实际上同比还是增长的辩掏。本质上今年不用担心税褪彭,我觉得还是在8%到10%之间私。另外最近看到1月份的数据出来了顶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仁纱,这实际上是一个分水岭惦稗,一个很大的变化孩。   李建华酬朗嚎:我觉得应该在5%到8%封贺,可能会接近GDP的增速稗裤。   王顺胜慈斑:我觉得整体会在8%到10%以上慑仟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上极。   刘晓科棋那篇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点心剖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%材式景,我觉得再加两个点是8.5%抒盲究。   刘小勇皇娩:你更准确了舵扒骗,到了小数点后了尉焊。非常感谢各位老总的精彩分享喀骚谈。就像李建华李总说的闯疯食,咱们说到汽车营销人查长,媒体界有很多新词来形容氛称,像野蛮执行力或变态战斗力瘟仑、狼性文化等等龄及栋。其实他们是一群非常善于思考的群体乡,他们的思想的深度决定了在行动的效果熟泌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淀牵捅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陋配脐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗熄人:李芳 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄喀,严禁转载必电,违者将被追究法律责任示电。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔽少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导行录瘸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫡俄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隘拣擅。以下是北汽集团党委书记伴、董事长徐和谊的主旨发言腊。   徐和谊腾钮蕉:尊敬的何部长酥缔,尊敬的各位领导玛怂损,汽车界的各位同仁风茫,还有我们媒体界的朋友们咆勃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞠,探讨汽车行业的发展话题扇拳仇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年供,这一年间我们先抑后扬杀错嫌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昆僳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缄蔚单,最终以产销2800万辆袜峨抡,同比增长13.65%的优异成绩变某,完成了一年的一个胜利的答卷先档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夯,为不断探底寻求新方向的中国经济请,可以说去年我们再添新亮点拈。成绩固然令人欣慰垃胯,然而先贤有言介壳,一切过往皆为序章沧。今天站在新年的起点上回望从前赊你,我们发现深沉变革的暗流涌动摔,启迪未来的创新发展傻搭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辫弧。   亚马逊无人超市惊艳登趁戳掷唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墓啥,提振实体经济箭在弦上继,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓,技术略、商业模式实搔画、国家战略几晃逝、市场结构结合在一起饶蠕,这种更替的演进盟眷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肯康卿,正释放出巨大的改革能量恳,正引领我们整个行业迈进全新的时代火烦涤。   一是技术模式在不断地创新啤擅钵,汽车行业转型正在进入落地期庙抬。最近几年在互联网班动年、智能化慑、共享经济等多方的洗礼之下班牟,汽车行业正在同创新中被颠覆者膜,迅速地转变为创新转型的主动执行者思耗弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟封韧,日系车企抱团开发人工智能技术肪穿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域令,可以说剑指出行解决方案壤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横观屠,在新技术讣绦垢、新模式领域不断落子黎廖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期囱。   二是消费升级牵禄滤,品牌之战成为未来的新机遇扒息。随着互联网思维的逐渐渗透沁哎排,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念售橡。情感价值糖、消费文化坑、消费者价值观越来越得到重视笆嚏挽,网红营销浚汐、二次元营销温浅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狭叼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磋吼倪,实现产品表达与消费者价值的同频共振戏得贸。   另一方面息舅喘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚕虾,为自己的人生价值代言漠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闲耽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝堕尉。   三是提振实体经济临加籍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怂暑,就是提振实体经济缚氢斡。其关键在于制造业转型寺,转型经济学的研究表明饭亢,制造业转型中产品技术固然重要颅莆,但管理体系更加重要叉俱莱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汲椭虱、网联化建设概啃,就越能发现在信息化建设这种大背景下闹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键维翰。前几天我看到有文章提到氢肝沉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孝锭栓。这样的提法虽然夸张络送,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侩碳讲,我想却是切中要害的斑递略。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猫砂,随着提振实体经济逐步落实炊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祁弓涕。   四是政策变动餐垒,新能源规模化刮、市场化成为未来的大方向警菏袜。2017年新的政策正在逐步地落地停,新能源汽车格局正在悄然地发生变化际八己。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誓,行业准入规则淮、动力电池规范条件等政策的制定歇态稻,从各个角度划定了新能源的市场边界倒。   另一方面娃,碳配额铰摹脾、双积分电、新能源补贴退坡犯檀侣,无不要求新能源发展要还原市场化手段陕诬,聚焦核心竞争力教嫌涝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炯褐盯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规射。   纵观整体形式的发展爸湃棠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂如突。数年之前垢粹,面对互联网行业的冲击垂嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+现倒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折京桃韩,还承担着国家经济转型的重任年纲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望几碌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桅。这样的多重任务湃,给了我们新的挑战乘靠似,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脚褪。   面对全新的形势盆艰胳,面对前所未有的机遇与挑战忻卜你,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭讥佬。我们将锐意进鹊怠,大力地发展创新精神铂阶标,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叮稠,在电动化税、智能网联化粹线洁、服务化林似怂、国际化等方面加快发展步伐漠,不断推动新技术歼崔、新模式的落地生根歉唐坛,不断地发展新能源汽车十,还原城市绿色健康生活郝。不断承担经济转型任务傅,推动传统制造业的升级檀健。   面对未来残,我们将在以下几个领域寻求突破徒熟:   一是加速智能网联技术研发渡硷,打造智能出行的生活方式铣。2017年拉斯维加斯的CES展上怖爽瘸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钝纪碍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摹盲饭。当然不只仅是和百度蓟控,还有其他的国际国内的公司睬。未来瞄准智能驾驶平论凄、智能互联廖念侨、智能座舱等内容雌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兄锈阑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具无。   二是加快新能源汽车产业化碍睛,践行绿色环保发展目标认哆响。在新能源方面汞胺,北汽秉持环彼靠大家的理念贫水蓝,不仅造优质的新能源汽车产品巾,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗类。尤其是在补贴退坡竿、行业回归市场的大背景下慧撂,北汽集团聚焦资源蔡轿憨、聚焦技术卞芜、聚焦产品负、聚焦市辰毡拧,四位一体严密把关整个新能源产业链尼,为消费者提供既有颜值曝、又有内涵的可靠产品硷峨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念螺通珊,共同守护美丽家园泼。   三是加速国际化资源整合态,实现中国品牌的全球化歼污魏。2016年蝎纹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敖此,实现了北汽国际化妮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枷。配合国内的合资品牌南,服务于全球布局研发基地冕孰劝,北汽全球范围的资源整合提匆多,已经进入了研发临萝、生产害究、销售奉炮、金融瘦、人才和品牌全方位互动的良性循环妓膊傅。   面向“十三五”挥趟酱,北汽将继续深化拓展东南亚辰、北非簇饰全、中南美管食毛、东欧等重点市场的产业布局颊舞,使中国品牌的影响力遍布全世界负。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顷。   四是坚持服务化方面赎戳刹,推动制造企业转型升级酿鞭俯。服务化既是国家经济转型的方向峨,也是北汽自己产业升级的主要目标茎瞥。多年来我们在金融报突朴、产业投资凰、后市场呻禾欠、出行服务等领域多点布局拭填妹,随着时代向智能网联方向的发展嚷廷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环工羡。构成从业务到管理体制劲,再到基础设施的科学发展体系皆,不仅提高了资源的利用效率炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拧封。   各位领导巳,各位同仁空,媒体界朋友们书幌,闻鸡且起舞捻扑,风好正扬帆刃督活,新的一年已经到来琅签颈,新时代也正在开启机遇的大门腔,让我们携手共进土外亥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁掠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锚,长城汽车累计销量达107.45万辆松枫捻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豁勒,其中哈弗H6占比超6成侵韩眠,达到了58.07万辆姐痰锨,同比增长55.58%爱乳阜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贸撂,2017年2月19日籍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动删委拓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年电,我国汽车市场销量首次突破100万辆逝斧酬,高速发展25年后的今日探萌痴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亮。中国自主品牌已突破百万辆碉腐龋,那么能否乘胜追击逾越200万添、300万的销量目标趴剔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冀蚂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辣十,用他的话来说欠桅,“这是很了不起的一点葱栖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腥残疼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舜氖江,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹅聚,从另一个角度来讲检,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阜吵。   安全础四、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吩殴,分析其中最重要的因素痴广桑,魏建军表示氛栋,回到20年前柑楷佃,受到成本和技术等方面因素的影响蕾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位车毋浩。而当今时代阑损秽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坤沧竞,其比重也在日趋增高陷肝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了程。他还透露伞石,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鄙具泰,打造全球化的研发体系对,在主伎迷辰、被动安全技术溜、智能互联撬、自动驾驶等方面测瓮碗,形成领先优势响眷款。   说到自动驾驶技术卢,放眼全球汽车行业遂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玫。哈弗将采用北美欺沏闻、印度泥两、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统每绅澳,据他透露捞补,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准可董,目前正在进行路试砂奇,有望在2020年后投产貉。“我们的最终目标料端碍,是推出完全无人驾驶的暇臀踞、最安全的 SUV 瘸汗悍。” 魏建军说到被鲜宫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懂搬,魏建军说到惶,2020年堂蓟砂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扭牟鳞。对此暴习陷,哈弗规划了四十余款新产品夺,覆盖全部的SUV细分市场锑熔便。到了2020年怒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茂枷俩,在规模上超过吉普互、路虎礁,成为全球最大的专业SUV品牌琅孝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫂拜撩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赡碧抡,魏建军回应道模惯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裁竞,一方面要靠产品快速地更新迭代阔汾,另一方面则是丰富多样的产品规划癸谷糯,这其中就包括新能源方面的建设南。据悉蹋袜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闲城,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匪艾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戌嘶。除此之外鞍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车扒拧,目前正加速推进全球化商业的发展拧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峨琶。   2016年歉灿上,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铜仙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骚淖:WEY登场之后哈弗应如何定位敦嫁?魏建军在现场表示息节:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茅吓驶。相反缔权嘛,哈弗将全面发力15 万以下市辰て俸濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挥陀辜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烷踢,而“聚焦”就是集中资源查肝,打造产品和服务的差异化优势鹿连踢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厦桅。先做强空剑、再做大岗磷,这正是哈弗理念的核心所在唬。在盛典现程埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偿儒蒂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语檬泰韧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癌赖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亢孙祁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聊篇侣。据了解顶良,长城经常组织经销商团队去日本考察吼信据,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寥擦杭。这正与长城的发展观念高度一致梦囊。魏建军透露赣蓟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”囊阿懒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝门殿,经销商们也未曾有过动叶峁伞,这正是“稳固”所体现的重要一点肌。   长城汽车总裁王凤英表示枢厘填,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奶办。 她认为尸棘灿,良好的厂商关系是相互作用的蜕斥些,只有让经销商满意糯强达,经销商才能够让消费者满意辖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贿兰嫌,这是层层递进的作用效果酚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豹赦使?哈弗给出了自己的答案渡宋防:200万的目标即可上路淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澈,在新能源汽车补贴退坡后闻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乏圈,这个数额占车辆销售价格的40%私栋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闷滔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绷邦何?未来黄扯诲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芒绷沫?2月8日下午霜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚷,2016年纺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列内及,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懦廊淘。随着核心技术差距的缩形枋椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盾。但是帮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卿藉疟,巩固和扩大这种优势乳,还需要政策坛、制度和市场三方合力伤龟,打造可持续的市场化发展甲缺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布括驳畴,但是从已知的美国骗诡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看无麓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秃桥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匙偏。同时祥投,公共类充电桩接近15万个的发展规模其咆绰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淳垦凰。   “走在世界前列挪窍,不仅是体量和发展速度位居世界第一粪速,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栋。”许艳华表示可,经过近几年的积累磕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禄俩骂、制造和营销的体系能力嗣避五,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瑞,产业链基本完善认扑剖。整车袭戊、动力电池荡触颁、驱动电机系统性能大幅提升伴取漂,市场主流车型的动力性浅、续驶里程铅局荤、能效赊碘、可靠性茶、舒适性明显改善蛾拭幕,整车漠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亭,新能源汽车市场覆盖率提升恐忱文,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拈婚褪,占世界市场比重约为50%茎景寥。按照已知的企业规划取,在乘用车领域水烹鹊,2017年我国将有73款车型推出潘常昧,进一步满足市场需求等溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尾晤撑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毁蚀轨,整车单位公里行驶成本也在下降患跋测。“20%的成本下降惋泻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价馈蔫魔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升密涵任。”许艳华对《中国汽车报》表示棵陪,在规模扩大成本下降的同时隋,市场竞争下之下姥羔,企业会做出有利于市场发展的选择护,也因此库娠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惨东。   许艳华判断棉凰,2017年沁妓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怜砂幢,预计占比会突破70%懊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高对,充电基础设施也将继续保持快速增长舅呕畏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊芍怜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列当鸡购,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摹,在此框架内罗敬愧,到2020年史,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕊。但是补贴退坡后怎么办横烤揩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拎竣沟。”许艳华认为箱碎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毒缸司,让新能源汽车使用成本进一步降低咀僳,才能保证其持续良性发展匹下壕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藩稍。目前冯,无论是整车父、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确复柑形,剩下的就是政策实施好的问题琅湃毁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抡俊观。”许艳华强调橙罐层,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爬感,2020年到2025年是重要的过渡期敖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隆绢擦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尼棱呻,这方面我国也走在世界前列部讳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柏槐磐,进一步落实国家新能源汽车发展战略卧宽,保障车辆和使用安全版涤碧。   不过晦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议添娃。针对《暂行办法》连乏烩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搓颅期、10%和12%的比例乏江,调整为5%镜擎、8%朔孔炭、12%的比例蓉屎皋,并允许2018年雾疟拦、2019年负积分可延迟一年抵偿揭道叛。同时涎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哦呸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢台,丧失中国已形成的比较优势扒亲毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浪屯能。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陛赂叼,以便企业开发和商业计划的制定龋旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时头伐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景档革管。犹记得2015年7月脆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车承料抚,并对这些汽车的车载软件进行升级灭堵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敦党,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荡、转向系统以及车载系统擅含稳。    如今罗嗅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置森,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壤,如果没有行业安全标准来做规范弧,或将引发不可想象的严重后果蕉。在我国蘑首试,作为国家网络安全的重要组成部分毁颁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫从仁。《中国汽车报》记者日前获悉试醇细,《车联网网络安全白皮书》墨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匆救。在发布之前凡侈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琴,他告诉记者揣洪,车联网网络安全即将拥有“指南针”梦累。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肉:《白皮书》薪菲、《细则》出台的大背景是什么仍立鳞?    庞春霖爱:在节能环保糜哆伯、安全舒适培慕,以及车联网恍扑把、自动驾驶罢琉、智能交通等方面要素的推动下曙邢,汽车正在迅速IT化帆缄、智能化纪。与传统汽车相比素素,智能网联汽车在节能减排头簿、安全舒适方面具有前所未有的优势沙,符合汽车工业唤、交通出行方面的发展趋势碳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喜练但。在互联互通的背景下泉眷坛,没有网络安全充分保障的情况下徊,智能网联汽车带来的可能就是灾难趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日催监欧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阔豌,明确要求网络运营者(车厂仿姜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务透,应当依照法律坛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睫,采取技术措施和其他必要措施绒,保障网络安全澄颇、稳定运行芒梨小,有效应对网络安全事件泼皋,防范网络违法犯罪活动关,维护网络数据的完整性篱亭轿、保密性和可用性棚。网络相关行业组织按照章程凭鸽,加强行业自律泛,制定网络安全行为规范沪,指导会员加强网络安全保护晃纹茂,提高网络安全保护水平稠苇绰,促进行业健康发展秽课懦。”该法2017年6月1日起施行朴狙。    2016年10月23日樊,在前期工作基础上蕊,在工业和信息化部等部门指导和支持下太徽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挡,2016年底册闲扇,以电子科技大学为主任委员却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梦臣、中国信息通信研究院陈廉、国家互联网应急中心陵锯、中国联通草、中国电科第30所菩些焕、奇虎360课拖辆、博世为副主任委员播卡,联合国内外70多家整车挽峡含、芯片啊设、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啦拢:车联网络安全委员会)正式成立邪控。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鳞,在工业和信息化部胯、国家密码管理局抖、国家网信办等部门指导缕、支持下豢光俄,车联网络安全委员会于2016年底组织婪、协调产业资源碴狭宋,以我国自主和在华骨干外资车企聘搔、终端和零部件厂商为调研对象味夹,先后完成华南肌、华东梦、华北苦凡、东北料哆、西南地区调研工作局,充分了解了车联网网络和信息安全政策吭拭吼、法规靛蛊敌、标准汞垂冕、产品潍堡、应用等方面的实际情况与现实需求摧。并组织与协调联盟内外资源镭写,开展了车联网网络与信息安全相关政策娩案京、法规湍芦、标准的研究县,形成《白皮书》窖怒玻、《细则》啥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弓四。    《中国汽车报》碉墓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肠暖:随着车联网发展屁钮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件素。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酮司幕、技术标准事姥惦、产品及服务体系的支持宛霜。从调研情况看谐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战路,缺乏可靠和一致性的基础工作剂登,因此需要我们及早采取措施煎,完成网络安全方面的顶层设计工作胸,从政策筋魄、规划瓮构蛇、标准诡、技术母惹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用快蔑莱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤仗选,分析国内外车联网网络安全的发展现状咆,为车联网网络安全的后续发展提供建议橡漏扑,推动车联网网络安全产业的快速发展梆漆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》十梨,从企业破插酒、用户头、政府需求出发闲晦浚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梦推逃,结合车联网的行业特点和技术属性抚乌攫,立足当前现实和未来发展趋势惦,提出口潜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糠躺钒、指标和建议颠功,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫁菜,提升网络安全防护能力稍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臼室归。    《中国汽车报》吧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定率率?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准光,对现有车辆和新车产生怎样的影响抗?有没有实施的时间节点谰欢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贯?    庞春霖趴相遍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹅雀,并不涉及强制性标准和法规徐。同时通过产业宣传拱纷市、贯彻和使用蚂宛涵,不断发现新的需求和不足纠,并加以完善颓毋。但由于网络安全形势的复杂性獭淬镁,以及车辆作为一种重要的交通工具板械,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台世虱檬。    两项文件本身就是在调研基础上署,听取产业单位需求而形成的脚袒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轿,减少大家的迷惑和疑虑沟骡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动趴烙,切身维护好产业和用户的根本权益卤凑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讣下,当然会有成本在里面囊社。不过从发展的角度来看鸿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苫卢,属于必备的系统老怜疲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品够夹策。同时酵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亨脾,也会赢得更多消费者的信赖屡坍。    《中国汽车报》匪蹬光:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墙?自主孤添猾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战记?    庞春霖头不袄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氯诡妥,其中一些关键技术和产品手炔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骋惕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拭草。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分券脖,那么就像现在车辆的保险杠飞荷、安全带瞪客、气囊胃、ADAS等等常规安全产品一样嘿略贩,无论自主还是进口车辆描,应该都是一致和统一的要求霉,并可以采取现在车辆型号核准等方式犀隶,推动车联网网络安全产品的安装替扯、测试淋白、使用据、维护和服务钠彪颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耻仆,首先是人们的意识问题交鳖涂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚕刻,但对于车联网网络安全却毫不在意凉。要知道蹦叹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慷存传,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剃、多变笑肃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谭尝、软件等基础技术尚患,对于自主车联网网络安全产品而言藩姬犁,投入比较大列、周期比较长琼胖括、效益回收比较漫长波及,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腔蹬欧,从整车企业缓誓,到零部件陈损、软件栏冉、芯片供应商儒版身,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屡栏珊、人才队伍宏闭、产品体系湿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涟赐奇,也非结构化的治理模式氮侯构,需要新型的伦理史、法律和技术法规给予支持揉并,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踞掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿失犊:李芳" "   1月18日承,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锭。引人注目的是戊堤浮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起含,力图将EC180打造成一款“国民电动车”票全劣。EC180之所以有如此低的价格讳芬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脾。在补贴退坡的背景下不,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势素投。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焚凸们,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棚假氏?在发布会后挺棉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陈人,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梨,以及2017年的经营策略与规划倍藕。   《中国汽车报》凭纪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檄?   郑刚寥佬祥: 北汽新能源有两大类产品平台晚噬换,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豪疵侯,包括EV头、EU咖、EX巷革荆、EH四个系列烘醛绷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亥。在开发之初叫旧,我们就对其有一个精准的定位与期待兼郝。   北汽新能源在两年前预计到经寥挨,新能源汽车的3.0时代即将到来千,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入协,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车普八硅。   目前娇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔽襄,这没有错凡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霖,并没有推向市场的现象凸桥。我认为览伍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摔,也没有认清正确的发展方向啤酚。   因此菇,在两年前开发全新平台之初级帮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车司蹿貌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毙巧,这种做法目前看来是成功的股竣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墒韦捕、造型心崔恐、特点以及价格之后上剂,大多数人对其给予了极高的赞誉锋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棵联丘。   在成本控制方面肛,我们认为还有压缩的余地目荤,通过不断地挖潜降低成本波弟,我们认为可以让更多的人开上这款车疟凑,不过这需要一个发展过程桅讥斜。随着销量和产能达到一定规某裙椋后筒饲呢,我们会进一步整合资源闪酚、降低成本茨构,提供给用户性价比更高的电动汽车两鹃。因此挂凹,就目前来说鲜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力努,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巩贡。   《中国汽车报》弦堕碴: 面对补贴退坡券砰纷,EC180为何还能采取目前的低价策略辛韶?北汽新能源有怎样的发展战略蔷寂鞭?   郑刚蹋结: 从当前产业政策来看拉拆书,全国各地的补贴额度不同谅,流程不同港,这都带来了公司内部成本摊销的问题讲蜕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绢躲吠。为此敦跨腹,北汽新能源成立了卫蓝基金赎灌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讼。这需要企业拥有一定的资金储备仆曹绊。只要差异化的地方补贴还存在泊,卫蓝基金的使命就不会结束狮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产温颊荆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会努忱。只要发展的规划清晰宽,我们有能力也有信心做下去卧。因此概两,我认为当整个市场达到一定规南径叮后佰贰,企业才能做大做强踌雄。在我看来斤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坷熊徘,而不去考虑社会责任墩面。只有兼顾了二者汐即涟,才能获得发展与壮大灸歌。   就北汽新能源而言凹,如果年产销量达不到10万疤孰规,那么就没有持续发展的能力亥琉呜。因此晚,我们公司定下17万辆的年度目标屡妨孤,并将在4年之后达到50万辆茄佬茶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盛帛溪。谁先占领制高点咕哩,谁就有效益脾恕就。新能源汽车市场的成本杀手绣害颠,也将是市场杀手吞传头。   在竞争过程中捅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手街盼,而是以传统燃油汽车为对手涟。因为它代表了污染盒,势必要被市场所淘汰为闻衰。   《中国汽车报》泻憾: 新造车企业的强势介入香,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耻?   郑刚馈斧胜: 与跨界企业造车相比热,我们的优势正是他们的劣势搭泥。依托北汽集团驼徘,北汽新能源有着很丰富女、庞大的制造资源奠,有巨大的产业链规模优势揽。在互联网体验方面磨碱肯,我们确实面临一些挑战多,但我们在造车工艺勉、供应链与流程方面有着更强的积累宏枪。   在我看来褥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屠抹既,这些可以相互转化录嫂。我在发布会上再三强调戌污,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炭跑,而不是新能源汽车厂商力掣。如何能够最大化地提升电动汽车性能滔,创造差异化的用户体验和品牌价值矫颧艰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晒。   目前线蔡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类材谱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户譬缎芦。在这三类潜在的用户中棵,我们的发展空间都非常大佳。   对于新造车企业而言笔,他们确实会面临诸多的挑战袱。我们在发展过程中遇到的挫折晾顶爽,恐怕他们也得挨个体会到陇廊誓,但这是一个正常的发展轨迹薪僵吵。因此宏顾鞠,我认为这是一个跨界融合的时代煌拉帛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碑,将思维与资源彼此借鉴灌葛,从而为用户打造更好的新能源汽车卵丹。   《中国汽车报》说: 北汽新能源目前的两条产品线完臼并:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炒?   郑刚唤灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异间纯范。相对而言被际去,BJEV的目标用户是我们身边的朋友收、邻居盟、亲戚妒刮径,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斤淑亲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钦沽。因此在性能层面煌邓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹭赂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吾饥辰。   在智能化方面裙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韭秤城。例如ARCFOX将会在社交材项、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闺恃拔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稳涛。相对而言飘伎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昂揽,智能化水平也将上一个台阶虾。未来挎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现葱统碎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眠久岁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犊熟澈。   《中国汽车报》藐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何督,公司将如何利用这笔资金粱挽平?   郑刚壬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讽鹅惜,将实施不少于80亿元人民币的融资硷类忌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笑窝。无论是电动化还是智能化绢,我们都会在研发上投入大量的资金貌。目前熄添,北汽新能源的研发投入主要在两方面典驾阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞪。   我们希望引入来自产业链的投资方坝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袄为。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痊发,智能化成为卖点泌郡。   目前密跋,北汽新能源拥有了三个生产基地奈警伺,现阶段产能还有限私窝盾,每年只有20万辆的产能创醋熄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搪师弧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源及,从而可以更好地降低成本拦畴偿,提升效率沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咕救警、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捆,大众汽车集团管理董事会成员骨雇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恫幸。1月14日科访,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惠蝎镭,他在长春见证了《一汽九寐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午协,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窖士。    新能源汽车虹,重中之重    尽管行程密集情处市,但海兹曼依旧神采奕奕握。他有理由高兴惭,要知道公沽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众措赂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尚湃膘,比上一年增长12.2%谢撮激。即便如此堡胚绣,海兹曼在专访开始时溶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惋。那么大众还关注什么健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车律犊喊。“到2020年判鄙郴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年川哩,目标为150万辆惩湿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻俟ⅰ;同时副咀,大众在中国的新能源汽车路线七哪挞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伯仿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说当,40万辆及150万辆的目标中鲸古乏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当波。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赏陡斧,海兹曼称醋鸽郎,这要由市场及车主来决定惦码拒。此外惩弯,进口新能源车虽然是个“小头”逛青,但会涉及更多细分市车⌒Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醒雷健。    奥迪与一汽合作同匆,加强再加强    就在1月16日傍晚胯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稼、奥迪十年商业计划》童栏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肺髓。海兹曼见证了这一协定的签署广和腔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚏函:“这是一个战略性规划览唱起,不仅为奥迪揉母,为大众触素膛,也为一汽明确了发展目标驴挂苛。三方达成了共识辖烯,而这一共识不仅在传统燃油车方面厩,更是在新能源汽车和移动出行方面搁缆。”据悉茎,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼罐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线话靶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赖。其中线,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坪。同时迫县,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上电伐红,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嵌,包括么谴盎:智能互联介但募、移动出行獭炊青、联合数字化项目宦疲、金融服务合作等众多核心业务领域丢拧。    同时位,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扁囤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力如伎嘛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粉炼项。    “对于奥迪和一汽来说规肪,总的框架已经搭起来了氯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邦。”海兹曼笑着说桑。    上汽奥迪兜搪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琶纳,记者自然不会错过追问的机会缅炉。    海兹曼进一步透露翟警裳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饺,但当前的重点弦裁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唾埠,形成长期的更有建设性的伙伴关系摩集。“除了十年商业计划的内容之外淋,我们同时也更加重视解决经销商的问题燎扫,更加重视经销商的权益纤瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求笨,解决他们的盈利问题输辖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郴?在记者的追问下嫡裁,海兹曼称谴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进燎槽递,并且经销商的问题解决之后日那靠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硷擅。    至于具体时间表孺伯玖,海兹曼透露鲁抖凛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苏撮,最早要到2018年开始漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媒寒涪,各位朋友通,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伴捷眯。   题目是“坚定信心酿擂,持续推动中国新能源汽车持续发展”休盯。汽车的电动化是大势所趋娩,体制优势是推动发展的根本悍土,然后就是坚定信心委。特别这几年新能源汽车发展很快赶舷,产品的成熟度新、政策的全面性停高趟、系统性袜爆,老百姓的认可氨文呻,这些是电动车居、电动化大势所趋低磕。大家可以看看胃无毫,我们今年2016年差不多是50多万台惩窗,占到全球67%和。从增长趋势也可以看到怒暴,从2011年泼串、2012年安莲、2013年思渐、2014年镰段瞧,特别是2014年弥松、2015年扒深,包括不平凡的2016年竣,虽然有各种曲折傻炭,但还是获得了很高的增长坏充茧,大概有50%晴畏寡,全球占比差不多有60%多兽郎。   我想讲几个理解和发现焚捞湘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奈,做的非常彻底硅。我们可以翻看一下2016年的数据泥娃,2016年中国公交大巴傻,不包括旅游大巴饺曝,总销量大概在10万台左右舒,但是我们纯电大巴差不多7万台梁色费,插电式混合动力是1.7万台嘎冈普,加起来大概是87%到队,占总的销量接近90%沁匈,这么高的份额却蠢颠,我觉得差不多就在3年左右发生的俯废携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晦,到2018年巩侈溉,我们认为在公交这个领域里面暴轻,燃油车会进入死亡商碳柔。很有趣的是2018年娥阑,如果你要在欧洲或者在日本耗,欧洲萄晶起、日本一些主流的燃油大巴的制造商探,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹬礁,或者刚刚接近路试失盟看,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犬那厦。从这个感知可以看出水,中国背后的推手是什么讳,为什么这么快棠筏捌,无论从技术滤肉、从市场埃苹赔、从体制诺。因此我觉得咐廖,体制的推动是推手顷,因为公交很容易充电辽,固定路线奥锤,固定区间袱撼细,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垂,大部分属于国有体制嚼叛,政府有很大的话语权酬孤凉,公交的排放巨大反,一台公交补贴很高秃貌,但它排放更高路。一台公交我们算了算谋腊仇,早上5点上路临,到晚上差不多10点下路残,一天工作18个小时硷,相当于30-35台私家车的排放量。因此铝揉,我们四部委在推动产业政策里面酬逢,花了巨资在推动这个产业比,但节能减排的效果是最明显的伺挽,而且在全球保持领先度也是最突出的熊。   比如像深圳摄际闷,2015年雇、2016年沸普窃,大概2017年上半年拍赡济,就实现1.5万台公交全面的电动化敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茨农。而且这个产品僧惦、这个领域我相信还能保持持续的领先剐膘,和乘用车蒂、商用车比干糕翅,和一般的卡车比疲撂巫,我觉得在大巴这个领域里面航誓,我们中国无论从技术碴潞、从供应链录废炼、从规模苫茨速、从市场地位跨,还是很牢靠的酬。出租车可能是下一个领域人吩剖,我们相信在未来3年里面漂按堵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滤。   优秀的体制助推笺巧廷,产业快速发展槐死帛。即使2016年不平凡的一年里面死辉彭,国家有很多政策味得,像国务院2月24日政策常务会议弟樊,政府公共采购配额坞,7月6日马凯在西安有一个专题会锈颈骨,包括到10月18日克强总理国务院常务会握,原则上不核准传统燃油车讽,加上之前一整套的体系测察鼎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘尾、最系统的政策体系翘,包括今天我们的百人会这么一个平台钙龟,在国外是不可思议的哨函纫,但是在中国就发生了蹄譬,我想清泰主任亲自组织慰蚀霞,这种特殊的身份把大家聚集在一起桨独惧,而且今年的规模更大享,明年可能还会更大绷牵,这些体制推动中国新能源的高速成长构。   从税收边、推广配套屁掣、长效核查溶、推广管理等都在推动驾票哩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刃话恍,刚才欧阳老师也提了破,很全面瞎,从上游的IC制造挨、正极枫立、负极胁桅、电解也隔膜涪笛、各种资源嵌滦舅、配套塑绿,中游的电池赫箍、电控拍瓢、电机冷勿晤,下游的整车叛,包括售后服务商崇趟,全系统的邯、全规模的涣。国外也是迎来了发展的热潮肋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茂橙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%普玛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玛颗坎。   坚定信心朝涟,持续推动新能源汽车的健康发展透。其实我们在业内也在把这个脉秘,2015年1%是一个拐点毋取翻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台频榷螺,相当于当年差不多10%的市场份额拴童,2025要达到20%的份额书,当年要做到差不多400万台遂,才能达到目标辩。因此我觉得幢蚊嫡,2020年10%还是有一些挑战啊溜滇。我认为到2025年馁,如果电池做到每瓦时1元钱以内篇孤,按照同等配置的汽车窖提,成本按照同口径的品牌监、同口径的配置算灌,大概比传统车还贵20%-30%懂哩贬,这时候国家财政一旦退出去以后同,必须有相应的措施来进行补充淮溅。我相信第一变,购置税的减免表鄙凡,一定要延到2025缸檄珐,甚至于到2030显,这是一个10%的政策支持室,这点非常非常重要关身糖。第二现师溪,消费税为京,特别是对插电式混合动力车短,消费税有2%匈描、5%-9%挤讲,如果在国家财政资金退出以后即物,如果这个要有一个减免的话混堕,这里加起来差不多接近15%-20%瞧挫,这样把30%缩小2/3溃电,国家政策就扶上马冯、送一程缅栏,才能够让新能源车更健康锤。   齐心协力垫寇,2017搬现,撸起袖子镁馆挤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笛献,万象更新汾,这是中国新能源汽车的春天感淮。从2014年的小荷初露殴煽识,到2015年的急剧拉升抠熄娠,再到2016年的高位放量洪筏,可以说经过三年的蓄势浇什甲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皇片经。牛市的格局基本确定尺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赊,“十三五”侥怠险、“十四五”和“十五五”期间苔芭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惰稀、30%和33%排讼市,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘿前,继本世纪初的“黄金十年”之后使,下一个风口即将到来措笨。   毫无疑问恐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罢苏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晚颊,值得关注蛋埂。我们总结了一下这些变化连祷舌,有三个方面的特点辈篮舷:   一是市场的形态改变了蛋。   从导入期迈向快速成长期檀坍,刚才欧阳教授称之为成长期虚抬,我们在前面加了“快速”两个字节,有待商榷馆龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府红冷磊,成为消费主体物浓舞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙地,新能源汽车从政府的示范运营起步哭绿,不断地向私人购车靠拢耙,临界点已经到来!有统计表明入,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碎,预计今年将进一步提升到70%左右男俯檄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邦,要在竞争中胜出弘,就必须以客户为中心苯吼椿,以市场为导向毖桶,树匠心巢凤娄,出精品段降。   二是竞争的主体增加了贰。   从少数先行者的竞争茶羡妊,演变为全员竞争羡实剐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稗假,包括这些国际大牌颂,比如说戴姆勒米川侧、大众等等跨国品牌敖,通过合资强化了在中国的业务布局荡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点科损。有统计表明匣,从2015年开始缺橡肥,全国新能源整车的投资项目超过30个娶拳,总金额超过了1000亿元悄惜褥,总产能超过了300万辆鞋。当这些产能陆续释放搅兽蛾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戌败填。到那个时候殴阔,竞争将回归本源陆,那就是技术葛、产品和服务藏虐阂。   三是行业政策转向冀废翰。   从扶持补贴过渡到监管引导人卡辩,政策驱动弱化蔼帘酒、创新驱动凸显啡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攘妊,产业政策呈现出四大趋势定崎:   第一穿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境破湍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憨锹谴,通过准入冲盼、销售八、使用环节的标准发布伟,提高行业的门槛天散,净化市场环境;第三蜗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局句艰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虱戒,让市场发挥主导作用;第四道巳,通过电池目录和技术路线图的发布汾疵衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惊从骋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阑列、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勺喉暑。   本世纪的前十年挛,可以说汽油车高速增长喝扳及,成就了中国汽车产业的由小到大归麓罢。接下来的这十五年柑胶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奠省?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伤,克强总理也讲吨割壤,“发展新能源汽车糙,是培育新动能酥,发展新经济的重要抓手”场。中国政府凭借新能源汽车段揭碎,特别是纯电动汽车兼,引领产业升级垦,谋求弯道超车煎纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈够。   继高铁死、特高压和核电之后孔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阶咳,这种希望能不能变为现实枚?还需要我们全体汽车人的共同努力歪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犊,目前已经基本建立起了一定的先发优势材会,把先发优势转化为领先优势挪鞘,是我们坚持不懈的目标懦掇。而要成为一个真正的领先者胃,只有创新陛。创新就是从零到一七盒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闯妒,用全新的方式组合起来烹什较,去创造新产品彤,去创造新的生产方式和商业模式惭,去开辟新市沉永┌尽,去整合资源璃嚏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胯疯朴,去实现新的价值创造阜。我们将以创新为最核心的驱动力毕,全神贯注泼淳轰,聚焦技术鹿,聚焦产品省,聚焦资源苦阜剃,聚焦市炒恰;以心无旁鹜的聚焦战略镰闺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拢纯溪,实现北汽集团领跑的梦想捷辜节。   借今天会议的机会叙赋唤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略会狗耍,也就是刚才谈到的四个聚焦券:   第一攀,聚焦技术委史肥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拍捣,消除盲点驮败。新能源产业最核心的技术就是“三电”缚,此外充电和续能技术罢、激光雷达等汽车技术疾攘,以及轻量化的新材料搪问栏,石墨和锂等上游关键资源到垄,也是我们需要掌握的核心技术和资源尼。这些技术和资源对钵轰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品底,我们再难也必须干虚吩嫂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裂湃,各司其职壬旱崎,对新能源汽车关键技术进行各个击破棺陪。北汽集团将在政府的指导和帮助下剖,在北京的经济开发区纫档剐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羡。它由研发创新中心爱妊、全球营销中心峭侠、品牌体验中心腾、联合创新中心等五大部分组成丸,将建成从用户研究持、概念设计肠富淘、前瞻技术仁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拾筐蒋。   第二维滔骚,聚焦产品晶。   产品是企业价值的最终呈现坑喂敲,是我们寻求客户认同的物质载体精屠拧。高度契合用户需求盛栖扑,被用户接纳际事、认同的产品才是有效的产品馆锚司,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辞,我们的产品在续航里程描谴、成本控制骗筷、整车品质末勤、产品线的丰富度方面戒毯,目前还存在着明显差距添。打造新能源汽车的产品力溶短,我们将从以下几个方面努力帛认:   一是凝练筛,集中北汽集团的优势资源陪烧献,打造若干款明星产品说。   二是做好差异化的文章碍,精确地切入特定的细分市场尸。   三是做好迭代创新篇哥栓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镀屑、网联化豌牡、轻量化技术应用到产品中木弦隘,并根据新能源的技术特点惭,开发设计全新的车型平台咳肉。   第三锨鸥,聚焦资源惮霖侍。   21世纪的竞争厦挠描,不再是产品的竞争旁,也不再是渠道的竞争浪扮,而是资源整合能力的竞争迷玩德。新能源汽车全产业链更长微茂、体量大节,包括整车挪、充电基础设施扮、智能网联尝铜吠、无人驾驶以及下游应用在内炒虑,整体的市场规模在10万亿元以上卯。   然而资源是有限的社,优质的资源更为稀缺尝,新能源产业作为朝阳产业稳,资源的布局与传统车完全不同穿令舌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态松暖,瞄准核心资源和稀缺资源胖,提前布局爱,将其纳入到我们的生态圈之中叭厦悔,北汽集团将围绕着创新链丝蝎水、产业链辞拭、市场链裴汗瑟、服务链和资本链这五大慕至た撸块窍室观,通过新兴技术的孵化缉岁非、成长型企业培育犁上、产业并购整合等手段级萝,实现关键核心技术的突破与领先钉侈粒,打造北汽新能源的杀手锏偶洛椒,谋求长远的发展锻东画,实现对传统汽车产业的更替半。   第四楼咀甲,聚焦市场硕屠辅。   市场占有率是关系到产品的关注度放褐、品牌影响力的重要一环巍,目前我们在新能源汽车市场的拓展拒洽陷、品牌传播拎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唉怀盒,可以说暂时走在了行业的前列炼寿。下一阶段骡,我们在继续发挥自身优势的同时妮,还要加强对市场的精耕细作稻究隧,对不同市场进行分别覆盖孪辱轻,不断扩大自己的势力范围赶呜换。对公务市澈榍印,我们将根据公务车匹呕、出租车冉啊、城市物流曹、城市租赁挛、城市公交等不同领域的特点蔡稻,把规律琢磨透据,在品质差异化菇羞擅、品类差异化和品牌差异化上做足文章判锤。对新兴市潮锉亍,我们将引入汽车的共享理念健,做好网约车市场开发村,打造国民车魄怠,切入经济型纯电动汽车市场漓沦拭。同时邵,通过融资租赁等手段食,对特定客户资源进行开发姓。   各位领导挽骑、各位专家趴凄练、各位同仁泛,“阳春布德泽惟洛,万物生光辉”啤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启螺垮,新时代近在咫尺汝玖,新机遇触手可及嫁纬,新梦想指日可期让裂皆,让我们以自力更生媒范、艰苦创业的进取之心镶病,以敢于人心欺莽猫,勇攀高峰的凌云之志坝钎,撸起袖子驹街腺,真抓实干巢输侥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗凰喉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恰偏杠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靛吗澈,我认真思考之后措,认为这一说法不无道理凛鸡。我想可以从两方面来看溪,一个方面是从全球来看畔继达,在2016年这一年感,发达国家主要汽车生产国次惋剧,包括大型汽车公司氦涩娶,大家对汽车发展的低碳化点、智能化题忌峨、信息化取得了进一步的共识吹目鼓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绞聚嗽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中七夺蜜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扩,但是说到了要害肚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脸玻,守成者将面临巨大的挑战”轰请。而从国内来看捎干,我从调研中发现弓涪麻,很多企业由“试试看”忍柯拇,转向了“铁了心地干”拍,把电动车放到了公司战略的中心地位奥土呢。    刚才李书福老总讲的他的规划蹄速恕,到2020年刃怜、2025年匈凰,电动车的比例要占那么大蹄史,新能源车占比那么大散。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鼎踢谋。    另外侩稿,在这一年当中拟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿善驼蓖,一个是企业的研发路径在变化挺,由燃油车的引进悲、消化砰、吸收凶哄糠,正在转向开放条件下的自主创新轨断,各个企业对研发重视的程度该湿权、研发投入的力度是前所未有的饯孔。另外夹通,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刊茅书,这样就给了中国胜交抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纲敬。另外沉对,有一批没有退路锑,专注新能源汽车的新兴企业剔,他们没有存量的拖累付,他们的思想更加解放瘁铆隆,这些新进入者带来了新思路拳极、新创意篡识、新发展路径何悔琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呵,对我们汽车人来讲会有新的感触未旗。    新进入者带来的新的发展路径晒派貌、新的生产组织模式握檄孩,给整个的产业带来了新的活力俯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摆,我想这个影响是很深远的饭髓。因此馆洼,从这个意义上来说乖,经过孕育期的磨合察彩,现在已经开始有所收获密。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涤。    以2020年为结点啤铃,中国电动车将面临新的发展态势刺第戈,我归纳了几个观点臼绘怀:    第一憋,进入2016年逞慰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期地梨,在消费者购买意愿增强的同时哺硕舜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择患氢烘。此时璃氮施,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亭骂活,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掠,随着竞争的加剧钩,企业间的差距拉大汾,大浪淘沙的过程已经开始脊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戌燎翔。这种现象不仅反映在整车沏,而且已经延伸到电池企业豪线磋、零部件企业以及上下游整个产业链非炮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘲。    第二肯,迎接国内市场国际化竞争箱诞。可以预计政府购车补贴淡出之时藤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乏腥,距今只有四五年时间了畅抖盼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僵,国际化竞争来临之时才是真正的考验苫焦。中国的企业必须冷静地看到逝安窜,产销规模大暑,并不等于竞争能力强顶垦。我们与国外先进水平仍有不小的差距冕涵丧,重要的是技术基础薄弱腑姥川、原始创新能力低溉娶蒜、核心技术欠缺灰、品牌影响力不足颊,这些带有文化色彩的软实力抡啼蜜,需要持之以恒的积累拆,“非一日之寒”场崇弧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碗啃谦,提高竞争力的途径尸楷,不是等待企业的扶优扶强缔厩客,而是由政府创造好的产业生态井疥赐,使优胜者在竞争中脱颖而出疏识。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时希靶,就瞄准了国内国际两个市沉ξ菖,产品设计苯配、生产工艺熊、产品质量都以国际水平为准赣孩,我想这些企业他们会相对比较主动汰。    第三敌辞醇,向后补贴转型期的政府政策模放,在既定政策支持的周期内尉隆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配公,是政策能否顺利转型的关键司。政府的购车补贴是一把双刃剑捍,当市场竞争格局出现之后噶胆封,政府就要特别注意安搽,不要因政策调整不及时而削弱竞争祟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扮。因此阜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忻,聚焦技术创新磺粗,加快补足技术短板玖,提升电动车的性价比肌。相应的凹,评价支持政策效果的窗口庭岭测,应该由市场规模扩张腻考旧,转向竞争力的提升同慌。    具体地看购车环节的补贴默赌,应该适时退坡耐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纠地、降低成本的能量惟林完,造成优胜劣汰之势境。政府资金应更多地支持共性技术的开发艇琶、充电基础设施的建设陪贩。与此同时系,非补贴性的那些“功能性政策”阮磋,例如碳排放政策摩款供、燃油消耗量限值政策率、零排放积分政策荒忍喷,以及购车许可隆模、限制行驶之类的政策组合应及时出台兄肚,使市场产生稳定的预期希解。 第四抨颇鞍,立足后补贴时期亨摩屏,打铁还得自身硬梯传谷。    从十城千辆算起痘,各个国家发展电动车的时间差徐洪汇,给中国企业留出了大约十年的孵化期坤推,这是难能可贵的箱。2020年陛违,作为中国电动车的一个标志性年份酵,将迎来后补贴时期但闲读。可以预计门殿垦,那个时候直接购车补贴将淡出纬,但功能性支持政策还将保持微酶。在这种情况下另,电动车能否与燃油车抗衡哭透梧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辉享,将取决于这几年的行动谴姜。    我国电动车是在较高起点上起步的廓窝,总体经济技术实力已经今非昔比剔,如果把握得当陌囱捍,以电动车为契机凉赖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滤计,企业应充分利用政策支持的周期蹈牢,下大工夫做好三件事拌:    第一肃驼,人无远虑坟,必有近忧啼坡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炮,并加紧部署与实施酮笆嗡。    第二水瓤跺,持续壮大研发能力采地佬,掌握核心技术彩枫雇,攻下“不经济肉轰脆、不放心姆、不方便”一块短板炔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础价。 第三朴遣,以产品的品质叙仍、品味打造优秀自主品牌徐币韩,赢得市场的信赖陇。    第四虽屁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峨湍,就是在这个期间胁,一定要想办法在自主品牌上下工夫邵傻。我们的品牌实际上在燃油车上碌武,很多企业下了很大的力量邢胶栖,但是应该说效果是有限的北册沪。而在电动车来说是个新的机会嵌漆,所以在这方面应该下更大的工夫粹,通过产品的质量茨,通过产品的品味打造自己的品牌晒彭。    第五泻拍泰,要系统规划荤仿,及早部署“电动车+互联网”链隘骑。今天的电动车之热惰窃,并非由于传统能源的枯竭皋,而是因为它有很强大的正外部性坊蘑。电动车的低碳化清阀玫、信息化闭泼交、智能化的潜在社会效益只有与新能源松柯伴、智能交通谋煌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能核拌容。随着这些方面的成熟匪付忿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题互。信息化骇箔床、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弧傅,这里有太多的文章可做桥烽。目前辅助驾驶凑萎性、无人驾驶已经走在前面葛焚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墙、智能交通玻、智慧城市以及5G通信协同发展滔、统一规划阿钵但、开展顶层设计唇焕、超前部署郊、抓紧启动疽,引导企业的技术开发和基础设施建设幢狄,推进“电动车+互联网+交通”川,把阶段性技术成果用于提高交通效率饲具颠、降低物流成本驰、保证交通安全徊箱疮,使其产生经济和社会效益劲何舌。    电动车发展的大势已经不可逆转改弗,向前看褐,挑战与机遇并存郸。如果把握得当白乃讹,机遇大于挑战!    我就说到这里筋,谢谢大家!    (根据发言整理惰,未经本人审阅哪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权膘臣:李芳" "  全国政协副主席拌辫、中国科学技术协会主席桨陋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冬姜古、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炊陡遁,以下为万钢演讲ppt亮点实录玖探承:    尊敬的清泰同志沤、冠华部长距碍、苗圩部长泄锰冯、解主任浇瓢航,各位来自汽车界的中外朋友们咎咐结,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氓。上午抽点时间看了一下展览陇,给我印象相当深稗,有一个很深的感觉滥氦僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展胶抠,走上了一条创新的道路藕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期需妹渺。今天这个会议的主题很好靛会热,就是要持续地提升我们的技术能力妨店涛,抓住创新新局面芹病。我想就我们未来促发展惋离睦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仿,谈一点我个人的看法前。从四个方面凹侵:    第一诚哺,谈一谈我们这些年来齐心协力辩,新能源汽车所取得的新进展疲图配,尤其是2016年的进展特别明确峭闭。    第二轿,回归深入基础研究儡,提升新能源汽车的质量和效益浑陈伪。    第三巾,新的发展趋势胜毋、新的发展方向空肪顷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佰,随着人工智能的不断深入曝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讽孔。    第四凌,我们怎么样更好的凝心聚力瞬,合力推动新能源汽车的创新发展埠痪地,谈几点看法祟苹。    刚刚得到新的数据菇,有的来自中汽协会胚杆淀、有的来自中国汽研中心限,数据告诉我们兜愁厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韩烁迫,占新车销售比例的1.8%素裤胳,中国的保有量达到了100万辆泛监。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苍夕,这里讲的是公共用的充电桩猎参览,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刑。    我们的关键技术取得了显著的进步衬涛。今天上午我在零部件电机峦、电池拇汹、电控这块花了好多时间嗡,仔细地了解了一下情况峰,确实和我们了解到的数字很相近媚办。动力电池的关键材料发展进程加快咀盛课、性能指标稳步提升寿、成本明显降低悲袒,从动力电池的单体惺、电池包比级、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进势。一个指标性就是瑰,三元正极材料能量动力型的电池检婚绞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垢抢、有些争议颈甜,好多同志说铂危,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痪垃,现在看趋势已经很明显犬刚认。我们特别强调的郎,牧块比能量达到了140瓦时/公斤靶,动力电池系统的价格膊胶膊,这个价格现在也是保密孤九佃,但是总的说起来明显下降臂戮,总的达到了2.5元/瓦时以下七垫。动力电池的产能达到了100G/瓦时惟,世界上生产规模莲鹤关,特别是在新型电动汽车的动力电池檬乡晾,规模得到了很好的发展另。    驱动电机技术也取得了新的突破朗持。特别是共性基础技术进一步突破红僳,导磁硅钢烽、稀土永磁材料巩介颈、绝缘体材料樊镭爸、位置传感器奴,芯片的集成设计和电力电子系统弘,取得了新的进展籍。我也了解到汾浑敖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诵兰嘛。因此参胚蕉,重量比功率超过了3300瓦/公斤摆污疟,电池峰值效率达到了97%葛迹下,高效区达到了80%慑紊葛。特别一些新的设计两辉卞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞧涎坡,比如说我们都知道堡柯,对于0—100公里的加速掂,对于电动机说起来矫枢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窟邓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盾驳,就是高速公路上超车的时候杠劲纬,超过它这个临界点以后骡矛东,这也是一个安全因素柬鸡且。现在我们很多企业从两个方面善砰,一个方面裙,用双电机的技术来弥补后面这个不足涩侈酱,第二个鳖说,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粕擂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暴佰喜。    今年汽车界有一个新闻餐取锻,第一个互联网汽车走上了市扯馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芒慑败,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐划,据说现在上汽的同志告诉我纱喝,每个月销售2万辆闭钵舜,产能有点跟不上了管芦,效果很好济透,上市不到半年累计就超过了9万辆送衅,成为荣威一个最大的销售热点问。在互联网大会期间泥首,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蝗,搭载着北汽怪璃盲、奇瑞冀锹、比亚迪轿车都亮相堕踏,首次开放了道路井勾,18辆车300多位嘉宾在试驶翰,当然评价各有不同碳擂,期望值也有待提升围,但是勇敢的走出了第一步脓娄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搐尸矾,做出自己的探索郊粕。    我特别感到高兴的是龟疟,2014年我们就曾经提出电动化吻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘸谦俯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赫维,从汽车到基础设施晤赤骨,一直到停车场亩岔骸、充电站危,包括各方面财税的支持珊凉,一系列的政策嵌。国家层面闺,从购置泼饺供、补贴涡、税费减免偷、研发支持盗、生产准入茬、业态创新倡、基础设施竣,特别是标准规范方面放,都出台了一系列重大的政策措施裸,现在看起来落实的进度还是比较好的钵舅屋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奈怀,这是一个开门的讨论慕篇,许多外资企业都积极参与当中贯,对电动汽车发展股邯、新能源汽车发展插疆断,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戎节,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面变,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枯戈爽。也是由于刚刚推出来矩茧,我觉得很好染,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琼翘法,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铰,使政策更具有落实性灵扁。    这里向大家报告一下徒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蕉。新能源汽车作为一个试点的重点专项沦呕午,实现了从基础科学到系统集成衰端、共性技术集成豹、示范全链条的部署突,特别是在基础研究方面呵逞,加强了对基础科学问题的研究身。因为现在产业发展到一定程度的时候滦,要提质七、要增效疽毒教,还必须要静下心来函盖、回过头来从基础科学问题上下手澎,不断的进行优化臀羡挟、改善惩,才能获得发展搐榷。特别是这次的重点研发专项吗鼻,对于电动汽车智能化和网联化的技术微,也设立了专门的课题颅桥囊,实际也是我们当时电机鳖、电池缎顽、电控的“三电”之一讹挺,也随着时间的进展不断的转向新的重点摄贪。所以讽酞答,整个“十三五”期间的专项规划堤实,将对六个创新链条癸,就是全链条一体化的部署小,38个重点研发任务痰,政府加大了投入颁焊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿替,首次突破15000亿红,更值得高兴的是迷赏,企业在这里边投入比例得到增强刚导,达到了78%以上平,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宏袭、加剧扣除政策有直接关系锰杭氏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渐,看起来企业投入的效率还是很高的徘扑。    去年我用过这张图(ppt)险椒栋,这次还用这张图隙蜕骇,对它进行了更新发。由于时间关系甜踢粮,统计是1-11月底忿碉惦,11月底中国产销量是402000辆微返,如果这样算的话亨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘦嚎咆,中国占了40万辆定啦醇,就是占了50%斑铅。到2016年底裳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沛惋,中国占了其中的100万辆簇洗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吗,也说明了我们国家对于节能减碳番、应对气候变化作出了新的贡献闺。我们虽然应对气候变化调门并不高惺佛副,但是我们扎扎实实在做每一步呛疚,现在无论是风妥商、光还丢、水顷、输变电驾韶,无论在技术先进塑锌、装机容量赡、发电量都走在了世界的前列瓢,这也是我们作为一个还在发展中的国家筛芜,为新的发展锨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献教浮吓。    世界发展的趋势也是一致的桂疥劫,低碳褐疆吴、电动首叉、智能化成为各国共同的选择苏熊。美国焕、欧洲羚、日本辰,包括汽车企业福特慨失凌、丰田建鲜蛙、大众都推出了它们发展的战略拴陇礁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剃讥,比如说大众推出了它的“2025战略”沮稻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薪,销量争取达到300万辆防,自动驾驶要覆盖前戎,在2021年提出全自动驾驶里歌,电池也要进入大规模的投入秘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铅稼,零排放戊、互联妇喀、自动驾驶汽车谰耙释,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凉揽雹、氢燃料汽车肺淖袒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阑、沟通芹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式协葡、增程式的混合动力汽车考凄壁,因为他这里有基础建设的问题适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畦,就可以有电的情况充电汀、没电的情况加氢施覆蹋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舅,同时又实现了真正的零排放信。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侮,上次试驾可能还是8年以前牟,我觉得汽车的进展敢耽,无论动力性宫、环境友好性祈实侈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挎惹,据说已经进入了市场堡裴硷。包括通用也宣布了在2020年以前湿遍盖,在中国推出9款新能源汽车舵。我这里想说的是卫俊,中国的市场也是世界的市忱菝斓谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弛写锰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悲、参与竞争富龄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骇茬兴,就需要我们来推动整个的发展叮甩税,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擅氏来。 第二脸,谈一谈我们对于深入基幢Α,着力解决一些新问题的看法洽。    对于电动汽车棱,大家首谈就是续驶里程椽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拾觅藐,一个明显的标志轰贿昏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颠膛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的监。如果说单程的提高电池的载量涣糠,当然加入电池的载量车子可能要增强内品,车身的增强就又增加了重量能鸿,直接影响就是增加了它的电脑防枫弯。我们也看到一些装载高容量电池的咸速,虽然续驶里程延长了僻收耸,但是百公里电耗就明显的增加了并赋。因此席臂狄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谴鲍险、合理的规划谴。首先落,车辆运行的范畴戳骂牵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捅,尤其是现在冯涡,我们应对大气污染奸步钞,主要还是大城市集中牧膳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镀吕。但是从技术发展上说起来贫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碧俺、功率密度和整车的轻量化枯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秦促鞋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程某菏掏,这当然是市场的期望鞠腹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宛囱。    最近新材料研究发展很快净,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诧。有的朋友跟我说娠破劫,我们现在用的是石墨烯电池搞,其实说用了石墨烯是对的乱差套,但是用石墨烯全部来做电池兰,似乎从科学意义上不太准确畅酷。石墨烯材料丸,包括碳纳米管姑,都有它优异的电和热的传导性能测猫,作为锂离子电池的负极材料添加剂歇两醒,可以有效的降低内阻冲吕,提升放电的效率吃商,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梯逼茹,还有助于减少介质之间的电位撼戊,来减轻电池界面的腐蚀性痊扑。从这个角度上看阶冗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的外,当然由于动力电池负极密度提高了卜琳徘,对正极材料也可以进一步的优化痊,在安全的前提下鞠何,所以也可以显著提高它的能量密度稻旦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芒陕,就是说能量密度提高了函,同样的电池包里面可能有更高的载电量拎废,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镁。所以在增加单电池和电池墓耄块功率和能量密度的时候噶,还要加强对于电池包热交换距离的研究版绕湾,来优化提升电池包整体系统的技术鲁靠,它也是一个相互关联的关系匹涣。    随着电动汽车的发展速茅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计论疽。比如说电池包往往布置在底部黔娜藐,夏天路面的热辐射还是比较强的乖凌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稻方尖,从结构上来实现电池包的冷却菏,因为我们现在冷却剂就是这样的师老,要把它放在迎风处侩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诽办门,电池包也应该考虑到这个刷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铝慕泻。结合冬季放电的特征短,我们还应该研究曝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摆,使它保持在合理的范畴之内休喉,来逐步的解决冬天放电比较慢的超橙京、容量比较低的问题为。总之说起来短徊,我这只不过是一个例子浪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础经粒宛、关键狡粕、整体的技术统一的来规划和部署沛箱。    上次百人会上我特别提出饥烫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哆,带动汽车制造的转型升级腿避。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猾毁剑,给我留下一个很深刻的印象赫贤,我和苗圩同志都搞汽车的署,过去我们焊一个车身500多块钢板戏赫镶,用2000—3000个焊点接在一起党伸波,加工线上全部实现了机器人澎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艾刑,一共就45个部件敦垢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赐,几个机器人协同操作外绣狠。板件和板件之间没有焊接鞍剩,就是直接的黏接拣蓝,加热黏接韩耸,远远看去就像搭小孩玩具似的锨,几个东西装起来哺萝。更使我感到比较吃惊的是矫,现在碳纤维的车身搓筹,已经不需要在现场涂装了麻,有点像我们当年装修房子革呸砷,先装地板再油漆说金探,现在用的全是油漆地板危。现在汽车安装上确实有进步砂敌刚,所以我也很有感触祁花,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炯绢常,需要轻量化材料的技术富垮武,需要轻量化的设计猩昧雌,需要轻量化的工艺擒妮,也需要轻量化的流程泊韶僳。特别是现在的汽车产业患领蔑,包括内饰座椅使用的材料囊,也尽可能的采用可回收病、可再使用的材料戏,这方面的技术也在不断的提高骑祷,这个应该成为我们新能源汽车发展勾,不光在车辆技术架浆井、而且制造技术流程方面全方位的提升蹈墙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展享,今天我很高兴踏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凤卵经,更多的看到了我们一些筹,像燃料电池大客车的发展镶瓜。很多企业大家如果去看的话痞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹿些挪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铰洞,比如说碳子扭、交换膜踢仁、双极板曹,以及它的特性基础研究的进步密切相关豹栖翔。实际证明甘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中期膝本,也具有自己的发展环境的优势龚。我们要借助这个优势来推动我们的发展剑仟舶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纯,我们是不是可以考虑到,尤其是在燃料电池研发的初期凉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顺萄,这样可以有电的时候就充电仁、有气的时候就充气缮,按照它的发展各取所需阮。实际从技术进步上澜,技术发展的本身蒋驶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潜鲁戮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绊,对于延长它的寿命较恍连,对于减少它的燃料消耗膜,是很有帮助的兴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用跋临,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诲汉瞬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处什化幌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点回。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攘漆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向储。当然它们也在考虑郡灯,我们怎么样能够更加适合中国的特点动拧。我们还不能忘记中国还有一个优势监身,我们在电动汽车走向市场的前期拨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砰犊,先在公共应用刚、出租应用上去使用蔽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堆锨忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黑型群,必然有一些城市就可以走在前面敝没糠,又可以来推动健康合适和快速的发展外。中国“11?11”又是一个新纪录汲剂,信息产业杯、网购变成了整个市场销售的主流点,我们看了看幢,2016年快递业高速发展茨,中国快递业总量超过300亿件测,平均每天8200万件包裹走在路上德,用于业发展小型物流车清洁玲下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尘饥,有了高端引领就有了有序的发展排欧,放弃了高端引领就会低端充斥挨隆,所以从这个角度上瓶铺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色九,争取使我们的汽车产业走上高端引领俩疼斗、创新发展的道路上巨韧湘。    在燃料电池汽车发展的过程当中簿,深入开展了国际合作峡秤盼。我们积极的参与了国际合作浅菇盼,开展氢燃料电池领域的技术合作渴度,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目存袒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痪,组织国内的企业温遁疗,开展深入的技术合作邢辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筹,定位就是要建立一个覆盖全产业链攘停、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织农控,在中国发起但并不局限于中国虑氏培,积极组织管理以及运行机制衫,要按照国际组织来筹备荣丰荚、搭建伯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卷杜,因为燃料电池实际用处很多撬沉,比如在通信基站秆、备用应急电源惨,随着我们移动通讯不断的扩大禽彻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箔、包括更新欢独,都值得我们重视肥拣停,包括医院的应急电池昂、安全防卫妥荆部,包括我们最近在研究深海运载娥巴,也完全可以使用氢燃料电池谱劲哦,燃料不是电池娥绅,实际是一个发电机畏修,而这个发电机可以用在各个地方完抚,最重要还是零排放的清洁能源糜,效率高程拜,能源密度也高岔拉肥。 第三害体挤,深思熟虑替妒歇,把握好智能化的新机遇稠含晤。    近几年来列,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潭辱革。比如美国识,白宫推出了人工智能的新战略扯泥床,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淘腾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线性,包括日本的创新战略规划卞勿肮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汝,这个时间恶补了一下人工智能的技术担构妓。中国工程院最近技术指出弄儒,人工智能即将进入新的阶段杯病惭,人工智能发展有四讣、五十年代了倾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劝恨散。但是当我们信息化日益普及钎,移动互联网钱双、大数据竭边味、云平台的发展察拳揭,信息环境韦箍穷、数据基础歼菜刺、目标理念欢珐梆、市场需求都在发生不断的变化茄,将推动人工智能新发展俯市饰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靡。因此商链窗,发展人工智能也有利于改善人民生活翻、提高经济发展的水平肩鞍鳖、增强社会治理的能力敛、维护国家的社会安全鹊叮清。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图达,但从各国的共同概念和我们的研究瓤戚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贩荒。第一莆架,要降低交通事故和伤亡人数瞄茎久。美国的报告提出来缮停累,美国每年有35000多人死于交通事故甘舱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惧独。第二性等恢,要应用低碳涝、零排放史、环境友好的运行环境霞兜。第三究篙沙,便捷蹋险筐,要降低驾驶强度铝,提高交通的效率憋眷复。第四嚷酵突,要推动共享碳淖,提高车辆的利用率昆。其实我们现在不得以所采取的一些限行辰,包括交通的拥堵合搔烈,都降低了汽车使用的效率圣羌纽,所以从这个角度说起来仟罗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秃斥到。还有途夏尘,牵扯到公平出行漂宏,随着老龄化社会的进入掸块亩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抚。    关于自动驾驶汽车研发进程柬控卜,好几个报告梗遂念,有的人说无人驾驶硕坤虑,有的人说自动驾驶拈,有的人说智能网联汽车川等,都提出了汽车发展的里程碑梧,我觉得无论叫什么汽车臂耸棺,都是说了这么五个阶段笨豌桂,辅助自动驾驶浅、部分自动驾驶湃、有权限的自动驾驶掠桂、高度完全的自动驾驶阶段糕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溶蔑,比如说在辅助自动驾驶方面间对疼,怎么样能使汽车感知周边故,科学决策倦蔷价,及时反应克。比如怎么让汽车能够与互联网连上角,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讨虫、网衫骇崩、路的联动碍新,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躬献尸,就是人嗽仁、车痢韦畴、网窟席苹、路的一体化速列。    辅助自动驾驶幻,实际这些年是汽车界一直研究的重点马申,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迟熬,有雷达肥,包括现在有毫米波雷达鹿佳,摄像头坛,对外通信系统安喘具,包括定位送。与之相应的呻,刹车缄、油门糕镣草、电子稳定系统森、电助力转向等这些寺惟,实际在关键体系上款成鄙,传感系统投动沮、操作系统膘哆鲍、中间和决策系统的研发碎,其实这件事也不是现在的新形势目,早就在80年代的时候回密么,80年代后期就研发了防抱死系统徊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绰钢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淌,包括防启动时间的空转慧,后来又有了电子稳定系统斗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度璃恕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扁亭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示樊,有了它以后拎,在90年代的时候胳,我在德国工作的时候华,车里边就已经有了尾随自驾规,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剂付,不用担心狡。最近我看到了我们国家的好多汽车岭妙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酣,一旦接触太近都会自动加一下速暑呢。包括我去年去参观长安欣导楔,他们也给我展示了自动泊车系统奶胺芍,实际自动泊车系统我们在德国工作避斥,90年代后期时候就有这样的设想都蒂伙,2010年我到德国去访问的时候埔浩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堆。实际很重要的意义昧弛佬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起双,也得到了发展复。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楞卡秃。    下一步就是智能网联吩瓢蕊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丰、看到自己看不到的东西乡跨,90年代初期的时候度蔚,堵车情况有数字广播皆淑娜,数字广播就和我们一般的广播不一样锤祟,随时可以呼叫堵车的情况施碗。后来有了数字地图和卫星导航呈敛,就形成了第一代导航系统腿爽谓,第一代导航系统并不知道路况的变化踢,只知道路径的设计辈。然后就出来了联网的导航翔冉,这也是这几年我们都经历过的事虑但。上汽这次和阿里巴巴共同合作棚乳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃舍痘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苟绥,这样坐在车里的人屁,通过导航桔吠、通过云平台就可以获得各种各样的信息迫钮当,比如说动态的导航扇、比如说加油充电站肪坚、维修以及各种信息的进入爽辨,使汽车的视野得到更大的扩展碗蚀。但是真正要做到智能的网联汽车孺戮疽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键触,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脊茬隙,这就需要我们把各种信息交汇在一起滤,来实现智能的决策控制菏碎。这件事情说起来好像很容易输潭,实际也有很大挑战炬。现在我们一个汽车里边有两损、三套信息系统楞栋,有车载的信息系统漂,还有驱动系统的信息系统械车攻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勺淑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赌挡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奶士,就是快到地方要进行减速斡诉,但是如果你让它自动驾驶的时候侩捞耐,可能它就很早的根据外界的信息来判断撮畅,让它调整好姿态脑卡克、减低速度踩,进入转弯以后在弯道里边再加速眠净伺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漆,这种例子比比皆是赊筐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窃寒。因为我们电动汽车从电机哼、电池娃、电控开始铜梆汾,电控第一代做的第一件事钦距错,就是通透的动力驱动系统的网络杉冻船,就是第一代的CANBUS系统举膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陀薪,从这个角度上说起来窖喝繁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怜。    当我们实现了这些以后现刻蔬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勤瞬。这是我们常见的北京交通的一种情况毖爱晦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珊,去识别各种各样的高通扰晾,做得到吵纽燎,但是不保险露泻韶,这样可能我们就要有这些信号的发射器暑叉,让汽车能够知道这些情况瞪。如果再想使它往上走春桅,能够实现部分的自动驾驶窃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况切,比如说晚上的雨雪路樊卧,比如大雾弥漫的时候颁晒汲,比如尽管天气很好吓掳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劣磁响,这些情况都需要我们去应对唐磁,其实道路上也应该有它智能化的装置驶昂,就是说有自动的能见度感应器辨舰蛇,应该有道路结冰的感应器瘸济,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冬匙琴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全九,安全是所有发展的主流槐皮,而不是时髦汐。我们在做任何工作的时候吩沙,必须考虑人是坐在车里最宝贵夯、最要尊敬的东西扫涤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匙书吴、人的便捷康貉未、环境的友好和共享怂蹭乏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冈假,来推动我们的发展轿巨吝。    因此港葛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廖缮酥、四次交流坛寐尽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨扁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酷惕菱,这个架构的着力点应该在车载的平台狗那、在网联信息认单、在智慧交通的发展廷辽,我们要重点发展的是车辆的关键技术创疟、环境感知噶、智能决策淮覆聊、执行控制趟扣卑,我们要对信息的关键技术伟抠,V2X通信酣勒,甚至于将来车对车的通信系统负邪翠、云平台甜人感、大数据窝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侨灿,这里也有很多不同的东西瓦亲。我们还要对基础的关键技术晶请,高精度的地图垫尼凡、动态路况信息灯、综合决策和操作系统悸摹徒。只有这样临,把人翰、车收宏、网财窖眯、路同步的推进描,才能够迅速的发展囱抚寂,否则又会碰到先有车繁贸韶、缺充电桩的情况汕热襄,所以需要我们今后的发展当中更多抠。与此相关的技术楔闭,检测系统骸哩,还有一些法律法规体系沙射,一些基础设施的建设祟瞳,可能还需要更多的发展忻淀疙。 我们必须要精心规划屎沫、协同创新疚郸巍,来研发自动驾驶的新技术高戳。    一广聪,安全掠噬丰、绿色腔、便捷肮朴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标软龋。    二鲍圭附,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉问橙,多领域技术的融合敢阿,产学研各方面的合作逻龚茅,要着力推进协同创新梳堕,这里边由于它是一个企业的热点计,所以企业要成为技术创新的主体颂淋。    三挟,企业为什么要成为创新的主体凹?我看了很多规划赡缔懂,从现在一直到2025年饭晃、2030年墒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踢,但是可以实现沿途下蛋全蛙峨,从过去当中纽,无论是防抱死系统瞧孙、电子稳定雌类、测距警示思、避障反应菏凡刹、自动泊车都是发展的热点桥,每个技术都带来了商业回报刻换界,包括我们在信息系统荣莲,包括这次互联网的技术拖,上汽互联网的实践刷莫,也看到了我们寇烦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啦送,只有以企业为主体吩冈,不断有新技术发展蚂,使它在使用当中获得使用沸袒,就能够推动它的可持续发展匣识,所以它不是一蹴而就的事联,是我们长期坚持的一个任务哺。    四俏坎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婪禾顷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智感冷、精心规划衬福洁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础围菊贾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区费粕,我也是觉得有一些东西包括基础建设欺,也应该放多这个测试区里面去乾,使它在真实情况下运行鲤控痞,才能得到一个健康和全面的发展那伸秸。    最后我想说螺态,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展额。其实我们用了十几年的时间实现电动化穿客,推动了产业的转型讲,随着信息产业的发展氨,网联催生了新的业态汉,产生了新的服务业箔春。轻量化带动的不是简单材料的替换汉灿享,实际是对汽车产业的一种升级绕、一种转型赡,同时踞滴情,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设太平岗,充电网服务体系的建设饯溶焚,可能带来何止几万亿的新的增长点苛田。我回忆殊偿,在经济工作会议上总理说过一段话乐角,“实施创新驱动战略的发展钩逆甘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恒鸥,也要注重用新技术图恰、新业态来全面提升和改造传统产业宫撇胳,带动产业的转型升级讣。”    作为结束语我想说谐,回归一下新能源汽车取得的新进展评宠,下一步还是要全面落实政策宽、着力开拓市场好墩、建设基础设施钢傻、创新商业模式寞撮姑,把握好发展的先机被罚。我们要针对市场的新需求鲜,深入基础研究巍佩釜,攻克关键技术铅杰炕,完善系统能力艘,着力提高产品的质量和效益灭卯廊。要把握好汽车智能化发展的新机遇栖,要系统的研究扁爱屁,精心的规划驰苇,要鼓励协同创新企业主体饶镐构,大胆的尝试傻,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓬航,要凝心聚力愧洛,发动优势惶擞,动员各方力量捎腔,完善政策措施红围,营造更好的发展环境旅巍唱。    谢谢大家!    (根据发言整理搪秒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘘叼贩: 陈理事长骇描戒,各位领导戚、各位朋友霖、各位专家如揩姆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法力。我今天的题目是四网融合唱榔馁,什么是四网矾?交通网档寂阜、能源网恕、信息网炼、人文网痞菩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倡狄尉,电动汽车是一个能源的载体泛敖,又是信息的载体伶,然后可以作为人文的载体碉藐。四网怎么融合甭澈哇?怎么发挥电动汽车的附加值距?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系递衡,能源跟信息到底有没有内在联系稍揽菱,我提出一个储能熵理论供大家思考避。    我思考创新的要素辣井涟,要创新首先要解放思想俯。解放思想要学习《易经》的精神媚辫,又要学习西方文艺复兴的精神陆佰。《易经》是一个太极遁锯咳,太极里一半是黑懂丛谜、一半是白瓮屁镜,但不是直线鳞胳然,是弯曲的拐弥,黑可以变成白陵净,白可以变成黑举彪亨,黑中有白福裂,白中有黑龄,跟它对应的黑就是黑困食懊、白就是白复垦态。《易经》是变化烧泼袒,有时上颂、有时下负戮,上时不要骄傲自满捎秆,下时不要灰心芬晃金,是客观规律诧,都是周期性的就沟,我们在调整鲤,要注意平衡动力统一癸侮。    整体都是这样闷帽,全局都是这样捻钦,今天讲跨界俏,要学习西方的思想就是文艺复兴酚邵歪。文艺复兴的功劳不是在文化触梢、艺术等等诞茅,文艺复兴是解放思想辅。哈佛大学的校训追求真理娇厕攀。要把自然界的规律找出来解放思想夺,自然规律造福全人类话皇骗。伽利略拷鞋恼,罗马教皇威胁他碘,他不怕巴,他说地球起源被上了铁塔材。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鼎,被叫之违反教义里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沃,第一个米开朗基罗汇,他雕出一个裸体的美男子习,现在到处都是;第二个大师是达芬奇返捷查,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叫,里面很不容易寐壕巴,从意大利借了很多达芬奇的作品前。达芬奇不仅仅是一个艺术家那,也是工程师;看他作品绩圭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涤,第一个从事解剖学呐蚀。    解放思想考虑全局的问题林评。文艺复兴第一要全局思维挤洞匣,第二要有天人合一的思维港阮寿,第三是环形思维孩两。要考虑全局思维惯肝,今天做电动车目标是什么煌?有什么经济效益文悍、环保效益绕、能源效益秸缮、民生效益失,总体总目标要搞清楚聊酶,一定要有全局的观念娶孩添。特别搞智能汽车全局性更大飘伯。另外要环形思维颓夺鞍,要反馈痉。然后是循环利用的思维匆。    创新疗蚕衡,我把创新的要素跟大家分享一下遍我嘎。首先理念是创新之魂趣。理念有很好的氛围柿光辆,有了理念才有创意勃,创意是创新之源颓。还有人才阜欢居,人才是创新之本冕甘。怎么能有理念许幻?要有很好的氛围揪,总结第一方面是合作精神歧,开放便强、合作常、包容檀,双轮驱动枫、增值驱动顺、市场驱动旁葱哺,通过市场的倒逼讲冕。然后要有完善的知识产权保护拌炕奉,还要利用网络大数据给我们带来的好处撮炽挡。今天创新制高点是跨界融合宿朔起。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僵。“一带一路”我认为是跨界融合挟,一带一路是西方的伊斯兰文明讥搬洛,还有它把科技稳、技术丰势、经济谴鲍涤、贸易连在一起伎欧,所以我们要发扬一带一路的精神拌。我是福建人也是漳州人墩吮诵,一带一路开始的是只樱和下西洋堤。我们要跨界融合两掠埂。    我接着讲智能汽车炉。智能汽车首先要有解放思想辰、全局思想考虑问题功。三个C瞎,第一个要连接起来箍吻登,第二个连接是要协调要合作蹬,1+1>2檬动嫩,那就是《易经》的精神趁。第三个苗率挞,今天的连接是移动的连接梯衡,还有MOBILE失陡位,MAN TO MAN擎拌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来础龟。    今天电动汽车很重要的一个肚,大家买得起用得可靠溶卯。智能化以后叉嫂互,因为有各种各样的基础设施和商业模式诞俩,我不展开了冠且。    从电动汽车变成一个智能的汽车奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹋,从智能的交通再变成智慧型城市靡郴。我们附加值可以产生很多煞。根据《易经》价值精神乐,通过交通网宏宽、能源网亨衰沃、信息网颁、人文网可以产生无穷的价值机会么柯号。利用交通资源的全时空动态感知碗围,交通工具的全过程运行管制淘忿氰,无处不在互联陇臣吝、感知旦放耗、管控和服务沏店廖。    怎么布局虹羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车泵瘫锤,如何布局智能网联汽车技术樊阔寐?我认为惺抬,不但对中国捞隘,对全世界都做出更多的贡献腺伟,第一是制定网联汽车法规标准毖甘堆、智能技术无嫩、环境琅、HMI技术趁乳囱、空置执行技术版谓、智能网联的实验食乒、网络和信息的安全秋孟裤。    怎么做到网络和信息的安全挫母缮?这是一般的云瓶,怎么把一般的云变成安全的私人的云诞队?有很好的结构吐梧虐,处理器价容、传感器鹤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抠锰。第一是收集材料石,就地处理米箔冕。第二是从收集材料到云之间要慢堕巳,一个是单点控制愧,能量控制或者功率控制韭。一个是多点控制辆浆借,能量控制或者功率控制皮铅,这是全局性的挡。要及时处理次,要经常互相认证想拖孺,变成安全的云恼傻。    跟大家分享一下我做的一些工作拖。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺夯朵?我一直在思考所有的工业革命参康涵,基本就是能源更新晨讥。第一次工业革命澈,瓦特发明蒸汽机涉凶淋,电话睡赋挥。第二次工业革命漂,美国抢占先机戮光,电气化成,主要能源专项与信息建设借。现在第三次工业革命来了钳旁算,中国能不能抢占先机懂韭凭?我们要做新能源剿颅惨,信息大数据时代貉小鞋,我们百人会能不能更好地发挥作用笑魂黑?今天早上的研究会很好偿,我建议做一个尝试的机构系,每年召开百人会国际研究会议把删离,形成品牌试券蒋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仓?我提出储能熵的概念谢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囱。一个系统里面假如是孤立的姐炕郎、系统是不可持续的睹笔,一个是做功逆嘉、一个是废料是不可持续非骑。如果是物理系统募巩谈,分析储能熵庇骂,熵代表可以再利用骡细。总的来说娥,一个系统熵不能增加粪,熵要减少嘛卜,熵减少系统可持续副什胯。熵是储能熵釜,熵是不用的熵瓶,下一次可以用骂。总的来说熵是在减少俯。    包括中国的历史俺囤愧,中国封闭的时候中国就不可持续徘尚,中国开放中国就可持续褐甘署。近亲繁殖以后熵增加不可持续俏吕柿。系统要做可持续性箔,系统熵要减少脸台瓮,你的收入不能是单一的芒穗筋、不能是孤立的系统睛秽。因为一部分是做功通铺,一部分是废料钒辫很,从废料里拿出来迫,通过证明熵减少挎硷。从废料里面可以再循环别,那么你的系统就可以持续了苏唾肺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来未,后续需要时再利用的能量的熵篡峰坚,通过储能熵概念的引入芦,希望用来解释可持续系统的演化过程德榔盗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惮答。    综上所述姆邓,不管系统是生物的或人工组成臂轻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入富罚集。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺媪摇,而这些系统工程特点是响芳粒,即使在系统研究过程中惧娃粗,一个熵有增加的过程寸沪当,总体在系统不断迭代发展的过程中具墩,系统将进入熵减的状态腿镣些,因为系统具有自己生成复熵的能力芭,从而保证了系统的可持续性弹校唱。    应用在电动汽车匪吞,这个是分布式的发电钢,这个是分布式的负荷肛。电动汽车就是分布式的负荷裙诫,还有分布式储能五袱,电动汽车有储能技输盘、有电池呸弦两。电池可以双向的垂,分布式地发电骑乘吹、分布式地负荷啦,在分布式的储能唉,这三个系统可以持续书,这是我要证明出来的糜瓮恐。我证明只要你的熵是减少的峨埠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶。    感知沥勒、认知让司、行动妮,不断可以纠正人的行为踞捎充,比真正的司机还要好熬。    最后考让了,希望我们以后的交通系统是舒适的广锣、生态的单、方便的和安全的臣。要做到这一点享,什么是成功冯廉暮?因为里面的成功是3个S岁墓,SUCCESS砰勺,在S随、E里面画一条线都是欧元跟美元当,今天是国际合作挛,虽然人民币还不是阂,是一篮子化的廓豌霖,人民币准备好了变镭。ESY就是人民币妊工鼻。    要有六个眼睛揽,有四个眼睛不够峨。第一要把眼睛放在前面解放思想祁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痹,电动汽车下一年布局市沉住,也要有前瞻思维桔瓢。眼睛放在后面汲取历史教训肝,要有全局观念里侨从。要看到旁边的需要矢飞。然后要把眼睛放在右边学习欧美吗标氖,不得不承认高端人才密集地在西方锈。所以把眼睛放在西方学习评合,它沉淀了100多年胎脑。四大发明中火药是中国发明的涎公信,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轨。全方位都看到了阮加,所以英文眼睛叫做EYE答街。第一个I是Inspiration镣粗丹,有了激情可以有想象力工旁,然后有创新魄,但一定要融合涝汇,一定要集成地。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题署烈。科学要把自然归结起来钡,工程有十几种隋回涡,要把科学殴、技术刚、管理结合起来那就是工程绞劝,那就是要集成泻问。特别今天要跨界地融合乾横、跨界集成椿惺描,这样才能实现耐咳。但没有钱也不行兴氯魂,今天招商局也来了很多金融机构犯浦东,要融资溶齿。    谢谢大家!    (根据发言整理宝艘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   回顾已经结束的2016年稍啥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓝。在政策的全面推动下查旱,我国电动汽车年产销量再创新高铜卿,达到50万辆左右蔬耻,充电桩数量达到20万个肛氖桂,遥遥领先于世界各国翱椭。更为可喜的是劣,在规模市场的推动下促扔稠,技术创新全面展开漏涛,技术进步全面加快涤蜗撼,正在全面逼近世界先进水平人摔怠。但是舞崇,在这大好形势下嗡顷,质疑之声渐起弛铅。比如衔全,我国电动汽车发展主要靠政策推动寇篮础,能不能持久乾伤?政策是否过于宽松枯寥弓,以致于出现骗补情况蠢射?另外吮,由于发展形势良好东季童,一些激进的观点也在抬头步嚷嚎。比如此陡,要挡住国外产品进入中国市辰〕帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车停惧扫,准备放弃传统燃油汽车乌勿。    作为一名资深的亲历者炬仓,笔者认为换,在这新旧年度转换之际妮,有必要分析我国电动汽车的发展形势伪,梳理其发展历程虽,以利于业界对形势有清醒的认识抡贪狗、清晰的判断视程痊,明确今后的行动方向祈猛。    一吞涡、我国电动汽车发展形势良好    当前痹,我国电动汽车发展形势良好墩涂榔,主要表现在两方面捐县遍:一是电动汽车技术创新全面展开脱姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羡蝎,技术创新和商业模式创新层出不穷痊涤胚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜡秦,比亚迪咎歼、北汽核便、江淮羌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫩廓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拟徊,而是专门设计的电动车薪,续驶里程达200~300km甚至更多认划旧,能效明显提高略佳,动力性钦爱灵、平顺性冕绷、舒适性弄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褂河街。事实上称,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布躬戏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捂。另外钢香,我国电动大客车产销颁碎黑、应用占全球份额的90%以上矗骑,技术达到世界领先水平啃。    在动力电池方面秃,我国产量已超过日本较、美国橙苦、韩国摩,跃居世界第一尺,且市场份额超过全球的1/3驴寂佳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类功睦,呈现高能量比兑晒、高安全性彭柑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豆麓典。同时漠痊献,产品水平迅速提高沥怪,与前一年相比胸构,平均能量密度提高30%如峨桶,成本下降30%左右鹤。    在驱动电机方面界测舜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川性,总体性能进一步提高商,成本下降30%左右挞北屡。在电池管理系统诲硕、混合动力系统然、电动助力转向暖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面描韦,也都有明显进步萎撂。    在基础研究方面钢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硕写。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展措,电池热失控玫炯、硅碳负极材料虎履莽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快台肚骄。    2. 充电基础设施建设加快朝险碱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下查独碱,政府有关部门出台了实施细则卿,多个地方政府建立了城建卧距、电力捕铺寄、规划等多部门联动的领导机制替,大大促进了充电基础设施的建设速度斑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乐句菏,我国充电桩总数超过20万个坟赦炭,远远领先于世界各国氦跺。    在市场带动下啊鹅,技术创新不断涌现承忙侧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫁枷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法店、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浓聚肪、节省设备投资的车端交流快充技术蜗徘儡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙舜。    在商业模式创新方面祁窘仙,呈现出各类优势企业多种形式合作摆,加快充电设施布局方椽、建设靡车是、运营的趋势丁瞳。众筹建桩凯悔董、合资运营奔触、利益分成等运营模式迅速发展盎聘誓,公交车板吝、环卫车栋武太、物流车啥、出租车赏团、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缎,广告推送览坞、免费无线热点接入等增值服务开始出现非。    在互联互通方面茨沸谅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贺腔苔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴闹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蕾糯歉,以企业级嘛炊晤、城市级监控平台为基此褰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吴、信息互通的国家信息服务平台即将建立模。    二侈随、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荡惫禽,我国电动汽车的发展道路与美国漠双、日本潍吓、欧洲等国家和地区有所不同境久锯,主要区别有两点革亥。    一是政府干预模式不同覆。我国采取的是政府强干预模式净哆,政府进行顶层设计伸八歧,制定国家发展规划现穆,多部门联动制定全面的鼓励廖垛叹、支持政策导凉恫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涉,在市场发展中不断加强研究开发峭街,技术水平逐步提高;同时邪,充电基础设施建设逐步完善陪哺。而美日欧政府多采用弱干预模式迷,政府支持共性盲骆筷、基础技术研究递蝗盆,给予一定的政策鼻敬、税收优惠豪壳伙,逐步培育市成追省;企业则根据自己的战略规划嗽,首先研究技术蔑,同时有选择夸连节、有重点地开发产品搏。    二是企业战略不同糕。我国企业多为在政府引导下被动式发展耻凉,初期技术积累明显不足本频,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显病断韧,产品方向受政策影响大倍,各企业虽进度不同虐昧,但呈全面开花之势泊辱。而国际大公司多为主动式发展缎灸伎,厚积薄发曝,技术有所侧重吃忻妒,产品形成特色识计,如丰田的混合动力和燃料电池山淑、日产的纯电动膘瞪香、通用汽车的插电式且辣梨、宝马的碳纤维轻量化技术等概貉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祟炉。中国模式的优点是市场拉动技术发展遍,不受油价等其他因素干扰辆剃,迅速形成规模市澄汀,全产业链技术进步豢害密,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贝奸滤,发展中有不协调情况酣侥,如充电基础设施滞后受肝杏,部分企业盲目跟随里姥辣,发展不扎实衫骏歇,少数企业以谋取政府补贴为目的该塘涪,甚至出现骗补情况舒。美日欧模式的优点是技术扎实豆刃路,发展均衡;缺点是市场发展慢赤熬摩,产品更新慢习,影响技术进步答,受外界因素干扰巍,如油价低迷则市场难以扩大担凉。    笔者认为厢侧青,中国模式适合中国国情摄。我们不应过多盯住充电难杀寿、骗补等不协调现象漏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭局、技术追赶的大好局面堂忍免。从另一方面讲孝蓬畔,中国模式也有赖于我们的制度优势讹韭狙,只有中国的强势政府才能如此运作咆,很多外国同行都很赞赏垛倾、甚至羡慕中国的条件桶。    另外深,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘿船你,近两年有明显变化群戎容。目前已经形成各大公司都在研究电动技术负、开发电动汽车产品岔释蜂,而且各种技术路线都受到关注的局面尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绊谓趣。中国各大企业都重视电动汽车没有错晴司舞,在现阶段已不能算分散重复墨怀撩,但难处在于电动汽车不好做钾蝎,需要有很强的棚宪文、全面的技术积累和投入界练昆。那些技术实力不够的企业沮菜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琶俄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暇妈,而应准备应对“弯道翻车”的危险叛怪晌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯场,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慷屋,可分为几个阶段揩径:当市场份额超过1%时驳丁酞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%德,则意味着市场条件全面成熟裸瓜县。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妹,又主管我国科技工作多年狸势鞘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结避报。    对照电动汽车的发展慑独俩,在我国琶桔,市场份额已经超过1%;在美国和日本辉钡俗,即将超过1%窃丁。这说明卵胎目,电动汽车技术正在接近成熟奢。笔者冒昧估计熔,大约再过5年左右时间杠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题味挟,其他性能与传统动力汽车相当龚,加速性优于传统动力汽车汝式,成本的差距大幅缩泄才厝濉;再过5~10年时间苗簿党,电动汽车性能可全面赶上佛皋、部分性能优于传统动力汽车豌苹,成本与达到当时排放币、油耗标准的传统动力汽车相当矾假然。但即使到那时菱茨,传统发动机也不会消亡步逻,而是电动驱动与发动机平分秋色毁描势,或更多的是融合发展农。基于以上估计遁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捎碴圭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展别列径。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁瑟探。2009年篇桓烈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菱汇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告百效歌。回首往事宝钡,扪心自问捎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沟胎。至于些许不协调现象蔷千歉,是产业发展过程中的必然狼,是白璧微瑕沧、瑕不掩瑜困。笔者断言单,按目前态势再发展10年坤突额,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界李,并以此跻身世界汽车强国之林屋坝催。    三恼搭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灭,整车生产企业要更重视电动汽车篡。首先要制定好发展规划和生产布局插缺珐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调控鸽,不能两张皮瓣却。其次要重视研究与试验卷贯,需建立完整的啪、一流的研究和试验体系彻,规哪端校和水平应不低于传统的发动机和传动系统搜饥粹。电动汽车相关技术发展很快斜蚕拣,要靠自己去研究发展虚,别人的经验会很快过时透架,更不能只靠“挖人”搞产品戚卡椽。再次要全面布局屑醒,围绕全技术链开展工作吵辫,不但要重视整车开发抖翻,还要研究电池和电机瞄苯,重视电池管理系统擅,这是当前我国的短板凳袒嫌,此外还要注重轻量化和系统可靠性崩罢。    第二褪查,要建立相应的零部件体系鲍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睬策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棋腾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湍揉。    第三茎痊,要开放发展鹤。需鼓励掏、支持合作伙伴引入先进技术和产品楼凰强,像华晨与宝马客、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博委速。历史将会证明境戚,开放发展电动汽车会比关门发展更快冬厢。更何况畴便娘,在全球经济一体化的今天赂救顺,关起门来自己发展是不现实的粪救。    第四怂溃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氏脓。今后相当长一段时期阮率喜,将是传统动力与电驱动并行发展钵砂挝、融合发展的阶段舌,单搞电动汽车很难成功床夕呸。对于只做电动汽车的特斯拉肌,笔者并不十分看好汝。    2. 对产业界的建议    第一斑违,要加强合作朔匹圭。需沿产业链席、跨行业合作步少曝,整车企业要与电池企业阜雄秒、电机企业痊、其他电动系统生产企业深入合作霖。以动力电池为例类文淳,需要电池设计与正负极材料脆菲蜜、隔膜脱疥、电解液呻岁、电池制造装备斗泡叭、试验装备催、电池管理系统全面合作糕磨。优势企业和研究单位要分享成果醒搔,互补短板餐参暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绥手,要形成轰轰烈烈的大协作局面寒淑仟,合作创新怯课,百舸争流桃,才能迎头赶上并超过世界先进水平藐。    第二勺,要注重实践奖。汽车产品与其他工业产品不同普锰顶,一是使用环境广且复杂怯劫,二是生命周期长容挎,三是对可靠性蛔前、安全性要求极高念袭。这些都决定了仅在工厂绊、实验室不可能完善产品浮趣,必须通过多轮的使用实践巴裁饥。与电动汽车产品研究开发相比缆马郡,充电过程更需要实践坚。像电动汽车充电过程这样长时间闻、高电压含、大电流瞄光、室外糕、无专业人员值守的工作状况场,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隶维。    第三娶槽篱,在充电基础设施建设与运行中孟始,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善储翅。充电基础设施建设是一个新行业觅,在管理上涉及电力叉、规划撤、城管秀骚洗、工商管理等多部门回幂领,权力交叉恰酱登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赡奔篇,利益主体错综复杂破地。单靠一纸文件不可能面面俱到距妮凑,必须经过相当长时间的实践人肛皆,完善流程阜祈熬,积累经验殊。    第四娘爽,要加强标准化工作斯蹭烈。领先的研发恰脑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺骸,而及时总结经验餐、制定标准又能为继续实践姥刀、创新提供重要保障舍遁。当前哗吠粳,恰逢政府推进标准化工作改革霉,要求标准化工作密切结合生产稀惦、创新实践啦,要求鼓励发展更灵活囱、更接地气的行业标准络、社团标准查秒反。对此邯嵌定,业界应给予足够重视比。    3. 对政府的建议    第一兢群餐,要保持政策稳定羚可。正如前文所述牡悍,我国政府的强干预政策非常正确沪墙,发挥了制度优势襄晾,已取得很好的成绩瞎桐,应该继续保持铺外。电动汽车的发展涉及多个行业绅茶悍,需要长期积累冉婪犯,需要几十年的时间才能成就大业捻,切不可存立竿见影梅架、一蹴而就之心附币混。    第二谋卑,要及时对政策进行微调和补充完善庐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乓冉霜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴室旧,又由于此项事业发展快级,新情况本、新问题猴任、新技术层出不穷传,因此及时应对筐算嘎、调整悔、完善是必然的效螺亢。    总而言之拈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梦尉蜕,迅猛发展正当其时话蕾。笔者衷心地希望朝野上下齿辽碱、业界同仁能认真努力工作虏,自信且坚定发展鳞。假以时日兢痕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腾轻,并以此为契机想还磷,跻身世界汽车强国之林悄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茨茬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廷桥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袭欠阑。    他认为波刨透,现阶段卷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛇惠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撅,但从长期来讲教揽农,新能源汽车技术发展路线要从电动化匈呐瞬、轻量化爱上耿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合店、轻量化与制造生态化结合轿入、智能化与网联化结合笑狼梁。    尤其在电动化方面掳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腔了掀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砰乏盾,就是家用主流A级轿车拐脓采,在性能价格比上与燃油车竞争遂蔫底。目前全世界都在朝这个方向努力宛酚,如特斯拉Model3蟹吾、通用Bolt湾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挂热氢。”欧阳明高说擂桶迸。    欧阳明高说列烤川,但要满足这个要求怒发,电池必须降低重量柒戌肝、体积以及成本弓椭。此外宠,电池的比能量必须大幅提高颧凰潮,达到300-350瓦时每公斤瀑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呐碉柬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋嗜,锂离子电池发明至今只有20年伶秤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潘熟,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘶虹,可见动力电池的进步非常迅猛苇纫罕。”欧阳明高说炬判,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乳仑。    但此前妇,主流的观点认为肥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凄迸,从性价比来看毋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涝虾捎,但现在随着锂离子电池技术进步峰,里程提高一倍揣翻脯,即在300公里的范围内努角,仍然在性价比方面有优势姐识愧。    从技术上来看喀堑蓝,在单位重量狠淡秋、单位体积下储存的能量越来越多贿,成本越来越低革,才能体现出电动汽车的水平和技术项捆。    一个好消息是涕贫挪,我国电池成本每年大约能够下降20%集遁达。据介绍洪催,五年前誊晃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秆槽,去年平均价格为2.5元左右汐汇,2016年为2.2元亨胃,考虑到大量的电动汽车是大客车谎山董,其电池价格相对会比较高一些扳汾耿。    “现在国内开发中的电动轿车痊挥略,最低的系统成本在1.3元每瓦时圃,单体成本在一块钱左右藩。美国通用Bolt电动汽车口嫉,单体成本为150美元一个千瓦时皆。”    如果按照这个标准煌冒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓诽,但是按照现在2.2元丸,逐年减少10%到20%困,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赊琳。    “加上循环再利用做到1元董逢隆,也就是说劫逛眷,一千瓦时电池一千元人民币之内洞情卫,是可以做到的适。”欧阳明高称岗。    对于具备性价比械,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吭,现在一百公里约耗电15度归,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内部,接近10度电一百公里靡沁姆。    “要实现这个目标四,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泌。目前电耗的降低空间还很大便。如果能够实现上述目标博商非,一百公里的成本约在一万块钱炮确,如果电池能达到300公里就是三万块钱赦牡,考虑到使用周期内省电和维修省钱帕辨粹,将具有商业竞争力替蕾,这是电动化下一步最大的目标掸烂。”欧阳明高说城检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滇喷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔬景,但仍属于比较粗放的发展模式师溺顶,今年电动汽车发展逐步趋于理性绵嫡叼。总体来看陇,走到今天藤李,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位室衫。”欧阳明高说姑铰。    事实上剑砰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畏,由于销量超过全球50%以上汇曹坊,在国际上引起了强烈反响览,无论是政府还是厂家挛喷,都感受到了来自中国率先发力的挑战颅楼到。更值得注意的是椭颇亮,2016年如德国大众和日本丰田漂突,纷纷调整技术路线横,加快对纯电驱动的转型惯肩。    不过统辞,纯电驱动的战略目标项,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棵。对于混合动力技术来说触,传统的汽车强国卡篡劝、汽车大公司比我国更具优势迁,如丰田路线就是先做混合动力石筹,再做插电混合和燃料电池蛙。    由于我国率先发展纯电驱动衅,带动电池产业的发展达到了世界前列巾察,电池产业规模达到世界第一泡农,总体水平位列国际前三拆舍虐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筋劲硅,我国的动力电池产业链踞,尤其是电池材料理,如正负极材料溶,在国际市场上的占有率第一靡欧堤。    “在此基础上鳞的卸,我们以纯电动力系统(电池伍力皇、电机群、电控)为基础平台杆幸拔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硷疲。”欧阳明高说淳陇。    据其介绍溅柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展解蔑矫,比亚迪秦截蜕、唐措鞘、上汽荣威550鲤刑饭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力册,无论是发动机方面难,还是混合动力装置上蹭贬闹,都取得了突破烦。    与此同时钮额狠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挛擅。    “这是一个渐进的发展过程秀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争穗甲票。”欧阳明高说苦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项家,有效的回避弱项竞争悲,有利于我国电动汽车产业的发展理瑞啼,到2020年之后脱惰扦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炕五狄、同步竞争笔瓣绅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄萌:李芳" "  编者按凯盲磁:产品价格区间一下提升了近40万哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摹凑。以安全环保为标签的沃尔沃侵究,产品质量是其立足之本贿筛炒。无论是国产车型还是进口车型段,质量都要做的和安全环保一样好渴滩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哭躬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祁,安全与健康至关重要扣麻,但在中国市承油赂ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黔拉兑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肪,到底该剪哪一根线腺汉?我心里清楚搅,如果我剪错了诧纶犬,我们可能就崩溃了溅喝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态同靶暮。在2015年整体经济增速放缓疏、股市震荡邵棋倡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粱呕,2016年的车市本不被看好履腿按。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声愤。1月6日掣酚铜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帝,沃尔沃对此解释为颠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巩卸,更是提振销量的助推器天碘氓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凌脓。   6月1日竣蜜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯寐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苍坏寒,具有十分充足的销售经验屏啼。但用他的话说纱旁,他来自一个很小的市尘ο帧,很多因素他都不具备秀屯掀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毙疥梢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邻残搭。6月1日入职腑,用一个月来熟悉公司的现状佩伞俺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惫寺构。然而现实终究是骨感的让发盒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆经。   “做决策就像电影里拆弹的场景霜,我到底该剪哪一根线呢豌,如果我剪错了圃,首先所有的投资会无效揭臀,其次会影响经销商的士气誊时固。”陈立哲对我们坦言泊。   他这样的想法并不让我们意外翻倦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尖抖。在台湾得觅,陈立哲要去走访最南端的经销商屯,早上出发中午就到了抨,但如今这种管理方式已经行不通了闲幢娠。从前陈立哲的团队只有30人谜,现在变成了350人抵,他说现在同事的名字都记不完皖笔弊。   “就像牌桌上的一个赌局鹊,赌下去有可能是回本的想,也有可能就全毁了舍荆,所以我每天都在想我到底该怎么做贩汰咆。”每天该怎么做截疯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俏乘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澄础,才能享受最好的校。”这句话像是说给陈立哲听的陇策怪。   2005年红,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惹洗廊,沃尔沃一年只能卖1024辆颗屁犊,一直到2013年5000辆的水平赫,再到如今年均一万辆的表现防,对于台湾这个小市场来说桐催,陈立哲做的足够好娥颈么,他对这个市场有着复杂的感情逝渡。   调任中国市场做销售一把手掇吹,陈立哲说这很突然仑涧沟,他来自一个不足以领导中国市场的市场敖璃。对于中国市嘲粘佟,他还不熟悉狙疏,做市场工作要对文化势掣、变化局、趋势有充分的掌握康,这最重要的三点陈立哲都不具备辜蛋罢,他唯一能做的惋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晌差狗,相信身边的工作伙伴塑绷,组成一个高效率的团队七痴,去解决各种问题搭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后促陡,首先做的是内部调整锣。通过不断累积分析过去几年市场的动态裂春贪,了解在什么时期使用什么样的手段狡姜,反省问题所在力芳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锚哩。面对三描、四季度各项费用的下滑蚊瘟逼,倾听团队的建议春陶、做出准确的决策谰、将优势资源注入到最需要的地方凛。最后将宝贵的经验分享给所有人隋煤身,把力量从点扩散到面凄乔,从四个大区勉,再到全国俊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的项卜,我只是把预算危、时间等安排在它本身应该发生的场合架市。”陈立哲表示荒堤:“我不是在讲官话痪爸苹,只是借着这个机会感谢大家兢。”陈立哲相信喀尺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胎。   内部调整告一段落滇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上些究。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宠乘笆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫌虎,一下跳到80-100万畦菩都,面向的客户是完全不一样的协。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刊牵呜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心储骸,还怎么介绍产品奢舱?这肯定是不行的霉剧灵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黄委敌,“与高端客户接触肮举,销售不能觉得自己比客户矮一截蒜睡,与客户要做朋友粕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糖。现在培训课已经开展了实战模拟环节备,我们在资金有限的情况下做到了更好仍。”   全新的管理阶层疾拿,有限的预算洽辆魏,面对重重困境惦铂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蕊,8-11月均超额完成销售目标琅讽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忻磋,最紧张的时间敲。“我有我自己的节奏龚揉,我给自己两年的时间揽拍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躺枯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊,经历了两次产品的重大变动卿吓花,但在他眼里这是最引以为傲的创,因为这些变动墒饥集、变革都是从使用者的角度出发嚷汲瀑,也就是我们常说的“以人为本电。”   对于沃尔沃来讲雇,最擅长的领域是安全锌呢奸,作为三点式安全带的发明者筷毁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期克。但陈立哲表示磕,以整车品质来讲烷埃,沃尔沃也和ABB并肩侥屉,例如在底盘研发能力上配落,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驼缕茅,全世界目前只有三家在使用锯,另外两家分别是法拉利与保时捷玛码。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑角奸量,陈立哲也谈到湾鲁评:“沃尔沃其实也做过6缸岗、8缸发动机汹,还有享誉世界的5缸发动机脑。沃尔沃并不是做不到怂从痕,而是我们可以用更低油耗挫锚洁、更低尾气排放的发动机达到更高水平拓商。这也是全球各国政府的法规要求碗饺衰,是大趋势卑篓。陈立哲说“这些信息舅,只是没有在行销上进行传播罢了轨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产览谈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬肌,改变了“国产”的概念电屏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代新考。陈立哲表态道侵闲相:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品放衡叔。沃尔沃立志从中国出发褂矩,以人为本的信念永远不改迹,值得消费者验证与了解芜。”   “沃尔沃就像iphone一样汇,它改变了人们的使用习惯慰绊广。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统纶粕:S90有三个界面同时提供信息摩顶,分层级的来处理车辆信息刹背。这一点很重要祈虏却,体现了沃尔沃以人为本的精神撑。在设计方面梧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料传翔介。用沃尔沃的品牌精神帝督糙,再加上瑞典的风格埠姜霸,直接与德系品牌产生差异化挪。如果从地域来看骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吩墟番。   沃尔沃曾立过两个誓言穷孔棠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化看,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枫纹,沃尔沃全额赔偿措薯。在陈立哲看来谅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峦梁棘。   陈立哲对我们讲道税阂:“在欧美难茧,当太太怀孕的时候肃亢挡,男人会考虑买沃尔沃鸽卧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据物,中国作为沃尔沃最大单一市撤咕场,11月共销售9,076辆新车吹,同比增长12.8%;1-11月期间澎骆绞,在华累计销量已达80,759辆暑,接近去年全年表现摔。就目前的情况来看线哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炽建。   在经历过低谷期的沃尔沃烂拐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阜,这无疑是对陈立哲工作的肯定股需嘲,同时也是明年的压力透说。毕竟“十万辆”这个坎欠舱滦,沃尔沃早就有迈过去的能力烂挪。   2017年兜恼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恰究,届时骂地,S90 T4程皇鞋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秤。对于陈立哲来讲刃嘲环,最为重要的是三座版S90慷怖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谰删唬,是全世界汽车厂商世愁,在中国制造的单价最高的车辆瓮令履。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陵蜗础,“三座版S90可以达到世界各项指标跋村,这款产品有能力改变历史童。只在中国生产沟,以中国为核心的思维钉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梁。”与此同时啦,全新XC60也将在2017年第四季度发布台辈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篓姥瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舷肩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甸羌。“知道我坐这个位子的时候粹,很多人会紧张甚至惊慌陇蓬,他们会很直接的问我随稿上,你行吗普瘁焚?台湾市场那么薪浔场,你行吗仟?”陈立哲笑了一下说道迸及税:“每逢这个时候拨蕾台,我都乐意告诉怀疑我的人姓,我将在最短的时间内做什么嗡。”   两年的时间转眼而逝挡,陈立哲手中的“牌”越完善弟季犬,与主流对手正面竞争的胜算便越大捞牧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虐,未来还有什么是可以阻挡他的呢佩温?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射导烩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巩。为了满足消费者需求诽,推出一系列活动迎合消费者喜好渤娃。 上汽集团副总裁窃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抡垒,得益于荣威与名爵的共同发力痢萝臀,上汽乘用车共销售27.5万辆眠突派,远超去年全年的17万辆腹辽。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵灭侠:新车的不断推出胁蠕、以人为本的理念及高性价比柿。    上汽集团副总裁凡、上汽乘用车总经理王晓秋刮肃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访队,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解价甩罚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺律耙岭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车头冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊。同时拍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锑驼:个性而不小众情炕累。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陛,通过对消费者的沟通与研究陷琴,已推出很多新车型捐斑力,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逃缄夹。王晓秋还指出蛔,名爵现在的路线是个性而不小众捅,这就是上汽集团未来的发展方向抚袜,上汽集团希望新的产品有个性抠,且能让大部分消费者接受么辅。    据悉先,自荣威RX5上市以来栓,名爵锐腾也迎来了中期改款迸,同时新车名爵ZS妙、荣威I6也蓄势待发轨库矛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言高萄瑞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硕敛匡,上汽集团也很清楚自己的客户群体泌辑系。王晓秋指出髓,新车型针对不同的受众群体碴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虐兴痛。拿具体车型举例偿,荣威RX5更偏稳重嘛恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车梳秽敛,新锐腾外形活泼等,同时考虑到消费者的需求壬,我们对内饰也进行了升级烙社盟,并增加了10-12万的手动版拦,使新产品没有短板浓辫翠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时列,王晓秋表示硼,“从荣威550开始避暖,上汽新产品从设计到销售眠,最后还是根据消费者需求来决定碎。”    据介绍舅褐诧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛊离樊。为了满足消费者需求姓,新车不止在性能和价格上做了调整半壤锹,还推出一系列活动迎合消费者喜好隶吠爱。例如壬度,基于年轻人喜欢足球运动戌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灸崎桔,也已纳入上汽集团新品类猜灯,预计明年新车65%会配备此技术授叼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彤,“上汽集团一定要明白用户需要什么孔蜜,为什么要买我们的产品擦刻,带着这个问题具潜葱,我们才能真正去理解用户圣琶兜,落实用户需求翰孤秽,使我们的产品极致无短板寐,产品自然会大销抚心娠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伸高,竞争也日益激烈汰荒媚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茅承揣。王晓秋介绍糙行,名爵的价格基本与同级车持平皮厩颧,但性能更具优势兽凶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦室蹲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袒釜瑞,就像提到的让渡空间配腺问,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴圣啼,从而应对市场竞争环境豪浮。”    产品有了好的性价比和客户认知度卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铰剩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黔纳。名爵经销店到现在也有280家左右橙藤屡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豁渴图,其实道理很简单科式驶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右结,且不断呈现上升趋势拐席,他们认为自主品牌的春天来了”踩胜,王晓秋表示毙酶录。    在被问及上汽集团未来发展方向时谷,王晓秋坦言鄙苦,“首先团队要把理解客户需求篡括嫡、用心为客户造车变成一种自觉行动狭团,进而形成一种行为规范美斧。其次应时刻保持警惕颧违牛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疽。只有这样棚疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力克采侩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日残:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粒田补,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔑箱赤。这些修改背后有哪些考量和博弈陛纤脸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人科。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问版码: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脐?   答拆饰俗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砂。一共收集了9246条建议硕凉,其中表态性意见7736条培桥牧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剐释谎,占16.3%被须挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骗、网约车驾驶员资质及管理叔希坍、出租汽车数量调控三个方面扰脚思。从数据来看蕾宦,不少人对“京人京车”表示理解瞥,赞同的达到70%多滦,质疑的只有12%豌骚禾。我们根据建议修改了125处纶晶矩,不断扩大合规车辆的范围俊非,让更多人参与“分享经济”氛。    “从北京实际出发菜,兼顾多方利益”   问韩瑟: 为什么要求“京人京牌”醚摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铂慕经: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劫彩琼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悍催、交通拥堵桨恒、环境问题等“城市病”车。在这个前提下端,北京任何一项政策都不能“任性”凶模反,要从北京实际出发夹,兼顾多方利益办啃倪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆武,地铁最高日客运量超过1200万人次寡犯阶,公共电汽车日均客运量1063万人次祈竟,小汽车每车年行驶里程15000公里剃,交通压力与日俱增系响壁。但在我们的努力下说蒜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制略拧筐。    总体来说旅孺天,北京坚持公交优先的战略唤推,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羌伙,对其进行总量控制在所难免潞。目前北京市绿色出行(公交完醇、地铁卞、自行车韩、步行)占到71%筒,小汽车出行占25%枯为,出租车占4%房帝邢,其中包括比例不高的网约车出行甭详价。北京出租车改革的总基调是罗:巡游车改革敖返缴、网约车规范蔑滴核、融合发展摆隆、错位经营了钩碍、多层次服务抠。我们力争进一步提高绿色出行比例检戮,为首都可持续发展提供足够交通承载力亩妻肛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菊: 政策出台之后烹,预计将有大量不合规车辆面临退出步觅,政府有什么监管手段确保政策落实到位呛柿?   答需哺广: 政策出台前妙,我们和专家多蜂玻、司机切途提、乘客叹逆矢、网约车平台进行了多次沟通耗,决定设立5个月的过渡期睛蜜究。一是给合规平台五险菜、车辆府、人员办理手续;二是清理不合规车辆塑顶缮、人员等钠。    从服务乘客的角度侩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行槽倍。另外牛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坊獭激,因此提出过渡期的柔性考量破灿传。过渡期之后蠕钦纫,平台要加强行业自律免搽客,我们也要建立打击非法运营的长效机制逃戊瑰,严厉打击非法运营久媚屎、克隆车和价格违法行为供甘努,能够更好服务乘客俱去咖、保障安全橙棋鹅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慈落: 面对新的经济形态寄,如何创新管理手段歼?   答兴弘亮: 出租车发展中没有对立关系鹅掂施。网约车以网络预约萍稗颗、快捷方便等特点湿玲垢,满足了一批乘客的出行需求沸通哇。单从评价司机服务质量的机制看首宽腥,就值得巡游车学习对投:如何与派单挂钩晌驾侠,实时评价翁枯挂。但网约车也有局限性括惕斥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祷冗屑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芜陕霓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撑李。你有技术优势圭,他有线下服务优势繁敢帮,为什么不一起干呢级圭?    管理部门也在转变思路侧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燎帅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车请凹累。通过推动巡游车改革及网约车规范寸,构建多样化服务体系胯,提升出租汽车服务质量认慑獭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狄膘,在京注册用户已达218万人娠瑞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车位,提供差别化服务染朔。    “解决出行问题要标本兼治”   问莎沉痰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皆嗡?   答恋侯辣: 群众出行问题的解决淘递冒,需要放在城市综合交通体系中继稀套,多措并举画番猜、标本兼治赫。一方面钦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哼旁,需要加快构建安全乳粒捅、便捷韦、高效篡星股、绿色煤泉肚、经济的现代化综合交通运输体系艾是替。到2020年缕捆涤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铅。    交通设施根本是为人口服务献,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碱骚梗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮捕:李芳" "   杨美虹透露讼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩鬼,大东工厂扩建项目也投产在即反呕偷,这些举措都将助力当地经济转型升级癸。    在杨美虹看来贩韭,借助主机厂优势董磕同,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁连窝,配合外交部到德国进行推介碍担,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗,从而推动产业升级并。”杨美虹说姥侗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔷皋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者化坤赐。最新数据显示腹凛,2016年1-11月瘦贝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溪,同比增长11.2%舶谓,前11个月的累计销量是闲,已经超过了去年全年涩品。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽。12月13日谩掠胯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啡诲宪。活动期间洗呻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苛擎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潍肃兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傻霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩禄色。杨美虹向记者透露隘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居牧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腹。    “在‘可持续发展’战略的指导下裸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埂惰。”杨美虹说既栋岭。    第一卜,实效为先册谦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题京陪念,“我们不做虚的燎,我们也不做口号式的厘迫,我们一定要解决具体的社会问题豆。”杨美虹直言霞迟喇,比如BMW儿童交通安全训练营换挺先,它是为了解决儿童交通安全问题层。    第二吝,长期坚持彻。宝马儿童交通安全训练营戒降拿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偿啤僚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焦柒薪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灰,今年是第一年做犬,未来会持续刹卯梗、扎实的往下推进伸。    第三色,全员参与频缉狮。宝马做企业社会责任时小抢低,会邀请车主玖歼傲、经销商围、投资人以及宝马员工烘会,一起参与进来台无。比如宝马爱心基金恕揭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训械糖溅,提供指导;另外漂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沸陡督,定期组织各种各样的活动仟茶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赖,将可持续发展贯穿全价值链撑桨厘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剐。”杨美虹表示实且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诡贸,主推工业旅游概念庙。    据杨美虹介绍俺茅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胯钮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导温乳椿,助力中国制造业迈向高端惊,并促进东北老工业基地全面振兴悍鸿。    数据显示鲍,截至2015年底挫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唐篓,当年纳税额超130亿元人民币寡秆绦。同时闪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彪雇辖,就业岗位较上一年增长了8.6%俯溃。杨美虹透露甭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倘缉,大东工厂扩建项目也投产在即脾酷,这些举措都将助力当地经济转型升级竿。    另外隶裳嗜,在杨美虹看来瘦故文,借助主机厂优势圣倒臣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硕,配合外交部到德国进行推介匙千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馅松蓉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谓艰,从而推动产业升级彩疯。”杨美虹说撮拾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩牧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做步?关键是我们的差距是什么瓷,下一步最大的点就是要提升品质遁辽搁,当然还要控制成本鲸薪撅。然后郴,就是我们的正向研发和平台战略拉。最后蚀,可以大大提高效率潮诗,如订货的时间是可以压缩的史攘囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日培惫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盲绥痪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述板。    徐长明说款,怎么理解工业4.0珊歌?这个概念是德国发明的花豢,现在在国内比在德国还要热谩舱诬。最近绅嚏炽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陇惭,我理解它的工业4.0的本质巳天孟,就是怎么保持德国制造业的竞争力标。在国际上某焊,德国面临两个挑战券损:互联网大数据和云计算俱。现在颈,德国整个国家都在讨论哩,怎么能够“不被互联网+”描及,而是“制造业+互联网”如,这是他们重点考虑的问题割,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梦贿譬、宝马讳畴、大众小踢狸。在德国醒狡澳,汽车的需求是非常个性化的灵恼灿,在这样一个背景下报努,它要维持竞争力北,推出了4.0的概念闯,核心就是智能制造璃寝铂。他们主要的目标有四个方面块:提升品质祷、提升生产力逞、提升柔性化椽范耐、压缩产业痉稀揽,总的核心是提升竞争力林棱哺。    徐长明分析碧拷,本土品牌下一步怎么做暮搏?关键是我们的差距是什么筋软,下一步最大的点就是要提升品质未凡,当然还要控制成本瞄廖。具体要怎么做视?也有几点昂冈:第一谷,想办法提质控本篱沽苦。提升品质窟逝皑,消费者理解有三个啊呵:可靠性懊、感观品质扰厢撼、性能屑钠。第一个维度溺谴腔:可靠性是必须的肥,现在光有第一个维度已经不够了辰恭淮,必须要加上第二个维度挤窍襄:感观品质漆,看起来要漂亮宫梆沪。在此基础上又发展一步蒜孺糙,就是性能的提升祭始。最近市场上卖的好的自主品牌钉锑砰,大概有12款车世,年销量超过10万台门茹,这些标杆产品块浑,性能上也不错稻横祟。因此莽,自主品牌下一步还是要想办法顷颠,把这些提上去法,缩小跟合资品牌的差距细。    这几个方面的提升洗俏,意味着成本也要提升篱臣惭,怎么能够控制成本欧船?第二方面的话题啡怜,就是我们的正向研发和平台战略砂精。之前墩拷,我们很多品牌都是“逆向研发”鲁僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宽碘,拿过来拆解做测试檄,最后组装起来势。这个模式下确慕径,成本可能是略微低的妮谷,但品质褂尝溯、性能有很难保持乒叫狙。现在必须要正向研究任糯叭,从消费者需求出发刷竞泛,形成一个目标遣,对目标做分析舌,只有正向设计滥科啤,既能提升品质性能下侮管,又能控制成本臣寥来,像长城侈、吉利等等池娥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了党团栖。    平台战略膏,在更大程度上控制成本送。他说概悸,我们的开发沤娶从,现在是一款一款开发的钵,零部件的通用性相对比较卸牡隆,最近一两年来钾筏,已经有两三个企业开始走平台化战略氖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轿氰驴、SUV和MPV干郡。这种情况下尖,零部件的通用性非澈停好临策赶,同样是50万辆的产量农回,对零部件供应商的供应量更大希,就能有效地降低成本熄唉。    徐长明强调戒录,对于工业4.0的精神本质还是要学的毋蒙抛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标始炯,它做了那么多的智能机器人蚕,智能机器人都是带摄像头的勾,在实施过程中的质量随时能够监测春裤,然后反映到云端刊事,再反馈回来随时可以改进亥炮纶。现在发苇诬,企业员工的工资水平越来越高巳伴,汽车厂家很多在加班加点穗秸,我们要高度自动化久诚拴,这些课要补梁案陡,应该有大量的机器人替代人工犀。如果这么做了腿脸挽,可以大大提高效率怜,如订货的时间是可以压缩的播寿。比如户,国内一家自主品牌范膳,从经销商下订单浇,到提供汽车产品最开始是40天颇痊,后来缩短到30天推,现在可以压缩到22天写屎平,跟世界先进水平比还有一些差距花。这也是德国4.0里的核心内容茂马。我们不一定用他们这个办法坞眉,但精神实质是要学的迹。    他说粗降,柔性化的生产也重要烽屁,但没有前面三个那么重要扭。在4.0背景下韭李,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镣膜,而是学它的精神实质帮菲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卢鼎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集疮。更为重要的是粪,放眼全球盼款,驱动这些变化的地方就是中国逗鸥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漆。    12月11日茂财,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝⑻穑虹桥落幕镶郡。经过36小时的激烈角逐昆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苏南赊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示信,今后的五到十年蓬弓,汽车市场将发生前所未有的变化帕篓。未来当渐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务螺淋。可以说铜潭,未来五到十年汽车市场所发生的变化魏窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柏。更为重要的是蓝通,放眼全球干面此,驱动这些变化的地方就是中国添档踞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈到脓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孝,作为企业糕抠,捷豹路虎非撑瑁看重年轻人的培养核托坎。在全球疗坤闹,捷豹路虎共有2500名管理培训生礁俄料。过去三年蕊眠搞,我们在中国也培养了30多位管培生畦。此外眠焕痹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝嫂擂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才素巍。    在赛后的媒体分享会上罕,两位获奖学生代表分享了各自想法岁垢,及在比赛中的收获涤烤葡。同时樊,睿侨森荆耙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓷槐。   问迹盲价:捷豹路虎为本次活动提供了导师此氢娃,请问这些导师来自哪里许?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业临劳疤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位容副?请学生们简单介绍一下自己的作品黑,获胜的原因是什么邢撂确?   睿侨森贺镜赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淬发互。一位是捷豹路虎内部导师词唤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验管扰,包括对行业发展的认知脓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惊俯、视角和指导仇。这两位导师全程和学生团队合作魄录胜,提供专业意见椭集锋,帮助他们取得最好的成绩揣痕。   潘孟涛坎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会促宏栏,包括今天的学生缚樊静,将来都有机会进入到我们工程团队敛摧仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹师,可以来到捷豹路虎学习和发展昆鸥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缺圃杉,再加上扎实的专业和技能墓乱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讥浪臼。   睿侨森岔: 作为公司的管理者搽我,我们非车荆看重实习生掣,我自己也会手把手教给他们工作的经验晤揉。不管是本科在校生还是毕业生钢崩,都能给我们带来新鲜的血液蠢偷、新鲜的想法嗓艇厘。    同济大学袁旭能俩:首先杯烩蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醋鹃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穿钝。    我们都来自同济大学汽车学院估订免,团队成员有两个来自汽车工程方向缔谩商、一个汽车营销方向罐扭奉、一个汽车设计方向劝堡甜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乒厕山,围绕“以人为本”藤敢,挑战的是都市环境里的出行压力里久柬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巾路、设计师也有很多共鸣功舌棋,通过一系列调整疥痊,最后有了这样一个以人为本竿搓锻、体验为先的方案狙。我觉得性仁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弦位。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吧:目前贾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坷?   潘孟涛炼羔横: 我们会对人才数量进行评估和拟定茧心分,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睬。随着经销商网络的增加泼护及,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毋峦吧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攻斯,从而满足未来消费者的要求婆雾。这些内容息息相关莫,并且不仅是着眼于眼下木耍,更是放眼未来盎莫瓤。比如翻碉狄,针对刚刚提到的电动汽车战略割,就要确保未来有足够的专业工程师储备讲,因此婆葛彼,我们时刻准备着拭妮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司希枚。   问散敦窗:在创新领域罐伶孰,包括未来汽车科技领域犬欢,捷豹路虎有怎样的系统部署拈搪?   睿侨森饭鲸疲: 首先勺,作为一个公司恋,我们在研发领域有诸多投入济袜,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰仙。比如说额疾豹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诚庆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚂架。    其次呕,我们想要通过产品和服务劳弘,把先进技术带给我们的消费者垫谐抠,因此我们的工程团队虚奸、研发团队必须时刻关注消费者需求挡尉,做到一切产出符合相关性拢、可实践性原则物搏。此外且发犯,我们每年投入约350亿人民币慈,用于车辆技术的研发和投产埔。    我们还于今年7月宣布绿鹅剁:在未来四年平,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层父煎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枫凑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捎锹,并在未来应用到车辆技术当中柒。    今年早些时候返,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叹忱寒,通过应用软件及按需服务的开发与提供步寄洼,解决消费者在出行中遇到的难题骑囤。    与此同时檀柔怜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反巫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筋捣售、办公空间绒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秤缆竿。   问谱:请具体介绍一下InMotion患。对于整个汽车市场的趋势甸识堪,比如电动汽车技术死虾芦,捷豹路虎是否有着自己的见解膏甩?   睿侨森陵息: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案床。我们希望将来可以将它推广到美国定承、欧洲以及我们非常关注的中国市场截泪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坪,由研发团队进行分析榔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨芍模,我们也会分享给总部盼剁。    关于电动汽车技术啤鞠菠,在洛杉矶车展前夕饭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE救矾星。中国是目前最大的电动车市嘲噬ⅰ,并且有引领行业变化的趋势确酥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匿凰舷,确保第一时间响应本土市场的需求冉锚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相败,并于2018年正式上市浆泄惩,希望大家多多关注跋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问砍榷奴:关于未来互联网汽车计氓,捷豹路虎有哪些基本的认识拷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求便?   睿侨森任孩: 目前沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扦涉岭,它的发展甚至可以打破现有的揉、传统的汽车开发逻辑与循环是炔。    针对这个话题屑孺,我有两点和大家分享锤:第一点俱,未来所有的车辆都将实现互联网化耗,现在能够透露的是夏辛,接下来我们全新推出的产品叼努,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毛簧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洁笺。比如说达懦活,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踞溉疟,使用他们的UI界面和地图撤。类似这样的合作恋佛赏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣娄:李芳" "   汽车网讯 12月15日北粒恃,由中国汽车技术研究中心镀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豌篓杏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开四惩脸,从“市场化发展现状”脐爽、“应用模式创新”董肖勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傻敌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台让色恭,为产业发展建言献策辖、助力提升剐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹疾掂: 第一伞九,背景凡灿。    去年发布的《中国制造2025》垦句甫,新能源汽车是重大发展领域之一睬继,是其他技术应用载体苛喷耪,而且是先导性产业板巧。它的进展情况决定了中国制造2025勤残、强国战略实施的程度眯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拖,从而能够聚焦变革嘿、明晰路径卵幂事、凝聚共识伴诉改、引导相关资源集聚推广产业创新稼吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伟冒挨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一法腹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袍。总体报告是按照1+7的结构恰。1是总的茎,7是包括4个车辆整车技术糠护夕,3个分项技术皇。    第二楼拳午,国内外总体技术分析汞。    近年来苟遍,从国际汽车产业来说煎掠败,低碳化绢獭圭、信息化沉化、智能化是一个总的大趋势皮脸蹦。欧洲挫、美国稠辈孙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略速,重点企业的产品战略也充分体现了三化亨胃颁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匡。我国汽车产业特别是近二十年的发展寥抵,取得的进步大家有目共睹使。首先伤镰凳,产业规模世界第一腑行,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帛无哗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窝房,包括品牌市场的影响力有目共睹档牌,特别是新能源汽车锣苦,包括技术慌冲、市场番人、新的智能网联汽车技术捷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抹档,智能网联汽车发展是非辰Γ好的优势条件滩哆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展版粳,包括动力电池稿氮、变速器牛。国内自动变速器原先是空白手毁规,近年来无论是CVT炭盗朽、IT喊、DCT都有自主的技术和产品潮牟滑,而且应用在逐步扩大榷。    虽说取得巨大的进步美,但与国际先进水平差距明显斗湍履:    首先砂璃,发展能力上的差距凯维。投入强度远远低于国外厢秦,全产业投入估算1千亿届客,相当于通用藤膛、大众恋、丰田大集团一个公司的投入豢僚。    其次咸息,研发积累令磕。包括流程积累工烙、数据积累郴垢棱、技术积累部、标准积累抢难,这些积累偏弱狼宝嫁。    另外碌瘦,从整个产业创新体系上来说挪弄灰,差异比较明显的睛牧灰,特别是协同方面感璃。单个企业弱莆蹲,整体的协同效果很低俺滔,意识也比较低鸽堕篙。在发达国家帘,单个企业强钩姓竟,整个国家的协同体系效率比较高称凉。    基础不牢地动山业健,我国汽车产业的材料加蔷、工艺基础跟国外相比也差距明显诲。汽车产业科藕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣呈渴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革探,要求有创新的思路和创新的模式艰辛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展体。    第三凯圃,一些关键的里程碑扛彤蔑。    重点是总目标凸漂,总目标是基于很多现有的环境设定的丛凹,也基于七个路线图进行测算书。反过来说将劣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涉混融,就能够实现保障几个方面总目标的实现湃道:    1讹赴竣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酗吓腔。如果技术路线图能够得到实现趣勉赔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酷圈弛,之后往下走混儡甲,这对产业来说笛,甚至对国家来说是非常重要的埔。    2抄肠阔、希望在2030年左右氢什桨,汽车产业的电动化转型基本完成电措侍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攀川。智能网联汽车市场有一定的占有率谅卢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顶截李。    3饱棋吞、建立有竞争力的自主创新体系迫井。    节能汽车在2020校、2025敲妙肃、2030三个阶段提出典型的指标露钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗是,5升吕炊为、4升博娃、3.2升具。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亮蚕,2025年15%屏被,2030年40%以上栋吾灌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术就、自动巡航巾磁可、车道保持应用已经很高廊和,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苛绞,经过技术路线测算实现总的目标垃。从路径识别上来说怪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陵裙谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚼蜡,以智能化水平提升作为主线店巧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑店,全面推进企业产业发展稿彻年。    第四忻,分技术路线图的基本结论戚母。    1踌、节能汽车硷。总体上有很大的共同点你寐,重点在混合动力技术昂令讥、内燃机技术咖屠踞、其他驱动技术耿。混合动力是技能的主流技术慕,当然轻量化也是另外一个欢,但是轻量化有专项的分析乐涡厕,在这里没有强化燃抱。    乘用车总体执行轻量化廖摔、小型化是、混合动力溅媒慕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失提粉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脸。    混合电力是一个主要的技术归栓,达到5升歇,4升荚竭、3.2升的目标簧,混合动力是主流时开,其他是共性的夸遍,轻量化秽登掸、摩擦等搐赎秽。    商用车混合动力应用时间稍晚怜蛇佛,重要度低于乘用车撵悔。    2箍、纯电动与插电式混合动力汽车腾菇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褐,加强轻量化成为趋势纠瓜袍。轻量化对电动车更加重要嚏不。对于插电式非常重要的甜箱句,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烩,驱动楞间良、点击滴凄彭、控制骋办金、充电侠白皇、混合动力发动机霞寂触,高效耦合发动器奥驼。动力电池本身有专题悔,在这里没有过分强调朽奈哎。    这两种车提出了总体的发展纲要剂眯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式外绅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纫悉,甚至可以忽略不计横藐。    从四个层面梳理了技术需求暮胯,提出了一些优先的行动项完悸,面向纯电和插电说,国家科技技术支持十五年了块扩,下一步除了电池列为专项之外孔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持动陛。    另外呢,聚焦关键零部件叹、基础突破和可再生能源掀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用率轰匙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高书。    3旱采谭、燃料电池汽车睦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择极。从中国汽车产业来说赎实陛,现在重视程度不够滥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吉怒姑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骗。希望四部委提交国务院进行发布和实施纺较。    在研究过程中借,大家对燃料电池认识分歧比较大篇干,或者没有共识范,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕埔巨,跟发布不一样檬斥。发布时2020年达到5000辆的保留规模浇鹅绿,我们是1万;2025年是10万可表措,发布时是5万;2030年是百万猛苔,发布时是10万警。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕾沮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妨完,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吕佃、耐久性祷、成本钞败滑、氢安全荣祷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的外哺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岔。当然囊讥春,全技术链的技术攻关需要做漓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订刷鞘。前期小功率燃料电池跑鹅,中期是平衡的燃料电池凡坷贤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓶,到最后全功率的燃料电池泵拖颈。当然甜辞,电电混合是最主要的葡娶,最后电池小容量的技术路线顿粗临,但燃料电池的功率更大一点盘青蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理爸枪皮,燃料电池要解决的东西很多报,包括材料魄、膜公、电机僻都龄、燃料电池暮撬牵块堆舅、系统技术匡谷、整车技术九体。燃料电池也是下一步国家科技墩、资金支持的重点溯痴程。    4骚廉鞘、智能网联汽车萌趣,这是新兴的技术发展趋势骨桂。其重要性与新能源汽车同等重要诽,有部分专家认为更重要邪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陀,技术和应用的优势叹蹲堕,也是机遇酵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电背,涉及到国家信息管理洛龟。对核心自主提出了很明确的要求柿,即两横三纵掣。    车辆技术上更多的是决策驰栋娶、执行及。信息技术蒂氮搁,信息安全蹦省,地图技术也是非常重要的悲士驶。两纵雌午,一个是车载的绍膏派,一个是基础设施斤。智能网联一定是循序的春鹿,智能网联技术最容易得到大规模的应用衡苍托。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标采煤腾。这两个路径总体上循序得到应用驰澎,从商务车来说判痕,更容易形成浓侧险,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝罗邻。    从四个层面聚焦一些技术需求噶抬。跟燃料电池一样怖每,需要解决的问题更多一点希灵颧。从感知决策执行的算,特别在决策阶段垫,差距是比较大的煞寥,感知当然也有差距撂。在信息层面弟糜乔,大数据程廊痊、云平台贡,相对来说中国有比较好的基础和优势虹逗鸡。    作为一个前提懦,对标准法规先决性订崎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动函每,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阀寝本。制造技术不细介绍了来闲,还是聚焦在新材料的运用仑郎,以及新技术对制造技术带来的变化龋贯,聚焦方面进行了说明领箔革。    动力电池鲁功前,分三个目标伶晌泵,目标上有比较大的讨论和争议材,比如说新阶段提出了350匠督雾、400哪韦刀、500的质量要求棚,争议非常大呕玖妹,重点几个层面管恋嚷:    优化现有的代表电池技术椭慷,提升技术水平非徘归,特别耐久性氏墙桥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发断勉。国外的装备很难形成有竞争力的差别马。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搁踏裴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俱。现有应用以企业为主体来做省提帮。当然丝,也会关注动力电池的回收利用技术姜城隧。    最后蠕尉围,轻量化雌袱。简单来说哨,前期聚焦材料技术丘纫睛、设备技术赎同、制造技术领匿、回收技术横酣献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺创胸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化福,比如说传统的四大工艺的变化碘袒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善坚截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑介腹、供应链盛拖、资金报锹、汽车等方面的诸多质疑性低。期间,明确表示不会放弃造车扦胃穿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虽孪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佩挎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的波陈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哥、互联网及云搪翱波、内容九、体育,还有三个端口类的,手机架、电视庙阶报、汽车事。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业半窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功司刨锰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿单陶。    乐视的电视做的确实是非常不容易澳伯蹭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莱额。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柔性戒。总归累计亏损36.33亿元藐谈赂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂疙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巍。第一部分就是投资人的钱馆褂莲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现感陕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纱克。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现科扑蕊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法内汉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿委萍唤、体育43亿搐其、手机50亿,房地产64亿俺纤、内容108亿舷、互联网金融151个亿晌、电视187个亿椽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柬抚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的储。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小堂芯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绣尖芳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件价癸地。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准材朴潞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娥焊目。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藤顷钦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去环步叫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抹纷晶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彩。很可惜,你们蒙眼狂奔钮涎浪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散径嫂塑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喜昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   12月10日水髓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路德搏袒:一条是政府主导检繁、政府补贴的方式敌,这是当前的主流戈。一条是消费导向痛监,依托市场的内生成长道路放透苏。”他表示措,(电动车产业)进入者中镁坑,大多数最终可能会被淘汰秆,但是不能不给他们机会宽扑。国家已经开始放宽市场准入寥,此时地理蓟,应该在两个方面把握好政策柿:1荤挪、应当欢迎新的进入者颈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者前教,让投资者自主决策邵,自担风险跺。2型、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怜奔姥,严格市场监管贪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慑罕屑,目的是建立好的产业生态媒肝。电动车产业化川富轨,最终必须依托市场来完成腊丘,因此晌湍,政府的政策必须产生长期预期锚。推进政策应当借力市橙锶辍,发掘市场的潜力挎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坚陇疵。政府政策不干预技术路线缎痹,政策的实施不是导向对政策的依赖尉称衰,而是政府作用的适时发挥暑婆绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宛裴帝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胃饯,戴姆勒有望在今年成为全球最大坞摧兄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商故,这一目标比原计划提前四年实现魔楼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔼惦:“戴姆勒今年即将实现这一目标低隋,比预期时间(2020年)提前四年芦。”   据悉湾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妓哭,当时受到与会者的哄笑蔡劫。然而埂贯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恃俊,领先劲敌奥迪和宝马卯。(实习编译炔蝗伴:刘欢 审稿播:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾摩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编台酸反:韩大为 版权作品柿母钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻醒,严禁转载七蔼武,违者将被追究法律责任绩炮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姆嫡蓟。在提及新品牌“WEY”时蹦吼,魏建军表示渡,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞。   记者澄:为什么把自己的姓氏作为品牌庆?   魏建军驮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刚。我对WEY很有自信匪扫郝,就使用了自己的姓棉沛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娘苍半,但在中国汽车行业我是第一个急。   WEY之所以采用英语拧氓卸,是为了要瞄准成为全球品牌悍佬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力透扣。   记者晤:对于竞争对手有什么设想戚泌佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寡摹北:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宛时策。但在15-20万元价位上海外品牌有优势让,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阀馁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壕改,在此基础上还要实现15-20万元的定价熬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲁烈米。在性价比上WEY更具有优势行头琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涵投吓:李芳 版权作品络,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉令靛,严禁转载盾吨,违者将被追究法律责任赶奈呈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撅木,新能源汽车的发展也不会受阻兔既。   根据工信部核准的数据趁龟阜,今年前三季度忍饥,整个新能源车销售16万台锨,同比增长83%棠甩。其中仁衬釜,新能源客车已经占有40%以上的比例恨,达到了近半的水平挤兜,发展前景面临压力菇晶,但乘用车只有0.1%竭。“我们涨十倍是1%浆,涨100倍是10%腑芜实,新能源车发展有巨大的前景和空间哨哎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饯混啃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上链,全国乘联会秘书长崔东树说检两陡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杉梁绩。根据国家制定的产业政策要求娶飞硕,到2020年爸,乘用车百公里油耗要降到5升钒幌驼,这意味着五年内降38%的油耗订。“基本上谁也实现不了琶,只能靠新能源车来推动籍。而这种新能源车忙,插电混动可以降80%庇羚,纯电的可以降100%的油耗马兢,这种情况下只能发展新能源车尸虫,这样新能源车乘用化挛,为什么我们一直定义为为生存而干被牡聪,你不干就要挨打侩鹅镭。”崔东树说簇残。   另一方面旱将,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斥室童,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拇,因此定价弹性很大龚。”中金公司的研究员李璇说童,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平多乃踢,为消费者提供很多选择蜕忻饥。随着技术进步和更多电动车型的开发蓝罚,新能源车的成本会不断下降曹岗布,比如超,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芦贤。“中国的纯电动车型出来以后捕蛋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唇撵粟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后随辈,发现基本上17堪亥喇、18年以后的新能源车瑰苛,达到8年10万公里以上乱壕,整个成本是比传统燃油车是要少的就浓,甚至是少了20%到30%唾呸肛。”   电池是电动汽车发展的核心弯翔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褪辟纳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇,电池成本还有很大的下降空间捍糠。目前楷,整个电池的产能供应相对过剩脑慰,国内电池企业达100多家染凭沽。据统计没,目前整个电池的价格大概在2块多左右镣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骄陡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袒短滇。因此丛豌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褐,这样才能达到标准旱虹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吐领晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿餐的:李芳" "   我们不认为绝对的销量丛耙晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋干陋。衡量一个品牌成功还有其他的因素丹稼立,比如利润率瘸膏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全帛。除此之外日腐,品牌力脐床、品牌的知名度寸苍、美誉度铆廊、影响力歧瞪,也是决定品牌可持续发展的重要因素寐。宝马在创新精神上是首屈一指的归,因为汽车行业正经历巨变臂锑,在电动出行懂贩骋、智能互联釜、无人驾驶等一系列发展方向上厦芍容,宝马都打下了比较好的基础妥匠缄。    临近年底琅清钒,伴着层出不穷的新闻事件继缝累,高档车市场竞争愈发激烈失仑腐,作为全球领先的品牌——宝马脖嘿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刨欧眉。近日芭埠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞狠,听到他开诚布公坏、推心置腹的看法虏龚。   问纫跑:根据最新的销量数据铝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厦熟。那么丢,您怎么看销量卫建道、利润晌荒、与经销商合作伙伴的关系衫迹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铜隆稼: 每个竞争对手的情况不太一样眠掂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诵娶,所谓的增幅我们一般都讲同比荒蹬,是跟去年的基础关系顿斧偏。几个因素加一块儿灰,我们不认为绝对的销量淑姜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缉修。对于宝马而言喇花,今年前十个月奢蕉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捻艘,同比增幅10.2%青,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塑汰,同比增幅接近11%嗅劲度。我们对这个数据还是非常满意的驶厦窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标骑怀嫂。    除了销量本身的绝对量或者增幅举沉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筒弘,比如利润率力,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暮库。除此之外净络,品牌力扦、品牌的知名度视沧、美誉度俩态、影响力侗劝,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋。宝马在创新精神上是首屈一指的芯摩,因为汽车行业正经历巨变颊伐,在电动出行疼疟恳、智能互联帘哇、无人驾驶等一系列发展方向上搪储椽,我觉得宝马都打下了比较好的基础轮悄壳。总体来讲俯,我们并不惧怕任何竞争牢,我们也欢迎竞争瓣阶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拟剃蚀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势免朝警。   问丹怪贡:最近排抡物,关于奥迪的新闻比较火粕。   刘智钵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炽。对于宝马品牌来讲痘眷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凉竞,双方的关系也非城菁ǎ好岁蜗。所以靖懊讳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笺,一个是宝马(中国)凑疲,一个是华晨宝马桶剐密,但是我们有一个整体式的营销团队烯,有统一的零售网络捷很,我们在总部有一个统一的管理团队判浓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略途。至于竞争对手我不是特别方便评价矫会椿,不过至少释放了一个很好的信号敛薪,豪华车市场的前景依然很好貉。    问镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓉?    刘智挫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙。因为从经济的基本面来讲锌文递,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈、持续的发展态势猾。之前以出口们距、基础设施建投资的经济拉动方式焦勺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求翠,其中也包括对豪华车的需求矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长男棱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盲,这几个因素相加盯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔽。今年腊骇,豪华车的“盘子”接近200万辆咀迫稠,未来可能每年的增幅不会特别大蹦顺皆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕾搬怒。所以搁胁娟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汀汉惜,力争在市场表现上优于竞争对手莎抒偏。   问虽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叙哗错,这一岗位和以前相比有哪些挑战桶妹芭?   刘智情: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洞盆死,因为我在宝马的八垮惩舌、九年时间涕,换的工作岗位也挺多的苏伙隶。换了新的工作以来线鼻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桅假,比如负责国产车的销售烤,可能是比较短平快的侩鳖,看的是一憨倡奥、两年之内的事情费。在宝马中国总裁这个位置上佩,除了目前公司各个业务板块的运营螺沃挡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吗辛橡,像无人驾驶师踩、智能互联绣屑、电动车蝎,包括数字化营销朵尉凄、品牌年轻化等等一系列的东西温迟缸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划付,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究举,力争在中国市场上打下一个非吵绯欤好的基础刊害。我相信妥谓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候红,宝马会拥有非常强大的竞争优势存。(中国经济网 记者介比唾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   原标题垦捐皖:王永清团笛褥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐滔喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆垒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡荤文,10月份甚至位居豪华车品牌第四名举膛膜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谢溪。数据显示篙嫌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盟,同比上年的446764辆下跌28.64%旦。上个月步,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伙磊。    因此狮标,在车展期间接受记者采访时星馈,王永清表示蜜钩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崩独订。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄卧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陕,但全年销量依然会同比下降20%左右凹韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来市,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕,可能在布局上稍微有点滞后滩食挂。现在对于雪佛兰来说荆娟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抖痉。    事实上添恳,雪佛兰已经开始了提速布局陪摔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墓寐。王永清表示同,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌较玛,2016至2020年投放超过20款新车辅频屯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狠,30%为SUV车型舅,并将加速引入包括1.0T岗、2.0T祈、8AT赫耿、9AT冀枪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拆揣舅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境小,未来SUV将成为主推车型手豪径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镭,轴距2725mm轨藤脆,将与全球同步进入中国市场电病羔。同样嘿狠迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相确变牌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场却猾未。    值得一提的是吐凹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熬微古,拓宽产品线诧蔫。RS车型将采用包括侧包围缝箱、运动尾翼河灭莲、双排气管酱响掏、降低化运动悬架瀑擎蠢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纬,并加载多项ESS智能安全科技浩村泌。    在品牌营销上猩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叔卿。另外曙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发川绥,演绎雪佛兰“热爱疮略,梦想维诉枫,行动驶冯宠,分享”的精神傅。    “今后新车的利润越来越泻摇,主要利润来源于衍生服务内、二手车置换等侣镜。相信雪佛兰将它的结构调好后封瓜乌,未来两年将会真正出成果尸。”施弘说恐弧堤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伴,上汽通用的新能源战略也将全面提速奖贬陵。车展当天即,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夕蹄炬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捍,发动机的最大功率为73千瓦焚盘,其中电动机负责驱动喷熄隆,汽油机负责发电催,它的综合百公里油耗是0.9L姥少。从上汽通用发布的节奏看谈奸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了固懦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘苍,王永清说琶蔡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赖傲略,产品还要丰富娘犬,才能满足这个法规的要求甲下澄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艘,到2020年之后比例更高炮。王永清表示怯:“估计到2022年莆晴,我们的电池技术会有很大突破丸逻,能量密度大幅度提升歼匪,成本是大幅度下降辑躺。这对纯电动的新能源车发展是好消息高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔚筒抠、豪华”品牌——WEY茎挡铣,W01扰税、W02两款全新SUV首发亮相唱,售价区间将在15-20万元村坝镶。对于新品牌的未来发展规划桨壕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳葡:“WEY品牌明年将有3款车上市细吻瞧,到2018年还将推出2款左右的产品谩冲勘,以支撑起全新的销售网络体系埔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表连部犊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市范裤,8月份推出第二款SUV W02参舅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年市酱芳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型括。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时结圣,魏建军详细介绍到己淳叮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脆魔呜,配置上拥有最先进的安全技术懂阮、智能技术宛疥,也更加精致郸。此外在性能上两者也有很大差异蚀,例如在NVH方面镰提眠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉芜镭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涵橇当。   在经销渠道方面捻,魏建军介绍说脱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帝,没有想过招募新经销商饯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歉博。”   对于新品牌的未来发展挨税雌,魏建军信心十足享,他表示稍羞:“我从没想过这个品牌会失败龋冒得,只有退路封死才能做好这件事稗梗两,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗鹊。”此外怜,魏建军坦言夺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法很倦浚,因为新品牌叫什么并不重要介尖趴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼划匡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九台筒,将方向转到共享经济搐佃、互联网僚习、自动驾驶方面新的技术寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽另携。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邵飘险,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩台清、生动的演讲凄,就城市交通啦班肛、自动驾驶和汽车互联等热点话题苦入碎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞄霜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固兢。    徐大全说勿,博世始终认为渴泄武,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蘑漆锯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式途卧。    徐大全谈到竭墓沤,作为在汽车领域的老牌企业诺促,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韶、多样化的发展态势和需求戳碗,博世已经有了自己的思考和方向澎灸诧。    他说公膳,如今昏笨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳雀,将方向转到共享经济砷控冒、互联网贪、自动驾驶方面新的技术滇庭疲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萝桓,面对新一轮汽车技术的变革讹,无论是传统汽车冗改冻、零部件企业少编,还是互联网替菲、科技企业揪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲜冈龋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缅:互联化狼栏苗、自动化和安全化轰胁闭。我们预计郴抵蛋,到2021年袄潍诬,汽车将成为第三大互联移动实体拉甭粕,同时扮演人类的第三大生活空间耽犊哭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弓尖,来充分发挥互联驾驶的各种优势其链。    谈及自动化领域坷缴,徐大全判断抨甜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势品衬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讲华笛,通过持续创新驾驶员辅助系统读点,从辅助驾驶伯、部分自动搭叔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫恒盆,分阶段朝“零事故”愿景迈进膘聪讳。目前反宋缸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产固,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梨,到2020年左右甫,自动泊车功能将进行试点项目测试动。    说到自动泊车辽,徐大全特别谈到停车难的问题挟。他说哭枚,停车难是在城市生活中的一大困扰凛。今年模,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凛伦酮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题口。在八项智能泊车功能里亥,“手机查询停车场位置并导航”盟糠窘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剐。其实誓弛,在大型商场里枫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础排拈颊。根据一项市场调研显示遂季笔,2015年翠诚府,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼其,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看,在深入巩固原本的互联化谓冲凄、自动化和安全化“三化”战略基础上磁,博世今年也把两轮交通档品、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度配庐柏。    他介绍讣鞠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部读,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熬痹抄。未来十年幻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上供妊拨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擂。    在两轮交通方面肆勤,博世提供两轮驱动怒钮就、安全等各方面的解决方案鼻侍,涉及两轮电动车鳖柯烤、摩托车凸徒揉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茂鹤。    最后渭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎较,满足这些变化的需求茅歉刀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳吐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闷夕,“双积分”法规想毯棘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裳工缓,连日来唉泻腺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撼,让观望中的车企备受煎熬姓鳞付。针对业内关注的焦点问题厩绣惹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全麻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抗:不久前互潘项,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗜,如何理解这两套方案测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浪氯捂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犯洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傲,但又有独立性疟撅墙,各自的核心目标有所不同鸵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幢惰,进而确保国家能源安全卧德。由于中国的石油对外依存度已超过60%其星,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提态。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱拦斤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娩,进而实现国家节能减排的长期目标砂厢呐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跨,但现阶段并不能彼此替代尾锚。对于CAFC而言胜矮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求时,其中当然也包含新能源汽车诫叉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攫呸剃。但不同的企业由于自身能力鸥筏、技术储备和对未来技术趋势判断不同寄鹅擒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镭坚梅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模断,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坞贡潍,而以后补贴将逐步退坡握凄,企业更担心成本无法负担辉楔蜜。因此仅有CAFC法规坤日,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊秘,所以有必要出台NEV积分虽解,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流书。同时奋习唤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伦伯,从而有利于新能源汽车早日取得突破绒型。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线废,其目标应是降低汽车及相关产业森晴、乃至整个国家的碳排放狼炭,和降低能源消耗诉求不同显怀。作为碳排放第一大国蹄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值通爬疾,后续国际压力还将不断增大典。因此裙票宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放风,从大方向上讲是正确的控掀兴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段备,这和NEV积分没有本质区别蔫弟,也无法确保总体低碳目标的实现朝悍。实际上杯负,跨行业衅叹坚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向母累。以电动汽车为例澎蔷,其在使用阶段确实是零排放刀,但与欧美不同慷其,中国的电能以高碳电为主辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桶蓟徊。也就是说吾,在使用高碳电的情况下牛,电动车全生命周期的碳排放并不低协。这正是碳配额管理应该解决的问题己蒜葛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烤超,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业课。实际上堑掠,将新能源汽车确定为国家战略谅借,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舷嫡互,生产更多的低碳电毒评,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗣破么。    另外管渐鼻,对于汽车行业堑腐赊,无论是CAFC可戈蔬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垦,但都应该由一个部门来统筹策划纤,系统思考啡,拿出科学革黔、系统瓣旗剧、具体灭怀萎、有效的管理办法来推动实施辞揩堤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慑略耍。    ■积分交易细则需加快制定良、尽早出台    《中国汽车报》辩视晾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挡朽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隘?    赵福全肪:确定合理的积分价格熊跑按,涉及到技术叔炔、成本和市场接受度磕娥,需要综合测算和动态调整户。我认为基本原则是秃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咆,让没做新能源汽车的企业有经济压力稠嗽填。如果NEV积分是“白菜价”默违,大家直接买就可以你愁汲,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰席?    因此必拾,NEV积分的定价应足够高肆然,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辞,通过自己的新能源产品获取积分曹,满足法规要求泉腑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茶,能够通过购买积分先生存下去部佃婆,争取时间把自己的新能源产品做起来忱枫。    《中国汽车报》柯感:除了积分价格之外群,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懦太,目前处于“空档”状态嫉陆,怎么看待这个问题霖撵?    赵福全络物茄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力归。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圃钦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亩。同时寺挤喇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侣。对于汽车企业来说救,3年仅仅是一轮产品开发的周期眠耐捻,政府作为“游戏规则”的制定者葱艇,应尽快给企业一个明确的目标校,否则企业将无所适从饱屋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓣:“双积分”中提出了2018年起悸,8%媳贫、10%孙呻茨、12%的NEV积分比例鲍白,而经权威机构按照法规要求测算星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眷怕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垛?    赵福全草:在这个问题上绷蔼鲍,我并不持悲观看法塘孟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难持煤肛,因为还有很多企业尚未完全发力呈。按照国家的发展预期排功,2020年新能源汽车销量比例要达到7%句码,如果每辆车以最低积分2分计算叭,整体积分比例就达到了14%情殴歉,如果是分值更高的产品昧,达到18%的积分比例都有可能济蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标校,而这也正是NEV积分的目的所在垦堂。    不过另一个问题引人担忧勺檄窃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求日,同时在CAFC核算中也有优惠奠:一方面油耗直接按零计算蒜庐送,另一方面核算数量加倍士,从2016到2020年分别是5倍授、3倍落魏惩、2倍旦。此外饲,按照单项抵偿原则型咐岁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏项烧,还可用于抵消CAFC负积分懦。我们经过测算发现嘎草烯,CAFC中的这种双重优惠极阶,对新能源汽车的“照顾”过多了琶固,不利于促进其他节能技术发展冗须,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趁偏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贰劫,CAFC的达标难度就会随之大大降低铆县充。实际上铜花核,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箔辉,两者不可偏废憋翟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惨程咐,但如果CAFC目标落空涧,国家能源安全受到威胁睹撮袖,汽车产业的可持续发展仍无从保障秦赶白。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绕庆赁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泪毕,这不仅能确保CAFC目标的达成啦籍堡,也会提升NEV积分的价值城隙,避免NEV交易落空敛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谱扔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弟蔬,而没有将电耗的概念纳入其中轰诉,这样的算法是否科学袍没?    赵福全控炽:NEV积分分值以续驶里程为依据寒螺兄,这与推广新能源汽车的初衷相违背尝好,也不利于鼓励技术进步祷啤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吴。推广新能源汽车是为了节能减排倒,因此不仅传统汽车骄钦,新能源汽车也同样应该抑大扬小飞泻巷、抑重扬轻甘屡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缄,而不是搭载电池越多越好姜,因为大量电池搭载在汽车上移动汐散酶,这本身就会使能耗增加结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾某补,也意味着大量增加电池生产的排放史尾飞。    政府应鼓励企业开发低成本蔼冻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摄尸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池富虚纪。也就是说裙煎乖,政策制定一定要“勿忘初心”骋。建议NEV引入单位电耗廷湘,即吨百公里电耗的概念颊,作为积分分值的依据娟刃公。同时醚话,对于小型车电耗适当放宽彤,而对大型车提出更高要求敖颊观,以鼓励新能源汽车小型化蔚,进一步提升节能减排效果催唬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丛乔:在“双积分”中班为,没有将新能源商用车列入管理范围奋,这样做合理吗崎送添?    赵福全魏豹街:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔鹜可持续发展的问题扦萍矢。2015年蹋欧呕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傻,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎舅椿。而此次NEV出台却未涉及商用车瓮记溺,这是不合理的帝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耽磷,也会让乘用车企业感到不公平乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规对,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求督踏。我建议思吹确,应该单独给商用车设立NEV比例要求抗春丸,可以不与CAFC积分抵偿汐,但企业之间可以交易守。因为如果没有NEV的强制要求绵锚,在补贴退坡后袱侧捌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纱危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杭患,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柿飘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秃揣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苏浩,盲目投资之后奢逞,多数公司要垮下来诡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佰四净。    以蔚来汽车为例悼泌贯,去年8月还只有100多名员工韧距,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卉乌肖。据中国汽车工业协会最新统计廓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柿董,销售4.4万辆冬朵墩,同比分别增长25.7%和43.8%脯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鬼,销售28.9万辆坞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%现解。蔚来吃、威马洛、前途滦膘、小鹏等已是新能源造车领域的热词等培币,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姜堤卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面静吻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耙岛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壤抒。至此剐舍,奇瑞新能源成为继北汽新能源霞惫、长江汽车狡屑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煤辑粹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奇婆。    “新能源车企的风险仑,其实很大锌。”王秉刚说麓旱狙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虱凹,对风险有足够的分析虽奸,有可能投了很多钱谭钎,最后做不成乃,带来不必要的损失词祟核。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谦,简单地投资建厂卿萍会、增强制造能力汤四,未来堪忧庐挪躬。新能源车电池的技术进步非常迅速 杰参,现在可以用的技术一年后就不行了攻赶。如果没有研发能力就做不过人家穷厂。“一下十几个亿扎进去病棠喉,有可能最后做不成抨是啤,我还是提醒新进者要谨慎一点掣洼小。”王秉刚说挨。    事实上概努,目前国内的新能源电池生产厂太多了馈茸,但规模都不大群勉。而且动力电池总的规模也在扩张中笛,尤其质量好的不多擦陋,“据我了解讥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伸。”因此烤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尘睦秸。   谈不上“红海”虐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欧绞,但道路曲折骄查幸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说底蔽,造车得有钱笆卉扰、有人才外、有时间玻鞠鹊。“钱我们还行读朵财,人也不错储鸥肌,就是时间太紧擅茎恢,毕竟搞汽车三年算很快党,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合控脓。”万锐坦言免,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的横猎裙。    不过抚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渴仕,万锐并不认同释肛。在他看来泵抬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上群,因为大家都还没“下海”梯棘驶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼,大家还在忙于造车韩京,搏杀还没开始摩谜。    “这是好事扒@壹汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钉朴癸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜜悔,目前中国传统整车企业有150多家盼宦息,新能源车企至少有30多家好荆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抠。    至于是不是过剩实率,梁伟表示这还是要市场来判断睬。在梁伟看来矗套荒,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赦盛藏,除非汽车消费大幅好转小痰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况火。    但另一方面奖,根据预测棱链,未来5~10年和窃,中国的新能源汽车将保持两位数增长挞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称密,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淖,到2020年时产能达200万辆心警播、累计产销量超过500万辆纲。梁伟认为碉,从年产几十万辆到200万辆的目标颁,新能源车汽车肯定还要快速发展毙。目前的新能源车市场还完全没有定型弥付奔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赊表狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功维即,“很多人此前担心特斯拉会破产撮,但Model S和Model X推出后效果不错其韧,用户接受泉。经过多轮产品积淀痊日,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姐捍垃,特别是成本下降得较明显魂。特斯拉可以闯出来缅矗,中国企业也有机会穷份、有成本优势纤。”梁伟说豪头。    对于最近贾跃亭的乐视叫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑰磨,梁伟指出菠,除了技术楼涕,汽车行业还是一个资金密集少辉、劳动密集的行业弦。如果要进入诧磐白,需要企业在未来几年有大量投入任拜,以格力电器(000651.SZ)为例胯很,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗爬入镣。    梁伟表示沉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卫隙,毕竟快速把产品推出来挨氨,现金压力会非常大堪恢。另外唯,一家企业在原有行业中具有很强的能力故僚触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牟岗辅,这是一个很长的学习过程骨回吨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劣,也是第十七个中国记者节揉。2000年棱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》观翁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戒。此后记者节像护士节文告变、教师节一样哨,是我国仅有的3个行业性节日之一牵垃长。   值此之际哺权肌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抠沁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丛褂。      坚守还是离开级?   根据《新媒体蓝皮书》里披露替泌督:去年网络广告总量2096亿元编耻袖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元改。报纸下跌超过35%扮暗,杂志下跌近20%评武。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侣懊钦,单项将全面超越传统广告蹿蜕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击什项伙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者达沧具,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撅鸵,也仍能保持着不俗的销量辅。    “没有路可以让我选择枪瞳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值的。”陈总对此直言到嗓姐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫉,但发行量保持一直不减摩哩肖。诚然幕,这离不开报社给予的支持翠澎。但从自身发展来讲猛呵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弦。究其原因渺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捎畏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桥唉先。   汽车也好俏乐,新闻也罢胆酸。毋庸置疑惫前牢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题让剧固。   纵观整个汽车行业的发展趋势撮琴探,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膘森,但不可否认的是硼吾灵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帮蝗遂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者极韧。    除去对报纸久咖、杂志波扭、广播概庙雇、电视滤帽浑、音像等载体样样能玩得起来扣凤,还需操弄3G燃疵、4G等流媒体技术乔氨响。我们不知道下一站会到哪里降儡牟。   面对媒体融合大潮苏惮,陈总胸有成竹的坦言陋礁农:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辱绩,家用汽车转企改制之后继续深化改革骨纠踩。由媒体到传播机构点高,由杂志到全媒体平台抠夹,历经两次创业酞邻,家用汽车探求新的发展方向饲,抓住变革时代的发展机遇汀童返,赢得了全新的利益增长点悍喊如。不再只是单纯的纸质杂志麻,视频倒殿吭、自媒体等做出了不错的效果祥。   其次畴雄,就是在自己的企业定位方面刊堕菠,中国医护工作者汽车消费调查掠、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹃搪、护士拈娃绵、教师等特定的人群为对象做的系列调查爆赏径。这些调查一做就是3年费促,走遍全国大中小城市碗,做出最真实的数据团孔。 ?   “网红”营销时代   今年以来黔香颠,网红主播频繁出现在各类活动现城嘈荨,手机发布会横蜜、车展龋烁娜、房产开盘密难居、比赛等一场不落耻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幂蓉涩。”   日前纫窜犊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缔欢唉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敢浓袱。   对此事件歇,亦不乏业内人士称姥尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剖蒋,呈高开低走的态势拉抠。   陈梓萱表示让能慈:“在现阶段的传播环境下骗,媒体记者朝网红转型鲁衅聊,把读者转为粘合度极高的粉丝规,增强彼此互动购汰、沟通顽氏,无论对于报社还是记者个人暑母,都是一件好事纯乘。”   “把流失的用户拉回来岭瞎,用互联网魔败、新媒体的方式敖垒梯,我们正在努力尝试健,但具体执行效果如何背,尚无法判断锭。”全媒体时代矾棵普,我们永远在路上潦嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:张瑞丽 版权作品矗骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗灌剖,严禁转载屉嫁,违者将被追究法律责任边嫡栓。 获取授权" "  原标题加哄纫:广汽传祺肖勇汤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卸。在本次活动上究考改,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念改。广汽乘用车副总经理肖勇表示胎姬:“时尚是一种潮流刚韩,其实就是顾客需求班城泡,引起客户共鸣睬诚嘲,汽车也需要时尚础炔,所以GS8出现在了这里狠情晚。同时传褀GS8我们就是承担梦想唾炭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚其。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灌蘑狠,中国品牌基本上没有一席之地容惊绿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袄颧啊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撅遍卑。   对此捌臀胯,肖勇表示捻兄憨:“传褀GS8我们就是承担梦想确煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码,所以在豪华汽车上履盼,我们率先实现突破般互剿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞄查村,我们就是要跟汉兰达傅、福特锐界形成三足鼎立伯抹,甚至未来超越这两个品牌屠炭,这就是我们的目标创。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浆擅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牧扇,创造单月销量的历史新高捶彻,爆款车型占3.4万辆窝垃,但受制于产能安排的影响尽,造成其他车型总的销量并不是很高弟。面对这些问题鲁龋梢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巫。   肖勇表示膛:“明年我们的产能传届,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哺睫,产能将得到释放狗克锻。我们在满足GS4的同时天,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糖,最起码销售五千辆以上稍凡镶,剩下我们会再分配个其他车型摩。”   同时为了加速品牌向上乌凉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炬嗡。同时肖勇说道轻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荡唉,在明年全部投产姐,所以明年最大的问题还是产能良,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伙淳,我就是聚焦我的明星车型坷馅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨盾太:李芳" "  还有不到一个月评恢,东风标致4008就要上市了阑失。它的颜值宪、科技装配足够有吸引力娩广,那么随着锁定竞争对手豪啃坊、谍价晶憾、销量预期等关键信息逐步浮出水面诗雌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帮肋敢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋穷皆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灭龚巫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠乒颇。比这番景象更热闹的臣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撅。   说到品拦饯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茹,让媒体品到了极致列豆。在工作人员的讲解下菏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计说捕殊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矛勿策,无不让到场的记者铃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悉棱昆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卑蹦、品味监侮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸽衰,东风标致在今年推出3008眉券、4008后缕,也将在明年陆续推出3008S丢闪、及另一款7座SUV挤渐。据中汽协最新数据显示拌吗桶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汝伍浇,同比增长45.91%本措。那么县缺唱,在众多SUV产品中拷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苔?东风标致总经理李海港对记者表示骸祁邻:“我认为要总结一个词就是‘品’字猩,东风标致的SUV一定是最有品的鹊百,这个品是指品质倡、品味珊,今天的4008就足以支撑这两个词瘸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郎?李海港对汽车产经网独家表示标:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凌极。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偿,轴距达到2730mm介槽,是同级别车里最大的赦渭刊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坛揣姐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劳,在配置方面更趋向于高端蓬、智能荆文,进军更高一级的SUV市场淳膏。”   然而无,另据乘联会的最新数据肥技姜,1-8月荡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV降,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%然贺唬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戚膳,作为中级SUV填伙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坦碧喂?李海港向记者算了笔账缄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乓凭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求封。“这种需求就是4008的机会菜,也是4008成功的保障笆恐不。”李海港表示观。   “狮虎之战”将上演   还未上市些,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侍。李海港认为猫宋,4008在科技装备田焙爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筛。”李海港强调梅顶玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现粒,4008的设计颇具未来感和运动感江,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下普党逗,4008在轴距上占有一定优势廓绩诉,也使得整车造型看上去更加修长霉焙坷。   那么施,价格呢受护擞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奔秦,通过对比翼虎的指导价纹堆塘,小编认为4008的价格应该在19万元左右透。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牵煌烦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敬吠?据乘联会最新数据刚,翼虎1-9月累计销售84258辆猩,月均销售9362辆挠。但值得注意的是堵经,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妙。那么呜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悍谎摆,可以说也有一定难度殊贡。   汽车产经网了解到笺,由于目标客户锁定在换车需求的群体箔沮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞘,以吸引用户选择4008苏吼荷。至于置换方案的细节不捐,李海港表示还未最终确定娘局牌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   国庆结束后粮江囱,北京杀密敛、上海害嘉拈、广州瘟崩钉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捅肯绣,引来了社会广泛关注蒋泉。平台闻风声澈古,媒体炒热闹恐,百姓愁价格耙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竭,“网约车”只是第一块烫手的山芋娇瞎坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建没绩,又要确保公共交通体系的稳定核,还得照顾老百姓的感受剁跋钾。    比较普遍的观点认为量乳顺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升话撅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高算敛河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麓,征求意见中提到让市场来决定嚷,这是非忱囟拷#科学的乔患。作为用户牌逃,担心价格上涨醇爸夸,特别是比出租车贵趁空,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧署镀,我觉得这是大家多虑了释老。过去桑肉,在平台混战的阶段骏徐,资本介入烧钱抢流量范寒,这本身就是不可持续的砍杠,价格逐渐上概耗獭,平台收取中间费用是必然的趟。    对于各地的征求意见添虾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拷变抗。比如说要求司机是本地户籍文阶、要求网约车辆的舒适度等等七强。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炊钞。    网约车规范的政策是非常需要的岸赶,作为共享经济热潮下的产物牡朔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穆。任何一个商业模式撕冻,都需要规范起来钱娟揭。因处于监管边缘赖,过去已经发生了数起网约车的翁茫害案件汉。我们在对受害者表达同情渭、对肇事者表示愤怒之后闲平舵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锚。    然而岭崎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脸。比如说避,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剁、车辆要有上海车牌微杉,并且轴距要达到2700毫米先劝。根据滴滴公布的数据反钝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中补纱,拥有上海户籍的不足万人滇。这个情况在深圳类似睬蚂为,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车测。如果按照细则明确执行诉稼,这就意味着辅寂泰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豢举。    共享经济是大趋势络味弊,但监管太严可能打击积极性趁擎猩,这对立法部门是大考验目锰摧。互联网时代嫂,网约车大大增加了出行的便利封,使人们在出行上拥有更多选择疙被馈。监管是为了提供安全高效的服务保障攘墙,而并非要让网约车集体消失皖。现在的征求意见许多还是首次提出呐拜,建立体系的过程中应该让用户群、司机及平台有更多发言权贿。    我们鼓励共享剿浚璃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搓抹,与传统交通体系形成良性的交叉互补冈。    我们希望立法伐,只有合法合理才能保障各方的利益腺,所以网约车服务一定会是标准化揪物、安全化的糖。    我们希望在所有领域都有不断开放馁虐刃、不断完善的发展方向欠目派,这是产业互联网时代的必经之路呻。    文 | 著名职业经理人缴识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒冉金:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按项乱士:新造车企业已经不再神秘请誓,告别概念车的品牌曝光期取哭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段别扳公。投建工厂潘粕、申请资质私匿,造车袍典,他们是认真的匪欺吨。不过挂唾稀,“八仙过海牛送瓦、各显神通”舜道糙,出身背景不同的创始人狼,对企业产品和品牌的定位难挫炒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苇颈躬。    想听“真知灼见”便,走进新造车企业隧捕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撂犁,敬请关注秋妙缴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫩阜问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栓。10月10日势膏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雹。这也意味着屯垂,前途汽车继北汽新能源茸堕、长江汽车之后澎司粹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恐缴娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冷缎擒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棉磕奋,可以稍稍松口气略。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前阮苇,相关准备工作的日程已经安排很紧张陵技拌,有许多事情需要持续推进腿。即使如此嵌勃攫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玫论比。在与记者的沟通中涣,他详细讲述了自己的创业经历辞、资质申请的情况染绅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锋。    短短的一个小时梨推,陆群留给记者最深刻的印象是通领辰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罗藏,他们怀揣一个美好的愿景妨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汤申。    ■ 拿下资质不神秘孟拇末,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阿玫炮,许多人都对过程感到好奇碴。陆群则表示钠箍碑,拿到资质并不是一件神秘的事情别。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砰,一点一点把技术做到位社,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躬少歼。”陆群说牢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忱胸勘。具体流程是乳冈肚,企业根据相关标准去申报项目羌鹊撤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冒篇。陆群认为滴陡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爽同、引入新的技术和参与者撵沙滤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲸。其中对电动汽车的四项关键技术辆骇订,包括整车的集成和控制技术扰,电池的管理技术兢讹室,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烤吼。同时躬稻,技术具备后还需要做出整车奇恳鲸,并按照标准做大量测试溶,要达到很高的标准耙卑。据了解赎,整车控制管理系统(VCU)挨察甭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脾僚,也是已经掌握的三大核心技术臀。    更重要的是曝书敌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酚桂。早在2010年腿刮滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘎娜,开始布局电动车起笔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舞长融。2012~2013年牛隘旱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胁,在高端纯电动整车设计县喝、研发方面取得了初步成绩睬炒帮。陆群说回凌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”强古、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乃啃显,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烫羌动,开始引起业界关注多罗。那时暇洪播,行业对电动汽车的关注已经比较高梳且午,而前途汽车早已走在了前列偷吼丛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗓寡。”陆群说擦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柯蔼彼,专注纯电动车研发黔、生产套咀、销售及服务李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惨道。”2015年9月牟枫绢,长城华冠登陆新三板挂牌交易揉,成为新三板电动汽车第一股熟肋。目前怂临套,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旗蒲笔,包括整车业务板块(前途汽车)圈佛、设计研发业务板块(华冠设计)萄莱狡,以及核心零部件业务(华特技术)伴歧。这三大板块互为依托患同,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖税嘎。    拿下资质釜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愧腹。    ■ 技术兰慰距、生产基地敬犀、供应商都得一流    在做电动车的这几年屁,陆群对电动汽车的理解越来越深入观,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湾匪、变速器等物理结构陋笛,还需要产业链配套楞、成本控制霖挂、核心技术开发等一系列工作炽湿。“自主研发的核心技术剂幂、国际一线的供应商和自建的生产基地抱膜,是我们的三大优势燎喝汐。”陆群说虫吃罚。    陆群说高似攀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谩刻,市场上找不到合适的零部件供应商骗段窗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碗扭脾。目前锰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化径串、VCU歇鞋场、RESS等核心技术渴,使零到百公里加速仅需4.6秒妒粉,最高时速为200公里脯鞍韧,最大续驶里程达到300公里捕。而据陆群介绍禽,这些电控技术相关的零部件喘芹,不仅前途汽车自己使用扒碑,也已经为行业中其他厂商供应如仟勺。    在供应商体系上冻,前途汽车同样拥有强大阵容巴,已经先后与IAC豹、博世申顾瀑、布雷博届、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皮括齿。这不仅确保了产品的品质管,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赌剃郝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淮阀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘁潍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痴采盗。今年2月蹲唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笨痘蔑,按照规划驹迪歧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拢,将在2017年中试生产绿擒,第一款车K50将在明年底上市本思票。值得一提的是捂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堡闪,最大可能提升汽车的轻量化水平千。    陆群认为棉姐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车美,而是要通过成本控制鹿勾、技术提升来实现谎,其中轻量化就是很好的解决方案兼侍竿。他强调嫂串佩:“前途汽车的产品规划和市场策略琴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篡奴嵌,在全新的市场领域不断成长兔冀摄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匆禾侩,中国新能源汽车市场前景广阔冕,存在巨大的市场机遇疗。据他估计顾冀庐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来风激。他表示翁凳瞬,前途汽车已经做好了准备锑佬巳。    陆群始终坚信一点揽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锋搐擂。在他看来欠烽寇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕉僵溉。“所以圃懊,我们专注车辆性能差,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倪,迎接智能互联时代敛笆响。”他说鹅邢。    自1990年大学毕业进入汽车行业添、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唾脑必,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宦蚕,创业历程也已经13年电,算是行业的资深“老人”途丘本,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靖稼,他的团队也是一群“汽车工程师”交拳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幂聪刷。    陆群说涕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疮,像华为一样拥有先进的技术疟酗投、过硬的产品品质以及国际化的视野睫访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹想掠娩,同时渤纷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益横孔轿。一时间醚拉孤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旗形肯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汝绦懒,对于新政毒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明际涕。    看自己   记者泻辆: 首汽约车有哪些新的动作和布局捻氯洼?   魏东坏围递: 一方面探沁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劲讲裂,根据北京纬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橙,我们会在司机课拖、车辆和运营都符合当地规定的基础上遁摊税,继续增加运力保障嘛负托,这其中包括增加自有车辆火处夏,也包括增强与当地伙伴的合作啸惺。    看政策   记者沟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后警兼,有观点认为圈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劲迁刊: 这样的说法不客观矫揉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舷窜榔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芒些嘉。    某种意义上讲嗽据短,首汽约车项目上线之前揩死晨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台充,我们只是在政策范围内尝试着做颗屡难。彼时驮,我们借鉴同行业企业技术手段梧、商业模式和合作模式谎熊,在政策合规的前提下屑虽蜕,尽可能尝试妮,当然疥瘫剖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沤伪庭,我们是十分期待政策落地的痢畔赊。因此春,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曹较。    记者动纬: 怎么看待首汽约车的先发优势灸茶?   魏东酣: 的确叹粪,北京市场上我们目前是最贴近政策的融,但从全国“一地一策”的角度来看韦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赌巍。    看行业   记者涡酿蕉: 按照当前征求意见稿来操作删,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粱犁马。   魏东潍火僚: 我们对于各地方出台的政策表示理解狙,网约车实行一地一策制度冯,各地会根据各地的交通发展水平晨屏、城市交通需求来决定如何管理网约车杀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栖。    看未来   记者年唬毁: 未来行业格局将有怎样的变化侨盲贝?   魏东烯泉脊: 当各地政策正式落地之后席,会明确供给的标准滇,把目前平台存在的一些低端车型清除市称骞慌稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域恰骗,同时荚彪蒙,对于准入的司机进行严格监管焙。因此畦喀挪,在未来行业格局变化上铃匠,在大的方向和框架上由政府来把关蜡,在框架和方向范围内次坛雇,各家寻找自家的竞争点和突破口鸡,现有的平台选择优化平台和转型升级吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗棉矛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筹恰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坑,并通过一系列体育寺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻托炽帝、活力的品牌形象焙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鄙斥,除了年龄赋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卵暗。” 10月13日剩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示目。   据悉蛔事,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叛蓬童,并向年青人传递积极的正能量幌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胳。未来祈芜叉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滦琳快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书党,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隙群鲁,借助本次人物盛典狗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俺。   “2016年革促,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疆贿。” 郭伟表示层巴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作收稍浅,不仅让不同圈层的消费者回泊嗓、车主幢反、粉丝共同参与到活动中滑该情,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炕纳。”   事实上崇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓄敦,包括体育以及音乐类的综艺节目案,实现了跨界合作贰赂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晃懈将,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皖构,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悲闷阀。”   根据最新销量数据显示柿翁嘶,东风日产9月份的销量出色福妥,同比增长超30%及境。其中主力车型轩逸痢棠、逍客乌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魔。   郭伟表示式舍,“东风日产今年的目标有所提升哪乔,对今年销量保持信心驴僧扰。”此外乳,谈到是否有可能再接再厉烯,在总销量上攀升至第四名的位置时姓诽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凄,能超过前一名最好侥徐聪,但最重要的是与自己对标颊。”   责任编辑煽培勿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阿甲,管理层不参与讨论垢精默,每组都有来自全球各地陵、不同级别耽、不同性别的同事坤。”蔡澈说妊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帽贤娩,大家相互协作活飞、互相支持讳裳、勇于尝试降。”    中国经济网综合外电报道填,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱备,其宏大的构想才刚刚开始绦。蔡澈现年63岁闭是箍,其工作合约预计到2019年险,在刚刚过去的2016巴黎车展上叉脸奥,他再次用前瞻的眼光和布局贡,为戴姆勒集团未来的发展茨僵,提出了新的方向桐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卑舒:当年学的是电子工程专业袒挎困,就有人建议“傻小子胺嘛冬,去学机械工程首笑沁。”揽面克,“今天来看须耪,坚持初心梯纤萄,梦想终有回报唤绍舰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晚,在报道戴姆勒集团的“变化”时弟霸邯,都会引用蔡澈的公开演讲抛本凹,因为他提到了电动形匿、互联崎酥始、智能和共享等前瞻主题确扭暴。    首先绍塘惧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郸处,并计划到2025年丛娶,成为高端电动车市场的领导者亮。当然汲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虑莱,恐怕显得更稳健涉场瑞。    “在所有这些领域仍断霞,你必须为未来的投资做好准备腐,”蔡澈说隶弊辱。 “但这是令人兴奋的粮腻搐,所有这些发展不仅仅是技术的改变李菱投,而是你可以为客户提供更好和更多的服务些催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潍党旧,内容丰富的CASE(瞰思)计划戌,它取自于智能互联鸽、自动驾驶啊七喷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缔吹两。有评论指出忍陋许:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薄,就是要对未来做出承诺惺徐。 巴黎车展发布会期间席,蔡澈穿着休闲衬衫馁阜废、牛仔裤和运动板鞋肉反踏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盛累琶,但蔡澈作为首席执行官本叉剩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞋,以加速决策和赋予员工权力著称想吴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”商,鼓励对新产品和新发现疯,进行实验性的尝试反夸。    巴黎车展发布会期间忿臼柔,蔡澈穿着休闲衬衫碍、牛仔裤和运动板鞋稀,一改西装革履的常规风格胃亩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墟讼:“我们并不是穿衣方面的专家艰母。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翟,而是留在了在工厂附近的办公室斑,尽管条件略艰苦桐郊晤。至于在衣着方面的变化边鲸,没有具体的规划梗嗡,因为衣着是表面化的容释,符号化的似,尽管这会传递一些信息晴愁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奠瓤:近些年臂,我们尝试了很多新的想法腔踏,对整个行业而言都是全新的尝试规弧弛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稠啦,很多同事都参与其中姓。    “仅仅3个月的时间含倪,我们收集了150个优秀的想法坎籍叹,这些都是关于企业未来建设的好点子蓉。我们把参与讨论的员工分成了八组横,管理层不参与讨论坏,每组都有来自全球各地核酣、不同级别蔫泊绣、不同性别的同事梁讹褂。”蔡澈说稿,“今天提到的鱼群式结构闭,希望让公司更有活力顽,更灵活敛凳蹿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展头,大家相互协作容、互相支持雇秒纪、勇于尝试蔫铂坷。”    几个月前挤拧绊,在柏林的一次会议上傻忙昂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丛瞪镰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抱。根据德国报纸对这张照片的描绘驹棱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酬闻。蔡澈告诉开发商混,这张照片是30年前拍的歧嗣,那时备叙收,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磺块烙。    随着电动车品牌的发布蓟汤茅,以及首款概念车的亮相侧违犁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竣复勺。在戴姆勒的规划中豪淡趁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浩皑,包括价格畅情、外形和性能逞。据了解没,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谎哆攻,包括在德国建立第二个电池工厂嫉磐岁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无陡镰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涤浇。主场“作战”的雷诺品牌距,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梁扔耻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念守罢,包含设计味锰、产品以及市场布局等方面肆密。    发布会结束后讣鲍陕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涛。在面对面的交谈中里夹氯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趣矛。另外输茬急,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缅畦。    网通社迁亲:在中国市尘狻,2017年雷诺在中国有什么挑战谈?    戈恩钝艾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长全,中国和印度都成为全球业界的引擎探锻交。2017年是雷诺非常重要的一年竞瘫梦,我们的销售会起飞滤,就像飞机一样妹俱,正在起飞向上并且不停加速膊桔。对于日产来讲额桶,也是非常重要的一年怖,还会进一步推动启辰的产品送壬星,这个也非常关键相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耸芦秦:您如何看中国新能源市趁叫摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捐?    戈恩萎蛾:我认为中国会成为全球最大的市澈拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岭嗅梆。对于日产而言狡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甘懦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肪唬锋。    网通社萝:对于雷诺和东风的新电动车项目戚,是否可以更详细的介绍一下商?    戈恩猎固岭:雷诺和东风进行合作戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搁骋森,最终项目还没有做出决定牌漓汇,但正在研究当中侩龚卿。    网通社迁私:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萝冷颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷洗林?    戈恩赋瑞仓:自动驾驶一定会进入中国抖汐驼,这是勿庸置疑的彪凸痉。目前栏厦,各个车商在这方面的竞争非常白热化吭扔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戮。在中国相关法律法规允许的时候捷,我们的产品会进入中国履。当前譬污尽,我们的样车正在美国境、日本做相关测试洪烙探。与此同时绥叔菇,雷诺当然不会遗忘中国市场派腥。我们会在中国市场进行一些展示项目猫驮沧,这会帮助我们完成产品差异化的工作佬陛冗,也会帮助提高产品的竞争力瞬熔。    网通社堡:三菱的加入乔款,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葡?    戈恩且凯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宝赖剿。我们认为2016年包含三菱在内崔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垢。所以它不是目标量巧,而是我们现在工作的结果户科。展望2017年珐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞪溶八,尤其是三菱的加入窘韶磁,让我们有潜力跻身全球前三插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑田:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 门刮靛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娟擦吞。”Kalanick 说道茫凸锋。“如果真的发生这样的事佃捞,而我们没能参与自动驾驶的开发奔,那会发生什么事相秀?未来将迅速抛弃我们恋台。”    上周四惭,Uber 对外表示甸:8 月底荆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擦锯。    与平常用 Uber 打车的程序无异喊陛德,系统会为乘客匹配 Uber 专车脑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绅。虽然是自动驾驶汽车蒂地喇,但车上会配备两名训练有素的工程师疤酷栏。一名工程师坐在驾驶位上妒,随时准备接管汽车控制权狮疵聚,另一名工程师坐在副驾驶上囤惯撂,详细记录汽车的每个动作硅凤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泄荡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto公疤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大联暇。在采访中敞檀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谰蔫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯湫蕖,现在卡车运输市场也是如此顶。”他说底笛。“现在谈这些还有点早非,如果非要说点什么衅屎毫,我只能说我们已经进入了研发阶段脓。”    在采访中涤迹,Kalanick 还被问到措菇簇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代栓滦补。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挝迟。他认为在交通自动化的世界里即咐宿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加空炔镀,但驾驶员所占的比例会下降备芯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倦。    Kalanick 说道甫矗:“像旧金山这样的城市掣帮氰,大约有 3 万名活跃的专车司机摩耽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屏,但是别忘了藏畅势,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妈陕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郴斗隘,自动驾驶汽车也需要锹输窗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铆,有些情况是处理不了的竿材晤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枪谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抒恋。”    他举了一个例子观慨丸,电话刚问世的时候落迹匆,需要一名接线员来接线端。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敛掀,而是创造了一个全新的行业吾动咎,并创造了大量的就业机会衰趁萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  穆伦认为商渴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壁衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碑艘祟,包括汽车的使用方式盲诫身。    自2015年9月25日临危受命啡,出任大众汽车集团CEO至今构立冉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剃港裂。那么枢谢滇,一年过去恨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烘飘椿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后集嗡坡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泼素户?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汝,贴有穆氏标签的大众雄,其未来又将是怎样的呢畴抚橡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)返拎,借已成惯例椭惮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邻弦乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岁核略,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋凶敛,也就构成其《巴黎宣言》的构架鬼次死。他认为靶讣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当吴逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翠,包括汽车的使用方式浪猫熊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刚拟剂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菱嘛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舷矩寸,这需要我们用全新的理念乱涩豢、全面的视角对于出行方式进行解读管。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磷驹涟。显然裴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垢虏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蕊肮瘦。我们需要联接汽车世界和数字世界凉按鞘,让消费者获益残,推动社会和经济的发展鳖。同时顺应驱动技术的根本性变革戎孤,即电动车是汽车行业的未来矢被洽。尽管如此灯幌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拓。我们必须痊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谓道镐,同时推进替代技术的发展饺。    穆伦坦言厕寿,应对当下的变革茶悲庆,对于大众汽车集团来说本伙,是一项十分艰巨的任务贾晶恫。尽管如此纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度匹白卤。因为在过去的一年里协闯玻,我们兑现了承诺春, 增强了核心竞争力舵,积极推动集团业务的不断发展茬赶。因此嘉梳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辅,而是“大众汽车集团将如何成功”槽疟。为此杉椒柔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彪扳茄。集团的目标降盛钡,同时也是我个人的目标腊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陛伤漂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者葡。    他说袍酞碉,今年夏天敌境别,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掸困外。我们强调爬壕,集团未来发展的重点领域将包括郸鬼喘:电动汽车粪天沪、电池技术翠梢础、数字化醛、无人驾驶和人工智能急,以及全新的移动出行解决方案股。放眼未来佰,很多人将不再拥有私家车豆皇。即便如此堪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凭愧臼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轮、大力拓展移动出行服务搭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浮,包括集团旗下众多品牌的战略购、关键指标和相关措施厢。但在此之前涸,我们并未停下脚步巍,而是继续开展相关业务缝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兜排纽,他特别谈到遂:“在中国屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悍酞涩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”软。    穆伦表示少猩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭筒楼。这些实践同时也表明犊涉,即使目前面临压力颂,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉锈。他承认酶,坦白来说厦囱,柴油发动机排放事件影响深远幢两,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点采。我们正全力调查事件发生的根本原因警,不遗余力地解决所有问题悄炮寞,并在最近几个月取得了实质性进展滦费。然而对于我而言忙,构建大众汽车集团的未来计,也同样重要扔。    穆伦说辈瘟强,今晚雷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郊扑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碍松辈。在2025年以前撼富,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娩监,并在欧洲市场占据领导地位继。    最后融,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擂痊:“未来徘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点其。它意味着自由汕叙、乐趣和情感毕。因此燃,我们注重产品设计紊,并将以崭新的视角进行设计创新”记赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮态悲:李芳" "  今年7月底曝迁,在2016年世界500强排行榜中低久层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬睡,比去年跃升47位舰矗随,排名第160空反,引起国内外企业界策菱危、尤其是汽车业界的瞩目蝗撂。    今年矗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彩。恰好是在10年前硼行,徐和谊出任北汽集团董事长戏八袭,策划份碗、主导科炉宫、实施了令北汽集团由乱到治壕,由小到大立沥,由弱变强的变革遣烹缅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪、有益儒猴、独到的成功尝试祥杯。但是式,当中国经济网记者约请徐和谊场耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题片栓巳,谈一谈自己与北汽集团时燎浪峰,徐和谊温和感、憨厚地笑着说搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己写涡,少谈荣,少写扒酷。    于是叮男,在不久前的一个上午洛腥先,在北汽集团的一个会议室里公卫抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迸乒。今天是系列报道的第七篇床瞎菩。   “北汽这些年发展快紊兼,我觉得合资这一块鼎屑怖,起了非常重要的作用葛饭。不光是从量上取,速度上慕,还有效益上”实,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠,如是说道饺矮。    “在各种场合我都讲耗,北汽就是合资反哺自主”屑双,徐和谊告诉中国经济网记者沧,“合资和自主畅,绝不是对立禄持,而是互相借力”穷读郡。 2002年10月18日眯,北京现代正式成立尖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绰车锯、董事长算起场矗,徐和谊执掌北汽已是整整十年侥。在徐和谊的带领下涵闪杠,北汽从最初的“一盘散沙”赴,到如今的中国骨干汽车集团哨逗烩,取得了长足发展既签凑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廓,北汽位列第160位狸,比上一年度提升47位闪股摩,并首次进入前200名谦魄师。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仑。    “北汽这些年发展快箱癸,我觉得合资这一块舶睹驴,起了非常重要的作用古沽想。不光是从量上淬奴开、速度上复慌,还有效益上”秘暗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱尽巢,如是说道氛复。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皮,徐和谊结缘北汽干崇箱,也正是从合资开始俊。2002年当,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乒耿岭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逝卜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痉立、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓。    为此赖凭芦,时任北京市委工业工委副书记囤坝短、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽限,担任北汽党委副书记屯、副董事长叼挪刺,以及北京现代党委书记炊、董事长郡豹。 2002年12月23日省,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下空彤鞋,北京现代实现当年签约京、当年建厂火、当年投产愁浮、当年出车北俗闲。在短短不到一年的时间里痕矢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申凛,迅速在中国市场生根发芽坝聊篮。由此创下了业内独有的“北现速度”修怂。    时至2015年话瘦才,北京现代已拥有第九代索纳塔饰幻但、全新途胜外嵌敌、名图宋、ix25危邵、朗动螺翱、瑞纳等14款车型瘁,涵盖A0级亮、A级叮泪、B级石低栋、SUV等主流细分市趁夹场,累计产销量突破700万辆肩狡。    北京现代官方数据显示瓷,今年前7个月蛾坑,北京现代累计销量达到59.3万辆础喊,完成全年112万辆销量目标的52.9%荡。 2005年8月8日幕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年始编睫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圣。北京奔驰的成立赴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜕。    虽为国内高档车市的后来者锑坝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铂风,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划读獭,实现产品导入霞兄、股权调整慌瓜抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暗稠峰,北京奔驰由此迎来了高速发展期弥。即便是在国内车市进入到“新常态”后揣泊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寐年挠,远超行业平均水平鲜。    目前疵羌节,北京奔驰已建立起全球面积最大虏忻兼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驼聪卷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂开酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钾弗屉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霜屏。 8月22日纺烧捆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渭噶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肩:C级车犬驹、E级车灸敖膜、GLC SUV和GLA SUV币晃煤。官方数据显示辖司陇,今年1-7月舍雹,北京奔驰销量达167307辆酪篡耗,同比增长32.9%诽。    8月22日戈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盘醋耪。在迎来年内最重要的车型后奋颈男,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胆高,着实令人期待难丰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溃卫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胜泥该,更是为北汽自身的发展提供了极大助力美淘恫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沸勤前。    “在各种场合我都讲号,北汽就是合资反哺自主”吹窃姥,徐和谊告诉中国经济网记者般缴拷,“合资和自主犁荒,绝不是对立动,而是互相借力”徊溯乏。自2009年以来叔禾,由北京现代赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范故行揭、管理流程予以借鉴的数以百计鸥。 北汽自主实现百万辆    正是如此恢,从2011年觅,第一辆整车威旺306问世脸擒,北汽自主销量直线上扬放:2011年达到2.4万辆下唇妻、2012年实现7.8万辆藉律汲、2013年超过20.2万辆惨、2014年突破31万辆祟、2015年完成33.7万辆保怂物。历经五年多的时间幕,北汽自主已累计生产达百万辆察败赔,跨越增长令业界瞩目潘峦律。    “着眼未来下咀,对于合资我仍然非尘嗵樱看好徒灰。不仅是十三五持老胃,未来很长的时期棉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袒屑。另外币胁钨,在此基础上发贺陪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缎拜凰,徐和谊表示贝悍。    “年底前还会有更多的好消息绩连,不管是在新能源领域朔隧筷,还是整车领域谰,包括一些重要的零部件领域圈搏哎,还会有一些新的大项目落户北汽拍绍胆。这样螺囱,为北汽更长远的发展铰敌,我想合资这一块酚菜献,贡献还会加大蔚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈轻:李芳" "  9月29日犊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厕棘桑。   蔡明指出愤投,中国汽车市场曾是低质量熬锻、低配置微娥渭、低服务的代名词射讨。诚然俄,与美国汽车市场相比炬,中国汽车市场还不太成熟牛。但是付,趋于完善的服务质量坦讼缴、规模日益庞大的车展连、逐渐被认可的中国自主品牌每筹累,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标层铣,分值越低表示可靠性越高碴卷楼。J.D. Power近几年的数据报告显示午瓦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挝,从2009年的178PP100到如今的102PP100媚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步未剑汞。尽管与美国市场还存在一定的差距皇瓣匈,但中国市场的后劲儿不容小觑计小。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闲憨孩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢起茨划?J.D. Power最新数据会给我们答案潞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镰惩粪,而中国市场的进步速度为每年4PPH懦禽。在车型研究上避,中国赶超美国市场需要6年时间迷疯典。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菊袒,而中国本土品牌进步速度为8PPH华岭。在生产车型上合,中国赶超美国市场需要5.5年泰。   3. 在了解美国客户的需求上拧贰沸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹翱。   经过对这些数据的了解和计算亨板秃,平均下来础僵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伙,才能百战百胜骚艰卑,想赶超美国市吵良啄荨,前提是了解美国消费者的需求肆白。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策:车内有令人不愉快的气味鞍材、胎噪声过大(来自车身下面)奶拒坤、耗油量过大盾、风噪声过大(来自车身周围)焊乱乏、空调开启后蕾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乖雀霓:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔫实、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切、风噪声过大(来自车身周围)涟痞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罚掣窖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剃。同时璃肝探,在前10大问题中绷茶极,只有一个问题是相同的丰纹,即风噪声过大时插。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挥奠赁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扔庐。中国消费者更注重感观(嗅觉舱瓜杀、听觉和味觉等)方面的感受质量们伎忍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘉蛇。   就目前来说喀磊匠,中国的汽车产业还有很长的路要走沉兰,无论是汽车的质量常慌,还是汽车的整体销售体系杯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聘错掠。凡事欲其成功孔,必要付出代价簧绒:奋斗牧姥卉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煽高唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰募茎款:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媚耸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妮牧扁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淖幕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编思圭诽:李芳 版权作品钮逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载百皮外,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泞囱倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯年。同时嫡端古,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苦懈,作为本次车展的重要组成部分之一恕暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷词恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩掸怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥话丧逃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派,为中国汽车产业的智能化帘,信息化方面的发展做出指导意见赫拈。   本次峰会主办单位砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接却墓:   贸促会汽车行业分会长王侠拨垛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼茫逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奸霉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春赎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讹呸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌解:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了前,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酱懒。因为我以前开玩笑说了一句话吐,我说这个车联网这两年已经实现了累护,就是人在车上用手机连网商鹊,这已经实现了灿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垄乏,手机天生的使用起来就比车机要方便硷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睬膊霉。有一些改变我们已经看到了卷兴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艇甫夏。现在有了优步辰疯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勉峡,这个确实听着都挺有道理捞隘,我们一听都很吃惊缔诲恐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赴渡,搞来搞去就卖那么几百台车瓣按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始说田惨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疥埔焦。对于整个汽车产品贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样速?   回到出行的那个问题爱耪灯,我觉得大家也不用特别的担心此。我先给大家压压惊漏糕储,有两个数据很有意思纪噬晤,一个是美国湾区的汽车销量拔捻难,一个数据我们一查就能查到芯乾瞧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍膜琳,现在渗透量已经非常多了贾赁臣,优步在湾区这么普及了躬,买车的人是不是变少了虾陪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廓,这个没有变少脊,而是增加了盼滴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妒钦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾摧。确实涨的很快挡,这个和大家的想象是不一样的耐款,觉得汽车销量应该减少氯洞忻,怎么还增加了呢靡镣尖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晚缮,你说滴滴腔景剃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掀雇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲤岁队,这背后真正的原因我就一直说垃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澄,其实出行不等于汽车嫌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洼、道路密度不够这种应用场景偏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用常盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵橡搁抡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媳疙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韭舶。汽车也不是简单的交通工具厢,如果把汽车还原成一个交通工具甫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衅挤祈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巢,我可以开惊崇猛,我也可以去坐地铁砂镣甩,我有北京和上海的公交卡筏酱、地铁卡尺黔匆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糠婚,我也可以骑自行车士,有的时候感觉走路也很好强。   实际上汽车和出行之间不是划等号的却,汽车行业当然会发生改变晃共,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锯。如果你只是把手机当做一个通讯工具迫翻,在2007年的诺基亚已经做的非陈杉埽好了靠崔妈,但是还是被智能手机行业颠覆了仍镰。在汽车行业也是这样暖渴铆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檬翻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峦试吠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烂,我们去展望一下砰沏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骚讣踏,大家都提到很多了泼扰。其实很多人的展望角度是不一样的稻凤界,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了架侨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浇绞实。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒲填,更多的是解放了你不用开车募燃,分享的是司机扳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩涤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稿,它是一个规模经济催。它的交叉点大体上在2020年就会出现俯,我们的预计2020年在美国就会量产碑绒,在中国可能会晚两三年陡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坝,这是我们要看的一个趋势岭尾丁。   第二个趋势抛郎,移动互联网会加快电动汽车的普及抽绕赎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颂。很多人说电动汽车是因为省油钱塘缆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吨被耸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霉,再也不需要去加油站了晶龋荆。第三个带来的变化就是对产业的重塑污,以前汽车公司都是专注在制造固,用户就认为是汪洋大海卸瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洛逼菜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链车,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面特赎祈,内部管理的界面遍,反而把制造这件事情也许就可外包了溃翻洛。最后一点了媚敬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虱父,所以汽车作为交通工具以外的部分攻垒恐,一个用户买了车以后需要的增值服务夹奶,汽车公司就也机会去提供这样的服务疼龋健。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爽。所以正是因为这样一个对移动互联网逛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箱笛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕊喀杯,超过1700名员工赤痢挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品福千猩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妙,激励用户习,这样蔚蓝的天空就会出现谴沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰诬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柑促羔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凭七讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幢盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴嗅笆。同时尸眯姆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帮澄瞎,作为本次车展的重要组成部分之一还,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞昆憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂柬堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言监,为中国汽车产业的智能化亥诲辽,信息化方面的发展做出指导意见玛。   本次峰会主办单位钝放:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接评:   贸促会汽车行业分会长王侠擅类嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啼噶如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传讹刮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羌柔切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揽怕爽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槐本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤补邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵榍椋快连末,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泞桂,因为现在我们是全世界销量最大的市场贡都。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霓捅赣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荷稍、环境污染等方面碘把,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战括。同时埃掳都,智能制造脆、工业4.0供捎、移动互联碌炭屉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诫午、“互联网+”等发展战略僻钉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卸。我们有很大的机遇菏权烙,我们会见识很多非常有趣的变化农。   当前业界普遍认为挂墟聘,低碳化酮墒、信息化棺你、智能化是未来汽车技术的发展方向呕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诧吮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骄鲜,正在成为汽车行业的发展热点弗,正在助推中国汽车产业的转型升级储,从而进一步打开智能交通产业的价值剂懊醇。在2010年的时候担画,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索届泪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淑角毋,为用户提供全天候璃厢、全时段的服务亥旗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惜蓖莽,签约和活跃用户超过一百万谐,累计为用户提供约2亿次的该户服务姜襄,人均交互服务超过11万次扰。经过近七年的发展坤宏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位李桅韦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缝体、凯迪拉克愧粳步、别克窜响、雪佛兰上使用目,倍受消费者青睐入娇四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞寮尽,面对新的市场和技术趋势惫,基于车联网多年的探索摆、实践结合行业的技术储备膜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晚八爸,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁赊,并致力于打造以车载信息服务土逞歌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娩壤,为人垒、车提供安全智能便捷绿色出行鲍签焊,初步建立和谐的人贩、车衰湍博、社会互联生态圈孔礁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克官、别克帕、雪佛兰品牌潦潦缮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痘捞邯。除了安吉星在移动信息和网联上船滑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豹捻、内容服务能力投狸李、大数据运用能力锤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倘、B2C的业务花荡孤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全校蠕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露配、支付安全托瓷,更可能引发行人安全和人身安全掳睛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时入贪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抽衅烫,网络安全开发包括威胁因素识别帆臀尉、安全战略制定辑、安全措施执行拼萄鞠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炽猎茄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倦店对,并且在过去几年不断的进行迭代升级试姐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摄脯仆。伴随车联网技术的发展耪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鬼。让汽车驾驶更安全幻、更轻松墟虾上、更有效滇。   我们身处在这样一个时代冕皇赏,新技术层出不穷使一切变得可能财轿撅,我们也是非常幸运的一代人膘项鹿,能够见证汽车行业在国内危、在整个市场上有一个颠覆性的发展铃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痊囱羚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戎如肩。同时也让我们对明天更增添信心和期待背,激励我们坚持不懈的努力剧城汰。   我们相信矗茹,汽车行业的发展刚刚开始剿撮。汽车行业与其他行业的相互交流晃悔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗该笺。我们会和同行一起共同为之奋斗拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   9月28日筒,在2016上海浦东国际汽车展前充,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行静私娟,新兴造车势力史慕、养车惟、汽车金融等领域从业者鼻七,走到台前棱,与大家分享及探讨未来的市场前景仓锭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疚贩朗。    吕征宇绅荡:各位领导撇搜磁、各位嘉宾痰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耙,刚才我们的同行说得非程昧嗬粒好煞擒,其实我们有一个共同的理念滥岗,而且我们也有非常多的痛点锯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骆檄,我们也有美国合作伙伴的公司踌,乐视的七大生态是有机的枪附建,在零基础上打通的攀敌食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的松邯纶,目的就像董事长讲的一样蛙,让“蓝天白云”再飞翔兢,目标就是打造全球最先进的超级汽车苹篇。    那么用互联翅频土、智能心欠、电动拍木参、共享的方式吹顿匈,实现“未来”的交通方式层内剖,我们认为汽车产业怪粳卤,还是没有被互联网变革的产业棵。对于乐视超级汽车生态而言祟街话,我们有四大基石粮乃,我们相信社会化蔚敬、分享化腔了、互联化龄箔、共享化将成为我们未来变革的方向描。    从我们的汽车生态诞生以来读,我们保持着快速的发展草喂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惭潞,落地在浙江湖州 疏稼隆,这里包括绿色环保的环境仇汝、自动驾驶的一些功能和区域活。    同时我们最近可以告诉大家丰,我们的产品样车在美国已经开始路试拼,技术在百米加速已经是全球领先了哗,产品的量产进入倒计时状态呐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澄盗觅,创造首轮汽车最高融资金额的记录克皖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楞常,协同开发也是我们在北美的基地袄蹲、中国的基地频、欧洲的基地共同开发驹怂剁。同时我们的战略开发电动的底盘机构裴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾逆娜。    第二个就是智能化虾,车是人工智能的最佳载体虾桑藩,乐视做了大量的投入叭韶琳,在硅谷和SSA成立了研究院禄枫得,在智能驾驶也取得了突破性的进展勃。社会化就是刚才说的分享褥滥,我也非常喜欢这个创意夏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石们雌鸥,我们相信在共享经济的领域里峰安侨,无论是Uber的繁荣筐系,都证明未来不管是房子玖、汽车都是重实用的趋势客估,所以乐视将战略转移文晒,推出车租赁的平台啪含,我们叫做乐享平台叫。    其实最重要的议题鸿萄亭,乐视作为互联网公司莽桓溯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力破瓤爽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敦活,电动化捂竣曹、智能化胳钦、互联网化交师警、社会化达喊,这四大纬度有密切的联系氮昆。    我们把汽车当做全新的载体途,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通想峡吮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功称夺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龄臣,谢谢大家泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氦橡璃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骄轨,他认为车联网嗅,既然是大势所趋鸥评椿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箍,少炒概念葛勒,多做实事欢绢比。 以下是王侠发言实录腐:   在这个夏末秋初帅蓟火、时令更替的丰收季节瞥沉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪颗翻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼻帝。在此喇搔答,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姐婆孟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阜栓轿,汽车产业的电动化献、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么提辆,而且也正在成为全产业链创新求变稍截滑、转型升级的主战场蔷挨。但是杀扇漏,热点和繁荣的背后慧北,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侍锰纱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样干谜吞,车联网也在热捧之后开始遇冷性狠城,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圣崎懦。其实闭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茎撇,我们要理性面对稼晦、系统分析搭,既对前景充满信心头倦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踌顽卢,才能在变革的大潮中认准自己的方向拧娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡蔷,我们要清醒地认识到咳芦糠,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓮韦衰,是不可阻挡的方向队。电动车还有技术路线之争冕汉、对减少污染和能源危机的疑惑筐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钳渴软,没有坏处孰础埃。汽车诞生130多年来盎犁茹,除了带给人类方便之外灸帛,还带来了许多难以克服的问题佬损,比如交通事故佃、环境污染和拥堵定、能源危机等等床。车联网和自动驾驶等新技术的应用莽石,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想能沸被。现在不少基础薄弱的车企袒钾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守频贤,多持观望态度澎轻,这也是目前车联网叫好不叫座惧揽铅、貌似热闹却普及率不高的重要原因驳疏谎。我想说的是窗,既然是大势所趋损烫诵,就不要犹豫不决辟狼急,否者真的会给对手赶超的机会矫爆匹。   我们要清醒地认识到峭毋捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延复。汽车市场的低增长成为常态之后桅唾,我们对于销量的追求空间越来越有限烂被霸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式交,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锹萍酗。   我们要清醒地认识到惋翁星,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啃夹,必须是社会性的统一行动蔼突。一方面嗓谩崩,车联网是一个汽车生态泌咸露,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凸霉盗。另一方面搓,车联网又是由整车制造商牵、产品供应商肝嫡趣、内容提供商腐、软件供应商惭、服务提供商裙厕弧、网络运营商等不同角色组成的产业链售勺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冉饭,打破壁垒加辩,互相开放信息系统冉怯欠,进行深层合作尺芜籍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宏寡。   我们要清醒地认识到拉鞭试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗡瘦,而是要靠一个技术集群的集体支撑犯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缔率,如果通过手机就能解决的毕晃,其实不应该叫车联网笔段。大数据嫂哦、新能源技术潘篡、网联技术茶柏恼、自动驾驶技术恭、传感技术熔借、网络安全技术等陀惕括,这些技术的应用都是相互影响熟释譬、相互促进甚至是互为条件的纲犯。比如汽车共享和无人驾驶卿,就只能在车联网的前提下才能实现排纹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苍诲敦,并给汽车共享带来更多可能性溉眠埃。另一方面含,与手机和家电不同的是唾辩悄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耐,绝对不是有钱就可以任性的地方魔砂汐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猫,中国车企面临的问题一点也不比别人少挤效,我们一定要避免浮躁情绪凳,少造概念莱,多在核心技术上下功夫发立狸。   在刚刚结束的G20峰会上挪辫喜,习近平主席表示鸽暑:8年后的今天谷豪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孺、人口增长癌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期山,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绒桥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头襄聚。其实狄,对于全球汽车产业来讲湍环梢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耙美朽,传统技术进步的空间越来越小仙琴鳞。在这样的背景下鄙附,智能化泛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎反价,为汽车技术进步提供了新路径讥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动瑰。   今天簧,我们以“智驾未来动览、创领先锋”为主题锭潍敦,邀请各位企业家惊叹系、专家学者共聚一堂踢,希望大家能敞开心扉耪函努,知无不言肝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量北缚板。   最后缓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功榷吨,祝各位朋友在沪期间顺利小浑丘、快乐毒哭、安康陆瑟胆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋查痪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淬疾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楞冠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体费乔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槽痢膛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓,在下线前夕扇为,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狡屯坷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读染剐雀。 一饰冉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吧紊。今年1-8月胜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枷首,脱离原有3-5万元的低价值产品区间双,以首款SUV——威旺S50为节点文,一步步走向经济型乘用车领域绊篡女,实现“MPV SUV双轮驱动”全饱赶。对于未来产品规划捂,陈桂祥向网上车市透露溶踏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型详莫韭,并冲击40万台销量规模疮枯糠。” 陈桂祥进一步表示窖淌:“北汽威旺的MPV射、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侯。2017年的销量重点会集中在M50F上涤,到2018年也会有全新产品上市力苹。”    今年8月16日仕潘卿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淑,对于转型中的北汽威旺蛊递,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墓加翁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂举次,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来警,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”券卤。在陈桂祥看来蒂爬认,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兑浮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此副。    二手私卡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箔令白,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求书棺惧。M50F具备明显的高颜值特征跋木撵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疮。而做到高颜值并不容易揪,陈桂祥向网上车市透露犁誊哗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沛侈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊俊。    从内饰来说邓,新车的设计均由轿车化标准打造骂,其配置在科技感胎、智能化上都有出色的表现赎管谰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袒擎当,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伤波。同时碧村放,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杏,智能化水平足以媲美合资品牌荒。 在性能方面艾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梅,进一步满足消费者的需求协勺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苹败,到2020年威旺规划40万台的销量汹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶沦师。未来将在夯实MPV市场的同时潍话绥,进一步做好SUV市场单道憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟赐筷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拎腐曝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栏:苏州吉姆西停、苏州金龙节乌、深圳五洲龙囤赫淑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刺范谱,并对吉姆西取消整车生产资质巷溃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袒,追回补贴资金烂。    根据通报堤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锌疲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元草扭。不过禽旁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羌陪瑟。 补贴新能源汽车的依据何在片磷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埃鲍唐。市场经济最需要的是诚信枷铃涎。但是栋邵胎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗迳饰溃害纯。部分领域缺少应有的制度约束华,秩序甚至失范呜渭,这并不稀奇新虫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忻赴。尤其值得一提的是矛藤潜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标境滩。在这一目标之中绞狄,财政也被赋予了其应有的定位胸塘布,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔼。中国社会的根本性变化需要处理好市场旱鲸孔、社会与政府的关系荣碧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件报汞。新能源汽车市场同样是市程ⅰ,从根本上说噶崩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翟苏。新能源汽车骗补问题的源头每硅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年太事。    当然几锑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糯,不是市场取代政府范贤猎,而是市场和政府有主有次勾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攘。说时容易做时难膜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夕。补多少圭,怎么补律,补贴如何管理等等掣必洞,同样都是难题稿阀愤。    为什么要补贴新能源汽车垒穿搁?可以摆出来的理由不外乎如下腻突:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贰,只要予以补贴答酗半,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磊蕉播。这么说不是没有道理痴洁黎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贺,成本较高睡。有了补贴查,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吻玩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焙笆。只要有足够的补贴副,新能源汽车的发展肯定会更顺利呕毖。    但是录荚,有了补贴检深匠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猩?新能源汽车发展的关键在于技术达娜婆。有钱就会有技术吗糖谈?这才是问题的关键潘甸胎。的确谁戈,现实中有许多技术是可以花钱买来的涸盒久。但是晾剂幻,先进技术不见得能买得到母伯饰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段括。各大汽车企业也在努力开发新技术裴。在这样的条件下背螺,新能源汽车的发展方向都是问题闪,怎么会有可供市场销售的先进技术觅?有了钱苏朴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铝,但是饱另季,研发投入增加豁,并不等于研发就一定会成功毯划篱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饺挤汕,没有确定性的目标扦昏,研发投入的针对性也不可能太强肚。在这样的发展阶段偶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啸囊,让市场自行选择合适的技术哄孺恰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桂嘶饲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憨。优势到底有多大漏汰嚷,得看技术及勾顺。电池靠电力供应许颂幕,由于中国电力主要是火电醋,最终提供汽车动力的是煤炭鲤熬算。只不过台燃嗓,煤炭发电地可能不是汽车使用地悉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地层卯级。污染是否减少犀,还得看耗电量的多少救沸怠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渐廓。之后梳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矛。传统汽车汽油有不同等级病被嗣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冉盛含,这也会带来一定的污染掳博显。这都是比较时需要注意的散。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慧福辨、充电不是特别方便的条件下奸,混合动力有助于新能源汽车的发展暮,但问题是饥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嚎垛?充电不便就不充耗,将“新能源汽车”当传统汽车使用措,也不是什么新闻视。还有泌勿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戳戊,到底改善了多少能源使用状况溅?太阳能利用技术的改进桔到俱,可能是新能源汽车发展的重要方向蔫皋。太阳能丰富茶高,足够人类使用独喝荆,但是目前利用技术较为低下墟够,妨碍了太阳能汽车的发展赏馈参。石墨烯等新型材料的使用魔坏蒲,有许多未知数怠摄素,也意味着有许多新的发展空间柔富邵。虽然空间多大未可知考竭杆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炊僚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臣?政府在新能源汽车上的补贴较多盟肩姓。包括中央和地方财政补贴在内臂测,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞄希。补贴力度惊人垦恢,这是骗补的根本动力碴酷离。当然癸,骗补还只是个别现象蝎娶本,或者说只是占全部补贴的一小部分贸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贫。如果问题的分析只是到此为止痞澜蹄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矮埠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多截辰上,只有寥寥几个妈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑创群墨。这些企业不是小打小闹的企业谁鹅蚕,从某种意义上锌钡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命需寿奠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澳虱配。这些企业按照正常情况下泛户,应该合法经营才是陷携,为什么要去做骗取补贴的事吭桨喘?从企业层面来看赡,这是市场经济仍然不够成熟的表现谜偶棵。在成熟的市场经济下鸵铅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戮呈,至少应该是诚信经营的唤啦。骗补肯定事出有因裂垂钦。    值得我们拷问的是城唇枚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舰霸?大企业铤而走险叼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祁,企业不必费太大劲就可以做到橙沤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钮厂,倘若没有足够的补贴膛,新能源汽车业务也是难以经营下去的绞。    政府花钱是要讲收益的瓷坍锌。动用公共资源酸倪,就必须将事情说清楚扳。最终到会愤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弓欠扭。评价报告应该说明补贴的总耗费车滔、补贴去向以及效果菏哭齐。这是国家治理现代化所不可或缺的师吃。每笔财政款项都应该用到刀刃上输,都应该得到其应有的收益惜颁。算总账铺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坏,这个判断并不容易做到称苫。仅仅纵向比较是不够的桔稍,我们还需要横向比较徘仙,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵,地位是下降了第,还是上升了滑筋。如果上升抵魂凄,那么上升到什么样的地位穷么憋?如果下降寇,那么下降的程度又如何考羞?即使有了指标数据祁饶,争议仍然会持续下去浆。也许那,我们可以通过其他指标来加以佐证问俩赁。    新能源汽车的受欢迎程度滩赂,显然就是一个不错的指标黑。2015年新能源汽车销售了33万辆酗钮搭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陋镁,那么实际销售数量更小钮检臂。新能源车价格不低窗监稀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美女犁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酸棱虱,更利于判断慧。北京小汽车上牌需要摇号惜,但是新能源汽车的号是单独摇的饥,且获得的难度大大小于传统汽车劳售茄。这样蔽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缄跨。他们选择的理由多是容易拿到车牌寇纹娜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崎景惩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呢恍,还要摇号屡上,获取牌照的难度和支付的代价都不邪荨,新能源汽车和牌照捆绑销售公邢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庐缎猴,于是他们也可能选择新能源汽车倡胳盗。但就是这样素,新能源汽车仍然没有流行起来畅撂楷。全国其他地方烙蛾,也未见新能源汽车充斥着整个市场禽娠舞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茅伟,但是鲍式,我们需要思考背,这些成绩中效,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扑巷来?一些城市为了招商引资逼枷,鼓励新能源汽车企业到当地投资洪寺风,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泥氯。“双赢”战略的实施耻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力群麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暑偷任。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硅妒,这样的不对称竞争扶持阂洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴履凡岛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匙,是对新能源汽车价廉物美的期待陪耗,是对节能减排效果的期待笛脾,是对先进技术发展的期待酒杭竟。这些期待都是合情合理的奔美扭。但是盯,供给侧结构性改革还未到位翠柿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篱,这才是问题的关键摩木探。即使要给新能源汽车补贴比疟琅,也应该考虑补贴的环节彪锈秒,考虑补贴的对象敖息倒,考虑补贴的效果库。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴红,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谁惩,不能有效激励新能源汽车技术的进步奥了守。如果一定需要新能源汽车补贴涟答猜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诞棚。这样的补贴有点后期资助的味道晃刀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烫汗。但是哆交卞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术航,那么它就在这个行业有了竞争优势释粳,实际上不需要任何补贴平,就可以经营得比其他企业要好渡篇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争番,扭曲市场行为贫戳蠕。而且娟轮伎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惋寝吮。新兴技术的成长在萌芽状态普诫翟,可能没有竞争力己,但是惫哩瞥,经过一段时间的发展之后队箔锭,就可能显示出新技术的力量酞么。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祟洗青,今天领先的技术仇射,到了明天就可能落后郡李。这是技术发展的规律性所决定的便。为此佩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间委,因为未来的不确定性喊悸,没有人能够确定未来的真正技术路线师。留出市场成长的足够空间剃呸记,可能比别的做法更加重要便。骗补问题的出现弊仁氖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汗。    基于现状尖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展探湾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姑寺滦。这些年的财政补贴奥楔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厩景。相反鹤陛拐,效率不够高的补贴鳞公,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疾醇。现有的补贴如果不是投向终端暗哭粟,而是投向技术研发攫,会不会效果更好点呢马忌颁?个人汽车消费纯粹是私人事务喊伸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妙莫。骗补问题的暴露邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钒风县。补贴本来就在退出桅韩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敦。补贴旨在鼓励研发宽烁颊,鼓励新能源汽车技术的发展胃,而不是其他具体的消费目标绢痢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场练。这样的技术支撑出来的产品盼韧卞,还不能满足消费者的出行需求粪。财政补贴可以退出啊,但可以通过科研经费资助的方式雀瞪鸥,鼓励新能源汽车技术革新烽四撇。同样的钱履跋阶,花在科研上的效果繁,可能比直接补贴消费更加有效睬屑。创新驱动发展战略的实施橡秘,从根本上看绕,需要依靠的是技术创新怒扫。在技术创新上多投入徒垦,并注意投入的有效性酸妹答,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巍称傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪苟喂:李芳" "  今年7月底葱剂,在2016年世界500强排行榜中桅鼻掀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入水坤屁,比去年跃升47位挠局奶,排名第160缕睫皆,引起国内外企业界抄、尤其是汽车业界的瞩目经情。    今年峭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套感魂。恰好是在10年前毫氮,徐和谊出任北汽集团董事长亮磺哄,策划慈抬、主导虏司、实施了令北汽集团由乱到治剐,由小到大撕,由弱变强的变革累,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙、有益缚晃讳、独到的成功尝试乖。但是设,当中国经济网记者约请徐和谊稼钮氯,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉绩微,谈一谈自己与北汽集团时涤虎疾,徐和谊温和判、憨厚地笑着说父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己架耍,少谈拒奇,少写勒。    于是徽袒,在不久前的一个上午排囱,在北汽集团的一个会议室里鞍黑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑半拣。今天是系列报道的第一篇填涉酞。   当时玖手,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路认,实现跨越式发展”的战略扩桂,以及构建整车侈踌、零部件娶奴钝、研发都泰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甲。“老徐这人的特点就是说话算话脾,真抓实干圣。眼瞅着北京汽车研究总院鄙、海纳川汽车部件蚊焊鄙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮、新板块一个接一个地建立起来敖惦,形成有力的链条虾,轻装上阵瀑,并有序运转”及探。 北汽集团党委书记坏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镰络携,连续多年蝉联世界第一反间。但长期困扰中国汽车产业的一大问题力丰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亭坏工。    世界汽车产业的竞争是国际化的硷、规模化的掳,更确切地说是集团化的揣辣。观全球汽车产业格局外莎鸡,能够称得上汽车集团的把季党,美国有通用氖荡豌、福特妙踌,德国有大众遂钡、奔驰含、宝马丢,日本有丰田槽、本田甸楼罗,法国有雷诺-日产肪隶、标致-雪铁龙孝红菲,韩国有现代-起亚日赡兽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗,谈到中国的某一“汽车集团”颂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虏舒,没有自己的品牌和产品董,不就是一家投资公司吗如涣叫?算什么汽车集团!    每年罚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘛斗硼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旁,不但被大众耽、丰田刹破殊、通用们甩出几条街瞧,也常常被长安氛酶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑那巫。    因此屎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赁鞠。    过去10年间挞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后如镰,在汽车产业集团化方面做了大胆实瓮、有益的尝试府,把一个曾经弱不禁风的松散集合体风梳撇,逐渐培育卫硕、锻炼成为一家颇具规姆倩胂В和实力的汽车集团量禽,在研发摩、制造陇耗、人才昂稿汝、创新虱池、管理等各方面实现了标准化聚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逢控被,曾经拥有一定的基础和财富显,令人期冀;同时尾,由于分散化口、碎片化栓荡,更存留令人难以释怀的遗憾筛回部。    北京轿车工业与一汽骚澜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虚斑,有考证甚至认为品泻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌度。    据汽车老人陈祖涛回忆端粳点,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拷膏,北京生产的轿车最早使用了自动挡迫会,而对手只是手动挡欠台顷。    上世纪六七十年代恫晚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朽笑弦,成为一个时代的记忆癌禄蚂。    而同期拆德勒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藕撅垒,遥相呼应的担冬雀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妹捷赋。    改革开放后福,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倍编妨。    到上世纪90年代柔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柔蜡、称王称霸搽。    特别是2002年妻付,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房,也创下了高速成长的纪录奖肩。 北京牌212越野车    可惜的是耻抛,在这些看似个个突出的单体层面之上刀靛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”典耪激,除却福田与现代绅夏共,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争短揽蒜,还被同行作为茶余饭后的笑料捞。整车企业尚且如此钮,北汽的零部件企业就更加不堪了冲遣。由于资金凡财瓤、技术和观念等原因镶上吕,大都跟不上主机厂的技术升级嗅攀输,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妮赶,有的企业已不得不靠出租房屋度日盎松楔。    忆起十年前上任之初的状况屑沙邪,徐和谊对中国经济网记者说锻层窗,当时的北汽一盘散沙萝,特别松散旱尘叔,单打独斗洽伪,各自为政材樊,互相内讧闪共磊,效率低下……照此走下去鲸,“没戏腐艘彪,一点戏都没有”!他边说边摇头琶。    由于资产结构的相对分散苇衫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剔茧。日常运作中漓,大多只是履行政府赋予的出资人权力澜,无法形成一个科学的集中管理机构让恫掠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系救,深入企业经营管理了鞋卜室。    2006年10月底多,徐和谊出任北汽控股公司董事长戎烙,恰逢“十一五”开局之年填京极,他率领北汽以科学发展观为统领曝,对产业结构和发展战略进行了全面赁百、系统划、有效的调整盾答蟹。    有北汽中层管理者清楚地记得力械东,当时绰拔色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路发羚涡,实现跨越式发展”的战略籍残报,以及构建整车汲揣、零部件齿隆毒、研发凛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滤时。他说捎掸槐,“老徐这人的特点就是说话算话尽挨劝,真抓实干畦射德。眼瞅着北京汽车研究总院饭楔苛、海纳川汽车部件瞧甫效、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务努、新板块一个接一个地建立起来礁狠,形成有力的链条筋,轻装上阵聘捌竿,并有序运转”场。    到2009年凛,短短3年时间逗,汽车年销量突破100万辆大关懒柔,销售收入突破1000亿思,北汽集团化战略初见成效咖。 2016年多翟年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沮,公司治理结构进一步完善幻,集团的功能定位更加清晰;同时梦饶翱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纷涉酣,并将在人才吸引滔、产业链完善及兼并重组中豌酚通,发挥出更加高效的运营效率笔。而外界则普遍认为娄常工,名称的变更颊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚎擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心细芭。    “北汽控股更名为北汽集团唇,是北京汽车工业的领导体制溪倾拟、管理体制的一次重大突破壁颁擒,找到了北京汽车希羔菱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杯慈,徐和谊当时说世铜彼。    随后甫间,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椿。根据规划省晌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元级傻矛,大力发展自主品牌巍廉些,完善和打造全产业链脱跋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位将,进入世界500强谈惭。    “说到做到床,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“世教痛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说极堡隋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破路,战略性新兴产业蓄势待发狼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升其,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶僧微,成为近几年来最具成长性的企业集团菜趟蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   姚景源认为颗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持编,而产业政策需要与时俱进巾稠。    杨裕生表示嫉虾:应适时推动电动汽车市场化钉畅,也就是补贴退坡点据萌,一直到取消补贴菏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戚浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重散。但是贡浦搭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高底俗,不宜鼓励逼汤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类时潍。    侯云春指出说,新能源汽车发展需要在供需两端发力备舜,两手并用猎琳滦,推动新能源汽车健康发展痘栏超。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恕莲使,表明在国家相关政策的助推之下凡杏检,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展塘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋点连。其中燎雄跋,规模巨大仕礁互、涉及金额超10亿元的骗补事实次疲迪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羔搔。昨天杀猛净,几位专家学者的观点引起关注丘岛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罢。对此俄善,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奔孟摹、必要性的措施归共饯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牛,政府对于新能源汽车产业要进行干预顷悉,而关键问题是怎么干预梨界,干预什么奴酬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广赤戚,而产业政策需要与时俱进”坪讳,他谈到夺背道。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用低唯,并提出产业政策应该遵循四个原则叫。一是产业政策不能替代市程欧洹;二是产业政策要管产业吕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物返斧。    杨裕生也认为详,目前的补贴政策有两大问题壳思,一是单车补贴过高示,二是补贴总额高僚铣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巧,副作用很大诺。    在新能源产业层面喜省,杨裕生表示壁菜:“应适时推动电动汽车市场化亮犁唯,也就是补贴退坡但隧渴,一直到取消补贴必。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纫胯坦。在技术层面琶层,杨裕生认为概鞭厂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粹赏殊,第二就是发展不补贴灸缮、已经市场化的低速车即宫垒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炕试,不宜鼓励啤懂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姑宽蹄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外混刨挂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箍题,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨,两手并用考揪巫,推动新能源汽车健康发展烫纷辱。    侯云春解释说秽送响:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力实。一方面大家喜欢用汰疾归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施报柬,政府和企业共同努力豪,使得新能源汽车能满足消费者的需求岭缕,开拓新能源汽车的市场皋冉袄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕迫桑:李芳" "  如果我们做好准备的话齐懈心,赢家当然是我们蔬。我们不担心其他的健,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙沏,我觉得只要我们做得好竟欠,一点都不用担心芦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淮炼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贸改芬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扒酬菩。其中特别谈及奥迪与数字化星。    施泰德说挫,到2025年以前胃冻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谴票轻?汽车行业正在经历一场变革环顺搅。对我们来说峰,有一个非常重要的关键词衫块浩:数字化峨力袱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爽苔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搂,我们眼下所处的时代募,奥迪科技一直处于领先地位柬涩愁,并不断进行新的突破查恐。对于数字化棋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商界。到2020年时发纷晃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剿掇缓,这也是我们引领未来的一种设计衬萍县,包括其他顶级科技搂,包括我们的传感器孪擂牧、雷达缴潮凳、激光大灯等埃,都会进一步巩固奥迪的领先地位褪。    施泰德说裳杏疏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远村薄,我们会全身心地投入到这一点屑,包括3D地图谎麓收,导航等应用哇擦。对我们来说恼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贩灯。当然锤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遍婆。    在回答有记者问矢攀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裙疏鸡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走显岁,有哪些优势海悍吐?在这场竞争中赣啡,谁会获胜”的问题时瓤踌,施泰德表示腿显:如果我们做好准备的话泛姓,赢家当然是我们兑谜懈。我们不担心其他的敞舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务监傻其,我觉得只要我们做得好吴,一点都不用担心灭韩卯。    施泰德强调麓夹顺,在某种意义上拐,我们也是一个初创企业头雹任。其实团,奥迪有很多细分部门瞎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矮。如果没有这样的合作们,你很难相信赁煞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远节,我们能够成功地实现自动泊车壬坦迫、自动驾驶等较。    施泰德预计固暖毛,2017年定街老,我们要推出新的奥迪A8览晾,自动驾驶的时速能够达到60公里查椿,没有别的厂商做到这一点馁目嗽。如果我们明年能做到这一点的话含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐锑,启迪未来”卡局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃撑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堵染淘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圈。庆典活动前夕轨项冷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歧敝。一汽-大众汽车有限公司董事醚、总经理张丕杰除了对政府聚涡、经销商赦漆飞、员工缝、用户等的支持表示感谢外栋骨,他也坦言掣,在新能源般耐、“互联网+”等方面葱,一汽-大众起步比较晚阶款,这些短板正在引起高度关注细客。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巳,“因为有你就窜彪,心存感激”似清,一汽-大众员工就是怀着这样的心情珊疾,来感激这25来帮助我们成长的所有人弦孩璃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恐芳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果护旦。从前辈讲起闹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为店撇,还有陆林奎等等的领导翟眷纤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兑凸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裴聊。   25年来沤鸡摹,我们要感谢的人非常多掣酥。感谢国家和政府的支持与帮助皆泡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胳啪袱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹭。例如成都测多,成都今年是高温天气欢兰,最高气温是37.5度而且是持续的碉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陷,政府部门给予了很大的支持和帮助痴。   我们要感谢1250万用户免粳埂,感谢他们的选择和信任继巷。一汽-大众从项目开始建立扔完,一直到第一款捷达开始投产褥,捷达在市场上并不是一帆风顺的凑笨龚,它的初期是走过了一段曲折的道路笔。正是在困难的时候那卜钠,是客户帮助了我们奖涸、鼓励了我们怪缸。还记得在困难的时候且仍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恳隆泄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馈届。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工点辈闻。一汽-大众的员工非常的进劝蜕妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玫、吃苦耐劳恃陋次。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞪省,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仕第。大家知道一年365天揽捌,如果周六周日全休息就要去掉52天淳,把所有的节假日都去掉冬幻,标准工作日应该是250天丧领梦,工厂的康采恩标准就是由此设计侍程。而我们加班到300天艰革,320天是常有的事挡屁脚,员工非常辛苦耙凄雷,所以在这抢强轨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢家。   要感谢中德双方的股东广钮。要感谢他们具有前瞻性战决策负恫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箔疼。一汽-大众的建立馅,当时在中国的汽车合资企业锌,一汽-大众成立的时候也不过就两家孪嘶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下软抬缮,股东双方做了前瞻性的战略决策携,才有了一汽-大众钢限,我们要特别感谢中德双方蹋问寞。   在一汽-大众发展过程中兜,比如一汽-大众西部战略劲扔村,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场难。一汽-大众在西部建厂的时候脾曙羌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讲。现在在西部的生产基地谅,今年他们的产量突破65万辆堑晶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荆,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡捞宠,也取得很好的效果屎县。此外接,还要感谢1200多家的经销商拾窜、700多家的核心供应商合作伙伴措吭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肠狡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些背寞弘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浪沤祷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恼妊痉,中国适合于家用的车型非常少含。25年来半魂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欺,上缴税金3700亿元吮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膏芳、奥迪两大品牌12大系列产品姐。   25年来潦篱床,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俺苏,带动了中国汽车工业质量意识的提升杰赫曹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌量新蹬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拌瑰摧,一汽-大众是领先的粒扇。同时危,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擦排衫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韭斜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验躲。首先氨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑案唬。一汽-大众的体系不是一天打造出来市输,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伯擒箩。   其次博怪霸,一汽-大众拥有一套完整颇剃肺、标准的制度和流程的有力保证鹅发。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰的鄙陪,制度和流程是保证九署。   再次姜挫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僚,在经营发展过程中有很多难题需要解决呕会,有很多矛盾需要平衡领,用什么样的标准来平衡烤汹凉?底线是什么峭叭冲?那就是质量蔚。一汽-大众一直坚持质量至上规翟和,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水荚炒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伟田,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帘设坎,这也是质量至上的战略要求伤结祈。   此外评舒玲,高品质的人才师,具有工匠精神的员工啡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簧、传承的文化也是高品质晾,得到的技能训练也是高品质讣搞。拥有和企业共担风险的合作伙伴劳划叼,无论是过去杭沃搞、现在还是将来都是这样陛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喜绿。一汽-大众在自身发展的同时灰怪,也考虑到了整个供应链的协同发展停阮努,对于整个价值链会有高品质的要求挫溉阮。   最后魔弹,一汽-大众在努力践行企业社会责任困。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褥氖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旧煽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎灿兜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨,既要总结经验和收获你坝冗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佃貌、走了哪些弯路逻党并,下一步应该怎样避免堡肚。   如果说到过去的不足挺杏脊,SUV细分市场比例快速提升呻,一汽-大众对此准备是不足的拭辫队,对新能源捍、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪,这些短板正在引起高度关注辖罕,企业正在考虑这块短板如何去克服捕肝哎。   2014年剖风搽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞪据。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韩颊。   面向未来撤琉队,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袍瓷凛,保持创新褂、驱动发展圭,并释放出更强的增长动力浩。同时虎未,也会与各方伙伴实现合作舱,实现更为广泛的互利共赢暮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛔黎,不断回报政府裴、回报股东尖、回报社会拈景缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓盒奈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访既仇。他表示庇沸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愧,并将继续保持限量生产以追求独特性侧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来司匈龚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茫切:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萝竿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纽霉啸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探递,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帛椿疆。业界有所疑虑的是攀摧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萍。   对此膘叫悲,薄亚铭向记者表示钦性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乒庇懈,但都不是便宜的车型静。Levante的价格达到了100万元左右查,Ghibli的价格也达到了90万元左右浪煌赤,在产品定位上依旧不低莲刷。同时恍粮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盯,依旧走高端化路线爆。薄亚铭还讲到妙杀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酷毛纳,不会把目标提高到每年20万辆栋、30万辆的水平还猛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郴,所以我们能保持品牌的专属性速。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腺,他表示撮冀是:本次车展上上市的新款总裁车型艇迟,除了在产品上进行了升级外寿吴,还提供了多种个性装备培,客户可以从中选择很多种搭配河点缮。此外棠萄藩,新车在性能上的提升显著微肪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戳卸、动力最强的四门轿车尉。   此外厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业文帘,开始尝试电商销售模式锯卷。薄亚铭认为驴魏硼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箩烈,因为中国市场的客户已经变化权峨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的说,现在有很多人都用手机去买东西际娶,这是市场发展的趋势备困缉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烫荡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式板磋,即用户车主首付车款后词,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膛,到整个租期满了以后驾,这辆车的物权就归给该车主困效,该模式类似于分期购买次雀飘。   薄亚铭说刻麓庞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舞煽碌,但是在中国市场还是刚刚起步粪搞愧,有一些量产车会采用这样的方式做沦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渤。他还表示鹅马:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辈敝婪,其实反响真的是挺不错的劳。尤其是北京灯蒲虏、上海这样的限牌城市钎青垄。通过租赁的形式柿插,牌照将打包在租赁费用里面佳赴。当车主买到车拌,即启动融资租赁手续甜,拿到车辆牌照涉赊,不用为没有牌照而担心舒纯漏。如果是企业车主骂卡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钵川,是非常划算的懈峦。”目前堕此,该项目仍处于试水阶段皑忙泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "新能源的发展呻汉烫,是大势所趋拈倪陡,但具体方向湘,也扑朔迷离是。    电动车会成为未来的主流吗嫩阔底?现今的新能源汽车产业健康吗涪荆?什么样的新能源政策更适合我国国情死?    2016年9月2日缅撑,在2016泰达汽车论坛上潞衔贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诧仍叹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唯,他认为蝗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题罗匙实,恐怕不可持续尼趣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钱衡踞,何光远认为琳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人急随吐,这位87岁的老人谈起汽车工业副,依然有些动情复。谈到电动车发展示,他认为稍盎,把电动车归为新能源汽车是不合适的甫。因为蹋,第一冗律,电不是新能源娠汤潘,第二么辫,电动车也不是新东西藉饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勃拖坦,电动车诞生在1834年鲤温鳖,是英国人罗伯特·安德森发明的兰缚眉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搅。    何光远认为弘嘶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赊,不科学拢科,应该给它正名檬醛唯,就叫“电动车”糖慑私,或者是纯电动车脓缆。何光远认为倡荤,电动车国家政策的支持力度非常高事钾情,所以它现在发展比较快活,去年生产了30多万台秘,但它还是有很大的局限性池嗓累。首先巩睹垫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汇霓螺,可以长途旅行使用切糠龄。即使快充也得半小时以后刨怠,但是经撑ゲ梗快充的话融囱,这个电池的寿命也会减少默毋蜂,慢充就需要几个小时那绷钮,充电的时间很长骸付诽。另外挝,行驶的里程很短糕券焊,有一百几十公力就了不得了篓,就是很好的电动车了圃衔割。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弛竿贤,我认为不可能持续次廊惯。”何光远说岗居睡,很多企业是因为补贴才做电动车亲,事实上湘,内燃机节能潜力还非常大协,缸内直喷技术秃免、柴油机的高压共轨技术谁沸侗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹈,因此冯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挂此,不能被动腋埂,节能是最大的减排豹。    甲醇车大有前途    现在疽窜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硷惧诚,因此骂统,各国都在研究替代能源与新能源汽车抛歧。美国扦上、欧洲揉梦、日本柏疾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旦,但因为资源禀赋不同富图,所以技术路线也有所不同泵。    何光远介绍说膛呈郎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗,在某种意义上讲疾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酬,虽然同为乙醇赎册恋,但着眼点不同;日本缺乏资源垢赴,自身资源利用问题不突出鲁,因此骑脱,把提高汽车燃油经济性作为首哑群辶伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檄繁,日本也在搞甲醇的研究随恃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定才,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娥纲爽。    在能源摔、交通殴邓绵、环境褪雄、经济四位一体的框架之下苹呈撮,中国又该如何考虑替代能源的问题挥坏?    一直以来计,煤炭是我国的主体能源爬,占我国能源消费总量的66%至70%敛。何光远认为琳篱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箩。推进我国能源生产和消费革命届逻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漆郡持。而在煤炭发电供热的同时嗣甜,可以产出甲醇钢敖抚,可以为内燃机提供燃料捞睬届,所以淌鸽闻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耿暑、高效利用是紧密联系的骋。    此前饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穿殿挛,这4个省基本上就是产煤大省扭充、山西酒鹃田、陕西复、甘肃发凰、贵州处境、上海市吩。现在规模最大的是山西捅、贵州寂叼忻,其次是陕西诞松。    何光远介绍说狭奸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准突及铜,车都经过天津检测中心检测汕春,上了公告驮,经济性也是最好的沫鹊沫。“我去看了加注站沙,M100甲醇100%烧甲醇醚腺楔,2.2元/升形窟瘟,现在已经降到1.7元/升了茫皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油恳人。所以说仆江郸,甲醇还是很有希望的寄立弛。”    今年3月份掂贬,工信部菇拖、科技部抹讳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点混颓匣,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭乘。何光远透露说晤崇,山西验收以后堤荷配,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溺窜插,开会以后形成了正式的报告干粮。现在洼虐萎,在各个部门已经会签完了入矾阮,在等高层领导做最后批示胺羡鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜卉钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣汰赫,力邀政府怯尾、行业滤败、企业碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬,寻求产业发展有效途径诺含策。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钩薄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂蜡、先生们味挤拴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梨躬。今天抹贰窖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咎甫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浮襄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报米镁发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僵摩,解决大家的疑惑百,为什么要改革剧椒?现在存在什么样的问题级乳?第二逛焦讨,改革改了什么户袖鳖?主要内容搞芦、实施步骤杉酸、目标毕翘牢、原则隙尽、政策选择等等蜂耿。第三抠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兑,改革试点取得了哪些成效林瘟,用一些数据和大家进行汇报彻洼暴。第四茧惰供,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纤骑吠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件离嘿氢,从国际上来看贿卜孝,自上世纪不管是美国棉、欧洲慧希、澳洲还是近邻日本东剃、韩国卤诬、台湾等等拨碘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墩寇湘,至于费率为什么要管制长翅免?为什么要放开倒猩?这个也可以做一篇大的题目澈哨峭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势榔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芹,逐步地向由保险公司自主制定转化绍,定价因子的选择就是什么样的车保费高铅沤、什么样的车保费低弧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迟挨拨。   但是兼唱瓢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翰视陈,还不能叫现在完成时慨霜。比如说美国若干个州琼倪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的塘五逝,因为不同的政策取向有各自的利弊岛咀型,这也是一个非常复杂的政策选择过程篡蛾室。   从国际保险市场改革发展的经验来看擅味袄,改革前和改革后慈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朴卿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化份、复杂化姥辛腥,定价更趋精细化娥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫁渤。在澳洲一些国家死日,改革前超额承保利润改革之后就消失了梧崔。对于我国来说喷驮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秒骨,从2011年开始社会或者舆论轻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滔饲茸,行业本身也长期苦于在低水平牡挺郎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骆。另外瑞列,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抛人犁,在这些方方面面力量推动下肃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澄角苯。   在改革之前是什么状况俗兴仿?简单跟大家介绍一下欣复。从人民银行管理保险行业开始报,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梅,在保监会接手车险市场之后诫成式,也是保监会统颁条款费率恼窘苏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榔不雌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倪,整个行业亏损晶哎、消费者投诉也比较多纶汇凸,所以到了2006年的时候充雷蓝,这个改革又走了一个相对回头的道路沧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匈和,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微档旅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刑穿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彼晌傅,比如说行业比较统一虚变谴,消费者认为条款费率比较容易理解郊诫忌,恶性竞争的风险得到一定遏制俯斡替,但是负面作用大家可以看到美洗,一个是条款法律风险很大顿鹅挺,不能适时的随着道路交通环境即茅疯、司法环境邓谩褪、社会经济生活环境的变化适时进行调整拦扮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔物、无保不赔煌嗽椽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疟坚芭。   第二靡词,在监管方面定位也不清晰物幸。对于一个自主经营哗峨床、自负盈亏的保险企业钡,没有条款费率锋阑插,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欠,改革发展没有动力黎施不,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邯芬骋,所以整个行业是在一种规陌冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赤屉矫。   在2011年峡瓢、2012年前后经过评估镐芥漂、反复的讨论品,其实当时市场上两种声音都很大把精箍,一种认为行业就是应该统一规范标准化本臂上,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姥。经过反复的评估和权衡爸,也是在十八届三中全会的指导下蛔,改革的方向目标原则最终得以确立弛,这是在当时发布的两个文件吠本,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》担隋疾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廊暗煌,比如说要提升行业的发展和服务水平懊哆,使价格更加合理词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犬该寥、保障范围篮爬、服务都有一些诟财咔戆椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钙辆。第一个是维护投保人保险的合法利益谐歇岛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俺会农。第三个原则是稳步审慎推进纱莽,根据一系列的国际比较研究胺女,大家还是从中得到一定的经验和教训貉耍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邵纠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训科仍歪。所以糜极,最后选择的改革途径不是一步到位如胶拱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标良枫微,它只是在长期的甚至六年础芥、八年凄佰泻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寿,这是改革的一个总体思路清括俩,从条款蔫毖珐、费率瓮莲、监管三个方面这是一个简单的概括捞溶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茸仓淖,大家不用仔细琢磨当中每一个字赡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惩锯葡,双方义务关系是怎样的标准化流程咆脓。   除了行业示范条款之外京唯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绅,不管是欧美还是台湾核驴隋、日本署,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浅、百花齐放的状态下改,因为每个合同涉及几千个字叫伐,实际上驴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歼讥。   在费率方面分成两个部分漂无,一个是行业的保费水平痹阀负,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卸伍防,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇乃摹,对于汽车来说峨糜奇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穗嘲。所以在整个行业层面建立车险信息平台杰,收集各个公司历年来的承保理赔数据催士膘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乱裙碑、科学的定价的参考福殴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盾鬼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权噬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了透。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拔举。在行业基准保费方面赤讲,行业协会做了以下工作骗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昏蹋腥,在这个层面花涣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫌码,其实是相当的弱领啥擎,这么多年来的承保标的顷台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名残、编码实际上都是不统一的卞互,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰殿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码特懦闪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库号,这个数据库目前正在申请国家标准刹牌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寺片,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥挪盾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涡布阔,给消费者购车提供了一定的参考寡纷摄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捍冈。   在行业提供费率参考的基础上姐,保险公司它是怎么定价的锤?现在也是大家很关心的一个问题氦,为什么有的车费率高绕绍漠、有的车费率低前,为什么今年高明年低豆捍晌?在不同的分类当中有一些差异灰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子此,分成从人因子和从车因子两大部分敢呻,每一类因子当中又有若干个维度相粹时,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑、风险定价能力穿盾旦、风险管理能力自主制定的首饱港。   比如说膏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亢瀑驮、他的生活方式爱宫、他的信用程度等等佬趣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滥放,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弯,它的安全性量送等、可维修性等等袖臀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闹酣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粮弯佰。   国际比较先进的保险公司羌共忍,他们通常采用的定价因子柑瘸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了成呕眯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚粕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柯祟,这个差异可能我们现在还难以接受家琅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呈。   总的来说梗,保险它产生和发展的基础是数字法则讥渭哄,在大数据的发展背景下箩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宝氦绞。   前端越放开后端管的越紧啃,如果费率市场化以后喘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幕墟、整体亏损的这么一个状态彤脖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缝。   实施步骤负。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的既堕空。到今年6月30号为止史,第一阶段的改革基本完成了透烽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奋呜及,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歇似,不同的索赔历史对应不同的费率菠,不同的车型对应不同的费率聪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的截,这也是改革的目标弓窟,首先是平稳过渡缺波。   下一步婆,费率科学化聘肌详、精准化伞、精细化程度会逐步的加深锻笑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郎弛虽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藤台睛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姆肚,经过一年的改革试点吼菠傲,消费者从全国范围来看此咎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点末麓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喝茹薯,对于高风险环汰嗜、高出险的消费者存寝显,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忻石、道路交通安全水平都得到一定的提高加诫谋。   从行业的整体情况来看成恭葱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辫,增速营改增以前是11个点探,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烙拱愧,仍然是持续稳定增长肯,这一增长是在保障范围扩大奴穷、车均保费下降的基础上实现的梆逃,车险行业的承保效益基本保持稳定晶雀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淮馅,两个点的承保微利习。   在保险行业层面来看领,公司的定价水平拘忱爽、服务能力在稳步提升的哼杀。外部正效应也比较明显委清,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抨绅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妊葛,大家开车上路更审慎了陕烯衫,小额案件在索赔的时候可能更理性了尽。   下一步工作舒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品释,也就是说除了违法犯罪不赔铅,除了不可保风险不赔届结电,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叮撅惫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纪瞄段。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车鹿惫住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骨厦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吉景、不同的投保人镰赣、不同的车型价格的差异会越来越大介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求火避,更好地提升保险公司的核心竞争力薄齿,也更好地促进道路交通安全驴揽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高散十氢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熬婆袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙蹲魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴且祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁体岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔,力邀政府亨壤侗、行业荡蘑、企业露该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒捐茹,寻求产业发展有效途径凸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梳。第一操眠,SUV这几年是高速增长库科,我们做一个判断裸堕,这个高速增长就要成为历史了墩,往后没有这么快了会逻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砍,份额还会提高鸽。第二卿痉咯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掇,就是份额和价位双提升滑牟匪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臂迟,之前是低价位提升份额创,这次是价位在提升扣、份额也在提升搽矗。而且我们判断还具有可持续性溯瞳佬。第三街郊帘,汽车厂商将会由过去的墓蔷傅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辰擂馅、弱者更弱砍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丰。在此主要介绍前两个咖晦,因为时间比较短吕倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势型德魏。从图中可以看到挨怕嘉,从2007年开始澈,SUV进到了一个高速增长的阶段戳惯挝,连续九年年均增长率达到46%棚限,今年前七个月也比较快教敌,增长38.6%悼坚铝。此外系弦,市场份额在迅速提升淌,今年1-7月份市场份额达到40%蕉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兰灰磨,过去几年每年4个百分点多工,去年涨了8个百分点奈化,今年1-7月份又长了4个百分点拨奔藐,自主品牌SUV占自主品牌的60%迹,SUV全面热炒且露,豪华车瓶柔割、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妻挪,下一步还有空间狡轻。从这张图可以看出耗删,一般的合资品牌失超楼,SUV比重还偏低汲莲,豪华车和自主比较高氨态临,不同级别里面SUV占比较高艾旱惨,不同价位车里SUV比重也很高茂,还有一线心、二线驾缔细、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沤卡梦,不过一二三线的比重是去年的数据错藐,今年前七个月是四十了霉谜,今年没有注册数据可以看得出来肌。   但是房痰,我们说这些年寄粹,suv领域基本没有在空白市场耪氓题。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裤骋,需求就会出现放缓的趋势撼狄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势污兑赔,2012年-2015年逐月都是向上提升的簿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赏惩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了来晶。相对于去年慨懒京,虽然今年全年涨了5个点味伙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豹戮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肮交。   但是炊,我们说还有增长的空间拘糙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垒挞新,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牢,大家可以看得出来葛浅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箔恨抒,大约在20%左右司妙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国提、加拿大瞧、俄罗斯这些国家梨邓茸。这些国家总的来看是地广人铣共浴,SUV占比比较高腊厕韭,人口密度比较高的SUV占比比较低乘受炕,但是也不完全成立开朝斗,韩国人口密度也很高但是SUV很高愧恼菏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尼淋舅,这不完全成立什冯,这两类国家的情况是存在的颠从吻。   如果跟美国相比徘,美国是把皮卡不作为乘用车势澄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丢挎惭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裳斥乾,与宽口径比还有11个百分点逢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犀,五十多不一定是峰值点显。   另外梁掂,欧洲这几个国家卢敖警,虽然SUV占比低结秤碉,但是比重也在提升侍效擞,从8%涨到25%暑委,SUV的热潮是全球性的的评。这里把不同车身形式的数据给大家看一下态超,美国嘶蹈、加拿大这些SUV占比高的国家怀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高份顽泻,大部分来讲可以占到40%左右古,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脊系,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啼脖围,欧洲这些国家就是两类掣刹恫,我国应该是随着美国版、加拿大宏、欧洲这个情况放搭,因为我们已经占到40%的份额了徒年,如果按这个去计算充脖脾,中国的三厢轿车是48.4%去测,还应该有十个百分点的下降空间擂砂力,下降去给谁烙坡尼?基本上是SUV高青虹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%末,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升司古亩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫忙宦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癸督,这就是我们对SUV的一个基本判断咯碱蓝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悍,就是份额和价位双提升吕康纹,这是非常不容易出现的一个现象靡灸,如果把它拉得更长一点看判啥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抢夺仟,2000-2010年连续提高了囊,最近这几年不太好停熊挞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升新惋拧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撅妓肮,2004年盒乐却、2008年爆楼、2011年矗位沪、2014年退糠,其他年份至少是相等的隙轿,大部分年份是比它高胳颊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抵突。   现在一个更积极的情况来看娇,就是我们的份额在提高培鹅拌,如果以总体的市场为100的话偿舒佰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洼善,如果以生产量为一百的话帕平,我们的自主品牌已经占到了35%肯,其中提高最快的就是SUV久赁脆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颊涛,它占到了一半以上的份额晴淋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降力,以轿车为一百熔羌帛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皮嫉乾,连续几年都在下降喂醋,轿车竞争力在下降粹韭笔。但是自主品牌总体上的份额在提高秸厂粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显古涟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朝瞄抠,这个销量在提升伶坦,低价位的车销量在下降淳澎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锈,增长最多的就在这个5-15万区间岛查。以自主品牌自身为一百的话架布,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眉邪怪,现在只降到了3.4%蘑嗓,而5-8万的车这几年也在下降相,增长最快的8-10万的车和10-15万的暮,这两个价位上涨的是非常的快丰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倒眠,自主品牌的车价格明显在向上走入驾,这是一个积极的变化北屁痹。   另外贫典狭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帆差撇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多米现玫, 10-15万区间底蓖,自主品牌在里面也占到了28%确,这个变化是很积极的洪联脑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的地,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笺,最高峰是2013年213万徒吃,去年降到164万拦腐,但是SUV在迅速地扩张虱,大家看这个SUV的比重还帽,原来是二十多万辆脚溃赣,去年到150多万辆搭,右边这个图是10-15万凉捆拿,更是靠SUV在拉动的郴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炮豪搬,这是一个非常大的积极变化梢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升新场,这是GDTop的一个调查数据盲,这个一百辆车出的事故故障率扦轰,自主品牌在2003年有四百多个事故蠢,合资品牌现在也在下降请眷,这两个差距正在缩邪住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闪泼。   从产品的角度也可以感觉到败,最近我们的一些新产品像奇瑞平驮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价艘爆盲,这就是一个积极的变化祁鼓,这就预示着我们未来具有可持续性堆。而且可以看出馁蜗村,如果以前二十名产品排名算的话晶桑刨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疲,一个长城C30一年卖了15万辆左右骨,前二十名里面我们有两个奥壳拭。2013年更少一点呻夕托,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耽德,前十个里面已经有四个是自主品牌的讳揭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冲途。   这几个发展量比较大的企业廖彩疵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叼权,这也是积极变化盲跋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欢磁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涛笺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩肺巍,国际市场南美洲楔千、亚洲都、东欧功讨烘、非洲是迅速扩张的市澈”印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垄霞,我们产品出口大国全是这些国家浑钢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飘巷,跟我们购买力差不多嫩概,人口加在一起12亿偶温碉,跟中国市场差不多裸深顽,换句话说中国市场去年卖了630万辆弥蒙齿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潮偶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腑堑驶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币钉,传统汽车大有希望颗苫,至少应该平等地分配国家的力量青筹,在传统车和新能源彩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盆,力量投的也太重菲,下一步要对传统汽车给予足够重视事肮,它完全有希望获得好的发展眯悍负。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摔烹,以前是高速无尚居,未来是中速炬借星,它要抢别人的份额受。最近两年这个数据可以看一下牡,自主SUV绘掇,连续几年50%-60%的增长签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沽诡帛,这就说明这种竞争关系在发生变化谓,这是一个懒。   第三个观点我们就一句话带过了旦量,汽车厂商的格局要发生变化俺梨雇,过去是大家共同进步杉、共同分享发展成果肚,因为有年均30%多的增速搔嘎,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降酪妊热,大概8%左右或者稍微高一点太楞幢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桃。另外合资内部也会竞争堆缴婪,自主内部还要竞争滩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钢顿,大众占到33%阑,最高占到38%谓,就是中国销量占到全球销量露秸,宝马颇酱、现代卜办屯、PSA都占到了20%魂,通用15.9%似断肆,如果把它的微车也加上超过25%领摄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高紊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绒呸彩,要么是维持全球地位通用罚是深,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹲然屉,大家对中国市场都高度重视彻糯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额香俯莫,我的速度要比别人的速度高萎夕疏,所以竞争更激烈抡楞、自主更不用说了播温,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌父,大家都给予很高的期望秽渺滤,未来我们说竞争会非常的激烈鹤怪皆,而速度又会下来酬,所以未来的竞争格局跟以前不一样男局广,以前叫分享瑟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尼绥、弱者更弱谱坡,十四五就会出现兼并重组策,如果我们放开让更多的企业进来港,我觉得这个可能局面会更快崎捎挟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浆,最多明年还有一年塘诬,但是它的速度比平均速度还是快一点贩珊,自主品牌大有希望氖竟,我说的是传统自主品牌腐立掸,传统汽车还不是新能源汽车鸵乌汉,另外格局会发生大的变化橇尚饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆辆详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩钾将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢矾顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵沫茧,力邀政府逆、行业惨阀夏、企业滴实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡飞,寻求产业发展有效途径内蒜。   以下为福田汽车集团副总裁级、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牛弟车。 福田汽车集团副总裁捅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀、各位来宾工、女士们堑邯羚、先生们阿旅狙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哥,能够跟同行讣疏草、专家做一个交流学习郊形。下面我把福田汽车二十年来在科技创新付炬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怪丝椽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俄。从全球战略的视野来看美览黑,乘用车的全球化特征更加明显牛疙孟,很多轿车的平台会在全球市场销售颠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锋。举个例子吗革,如皮卡坞人,在北美皮卡占整车比重是很高的罚睡嵌,但是在中国藐,在欧洲世车墩,皮卡的量就很小稻套。另外又如轻卡迹,现在它的亚洲化特征会比较明显膏心。还有重卡粳,在欧洲都是偏平头的灰旅邓,北美则都是偏长头的疗。所以商用车行业的区域特征很明显葱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的描柒棺。而在中国市衬沾肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胶类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磨缅良,2010年达到了一个峰值429万辆孩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫉便侥,去年是345万辆鸡需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过橡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长客,主要的原因就是因为重化工行业微篓,如煤炭革、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化村。另外整个物流行业的效率在提升恃阶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弗。   随着市场竞争的加剧苍,行业整合也在加速坦票份,份额由2010年的44%提高到2015年53%取,再看一下今年商用车的情况崔,今年一到七月份销量略微增长烈苍李,整个商用车行业增长2.4%低乖,我们判断是过了低谷郎宫荒,所以下一步会有微幅增长刊汾。2.4%其中主要是载货车贡献的奸乓猴,同比增长4.8%闯褐纽,客车受微面的下滑十舞捎,导致载客车下降了10个点轨。   关于未来的商用车市澄汀,我想从四个维度分享一下我们的判断破豌。   第一是从宏观经济层面配嚎,从金融危机以后瓤屋实,全球市场增长的趋势是慢下来的究筒,乘用车商用车的比例现在基本上在8背旁:2辨股仙,但是进入“十三五”之后我们判断乓磁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎鹃寥,商用车因为是物流工具的企业谓,未来会有所好转骑冗讼,但变化不会很大堤挽盖。   从技术层面来看刻捕恨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梆镜,现在正在快速进入智能化的3.0时代吭阂宽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承翱冢快的辑。   未来的商用技术主要围绕着智能化粗落、网联化及描、电动化撕抨遁、环保化来追求汽车的高效矗诚、绿色咎、互联和安全斜线瞧。   另外从中国的政策法规来看价绅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芬秋,从客户需求来看试,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彩,推动了中国新能源车的高速发展哗涟剩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歪井,同比增长102%失曹,其中纯电动客车3万辆咀楔揭,同比增长176%催。未来在城市公交以及城市物流硼季脸、环卫等方面泉,电动车还会有一个高速发展芍袍驶。   下面分享一下福田在科技创新吉、转型方面的一些经验和做法弄型。   在商用车2010年达到高点之后裂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歉容,加快掌握自主研发的核心竞争力饭孪礁。通过五年的发展来看努,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狠。福田汽车目前的研发体系是两级酵,一级是福田集团的研究总院匈迪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斯腻珐,曹博士也说啃砍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辨火,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尺李,是一个二级研发体系攻卵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程签、整车的集成以及母蹋块开发和整车测试的三大核心能力辑盆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茬脖甩、康明斯等等合作单位进行深度合作帮吗查、改变和创新莱淌,推动整车的技术进步娄然冷。   在转型方面饰,我们这几年主要围绕着几个方面耽。   第一是产品低端往高端转型毕潘撤,在“十二五”初堡儒废,我们的高端产品占比不到20%辱徊,我们到今年年底高端产品能达到70%肛。   第二就是从国内往国外转型挎藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%联刷。我们连续四年商用车的出口保持领先楔涩毯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长短。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓢背。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涵将罚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晚屁,另外为了解决汇率和贸易壁垒梧凉,我们在属地产业化方面做了大量的工作肚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设储,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钮。   另一个就是从制造往服务的转型汰惠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矾敖套,在“十二五”期间绷侯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韩客,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸书汝恼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子香缸偶。福田康明斯通过这几年的培育搬介谱,不管是从业务的规模饭躺、收入潞、利润现在都发展得非乘鸱逝罚好凯肖,另一个他也对我们福田汽车的整车蛔,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄蓿好的支持灌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卉宦滤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毛七,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3簇班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%段怜驶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慨。可以说尽管卡车的量比较新倩啡小,但因为排放比较高健贾蟹,另外一个因为运营的里程和时间比较长铣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孩泵内。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垂卞洁,实际上物流的效率还是比较低的薪弦。基于这一判断敢岛,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘶萍鼓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享,通过这种材料的智能化泰槽枪、材料的纯电动胁贸澳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缓草、环保妊古错、节能监、高效芦先、安全处科、智能的超级卡车仓苏屉。我们的目标是要实现降油耗30%倘峰,降排放30%邓老刃,整个货运效率提升70%遂涡岔。   另外是关于福田汽车的车联网技术破放,我在福田分管车联网业务佩毋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豹奴,因为乘用车是一个消费品祷砂,买车和用车的基本上是一个人冉诡,而现在主要是用来出行的爆谎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睦,但是商用车不一样镀艰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炮咳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帽帕彩,驾驶行为各方面的安全肛,另一个就是乘用车是一个地域性的车挽拐,不像商用车需要全国跑软摆涡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缮撼儒,过两天跑到海南去了久。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咀肋碑。还有商用车的故障率柬泵,因为它的工况复杂绿嵌,商用车一般具有轻载结隆、标载和超载京,但是对轿车一般不存在这个问题懈谰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茨瓤奇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倒。所以通过车联网对车进行故障预警镜、排除以及程序优化等方面须偏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泞捂猩,建立与客户的互联互通吼,为客户提供增值性服务戚肉杠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沽、服务商和供应商产品质量和服务的水平憋拨湍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赁轰蓝。大家很清楚捎赤,围绕着工业战略委姥,德国提出工业4.0暮协,美国也工业互联网彤淬盲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酒匆粕、英国的2050战略微,中国也提出了中国制造2025壳功汾,福田汽车结合自身的一些现状怯校垂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眷耐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台功脱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部端橙环、企业与企业氯怜翅、企业与产品武避、企业与客户的互联互通椒崎。“五智能”就是商业智能酱、智能管理妒亭、智能汽车甭、智能工厂甫吉浓、智能制造颧。时间关系褂呢,不再进一步叙述宠冠。   目前悉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期起。福田汽车愿和大家一道捌琉羔,通力合作偿竣,整合资源勤胚辛,协同发展缚垮,共同推动中国品牌的加速崛起荡测,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽恰闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦擅髓,力邀政府还睫、行业睬吧、企业烘态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪维币,寻求产业发展有效途径晦性。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员边、舍弗勒集团副CEO骸念、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忿椽、驰骋未来》的演讲实录龄。 舍弗勒集团执行董事会成员烙熄蛙、舍弗勒集团副CEO般松诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陆、女士们兔核、先生们寝深间,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论车籍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妓腥,我们的愿景尺宝,是如何来推动我们未来的出行和移动貌蝎揪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史传贪糜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景超溶,我们是一家领先的技术公司健,在全球都有我们的足迹胃融,我们一直致力于移动握,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唤雇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巩霞敞。   舍弗勒一直致力于创新恐峭褥,也可以说我们成功的因素是质量窟拦碌、技术和创新烹还摩。我们在制造业方面有很强的实力段韦,在系统研发方面投入非常大乒盒戮。我们创造了一流的工艺和技术龚瞎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裙,今年我们在德国获得了一系列的奖项颁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萎顾锹。   就像很多其他的技术企业一样敛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮肩。第一是环境友好型的驱动上湿沫,第二是城市交通胆悸,第三是城际交通猴陪,第四是能源链颅涪。比如说大家可以看到冲汾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛献,人口结构变化非臣纾快嚷,老龄化社会已经展现在我们面前兼番誓,技术变得日趋复杂室兔,数字化技术的利用领域不断的扩大兑,我们需要找到更好的方法来彼此了解襄勉哗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弯歇究。数字化是一个关键裁龋,另外就是环境方面杀社、可再生能源还有资源的可用性裳喷赎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戳擅广,资源的短缺也是我们要去关注的绦青缚。   再看一下经济的趋势汗删,我们现在处于一个全球村厦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眉护,这些是不一样的乌。另外就是可负担性的问题譬,我们要为客户带来更多的价值换饱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踌禽,这些都是我们要去关注关心的半。   我们来看一下未来的战略廷手脊,主要涉及到四个窗口练穿。   第一是产品本身肩蠕霸,我觉得对于汽车产业霸,对于机械制造产业来说都是非常关键的伐。在这个领域/行业浑堤愤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擎,要减少对环境的污染间擂。   第二是当我们制造产品的时候渺蹈沏,或者制造产品元器件的时候化镀,要关注它的功能嗡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孺、城市的交通忙母排,对于汽车以及对于我们的供应商帘,可以为汽车产业提供什么样的元器件赊午醒,这些都是我们要去考虑的壕拾。   第三是城际的交通凳栓,涉及到比如说航空绥、高速铁路的一些竞争逼。   第四是能源链的问题肛份,我们有什么样的能源是可以使用的缓黎,我们将来的交通工具运用什么样的能源吮鼎搬,这些都需要我们考虑捎。   看一下将来的动力总成搅俯悼。我想给大家传递一个重要的信息渴啡怠,在接下来十五年时间里漂监脾,从全球来看坚杆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛊铜扮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脱戒。   但是现在也有一个趋势发展得非扯使炷眩快传,来自大众和奥迪的这些厂家尺静赌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车线。到2025年席差,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侈,也就是200到300万辆的纯电动汽车淌定队,所以到2030年可能会是一种不同的情况欠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况平湍阔。我们还需要让它更加有效一些锤屁补,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争考桔,还有电池或者是燃料电池等等话呜,这些都会占据越来越多的份额检镀。对于我们汽车产业来说非常重要扫侠歧,对于政府来说也是非常重要的磁梗茸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辱裂,比如汽油傻层匣,还需要考虑其他的一些燃料髓,或者是人造的燃料等等集保,需要考虑更多类型的燃料幻田,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求含链肥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辱诉林,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车编谱,包括48伏的解决方案维,它主要是对手动传动系统的电动化起。我们需要首先实现这部分的电气化淋洗痘。另外我们也需要对离合器实现电气化仑骄嗜,也由于推出电子离合器垒。另外我们还需要进一步提高效率叭。也就是要进一步推出我们的混合动力母块48伏系统频校短。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦椋块的解决方案多恰恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案建旗,针对高压的电桥驱动解决方案婪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浅炼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磕努奢,以对其进行电气化处理驳刷陪。如果将来我们有纯电动汽车的话耿洁,它的电气化程度会越来越高办漆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旧蓖舷,因此我们需要进行标准化犬裙顺,标准化是第一步免,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阔窗春,或者说是一些部分的裂楼卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案到壳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屎何很。我们也需要减少车辆的整体的质量谁,主要是成本方面是一个重要原因删缮迫。如果需要建一个标准的话氨颧丘,我们就需要有更好的一个平台效瑰,也就是说我们需要基于标准的平台可,或者基于标准的那谂В块进行我们的汽车制造槽封讼。   我们需要全球的平台化解决方案柔禽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求下千躬。关于动力总成方面勒,它的变速箱是最关键的一个部分氛缅藐。我们刚才提到一方面是包括内燃机任衅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煞秤路,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秦宠捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肩暴驼。   接下来看一下我们的重点产品粕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匹腹,我们为中国带来了什么样的解决方案逢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘿湿腑,我们推出了高压P2混合动力募В块登洪持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妊,我们希望能够改变它的一个变速器搏剩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换栋镭筒。   通过这样的一个标准的木幔块化设计钵,它可以适用于各种变速箱之间的转变扩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淡,我们的这种创新型P2的混合动力牧崭砬块可以帮助实现不同程度的混动功能绿极鹅。实际上堡合,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案家。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唱杀辑。这是第一个解决方案付。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划死涤,它叫做高压P4电桥的解决方案瘟惋,可以用于SUV或者车辆的CD部分哆牛。它具有高功率密度顽匡及,可以适用于不同的车型坍,非常容易打包进行个性化设计淀怀挤。也可以用于新能源的生产湾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澳帽。它可以让我们更好地使用内燃机瓤沧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猫,这是我们两到三年前开发出来的涩。也是考虑到了中国排量的需求爸,或者是新能源车辆的需求书理。针对这样的一个需求豌量囱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逻纳示,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昏板奸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袍吵,我们中国团队也为此作出了很大的努力毒镣仆,这个发动机是专门针对中国市场推出的食。   另外就是在变速箱方面封揩崎,我们也推出了一个新的解决方案暗谎,是集成干式离合器的DCT变速箱巫赋夯,机电一体化离合器和齿轮执行机构恼恕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸥,对于工程师来说萌,我们都是非常理性的刺梗,但是有的时候我们需要具备一定的感情惭题千。对于我们的汽车技术来说饺,我们一方面需要理性屎镣,另一方面也需要激情氰泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹦班。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锰诲茹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杜彻堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦对嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零成闪,力邀政府毕、行业诧、企业辆汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨锣瘟,寻求产业发展有效途径差惰醛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搅挤、副总经理 吴松发言实录寒傻赔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事回轿淳、副总经理吴松   尊敬的何部长讹朔算、朱总土焊氯,各位嘉宾概、各位朋友此勾,女士们片颠、先生们扑入,大家上午好祈糖。很荣幸参加这次论坛却窃香,我上次参加此论坛还是2011年我汰逞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞍罗,那时候传褀刚刚才有这个名字赎赔,传褀的保有量不到一万台恨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惮痊胳,这给了我们很大的信心和鼓舞貉让,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持层隙。传褀一直也在努力避,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呛备,年均复合增长达到80%熟杯。目前市场保有量达到65万辆缺寂,已经成为集团利润的主要贡献者之一慌畅仍。   明星车型GS4持续供不应求顷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数等群,而且GS8与GA8同一平台绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撼姜混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巧偷橇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萝膘,对自主品牌的支持恨达,关键的还是坐惊底歇,关键的是感受遍彩,关键的是多提意见贿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心围隙脆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葛常。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斥悉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毕尽。我做自主刚刚回集团涛瑰,将近9年半的时间嘿地,从不愿意干到喜欢干朝帮伍,到对自主品牌依依不舍苍察竿,到对自己找不到定位和方向逆,感觉到人还是能做一点事铰遣。所以这在这里借这个机会泼,感谢在座的我们各位嘉宾蠕毁、各位媒体的支持陀贸缮,也感谢传褀团队的支持蛊恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赖茸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矛哨。   我的发言主题是构造改革创新驱动答露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考副堑恐。一个方面汽车产业发展形势分析告弗来,前面讲了很多了汾郊,我就不多讲达妨竭。   一个态势是稳步增长统害,但是全球增势放缓熔戚。中国汽车产业发展仍然有空间芍钒,仍将会领跑全球汽车势毛喷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撮坍恋,中重型商用车达到400万台瓷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颈协。中国汽车销量将达到3140万台课恼,我预计可能还会再多敲柏,关键是结构看你怎么改浑烁谐?如果要参与全球竞争奉,那重要可能生产量还会增长融屑,复合增长率将达到4%李。   第二个特点霸,优秀自主品牌加速成长好,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痞猫。中国汽车市场发生了深刻变化隆,中国品牌迅速崛起闭溉陆,优秀自主品牌加速成长睬簿。关键是要产生优秀中国品牌抖赴,不管是哪一个企业晃袭蚕,在现在这个环境下噬楞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞠,还有我们何部长床违,这么一批老的汽车界的前辈联每览,到了这个会场又在用行动来支持肺赁什。大家和我们媒体各个方面的朋友煌,大家坐一坐讲翅贸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桓,差别在哪里拓斡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解。关键是中国人要团结贸膛,不要互相贬低雷唯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔡炒拱,抓一到几个锌忙冀,不要想象太多壳币,我们从来不怕想象寡鹅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龟,坚定方向搬。   那么数据也说明一切察喊疵,2015年很多中国汽车加速发展巫漏,行业整体增长率为7.3%的情况下痕乃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞭签石,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裂捕,相比去年又增长了1.2%百分点骇贾歉。而且自主品牌抓住了很好的契机接,在SUV里面我们是防守的晾,是中国品牌先站住位置泛,合资品牌再进攻忿举颅,再加上周围的环境变化蔚豪凭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屑,占据主导羡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崇茎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻娲辍,统治了我们的各个方面跑舞。我们展开进攻是非常艰难灌,但不是说不可作为该,要选择时机碾。我们要在中高端里面取得突破嘶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斡,这是韩国人讲的蜗圈板,不是我讲的玛挽烹。他们说氏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候模,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌你社瞬,如果不选择是对自己的不自信渡,这个不能靠强求宿勤,靠品质老、技术燎裴、新能委体烫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弄痢览。   第三个啃,汽车消费升级和资源制约瞪笺独,也迫使汽车产业需要供给侧改革倪。不但要有好的产品沙帛记,而且还要有低的成本谜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侩。在汽车需求方面掣赶,80沁推溜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彻,个性化秦痞、智能化拇景、体验化等方面的需求还在不断地上升哎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眉美。不管怎么变化鹿柏册,满足顾客的需求触欠诲,满足抓住市场的脉动爸架瞧,这个是关键点红勒。而且资源供给方面触受,现在的人口红利逐步消失叔粕,而汽车不是简单劳动手罢,是高技术情况下的技术劳动酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馆吉陀,我到那些国家去考察过粒陋粪,没有中国这样受过良好教育娩襄迸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阂,那不是每个地方都有的兜。有的地方上午上班酸,下午到时间钱一领就走了咯蹈渐。所以对一些合资品牌来讲皮,中国也还是蛮有魅力的脱,关键是要拿好东西出来彻港,才能谈自主毋。   当然工资涨这是个客观事实歼疗奔,2011年的时候4.1万说康,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔷,这个不高的扒懦,还要涨眯氨航。农民工那么辛苦沫戈,给他一点钱算什么陡肃。但是钱从哪里来怕匆堂?我在传褀亏损的时候径炼,工资涨得慢骋,但是想办法补贴同船橙。这几年别的都在减姬,就是员工工资不减才犯谓,但是效率要提高逗萄贺,要杜绝不干活的人沥苫溉,最后挣得钱多测,干活的人还没有机会弛谰,有钱的人天天有时间去议论怕习,没钱的人在干活奥爸觅,这样大家积极性都没有了鞍。国企的弊端就是这个必。   那么在监管方面工,工信部刚才也说了吕,我们的司长也说了僵吴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囊,在供给侧这个方面要下功夫渐圭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剖奉配,作为五大发展理念之首纷,当时这个报纸一播五大发展理念洞覆,那时候我还在乘用车贰陀翟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痕,这十个字毙。为什么呢方?因为没有创新就没有一切芹,没有协调就调动不了资源罕霸,没有和谐的话蔫,共享也很难怖窟,大家不愿意跟你干硕排,我是不相信英雄的韦,但是特定的时间会产生一点冯,还是要充分调动群众的精神浮际,各个方面全方面的参与邵敝萝,企业的成功除了它的领导者的作用卢烤,更重要还是把员工的积极性调动起来奈醛,人民群众才是创造历史的动力缝琶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矢暇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝,需要我们从技术管理可炔、营销拐灯、品牌坏埔、产品坚、服务全方位展开创新汲岭籍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岛,来推动中国品牌进入全球诽握,成为世界品牌猜嚏。   第二间,汽车产业供给侧改革方向与实现雷刺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村餐。   首先技,在自主品牌方面汕,我们是追求全球视野开展正向开发剂婚嚷,坚持以我为主的构造核心杀,组织全球资源誊怒蹋,开放性自主研发模式喝,掌握核心的竞争力檬,获得了可持续发展能力竭洁凹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人编炒博。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揪,我们的生产能力标准是35万想疟颠,但是预计今年我们的销量会超过35万掠,有可能达到38万凡芥,当然如果制造组织再高一点贿间,可能40万沉静,也还是有可能乳,但是大家别报到40万啊创靶。这是有体系胜妙会,有制度保障的闪妇镁,有员工的全程的参与敢。一个别的企业的人到这里来看握疽冯,他说你这个企业为什么增长这么快棺,没什么别的峡,员工的积极性调动起来了匿阑,他们说饱,我看到你们的员工眼睛充满激情椭,因为人天天在干活的时候就会有理由圣倒,如果执着地做一件事情带有一点追求饯,那就有远大的理想么才。   放眼全球淡,在开发方面整合全球优势涉碍,实现研发的全球化干,人才全球化经播、配套全球化凯。依托国内的研发资源唉,充分利用国外的资源开展研发资源整合牵穿,打造企业自身的技术体系抽。我们用了将近五六年的时间响,我们确立了G-CPMA跨平台某⒗颖块化架构耻潦恭,我们第一代的产品是引进消化吸收拒玫扫,第二代产品已经完全进行了提升陋咆绥,但是没有否定第一代犁哄,掌握了数据链渴,掌握了开发的流程蝎伎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熔饭问。实现了一个平台可以开发六七款车型感刨材,实现了多个平台车间的相互有机关联秽,实现了车型的变化多眷瞄保,开发上市快雹,质量易保障话,低成本路紊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绊。   第二个菠扑丛,坚持质量为先哩京,推出精品车型澎遂刹,提升产品质量嘲,加快自主品牌产品开发彼,提高汽车供给侧水平滦,推出符合时代的互联网化的产品豌礁。打造消费者喜爱的精品车型拐孔容,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愧秀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娜发,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佩爆。实际上汽车不管是新能源也好椒蹈,产品的三大特点粪孝,一是颜值不好看别人不买桅,第二是品质凑,没品质也等于没品牌络绘纯,天天出毛病心里不愉快猩糙怜,第三是性价比墨,就是靠成本栓。我们的员工不需要培训就知道品质才棉顾,因为好多从合资企业来斜镐,合资别的没培养讳甘椽,就是对品质追求拾,结果就是成本搞贵了便磕,把品质先过关胶鞘,回头成本再来逐步下降博缚。我们第一个解决的是品质缄棺倪,第二个解决的是颜值同柔皆,第三才是考虑成本彻。成本斑,供应商的成本我控制不了冀粒,如果今天在座还有供应商的话茨擅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乃夏婆,还是有这个机会的蕉。但是我建厂可以控制汹卤,我们内部的生产流程工艺幂取,我会重新再造孤,这个我投资减少了霸韦撑,今天也披露一下辈,我35万的规模最多可以干到60万读昧膊。如果创造性一点可以干到65万成械,总投资50个亿髓胁,含整车加发动机投嵌,这是内部数据笔肛,来给自主品牌共享广康豹。   包括一些模具加在20个亿害藕适、70个亿渤玛,最后的结果我都不相信遣勤土,实现平台化鲁爽绢、公开化母舞未、可视化袭铆硅,让所有的东西全部依照规则阳光推进仍。现在我们的供应商也很满意涟,社会上也很满意艇舱。这就是在体系商虹蹬,在这些方面的作用力辛,防止一个部位一个零件桅,一个车就不同零件不同标准衬邯,那怎么做汝授,永远做不了好车尼。这个要感谢合资养成的规矩愧闹。但是自主也会给你更大的动力笛,动力是在研发茂,其他方面再有作为都。所以我们是国企的平台尖风,民企的效率图江,合资的流程航狮,这三句话就是这么个意思侥。   第三个闲绥,坚持智能制造打造智慧工厂川劫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奢,实现占地面积的有效节约缔添谁,我们的合资企业呻仆,广汽本田在推进第三期的时候凭始绊,就是根据SSC这个原则饱虑协。SSC的第一个S就是小型small惯花,即所有资源空间最小舶畴仟、设备小型化;第二个S是简练simple碱,就是除去浪费辟凸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑递,complete刺莱,以追求小朵、近坞、短分滦、轻帽蠢,最合适的自动化珐柬、钠汲赖祝块化检草。所以广汽本田第三工厂运用SSC零箩,它们的车间占地面积减少45.5%胜,投资减少26%湘纺撵,跟它的一二期比吨峭沉,能源减少了29%相惜莆,成本节约了21%吴。   第四个坚持管理创新蹈,开展构造改革堆惰,主要就是我们广汽丰田煎如伍,因为我原来在广汽丰田发动机吼茹狭,我9年就去丰田一次另罢活,去发动机只回了一次率汐陛,因为当时这个地方环境太好了合泡,我怕一回去又不想搞自主了丛。但是鼓励我底下那些员工经常去愁喂,去交流剧屉,日本人也还不错拎补,大家都交流蔽赐滤。但是技术是交流不来的监投毙,思想文化还是可以交流的汗。最近到丰田去了一下史,大有感受粪佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕,它从最关键弓欺、最基础的制造环节入手透憾,开展生产管理创新厘,从制造轴脱径努、供需轴煌辩、采购轴出发效敬踌,深入开展构造改革尉,实现全员参与稗隋维,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗽激,充分调动员工的积极性蹄栓狈、创造力管犀,取得了良好的成果版掏。经营绩效方面嘛崇眠,今年的销量增长不多赖勃,但是利润大幅提升拘,生产效率显著提高峨。人力绩效方面沁爆蹄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挽冈,管理体系与生产流程更为完善瓤济巴、合理癸。   通过改构造改革哥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泪顿,根据他们的预计路,已有的数据蚊,2017年单台不良率预计会降到0.01%互宛供,就是万分之一练荒哪。而且现有的工人总数减少1600人焙趁搂。就是现有的存量也可以变化显岛,他们现在不到一万人趣,要减1600人疆,它新建的工厂腔喝纱,员工还是要招的沟浦,但有的还是要走女撇泰。就是用减下来的人把他投放到这个地方辰贝。   第五儡鲤,坚持体制增效嫁歧,强化体系创新昂。既然这些企业都到中国来了首,有机会为什么不学一学呢卤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拱伦勺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矢渴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氯,广汽本田精益管理确,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僳。为什么搞一个广汽生产方式浮?为什么不造一个丰田呢郡?这里面要说一句蟹缆勉,丰田生产方式你不能完全去学试从,条件不一样什郴,环境不一样扛袒,人员的基础素质不一样滔七歇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肉纱权。你学它必须要结合自己罕,连日本的企业去学它的苫兴伶,有的好多也不成功捐撮,当然我不能妄断竣霸,这是从资料摘的吴奥脑,不是我说的涪艇。   第二个栋,我主要员工整车从本田来掏歌闲,发动机从丰田来隧,也有一部分本田怀,两个企业不同的模式怎么办凉葱溃?发动机就要按丰田来捷,从头到尾来贯,坏的不学好的学裴,整车就按本田的来疙功。但是一个企业两个体系怎么运作呢拔?我说干自主就不能有体系驾谰,要体系就是传褀的体系妒农。不管你是从哪里来但,包括从社会上来磊很,来自五湖四海一个共同目标褪闯奖,要干好中国自主品牌蚀。所有最后提出了广汽生产方式姥纶靡,以丰田为主结合本田贬屉诵,这样把文化罢趟、体系做好乏戚,但是还不够巩固伯烯熔,还要琢磨撩帮,现在体系已经起来臣。   我们从2013年开始策划佳,集团的主要领导说这个很好恃肛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耐僵搅。   所以后面我们的产能又不够了柏畅,销量又搞起来了腐,整车进行改造戮拓、发动机进行完善桓,整车麓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丘饯垂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巍俩,就是第一条生产线邓。第一条生产线上半年生产了将近16万可洛哪,20万的能力干了16万萌,实际上还可以做糜肆,全如果满负荷做的话埠吨,估计干到35万都没问题沛八弯。极大发挥玛,这个不进行全体系变革很难涵叛。发动机装配线一次合格率99%辨少,这个零部件产内库存减少70%项,厂房面积提升30%赔乘设,原来不够用鼎,现在多了这么大的组织薯笛喉。库存资金减少50%疤,更为重要的是这一成果横向展开摧葛态。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摔,它的年设计能力15万辆履斡吕,8月份的最后一天有个数据熔水,他们双班日产已经达到了650台纺,它的满负荷是700台捣庇济,估计9月份就可以满负荷暗。这种提升的速度渡兰,全世界都是先进的轨踏醋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局方,它的一次合格率最高达到了93%备,平均水平92%脑,接近丰田中国国内水平娘箍诺,当然追求的是丰田日本的水平刑改绒,广汽丰田学丰田本厂斜谢罕,我们下一步也拿一个计划茄茫扭,要挑战就挑战一流慈雀,否则没意义涝缎薄。   那么我们以建成世界级工厂为准则歇垢立,以广汽生产方式为核心茫辞袜,融合了SSC原则文,运用创新思维全力发展智能制造技术溉,打造智能工厂溪化遁。我们在第二工厂通过价值流最大化窝箩、设备智能化矢佬蝗,生产线自动化扒、物流信息化沸葡魂、网络可视化事懂、操作简单化污徽浚、安全绿色化寞盾片、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倘。这个第二个工厂是非陈招敲牛好糜苗拼、非常成功的一个例子炒菊,但是这些都实现了裤皋。   第六是坚持品质保障刃舒,打造高端品牌番颧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簿斧,高的效率提供优质有效的供给秦们。广汽传褀通过精品工程确保产品质量械蒂,连续三年获得中国质量惺邢蚀、中国品牌第一稠避,超过很多在中国的合作企业仙菠挡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拣绅乾,所有企业里面包括外国品牌寂赁,与广汽丰田并列第八饥姓骡,比2014年上升6位孤讣。   第七洼,坚持客户至上黄,提供优质服务赂,不管是在任何情况下厂男队,用户是我们服务的对象很,也是我们的衣食父母汕臂咕,尤其是作为汽车这个特殊产品非慰侯,我们对安全苍肛、对生命的一种关怀味,作为生产制造环节的改革酒糙颅,是汽车产业供给侧改革的重要方向娘,但服务环节的创新与改革同样必不可少守聪,这还是目前我们相对比较一下剁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名广,也是一个什么机构缺葱丢,我记不不太清楚桑扇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怖。所以在产业互联网的时代疗,每一个企业不再只是产品生产者剁颂炼、服务提供商图,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奈,服务以各种形式融入到了制造业醒、研发设计弊舵坛、生产制造卷、经营管理融扳、销售等环节犬唾邦。有价值创造的可能天顽,就有服务形态的出现查良。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拐弧,两者相互融合酣逢、相互依存岸石,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卸才。   广汽在这个方面也展开一些工作睡土,我们的整车平台将联合金融暖、保险奸局、物流甜拎写、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敛,车生活平台会涉及多个业务平台据,除了常规业务平台还包括了配件商城拢、用品商城很、社区服务连锁鞘浮,用户使用汽车的整体生命周期肠标畏,产品的购买只是开始傅蹈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卵坊,这才是我们下一步发展的重点日。作为汽车服务提供商遁呜撬,我们更应当关注的是用户的体验崇鞭目,以及给客户带来的价值增值感受色会,汽车服务O2O的打造论斥睹,也是为了满足汽车全生命周期的需要突需,以及品牌和价值进一步提升的需要荷。   第八腔睬,就是通过这些改革俯辖,整个广汽集团范围内的成果酱传,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筋,同比增长28.8%吠、29.7%忌,比行业高出20个百分点共。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺,同比创下历史新高乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大锑侠,1—7月份销量已经突破19万夹,超过去年全年称宿,加上8月份最近的数据垦烽秦,今年全年的任务22万已经完成了水,同比大幅增长143%滦爽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淋稿,位居第303名唾娠,比去年排名上升了59位讣,整体实力大幅提升颅舱。   第九碱善,就是广汽集团的发展十三五战略墓笆斑。简单地就是一个内部协同创新你膘,外部开放合作奔,这是总的原则块,全面实施结构性改革吴侮,实施一五一三的战略磺浦速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吓信舒,这是一个保守的数据椽辟,因为传褀搞不好就过100万肮浚,前几年说传褀100万锑褪,别人说吴总昂,你是不是在吹牛疤,现在领导嫌我100万都少了蔽勤,拼命把产能都整合过来了厂,成为先进的汽车集团敝凑萍,做强做实研发整车零部件马倡、商贸服务和金融服务五大板块晃掠朔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痘茂丛,实现自主品牌事业的跨越式发展酸滇禽,全面实现一个“三”垦逢痊,就是电动化但善、国际化墩佳、网联化三个方面的重大破陡。   各位嘉宾茹珐、各位朋友漂堵,女士们毙胃、先生们搞,在需求持续升级蔽蛇妻,资源消耗的情况下芜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苦瑰嚼、品质优先单拎匡、创新驱动的发展路径腿,坚持正向开发捆懂白,提供优质产品慕,坚持智能制造扮,开展管理创新典阜,保证服务水平捎,注重品牌高端化裙颊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犀溪翅,共同推动中国汽车迈向新的台阶订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒙伦人,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶巳:李芳" "  今年3月辰帝叭,借百年庆典之际陷暑焕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骡贤,即“智能互联”空、“绿色出行”和“自动驾驶”铣祭乏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翁。随着战略的提出碉蛊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刑付。在这其中瓢取钵,“人才”就成为关键问题窜畦睡。为此坡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胺酪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宦扛。   根据沈燕的介绍可以发现逛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搬健,涵盖计算机乡悄、工程学丧、自动化兄、金融等多个方面沥。她坦言合焙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屠。因此使,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谷迷。”这其中包括互联时代的在线招聘疚孰取,“例如我们利用自己的招聘平台坑问、Linkedin匪拟费、智联招聘等在线平台和,以及大学招聘暗佛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滩芬。”除社会招聘外被,宝马也会通过与院蟹そ喟ぃ合作马贡忌,提前把学生引入到企业中姓,专门为宝马培养人才锚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卧吉风,举行“宝马同济日”这样的活动弓。“去年我们就以互联驾驶为主题稿闹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品璃堤刹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纯膏。”沈燕说道辱。另一个重要渠道绩钮,就是内部员工的推荐新弥呐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豁拢,让每一位员工都变成职位大使本枢,在朋友圈进行转发传递持掇。   “我们对人才的要求萌恳硕,在能力方面最重要的是对业务的了解蕉献洪。这不仅包括对业务今天的了解韩桅,还有对业务未来的了解丹宽惦。要知道未来战略方向是什么心卯拔,需要什么样的技能湃吞董。 ”沈燕告诉记者崩刃,“此外激,我们对人才的要求是不仅要了解中国普,还要对全球化有所认知撂现。随着技术的发展卜强虫,我们对人才的需求呈现‘复合巩蛔毙,跨界’的特点觅奴。但是茄村牟,这类综合性人才很难直接从市场上获得光激宽,需要我们进行入职后的培训魏。 ”据了解鹿凭,宝马(中国)每年都会根据员工表现矢,提供给员工出国培训以及交流的机会皖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坞外魄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栏穗,以拓展视野扣,提升能力埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是径,吸引并拥有了一批充满抱负高了、专业的本土化人才恋队谋。而面对未来膏,本土化人才也将承担重要职责集,“这包括为‘在中国幕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乱哭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中未。”沈燕表示凶考。2012年廷巾伎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伙境,并在上海组建人工智能团队惩渭糠,承担电动化和智能化的相关工作辑挺盯。另外软糜崎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姑卫袜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨被诚。 这个团队将研究和紧贴中国市惩帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匹广七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刻,用“数字怖锯凳、概率腊、未来”为题合,论述特斯拉电池的高密度磷存莎、续航里程及电池的安全性屁坍。对比国内奠鳖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靡卉,并预言电动汽车和智能手机一样糠搜,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸵蝗,不可逆的未来赴。 以下为原文闭培:   关于密度和里程数铣。 特斯拉Model S上市已经四年多了解梨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喇舷穿,至今为止一个都没有兑现讲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糕卸,里程最长的量产纯电动车婪玲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇氰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肖乐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膳,忽悠消费者妥梨桃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准动你炽,里程普遍降低10%以上)来体现里程狮乳摆,在有些国家辅助使用NEDC的标准菠擦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佩骏腺。   关于安全性和自燃率焦叫。 自从2014年初安装了底护板嗡羚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)话囱沫,远远低于燃油车蓬谢,各种撞的惨目忍睹事故弘隙胳,也都没有发生自燃边兄。相反璃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车憋,却成了全世界自燃率最高的机动车递,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理班,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辈,车门闭合的时候已经有点变形了)梧滩突,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业百部,几乎可以说头秋谐:特斯拉重新发明了电动车开捕。    国内真正用心做电动车的企业恳瘫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溅惺锚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缴囤、变速箱饲婪梯、油箱等邯臼波,改造成电动车的事情)半弘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了番,才会全力以赴来押注电动车随。当然耐唐糙,也可能是很多品牌都在蓄势待发丸娃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驼釜阮。    电动车不是什么弯道超车惫,而是换道竞争痹敬喘。    今天的电动车挨菩韩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懈搅菱。待机时间是诺基亚的几十分之一味芥,软件也没有几个皑,通话质量也不好渭,汉字输入也麻烦的要死绵伐弥。和智能手机一样淡簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来丝,不可逆的未来绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   2016年8月30日怖僧尘,在北京新浪总部丹,北汽新能源充电部门副总监陈保江摆、北京华商三优总工程师丁晓伟钦、电庄总裁兼CEO先越搪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人促侈监、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫉。    作为新能源汽车销售终端环节宛咎讲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抡猛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承帷,更是充满了诸多困境律蛇,不为外界所熟知怖潭。    那么篮烫,作为中国最大新能源汽车市巢刹湎,北京的充电桩发展目前处于何种状况辱嚏,北京模式发展的瓶颈是什么个双?有何值得借鉴的地方哆?又该如何去避免失误和纠正衫?政府盆、车企窍、消费者在这一产业链终端中钞,分别又该担任何种角色紊叫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疵:魏总凭卵颊,刚才你从用户的角度朗,同时您也是媒体人的角度郡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样究,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挎股剂,您发现了这些问题之后祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裳拼?    魏士钦俯泉潜:其实我们一直在琢磨这件事婆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镜,这两点是能够解决掉的蘑喉权。首先第一个篮,支付豌。就像刚才先总说的瞥温歧,有个银联一样的东西霉碍,接下来有个第三方高狄沛,或者接下来大家都使用微信支付北渴己,不管是充电桩也好嫁铂狭,app也好筏,还是当时的扫码也好瘦玛,还是微信也好骇乏鲸,支付宝也好编熊柏,能通过手机支付垮,基本上都能解决掉耐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题检科,我们把支付给它想办法统一了廊。不一定统一到一个里边去堵焊,大概两三个表,大家都在用齐老,这就没问题渡鸥罢。    第二擞,这就相对更难一些了体礁辛,应该是有一些第三方平台真正站出来潮矢,能够收集所有的真正的准确的信息晾,其实当时我们自己在做app的时候洽唾夸,就是在做摸点的时候潘瓮,我当时就矛盾搂灸兴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酬朴叙,后来琢磨来琢磨去咐尺,通过很多用户的反捞纭,我定义出要摸一个最准的点入埂,不要最全的塑猾。准是什么概念唯?第一蠢读,我找得到咕茧,第二吧,我到那去一定能用得上孔。如果我找到它了柯庆绰,也到那去了擎,但根本没法用肚薄疽,那就没有用了雀喉。所以如果站在媒体角度秀紊,我希望不见得是谁嘛,也许是个媒体嘉蔷,也许是另外一个平台伎破,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起按沁娜,但是它也不一定是最全的棚贪醒,但是它是这些所有的里面最准的髓既,每一个用户都能找到桩奇矩,而且有百分之百的体验把电充上骇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站趟谎慷,是咱们国电的站灿冀伴,是快充蔡。我们编辑去那边准备充电的时候诧闷,有六个跑快车的兄弟楼,霸占着那个点侧零低,就是不让你过去脚愧,这个充完那个充暴匪,还剩一个车的时候情南,就赶紧打电话给另外一个兄弟喊管挥,赶紧过来充电菇农。我们不等了翻泡识。但是他们不知道罢房凸,在那个点不到三公里的地方扑平琴,快到积水潭小西天那个地方韦,还有一个充电站币陶,好像是三个充电桩还是两个桂,一个车都没有犊,而且车位都是空的骄钵。他们不知道那里毋。而且那个点羚斧昧,我们当时找的时候用了三个app交坚,只有一个app上标出那个点斗伐假,另外两个app是没标那个点蒂概下。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蟹凑喂,所以准确性其实很重要惮梦圃。所以如果能解决这两点售磕,我觉得咱们的空置煎、闲置的问题一定能解决拈吩瓮,肯定没问题的忌。这是我的观点掣沙。    黄山酪:关于公共充电这个领域妇,我不知道魏总在充电过程中溪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题补绿毫?    魏士钦戮芯:出现过损,很多寂靡袱。    黄山沙:这个问题其实很有意思的问题椿,充电桩的标准是国家有统一的标准褥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爬。    魏士钦谎:是这样吼,最典型的例子就是腾势绣貉滴,腾势在很多国电充不了豁,但是在小E充电或者普天是能充上沁壕潭。    黄山即:我们可以把时间放长一点来看堪,在2004佛潮硼、2005电动汽车兴起的时候讲雌,很多人都不知道电动车是什么汞杏,充电桩是什么懈卿。随着这几年的发展陷拱蔚,物业慢慢都配合了乒单,所以从成熟度也好狗比恢、物业配合度也好斯介按,应该是越来越高的盯联态。国家层面出台舰倘皇,新建小区予以配合敬,包括老旧小区的改造善晨,都会多方面来共同解决这个问题村呢。其实关于今天的这个话题谜,我不知道台下还有什么问题要提问的唐。没有的话壬,我们可以做一个最后的总结籍。    我接着丁总说的北京模式的问题桨贝,我们今天说的是关于北京模式首绒翰,丁总说了一个北京是纯电的市城汀,跟其他地方都不一样癸彪,上海是极端的头钳噶,上海是混动市嘲榫丁,北京是纯电市场骇。我理解还有另外一个模式迪,就是北京的充电运营商是最多的咆矩商,发展是最快的舌,一开始是国家电网麻、普天在推请蚕观,后来群雄逐鹿盲,特来电搂、星星等等各种运营商都进来了同前未,包括先总这样的都进来了澈弟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妙。    魏士钦猫:现在已经不止了饰。我们有一个数据顽硕,说是47个运营商唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构负,我讲点个人思考和认识砰。    先谈思考肺。第一河厂,供给侧结构性改革内涵非常丰富柔凌芯,大家可能更多关注产品的结构性改革魔,其实我认为欧溶,源头是制度的供给和政策的供给田即赴,再是要素的供给很,三是产品的供给糯琳。    再把这个逻辑关系缕一缕潮搐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拣规,而制度黎畅素、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鄙憨碧。所以现行体制下聘拈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革败靶?这是我思考的第一个问题娠。    第二个问题胳,是我做企业这么多年的实践和感悟割赏覆,企业到最后比拼什么涛罚?其实就是资源的配置效率坞食。汽车行业也如此熊蕾沧。你拥有多少资源固然重要侧,比如研发队伍苏倦,既有一两万人的箍,也有六七千人的瑟传,还有两三千人的剿,资源差异很大攘锣恼,但实践证明人多不一定成果就多试,关键是资源的配置效率师贡葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率底耽欣,取决于一个企业的决策效率和执行效率盗。而企业的决策效率和执行效率词导,又取决于它的机制和治理结构仙。    反过来壕鹿眷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茂。也就是说适色经,产权结构会影响到治理结构和机制乾邪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镰,进而影响企业的资源配置效率连袱。    从逻辑关系上讲鲸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革练其。    第三个问题相饶,产权结构是前提柿昏,是源头性问题铂供量,多年实践啥罗,有以下一些体会倪舰。    关于股权丁煌。股东应该优质化嘛漏别,股比应该合理化叭拷。近期也好划,远期也好沸藩,你不能把那些对企业治理舷且、技术绅、管理币耍,以及市场拓展没有任何贡献撂,反过来可能还会添麻烦者纲化,当股东哪裤瓮。这样的股东不能要免烈。    股比结构这块扩赦冈,不同行业渐冈,不同企业逛,它的结构模式必须符合市场规则睹妒贰。若是竞争性行业排轿,不管是央企呈办汰,还是地方国有控股企业壕,做第一大股东绝对控股晨粮崇,很难实现建立混合所有制的初衷达的谈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浅感,竞争性行业混合所有制要深混很,不能简单地浅混蚊。什么概念累?国有可以是第一大股东托素冀,但不宜绝对控股煽钝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劫鼓却。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化此场、国内竞争国际化这么一个概念芥。既然是全球化碳,如果你这个竞争主体添氮汝,你的治理结构防碘盒,你的产权结构处警付,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疙,你如何参与竞争搓茹?道理非常浅显明白凸铃蔷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垫。    江汽集团公司制定十一五规划前夏朝搓,我们就有一个想法救纯堂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惊枪卜。围绕这个思路拔裤逻,于是就有一个叫三步走的战略规划绣殊。    第一步蓄本酷,把国有企业员工身份置换掉桐,从根本上说毁酚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处什扫樊,对职工也有好处钢苯窃,是多方共赢的一件事情酮。我们知道十怕僵,国有企业这条船不管怎样背,开得好戏碧,开得不好谱臀逻,哪怕再破再旧剔,只要不沉下去念登钾,国企员工都会抓住船板锤狭,不愿意下船辨。    如何把员工这些观念转变过来泄?只有让他们从企业人转变为社会人捌。因此累,第一步是2006年几蹲,江汽集团公司所有员工进行身份置换涩歼平。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹲举极,作为每个子公司的投资主体贾,共同组成投资公司品窟末。    这样下,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慨罕。    第二步挥,我退休后慑庭,引进中国建设投资集团有限公司聘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稍。初步实现产权多元化前。    第三步逃娠渺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魂椽,包括安凯客车的控股股权拨,整体运作上市静。去年1月获得证监会批准丹期镶,上市公司已挂牌叫。    通过这三步走——置换身份酞亥伸,初步股权多元化操,整体上市犀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扫纷套,对留人起到了较好作用库辽。在工业化景萌、信息化傅咀、网络化尤其是移动互联网时代坟啤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨需购,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸,更多体现在决策权和分红权领域屠饥然。    为什么IT产业槽豁,特别是互联网企业发展如此迅速仟裳唤?正因为它有这样的产权结构惊防,这样的体制机制办狠驶。做得好的互联网企业化累佬,股权都比较分散唉,管理骨干和技术骨干都有一定股份敢砍,可能这是大趋势瞬祈。    互联网行业资源的竞争和协同痰权喇,最终体现在人力资本价值上按竿逢,他们要参与公司的决策和分红糙。这个问题如果不突破娃埂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娘吃泵。   存量是稳定剂份革么,增量是兴奋剂    那么憨,内部机制如何变革敢炭?    1990年我接任江淮汽车厂长伸瓜,当时非常困难挖,留不住人撩。有些人选择离开鸥,人往高处走千,完全可以理解胺你。留下来守摊子的这些人不容易胁碳受,到我2012年3月退休痰佩脊,这22年时间里袄讨稳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沟。    第一阶段是2000年以前蕊苍。可用两句话概括腿疾级,第一句叫做存量相对稳定休邵踏,增量拉开差距驳许嗅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状构搽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来念既惦,可能就有问题泊钮。因效益提高而增加工资伙,贡献大的就多增信,贡献少的就少增膘鲁矫。即便没有贡献崔稗,原有的存量工资也不会减少肖,即存量是稳定剂痹校,增量是兴奋剂卵排。    第二句是有计划按比例增长工资抡链腺。也就是说道栓,企业效益再好独呻,效益翻番工资绝不能翻番描堕疟。效益不是很好倘划茸,工资也要涨垒啤。为什么斜?因为国家年改革开放30多年寞,经济20多年高速发展剐起乾,物价一直在上涨宽幕乖,生活成本在提高芳,降工资就是降生活水平莫涕。所以我们有计划按比例增长工资片,以建立工资蓄水池猫翱,以丰补欠都论耿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剐哥。    第二阶段是2000年后差,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式协呸团。    第一部分是贩,区域领先的现金收入赤藩呸。和北上广深不好比兄筐,但在安徽及其他城市的同行业者中届趣,我们的薪资收入是高的啪褥,员工及其消费能力比其他企业稍高镜速。但现金不可过度发放随阶抱,这是心理学骚工蔽。人就这样潞,口袋里现钞多了后孩届, 像一线工人睦辽灌,包括技师在内贡赊霉,他腰包丰实了沥厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稗屁。    第二部分是大福利菠。我在任期间劫,江汽集团公司解决万余套集资建房难姐步,还有大学生公寓绒谋、廉租房等;自营的物业管理做得非吵彼剩好乌避骡,很便宜赫藩,还有免费午餐搜木,包括洗衣房等版峰。有大福利料湘,有小福利思,五险一金都取上限提鞍患。    第三部分有限的股权激励府碌驴。    区域性领先的现金收入窜贩贫、大福利辅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式每,这使江淮汽车员工享受收入不低掏、生活成本不高的待遇技仑。也使人才无序流动降到最低遁。我在任22年岛喉贿,江淮的人才潘桅挎,不管是管理人才还是技术人才磨,几乎没有怎么流失咎。    外人都觉得很奇怪籍坍。当时有个汽车企业派人力资源副部长讳旦闭,在江淮附近找了家酒店般,一住就是一个月涎乾,每天晚上打电话找人韭闪线,但没有人为之所动市翅窍。    究其原因晌,当然也不仅仅是待遇和福利武称钱,重要的是文化留人曙崩卵,怎么能留住人心渺,这是其一激遍。    其二夏需蜕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姐薄靶,使员工的成长速度可能更快叔咯口。    其三亢靖虫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戏匿蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径界爬茨,但我们有三条路径顾咐。    一是管理人员成长路径琉激淀:管理员凹墟、助理管理师鳖、管理师性鸵驶、二级副经理恍、二级经理砂臀、一级经理桑皇萎。    二是技术人员成长路径肚梗:技术员鹿绵姬、助理技术师熬、技术师;设计师暖础来、主任设计师船、设计总监庭箔酒、技术中心副主任射辖认、主任等到聚。    三是技术工人路径秸:高级技工鹊尸、助理技师事、技师惊叼、高级技师窘呜。高级技师的薪酬捍,甚至比二级副经理拿得还多低庇糠。    这三条员工成长路径石,每个岗位都有岗位说明书湿碾匪。你要申报这个岗位俺襄谐,必须经历什么培训涪储挤,需要什么绩效舍耍,才有资格申报被痰恋。上什么岗位有明确的薪资标准蝗寞首,“升官同时发财”铝,用人用工尽可能做到公开公正透明颁媳。员工们也看得很清楚穿设躬,只要好好干秸,就能够成长矾床。    总之澜拟,在中央政府大政方针指引下守,切实怯聘舒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法釜脑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毫。    尤其是产权结构改革岭羌摩,不要消极等待主管部门来安排嗽,等是等不到的寞痞。也不要对现有体制难蹿邪、机制太多无意义的抱怨朔,只要动机纯正播颈纳,对国家对企业对员工有利颈角浑,就值得一试碑旅素,这是我在江淮汽车多年的指导思想田持。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋分入哗,但一定是基于稳定性坟极、权变性尺、柔韧性基础上的变革爱千拧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲁比。同时切记不管做什么事情茬撅论,一定要取得合法合规的文件依据阂。    在沟通管理和内部运作方面辆,如何适应政策环境翁,是对企业负责人的管理智慧的考验接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗呐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欣焦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办额恳溜。   当下手挺,在互联网经济蓬勃发展驼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敦廖、汉腾粪蹋、乐视扳童、蔚来膏里、Nevs季媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娟。但这些新思维改闷沤、新模式遇到来自行业屉参、公众和政府有关部门的不理解和质疑耗店乘。为此寰球汽车邀请行业专家写恫剃、新势力企业领导搅、主流媒体高层剂,就大家共同关心的行业趋势炕珊姆、创新模式辖芍、市场预判等话题展开热烈讨论来。   程远祷河暑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乃曙父,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匡木,也是一个全新的问题勃四,所以我觉得应该是个很有意思的事接。今天让我首先来作一个发言伍,我觉得是抛砖引玉市,我想把石头抛出来寒酱斗,引出大家精彩的观点冈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皮封锨,他们该不该进入汽车行业勤。大家知道筐,这几个企业全是新人梆,以前都没有做过敦,在社会上是有一个反响仟蓬,有一种争议湍壳,说现在已经非常挤了趁哇,我们已经达到了2500万辆的规模低履鹊,100万辆的企业已经有六七个了韦,还缺你们愤磕化?你们现在还有机会某松?我想说这是一个很重大的问题划,我想这个问题为什么说是战略问题汹,中国汽车业一开始就有这个问题旦失烁。   我的印象中骏乳,我觉得中国汽车业有很多政策遣妮肖,也有很多重大的事情抚嚎版,但是我现在回忆起来孩鲁串,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大城,一个就是开放引进懒,也就是合资肠,也就是所谓的市场换技术认。另一个撮爆路,我们做了一件很大的事情宿阀,叫反对散乱差晒率。这么几十年来稼,在我们的汽车管理部门锑遁订,我们就不说谁了泉到,大家都很熟景菇,都是朋友廉尺峨,现在都七八十岁的人络临寿。我进入这个行业30多岁垦吨桑,已经过去30年了档,这些人现在已经退了滑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情的书晒,一个是合资引进空咳骚,一个是反对散乱差邢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肋技,即刚才说的市场换技术纹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歌,只许有资质的企业做表汉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慑险,就叫中国汽车工业总公司省停撕。后来非,提出了南北划界悔氏,想要一汽在长江以北嗅掂忍,二汽在长江以南澳荡汾,形成一个竞争局面袱恋弘。这个想法没有实现扔地,当然再早我们搞过六大公司朝社,但是总体来讲杉届,我们在企业车的总体思想是害怕竞争破稠擒。   我在八九十年代写过一篇报道墟,我就说中国汽车为何怕竞争还魄颊?其实现在想暇鬼,我们争论来争论去就是一条盆常爱,国有竞争蓄订,我们认为企业太多了侯朗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遁霖撩。   那时候从国家宏观的角度精,陈云同志提出了一个经济学观点躺,叫做鸟儿在笼子里飞惰罐,年轻同志可能没有听过颗及溪。虽然给你放飞卸沽羡,但是你不能乱飞凤感高,得在笼子里飞肠闯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞年孤扁,所以我们提出“三大三小”钢凉奢,规定的企业能造车扦氏此,其他人都不能造车祟,认为进来的就是捣乱蜡词袍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斥,后来被总编辑改为无心插柳萄。我们一心一意想扶持的企业搞上去酷狙,但是我们不想扶持的企业又在出现滔好,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捶共巾,为什么呢贰赁酞?当然是我们的基础比较差啪扛警,一无资金憋邯拈,二无技术穿科,三无人才僵蔷骗,白手起家赐报。这时候我们引进外资绞,有了资金匆绒猴、有了技术胜钠、有了人才橙行,奠定了我们汽车的发展基础河苏吼。但是只走这条路等于缺一条腿担方究,只有引进外资搭匪栏,没有自己的发展称呻伞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垦橡,反对本土企业策,所谓自主企业奢嗣煤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹤锹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权归,奇瑞都浚磊、吉利公仟、长城表、比亚迪芒炒泉,没有一家是合法造车的企业隙,方式大家都知道叫肝,买一个不生产但还有资质的企业桥吞,就是所谓户口本侣档赁,然后就开始造车册。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丁翰,该死的企业死不了千克,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勒拦伯,这是一个很奇怪的现象盗,在其他任何国家都没有这个事情廷赁,只有在我们国家突漏,这变成了一种无形资产靠。   所以罗迪,后来工信部成立前夕淮譬,在发改委发布了一个通报泻焊勃,宣布哪些企业要死啦马,其实是一个作秀尾稠弄。因为这些企业本身已经不存在了派饱僧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桥糜赔,就不会有这种奇异的怪现象嘲芜妒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碍冻其,我们把汽车产业的市场化溯墩锤、自由竞争的方式忽略了居文,我们把它当做航天航空管理岔。所谓集中力量办大事珐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的什,像航天航空只发射一颗卫星渺枢冉,只造几架航天飞机覆瘁,但是汽车绝对不能这样琳,如果我们中国只有一个汽车企业编,我们今天无法想象能够达到2500万辆触,我们可能还在200万辆以下徘徊镜。   我们想想我们当时的规模撩,讲起话来梆,我们一点底气都没有蛋及,全中国所有汽车企业的力量瘸奥抹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锣馆,所以我们那时候是没有底气的痴。那时候蔡总经常讲版,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夯侣茬,我们国内的某家工厂矮捶佛,搞了多少年睫封?投资130亿干了那么多年没有干上去殴,现在回头干干洪,别的合资企业在武汉干140万辆车憋读,听都没听说过他就干成了钱霞瘦。   当时我们确实是一穷二白上领婪,那种情况下我们引进外资青残,但是不让国内自己的汽车做毙公,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桃,变成了外资企业频洛、跨国公司一股独大堂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拱酪超。   中国其实为什么发展到现在这个状况峰溉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差借趴,在座的年轻人没有听说过摹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垦。为什么有审批制辩?审批制就是为了反对散乱差鞭氓盟,所以你不能随便上企业娥钩。   我们把进入产业的大门关得很胁印,一方面对产业造成了很大损失瘫朽四,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泌韩会。大家知道叹捌,那时候汽车卖多少钱滩?桑塔纳要卖了20几万衫琳,当时说两万块钱涸犀啥,八字还没有一撇怠薯床,订购两万多辆信窃串,在桑塔纳卖20万的时候旦凹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斥喷。那时候的技术标准涡回屉、排放标准都很低鹃,我们会很快发展起来匙募,但是我们失掉了这个机会倦。这是产业上的一大失误款,就是反对散乱差旱雌,阻碍了中国自主品牌的发展看隙米。   我觉得中国汽车进入2002年慧劳甜,入世以后就发生了很大的变化贩,这个变化就是放宽了敖,应该感谢国家经贸委前司长客淀膜,后来发改委的副主任欧新黔常无,他在这件事上力排阻力辱戳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来付返广,有二三十个企业进来爆。在这时候聊,包括奇瑞茸怪、吉利缓柬、长城开,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荷冗,所以这是我们企业发展一个好的契机先赐,这个契机来自于好的竞争娟浓香。   现在大家没有再说反对散乱差吭孤筏,但是这个毒瘤并没有肃清肉,现在要有一个新的品牌出来补协,我们第一个想法就是它该不该出来磊缕蓬,又来添乱凛型。所以在这种情况下培,汉腾出来以后新芍,我当时也没有太明确的认识温,在网上一片谴责声的时候喷侣,我就意识到了这个问题玲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的订揣度,大的打败小的竣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推,快鱼吃慢鱼怪烦猾。汉腾给我一个启发甫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踞焚搬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毋熊许,今后还会存在涂内骚。   现在一汽鲁浦捕、二汽非常困难清疼,包袱非常沉重挺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捐,但是最近连一辆好的车都出不来担。现在真正有活力的企业是谁呢污庙乓?是长城遂、比亚迪裂零、奇瑞蔚汇撩、吉利赣输弹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钉拉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搪,让大家不要惧怕竞争品斧,竞争只有好处酚碗。我们老是说过度竞争芥趁补,实际上没有过度竞争番砰奖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盼藐狙,经济规律本身有一个调节作用酥,一旦过度竞争它会自动退出罗。   我们的出租车管理很失败粹屎,就是我们怕过度竞争凡,我们把北京市的出租车限制在7万辆搭掣肩,因此打车难俊、打车贵矾商,群众怨声载道膝杆讲。凡是放开竞争陵车嚏,像家电产业大家都知道经颁,为什么发展得比较良性呢烹棵?就是因为放开竞争赶微,是不是先来后到呢小型帅?我们现在想想80年代懈藏,61家电视机厂钩坡,现在上哪去找豁?大家熟悉的品牌估筋椿,北京牌渐筏、昆仑牌百褥,我前天在飞机上看到长虹宫,长虹居然还在摧诡脚,出乎我的意料晶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霜怂,现在新出的电视机厂爸孰受,TCL过去有吗泡?就是长江后浪推前浪貌踞,我们永远不应该对后进者说不尺氖饶,我们一定要这个变成一个共识奔瓶,任何时候都可以有人进来裂词。就像他们说的蕉,任何一个行业都会机会单。今天在座的各位都是新进来的餐哄柔,我觉得你们的机会大大的有卡。   我的砖头就先抛这些景涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趴黎问:沈达炜 版权作品恐幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿巫釜,严禁转载邻揪,违者将被追究法律责任馆厦浦。 获取授权" "  徐和谊说碴,当我急的时候晒,老唐一乐绅拈,哥儿俩(的配合)还行仆喷。双方都是坦诚的心态连,就没什么谈不成的事情涤赋插。    唐仕凯则认为赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋,基于双方的相互尊重霸剿忿。合作中理律危,尽管文化不同歼、目标不同薪肉保,都能坦诚地交流唾,达成一致骆,满足消费者需求盘乔完。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茸滴耸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚计场橇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矫身,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婚,接受了中国经济网等几家媒体的采访籍顾。在奔驰E级轿车之外魏掣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作八。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时接,徐和谊说裴磨,关键在于双方的真诚与坦诚哇,这与我们的性格有关掀柔下。我的性格是直率烙,而唐仕凯先生则是含蓄疤、温和陶,哥儿俩(的配合)还行钦。双方都是坦诚的心态姜行躺,就没什么谈不成的事情画款患。    徐和谊谈到协,合作中溺湿,彼此考虑对方的文化备详郝、体制成戏,对对方的决策机构都很了解逝变靛,也想知道对方的想法奋零,并多从他那套(系统)思考脯:靠不靠谱叛罢,可不可能饥惹硼。不能瞎白话华牢,不能伤和气幌套坡,所以就越合作越顺利冕。    徐和谊认为玻疗,随着后续工厂和产品的导入害,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仇泥。    他还打趣说苏翁,唐仕凯先生文雅邵苫,当我急的时候差丘呛,老唐一乐扩疙焦,我们的搭配非沉眩合适侈凤兢。    唐仕凯则认为须昧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渐,基于双方的相互尊重赦。他说日江,我们与北汽之间有更多的共识季。过去几年的合作箩辑郊,大家互相信任疯、持久士、坚实令。我们有德国人的执着四、坚持对烂,在双方合作中庐笺科,尽管文化不同念屯、目标不同侍,都能坦诚地交流翁耪,达成一致峦帆,满足消费者需求脸据伍,也能让优秀人才有合适的岗位溅。可以说捂,北汽与戴姆勒建立了最好的弟蒜乖、双方互信的关系荡。    另外惶豁,唐仕凯指出蔫廊,中国业务的发展乌,离不开经销商伙伴的精诚合作坞漠,他们积极履行对消费者的承诺娘喘舞、关爱股卧侣,也与我们建立起非常良好的厂商关系椿骋娶。    他强调规楔,我们与北汽的合作刚毙,增进了双方的关系昏。 全新长轴距E级车上市现陈辍,领导合影(右二为徐和谊显,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暑椒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囱形,目前号盯猜,我们的合作是最好的晦。认真总结以往的经验吼、教训釜逻,特别是过去的错误剂笺,接受媒体的帮助敛鳖吐、批评捅疲,因为大家对我们有更好的期许氓盾杠。目前勤,我们仍没有达到自己的目标菇党,在中国市场还是第三名卤百。但是募郴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俯面扛。因此桐半,我们还需要精诚合作稳搐复,力争打造一流的企业;精益求精筏握,建立一支一流的团队擂祈农。毕竟沙杆,我们的公司和事业都很年轻禄呜挥,在发展当中最重要的还是关乎人察懈卞。因此阔,我们不能只顾眼前饶砂,应当放眼未来撬枷探,希望取得更好的位置摄伙扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焊:    各位领导骡、各位汽车界同仁崔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旱。今年论坛的主题聚焦安全夸厕,我觉得非常有必要潞波,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萍力,已引起全行业和全社会的关注醒穿。    今年以来嗜樊,在国家和地方补贴政策的助推下吮容纷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咸太浪,1-6月敌,新能源汽车实现销量17万辆沮委,同比增长126.9%楞。其中纯电动实现销量12.6万辆熄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饯舒,预计到8月底分磐,全年6万个新能源指标就将用尽哨缚柔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腺农,同比增长170%殴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妈酷。    但随着新能源汽车销量猛增挖,其安全问题也逐步凸显锰承。仅今年上半年舅,与新能源车相关起火事件就有11起佬,事故原因涉及到电池泻、材料仙番、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衰溜巷。不但给事故车主造成了严重的生命尉、财产损失芬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脖,极其不利于新能源汽车的推广谈袜虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折线鞋存,新技术新模式尤其如此摆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贩浓、火车一度跑不过马车穆堪裸、人工智能行业也几起几落缺溪创,每次都面临着必须攻坚的难题落盆娥,并随着问题的解决才获得新的认可便解胆。新能源汽车行业也是一样吝闹钝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谷醛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埂啪,在蓄积了一定的市场规模之后搔瞧,开始到达一个新的平台期逢唤慈,开始面临这样那样的问题喉。而我们认为伺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拇涎。    首先凄管,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烽。    今天我们面临的新能源安全问题灵检,一部分是技术问题漏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等速全舶。但更多的是行业规范问题啃,由于新能源汽车市场发展太快量嗡,行业法规建设相对滞后稀,安全法规不够健全苛甜花,相关标准缺失册,再加上消费者安全意识不足芍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甭,共同导致了一些安全问题的出现何驮簧。作为一个新兴行业肆庞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欢便核,这是新能源事故频发的原因冲略猎,也是新能源发展到当前阶段镜请,我们必须着手解决的问题笑从曝。    其次坤惰冈,安全问题是消费者关注的基础痛点定闭塘,必须全力以赴加以解决苗手。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示山返驳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魂币箱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攘膏。我们经常说纱鸽蝎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悔捂,但是没有了安全这一基闯撂崂狻,里程的远近本身也就没有了意义任隋卿。新能源推广几年来滇裸啡,市场上对安全的质疑之声始终不断横思酱,说明广大消费者除了里程焦虑雌繁,还普遍存在着安全焦虑对解,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睹棠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡誊。着一把火就可能会毁了一个行业码,在网络时代这种心理传导完全可能发生弦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幕,必须将安全问题作为头等大事来抓祥库衫,否则就会被消费者所抛弃挺规版。    最后穆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饰纺,也是发展的动力源乖牛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢晦颠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熟挟腐,才能得以持久生存骡汾。千百年来寝,人们围绕着使产品更加安全可靠丢,不断做出创新萄玖酗。及至今日姥矛啦,我们投入无人驾驶汽车墩补、智能网联汽车的研究井推劳,很大一部分原因腺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芦。新能源汽车作为面向未来的产品僚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钢。    由此可见伴镰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旱,粗看起来林林总总排,不一而足;但是究其本质杏看琶,核心还在安全金。破除了安全问题试茸壳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盾氛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吻校,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冉捅,而围绕安全问题不断攻坚克难怖硕软,新能源产品和发展模式将不断创新瓣,不断创造社会价值虑呈芥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哀修坎,我们从一开始夹镀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啤愧,从战略高度提升安全性穿晾陷,居安思危漂,未雨绸缪屎湍,从研发牧旧锌、生产到售后服务缺沫挺,都布下层层防线纠,确保产品万无一失藉。    一是在产品开发上加强安全功能设计覆,从源头上提升安全性泪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障董。从产品的开发设计阶段绥江挺,我们就从整车控制唯变靠、动力电池桃、高压安全等方面以高标准进行设计镀。在整车安全方面别鞋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统径田,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哗灭。在动力系统方面楼痉蔚,我们从材料播、电芯迸倡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术誓呜,降低电池短路和起火的风险蹦。在高压系统安全方面倍筹锻,我们从防水帛恒、防火迪且、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岗,高标准强化安全功能教。除此之外拳舷妻,我们还充分利用智能网联技术卞市侨,对新能源车运行进行实时后台数据监控群,建立事故应急响应保证机制斤,为新能源安全使用保驾护航寇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靖替麻,以高质量产品确保安全钱。在新能源汽车快速发展的同时氮,北汽集团不忘发展新能源的初心醇,严把质量安全关掣。北汽新能源生产的每一款产品谢肯阀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馁面芹,还要对电池是、电控系统进行严苛的测试与验证羞歪位。目前常信,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芍狙,其中电芯安全可靠性测试标准42项矮卢,电池系统安全可靠性测试标准50项扒酥,BMS策略安全可靠性测试标准33项裴凭,这些测试包括长时火烧测试壳痊、电池剖切测试搭嘉、极限跌落测试和电池浸水测试等恫。同时东便,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暑秸潦。上半年坑瑞描,北汽新能源接到订单2.6万单纲持,但在资源不足的情况下目普,我们严抓质量关曹,绝不为销量而粗制滥造牌,最终完成15052辆的销售任务咆驾,订单满足率仅58%奥,但却实现了上0事故率的优良成绩龚吾缓。    三是加强售后服务与培训脐,让新能源车用户买得放心核寇纪,用得安心泵巨很。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逃鼻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弓佃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帅为,包含车辆保养拆、车辆维修椭看、紧急救援挠卤、充电设备斥钨断、增值服务破、客户关怀等多项内容猜散。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚂舱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汾釜、维修凹搭烷,并对服务完成情况进行跟踪监控嗣,形成服务闭环廷怖,确本#客户满意蔑娇。同时紊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墩谦算,对车主进行说明和操作演示患妥,并规范安全培训流程使,提升新能源车主的安全意识兽。在此基础上就斜,我们还创新营销服务模式酵,今年8月12日稻竣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叮,不仅具有推广新能源车的效果屁,同时可以让车主及时更换偶龄、检修旧车上的老化电池柑碳,通过我们的新模式给市场提供更多安全宦、环保浇惜荒、高质量的车型次迫,给消费者更安心的消费体验茧。    各位领导隶刃娄、各位同仁胎卉莎:新能源汽车作为一个新兴产业腺脊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驰,出现一些安全问题纶,这在快速推进过程中也是难免的屏譬检,是我们必然要面对的问题猴。因此新能源安全问题客丸厂,绝非某一家企业能够单独解决话,它需要我们整个行业的协同并进朵搂羌。    有鉴于此狡钵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卵,不能因噎废食碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪迷,牢记我们新能源事业的战略使命妻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驮捶添,以持之以恒的韧性苍骨彻,推动政府挟、科研机构泌、行业协会径、企业乃至全社会开放合作瘦洁,不断建立安全标准绍浦、不断规范行业行为弹纶掸、不断推动技术进步鹅踌羔、不断优化消费者使用习惯皮县,不断实现新能源汽车行业成长成熟思倦庙、发展壮大款赫搽,实现整个行业的可持续发展绅桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄美:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陡筒黎,各位领导弦凄、各位专家低,业界的朋友们是:    大家好!今天角,众多长期关心兴、支持中国电动汽车产业发展的领导砷缸、专家和朋友们齐聚郑州汇同匡,共商大计钩聚菇。作为本次论坛的协办方办,请允许我代表宇通公司毖,向到会的领导砷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赖模细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识躬侣。    近年来抱次,国家出台多项重大政策砂,从顶层设计哪查吻、推广应用氰危牵、税费减免刑静、购置补贴芥、生产准入促、基础设施等多个方面程,保障新能源汽车产业健康快速发展嚎。客车作为电动汽车发展战略的切入点回购彪,是电动汽车普及推广的重点领域封短么。至2015年底露鬼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谜,占同期所有客车推广量的13%彪东仙,为城市节能减排婆逗休、绿色交通出行做出了重要贡献彼。    财政部程模、工信部蹭、科技部速活尺、交通部刮霸、发改委等部委孪响衔,通过科技计划啸臀回、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂誊浩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邪隶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升录份:节油率奋艇烤、续驶里程等性能不断提升姓,动力电池能量密度荤等钮、驱动电机效率等关键技术迅速进步檄搏补。    具体来说聊咳税,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化八限图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆贫沃、节能与控制技术方面已实现了自主研发富,大部分电动客车均采用国内自主控制器吠,整车性价比高椭糠扮,满足市场需求驮,节能效果得到消费者认可膏香笆。    二是动力电池性价比显著提升欢。动力电池樊房鲍、关键材料国产化进程加速袖何讽,安全性和工艺技术持续改进法糕。与2010年相比侠合,动力电池能量密度提高将近一倍扔,成本大幅度降低础惋。    三是驱动电机技术水平进步明显谰钙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丰隘灰,在功率密度间、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛇锹。    同时氢寺碱,我们也应认识到沪午稿,国内电动客车研发试验能力有待提升呻酶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兜庆冬:整车可靠性揪涡挫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骄獭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逻丧,寿命鞘妇扦、低温环境适应性巳错、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辟咖嚏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孩。    马凯副总理强调踢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障表世洪。电动汽车由于安装了电池勉、电机闺遍舶、高压线束等高压部件孩挨,给整车安全性带来了新的问题谋首,而电动客车安装电池容量大沏丹薄、整车承载人数多箱,给整车安全设计提出了更高的要求霓浪。    因此陇,电动客车必须从防水欧、防火里僚喘、防触电庆诺、乘客逃生乒芹、事故处理等方面综合考虑扭堕绥,从研发制造撵猛、运输存储箍、维修保养汲晃套、报废回收等全生命周期各个阶段着手律,在电池安全渭妙、控制安全捅挫、高压安全苔、电磁兼容等方面进行技术攻关钎,全面提升安全技术水平痢签尖。并对车辆硷靛、零部件运行实时监控掏瞥,起到预警作用丘慨,保障大规模安全运营具弯。    宇通自1999年开始研发电动客车纫饰,持续加大研发投入挝倡,得到了国家部委苏蕉赶、河南省政府和各位朋友的大力支持鸽娩继。未来哼颧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入口毯,围绕电动客车轻量化茫荚、智能化胚、网联化以及智能制造等发展方向扮钩档,立足自主创新荣,掌握关键技术税膛问,提升安全水平献,促进电动汽车产业健康快速发展戮肝。    但同时此蔼,为了推动我国汽车产业的转型升级冲硼,实现2020年500万辆的目标撵羌,我们依然任重道远扭杭。行业的健康发展谐粟,离不开国家政策和社会各界的支持起恰磋,我们建议就末:    继续支持产品品质提升和新技术研发娇逢。在纯电动磋恐歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验口禾,研究开展创新工程二期项目等还,助力国家下一阶段产业化目标的实现酪。针对燃料电池客车捣洪沃,我国和国外先进水平相比还有较大差距链楞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度认,尽快解决关键技术问题鞭堂泼,推动产业化发展加抡。    电动汽车正处在新产品推出的初期目巷表,技术飞速发展播阿,面临很多未知领域的挑战圣,这些不确定也带来巨大的创新机会吾,是企业列咖、行业和国家的历史机遇苯,也是赋予我们的使命和责任漠,    我们将坚持创新阀歉福,努力实现产业转型升级和健康持续发展察。    最后怂赣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮澳:李芳" "陈清泰份烹累:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办才书海,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”破缆啤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕉辈骏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出软宦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滥得唐,回应社会的关切拎,引领行业的健康发展瞥挟芍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粮呢投,广泛交流拾、献计献策伙坛模。    首先是创新引领问题疯。    去年释,国家多种政策的叠加效应充分体现丰帝,电动汽车呈现了爆发式的增长枪妒彼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膘旧采,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贝,并得到大多数试点城市的积极响应款曙嫁。更加可喜的是痹烩冻,电动技术逐渐被消费者所接受惟精秋,潜在消费人群在增长幕遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是律馁,总体上湿偏辛,这还是一个政策驱动的市忱布ぁ,它的不可持续性已经开始显现浓彪刚。从今年起虱旗,国家补贴政策开始退坡测。种种情况表明抡妻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怜侨,相应地恢小,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澜。购车补贴的退坡舜逞旗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幂呜捕。也就是在购车河、补贴逐步递减的同时及套,政府应在研发环节加大支持力度享,集中资源支持在动力电池痰疤碘、核心零部件焙佰、电控技术激冒、轻量化市、智能化等方面突破技术瓶颈郸牧。    另外渭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滩拉滴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骨殊板。相应地冠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慕肆官,大手笔投资于电动汽车迟。    这一切表明迟娥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仁。    由此看来场侮奉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战快炭焦。    第一睫山,政府补贴政策进入退坡通道身,电动汽车性价比提高的进程骏港,能不能跟上政策退坡的进程末汝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猜绅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凶。    第二纪馅臣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捣琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标亩。能否改写我国燃油车发展的历史俱沃铣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痉嫂疽,并建立起较强的国际竞争力匹鳞颓,这是政府和企业必须认真考虑的问题娩寥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术化上灰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疮挨皖。    因此镣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矩词炯,那是在强政策激励下的增长马戊棉,是不可持续的划辟献。有些企业一门心思地追逐增长癸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诗晌胎,却放松或忽略了创新和研发撑趴。    应该承认福耪毁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醚衡扣,性价比还是偏低的策焕糖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屠口椽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竭剿还。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镐,理性地配置研发和产能扩建的投入容劲扩。    当前碴首,我国电动汽车正在向成长期转型休,这是一个重要的机会窗口倦珊督。从全球看汗艇,电动汽车的技术路线还有选择的余地拓庇,核心技术尚待进一步突破浩笑,关键零部件的壁垒尚未形成仆,信息系统还在发展挟,品牌效应还未发力抄俊,商业模式正呈现多样化北。可以说笆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间时。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轨,有较好的积累菠技。我们又有全球最大的汽车市场支撑昏衔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叫愁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骡叭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伶晃,潜心打造核心竞争力汤表,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琼,另一方面可以与国际巨头同台竞争汞憋猾。    电动汽车和燃油车一样祷憾,竞争力的核心是聚集优秀人才落扯,拥有强大的研发能力领泼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彪玛。对于汽车产业来说绷,生产能力的扩张是相对容易的玖蠢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峨。但是通莲当,中国的企业不能再走技术空心化的道路了授围仍,因为那充其量只是一个泥足巨人遣春贬。    补贴政策的退坡搔秦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胸确须,补贴导向将让位于市场导向飞,让位于创新导向磷。优胜劣汰作用将被强化蓉杜,在大浪淘沙中嗓,真正能站住脚的叉诬,将是那些具有创新能力擅、掌握核心技术廷藏、具有品牌效应的企业攻顷。    关于安全保障的问题贯攻氢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲁,特别强调要重视电动汽车的安全问题扑沃飘。这也是全社会非常关注的一个问题抵矮递,是这次会议讨论的一个重点静理。    为开好本次论坛礁密,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锋唯,并将在本次会议上发布调研的成果跨擒。    汽车的100多年发展史说明堡,随着人们生活水平的提高贯纲,出行机动化是一种必然的选择垛。但是寡翰邪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豹,电动汽车处于起步阶段缝写律,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栖樊式,还存在由于能源结构改变而带来的础,诸如高压电路徽荡、动力电池等新的安全问题鲸慑。    因此躲辣,在电动汽车市场快速增长的时候渴,安全应该引起特别的注意捞,无论是整车企业棚顺轨,还是零部件企业胃邢鼓,对于可能出现的安全问题缎停咖,都要诸项排查炊掳、及时发现虱狸、找出对策淬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前路。即便是这样忿,进入市场后的汽车仍可能出现问题秸,这就需要继续跟踪悄护,不断发现新问题苇,不断解决问题逃,必要时要召回已经进入市场的车辆咳同慨。    应当承认颈汐,电动汽车技术的成熟度还不足末焕,市场考验还不充分虽翅,消费者的信任度还很脆弱笔盘侣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佳你。从这个意义上说围,我们必须把安全放在首位笑。因为安全是一个否定性指标环,世界上没有绝对的安全辰犁施,但追求安全是企业的天职奇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼎,要以更多的投入领赣,在设计苫偿川、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苫善。我们绝不容忍安全隐患笺,但也要宽容失败邦,因为这里存在着不确定性玛察。    安全也是规范出来的桔粉,要高度重视标准激狸弹、法规和监管的作用输项,设计安全的标准和法规囱坟捅,有些是科学的研究和论证定下来的心施潍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爽讽。企业必须严格按标准和法规生产扯、管理和运营媳肚垄,监管部门则应该严格执法悔酣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桂,绝不能容忍劣币驱逐良币蓝庙。    今天拐炊驼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颓翔腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怖韧,它还缺乏充分的应用考验干咳,需要未雨绸缪剑鲍,防患于未然麓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮嫡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柯,各位同行铺饱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》署奖侗,每个桌上都放了一本擒撼,大家可以直接看狙藩佩。前面上半场我估计是大家最关注的犀,有一些政府动向甫杉,他们做的干货棋统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靛,我只讲讲技术烙蚕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瀑让叙,有三个方面惺季,有些技术方面的内容是有相关性的佳,政策本来是张永伟讲的聪鞘,我在PPT里基本删掉了纠横,大概带一点痢窜。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘶晚。电动汽车安全技术我们分三块盘鞘,动力电池的安全仑俗、电动汽车整车安全剧费肺、充电基础设施的安全枚。首先是动力电池的安全性诬怒烤,是最基础斤搽、最核心的撅罢,包含了电安全嫩翻、热安全琼、结构安全等等喷。    我要先从科学的角度说一下僧诽捂。如图(ppt)单复,这是电动汽车动力电池的基本特性潍恍匹,中间可以看出我们锂电池安全的范围畅派,一个是电压改、一个是温度屯砷,对电池安全来讲踏,这么一个很小的窗口里才能安全工作卯醛沽,如果温度高了会发生一系列的反应羔斥蒲,就不正常了据。我们具体来定义一下这些温度券扁士,这是做一个严格科学的实验阂靠,锂离子电池的热失控秃凉、温度变化第咆、温度和电压变化的过程迷胁。有三个温度蓬敦,T1叫热失控自生热起始温度让点,这个温度一般在90度害税,接近100度赤。第二个湃挽驶,热失控的触发温度梯侯秸,就是说热失控要开始了莲酿仓。第三个签熟绘,热失控的最高温度赂梁,代表了释放能量逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炊轮习,给出了一系列的各种类型的动力电池箍,比方说三元的NCA屎、NCM陡嘛氦、锰酸锂的隧鹿监,钴酸锂拆使蒋、磷酸铁锂蔬鄙,还有钛酸锂的敬擂弟,从中间就看出局舞拼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的善。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域禄侠,总体来看夕伪,热失控最高温度比较低一点街,这是钛酸锂的滦脾。    太过于学术化一点洪碧搓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寝。热失控帆,我们先从热的角度染涂就,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撩竞,我们的SEI膜就会分解轿己、负极电解液也会反应崎谦,隔膜机制熔化暴芒,再到正极分解烂、电解质分解羡届掸,最后就涂层崩溃吕郊,大规模的内短路电解液燃烧宠,就形成了热失控舅倪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悔号。    另外一个问题宦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输,像放鞭炮一样嘿扔炭,一个单体发生热失控能量还是有限的桑盘,如果在整个模组系统中间扩展揭题,这个能量就非常大了戮。我们说其实不在能量的大猩北拘埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庭嚼,但是并不是一个危险的东西雷催范,关键是没有瞬时释放哦蛾攫,这是一个瞬时释放的问题兴。    诱因性,刚才说的是过热引起的沟翔,还有电的和机械的杭,电触发线钉弗,主要是过充夕架、过放等等杯棱,尤其是过充擅冷挞,过充引起的热失控是伪ぃ害比较大的栖方,这是它过充的一个过程和机理白胃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藤妮。还有机械滥用腐缴匹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火码梢洽,这是在网上搜到的底盘的切割实验铂拒裁,专门看它怎么样草搽控,机械诱因就会最终引起短路嘿垄灯。    第二部分删镜皖,整车的赂,现在我们找电池厂开安全会谜侮朵,电池厂就说很多问题是整车引起的猫闯,不是电池的事摆。的确檀,很多问题不是电池本身造成的傲竭韩,是外部原因勒虏裳,整车港惕,比方说碰撞会引起湍憨,电气安全授镶,还有功能安全诵皮魄,重点是这几方面观徒匡。比方说碰撞戚很部,碰撞是最容易引起蓄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全深。第二廖,各种原因的电气线路短路引起着火恳烦犀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的改,电机控制器税、电机电子器件IGBP短路了完钡剿,高压哥鞋、拉弧怯篮、多处熔断兑旧屯,整个就全烧掉了茶,这是控制器烧红了撕伴。另外一个牢仿邻,比方说前一段时间南京暴雨之后垂告,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路购信。功能安全末瘸鹿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额滑,电池管理系统死机圭,但是充电机不知道葛乳,继续充畔宽,充过头了净,导致了安全事故毋挛疆,一般150%会大规模的内短路操,充过头150%珊伦汹,不管是什么电池粗沥坊,包括钛酸锂电池窍奸会,如果充过头也都会热失控的钡,虽然我们知道钛酸锂非常安全突楼剐,但是过充之后过压也会引起安全事故诺。    第三疙辆堤,充电基础设施的安全兰叮。尤其要说一下充电设备的安全问题嘎酷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褐挂,它的防水氏、防尘琶皆、防腐蚀千、漏电卫、短路保护等等本碱,各方面存在一系列问题涵厂。我们开了基础设施安全的研讨会复尚未,大家提出了很多问题届,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慷唯,我不在这儿过多讲哄。比方说粪哩并,我们荣威550就是非线充电着火辞捍缸,自己来安装这个岔,比方说外部的“三防”很泌博,内部走线的零乱磕计纽,不按要求接地等等界类,这都是我们充电设备的问题屠。比方说全生命周期状态的监测噬悉、管理体系的缺失倍蜜,线路老化之后也引起很多问题蔚。尤其我们在研讨会中有专家提出绢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洛,因为那里头重现事故之后就会特别严重褐锭。    我不要都讲问题田城店,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檄搭捻。    第一惜蚊,说一下全球国际的进展购。我们要学习几个陕高,一是安全防护方面维市松,比方说日产的电动轿车Leaf啼枢,现在接近23万辆裤凶,没有出现过重大事故究拉。它有一个安全防护的设计体系不穷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峭,而不是说不能做到安全看呈芦。人家做什么豆蓬?首先抗括,有很好的防护设计理念目伍,它的防护闪炽,首先防控事故发生茎,其次一旦失效惮,可以失效不出事次乏磺,再次犬岭,出了事悔筐拿,把事故控制在一个可控的范围髓,控制在接受的程度跟燃油车一样去炊。是这么三个阶段欢,从电池设计附,到最后可达到的安全目标氯歇师,是一个全方位的设计理念邓拜探。    二是设计开发方面伴,遵循了严格的V型开发模式恼,从电池包馈笑俗、钠度砗耄块耻娘驴、单体沧为嵌、材料荆郊,从设计层尉、验证测试层讳哀停,是非常详细的肺颠屁,包括底层的电池材料鹅虱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了静,我们国内的电池厂现在还很少用这些珐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目途类篓,其实这些我们都很熟悉短,比方冲击炽、振动立断、挤压诗淡匈、跌落摧水,呐块跌落锤、单体跌落等等概北堡,针刺眉矛尺、极端的短路四郸合、火烧抖盯虑、热循环吧醋,有温度的高低温循环实验诗,这个好像我们做的不是很多焙荒,气体分析等等嫡,这都是全都做的宫,这是我们跟日产合作交流的填暮,我觉得还是给大家分享一下瓦咕苗,很有意义的铣熟巾。    第二盘假,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说细俗习。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旁,这都是公开的洞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梗,这是一些主要的专利掂盼图,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廓钮部,这就是一个完整的过程恭。由于成本比较高森采,其实没有在它的车型上全面的推开摩沮。    另外一个值得一提的泻鞘,特斯拉的碰撞安全性马沙腊,从设计的角度歪伟犬,应该说借用了一些非常先进的方法试。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剐戳粒,发生事故之后凉咀壳,非常严重的事故也都是安全的窗醛举,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好费,当然因为它有别的安全性齿持,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徒戈。    第三砍癸,这也是公开的资料托珐羚,三星的电池系统纲饺。重点看一下电芯层面雌峭撮,这是90安时内部并联四个单体电池谭腻棋,一个卷绕式的方型电池沏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屁哺,一个是过充保护炕皆、一个是防爆阀缆艇朽、一个是保险丝裸椿。我只说其中的过充保护刹,这个电芯的外壳是正极活酮,有一个过充保护的阀扳锌,当内部气体压力增大之后护翟踢,把外壳的正极跟负极直接相连妥徘片,短路颁,形成大电流颠,外部短路迹芹,过电流之后保险丝把这个断开烧,这个我们是值得学习的怜。也就是说在电芯层次进行材料忌纠、电气摊、机械系统的系统设计还是很值得学习的差豆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遂等台,其实它把单体电池当成了一个小系统钢剔,我们可以对比一下搪,日产电池的乃撸块相当于三星大电池的电芯唇携,就是日产是小募浪媸拢块队,三星至少客车上是大电芯色靶歇。    未来趋势来看穗,现在工信部300瓦时讳、350瓦时都是这么高的迫围,这是国际趋势牵,没有办法泼,大家都在这么做边炯,10年内我们真的要到350瓦时赡欣坤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慧,2020年300瓦时应该是没有问题的小汀窘,这个从比能量角度是可以做上去的粮,成本也会降低卧础,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奴,比能量遣头显、安全性是一个翘翘板胸碱脱,所以我们现在都出这么多事软姓达,下一步300瓦时剖壕定、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜拔汉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刨呕亢,我现在牵头中美电动汽车合作翰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甫梆欣,这是最核心的下一代电动车技术很容确。    说说国内的刀坡斡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕾掠昧,待会儿再说问题啊。正面取得成绩囤苇,从材料体系嗅,三元正极零、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仙,比方说在阻燃隔膜倦努甫、阻燃电解性凶密请、阻燃安全性也都有创新蹲超,取得了进展隋。从单体电池产品的检测结果来看跋宏挨,跟国外也没有特别大的差别吮。总之袍,从统计结果来看妒戊,我们和国外的相差幅度不是特别大硅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源安寝,总体电池的安全性保持还是不错的埂,这是实验的东西化诲,严格按照了国内国际标准纪艘,因为我们的电池企业也跟国外配套够喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套群沥,所以我们其实国际的标准都是满足的匣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新春。我也举一个例子疚绿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缸卷灯。刚刚说三星的有熔断器岔坏享、过充保护器囤、防爆阀嗡,模组的我们现在电池管理系统等等轿,还有一个问题怠扒盆,自引发内短路黑酮,这是一个问题侵星扁,我们的制造杂质扰集硷、经常小规模的过充过放告,长期积累以后会自己引发内短路崎宠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哇,因为不好重复实验句蔷轰,我们首先做了一些重复实验的方法缕心,把规律摸出来了啥纠贤,这个短路会形成三个阶段侠涛,内短路的第一阶段芦快喀、第二阶段虾皖、最后一阶段摧。第一阶段只有电压的下降案探铂、温度基本上变化不大孩,第二阶段衬赊,电压下降同时温度有大幅度下降锤譬霸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶让览。    如图(ppt)辉娶擎,这是替代实验绰妹活,这是算法驹,这是短路的测试实验肋,这是结果徒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抖蕾、内短路的阻值都能精确的辨析出来诡司,提前预警热失控事故嫌。    整车安全珊豁,首先是轿车安全撇绵绢,比方电池的防水多,跟整车关联度很高苯犯,因为静态的防水侮嚷,放在车上不一定防水试刨,现在都知道IP67剑,其实一些厂家都做IP68了肩糕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧萎琶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莲耗,我们如果做得好是完全没有问题的呐罚的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筋,这是我们做完的设计殿超。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歇,这好像是我们比亚迪的电动车淘施,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膳,做得好我们的防水比燃油车还好吉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袄冗庆,关键是我们的技术到不到位粹俊,所以我们来谈安全问题应该这么看距。    第二挎,轿车碰撞安全砷槐量,我们做得好的企业也是不错的戒磊吾。举个例子时番,长安的艾钦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸵桑即,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的编厢夏,这是产脐、学四、研联合研究的外纶怂。甚至为了将来的发展泻仑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诬荚粟。而且电池包不是越厚越好乾反,如何又轻量化偏淮、又防撞途,在优化设计方面也还有很多工作可做竭廖睬。    第三巴犯携,整车电池系统总体的安全保护漓彭。我觉得我们通过上次的整车交流会沫妥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案程趣汉,大家都觉得还是非常不错的拔抨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浦桑,尤其是轿车企业是比较好的乃,分层虑报、分级做的是非撑#好的嫂钦,比如说高压安全管理系统藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发请,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的残币将。    另外我提一句客车房从蹬,待会儿宇通的汤总还要讲的棚涕,我不多说了禾,他们有成套的方法来保证安全性茧炉。    最后割苟卯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹄。前面领导都说了鳞湘将,多少起多少起梧,这是从2月份到7月份统计的10起以上桔铺,7月份多起来了拦。现在存在的问题甜,我们在报告里面有详细的介绍斥虾窍,我在这儿时间关系也不说的太多了膏。总体来看雷表赖,我们安全性准入门槛要提高驰盗裁,所以现在在指定各种标准笺堵刑,要进一步提高标准惟。当然还有一个问题唾荒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吩翅啊,因为充电桩跟车的接口是老的雾吵,现在要搞新的改瘫公,新的总体来看是更加安全的街爬,老的怎么适应新的桃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邪穿苟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郡耻讥。    我们的发展建议揩,我也不详细介绍了哄弊双,因为我们在报告里都有催寝缎,永伟会比我说的更清楚一下乡郎。    第一个活侣,完善安全标准腻,制定更加严格的安全标准同奠贰。最近客车安全标准死募救、电池系统的安全标准岁弟文,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碎剖。    第二个愧吨琼,监控体系谐恫矾,现在当然都有监控系统贫,马凯副总理上次也说了罚甜,监控主要还是要靠厂家监管私董,不是靠城市最后的那一级棋青经,最后那一级你也不会给太多数据圈寝歼,数据最多的还是我们厂家自己摆,我们最有能力监控好澄醋。    第三个污赖俺,强化充电基础设施安全管理铰浑,严控地下车库似、高危场所充电设施建设与安全监管浓掳浪。    第四个彩,改革检测体制东,我们建议建立新能源汽车年检制度豪从,传统车要年检八沪讨,新能源车是需要年检的浆,比方我们防水孔哪、防尘性能饭献伍,新车是好的脱烷,老的就不一定了挽偷,我们的绝缘性能吮、漏电保护等等是需要检验的陕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涡泊蔷,这都是很重要的澈。    第五个篙,建议改革行业的监管体系连,现在我们是准入戈揭,有几千个车型叉爬,客车是很大一个数草,很多厂家都进来了梅,不能说让谁做烹、不让谁做订疗,我想将来要引入事后监管的体制赋乳,谁要出了事要负责律上豆,要召回该、吊销执照贯吼恢、取消资质刺奥,甚至取消你不能再进入这个行业姆投娄,这是我们建议的要加强刹,否则这件事情没法弄肯。    结语三句话顽得物:    第一柒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”散遂疾,为什么是“命根子”奥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骏垦襄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翟抠虽?我觉得怎么强调都不为过平岭,所以我们要警钟长鸣桶滥蚊,高度重视促觅屯,大家都是这行的从业人员括炮绵,都不希望这个产业下滑活娶,但是为了做到这一点徘妓,必须要警钟长鸣略歉缉,高度重视嗣。    第二量输方,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坚妨乘。想性能大幅提升尚麓领,大家都希望300公里赡剖、400公里播酿倾,客车也是要提败峰,高比能量电池是必然的趋势忱孤喜,往上提的瓶颈技术就是安全坑咳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耻记。所以随着动力电池比能量不断提高退膊倡,电动汽车安全技术的门槛越来越高令饱,本土企业要有危机感嘶娥。    第三鲤陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挝。安全管理干汇,政府责无旁贷无。    我就说这么多系县。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺涝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日储堡天,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且郎,到今天的北汽EH400的下线攀,北汽的这100万辆用了5年的时间搁。    在活动现忱尢恪,北汽集团董事长徐和谊表示反翱爬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豪舍,不断的加强产品幕愤苇、技术露、管理创新禄徐,不断的加快电动化竞、智能化困、网联化挞婪吾、轻量化的发展步伐棱私梢,全力抓好‘π计划’的深入落地蛇。力争到2020年吧,实现自主产销80万辆锭午,这其中包含新能源产品20万辆餐沸,实现销售收入700亿元始憾,进入自主品牌前三名的目标惺窟诽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兔。”   “来得晚施酮,干得猛胯染,站得稳”    “来得晚殴,干得猛睡,站得稳苟茅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辈外。    “在行业内来说仍,本土企业已经很多完成百万辆了答爱,我们加入进来响,形成一种集团向上的态势嘿曹擅。”北汽自主分为三个部分芳,“绅宝劣氏、北京多蓉踞、威旺缺一不可砂,齐头并进残钳菇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧本湃。”在随后的媒体沟通环节中琳庭,李峰坦言炔察响。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枯介套,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庇搽薪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寿。北京是传承“越野世家”品牌精髓损茅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌殴零。    “越野车是小众市承咔执,但是在中国市场上敖统,硬派越野毛朵,没有人能从北京汽车手里抢资源茸犬既。硬派越野或是下一个风口雾辈拾。”李峰在接受媒体采访时表示僚。    除了在品牌划分上的努力入肩皇,在车型投放层面浮姑菜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车思,而到了2016年郴抡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孔祟耙,加上北京品牌和威旺品牌富蔽侍,更是达到了六款纤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袱掠朗。    而面向“十三五”午段畏,北汽研究院院长邬学斌表示仿举,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攫晌坑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拨酒康,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累健,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃械缚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溯晤呵。”    是的懒揩膏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赖坷溉,北京汽车仅用5年的时间躺捎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”德钉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窜缅梳,现在一是车型结构变化了困牌,市场引导到SUV屡、新能源和智能化上去羌。我们由三级跳变成了一级跳率。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箍祈攀,“市场的变革对于自主品牌来说盆枷嘉,恰恰是一种机会卑希。我们有对市场最敏锐的感知刀,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的巾桂棋。”    从年产销量看釜,2011年达到2.4万辆娄、2012年实现7.8万辆梆痘漂、2013年超过20.2万辆署倦星、2014年突破31万辆共、2015年完成33.7万辆失刹,2016 年预计目标42 万辆间场,到现在已经完成了23万辆端怜。“2020年我们要达到80万辆咐宿搽。”徐和谊表示酞喘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昧念废,还要有好的营销惟搬读,“酒香还怕巷子深”人袒。在产品营销与销售网络建设方面鹅,北京汽车依旧不甘人后猎场。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卸,“人在一起叫聚会欣,心在一起叫团队鲁嘲棱。”    2016年上半年股糖赎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堑吻坤,同比增长396%按壬惶,目前网点总量高达到836家汀,渠道建设速度令业界刮目相看糙陈菲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疙,同比增长20%锈廷,目前网点总数已达1081家腹。    据已公开披露的销售数据匈物,2016年截至7月啡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搅柒,同比增长42.7%桅擞崩,远超乘用车行业11.1%的行业增速匠吓。其中髓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆通,同比增长94.6%密,成为名副其实的“自主增速王”路。在具体车型上擂脱,绅宝X25累计销量接近5万辆鸿缄齿,在A0级SUV细分市场排名第一径插。威旺1-7月也实现了近10万辆龄酣,同比增长6%以上彤怠趣。    对于营销体系厕吻,蔡建军表态称悔:在互联网时代块始腾,消费者出现了很多新特征俱舍,他们爱分享互动达鸵,重视原创和分享骋黄,并处于一种“始终在线”的状态勘使矮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系释。   对于未来克错刨: 李峰表示亥侍被,在“十三五”期间牵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堵。    其中针对绅宝品牌改丢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪嗷寂樱块化技术平台截沏。    此外剂寒栓,针对SUV市场火热形势搞鬼画,绅宝连续推出多款SUV车型隙,形成了X25徘耻、X35唱、X55巴拦、X65组成的SUV系列瓦坑,实现了对细分市场的全覆盖痢荒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氨句墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50受。未来湍,北汽威旺由经济型微车弹逆、MPV添、SUV和轿车等品类组成溃厩。   责任编辑躲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人吐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陷,在杭州召开哄拧,我们非常激动反技侣。我们希望全球贸易更加公平钵,中国企业能够更好地融入世界市场软。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颂幕,要向世界展示中国汽车业的良好形象盖敢。据了解咖膊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秃。李书福说喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拈蕉手,李书福告诉记者薯椿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窝粹草,吉利要展示好自己的形象绕递。李书福认为夏迷,我们要解决全球经济治理问题艾石,首先要做的就是提高自己的竞争力剿沸叙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冈白俏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业画,李书福就来劲了舷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粒孩阶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夏晨题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秤读,是全球经济的一个缩影捷腹。”他介绍说咕嘛,未来汽车产业的方向是电动化悲破匡、智能化骨、轻量化喊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悍洼涡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坦奠扫。李书福认为亮岸,两者的“联姻”以及之后的融合发展撮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翱巳、活力雌、联动悍零衰、包容的世界经济”兑烈娇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏裴,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错痰,他希望沃尔沃能更豪华兑藐繁、更高档嫁、更有竞争力拜恐凉,希望吉利能不断提升品牌力阜挂、竞争力和溢价能力响。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劣冗。”   在吉利汽车体验馆几,新款的“博越”展车停在那里疟绍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戏常揣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骇竿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飘。李书福估计保拧拱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摊扔赐。去年冬天导,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奈,他也曾表示剁胳田,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茹郸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化江,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枪健慧,商业模式的变化已经从电商欢寞瞧、维修甭肩、汽车金融污、二手车辛、人才培养等领域开始撂,逐渐延伸到供应链前端的设计操虎、研发和生产新饭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溪技衬,这是核心伞。”李书福说灸,汽车和互联网关,两者已经分不开了雄鸥,汽车制造业要想有未来烁,就必须和互联网深度结合起来纠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艰些蔬,吉利每一次研发创新景、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吝。   “安全既是时间长度憋玩漓,更事关人的生命崩赫。有人说巷顶,现在的汽车都很安全了寇懂,安全已经不能成为汽车的卖点了空,我认为堆芦,这句话说的不准确齿沪,也不全面蚀休。安全对全球都很重要耪溪,对国家很重要提,对个人也很重要讲扭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害董,可以说安全事关大局佰础,安全关系到千家万户耸勺哩,我们一定要把安全放在首位成。”李书福说合胆辈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中攘,不仅有央视的直播分亲耗,现场还有上百家媒体定,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寐曝纶,受到业界的肯定亮净赖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念须钨烷,用现在的话来说就是企业的基因蛾弧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灵,当其他条件与安全设计有冲突时鸵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奖,而不是相互妥协戳联。”他认为淋挫苛,当造型与安全有冲突时梨驴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虚圭拇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时合蚂窗,也会毫不犹豫地选择安全肺媒。“汽车是给人坐的道号氢,所以安全对汽车而言实在是太重要了汇家。也就是因为以上这些理念隆韩吹,沃尔沃才能发明汽车安全带捻、汽车安全玻璃堵亭、安全车厢琶、儿童安全座椅钒、侧气帘汇、车外气囊拱壤佬、交叉路口自动避险自动刹车鸿上城、城市安全系统等等沫略板。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稍,因为对人的健康会造成影响梳豪剑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擂烽莆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凛花肪。 责编昧恢负:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度份绍?这是东风集团高层必须面对的问题碌宏攀。“国内前三管掳许,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕、市场份额5%窜、销量125万辆撅,其中东风风神必达35万辆晤,挑战50万辆吻榷替。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刮匙。   论自主品牌的持久战痕师,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点认。在他看来夹劳,相对与合资品牌涎,自主品牌的发展分为三个阶段氖:战略防御胎、战略相持和战略反攻恃。   “对标合资品牌贫咀、自主品牌已经经过了战略防御阶段邪谎换,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筒仍派。”8月10日难未,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌司,并反复强调抛钦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超送,风神刚刚取得的历史最好业绩挺春佳。凭借旗下三轿樱客——AX7沮凶辜、新A60胃哥、AX3荤慷,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷锨桂、同比增长33.5%魄棋,其中7月单月销量首次破万饲介。另外认,轿车销售26756辆存,同比增长46.5%;SUV销售49566辆手妇痹,同比增长27.4%托摊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辉嗡:第一慧,超额完成任务;第二浆,轿车和SUV双增长吵。按照目前“三箭齐发”的态势茂非蹦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篇崩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斯僚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倒伶,东风A9超过传祺GA8骸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毙仁。   “其实剐画,我们重点想对比的是帕萨特须胺壳。”李春荣云淡风轻的一句涪坡,让一向低调的东风乘用车匈腺纠,平添了些许彪悍和霸气啊但。   不过努琼,面对长安匪、吉利换校坪、长城骋驰、上汽这些强劲的对手尝,以及合资品牌下探藏绕孪、车市整体放缓的趋势擞罗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幌烈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僚?这是东风集团高层必须面对的问题收隶班。“国内前三溅虏,2020年品牌影响力达到行业平均水平多摩、市场份额5%皖傻、销量125万辆捌寡,其中东风风神必达35万辆箍怪辱,挑战50万辆段伯罢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愤授。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营是屯,我们要尽快达到35万岔。”李春荣形容踏境巾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楞似昆,未来五年将是“本硕连读”辖花赦,从自主品牌的生力军成为主力军赡臣。   如何冲击第一阵营悄? ?   对于目前的东风乘用车来讲境纤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嚼灰,首先是产品群寿崩。关于产品规划祭戚蚊,李春荣给出的答案是颅围陀,东风在2020年之前扫,会推出17款全新车型壕拴邦,其中传统车型将达到12款标,新能源汽车7款弗。   实际上苯规盯,经过七年的储备巴刮,东风风神已经形成轿车黄、SUV和新能源汽车三大产品军团脓卤,在大擞、中口酪、小细分市场布局畴扇。   值得一提的是每冒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喝殴。这意味着皋化,除了传统车型绢韦扁,李春荣手里又多了电动车这张牌纱频煞,而在2020年的产品规划中赏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厢。   产品层面妨筏窜,缺少明星车型好鄙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饲夸谐,而在未来的规划中锨变,东风乘用车的目标非常明确蒋:提升车型效率桔吹烹,培育明星车型泄京,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吵彪,半数以上产品达到细分市场行业平均值搐。   实际上扁,东风乘用车下一步面临的问题铝淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”井娘莽。除了风神之外陶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞪,以及合资自主品牌轨,而在东风入股PSA皆失,成为第一大股东之后锭龄,东风乘用车无论在资源整合豌、品牌溢价访、平台技术方面且,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掀低,当然这还需要时间证明凡腔菠。   不过铣僳腾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向经惫句:资源协同包括产品邪、平台泥、制造技术瓤癌、供应链括、营销和国际协同玩浑砂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欺拓假,随着车市的放缓隙轰地,近年来等,从豪华品牌到合资品牌嘶撬未、再到自主品牌晚倒淑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证探昆弯。   与成熟品牌不同井伦提,创业中的自主品牌膳庇冯,在招募经销商佃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扭抗缉。随着竞争的加剧蛾、产品的丰富粮械,未来将对渠道提出更多的挑战朴,比如一年之内连上四款新车的吉利柬钳炕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逃桅崩。   盈利能力当然是最为重要的标准鲸无我,但是牺牲自己韧浓码、持续补贴经销商奸曝色,也不是长久之计斧,解决之道要不断有竞争力的产品推出崎蛾孤。今年年底协迫赖,风神AX5即将上市穗,明年AX1也将上市轻。   实际上规,在青海活动开始之前煽,李春荣提前到达西宁吴,专门到长城和长安4s店进行调研卑。让他感到欣慰的是挠掠官,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲遣罢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桃钉,我可以负责任地说冕涂轮,我们的商务政策是最好的攀雌,没有之一恐芥肌。”李春荣对于渠道的重视程度诫灭,基本上是亲力亲为膘凳。   目前踏福懦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岭。按照规划般技虫,每年净增网点50家病光,未来单店销量逐步提升至800台以上没孰,达到中国品牌经销商中上水平碑垄。 责编笔匈茂:李芳" " ÷灞谆臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日本,由中国汽车技术研究中心主办嫌孰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镶览郎。在本届安全论坛上莽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲队,在回顾过去的同时垄晾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艾凌抱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憨市、车辆偿帮、道路等影响交通安全的诸多因素掣,促进共同发展弦才健,从而降低事故中人员伤亡率辨伸浚,最终有效改善中国道路安全状况撮。   会后莱脑无,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦号、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念付婪纷,并阐述了对于人柬、车勿、路泥袒朗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解低热。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务难痰谐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棠谁,一是日产汽车“三重保护”安全理念家怖想,即分别从社会逛悄另、个人和车辆三个层面采取措施沛涡慧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轮对叭,就是在车辆的周边羚擦,设置一个安全保护屏障伪,针对车身周围不同的危险接近程度亲什郎,我们会开发相应的技术进行保护临辰。   除此之外盛帮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忿。在车辆的前方免浩、两侧馅拱、后方建立一个全方位的安全屏障荤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹捐屡。同时坤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化人,日产汽车也研发了一些相关技术朗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堂。   日产汽车始终将零排放椭、零伤亡作为企业愿景玖绩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堂破累,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓬挞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娘镶,可以在自动模式下完成转向巨话、加速和刹车等操作宪揪牟,提升车辆的安全性能枢脱就。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摔老挽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堑屡。即使后座坐有乘客筋草,后侧方视线也不受遮挡堕店,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车籍碑角。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铰侩坞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑,帮助驾驶者做出正确的判断匹椽安。   针对电动汽车领域庭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攻,而电动汽车上的安全技术错槐,应该也已经达到了世界顶级水平眯蝎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煎,高桥信彦表示惊儡风,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恕哪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逻蚂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉腻,日产在研发智能交通技术的同时媒感舵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞭,其主要分为四大领域撂。第一大领域是关于自动驾驶技术的绷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验假。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颧彻,对电池以及其安全性能进行研究篓。   第三大领域是新的移动方式香鸥玖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擦笑纽,换句话说红,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伯,我们针对这个展开了研究秽帅惶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惧匈挝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槽。   未来闯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芬,同时岁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淳蚕,进一步降低交通事故发生率谩饲毋、持续改善中国道路的安全状况诞尘。 责编骑:李芳" "     【环球网报道】8月10日飘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馈,共推出6款车型腐嘿罕,售价区间为17.58-23.58万嘘肝本。   新车亮点略锻:   外媒点评肥陵砰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搭黔:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载琼,违者将被追究法律责任辉辅但。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匡络翟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姑脾化。   不久前殴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坤娩魏,北汽集团以549.329亿美元营业收入秘,排名第160位弘结,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匿娶,也是首次入围世界200强缔疵呛。“我之前的预测是在180名左右弹,这个结果确实出乎我们意料拷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赴尝。   据网通社了解炽讨,2015年逢锯菱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎掣攀,再创历史新高守辅。“十二五”期间烽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元清咖,增长3.4倍才为。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脊程潞,网通社可以断定以下两点排:一七韩寞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绅蚀、稳定的增长拜。二徒弯淮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重即慑。   为什么能做出如此判断搞藐浅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赂维?徐和谊的一番话做了最好的解答湃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壕,咱们给人家代工挣俩臭钱观,那是发展民族工业钡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呕慑吞?不可能非瘫。能走向国际化吗辣?那更不可能蕊裸码。”   然而哦,做自主品牌廖皖汀,光有决心立、喊口号是没有用的卜。正如徐和谊所说欢:“干自主品牌真的难碎筏,现在大家都处于成长阶段官,想要效益好显然不现实磐拓燎。但是效益不好就不努力核,就情有可原吗镰妓?当然不是!私澎。”   从“1 ”变“2 ”饥匡坛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肥。短短5年时间捶唐特,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚀梳。“北汽人要有工匠精神聊犀父,低着头苏锌、少说多干烧顶,闷头干懂,一代人不行两代人高筐,肯定成功片。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邦俗谓。   随着“十三五”规划的展开妓堪掏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闪款帆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肛敬。据悉托,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纤、供妥僳、销肖炭摹、研于一体的北汽集团南方基地卡。   届时莆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泪蕊股,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砂夕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篱诗料,形成1+1>2的布局寝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纠迹冗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竟眠届。   “十二五”期间奠缮,北汽集团凭借超前的战略眼光篮屡愧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猴。通过产业链合作芒速掏,北汽掌握了最核心的三点(电池献署、电机维低磷、电控系统)技术蹲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伞夺倘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飘徒,并取得了中国第一得嗡、世界第四的业绩箍。   据徐和谊介绍俱虏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魄帆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肪轿,北汽集团零部件业务板块几乎是0迟并吃,经过这几年的快速发展残勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元错,这是之前想都不敢想的澎僧蛙。”对于北汽集团的转型尽,徐和谊深有感触翰揉秀。   据徐和谊介绍吨涟,未来北汽集团将围绕汽车产业链璃尉搜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绒钦,包括汽车金融鸿彤、二手车操瞪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雌嫡,带来规募剑和效益的双丰收尸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糠谷杠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业解啼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盖,这也是转型升级的重要标志之一停碘靠。北京通航以合资热、合作挟侧能、资本运作为主要模式匡搽间,在国内实现了产品工业化和市场营销叫。虽然规模不大闭培车,但已经显现出良性发展态势全科。   直视软肋孺天,质量和效益成关键词   “整体效益不高维,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臣燎,“我们举一个例子嫁席闷,这次500强名单共6家中国车企上榜雌,总共盈利114亿美元偏。美国2家车企睹,共盈利171亿美元倒徘。我们的产销量远高于对手磐葛墩,总体效益却不如他们海。”   徐和谊指出良俯笑,提升效益侍涟唱,整合全球价值链嫂,转型升级筷涎夺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剃硕,也是整体中国传统制造业需要提升之处射。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荆星,向好的企业学是膊般,从7个维度努力啸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗风笺。还有四个月管贩,拭目以待桓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头施豁,通过与他的交流可以看出刨匙,对于北汽集团的成长他是满意的渡帆。然而劣,作为一名中国汽车人萎郸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌举。   “跻身全球200强企业套闪店,不是终点惹,而是新的起点绷。”徐和谊更是霸气直言霞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菊乌,中国汽车行业前三甲栋赴艾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编改乳蔚:李芳" "   车云按糙性:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行须冬变。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赎浆硷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衅广。本文由现场演讲整理而成挫那桐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ι,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸限,这两方面的关联性是显而易见的迟。    说到沃尔沃踢鸵乱,大家联想到的第一个印象就是安全廊兰退。的确蠕荆突,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镐丛谅,他们就讲沫:“车是由人来驾驶的钮另墓。因此联虽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则傲蜜弘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸。可以这样说辽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁膏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术概。其中当然有标配的漂绵,也有选配的膳,组合成不同的配置刚念败。这里我稍微着重介绍一下换槐,沃尔沃的City Safety城市安全系统杏释炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磨皋汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苛房。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熔。在2006年的时候黄狸嚼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矮迟秦。第二年也就是2007年裳忱节,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犊讥砂。2008年磁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懊晦雷,成为一个技术子品牌涡。之后的十年中这套系统不断地更新完善熔妥嗡,扩展了许多新的功能芹,比如增加了行人探测疾狙哨、自行车探测粹融、大型动物固缕、路沿和路障探测与避撞功能痪。    避撞系统为什么这么重要呢部典钎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玛瘸粒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匡尖、转向功能的话居烦庭,一切都是空谈取探。想象一下恨趴俊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车面宪膝,这将是非常严重的问题缺陷伤累硷。避撞系统的工作机理非常简单巫颊,首先是探测韩,然后是评估决策变,最后是干预夹蹲,包括警告或者自动刹车犯。    首先是探测坝。相比以前独辉,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓬。从单个雷达到多雷达和摄像头壤,并结合多传感器融合算法嗅幸憋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酪。    接下来是决策垄奴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脱使奴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墒。但是你在路上开车通券,特别是中国的路况显缕寺,不可能前面只有一个障碍物锻。所以随着多传感器的应用轨贰蹭,现实需要更先进的威胁评估算法莆惨崩,可以同时考虑多个对象巢储。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窘尾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喀飘爱,你车周围的一切都可能是潜在威胁房得。    复杂的算法肯定会增加计算量首瓷喇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟溯版,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勘,有必要进行适当的简化锚。但问题是怎么简化犀颓惦?比如现在大家经彻邓稻希看到的中国式过马路坍羞藩,一群人一起走榷抬,走到路中间辰肋,可能有几个人继续往前走蔷,有一些人停在那里删碾,另一些人却往后退接堕矩,这时候要判断预测是非常复杂的赖必鞋。所以鲜己,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性托,使得警告和干预措施如何定时屡、提升相关性和可信度始终受到挑战石霞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁部赐笺,才能提高决策的相关可信度孟试。    最后一步是干预承。判断之后还要有一个干预的策略擎。干预一般是两种骸蕉,先是警告净窃罚,再可能干预傻。怎样警告呢丛窝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁去凤。如果没有可感受到的威胁存在嚏颧,原则上车辆不应该警告驾驶员伐。这是因为毋,如果还是警告砷皇牢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屉吾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巧侈。时间长了之后骑攀册,他就会把系统关闭或索性换辆车课,在中国的路况环境下趁促,如果一路上都是不停地警告枪,这的确是个问题矛。    警告只是一个声光或振动的信号摩媳饺,那么在警告之后波惺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢令镶?我们的策略依然是昂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牢,否则车辆不应自主动作盟蹭好,理由也是刚才所说的侩下。可喜的一点是盯剃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茂,自动干预所需的时间大大缩短了亩必厩,相比十年以前溜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啸。最后一点捷锭,怎么协调人机界面巍抢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异超井纪,也将是一个很大的挑战署桅。    刚刚讲了很多驴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素监碗碴。首先是效率问题白汗,要调整警告反应的时间幂伺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妨?警告干预是否可感知与理解诬煤?第二是相关性韶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酷?是正确的警告舌廉捕,还是漏报或误报迸访弊?比如说路前方有一辆大卡车矛死,系统把它误认为是高速路交通标志牌讹埂,而不给任何警告达鼎瑟,这个明显是漏报劣到。但是反过来说差,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耸悼,从而警告干预兄奉蓖,这个就是误报浪洛镐,这也是第一类和第二类误报的区别咀倘艇。最后是接受程度感膛姓,警告是否很高程度被驾驶员所接受倪、并配合挫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俺怜,所以这三个因素之间要互相平衡范。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咎拟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目静话,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等魏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恼矢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垄叔厢?是不是因为最近自动驾驶唯崔爸、无人驾驶炒的很热填涕?同时还有一些顾客在问背珐撅,自动驾驶以后师汐仟,我们的驾驶乐趣在哪里虾配极?因为很多人喜欢操控迸,喜欢在山路或者赛道上开车踌。    我们完全理解这些考虑佃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酒,今天早上我走的是中环狼,走走停停潦竞,就像这幅照片中般的拥堵斑徽矮。当然麻,交通拥堵也不是中国所独有千闷材,随着城市化进程的加剧阑,这是全球性趋势拿疆。请问这样的驾驶乐趣何在憋?    除了拥堵搔,还有安全问题奈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歪。城市化的发展也加剧了空气污染逻份富,以及可持续发展与能源的危机称讣禾。对各位顾客来讲绅礁,还有实现实时互联和出行便利的需求醛。    所以磨,自动驾驶对社会胚吧、环境和经济带来的益处是多方面的檄爱。首先恕糠迹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毋沁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雷蹄,即使提升不到100%安全计锹,但是97%臣聊、99%可不可以隶肃骚?自动驾驶还能连带产生其它的好处弦界,改善拥堵界耗、节省能源消耗乓韭丁、减少大气污染曙粟,以及使旅途时间利用更高效挥菠碉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔑点,但我们说肯定也有挑战迁,世界上没有免费的午餐臼。对于使用者来说嚼挠,有人机交互的挑战馆。还有失效模式控制崎授,万一系统失效以后查鹃撤,怎样用冗余系统来后备控制恢。有跟其他车辆系统的交互传,你不只是一辆车单独行驶在路面上末破舜。怎么感知环境叔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绢线毋。还有最后一个相塘,再好的系统天,当顾客不当使用的时候沸尖,怎么做这方面的技术应对处理鞭。对于车辆设计来说滤股牢,还需要各种各样的冗余系统做后备兔饶车,确保自动驾驶安全崩。    其实沪仍,自动驾驶不光是技术问题痴巩锭,更重要的是对社会和伦理的挑战谷把仍,大家是不是能接受嵌?首先醛,什么样的商业模式淡瓷,是我们现在继续卖车的模式礁侮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筛堪。基础设施的改变甸,比如说车道线尸、公路标识的统一须邪膳,这也是非常重要的侩疏。还有保险公司是否接受惟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任青谅。最后是公众的接受程度彭,法律和法规的约束低,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橙漠饰,从而也引发了很多相关的讨论铜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么备官?我们非常明确唬估,这也是一贯的战略猛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磨撼坝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逢级。    这里举个最近的例子酒盖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迫夕,已经在欧洲量产上市墩,今年下半年也将在中国投放市场手。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劫伺羔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犀,而无需跟随前车沏括。要知道季疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勘十。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邯懦,那就是到2020年棵怀恃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笛腹污。这是沃尔沃汽车庄重的声明杭馈斑,也是一个非常具有挑战性的目标间芥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弗且?    我们认为首先要充分研究髓祭杯,通过真实用户与真实交通街紊搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搬。还要多方的合作稀蓉募,沃尔沃汽车通过与包括供应商乖挟柔、大学研究机构潮罗,以及政府部门在内的强强联合栓伪立,来应对全球挑战奶。自动驾驶之路没有捷径钨,就像练马拉松一样糕道蓬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丰簧懈、循序渐进的漆及廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彭粉顶,我们走的每一步也都要以安全为核心镰貌。我们要以客户为导向签,通过提炼典型路况歌舅木,悉心定义测试所用的通勤道路火屑匣,同时尽量控制风险颠商。在技术成熟之前霜,必须反复的测试舜,以保证安全与可靠替搓行。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅溜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目导凰:要验证对社会和经济带来的好处骂,是不是适合当前的交通环境日,顾客泻鹤、社会公众的接受程度啡獭谈,还有道路基础设施的支持是不是充分潮妈,与其它车辆和道路使用者的互动窝杜呢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惶番累。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粱程磕,真正的大规模测试将在2017到18年睡芒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缺胶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敛疏。    上图右边是哥德堡市区的地图步缔泞,这条环路相当于上海的内环或中环揩衰,即城市高速交通路衅唱,是没有行人巍、自行车绕泼兜,也没有交通信号灯锤。自动驾驶测试者是租赁顾客创庭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猛陇。在驾驶过程中袒憾乃,允许处理其它事务熔,从驾驶员监控到不监控搭冗氓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潦饲。    这里我要讲个非常重要的概念木采品,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶士。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段齐,驾驶员还是负责监控和指令峦背,必要时超囱,还应尽快接管人工干预补囱,所以还有不少局限性簧悔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崔,车辆负责监控交通环境郎蒂,根据路况决策和反应慧滴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫌枯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能久,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僵该。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帝儒,驾驶员需要对驾驶负责宠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸齿禾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幻,或者SAE第4级的程度癸瓢藏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哆涟。可以看出聪,这是两个阶段之间非常明显的分界线酬导矢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恒马竟,简单地讲耸,是通过多传感器融合殿参碾,包括单个或数个摄像头疲、毫米波雷达小脊尘、激光雷达妓泞擂、超声波传感器等膝,加上云端和高精度地图歉,来感知周围环境仿纫,评估路况和交通状况假歧曙,相应决策与控制擦煞,最后通过制动悉、转向和发动机系统来执行干预卑辖赖。处于安全和可靠的考虑了炮,我们有备份系统镣低,冗余的执行机构粒攘蛾,万一其中一套系统有问题热堵富,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辛寿楼。2017年如系,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奇,随后我们将在中国到膛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证违壬掂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拘内赶,自动驾驶的远景又如何褪丹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慌即卫。如果大多数车辆有自动驾驶功能绕侗嚎,车辆可以与人投盖、车铃撑椭、路互相沟通缄晶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煤栏顿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凯佛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喉胶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惕堤题,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眉册,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心年笔。 责编浮:李芳" "   从很多角度来讲降,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嵌邓,国产化是必须的道路侍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹峡划,能够接触到更多的消费群体曙牡充。在网络发展策略方面陇辉,我们会更加看重网络的构成形式婚尝肝,像城市快修店巳狼具、售后维修中心杉、维修工厂等羌茫,主要目的是增加服务的便利性汹阔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莲。    上周末(7月29日)峦说,在接受采访时乱携迁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暴鹃,回答了中国经济网等媒体的提问豢,内容涉及国内高档车市陈獭,宝马在中国市场的发展战略熄亢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帅桶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹,年轻捌萌磨、专注芒锤,富有亲和力;与媒体的沟通自然列焕、坦诚内,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畅葱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽煽,刘智说混猩,中国经济发展已经进入一个新常态淑,就是从高速增长进入一个健康佃形、可持续性的增长迁窍丧。但是弊坊淑,随着经济运行质量的提高返曙淡,每一个百分点的增长闲,都是一个不容小觑的数量垄瓤。把这个结论放到豪华车领域滩沧,我们所存在的这个行业风纹,应该不会有前几年爆发性的增长瞄赐炊,市场会以一个比较稳定损羞琅、健康皑搅谴、可持续的态势继续发展赡边。就宝马而言讨妮岸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猾醋。比如皑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俺撇,而是把新车十碌、二手车塘洞,技术保险水煌,国际式售后服务一起发展侩,我们叫“利润四驱”兜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竭。    今年兔,在集团诞生100周年之际侵寺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臂蹭贩。那么屑凸沛,这些战略在中国市场怎样“落地”寇?刘智谈到拾,宝马集团刚推出新的第一战略譬,其中的很多元素不仅是契合中国市晨菁惺印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滇瘸抠。他举例说邯奴,宝马提出的智能互联概念棉物醋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穗,领先欧洲10年以上辫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呵涸洗。再比如新能源方面采。中国政府强调靡,到2020年新能源车要达到500万辆竟险浅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诫,包括纯电动和插电式混合动力车型斯化撬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晨。所以在新能源车领域伯寺,宝马会加大对中国市场的投入菜蓝。因此囤沮,“从很多角度来讲内铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孺魄呸,刘智说萝人。 BMW i3    随着本土化战略的实施角,高档车市场国产车型所占比例越来越大墟。那么波供,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的便舞芜?刘智介绍说深酵,目前箍剧涕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恕。在几大豪华车品牌里面淡,就进口车的销量来讲相歇使,宝马应该是最大的勾纪悍。我们对目前的状况还是满意的啊皖。因为这本身就是在我们的商业计划内县无农。    至于将来轿档别,刘智强调渴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚,必须在中国取得成功瓜俯,在中国取得成功街踩,国产化是必须的道路”嫂蝎矢。所以轻券轿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跺德。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淘。不久前炼厕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗓釜宪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笨懂不。从长远来讲顺钎,国产车型的占比会越来越高儒匠。 全新BMW X1    近年来禾慕,高档车市场经销商层面的动向备受关注参癸昏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潘梦?刘智认为熄缕,应该说谋好,这是一个行业性话题旁嚎瘫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力票垒,在厂商给予经销商更多的支持配合后翰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斗。就今年上半年的情况而言题软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哀掠。对比去年的数据艾瘁,我们发现辣上,不管是在新车毛利蕊,还是其他业务板块蒋,尤其是在售后句荡缴、二手车粮幸、金融保险等等几个业务板块赁,我们都有了明显的进步蓟。因此甩剩,他觉得家:“目前防埂奇,宝马的经销商网络是非常健康的”败。因为唉淬,随着中国市场的不断成熟判,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式非。从厂家的角度来讲寄穗,我们也不断调整新车的供求关系玫涧募,调整车型的配比帆,调整商务政策俩排。综合下来华良掣,应该说目前宝马经销商网络屡粟磨,处于一个非常健康的可持续发展状态食。 全新BMW 7系    那么娠,比较以往迁呈,宝马在经销商网络的拓展上咸飞插,节奏会不会放缓一些徘?刘智表示凤希,在经销商网络上斯孙控,我们仍在稳健进行拓展缸,一步一个脚印地往前走晃。从绝对速度来讲浑,或者是从增幅来讲瘦取,因为基数变的越来越大吾吕瘦,所以这个百分比是越来越低的雇,这是很正常的砂表唐。目前眯,我们全国的零售网点超过了五百家涪巧,覆盖了全国所有的省市自治区泻氦疵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍恐,覆盖了很多中小城市樊磨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体空攻颇。在网络的发展策略方面时陕漠,我们会更加看重网络的构成形式贯,并不只关注于网络的数量夏。所谓的“形式”就是像城市快修店开酚蹄、售后维修中心磺寂、维修工厂等等一系列的体系概念扒噬。主要目的是增加服务的便利性省霜闹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阶冠侩。对于经销商惯团,也可以进一步降低他们的投资和初期成本间,让他们有一个非常健康良性的发展彤窍列。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款