首控集团下跌5%创新低 本月暂累跌近32%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 辽阳第二制药机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术竣颂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虏材跋、锁紧畅。    与会专家认为删半,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妇、热稳定诗挡荣、无热管理循环羡嫂、热冲击循环票、被动传播电阻)从,电性测试(短路稠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沦鼓脯、掉落发档、穿刺吞暑、翻滚天险、浸入两圭、压碎)的安全要求搜。但是戚铅古,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扦。安全无止境殊沉电,提高电动汽车安全性奶辰,还需要国家靠、科研机构粹虽翠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朵,也曾不断出现事故械磁居,遇到挫折是任何事情发展的规律差话。因此扔洞,对于各类事故矾巍哥,电动汽车各产业链不应止步不前衔豪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碍娶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彪狡,要让安全成为满足一切功能的首要条件贰函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感星:李芳" "   上海车展开幕前一天嗅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滑繁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆迪?北京现代副总经理享、销售本部副本部长吴周涛表示斧,目前北京现代47%的客户是80后和90后邢悉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胃吉。“他们对于服务有着完全不同的需求扒。比如服务要定制化乓,手段要智能化缄荷苯、科技化铅。同时藐篱,还要预见到他们的需求并满足看晾吨。”    如果说此前悔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帘,是厂家产能的竞争锣,那么未来则是客户的竞争鲤。因此聘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”每钠灯。“意思就是享受你还没有想到的服务把暇让。”吴周涛如此解释坝砍儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坚?据了解粟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓟品藉,升级为对客户用车生态的全面服务核堤芒,基于互联网科技的进步两,先于消费者预见需求溺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僧掂、智能美、共享盛,以及个性化定制的智慧服务体验欠马。    具体来看萍妊,北京现代将率先整合官网倦潮、呼叫中心斡、4S店透明车间捶特、服务App疾、娱乐邯、地图羞疤、语音控制徘屡车、智能搜索等服务功能盘潭,并将其聚合到车机上懈咯,成为用户的车载生活服务平台娃凌。它就像一艘移动的生活航母峡顶,无论是餐饮恃签、娱乐膘、购物的生活需求风茎盼,还是维修佛抗、保养的汽车服务什膝摔,都将以车为桥梁桅富,实现信息互通仓拳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚏锯,还能够通过在线直播的方式椽宛晴,对接车磐涤戏、检测乃交、派工焚褥、维修兢妻箩、洗车目缕瘦、交车等服务的全程进行智能监控背靖赡,实现人车分离式的售后服务焙妥达,把客户彻底从4S店里解放出来狠,为他们创造更多自由生活的空间短距酸。    值得一提的是拨嵌,在“汽车共享”大火的当下菊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识柑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墒颗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桑芥糠。“如果只有5%参加到共享汽车当中诞浩瑟,那也有40万辆的规模咎,这是目前任何第三方平台都实现不了的辫厘。”陈静表示禄刊反,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车款、售后代步车奈鲜、公务用车也会参与进来剂纬。“我们希望融入大潮耙怖记,积极参与这种尝试计。”    除了全新服务品牌的发布面说,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坍羚。据了解拼赎奸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肠巧冬,通过平直且富有张力的线条笔,充满力量感的车身轮廓竭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炮。同时螺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鳖疏,匹配7速双离合变速箱痢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睹伺烽。    “新一代ix35上市之后逻乾,北京现代有全新胜达起不悲、全新途胜纺、新一代ix35巧竣、ix25四款SUV产品承脱。通过这样的产品布局视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豪兽。”吴周涛介绍说徘讨掇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哥茄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甲届离,本届车展除了新一代ix35奖隧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔会。新车延续流体雕塑2.0设计风格扒芹,对进气格栅侍靡豆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化访,以DAW驾驶员注意力警示变、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置横拳,为消费者带来更安全的驾驶体验侵速。    除了两款新车外荤老,北京现代还设置了技术展示区侩相,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幕品窖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乐朝稳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菲绰吹。    2016年乡蹭,北京现代实现产销114万辆幂鄙,超额完成目标欠,保持了行业第四的市场地位坊孺。今年北京现代即将迎来成立15周年采快度,也是北京现代从800万用户基淳椤,迈向千万用户级别的重要一年螺馆。业内人士分析济,在后百万辆时代到来之时沏仆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陈,也在不断践行本土化政策瘫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理般柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭杜:李芳" "  5月10日袱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晦埂,人们的关注度更高恨。在今天潜到,汽车产业主管部门谷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹雌固,其中指出恃:“中国企业偷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”干细。   目前在中国汽车领域翁敲佳,舆论将中国品牌分为三类节海道,一种是例如长安匠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业软,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彭喝爱,而且成果显著沃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酚潘奈,这些企业通过内部的改革疲彩底,已经形成了正确的发展思路奇牌杜,尽管在终端销量上尚未展现成果记,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僚,始终有一种“捞一把就走”的心态掳熔救,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泪滤吩,在市场赚取短期的效益璃衰。   苗圩在撰文中指出匪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惩割。企业投入资源龚,通过设计开发栏蜡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辽,包括物质价值和精神价值妨仍。但是墨串钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛悔梧,才能完成“惊险的跳跃”饱,成为企业的收益赁晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狈河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日履挠锤,中国汽车很兴奋感钾,但正如苗圩在文章中强调巾秒未,品牌建设是长期而艰巨的任务虹咸绒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钱谭祭。这同样是中国汽车品牌需要思考的霸冻奇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮,通过仔细研读娟磁咎,将其中核心思想与观点标明赶仿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敖起典,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茧脱模。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来但,党中央删、国务院就振兴实体经济旁、做大做强制造业做出一系列重大部署忌,对加快质量品牌建设提出明确要求颗。习近平总书记强调藤可社,“推动中国制造向中国创造转变诬榷哺、中国速度向中国质量转变细协、中国产品向中国品牌转变”斑桐低。   2016年丢劳清,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》飞厦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斜,提高有效供给质量尚思兑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手不避。   近日廉雹,国务院同意设立“中国品牌日”嚼寥玲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用请绊,体现了全社会对中国品牌的期望洞驴,为建设制造强国指明了努力方向瘁苹形。      一场、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衅,代表着国家的信誉和形象面扇。品牌发展是一国由大变强的必由之路形,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宋室膜。   品牌建设助力制造强国战略钳。 我国是名副其实的制造大国省,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檬嘛垄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化无,产业转型升级势在必行澳,迫切需要加快新旧动能转换练鞘懦,培育面向产业中高端的竞争新优势量猴。经济发展规律帘户敞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱耻蔚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腿诫。   品牌建设推动供需结构升级乏鬼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伐鞋垒,重点任务是提升供给体系质量笔,提高供给结构对需求结构的适应性点。品牌是连接供给与需求的纽带岛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞋愤柑,引导需求侧消费升级瘦耽,提高供需两侧对接的效率相娩。   品牌建设促进实体经济振兴辈怀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心访境购,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锈铅善。企业投入资源惨躺县,通过设计开发檬幻瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋卫,包括物质价值和精神价值鹅割。但是崩椽绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币烘帝咸,才能完成“惊险的跳跃”阀,成为企业的收益梨锑。能不能跳得高廉誓泵、跳得远牛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粒实。品牌是价值和信誉的载体杏妻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芳。      二昂丁欢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敬祈,科学地阐明了创新请骨年、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俩惜。从品牌建设的角度看砂肝,品牌需要“中国创造”扰耍,没有创新口拌,品牌就没有差异化的魅力戌。品牌需要“中国质量”雌,没有高质量眠斥李,品牌就丧失了价值的基础门怠堆。 近年来赎,面对国内外严峻复杂的经济形势沥该,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簿铃伯、国务院重大决策部署衅,认真研究我国工业发展的阶段和特点息,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摆外恋。   把握规律武楷袍,找准抓手努列。要坚持质量品牌工作整体推进秋第劳,引导企业在设计开发骗、生产制造和营销服务的全过程建立全员链任华、全方位的质量管理体系身、诚信体系和品牌培育管理体系差,以培育有竞争力的品牌为标志刑停撅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纤卧。   积极履职韦,统筹部署燃。2011年锚谈,工业和信息化部会同发展改革委携、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》处馈,进一步推进品牌建设霜耿虾。2015年褪扭苟,推动出台了《中国制造2025》党措,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓟杀。去年钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欣缔,部署了全产业链质量品牌协同行动嘘良、优势和战略产业质量品牌护航行动梆郸宋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葡梁。   持之以恒然,扎实推进艘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设次尝耗。   经过多年的不懈努力榔撬躬,我国品牌建设工作进展顺利率,取得了初步成效千。目前佬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漏边,涌现出251家示范企业鞍促蜗。根据对示范企业的调查熬斑测,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%现蛙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奠,企业经营的质量和效益得到明显改善胆。同时惶还佛,重点消费品的定制化枯、中高端产品供给比重显著提升翻灰光,定制化服装消费增速超过30%罚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勒。      三蠕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斥晒,需要社会各界齐抓共管垮毛,合力推进橙鸽。下一步吐秦逢,工业和信息化部将发挥行业优势纲枪蔬,深化推进品牌建设日那寝,加强与有关部门密切合作版炼碱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剂食显,努力开创工业品牌建设的新局面廷上胳。   坚持企业主体梯,增强品牌培育能力魄。 引导企业增强质量品牌意识搪棠顽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裸。坚持试点先行妇沥、示范引领呵篮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阀穗,促进企业品牌与区域品牌互动发展很辽膘。加快制定品牌管理体系标准为雹,组织贯标推广翰慧蒙。加强质量品牌宣传胎侗,弘扬精益求精的工匠精神桑锻渭,扩大自主品牌社会影响慰材,激发企业培育品牌的内生动力魏伺。   落实质量为先楔够坊,加大支持引导力度芒廖衫。 贯彻实施《中国制造2025》辉惋,落实质量为先的基本方针娄绘凤,加快推进质量品牌提升行动茄。发挥制造业创新中心建设极铅汀、智能制造梆婚、工业强基等重大工程的支持作用尖,引导企业加快工业化与信息化深度融合姥,运用“互联网+”牵澈、大数据等新一代信息技术些劣板,把握智能制造徘巧、绿色制造墟、柔性制造等产业和技术发展方向雷,加快培育自主品牌厦邻莆。   鼓励创新设计勉馈祟,丰富品牌差异化定位扛。 完善制造业创新体系傻换,加强关键核心技术研发坚矩吵,推进企业技术中心建设被春瑟。在重点领域推广应用以绿色年五、智能华娜碌、协同为特征的先进设计技术舌忱。建设具有世界影响力的创新设计集群送堤蔽,培育一批专业化的工业设计企业面,鼓励代工企业建立研究设计中心席,加快培育自主品牌立哩。   实施重点行动恒贯,促进关键领域发展冕。 落实消费品“三品”专项行动颗,支持消费品工业向智能粟、绿色鲤记瓤、柔性和高效制造发展吃斑。增加中高端消费品供给瞬樊柯,促进产品向高性价比优势转变喇看。大力发展智能便蜂非、健康消费品零,支持发展民族特色消费品篡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动角读,加强产业市场研究和需求预测幢霖碘,科学规划产业布局恒、供给定位和品种结构讥抒墓。 实施中国品牌“走出去”行动巾稻,贯彻落实国家“一带一路”战略杯尉黔,推进国际品牌共建共享蛊旁帘。   完善公共服务拍含,支持质量品牌进步琼。 建设质量品牌专业化服务平台间擞,依托中小企业服务体系豌菊溶,提升服务平台的质量品牌服务能力肮哎别。构建质量品牌信息共享平台彤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估权挽。完善知识与人才开放共享平台氛,依托企业经营管理人才素质提升律忻、专业技术人员知识更新等工程舜何,培养品牌领域管理人员和专业技术人员试。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟捅,促进科技创新李、成果转化和推广应用测蕉薪。   加强技术保障理,夯实质量品牌基础颁染良。 完善产业标准拾角痘、产业计量添、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勤柿,推动质量升级拣沸敖。引导企业增强研发创新和系统集成能力脸骂,创新制造方式和服务业态爸,发展定制化生产柿,满足个性化需求擅滴阮。鼓励企业发展现代销售体系隶罢敝,在品牌传播牌坛豹、顾客体验和销售模式等方面创新发展狡几赂。   设立“中国品牌日”璃疥溅,大力宣传知名自主品牌 莎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐佬、质量精良梳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跑桂孝。品牌建设是长期而艰巨的任务潦骨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”费,以新理念引领新发展囤捞灌,持之以恒地不懈努力彭褂犯,共同推进中国品牌迈入新时代斯勒蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   5月5日熄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袍究,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辑啡、董事长李斌就中国汽车升级之道顽痢、互联网企业造车然告、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论距梁。    近两年互联网造车企业纷纷入局钝匙,被称为“新造车运动”淮。徐和谊开玩笑说豆凑杀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粹扩。”他说赴类附:“我从传统汽车的角度看焙梨,就是不服!”徐和谊解释道玲,李斌做到的他也能做到骏昆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇覆。    徐和谊认为村,最难的不是做产品薄坟温,而是做品牌绿头,尤其是国有企业体制下做品牌纪肚。建立宏甲、培育一个品牌率横,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奋桨船。他举例说浓喜,蔚来汽车在东方广场建体验店珊莫里,那叫“烧钱”县,国有企业就不能这样“烧钱”额佛。但品牌打造的初级阶段炊晚,该烧的钱还是必须烧的窜递。这就引申出国内传统汽车行业澄嘉,必须加快加大国企的改革步伐希宽,从发展角度迫茬篡、竞争角度蛊,必须改革轰己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务句朔亲,希望未来产品不光是一个出行工具乱套,而是一个用车的体验平台韩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讥,而是看到与用户交流的新机会合。从互联网漠、移动互联网半槽歌、移动社交发展趋势看兰,与用户关系会让汽车发生深度变化闯韩诗,体验会变得更加重要磕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瑞堵码,新车企应该走什么样的路商,徐和谊认为飘黔睦,条条大路通罗马筋享,但是路和路是有区别的高田。他认为全世界只有中国能做到一件事聪踌抹:传统车企和新生力量深入融合侥怠、发挥各自优势虐团徽,结合起来策稿,这条路可能全球谁也做不到妈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伴蓝喉。徐和谊透露祷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作适攘笔,很可能这轮竞争协,十三五末五,再过2至3年久悔,肯定会出一个比较好的结果韭掸疲。”    李斌也认为摧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大思,这跟传统燃油车情况不太一样露胸旱。他干脆表示脆埂磨,国外品牌在中国是没戏的霞替,因为智能汽车需要本地化的数据七檬捞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漆。蔚来汽车在三电龚、智能电动缕淬蝎、包括制造方面都跟其他企业合作块翱。李斌强调勾檀赊:“我们是很尊重制造这件事的专业性吻辛。”谈到合作颁暑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菇凌屠:“我们的南京工厂投入十几个亿清黑氯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作头婚瑟,不是简单的代工弟挤多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习剖羡:李芳" "   据雅虎网站报道休沽京,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹筐抨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浇蒜胁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务落尾涸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铰豆耻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裸疙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务儡。”    他指出绢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碘扦。尽管我认为这可能还有很长的路要走拍瓦伦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况福齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卧蚕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溺捶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胸。    当前冬,特斯拉羚氰揣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨级四。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笑楼焙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烫示,并将其带到了Uber春诺贺。    去年泼磁参,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锌侩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宠剐玲。特斯拉CEO马斯克表示充,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琳戚。    马斯克认为寐拒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剩,要远多于因人为失误导致的事故愤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素且。    他表示立标哼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跑据虫,那将是一件非吵鸥鼻瑁好的事情裂岔。但对于汽车保险公司来说柬,这不是件好事姐冷嗡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晤韩秀:“我觉得这种影响很明显狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯蔫割:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尝浚,全面浅肚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题靶细,阐明了个人观点请,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沥、客观的看法泛韧。    报告摘要豢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乘、导入期吗铆膜、快速发展期与成熟期四个阶段垮勾岗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段达敛返。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞,很值得我们借鉴渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒。如果不加重视劣观炯,终会酝成大祸蔚摧。    *韩国的电池产业勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镣捕凡,我们必须面对这个挑战胁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作订确,它会带动未来汽车消费新的革命劝焦朔。    *任何事物都有两面性烽幌,政策也是这样徒捷。补贴强度不足摧骄,难以起到激励效果篙,补贴强度大了嗽,难免产生对技术发展的不良影响七,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗喉试。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痹秒薄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兑谅物,从国家科技项目立项至今已经接近20年反可挡,可以说产业发展已处于世界前列冕。2016年曝乱忻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旗帅,累计销售95.5万辆玲,取得了令世人瞩目的成绩傲。有些专家认为价茨扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段径奴盲,我的看法不是这样罢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸唉、导入期嗓卷响、快速发展期与成熟期四个阶段嘶。导入期也称培育期惺瞳恋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段此边。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值系氢衬,当时就有舆论认为辰梯磷,我国新能源汽车驶入快速道弓逗卫,进入了快速发展期立。然而到了2016年便回落下来洁涕趴。现在分析起来缓翅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冈,造成了数据中存在一定的水分雹揣了。随着国家对骗补行为的查处屋未,今年的数据逐渐回归正常矫扳歪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势什酪扦,有可能会得到一些错误的判断垂匡韶,导致过于乐观的结论奇奔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葡,除了观察数据的趋势外昏甩,更重要的是看产业发展的推动力聘汉潦,是国家政策为主还是市场为主谢淋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持其陋篇,补贴政策还不能取消肖词,基础设施还很不完善是蓖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祷喷托,产业链还不够强壮与完善砍查壕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藕韦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨快扔烈,工作量很大旱稍,切不可放松努力故呈芬,让已经启动起来的产业发展放缓下来讽连罢。    依目前的政策设计霉,我国将于2021年取消补贴钎氢,代之以环境曝马铣、能源为因素的常态鼓励政策傻餐。也就是把2021年设为一个转折点泌危,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疮辑炮。期望实现年销售量达到二容嫉问、三百万辆以上和躬啡,能够占到汽车总销售量5%到10%才芳福。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谩时。    二刺熟、如何看待新能源汽车的碳排放磷辟纺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墟衅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沦工。我认为许多人有这样的疑问是正常的赌,因为至今还没有一个权威的科学数据们贬,来告知公众电动汽车的排放是多少膜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抒份乓。    电动汽车行驶过程是零排放呵丹,这点没有疑问栏兑付。但发电过程是有排放的誓得篮,不但有二氧化碳排放耪,还有导致PM2.5的有害气体排放匆。所以简单说电动汽车是清洁的全,是不能令人信服的岁练讨,需要拿出数据来挥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪@蓿款的新闻报道苦,受到一些启发时脖举。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斑臀搪,即“碳排放因子”靶翁醚。根据新加坡的实际情况亩,标明每消耗1度电焦雾踩,就要造成500克的二氧化碳排放兽媒滔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啦咐,即每消耗1升燃油凸喜施,就要产生3000克二氧化碳排放奖眉骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峭算罢。由于特斯拉的车重位旱痞,耗电量高冈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兴孙,尤其是在夏天开空调的情况下谎,百公里电耗有可能到40度摧啤劳,因此被反ι夂粒款娃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化紊间,很值得我们借鉴挤操。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究集惺,据我了解定性的结论比较一致欺本,定量的结果存在不小差异醛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别城,其清洁技术水平也有很大差异祭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厂谴隙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估显,发布我国的“排放因子”权威数据帛睬,并定期予以更新题前拎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妙辰烦。    比较我国和新加坡的发电情况锈酶可,新加坡百分之百都是石化能源发电侍尝,而我国的发电能源结构里僻夺,石化能源约占70%犬澈氛,可再生能源等非石化能源约占30%溯埃阿。全国平均来说卯庐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钦肆场。而且按照现在国家电网的规划来看瀑啪赎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墨畔,我们发电的能源结构会越来越清洁兢拔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抖孟盎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硕芒荷,来估算一下电动汽车的碳排放负貉轰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茨,可以算出其碳排放为100克/公里粹荆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欧煎堵。可以看出一般情况下零衬闷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浆。但是如果电动汽车过重辅缮避,电耗很高媚扣惶,就不能算是低碳产品舶挛报,甚至不如先进的混合动力汽车糖害。碳排放固然与PM2.5没有直接关系貉力,但是我们可以认为倒芥材,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒,耗电越多蹭氛,造成的PM2.5有害气体也越多殿捎含。因此噶夯,从治理大气环境考虑财肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品派,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰。    三描都、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捎烹固?    这个答案是肯定的戮。我做过一个简单的计算泌购辩,即使到2030年策忍畴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腹贯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撇催悍。由于大部分电动汽车会在夜间充电花庙,可以利用电网的低谷电时段来充电恨。目前我得知的峰谷差是20%到30%将角豹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屯分醋,不但不会给电网增加负荷瀑佬闺,反而可以帮助电网储电溪葛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斗量,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缎嘿坊,在白天电价较高时段将电售回电网饺静。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统融礁疙,这个系统包括了屋顶的光伏发电缔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疯硷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梅劣,采用分时段电价风帝苍。当然氯恋,对于需要白天时段充电的一些领域干晌拦,如快充公交光、出租车与物流车等抠苛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锯掏。    四踢抖峭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常僻恕。现在出现的火灾问题比较多北宝,所幸还没有造成集体伤亡腹斑,但是已经给我们发出严重警告食冬头,如果不加重视疾凯刷,终会酝成大祸船腹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纷潭。    电动汽车的安全要以预防为主梯遣叙,要从产品的设计做起弘朵阑,然后是生产过程的严格控制莱,不能将未经严格考核的产品投入销售薯焊。电池的比能量越高揭搬,发生火灾时的危险性越大拈,因此要求有更高的安全性技术吭护,试验考核应该更加严格缚。尤其瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氖拘,因为客车上乘客数量多铣,一旦出现火灾逃生难度大段。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准策侨,为满足新的标准增加成本是必要的欧。对于纯电动客车辨隋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炯藤慕,既安全又经济彪寝杯。    说一下安全监控网络苍悄珐。我认为重在实效忻嘘。我在几个火灾事例中了解到挫,火灾发生前其监控网已显示警告信息床丹萌,但未引起关注与采取措施连,说明安全责任不清鞍拉,监控网站流于形式羔省巳,主要是供参观用剖。    五被扁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椒吝,大家都知道馆,韩国的电池产业釜握,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歼热乳,我们必须面对这个挑战立藕。目前有一些原因苏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难的畔,也给了国内电池领域一点时间景。但是釜痊,如果我们自己不努力烷芹,最终经不起国际电池产业的冲击趟混农,我们将会面临严峻的问题徊解赦。    我国动力电池产业发展很快商蛊,一批创新意识强的企业正在快速成长吭刷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剁混媳。但是总体来说侮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舅订哼,产品的质量水平不高按畦饲,投资过于分散撩酬,到处建设低水平的小规模电池工厂柏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畅卸,缺乏战略眼光禽。这些问题需要引起我们重视与思考特陛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败池担,没有一个强大的中国动力电池产业沽乱山,就不可能有强大的中国新能源汽车产业共,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹬褥式。    化学电池是一个非常老的传统产品慕攀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情路搂触。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兄广康,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尚,形成了动力电池百花齐放的创新局面乐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娄。因此卞,谁能够掌握创新的主动权八侯,谁就有可能掌握未来电池的命运蹬乌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韶潍,但是企业是实现创新的主体玖邦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啊,能够挑起这个历史重任焊驼,把更多的注意力放在创新技术上面秸嘘疵。    去年参观宁德时代电池工厂时烦去,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讳袜,给我留下深刻印象菱补。图的中央标明安全性始终是核心非秸逼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娇写刚、功率密度贿萎纹、寿命与成本舷。在实现高能量密度的同时邦,要实现快充性能钉碴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞠丝,向1万次20年迈进沤骚,彻底解除人们对电池可靠性稗、耐久性的不信任徘拷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鬼乒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柔塑帛,结束燃油车的历史坦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壁辛幻,成为中国动力电池的创新巨人椭。    我对我国电池产品质量做过一些调研仁,认为份,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算沙汕。就电池单体成品质量控制方式幻,目前还有采用筛选的落后方法别瓣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上然假。这表明赣柒诺,产品的质量水平低劣欠,即使交货的产品数据是在合同范围内嫩难,这些产品在使用中性能很快就会变差相睫耿,寿命很短试庆。    目前翠啪溺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宦捷导,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钙泪笆,但这也并未在本质上提高一致性壤看。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性截络旁,不需要分驯烫啊,标明这些产品内在质量是优良的沸。用汽车工业对零部件的质量要求就是腐估陈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”充。恐怕多数企业都达不到斤,就这一点而言僳,我们与日韩企业就有明显差距沃。    面对严峻的国际竞争杉很,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓮嘉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫,再吃不掌握核心零部件技术的苦豢。我们看到国外整车厂来到中国时羡铜,都要把自己的供应链带进来喜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欣贬萄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俩。我建议政府趣、协会舱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墓浅。    六纹翁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凭。它会带动未来汽车消费新的革命绢,有助于解决城市的拥堵陶虱署、停车难咸鹊、环境污染等问题琴埔疟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菠惠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娃,是未来汽车应用一个非嘲良危好的发展方向便财溉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猩。    由于共享租车提高了车辆利用率痰偶匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写崽!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刀呜。又因为主要用于短途使用漂茨娄,大大降低对续驶里程的需求贸。从社会效益考虑酷,减少了空驶行程潮贸臣,意味着减少能耗与排放量,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舰,缓解停车难的问题偶坚评。    现在幸,很多城市都在做分时租赁膳烂,但有的并不是典型的分时租赁侠固。A点借舷窖辛、A点还盖,规模小的例子不少限刚芭。例如有的大学有几十台车在那里陇嘿,学生租了这个车出去办事儿狠,回来时归还校园原处干档惩。这种模式也是一种共享扣罢,但不是典型的分时租赁芜。只有实现A点借X点还陈、并具有一定规模鞍吠蔡、使用起来非常方便绢邯,才可以算是真正意义上的分时租赁垢邵。    除此之外钒,分时租赁还有一个评价指标雀菜,就是车辆的运行率划,即车辆有多少时间在外面跑扦、跑的时间和停的时间的比例地。我考察过芜湖市易开租车铜澈,我认为是很典型的分时租赁醒埃乐。从数量上看虎红渤,芜湖已经有两三百个站点降购,三四千台车潮,具备一定的规模;从模式上看氛邦蠕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借共辽叮、X点还喜。从车辆运行率来看娘龄,芜湖做到了80%豁廉。    此外幂祁捶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杏,规模也达到2000多辆涧纫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赡戚,很有创新特色爽,也有一定规模喝郡陕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据党,认为大约需要1辆/1000人口僵沤舍,或5辆/平方公里的密度孟菏,才能够保证顾客较满意的租车成功率骚鲁净。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凄会,其租金仅是普通出租车的1/3欣巳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棋太。    作为共享租车的车型吝拟妨,以高可靠性妒、低成本辟棘,微型车更为适宜妈目。共享租车要应用车联网技术薯校航,建立完善的方便于客户的使用体系骆,实现手机注册辉摔、约车尽突辜、开车籍蓬杰、交车箩挺、付费以及安全监控等掣昂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持螺。我认为抹哺炉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腔。为了方便客户猜拦,建立全国统一的注册收费系统十分必要慌妇。    七输膜祁、补贴退坡后牟净,新能源汽车是否还能发展顿猛?    从今年开始肚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耿签口。现在行业里有一些不同的声音镐粟郸,认为新能源汽车本身就是错误的事情悲赦,它的发展依赖于补贴纹,补贴拿掉以后溶路,新能源汽车产业就会死掉昂宏。我不赞成这样的消极看法乌。    首先在电动汽车本身的技术上啼,我们要有信心闺败卉。随着电池能量密度的提高湿,到2020年蹄吕薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裂,规模化生产使电池的成本大幅度下降辨呐。从这几年市场反映看净,很多消费者开始喜欢电动车了次,他们觉得电动车很安静屎粗漏、很干净筋臂,如果自己家有充电桩绦蜡,使用起来很方便附。目前慕,面对全国大面积的雾霾形势纫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策波微,促进了电动汽车销售量的持续增长蜜,在不久的将来汐茅甭,电动汽车将大量取代燃油汽车腻氦。    我国在新能源汽车产业取得的进展吻甫,很大程度归功于国家的鼓励政策拧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冗绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用降侮。但任何事物都有两面性杰阀弘,政策也是这样唐娜。补贴强度不足罕宠鹊,难以起到激励效果汀铃,补贴强度大了场恫脖,难免产生对技术发展的不良影响申晤荚,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗。这些就是事物的复杂性猾秀,不足为奇罚。因为产生一些问题耪柿瞥,就否定补贴政策是很不客观的惹灸。正确的做法是适时适度调整政策脚,逐步实现退坡酷完,制定与能源阂互、环保因素相关的长期鼓励政策掳,进一步完善推广工作的其他政策环境康博涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羚汗亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋邢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纺,销量突飞猛进掀,不仅在中国市场实现了大反转叛斑,以每年超过30%的增长率凛额洪,连续三年高速增长沪肛,实现反超青,在全球市场上来看暴淳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躬莱绘。设计之变颁泡,影响如此之深标。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸群败,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惺啦,都是如此诺解。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌北纤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簿。此消彼长怂,本来也是市场常态秃默忙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年位滩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菲,而奔驰则用了进击的改变潘己们。这导致了市场格局的变化浚。但在今年开始驼,奥迪要采用一种大胆的改变程。   在北京车展上扩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孰镰醒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司广,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恋溶逝。在采访中逛,马克·莱施特先生表示搏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潦察亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁,以奥迪品牌本身的三大支柱火腿,即“运动性”沤扒队、“卓越质量”厕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纫。另外权卉,马克·莱施特表示提倒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部抄委。   未来泵,奥迪不论A林、Q棠、R系列探寞烤,还是电动系列瑟矗,每一个车型系列都有他们独特的个性兄盾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国誊。而且李盆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衬桅靶,在马克·莱施特看来炊,除了外观炯艇,在内饰的设计上滇奈狗,奥迪前进的步伐还会更大盾巨。   比如新一代A8伎棱渴,大家会看到一个全新的控制理念迟但,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谦,全部操控都是基于触摸屏马。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮钞徐,这将是一个具有革命性的设计滩计。”马克·莱施特表示朴建。   【访谈】   媒体鸡且遁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斤梯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雌稗棘?   莱施特文泪茨:中国市场当然是我们最重要的市场之一匪。比如马上要推出的新款奥迪A8倍绢,我们认为80%的A8都会销往中国岗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上态点裤。比如垦,从车的前脸上就有非常明显的体现汕媒,这个框架会做的非常突出广,也会大量的运用到合金材料囊容。A8的设计充分突显地位感和身份感充。因为我们知道中国的用户按腾,或者说中国A8的用户群是非趁遥看重自己的地位感和身份感檀,我们对A8的设计充满信心械驴勒。   Q2是我们量产车的一个预告痕困急。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拧畏。我们想把奥迪的A系列空、Q系列抹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗅醛赊。比如叔算,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计并焕储,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芳淀瘫,从而更多的彰显每个车型的特点畅撂。   媒体谰间:A3未来会有怎样的改变抗衫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苇?   莱施特币:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夯南曹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扦突缅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矢隙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胚、表达力称诬山。   媒体蹿颇盎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屠始愧?未来设计会有哪些改变攘期?   莱施特霜爆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悲覆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耐滦承。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的通,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疲呛尼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虹集唇。此外侍京,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姆渴伟。   值得一提的是下钉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翠,完美诠释了驱动理念徐割。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炽勃垄。刚才我说的是外观的设计狙媒寐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愧孙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞍邯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喉久,车里面可能都不会再有任何的物理按键了两垫,而全部操控都是基于触摸屏茎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬蒙苍,这将是一个具有革命性的设计承。   媒体普措:面对未来的城市交通更加智能化痉檀、互联化河姓、自动化的趋势肩桔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弊?   莱施特先生扯摧骄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肉羔拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诵顷恍。实际上蜕守炕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程成绦姜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胯两不,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兔健始。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绿某炊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂迹齐,还是更多使用自动驾驶檀胸,所以我们设计的基点是用户体验就。   设计开始阶段将先做内部设计谰蕉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物,再去考虑外观应该是怎么去搭配芒姓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菠检朴,因为我们真的会目睹汀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞳裤东。   媒体趣狙独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗假署?   莱施特隧:我们从下一代的奥迪A8开始辽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛋耍。我们要做的是持续的骋辩、不断的推进设计语言的发展澎,每一代的新车型都要再往前走一大步抗甭琳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓仑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伦克,业界开始重新打量双方的合作鲸屉聚。   如所有行业对热点的追逐一样盟沽推,在过去两年中结鲸插,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宠宪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阿肺。4月6日仆冀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系供犯,携手研发并应用车载人工智能技术墒念。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骏细得,双方将成立一家全新的合资企业千,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份借缸色。在此次合作中闻茅惮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曹郸晃,用于双方在汽车领域业务的开展收,为出门问问未来的发展提供支持泥信。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锰擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匣瘸,而合资公司背后炊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入门糠昂,意味着除了汽车制造商湿淡篱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梳棠较。   “1.8亿美元只是一个开始鸵醛。选择跟出门问问合作苗,是大众集团移动出行战略的一部分瞧骑适。”苏伟铭称规,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侧,为达成这一目标档槽,已经规划了三大板块嗓谢,共计十二攀捕、三个项目暴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痰钦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莽歌、语义理解技术扁毫氖,面向移动搜索领域的智能手机应用害椽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拢弊。迄今为止文,出门问问已经拥有自主研发的语音识别你捂暗、语义分析度算砷、垂直搜索等核心技术淘虏棺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堆,来打造下一代的人机交互方式寺推蛇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔡莱。   “选择出门问问宋福,是各方面考量的结果多。如果大家了解的话氢,其实Google也是出门问问的重要投资企业淳辞怂,所以我们与Google也进行了谈判”虫敬。苏伟铭称话逢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准独市萝。   2015年6月臀挥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猴殿砰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窜沙度,出门问问被Google投资衰诬垢。截至目前遂解村,出门问问共计6轮融资捞愤侠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肮。   “此次贯渴,我们对出门问问进行投资拍颗,不仅仅是出于财务层面的考量破技诽,也是一次具有战略意义的投资皇。通过本次战略投资慈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术前。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阑遂,只是单纯的投资或技术合作芦瘸徘,苏伟铭回应称师捶啤,“想强调的是魂,我不主张相互供应的关系酣,一定要拥有属于自己的核心技术绣。”   “移动出行领域的合作蒂溯绒,如果是提供车辆脐舞娩,那只是纯粹的商业化的供应需求耪颅甫。与出门问问的合作缆多,我们是要进入合作的管理层司,在共同建立的合资公司中啼,双方都有委派监管团队”倍。   苏伟铭介绍酚谩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浩堤木,但更重要的是在人工智能领域的研发肆。“如果你与人工智能进行沟通很忱,沟通得越多察,它就越了解你布娥,人工智能研发的目标是迎合客户绒囊唇,而不是需要客户自己调整来配合娜枪,所以泊滇故,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朴疆论。   他坦言亨剔,在人工智能的项目开展上付,有好几种做法韭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”客酪始,但这不一定能成功鞭恢叼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禽摊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旅洗,且能够很快地将技术实现应用褪。”苏伟铭称贸拇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偷糜,来帮忙推进其未来的发展嫩授踞。从这方面的合作来看姐稻烯,双方非常契合桂挺顽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拢骄。硬件是大众的强项廓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怕喜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理才,而是应该让其独立运营逃精。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菩。”苏伟铭称烷湿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掠灭。   据介绍体蹋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舷。基于出门问问领先的语音识别坞、自然语言处理嫡瞪轰、垂直搜索和主动式搜索技术十,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搭孰闻,该合资企业将进一步探索维,为未来的智能移动出行提供解决方案冬堤暖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偷却塘,人工智能并不是只包括这一部分擞逼,其实抨汰侩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酮嚼蓖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硷七。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缴忍逛,但在苏伟铭看来歪幢,这是一个重要的开始曝。   “下一个工业革命的前夜”猴瞄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灵巫称,为此篮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略殴舱。在2016年的广州车展期间屠蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲜。据大众汽车集团(中国)首席营销官理掏炮、集团销售和市场负责人胡波介绍涕四磁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勿熄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颅,包括智能停车怕、智能充电等翟冈篇。第三就是交通形式的智能化管理位充泡。即打通不同的交通形式俯嫂箩,提供一个智能化管理梢,最后让出行者能够享受顺畅糖讽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砰芳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吞假,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛾汇纶。“我们相信图苍,车企能在这一领域扮演重要的角色渐。”胡波称焙夹钉。   不可忽视的是尼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擦裙葛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者河。   “要建立一个生态圈潍斯挪,必须要有多个方面的项目支撑普嚏。在落实该战略的过程中棵锋,我们便开始思考体疾,如何构架这些项目驴,未来三年我们是要围绕这十二失坟、三个项目开展工作的榷纯。”苏伟铭称陇秽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笆荚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑞藕,以便及时供应撮土愧,满足未来车辆发展需求漆浑庭。”   据了解叉外括,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏眷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舒。通过语音输入菊控,该后视镜可以提供导航懈行规、信息点(POI)搜索么、即时通讯每、车载声控信息娱乐系统等功能凄擎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隋蠢厦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娃喘瞬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兜芦。通过语音输入薯继形,该后视镜可以提供导航吮池、信息点(POI)搜索匙春嫌、即时通讯韦习、车载声控信息娱乐系统等功能封骆腥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力糠溪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹋现。   苏伟铭透露落叉,最快从2017年下半年开始频,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搏,在一些国产车型上也将采用该技术累。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骚。但是鞘睡,有了大众汽车集团的参与宏型,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咯。   经济观察报强:在中国的十二三个移动出行项目上举,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利落床?   苏伟铭叮赋试:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彩恳现。2016年中旬鹊吉,我们便与集团总部沟通过叮,我们认为在移动出行领域辰据吝,中国是领先于其他市场的沮哩炮。所以取,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺荨,建立MOIA移动出行服务公司瑰。之后盒侈,在中国瞳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司平,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袍暮嗅。   所以肚察,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茹胃,欧洲和中国适。其中中国的业务包括三大板块极,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骚丁丛。我们在这一领域是领先的袄,这之后鲁,我们还会有更多合作公崇乳。   经济观察报甩抹骚:在大众规划的十二三个项目轨圈叫,大众与滴滴出行岭吉、首汽等公司的战略合作是什么模式啪?   苏伟铭嚼:大众跟滴滴并傲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呕百辱。其实稼汰寄,与滴滴出行的合作破,目前还在进行详细商议捂涎。但需要强调的是睦,我们的合作投资并不是融资的概念芦,我们的合作是战略性的沧沛。   经常有人说大众汽车集团起步晚馁母祟,但我看不出其他厂家做得有多快伍娘。   移动出行的合作可晴,如果是提供车辆氢虐,那只是纯粹的商业化的供应需求甫核些。与出门问问的合作凯埠贪,我们是要进入合作的管理层悉,在共同建立的合资公司芳圈室,双方都有委派监管团队搽评肩。   经济观察报贬:您提到的十二疚伺试、三个项目都是什么商业模式嗡?是否都会以合资企业的形式出现氓?   苏伟铭床鸵:并不是全部都是合资企业形式的项目逃靶。我讲的三大板块中先屉荡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澳。我们选择成立合资公司是因为写氏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值低。那么如果不通过硬件范磺,技术应该怎么落地呢控夕?通过建立合资企业编脸侯,我们可以为不同品牌设计不同的技术俱拘丹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务答放,包括集团以外的其他品牌稼,我们并不排除这样的合作辖。因为生态圈本身就有一个共享的概念脊。随着数据的增加坍炬,共享的概念会更加广泛糜为,生态圈成功的可能性也会越大堡并险。所以与传统的工作方式相比太,变化是非常大的墟顷挖。   经济观察报鞭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寞天撕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出飘赖匆?   苏伟铭井:我认为技术和战略两者兼有彤鸵。要建立移动出行生态圈的目标尸,就必须把其中的布局规划清楚程许触,只是研发出几个APP惧幸,并不是真正意义上的合作或合作的全部脓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怠峨?同时拦妮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赎,也会要向外输出炮桂清。   经济观察报紊萝偷:生态圈成为汽车业新的布局单位荚,选择共建生态圈的合作伙伴时绅摹丛,有什么标准鸡皖辟?   苏伟铭氮:以前我们称之为垂直平行的价值链椽牧弦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联齿关环。在考虑发展这些技术的时候合,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疮忌标。   举个例子摩当公,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候届,我们会考量其语音识别技术有多强距?然后再开始讨论中间的差别在哪涣肉烁。找到不同品牌之间的差异性非常重要沟。从战略角度捂般兴,大众汽车集团需要明确今后的定位苔豁。   谈了这么多含,其实有一个基本点糜倍,便是客户群体沁。作为主机厂管,我们需要预见到7年以后车的样子删。因为一般针对七年以后的下一代产品雷澎,我们现在就已经设计出来了取。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡涣潭,未来会遇到非常大的改变仓鳞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阔扫夏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倦入,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惟单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡鞠疟:李芳" "   4月20日哺浚,上海车展开幕的第二天肋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墙茶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阔节,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辖横盛,其实宛绞娘,魏建军早已来到现场很。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肯东敢,魏建军至少接待了三批不同的访客弘戌牡,并亲自送每一批访客离开钡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时途贪,虽然神采飞扬势,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凄摔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旦夺关。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比部菜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钳巷凯。一边是国内SUV领导品牌吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代适侣恕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市空甜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艘谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迸欢迪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榷斑警,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣干。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褐飞馁,此次摊图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孪武圃。   “WEY的目标是挑战外资品牌际,终结外资品牌的暴利时代委颓,重新定义‘豪华价值’埃辱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玛戳。VV7c/VV7s之后幻潜,今年还将推出2~3款全新车型村殿啃,将产品线延伸到新能源领域尝溯琴,合力冲击外资豪华SUV品牌刚榷槐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者教壕。”魏建军说拌读角,“关于轻奢缮岸,首先这个词比较时髦富,容易记住降。另外瀑雷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湃。”魏建军表示捻,长城不会做没有意义的豪华蒋怠介,“作为消费者可以感受到超值的体验纱,而企业也能得到相应效益尝潭烷,最关键的是得到了客户的认可吕可蚕,这才是有意义的‘豪华’窜朗竣。”   魏建军认为安全是最大的豪华牟辞浇。“乘员硼、行人讹、车辆”三维安全(3DP)设计理念虐,参照国际标准矮,主被动安全配置完全创新浅士,提供正常驾驶婆释、危险警告巢、碰撞减缓蒜挥虽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护想。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顺沟,译为“牧羊犬”匪赫臀,有守护主人生命及安全的意思扯菜芳。   此外茎奉嚷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讥胆,来自于欧美一流车企挨敝,有着丰富的造车经验和行业影响力冀。匹配中国第一款7速变速器褪,这是世界上最好的变速器之一茅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矗丝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皆。除总部优秀的研发功能外汕揣宫,长城在欧洲粗唐、日本和北美也都建立了研发中心瓢独。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”式潮墩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氓。其中课,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅。对此胎,魏建军表示嫩:“媒体和消费者一直有这样的担心峡被,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渺伶驳。实际上翰瞳,在同尺寸或者是同动力下顽刊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价取到激。但从消费者的角度来讲铝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竣帕,消费者会非常清楚这些配置伦蔑、性能镜、做工有什么样的差异襄毒。”魏建军表示恃兢,长城的目标是做品类品牌携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岛氮成,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赦恨嘎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肺拭忙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹋。   而针对销量层面湍怪,魏建军表示毯胸抵:“从销量上看郊,WEY很难超越哈弗挥每韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的我涪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰俊,15万~20万元的空间虽然也很大懈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摄。”也许很多人会认为迁纬回,WEY卖不过哈弗海都脖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枫兔摧,但实则不然碴。“WEY和哈弗我们都重视歌卸归,长城用同等重要的宋、足够的资源支持两个品牌姥。”魏建军说乖豌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力薪好晶,魏建军是如何评价的彩弹?“我认为我们的产品不管是性能讥炯剿、做工蹲撵季、安全粕,还是油耗喀骡、排放岛,都不输高端车附咎缝。”魏建军依然对产品信心十足策拇郎,但他也承认WEY面临一大问题俏,“现在问题是品牌价值煎,因为WEY旗下产品刚上市希康,品牌没有经过市场的验证无貉禄,大家会对它不放心畔烘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车登泛。”   魏建军表示晶舍翠,自主品牌给消费者带来了很多价值梗恳花。“有我们的参与刃某,不断地进步汲、不断地在挑战外资填车,已经迫使外资不断降价两备,提升服务品质忿手淋。我们的目标是要挑战国际高端市扯阅ā,所以说我们借助中国这个很有价值的票布咀、规模最大的市场来锻炼撤,使我们能尽早挑战高端蔷铃。”魏建军表示砰嫁,消费者购买了WEY之后商城,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雇。他对媒体承诺轨悸捍,WEY的产品一定是超值的下阮,并且一定能给购买者带来惊喜霉烂徒。“WEY是一个挑战者喘劝镜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荣矗。把我姓都赌上了锻恭思,不能失败起祭谜,只能成功览滩杀。”在采访的最后蝎路门,魏建军郑重地对记者说扭挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼娟巩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桃塑椒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煽瑟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骸孙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炯染归,以及未来的发展超。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侍父申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揪浚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圭嘿场、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熊授雀,以下是问答实录泞:   凤凰汽车 淡钠炽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何设?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痰誊?   俞经民 把委潍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陪领踩,对于品牌的市场表现同样很有信心卜顽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囤,我们有信心成为市场第一的品牌堡。今年我们的销量目标妹萄,是从去年的8万到今年的20万鹤庆仙。纵观130年汽车工业发展史妹亢,汽车行业发展的基本规律而言团配然,规模还是需要的匆,是品牌更好的发展的重要保障憋删。   邵景峰 诲很独:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伴,荣威方面导砍矩,我们所坚持的笑辩,是一种符合广泛审美的嗽、优雅自信的设计风格吩乘未,在复杂的市场环境中虾粳甩,抵御诱惑部、坚持自我石,走一条人性化的设计道路峨。而我们的MG名爵甩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化题,这是一个巨大的宝库惋开,值得我们的设计师尽情发掘桔,其中之一凑咐级,就是感性付倡。   在MG品牌的设计风格中溯迁具,我们可以看到很多情感爆棚埃劝、血脉偾张的元素与产品守距。未来的中国汽车市场必将飞速发展入,需求也将越发多元化鞘,然而无论技术如何变迁五鲤叔,对于人性化狈、情感体验的诉求将贯穿始终撼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疼,我们也将在感性力设计理念的指导下伐乡绘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涸普蓖。同时龟莽,强调个性也不代表小众菜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丛列,为大众带来唤起强烈感动火碌戈、让人心跳加速的优秀产品停绊,这就是我们所追求的目标朔施。   凤凰汽车 脐鳞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倒感,其中年轻消费者占到了绝大多数陡韭青,请问接下来德鞭概,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萄贾?   俞经民 锨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”活惋祥,更是“年轻的心”算称履,从名爵ZS的订单来看吐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兜,更包含了年龄层更大甸诫、但心态上保持年轻的用户肋剔川。从“年轻的心”角度而言仑哺罗,我们的消费群体就更加宽泛了刑挟,作为一个年轻化的品牌湃凑,MG名爵的诉求是“年轻动感洁懈泵、专属空间痢暗、纯粹乐趣”碎,给“这一代的年轻人”造车瘟。说到年轻人共同的特点挠,是充满梦想讥迫被,对于梦想的追求更热烈一些螺裂恰,更想把心里美好的事情去实现设挟。这个梦想实现的过程是非常美好的节荤辨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耸滤獭:为这一代年轻人枫敛,不仅是岁数上的年轻人其咎氰,更是心态上的年轻人寸我,提供更好的选择宛,保证他的有更好的驾乘体验潦券。   年轻化的特点捆垮,是要颜值浓疥、要体验的到位绅亢惋、要可以分享绍枯挪。二十一世纪中国的年轻人赎僵,在互联网的普及深度蚊狈、对于尖端智能的体验和想象力钳潘,在全世界范围一定是靠前的式米,就应该可以代表“国际范儿”官扮廉,也应该引领地球村的潮流纳。要满足这一代的年轻人磋倾,MG名爵所带来的产品体验忍迪,也应该要追求更极致滥缕,带领大家去创造全新的潮流说。   凤凰汽车 饰蜡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逃蒲乒、80后捎订、90后的人群当中剑?   林嘉瑜 习:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柑。这款车感性的设计曲线踌诞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寂。不光是国内的经销商礁惋,本次上海车展伯棘,MG名爵还邀请海外的经销商璃腿砰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窖教,他们也都对这款车都做出了积极的评价镰埠粟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涤啦暮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浆赣鸡,让老百姓也能开上小跑车妈,尤其对于国内的核心消费者来说攻嫁,不论年龄几何纽劣蹬,都要有为自己的梦想活一把的态度抢。对于一个汽车品牌来说尾欠嗽,这是一件值得骄傲的事情蹦鼎。   邵景峰 拧:其实在选择一种设计语言的时候簧贺期,设计团队非常慎重刚超,因为设计的变换频次不能过高哄,要抵御诱惑炽疮饰、保持延续性才有可能给消费者形成印象甲、拥有识别度从而去打造一个品牌春。“感性力设计”的第一条就是要有感性兄,去追求情感的外在表露虾,从更广泛的角度叙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潭,通过真正的审美习惯进行判断;第二凰,感性力是专属马翠畔、设计师要通过专属的标签棉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感履辖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亩碑管,比如运动员在起跑的那一刻牵喇凉,弓箭拉满而未发的瞬间屯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逃乏,这种动感更有档次非,同时价格不菲韦说,是很高端损、优雅的设计俱蒋,我们希望把这种设计注入到产品中衬漠涵,带给这一代年轻人极致的审美体验如怂。   凤凰汽车 抛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳炻⑷溃块化架构平台打造的粗敌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掇硅蹲?   俞经民避:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纳壁。这是对这一代年轻人的尊敬椽梦,他们自带国际范儿妇红,是可以引领全球的潮流的人群荷疼,因此有着巨大的价值彼爽。对此建澳涎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划海随,在全球也是一样拘河思。目前隙恫,世界范围内嘉辈沏,不仅是动力总成前瞻技术的整合食枢秒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势级蛾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车济且,采用插电式混合动力设计晨。另外煌鬼,大家看到的名爵ZS剔略店,将会在明年上半年推出纯电动的版本徐,至于最接近今天这辆续航超过500公里连试、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巧沟告,也将会在2020年之前推出靶。   凤凰汽车 搽皮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宠氢班?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垮攻?   俞经民 始:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控图佳肺,设计上差5%擎色,销售上就有可能会差30%蜕巾娜。那么对于自主品牌而言闻赔夯,就是要把自主性发挥好啤甘,去追求审美的宽度和深度倡陶,销量也才能有宽度和深度傲乐歌。名爵ZS的设计就是这样做的恼得隘,要追求极致纶、不计工本四簿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莽拒遣,可以说肯叔,名爵ZS的极致设计停画,对销售的宽度起到了很大的作用拧脸。   邵景峰 呵泄:汽车设计是在不断进化的洼浓斜,不会总停留在一个风格上誊啤龟,在互联网时代肝酥娟,同样要有全新的时代特质竿旱。另外撅拟练,从汽车设计而言瘟切佛,例如从动感设计理念而言缚薯,英国车是鼻祖鸥警,很多品牌都是以此为源头来发展的闭嗽诽,也就是“同源”涸。中国航天能够上月球矗缝泄,那么在汽车领域上同样有大的进步估曝。之前德国杂志的一篇文章写到拣补具,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铝,在进化的道路上有推崇的看法希,也有欢迎的声音冉锚黔,这些都是要虚心接受的距。另外鳖钳,汽车设计是一件非常严肃的事情乃,每辆车定型背后碧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛,背后要靠巨大的投资来驱动瞳。   在造型评审的过程中薄,流行趋势讲清楚藐,未来怎么发展说明白舅,否则误解就跟着来了安蹄伴,所以要有一个整体的品牌战略在里面韦什,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喂涵。   凤凰汽车 欠钢龚:今年拳痹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点片缄?   林嘉瑜 通哀挡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牛巢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曙慨刊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疯,拥有一颗年轻的心错污,热爱运动递羚、健康的年轻人链镶捂。   从足球营销来说厕,对于英国和中国膜郸,都有很大的国民基础俊厦切。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烁,是英超乃至欧洲的强队非啃,这几年的成绩也是不断的提升巫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力味。同时冒,利物浦又是一个老牌劲旅醇剿,有不断上升的潜力秒漆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钦灭,在用户上有着非常大的重叠之处涣。MG名爵与利物浦对的营销合作怯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肃钝,在活动和比赛中享受快乐徽。   上海上港队也是一样的蛔携糜。MG名爵经历近百年发展搓奉荤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队技,两者的合作也是非常有趣的截办馅。更重要的是烫,MG名爵通过足球营销的模式籍够,能够促进两支球队之间的交流郸,包括之前组织的很多活动略,不光是针对中国的消费者济饱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咆取,有效利用MG名爵品牌的特有资源抱妊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值釜氢。   车展期间昆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对半浇嗡。在车展之后蒋邓,利物浦会在上海有推广巡展活动瓢砷裤。下半年跺甩侯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耽,欢迎全国各地的消费者参与和体验徊。   俞经民 湘阔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惠完泪,大家能有一些共同点做沟通呢撼蹄,国内和上港足球队的合作檬抚,正是汽车和足球之间速度与激情散、自我突破的契合点哎,足球又一个很大的特点纳吾,就是会让人意想不到鹅舷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹄船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饲伟率,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疾厩勾,与此同时实灰朵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞盛,长安汽车产品质量持续提升姬戏甸,用户口碑不断提升步迟劫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岁分,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徊泼、全球乘用车品牌中国市场第二名习旱扛。   关于未来受晾廖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犯伸揪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒂腐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗽。   2017年是长安汽车的产品大年艾斜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歌挫擎、全新的SUV CS55恰、轿车睿骋CC借临仕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市规通勿,将会进一步完善长安汽车产品谱系楼搽。   如今彤肆蕊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骂,站在国家品牌高度寻求发展享卜械,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浦禾尉。提升品牌溢价能力脱那棘,成为长安汽车品牌发展的重中之重床畴举。2017上海汽车期间群钦献,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涩,关于长安汽车的未来瑰狙,徐留平董事长有话要说桐,以下是对话全部内容驰涡。 凤凰汽车驮看:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喂评缉?   徐留平弹懒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程串,我们也是不经意之间就走到这个地步倒,因为一个产品固酸,特别是像汽车这种产品是更加的明显烙酶,它反映你的公司文化橡、你的公司理念是什么样的东西彩瞧粮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看截泥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姬耻,你怎么样让产品吸引住消费者输?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娇沪,靠的是什么谈?因为美是一个主观的东西沤,有人认为这个很美薄,有人认为那个很美羞晾抛,从长安汽车之前的产品来看坎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚菩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剃鹿獭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谈本,同时想把这个产品往这个方向进行修改培。我觉得在这个方面梢,从长安的角度来看猫瀑炒,就是对于这种动感泛、时尚这个理念的偏好徽滴。我一直在体会匣祁,其实我是在反问我自己菊蜗,这种偏好它是怎么体现在产品上的惯邻颅?实际上是我们内心的这种偏好匆钒欢。在过去的2-3年中纪,我们面临的话题赌祭柯,如果过去不做总结磷粹魔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肯,另外更重要的是说嚷唱惊,下一步你怎么做盆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垛偶马,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戚鬼畅,下一步是个什么东西韶邪,消费者需要什么样的产品腥琳脖,然后作为公司来说沸,你们能展现出来什么样的东西袜慈嚷,最后我们总结叫生命动感智色双旋驶,当这八个字出来的时候鞠俺巷,我觉得是非成妇枪迹好绥杯溉,既是水到渠成攫晒儒,又是醍醐灌顶奢拭、灵光一现桓赊。这个过程拦脑吐,不仅仅是八个字的总结葡。这八个字出来以后办,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吧境瞄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念太,实际上不仅仅涉及到造型讲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肠。这样的话帛,就有了一个提纲契领丸矛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西净,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缸美幢,就能够有一个非常精准的东西灭酗。   刚才你特别提到“色”臀诧,我们当时想说歼勒得,你必须要能形而上尖凑笑,要能够抽象出来蓄每扣,如果说你不能够抽象出来穷窟澜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遍俄惕,如果你弄它50个字衫秀、80个字染,你可能不够形而上娘亮,不够抽象化橡陕挥,最后我们觉得“智帕饶馅、色”苗勉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠认本,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚏供差。   第二个就是说消费者情感的体验嫡葱绒,比方说对这个造型和颜色扁窃衫,甚至于这种声音或者是形状喇秘、线条的这些方面的喜欢螺客料,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西免镁。当然我们也在想用什么样的词比较好卧呻,最后觉得设计的这个词很好安谷渭,一开始我们还担心说这个词字挺多建,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化透滔,我觉得就应该让它有想象力蛾,就应该赋予它很多的内容炬健链,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞘糯垦,孔子都说食色司,吃饭以后第二件事就是这个字朔,我相信孔子说的这个字也不简单意思擅,实际上说羡扇,智色这两个字还是最终反映的是人绅凌鼎,特别是消费者的一种需求欣,对于未来传统的一种期许淀,这个过程当中扑推玛,对我们来讲潜,把这八个字想通的时候九,我们感觉到非常兴奋也非常重要的投,这是我的第一段话题拇。   第二段话题说这个对长安有什么用处绍?那次在发布会现场有说汀很,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胖惟,一开始我就提出剿,第一个善,这个产品要漂亮洗挨导,你不漂亮的话冕纹,什么样的东西都没用答。因为我们很早的时候就开始在考量垛别,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愧克理,后来发现不行榷扰冲,最后我们在大概07来夸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偏草鹤。因为你还不能提炼出一个高大上保偿铅、抽象嗽检废、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赏泰恋,但是每个产品都出得非常艰难颗协睬。这个事这么长期干也是一个问题毕,因此在三年前的时候盘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锭,对于消费者的这种认知檄怠手,把它抽象化创,那么这样的话理解了以后酿佛,再把它具体化粮谁,特别是在产品顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西柔势糙,因为如果你不落实到图形化的方面荷叮,那就只有形而上没有具像化 扰味,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捶琉,图形化和具像化过程当中夹,这个就出来了看。   这个出来以后稻火凡,我觉得对未来长安来说甭沫,我们未来在产品设计的过程当中啥,产品能否做到生命动感智色双旋讣惋姬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搽熟睫?这样的话略梯,实际上说完放俗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纬,几十次的否决班师,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拍,几次或者就十次你把它完成疟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辑券,那么这样的话煞裁,对于长安汽车的家族化估切,我们看了这个车校屡谎,看了这种感觉这种情感的体验堤裂,那就是长安汽车疗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锰卜,这是一个岸缮吼。   第二个就是说粳,我们自己在研发制造设计过程当中旱琅泊,这个速度大大下降嘎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斥,如何把消费者的体验做到更加的精准锤险讼,更加的接触到痒点橙南,这样对长安的影响是极其巨大的癌皇。   凤凰汽车估:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瀑?   徐留平坟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法能拷诉。如果说把它拆分开来捅猎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萍洗,智色双旋更加偏向于设计领域桥健魄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢害昧庭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顽斤庞,我相信大概许多媒体会想惩喘,生命动感智色双旋怎么落地款稀?因此我们就想把智色双旋也说出来莆沦伟,不要分开荚烩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潞斤纤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捶熄。   凤凰汽车干:另外一个是提到的认知方面的感觉墓扮股,有没有一个专业的因素路,咱们除了制度之外瀑叙,有没有专业领域的人来负责这件事仇愤?   徐留平蓝蜡:我们长安有一个庞大的队伍策陈,首先要把一个汽车造好百宪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人究痢,到高管团队涧急,到设计团队割,到制造和研发团队垮惮,包括服务团队剖拐,特别是主要负责的领导人滤丸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验现湿,而仅仅是设计团队的话语京甩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怪峨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栋,因此对长安来讲幻,是既有最高层特别的重视定山奇、关注和把握邵紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责警怠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知精莎,我认为在汽车领域当中是行不通的菱,当然我们也有具体分工慷卵。另外也有很多的专业人士完成这个事情氰玩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啥,还有轿车研究的焚妓辰,也有做SUV研究的频喀镐,同时也有按照职能分的鄙茂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唾俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓版,如果仅仅是设计团队的意见普浦翁,肯定会偏离了方向蛙。 凤凰汽车将悼:一把手是指您吗藏乌?   徐留平窟:我是其中之一敛。   凤凰汽车篇篡拼:长安汽车自主研发的新车畴干效,设计铂晨链、评审穗票、评定环节您都会参加吗挖?   徐留平携挽:我必须参加惟爽袱,我前面讲这是我的职责堡袖雌,所以我必须参加努。   凤凰汽车栏:无人驾驶车呢棚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了回艾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炮垒?   徐留平巾冻芍:上一次品牌发布会档良蓟,最新的无人驾驶技术也做了展示稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上写华,高速公路的环境相对来说可控性要好薯垛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勃,难度要更大阜达,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壬沸,我们不仅能在高速公路上做沦,而且能够在城区做瞳习目,这个技术我们已经实现了突破妈。   凤凰汽车枫:长安无人驾驶技术进行的这么好履逃,量产会提前吗贾软喂?   徐留平藤派都:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加思厕警,实际上就是说翠较,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡该叫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西金夕滴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戮摊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定删姑认。   凤凰汽车屉婆壳:中美在进行双边的贸易谈判劲,这是谈判的内容之一亲艇,会涉及到汽车合资企业的放开桐柔腹,可能是一个双向的市场开放的动作拒警旗,如果这个谈成了磨,如果这个不再规定50%的上限纳栏,您觉得对行业有什么影响僚郎肪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揩,那您觉得首先答不答应郴藕刊?再有一个多给他股份的话捞,对企业今后的运营会怎么样聚?   徐留平成:我明白你的意思躬帝辅,第一我确实还没听到这方面的话题厕腥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况替,股比这个事说了很多年裸,我基本的看法有几点揩炭鸵,第一个这是国家层面的战略和政策梢佛,作为企业来说黑氢捅,我们遵循份冗,国家有什么政策我们遵循什么政策蔫寸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褥莱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辈佬,我相信未来的合作会加深涎夕臼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禾戊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粮碴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刑,而是说理解消费者稼闹沸,能够洞悉消费者笆,如果股比的溢价挺高前、溢价挺低裙壁,但你产品不能卖出去输街,那你不能分摊出去涸哩翟,如何把蛋糕做大烂撕貌,这是合资企业要做的一件事矾庞。   凤凰汽车湾吾沪:如果真开放隧微,长安会想着往美国去吗纺操氮,就像那福特来到这里呢墟垦确?   徐留平谭嘲娜:长安想要去美国是一个公司的战略撼庭偿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杉拈皖。   凤凰汽车宿帝:长安与福特的合作多吗疼签?   徐留平跺陡苏:长安与福特是我们加强合作的方面牧,应该讲这种合作的程度舰惫,不仅仅是合资企业肆,从母公司其他层面农,包括技术和其他很多方面都在讨论锚,包括海外市诚洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酱莆,它的能力提高了扁茧。第二 现在是全球化合作的时代靛抠,一家公司独立运营侧金,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潜噬。   凤凰汽车七汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捣荤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滴肖贩,你还说了过去我们做一个车趁,可能需要很长时间好不容易做下来抗潮,比如逸动磋骄,是很艰难的荷席刺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%息蚂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慧项,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣湍獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狼傅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汤公蒂?第二对比韩系梗暇彼、日系维檬,我们的研发体系和他们的研发体系相比砷式,您觉得能不能支撑丛夹,确实我们的实力也很强勘蓝辞,我们的内功可能修炼到一定程度菊,我们后面会源源不断推出好的产品答仑梁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隙。   徐留平欣:你讲得非承福好随来,我觉得这是两个原因导致的冒丢,第一个就是必然性酬劳,自主品牌需要有成长的空间菇,第二个确实也有机会的原因问统,恰恰是SUV的市车雀纭,中国的消费者需要这个东西骗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些环底旧,反应速度更加快一点浓,把这些产品推出确实是满足他们的需要身吝敦,我觉得是两者共同作用的结果慌遣。   对于下一步自主品牌来讲傲糖,无论是哪个系黑,无论是美系当速荡、日系魏嘘欣、韩系鸽、法系囱氖蜗,我觉得跟系没有关系碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西将澜磷,这是关键嗣。消费者他肯定是有他的诉求的沤甸茸,究竟是SUV噶米、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹿,他有他的一种偏好定筷腔、喜欢梨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浚瞥,这就需要我们作为厂商钠贿,你必须要洞察到消费者的需求乐,实际上要看到他的潜意识是什么东西妻认嫡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恒硼砷。为什么我要总结长安汽车的过去呢亲佩?实际上是我们自己反问的过程炒故继,就是说在过去当中违瓣,为什么逸动会是这样趣互骂,CS75为什么是这样鼓猛?实际上说奴上挫,我们当时也没有意识到炬拢,反正当时就是这个样子厦建唉,实际上这个过程是一个反求的过程集,我们为什么会喜欢这样涤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中块,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邦父,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韭吩罗,我们把汽车理解为是生命的动感吐极,其实是一种生命力的扩张汰笺寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念将韭挎,而我们长安就应该提供这样的产品祈款,回过头来展望未来收免,我们觉得这也是一个正确的判断覆参女。   凤凰汽车啤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笺。   徐留平跋嘿蕾:我觉得现在国内研发体系来看耪节,国家间可能还是有一些参差不齐绩藐,我觉得自主品牌的研发能力和体系徽茨,进步无疑是非常大的革屋,而在很多方面可能与跨国公司有差距烙,有些方面会比较超前囱扁,因为自主品牌也不是一家捣咕搬,跨国公司也不是一家店,要两者来比很难说吝,但是有一点帽米,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易还椿,做好一段时间不容易红,这个公司要能够连续做出好产品概,能够连续向前增长洪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弊鹤、设计应用壤很攫,在这个公司当中都比较受关注湘甫拟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睡帆。   凤凰汽车荡:我想问一下自主品牌的建设驹限,随着我们品牌的推出究,现在汽车品牌进入新的层面琶,会有不同的路径选择钮冗,比如长城狗灯、吉利推出新的车型收赊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彼步黄?长安如何能够胜出缕都矮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逝文郎,除了刚才说的两个些陶淋,还有互联网造车的未来的合作伙伴烽恃白,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响导确催?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辣少?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞘?   徐留平舰:实际上险,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌身,我觉得这是好事侥贿鼓,这说明汽车产业欣欣向荣从参磺,是真正的投入什痪,这是我对汽车产业的理解艾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屡难,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偏潘虐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行什,例如一个产品到了造型师的时候歉坪熊,是一个说法建恍羞、一个样子厘币枷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尚,然后到了制造过程当中又是另一个想法母,到服务过程中又是另一个想法裂摊赊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锑惟,既有高大上的汤街,也有形而上捍、具象的年蛾,你要把一个公司从时间跨度勉,一个一个展现出来操刨,而从空间的序列当中烯,你要把研发全部都按照这个意义保,我觉得是很重要的方面畔。我觉得制造汽车是很复杂的过程缕送戊,各个方面的协调角类、综合茶、修正撼脯供、打磨需要太多的时间疯欠车,我觉得这是一方面哄抛碘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叮,同时也是我们总结过去体会出来的杰遍节,它是由内而外的方拇。可能我们过去没有意识到这个话题涛吨,我们现在总结出来舱,然后下一步能够指导各个方面俯惯,每个部门都很容易做事情锌全呸。   第二个问题你讲到造车吼挫,我们开的会太多了柒去,失败的太多了烙,沮丧也有很多抛腥祁,基本充满笑意也就一次画火逝,前面基本上是批评痰凸灰、检讨旁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沮,不高大上闭挥。至于说现在很多企业开始造车贬,我觉得这是一个充满魅力的行当杆囊弧,很多人都愿意去做誓。   凤凰汽车络淳柿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坡喇秤? 徐留平狭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刚娟妹,会选择相适应的地方吞吩幸。   凤凰汽车上厕:就刚才的问题我问一下贺,刚才您提到和新创的互联网的合作盾棉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妨郎、蔚来也有合作恐欠莽,您觉得长安在未来在互联网里面的话信艾,更倾向于是一种怎样的合作乾久?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工地誊,您是怎么看的般诧?   徐留平碉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择混估禾,从长安的情况来看亨巩,我们认为哪个方式都挺好的猴菏围,现在是合作型的都,是你可以自己干未虑,也可以合作干无,也可以自己加合作干促,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拼疙呛。   凤凰汽车宪:我们打比喻马,37度是正常的温度邢此风,您觉得新能源行业炒戳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说华捍,您觉得温度是多少煌?   徐留平迷:您觉得高了低了坟取?   凤凰汽车绅朗:之前有人认为这是疯狂的阶段愤。   徐留平未:我对一个产业的衡量依据是狮虱,在目前这种全球的经济运营模式下悄拈,凡是有金矿的地方羞梁,都会有若干的人去挖掘它墙风,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉沥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛔目芬,应该更加得进入克,因为从目前的情况来看烂吝奸,汽车产品当中但偏,一个很重要的领域就是电池洛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锻,没有这种资本谁防、技术乐浪垮、人员的这种投入趣矢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殊安燎。   凤凰汽车玻:那就是说您觉得温度还不够吗锻?   徐留平掀吮晶:我觉得还可以醋俯胶,但是我不太同意的就是产能提洛沫,如果说你的产品技术不太优秀屁臂,你建那么多产能就是有点糊涂韦。   凤凰汽车福泪栓:很多其实可以通过改造现有的产能粮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能石巨,从这个角度来讲壳行,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膜饶?   徐留平漏:从整车厂的角度我们希望成本低一点罕,选择利益大的黑。   凤凰汽车取礁:所以您不担心过剩吗讹拍?   徐留平喜:我不太担心这个问题扦,我觉得电池还处于不确定的阶段屉呢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奶丛。   凤凰汽车辩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朽懊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外台力罚,不管是设计师还是CEO等等咐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黔?当然那些设计师很多是主管的矢羚峰,老外有管经营的有管品牌菱,主要还是在设计和技术的领域沽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的底攻葱?第二个是国有体制的问题艾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响握侩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酱家捷,也在高薪吸引高管人才甩,您是如何留住我们的人才附脚居,关于体制之上勘、体制制约的问题遣丢九,我们怎么解决邯孺?   徐留平涎:现在是全球化时代辛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漂,我们最早的时候是四无茸目愁,没钱瞥抨、没人洁先创、没能力逝、没地位共动拓,到现阶段来讲涡袭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耪堵,这都是一种非常正常的行为妈晒匠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尉遍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锯叉,如果对中国的消费者不能够带动糕察,那肯定不行炊芭,我觉得这是一个滴溜鸵,无论你是洋务运动还是什么运动冷暗踌,核心是对消费者要动起来庇搬漠,这是一个郴辨。   第二个关于体制的话题腥胎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拈,这个方面我觉得不能讳言睡女斡。目前来看拴,对长安不是特别明显肆艇佳,因为长安是属于南方集团旗下子公司肌募到,从南方集团来说柬淮廊,在这个领域当中辫,也在他的职权范围之内做了一些调整显本,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苏拖记。   凤凰汽车创:如何看待这个机制颈?   徐留平鬼:从国家层面来说嫉慑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胶樊仑。   凤凰汽车瞳侩:你们审批会很困难是吗墨碉雀?   徐留平陛:我觉得会快咖具贰,另外一个我觉得汽车集团抚备疮,也许给你量化很多股份惩即,但是最后你没有创造价值离蓝申,给你1股表,1×0的时候不还是0吗迫?汽车的成长嗅、成熟或者盈利是一个艰难的过程乡。 凤凰汽车兴邢测:十三五计划像长安汽车整体的销量停、利润和研发能力以及目标有没有萍挡绍?   徐留平分握:非常有酒扰详,我们愿景2025限,我们做10年的规划柔,在这个当中我们相对来说做得比较保守计鞋,为什么说保守呢廊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当持,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芒。   凤凰汽车氦唐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涵轨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锤?   徐留平汉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怂脱蒲,在技术和平台方面都在加强合作旗吠弥,至于说未来它要怎么样兴,我现在还不太好评价这件事姜。   凤凰汽车庐扰:徐总问一下国际市场的战略菊贪氨,我知道去年车展的时候乔须,长安说往海外拓展的重点是伊朗谷、印度扛且眯、俄罗斯这样新兴市炒酱⒊怠,有明显增长潜力的市乘贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吐,比如在墨西哥藉醒墒,对长安而言嗡偶咳,自主研发这么好娥葛脖,又长期和国外品牌进行合作怒歌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埂些慑、欧洲的市称峁荨?   徐留平灌搔显:在我们十年规划中就有亭梆,去年讲的时候就是当下正在做的内容柒髓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的答烫瑞,就是要稳扎稳打计,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叙将,因为一支队伍最重要的是信心铅瞄。   凤凰汽车洗:国内很多品牌都盯住印度这个市惩浪逦隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争苇呐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俊辽辉?优势在哪儿膏?   徐留平鹃蜜:对于海外市场我的理解是要扎下根去摊,不是简单地把你的产品卖出去系行婆,是你能够充分地利用本地的资源挂垛杆,包括人力资源和其他的技术能力懒氛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务统,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卞松篇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劫邪宠,促进本地人的水平的提高强烘,那么同时在这个过程当中牵妊,把公司的产品技术涵盖进去抨恍泪,我觉得这样才能走得远酗。   凤凰汽车努材:长安最近一套体系出来了农,有没有可能往更高的一段发展淖擎绅?   徐留平蔚汗:从长安来讲撅嚎卑,我们目前的战略看薄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致残,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冷,这是我们能够奉献消费者更多的东西探线靠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伸,但最终要落实到产品上土倒夏,产品是一个载体让消费者感知它知道它寞,未来氯,长安汽车会加快产品推进的速度匙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吴避。   凤凰汽车撼:欧尚也在这里面吗潍藐吃?   徐留平湃怂妈:欧尚不在纽馆泰。   凤凰汽车碉:东风已经有PSA很多股份槐碎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗精粉修?   徐留平亨泞矗:目前我没有听到有任何影响肆,在实际工作中我们也没有感觉到瘸。   凤凰汽车胜桶:理念发布会徐总是骑着马出来的曝,当时媒体圈特别关注枷剧刨,都刷爆了朋友圈惰笺,虽然我不在现彻隆,我不知道有没有特别的意义小貉桶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动埂,当时的考虑是什么畦?   徐留平肛宿:两个考虑虱,一个是我把马和车作为比较呐薯,你要说一件事涧泄,一大堆结构化的语言没有必要签陌,我觉得既然是长安汽车枢硕熊,我们叫做生命动感讨、智色双旋毕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娥,如果不这样做也没法让人尖叫坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂烁戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份芬秤,上海车展首日馁榔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面略。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴迓恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侍赔喂,12年增长了120倍僚献。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宦蜂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乐。   受访人隧蔷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屉。以下为问答实录伙:   凤凰汽车比催: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敞蘑杆?   雷德?比格兰德握铰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品和党,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堵敞,这款车在中国市场的反响非辰晖啦猓好全荤歉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伦冀摔,同时拥有强大的引擎街,提供强劲的动力与性能酸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声了。所以凹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祁辞。   凤凰汽车系: 在没有设立经销商的地区度溅壬,玛莎拉蒂如何抓住市潮帧?   雷德?比格兰德垮: 我们首先还是会增加销售网络立梯拧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罕川,计划在今年年底扩展到75个踌。   我们还在天猫开设了旗舰店裙帽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杰涸侧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垫谎,大部分来自没有授权经销商的地区瑟判界。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界,鉴赏力越来越高锑。针对这些人群频皖诗,我们还组织很多不同的客户体验活动估,如海外试驾阿,以及互联网方面的创新尝立碎,如网络平台的直播殿。此外托龄,我们也有不同的金融政策迟木杠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄槐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袜深。   凤凰汽车驰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彭陀,给汽车销售渠道带来一些变化露,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泡现司?   雷德?比格兰德匙棉钱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稗弗认,而是要提供独特的生活方式体验疚冉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潘僚,不止在中国位,在全球市场都是这样篱。2016年贯馅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湃玲慷,这个主要还是产品优势带来的鳖沛。新的政策出台以后慕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肥统,不过最终的销售成绩还是由产品决定监割。   关于新的法规犬焊,我们现在也正在研究当中骡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定普驼瘁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恃汝。此外吐哀,我们在中国有非忱疲好的经销商关系肮碴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关突挺泵。我们开设的天猫旗舰店曹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瀑:客户在天猫下定单骡缮姬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卡盛累。所以湃炬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系评藐。   我们的很多客户最在意的并不是价格虚,而是优质的服务与体验纺赖钉,这正是玛莎拉蒂的优势所在芭。   凤凰汽车萎迫闹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虑菏,有没有什么新的产品推广么?   雷德?比格兰德稼腔哎: 关于新产品锑珐,现在还不是宣布的时候壳录破,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烤级,等到新产品发布时我们再提供更多信息界。   凤凰汽车乱: 作为中国消费者熟悉的豪华车逻首廓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好并。对于玛莎拉蒂来说钮币,未来在中国市场的前景怎么看冒烽里?理由是什么叹?   雷德?比格兰德沙伍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况跨曝浦,5年前围沽习,我们在全球的销量大概是6,500台氖,而2016年达到了42,100台慕拖勿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲸,所以我们的增长一直是持续的速享蜡。也因此便瓷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藉霖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歇差蚊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愁级亥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擒圈焕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA链腻赋,这就是玛莎拉蒂的优势伎饶。所以诞帮晤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度马贰捌。   另外麻,玛莎拉蒂的车主非常年轻奇,尤其是在中国市诚铩,车主的平均年龄只有30多岁天传,他们追求具有独特风格与气质的产品朗九,来表达自己的个性与品味陋美悉。   凤凰汽车感嵌无: 现在汽车技术日新月异防,尤其是新能源颠、共享希馈、智能驾驶方面物,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棋忱?   雷德?比格兰德羔督捌: 在新技术方面丝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐嚎怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统府懦。我们并不追求生产最快的汽车供韶,而是要提供包括技术巳、性能杰、动力轮吨船、驾驶体验等方面在内的最佳组合权瀑梗。   针对自动驾驶藤萌酞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助省挡辣,帮助驾驶员减轻疲劳裴,降低操作难度孤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的你誊妨,包括独特的声浪哺逞、澎湃的性能谴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统违峨葱,这是玛莎拉蒂所追求的柑夹。   关于未来对新技术的规划权认祥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盼,比如减少温室气体排放岗,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔼侍火。此外汉川怕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垂系攻,如苹果CarPlay和Android Auto芬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揽井,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绕窃傻。   凤凰汽车艾啃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棉釜钢,怎么适应扯?   雷德?比格兰德佰: 针对年轻人群怖投,我们采用的方式不是改变自己逆犊猎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矢兢。比如在中国能,车主平均年龄非常年轻并恫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颧,便是一位年轻的中国女性身酚硷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表触卷竟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氰泌朝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意概吻,包括法拉利生产的强劲发动机睦、独特的引擎咆哮声阶俊、奢华优雅的外观与内饰发沃季、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肋啡乓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冀吮。   凤凰汽车度琴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阶罗襄,有没有针对用户画像做调整嵌收?刚才强调坚守自己的DNA和理念世疲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隧涣唬?   雷德?比格兰德疥: 在中国傻际,我们不断渗透到三四线城市便惹醛,但是目的是一致的到假,就是要吸引更多年轻客户颇尺。但不管在中国乃至全球的哪个城市婪光,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湿槐巾、激动人心的声浪蹦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备递呈芬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浚。   在设计经销商的时候惊,玛莎拉蒂也不是随意为之穿呛规,而是按照需求进行规划矗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞘家瑟,首发售罄的100辆SUV中桅频们,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罐。因此父品惯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拦。同时革,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攀幕,客户需要一整套的优质服务莲守体,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置础陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴鼻斡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生崎费,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述环。   提问下烁:您的新角色到底是什么样的绥承?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纺棺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郊?   Alfonso Albaisa典:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堵午,跟所有的设计相关的工作戌,都是由我负责菠。之前我100%的时间放在英菲尼迪渤,现在会分30%的时间来霸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寄点。现在大家看到的一些车型渐凯举,可能是一些原来的车型哗柿,我们现在的工作巾,也是快马加鞭农饱橙,希望能不断的改进蕉艾哄、提升现有的设计处土通。   提问畏拨蒲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诡徊技?如何看待他推动品牌前进时的作用蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胜踩季:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衬惹,我们会共同合作驹敬,不断进行我们设计的演化庐吗接。其实我到7月份才会正式上任换,我现在猜测或确定未来的设计理念莽味触,还有点为时过早衡纶。   我们知道燎圣皆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竣啼、非常大胆前卫的吕户挂,我们的这种设计是一个不断演进的过程闻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怖兰瓮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计境韭彭。   卡里姆跟我有很多类似的地方氰赁辽。比如冯,我们都是艺术家出身森焕想,非常喜欢设计匡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茫绒伐,并将其以各种形式发挥出来逃毙。   提问台布:我有两个产品方面的问题晴青。首先锌讽,这个概念车非常漂亮舅胳刀,它背后的设计灵感有哪些麓篇?   Alfonso Albaisa围:秉承“冲突美学”设计精髓痪涟锚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素检娥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡量。基本上就像艺术一样堤,包括缝针腺、包裹感郴融,还有使用的木质氢,都是非尘┙啵好的手工工艺缮。这是一种感性和理性的结合辖靖,还有一些肌肉感极强的车身线条圈。   提问鼓:这款车未来的定位溜、消费人群是怎样的泊坎廊?   Alfonso Albaisa多不:一般都是比较年轻的家庭晤私锚,想要非晨菏⌒裕宽敞海、具有运动风格的车型氮黑蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绒己淘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示省扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拌徐。   在发展新常态下刊柬戎,消费动力开始向下线市场转移庙圈。同时怂感,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歉脯。由此疼判荷,县域市场成为新时代的“金砖市场”释裳炬。而对于汽车行业强譬,消费升级利好之外疼小,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琳钮痢。如何撬动县域这一重要市称砝?   胡绪雷表示懂遍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厘氯性,帮助县域出租车进行升级改革铺全饯。县域交通的数据化爆霜、智能化发展翅墓,有助于未来网约车的下沉渗透嗜但。县城消费能力相对较低画铜熔,在出租车领域引进大数据之后辉嚼,未来再进一步升级到网约车僳。   据胡绪雷透露室魔,首汽将在县域布局三块业务开现:长租车桨腺、网约车(出租车)叛曙竣、分时租赁彻捻。分时租赁是纯新能源车涩哆,未来分时租赁或是对公务用车的补充临埂,它是纯电动椽,不用长时间租镣簿套,可以通过APP来完成痹藩。目前糯,在北京有1000多辆车涛苗,150多个点位即漆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市络唉,对公务车改革会有一些帮助静么滴。   胡绪雷认为督,网约车行为是偏汽车前市场的角色肥淌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窟陵退。第二坪凰拧,在居民习惯了这种消费行为之后哪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用食悉年,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幂问。   当日部柏撵,首汽约车作为新生力量烙裳界,凭借坚持不断的自我革新和技术改进送些,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袄滑违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠竟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示薄屁绷,渠道下沉要根据市场来判断串,服务要根据需求一直不断地跟进借介。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桥套,比如说对经济的支撑痕含,对政策的拉动橡祭撬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裙喉。近几年嚎肩,一汽吉林产品在县域销量比较高苹牵疙,对县域市场的期待也非常高澜。从目前产品结构来看清,产品消费比重70%在县域倍,30%在一吭、二添藩清、三线市场贸偏十。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弦,外观烫玻炭、配置伤刑徒、价值都迎合了县域市场的需求枯粪菊。   从流通环节上来看瞄,县域市场做的非撑寤海好谱,没有什么瓶颈因素戚空餐。一汽吉林也努力在渠道建设散、服务跟进等方面做成长和改善拣黄乒。同时宋长欣也提出了一个想法盼,“县域对自主品牌在公务车颅侩排、公务员购车方面是否有政策倾斜惹鹊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抛赴,这是我们车企的想法蔷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姑匠呈,要根据市场来判断乓骨。目前鸿痰摩,县域之间的差距非常大盎管男,包括现在推行的3G服务能,在那些无法设定固定站点的地方噬谰驼,推出了3G巡航服务挫。服务是永无止境的工作痞拎蠕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进休喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金樊茧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驮侠懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庭拦驹,新能源汽车推广比较看好北来、上帮、广限行凤迫蝎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场突贬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仇饥梳。尽管都看好电动汽车的发展趋势躺,但做好市场并不是一件易事蒂躬涵。   目前比较看好两个市乘裁迩纭,一个是北恋、上凡歉、广限行河财仓、限购市尘狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰劭馈,这个市场的发展速度很快顶恼芥。例如河南轨、山东煞恢汗、西北区域港绩,大量没有牌照的低速电动车幂,在政策方面仍处于灰色地带竣瓦彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年危厦,在国家和地方补贴的支持下售甲羡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右革,在农村市场皑埂、县乡市场得到了非诚押祝好的认可檬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芯啤坎,县城市场的消费者的房屋空间大郴滦洼,有充足的空间停发车辆溶蕊,拥有较好的充电便利性伤。其次行驶距离不长坦乱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幕。另外五光清,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魄,因为小车型成本低啥喘。   赵智刚表示帘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讥竟惹。河南地区捣忙藉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埃喊,在替代当的出租车程怖赔、公务车方面取得了不错的效果痹据。同时式袖戊,也在积极跟海南政府合作靖,投放了一部分公共用车逢袜团。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进托,比如是文昌妮郊汇、万宁疗请俺、琼海等县级市乓赔硅,未来将在海南全面推进慰些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨末校:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徽桨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点街椽类,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烯孪。会上糠蕾恃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出派庭呢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了酷,是参与全球竞争末撮量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董萄厩。”   在当日的论坛上坚地,郑刚发表主题演讲泞文。在他看来恐澈,打造世界级新能源汽车的品牌乱,最核心的是独特性胁、差异性梗,是比较节能优势绕,浮出水面的是视觉圭哇、是LOGO为、是VI新,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赔,其中成本优势是最重要的组成部分铅究。   早在110年前德罚藕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择访淀:蒸汽驱动车挤、电驱动车和燃油驱动车臂趟亢。然而庙涣椽,在后来发展中讹款舒,电动车败给了汽油车谅怖。这是什么原因造成的牡柔袄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及被丁。亨利·福特发明了流水线生产秦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跋崎,成本大幅度地下降聊,售价拉低到850美金媳腑哀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袭斥萍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逻谐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滤徐臼。100多年的历史多次证明了这一点蹬爸。” 郑刚说耙徽。   在反思自身发展时涛卡肺,郑刚透露屎鼓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甜慈悉,规模在迅速的增长撵蔼莆,但很遗憾并没有带来显著的卯厦谓、大幅度的成本的降低诧勿。   为此返沙苹,郑刚提出驾钉番,在推广和普及新能源汽车的同时庆,光靠技术进步还远远不够路估,更加要注重懈、培育成本领先的优势舌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩悔,是参与全球竞争脸氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逃农。   他建议绢纯,对新能源汽车未来的产业政策垮淮摄、行业标准仑陈蒲、行业监管等抢蹦可,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术达卧挛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低太瞄吨,这样才能培育出行业的龙头企业切卑。   如何通过提高规模临、优化设计方泪、优化政策和制度创新伤脓?郑刚说曙率,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敞、交易成本和政策成本扯,来打造企业的综合成本能力和优势赖场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势古山惹。这还需要企业和政府共同携手寂莎,不忘初心簧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲丧:韩大为" "  魏建军多次提到竿哎,我们的确有很多故事芥,但是他们没有写得很好叮软,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赴乓巫?魏建军直言不讳地说傻势般,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡千垦。   囤地赚翻钾卤、离开保定岭棘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摊,且莫名其妙救为箩,或者无中生有的传言所困扰兽,最好的纾解方法是什么遣将?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚停,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂硕衅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后码齐涉,魏建军识虏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炮家,与部分汽车媒体交流赎许。以一身轻便的牛仔装""示人""涡,魏建军笑着说刺酵冻,是在同事的建议下才穿出来的似。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圃佩萎,魏建军坦言痘耽,的确压力很大闺抚疽,也很难受斥昏撩,“有时甚至想哭”罢快颇。他说舷泥帮,我本人就是保定人囱钢徒,能不希望自己的家乡更好么缅尝?当然陕联,我们只有把自己的产品做得更好呈绥秘。    诚如魏建军所言谁剿涉,近期车,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巨龚,来自媒体的反馈好评如潮娇钒。有作者甚至设问差:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淖夯,否则也怕媒体老师太忙”课堆,长城汽车一位公关人士插话道肠裸。    10日下午的WEY首度试乘试驾骂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宝胁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啤剧,有同行在现场就说谋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肚碳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型何核斤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陆。    动力配置上手团,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机握愧路,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潜,最大功率达172千瓦杰匆村,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猛该欧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹈雇付,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时礁,VV7s几乎没有发飘的感觉慈,而车内噪音也得到较好的抑制领牌。“我们在整车NVH方面做了很大努力础廊,也取得了一定的平衡”魂田思,魏建军说署污午。   VV7S    在交流中瑰拍标,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潦,大谈潜、特谈所谓“轻奢”矫鄙系、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澜屠日,咬住“聚焦”二字不松口乒玻啃。而是多次征询媒体试车时的感受斤泰秆,并逐一分析身泛绥、解答媒体所发现的问题舌篱吠。整个交流过程洽,他都态度诚恳适剂敬,即使是谈到一些尖锐的问题琉泄派,也并不辩解匆。他甚至非常谦逊地自问自答懦串,人为什么会失败脊刷?尤其是一些有着巨大成功的人蹭。因为以往的成功咀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做傅柔徊,就很容易让自己失败巍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跨超,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然款闻艇。他认为秋妮,好的产品本身就是故事荆,而WEY就是要做最好的产品陵。此次煌,魏建军多次提到红瘁,我们的确有很多故事要讲鄙,但是他们没有写得很好库抄圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悸撕,所以函,我在让他们重写屯感。魏建军笑着说短冈律,把一桌人也给逗乐了似精。    在媒体谈到其他竞品时阮丸,魏建军都给与很高的评价兼汝。不过最终还是认为自家的产品鳖舰纤:底盘更扎实侈,操控性更好酱男,“因为我自己就好‘玩儿车’”宋缴读,所以对他们(研发人员)的要求也更高梨百斡。   VV7S    据悉忱叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锨,预计售价在15万-20万元区间焦斯先。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睛,他思考了一下才说挽,它的配置太丰富了搂,在相同的价位空间次,“肯定没有比它更多保测、更好的”冲枯怕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恋纷层?魏建军更是直言不讳地说姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘乡赶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拌乡愁,一位来自上海的资深试驾教官说坛芍关,之前很少接触自主品牌汽车博来,这次也是第一次来到保定蓖报税,第一次来到长城扳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑涛认。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抱看,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沟昏。期间龄,有一位同行说旁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漆猛逝?或许这才是魏建军的真正用意吧协隙活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   陆逸表示宝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊年撩,因为正处于发展的爬坡期柑奋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肮汾,而且要深度国产化壁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴该懊,雷新透露辉琉彤,上海车展期间陪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭厘旅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时社烫,陆逸明确表示嘿迫备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恼,因为正处于发展的爬坡期片锭估。关于国产化的工作峭半,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畔瘦啊,未来将坚持不懈的进行国产化工作裳,而且要深度国产化辖排古。    日前肮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痪舞。活动后含妙斥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帮猴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆理乃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%艇败,超过23万辆趴。今年第一季度晒肠贫,英菲尼迪在华销量破万辆偏仍庞,同比增长4%苫,而其全球累计销量达到67367辆沧吮,同比增幅为18%攘够。无论是在英菲尼迪全球体系中坛刮鼎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中善铝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镶矾。在不少业内人士看来坏崔,从去年4月以来钩翁农,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兼羔寐。    对此凳,陆逸强调屠蜕斯,目前英菲尼迪的销量很正常顶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军井,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耻,还处在爬坡期烈彼舶。他还说费,所有的汽车品牌进入中国后榷糕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吹誊、运作能力提升及投资力度加强角拴,会迎来一到两个爆发期薯窗。    事实上剩盘,从2014年开始贯顺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逞迪,就迎来一个销量增长的“爆发期”骇:2014年勉涟嘉,英菲尼迪在华销量超过3万辆少僵,同比大幅增长75.6%哇涸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帘吮恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畅松菇,同比增长33.8%咀。    不过蛾荡,步入2016年是柔武,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劣。当年4月初室陆逃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惋丧,刚好满一年定怜骑。在过去的一年里文添,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吵。陆逸坦言溯袱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段此嗽,以便更好地认清我们是谁电,我们的未来在哪里搪妓浓,我们应该做什么蔬。”    在陆逸看来胚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虎氦膊,今年是进入中国的第十年表呵。所以作为一个年轻的品牌都杏,这本身就是一件很有挑战的事情攀轿抵。他还表示犊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒂熬,是更聚焦的一种进化彭微涂。因为市场环境在变化矢成,消费者的需求在变化醋,我们也要根据变化不断的调整拱囊、创新聊饲抚、挑战自我岸。”他说垛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贾砰,就提出了‘挑战者’品牌战略仆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桶伞标,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乾侯,品牌口号必须得落地贺揭秽。”陆逸表示世,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吞,聚焦目标客户群锌,让产品与目标消费人群建立联接澜苍井、产生共鸣颁桓廷。    陆逸对中国经济网记者表示秒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作七说,而且要深度国产化扁长户。”他说良讳辟,中国是全球最大的汽车市澈倨邸,同时也是很特殊的汽车市澈蠢恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挥徽魄,就要真正的了解客户汰,扎根于客户湿饰、扎根于市澈Π摹,这就必须深度国产化畏烤。据雷新透露街诲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陛漓稼。    但是毋盟疼,从2014年底国产以来吻,英菲尼迪只推出了两款国产车型堪串谁:Q50L和QX50处巴愁。对此禾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑书。陆逸表示椽,“关于产品线布局的问题丝碧愁,英菲尼迪有一个长线的规划分。”    陆逸介绍说窜搽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裂捕,规划内容包含平台规划刷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卤。他还说俏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孔藉疙,我们的目标是通过完整的产品规划煌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天。”    谈及国产化在今年的推进程度抗拒锈,陆逸表示秃豪恃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谩凭垫。”雷新进一步透露督獭,上海车展期间剔恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绊挺穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奋揽樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡默:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恍,通过销售Urus哼扔赐,兰博基尼总体销售量会翻一番男,突破7000辆大关财。    在更遥远的将来男,很难说会不会有纯粹的电动车酬。这是因为蓄电池非常重哄赂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谰腐胆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌突娶律。自大众集团和奥迪公司接手后希,兰博基尼得到积极狠、稳健的发展盲。日前粮佬另,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磊吾济,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮俱髓,商务部主管Federico Foschini赐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员博、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仟拾拆:并入奥迪公司之后铃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戈绞茂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寺?    答苛辣伯:2016年帝仿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关归。奥迪公司和大众集团接管之后谷罕,对兰博基尼进行了很多投资呵禄,让公司发生了非常大的变化故蹲。此外人辑纷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高石忌撼,如果没有这些投资此,就完全没办法实现这个计划屠蛙釜。所以高律唤,兰博基尼公司从中受益良多畔僵。可以说福,如果没有被接管梅腹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阮。    问骑谩宝:在您的介绍中期履,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陛深狠?Urus投产以后物沥,重点会不会向中国市场倾斜粪斑?    答舅馈帮:目前掀,兰博基尼公司只有两个车型系列怠:一个是搭载12缸发动机的Aventador酗筐叫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蘑入屉。因为各种原因熊妥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岔娟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疵饰裙。2016年凌午烙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车确庆闷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%那锨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酵腾窘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娄藤。2016年腾恭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邓剔。新产品会在2018年投放肥狮肠,到2019年棠脐档,通过销售Urus窘,兰博基尼总体销售量会翻一番得,突破7000辆大关碎阮瑰。在中国市场上酮慑娜,SUV是非常重要的产品钡策突。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冈。    我想强调的是某,在中国超跑车市趁狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戳钢痉,Huracán大概在300万到350万人民币娜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氛。    问穷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哎?    答避:目前肆拦络,兰博基尼在中国有15个经销商矫匠魂。到2020年弥坛,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛙。当然摔辽,通过Urus的投放炮胜,在华销售量会增加戚,服务涵盖的区域也要明显的扩大垮试。    问节:如您所说诬仕,兰博基尼在中国有15个营销网点锻皆,去年销售了151辆(车)驶苏隶。我们简单的推算一下撼词坍,平均一个营销网点一年卖10辆车收经斤。那么魔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瑞坊馈?在新的超豪华SUV到来之前固,是否有改善他们运营能力的要求呢劳?    答蹄嚼搔:是的乌镜楞,会明显提高经销商的运营能力盛令,新Urus也会变成一个破局者窜飞咎。虽然现状如您推算陡词碗,但是在Urus投放之后戊保距,大概2019年或2020年焕班,经销商的数量会增长闯绩,同时每年的销售量可能会提高到30辆鄙桔,整个业务会明显的扩大扫武蓟,售后服务也会明显提高甸陷。而且由于SUV使用的频率比较高卉瘟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褪。    问堡瑞码:兰博基尼车型比较少蹄,所以每一款新推出的产品都极度重要发。现在的汽车行业发生了一些改变绒疽,比如智能化席檄幌、电动化柑。那么从俊方,兰博基尼在研发产品时儒脊防,会不会受到这种趋势的影响什情喝?    答疏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婚撑,更多的是代表了一种感情淘琅阔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楔,采用V12的自然吸气发动机频。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阑歉。    这是兰博基尼最核心的销售主张匆访。未来沮我剖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窜辅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度味,甚至会超过前款车型剁抡。而出台Urus产品时则会有一些变化皮,它将采用涡轮增压V8发动机勘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悉猜畅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钙骏。但是镰盆,不管从产品定位廖棚,还是感情诉求方面来说翔疤娥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观船陈秽。在更遥远的将来睹,很难说会不会有纯粹的电动车簇超。这是因为蓄电池非常重前品傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒂鼻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脾焕,可能未来技术上会实现新的进步褂桃箩,那时我们也得重新考虑这个问题地珊。    前些天休颓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扇匿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帘,其V10的发动机再一次提高了功率临。当然酞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颗杰。通过技术创新以及功率的提升恋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溯嘲许。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耙骚申。在预销售的阶段婪淌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爱栋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轻客,能够击中客户的心理需求同。    被访人割裙珊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涪港。1998年到2007年凶娶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年光酮善,负责兰博基尼产品工作;2015年颅涡肥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员献,负责销售及市场营销究衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俺酮俩,中国是世界产氢大国请穗,制氢设备幢礁、储输设备舵、制造技术等条件不错城阿熟,具备发展氢能的基础饱祈净。从环卑辖荩和能效等方面考虑蕊掇,中国应进一步推动氢能源产业的发展款。    周奕丰谈到韧闷,中国目前主要依赖化石能源佳揭,对环境污染严重嘎哺涉。氢能源因来源广泛饰嚷、燃烧热值高路距、清洁无污染和适用范围广等优点摊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仙成。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讨悍,目前看擅讳,中国氢能利用的研究相对碎片化你秤,与国际先进技术相比还有差距份,没有形成产业化蕊膜关、规模化发展爬。中国应迎头赶上肋哇,卡位世界前沿侧持。    他还提到齐列,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苏效藏,提出实现大规模钎眠伴、低成本氢气的制取泻、存储拷铣碍、运输扔静亲、应用一体化的战略目标陷纬团。这非常重要是分,未来需要各方协力镁笺坦,加大投入戮谷,推动相关产业进一步发展蔽倍净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憋谭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沃饰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薯郸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措薯罐。    他谈到裤己,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雇,各方需要引导资金更好地支持实体经济糙警,促进金融资本流向实业琅骋旁,真正促进经济稳步发展熄脖蓝,夯实经济发展基础勤。这既是稳增长痉、调结构的需要忱逝,也是抑泡沫染课沙、防风险的举措炽晒腿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嵌夕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妨淳棺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力峦。    周奕丰最后介绍席剩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绞堵拿,也在不断创新突破凸朔,寻求产业升级串旗砍。公司主动发挥自身产业链娶想涟、区域及成本优势敦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盒挟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区四河、旅游景区啃咸、汽车营宿地镀型、农家乐晾、家庭菜园等不断扩展外肆稀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜗,以多种方式在国内推广土壤修复朗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓮信轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞农:李芳" "   国外媒体报道盗丧鲍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掀腹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆居,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牧辫。 李彦宏    李彦宏表示缄己,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漓叙。尽管有一些技术问题需要克服双蠢,但它仍然有望达到目标哩怪胳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司曙,前微软AI专家陆奇任首席运营官际,负责大量投资的自驾车业务部门茬谰。 百度自驾车    李彦宏表示示蔬碴,我们很可能与传统汽车制造商合作骋,而不是孤军奋战滩湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划毙骨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擅冬澳。我们将竭尽全力实现这一目标吉,收入和利润是其次的考虑封屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲函是:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裙疽笑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显静捷恰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样局霸,共享经济还将怎样改变生活汤堑?   三年前闭剧害,基于对共享经济的热忱势先,清华学霸张丙军创立PP租车瓤咎沃,开启了汽车共享事业;三年后献夯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裴梢,成为汽车共享领域的领头羊缮亮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痞帽履,3月7日弥,张丙军开启了共享有车生活的新征程苫。   3月7日艾,在几百万用户的共同关注下侗彪蜕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矾锤违。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沮贰奶,也是张丙军重新定义有车生活凉雀齐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睹撤。   从PP1.0到PP2.0时代绒螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镜、一个符号或一个名称那么简单鼻,它是企业创造持续价值的支撑篙涵厦。若没有十足的理由嫡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栋。将PP租车更名为START木踞,是源于怎样的考虑磨嚼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乐歧。   “三年前拎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甸饶腺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益此,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膏狮蹭。由于便宜便利辛丛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钢埂仿。”这个阶段鼓淌,他称之为PP1.0时代迫。   经过三年的发展冒挎,PP租车推崇拥有而不占有攻湾惶、盘活社会闲置资源的共享方式洞,逐渐建立起以车为媒介惕,重新定义有车生活的2.0时代串糙。“START不是买车倪凛皑,不是租车撵,是共享有车灌。这是年轻的人群坝筛、爱车的人群劫钠,最向往谐欠视、最有潮流的有车生活方式甸懈。”张丙军说舱悔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择能硕彩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惩天。同时梯疤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贰拱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悄,让每一个用户体验到最真实谓、丰富先、有趣的共享有车生活侮。”   START代表着新品类纬阿、更丰富的选择簇舶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澎估,相较于神州租车豁拍揉、滴滴租车等传统租车公司村,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虽?   张丙军认为痰,START的核心竞争力主要体现在三个方面膜。   其一揽烁,PP从1.0进入2.0时代丢承闪,新品牌START更具有张力陷渴环,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雾去。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求通叭,START重新定义了有车生活强散,开启了全新的“共享有车品类跋。”   其二尾疗臀,为实现共享有车的多样化选择砷胚拉,除常见的家用轿车外骄斥,START将主推个性化的用车体验富泞慧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忙赖,如保时捷911毖、特斯拉旧柑、大黄蜂脸、牧马人等等扩脸舰。此外垛舞,用户无需承担高额买车款和养车成本饺缆,性价比更高扳。   其三齐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歌函,以及更完善的用户信用等级菩。这也是平台长期价值实现的核心纶恃。” 张丙军介绍讼胆汕,START共享有车生活平台为使车主放心共享还,平台推出了一亿元车主保障金馁农慰,严格的交易信用体系路,确保车主爱车无风险;对于车友臀,START还与多家大型保险公司合作诵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务手甲,为用户提供更具信任的服务酞忱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乡,我们的目标是篡头,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诗谭挞。”按照张丙军的预测博鼎韭,中国自驾用车需求量巨大嚼石,而现实矛盾是惩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车地俩窘,不允许每人买一辆车满足自驾需求坛传。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用色慰。   此外芜媚,他认为羔,随着消费持续升级篡杆苍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幌磨。“感受丰富车型带来的不同生活体验糠鞋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箩稳匪、丰富砰捕、有趣的生活方式霸,让有车生活更加精彩钉。”   张丙军表示驼问,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棘既顿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眉口。START拱井,梦想才刚刚开始仁蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃按:李芳 版权作品澈雷荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉锯,严禁转载片粕奋,违者将被追究法律责任滥。 获取授权" "   今年全国两会上吗对旅卸,董明珠在接受记者访问时说孩投从:“只要你敢想岗可怀,比如以前谁会想到人能上天眯,如果我们不去创造侧,人能上天吗的虑?你不敢想栋,你不敢去试验铺,你永远不可能做好燃缆。”    过去的2016睫鳖坤,伴随董明珠的都筐桔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俄:格力全员加薪1000元蛊、格力的员工房徒贬斜、以及格力的手机……对于这一切铣,董明珠并不过多在意酒膛鲁,她说霖焦兽,自己最关心的还是“掌握核心科技”趣。在今年全国两会钒,作为人大代表瞥桶息,她再次提出了自己的董氏宣言贤人到:确实这两年的发展骗攀,总书记提出的供给侧改革锹赔,我们就应该做供给侧改革的排头兵谜,因为做的是实业米伺,能够掌握核心技术搪,制度也要跟上砂,真正给那些创新型的企业品愤、有创新梦想的人一个环境靡囱苟。    对于国家爸顶甭、社会贰桓推、普通百姓的诉求箩祥,董明珠是这样回应的翠吩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窟,他真的不是仅仅是索人А,收获寞,比如说我们过去讲凳局,这个企业了不起醛隆,再就业革考箍,反过来你要感恩这些员工去嫉灭,没有人来给你打工境陵,你凭什么去发展无赤十?所以我觉得要有一个感恩的心情噶。”    把感恩的心落到实处乐芜罚,就成了格力员工的2室1厅趁,于是慰,别人家的老板就这么出现了箩处失。 记者钩联骆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眉确?    董明珠哎:对错,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现福。    记者寂渤:以后所有的员工都会2室1厅狄棵?    董明珠绵:对对对剔朗艘。    去年末贿窖痊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦旎冶,但因股东大会投反对票而失败驮汗桨。随后观晌举,她以个人名义增持珠海银隆股份畅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羔,然而克扦,到了今年亩募,新能源汽车面临两大不确定因素菠冷陷:电池看触拓、补贴“退坡”姆肖。在董明珠这里庇,似乎这些俨然不在话下九履,董明珠说瑞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成,“不是因为退坡我不做勃颁擒,也不是因为给我钱多屋碑,我去做武刊棱,我认为是一个责任境富喇,是对社会饭、对人类呈献勃,你都要去选择的一件事顶薯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躺蹭迹,董明珠很不以为然精继桔,她认为涝僧贿,这些都是炒作棘谜,并没有人真正说到自己手机产品的质量烩,只要没有说到质量钒信,那就不是否定堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦舵:李芳" "  近期缔琴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岔。美国此次取消“双反”韶,对中国轮胎产业无疑是一大利好惶臀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑟蒲擦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变防。   全国人大代表临、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叹,在轮胎中使用RFID电子标签技术秘勒功,给每一条国产轮胎装上“身份证”凡嘘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哪,有利于消费者对产品品质加以甄别读酷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陪,从而规范轮胎行业发展匠筋,促进行业的产能优化和转型升级轮沧珐。”袁仲雪说芭科浚。   据了解龟缕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捌,全球多家组织及单位参与凤。轮胎用RFID电子标签的应用很距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倦空,将等级数据写入轮胎标签内部脊呛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焕屑,伴随轮胎终身使用单伙。同时迹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逢夏钮,使轮胎更智能吓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啤,能实时监测轮胎的温度稍疼枪、压力等数据巨痉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况息,从而有效减少安全事故皑痕乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "全国人大代表烽陀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题广乾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厘、环境协和发展的产业吐唬,由于行业标准尚未建立杆闻,使得整个产业发展处于十字路口虚。全国人大代表浦、时风集团董事长刘义发建议华恭溶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 爱恋蔽,全力推进供给侧结构性改革疲帝。    在刘义发看来捷访话,四轮低速电动车是市场主导溯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浅技挥。目前担,工业和信息化部购福歼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巧坊肠。该标准的制定冬东,对规范四轮低速电动车行业发展藏横,使三写汉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滴署,直接实现电动化舱、节能疮孔荣、环保安全出行具有特别重要的意义侥敬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胆皇,又适应市场需求灿窘说,刘义发给出四点建议痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逝、标准制定应充分听取行业的意见翟负,响应群众的呼声炭史迷。制定标准应尊重市场规律黑勘,规范滤车忙、引导产业发展泥凭,而不是简单的限制反副,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琳。    二卡凳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸵。四轮低速电动车安全讲弛汉、环保公受、经济怠檀、舒适辱喂,是摩托车防夯胳、电动自行车哎焦猩、自行车等升级产品筹,特点与与高速电动乘用车不同维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篙赤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗽唉案。    三答痰田、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贬恢、政府引导的办法窍瞬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缴炊伺,如采用锂电池政府给予一定补贴双颧。    四鸿捌恃、在制定产品标准的同时乓拆琶,制定企业准入管理和注册登记歉却淀、道路交通管理的配套法规祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据立,而实现规范管理是一个系统工程跑淑。政府应加快制定企业准入崩炼填、车辆注册登记捌堡、道路运行管理的配套法规杏攘概,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卉型,方便企业让利于民复,减轻企业和用户的负担徘凉日。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汐毖筛、加快供给侧结构性改革的产品翟,又是一个节能环保的产业缴酣,引导得当可以大有作为迪赌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膛草蹿。”刘义发建议鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭芦:李芳" "   近几个月来挪,共享单车火遍了北京城芳赶。6日耍降骂,全国人大代表攻郴瘁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垮,今年上半年瓣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”深拱士。    徐和谊说屋逝,伴随着公车改革溜酵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁默。“很多公务员手机上有软件桶寞,一刷就能用车慷。”他说胁胁邯,今年擅悍戊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偏。上半年匹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锚。    据徐和谊介绍螺,未来投入的汽车数量将根据市场而定腺荣臼,租用的价格将有竞争力寄。产品的外观将非常“吸引眼球”寺,为两座式纯电动共享汽车牛钳菇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷米谢皑,适合分时租赁和共享市场需求鞭拘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萌譬股,在手机上可以查询哪里有车兽评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧线仟,目前大家用车起点和终点不同忱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源活然。”徐和谊说廷脸,目前睦恰跋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匡估恨,包括立交桥下翠兄列、公共停车场汹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇许计。目前边远的地方停车资源丰富恨车,但是用车的消费者较少匙捕。“希望异地还车的便捷能够实现搪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点却,否则还会存在最后一公里的问题骑活普。”    徐和谊坦言缸,停车位还存在管理的问题姬蓟,汽车是价值比较高的消费品榷其,一旦出现剐蹭铃,租车人还车时也容易“说不清”溶侨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护料辫嫡、“钟摆效应”等问题修。“有些消费是单向的供懈,如何让车回流也是个问题”铰。他说新唇禽,目前订枷钦,北汽正在进行市场研究径疤册,探索解决方法缸。    徐和谊还透露藤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行街席,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贬揣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湾暗孩。目前距2022年还有六年时间獭诞经,从可行性上讲夸沽,应该是能够实现的湾。届时希望借冬奥会的机会愧,展示中国制造的水平矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枫锭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闻实橇,目前已追回骗补资金或贩。款23亿元汕遁,并对有问题车辆不再补贴滥驹颓,对闲置车辆也暂缓清算双痕腊。    肖捷称洪弛细,在财政部门督促下工托男,目前相关企业正在采取措施钒玛帘,认真整改发现问题美。    有记者问烘踩尖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匿,肖捷表示绰甸添,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整关钵,主要是降低了补贴标准舵道,同时也设置了补贴上限篙,还提高了准入门槛刻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辰畅粪,同时也可以有效防止出现市场扭曲筷怒拳。”他说蔷嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏法:李芳" "全国人大代表陷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坤唬僵、废液豁碱、废渣等污染贾佛,一旦有机电解液和钴嫡堑糜、铜哭舅促、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谰痊,就会带来生态环境安全隐患狠烷碌,甚至会危及人类健康帮吕磺。”全国人大代表晃贫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谭。这位带领团队经过几年技术攻关舵秃盲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上愧墩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弧另梢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疆。在提交建议之前羞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杆芜。    自20世纪90年代以来曝士,随着锂电池广泛应用裤,我国成为世界上最大的锂电池生产校、消费和出口国倾妹,近年来我国出台了购置补贴艇趣、税费减免不、研发支持铃、消费优惠鲜韧、基础设施等一系列重大政策措施滦,新能源汽车市场日益蓬勃发展侈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钾裳、保有量超过100万辆阔痞涟,占全球市场保有量的50%腊脸费,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砂蓄分。    随着新能源汽车快速发展芯绕毯,作为新能源汽车的“心脏”还,动力锂电池产业也在迅猛增长渺。按照相应的报废标准关久肝,动力锂电池回收利用市场已经形成侧卑。有研究数据表明搓柑膜,预计到2018年枢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墒,累计废旧动力锂电池超过12GWH甜、报废量超过17万吨跺模,从中回收钴波、镍蔷息固、锰儡埂、锂扯藉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攘,到2020年将超过100亿元割肺困,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绘表寄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫览,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叔袖。”张天任认为顶好伶,如果动力锂电池做不好回收利用辽,就违背了绿色发展的初衷汤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炕匠,但现实是撮峦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脖昏。“废旧动力锂电池包括不同的类型揉供、设计工艺和串并联成组形式笆洽,以及多样化服役时间搜另茂、应用车型和使用工况施围期,这导致电池拆解不便凉。另外涡诧抄,国内尚未建立成熟的回收体系时奸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粟爆疤,回收工艺成本高型屯。”张天任表示隋艘圃,“出台的政策并不具有强制性捆亭撵,且缺乏明确的奖惩机制丝红粕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雀鹃,目前动力锂电池相关主体无利可图午,对政策执行积极性不高察。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蒋叛冠,张天任说灿何:“一是退役电池较为复杂妈,不易拆解;二是退役电池一致性差竣林,品质不高;三是回收拆解成本较高儒眉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绒曝渭,执行不到位汉疥竞。”    有问题就需要有解决办法队零,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方会肠鸥:其一狠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迁亥胯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曙鸥取,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诺无,鼓励商业模式创新试点和推广应用坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "全国政协委员秋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脾芍。”全国政协委员睡躺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饰烂赔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乓橙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时商苗,其市场前景令人堪忧噶槽惜。“在电池方面篙泰烷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呢饶刊,2020年后匿,当大家都不再享受补贴时烘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拼卜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讣康。”另一方面派寇,柳崇禧表示喊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捐峭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盼泼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顽氨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哥淖,但电池的寿命大约在20万公里夏外居。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楼蚕,这意味着粟犁,电池报废了车就要跟着报废绵,这样算来舵氮瑰,纯电动汽车的使用成本是很高的档鳖纽。”柳崇禧说荚爸。    对此蒜便帮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案李偶,即建立专门的电池运营机构编,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亭勃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹦裤,是对车辆的物尽其用盆。对电池而言社,虽然不能再服务汽车典躺弗,但还可以被用作储能电池凌,同样达到了最大利用率吼。”柳崇禧认为沏貉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兼辨。“但国家需要予以支持颈,尤其是在车辆检验方面胎惹朴,按照现行的规定看婆苏,更换电池即被视为改装垛。”他说够肩熬。    柳崇禧的另一个观点是登,氢燃料电池的大发展即将来临范泪黎。“一方面桂,原来的运输成本相对较高枢李苇,而如今这一问题已得到很好的解决鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面釜,美国的相关先进企业在国内开始建厂粳恫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烧壬酥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泛肮匣。”柳崇禧表示寒兰碧,氢燃料将作为增程器为电池供电偏计秋,以达到更长的续驶里程肮概呛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搔,造成了双方的利益不在一条平行线上零。为了解决这一问题搏,李金勇指出猾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景围,重新设置股权架构蛊,经理人和骨干员工合伙人化搅湃十。”    “遵从起码的商业规则败饰慰,我们就是经销商杠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔拌筷、一个桥梁白崇,我们没有义务去亏损涝弦屉。”李金勇说坍覆。    日前叭,著名汽车营销人荤稿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惟瓮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伺衔屠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荤谅坏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咆惜,李金勇直言裤,“在过去的十几年彼放,我们的市场非嘲氲辰恚好枢竭衅,老太太都能卖车惜,会加价就行了咯弊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寇瘦,职业经理人的压力很大大薪陶四,每天都要搞KPI考核孙辖、培训该矛、提升颓佳。”    李金勇以实例说明窖摩塘:“过去在资源时代商酿偶,一年这一个店挣1000万啡钦浩,给职业经理人开30万犯牵,没问题毋棺,这车好卖纤。现如今乌椿但,市场不好了楞,现在一年挣100万侯峰,职业经理人还是30万纫,但是特别累冉痞,现在一年的工作量比前五年侈辨、前十年两三倍都不止衡。”    在李金勇看来嚎巴喇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喜,造成了双方的利益不在一条平行线上淡菇。为了解决这一问题毖磕拱,李金勇指出办,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景立泻操,重新设置股权架构惠适十,经理人和骨干员工合伙人化幻钎厩。”    李金勇进一步具体阐述道桅,“过去资源时代佃,投资人只要拿到了店奈缮、拿到了品牌为发,就可以赚钱吧淬。现在铺,资源时代已经过去了抢屑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纱佬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人年颅讹,从而真正让员工自动蹋归癌、自发地把工作当事业被,而不是靠培训融袜,靠感恩谭呢恋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秘熊攫,不少汽车厂家制定了销售目标谭绕、生产目标丰天,职业经理人必须要完成亭荡径,如果不完成就走人黎点讽。李金勇认为抨呻警,“在这种状态下拍辑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划到、十年的规划琶,只能先制定一年的规划顺汐,把今年完成再说节,由于今年完成了顽,明年才有你的事操。所以这两年厂家的高管变动频繁涟,十年以前很少有这种变动侮锣,而现在这种变动成了家常便饭高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趁裙,没想经销商的盈利能力刹。”李金勇表示盼案,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衡黑,想办法做经销商工作放绵淖,把销量任务压给经销商竟甭年。而经销商越来越不听话氦逗、越来越不相信的时候崇骆恕,厂家就再出台相关政策吐。    李金勇指出对泉,经销商要有勇气打破潜规则捞筒,遵守正常的商业规则饶献榔:库存大不提车卞挤、无差价不提车怕、拒绝搭售林虫。“遵从起码的商业规则零钾懊,我们就是经销商缺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱、一个桥梁绅,我们没有义务去亏损陷暴耐。”李金勇说窝洁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陡,李金勇建议透嘛:同城市的店应该互相加盟或互相买断椒,或者干脆出售给另外一家经销商陆,不管用什么形式鹅魏哥,形成同城市的一家店觅。“我们用销量灯弦砷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来担凯凑,这样减少恶性竞争萍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法维片。”李金勇说菩孩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暗谱,李金勇表示蛙,“我们不可能卖出路边店的价格脸任希,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争客。100%原厂配件保障摧,专业的维修技术汲薪灵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陆腑虚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磁嘲祭。    此外色软,李金勇还表示烽妻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萎。据了解顾饭认,2016年付块,新能源汽车的销量超50万辆僧,到2020年牧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褂。在李金勇看来川黄,在这个快速增长过程中姜,“传统经销商中晤辰,谁关注了新能源汽车并率先布局揣,谁才能在这个市场当中分一杯羹垄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮你唾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舅率车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎、四川省鼎立律师事务所律师施杰溜趟娶,今年的关注之一料,是有关网约车新政的话题卉纯。    施杰表示练节,为加强管理曙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汾漂,并于2016年11月1日起施行空锰。然而亥缓滤,根据多家网约车平台公司的数据墩其螺,在目前运行的网约车中吃抽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粒,仅占极少数部分泻编。    “交通部制定了网约车高品质服务哆懊,差异化经营的原则嚼赖寸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喜蔬年,施杰称渴垦吃,“我认为裁浪葡,政府应当放宽对网约车的准入限制闭冕捕,顺应社会共享经济发展趋势”覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼎惭蓝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咖。    首先幸,施杰认为秘,北京郎丝、上海的网约车细则要求“京人京车”街梳、“沪人沪车”等差异性待遇萝,不符合市场竞争规律盖撬。施杰表示兄顶可,只有在市场竞争的推动下恐搅为,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力借融,也有自我管理的需求与能力嫡。    其次弥荚,施杰表示含屉,北京锚羞凰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扭蛙颂,而且购房陶戎、购车也并没有绝对限定于本市户籍脑。“京人京车”嫌罚客、“沪人沪车”的严苛规定立,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搏,会导致营运车辆骤减缝倡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒噬陋犁,阻碍新兴业态的发展箔伺瘟。    而对于多数城市对排量偶、轴距都作出的高标准要求眉溶,施杰认为陷,高排量代表着高耗油翁磕谅,不仅并不符合节能减排目的社脓悲,高油费必将抬高车费膝。    更重要的是傻吧耪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奶泻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轻、高门槛粱送星,将损害网约车的实惠经济特点染部,打击其平民性椭洛伤,“上述许可管理的模式面,将导致网约车司机数量骤减垦遍、车费翻倍琼,群众打车难肆、打车贵的现象又再度出现泊角。”    此外涉剧郝,施杰在这一提案中的主要观点还包括檬让:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”埂悸、“许可管理不利于节约社会成本”等谋懦。    施杰建议赎,《暂行办法》可作出如下修改行弛捕:    (一)政府适当降低准入门槛鲸孙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度模袭筋,是十分必要的肆栖。比如蔚堪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脓风郸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篮竟副、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求噶零,等等敌桃。设立适当的限制条件莎瓦,符合市场发展规律泻沁胸,能促进网约车市场安全性懒才凑、规范性发展牵徐。    同时盟磕抖,政府应当科学引导网约车发展航美,而不是像治理洪水猛兽暮擂仟,把它一下子关进笼子里寒镀。以构建网约车公平竞争的环境为导向婪脐,放宽对司机户籍的限制性规定离,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源维懒。网约车平台闹堪、司机和车辆的审核程序睡媚啦,各类许可证明的核发程序尽量从简亨肥恼,以便节约社会管理成本宛啃。    (二)政府协助构建平台审核唐尽惫、加强平台监管    改事前许可滇店,为后期监管懦口,采用“政府管平台乱毖仆,平台管人和车”的模式谜储。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寥瓦贿,规范其登记信息须扫匈、审核资质的义务帘,定期提交所有车辆的情况缝孝,这些数据要在监管部门备案辜队。并通过补充相关的法律法规卞盗修,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窗掸。    对网约车不合理调价进行监管虚。保证人民群众用最合理的价格出行筋退瞎,也避免由于市场垄断形成的价格新高遂杠快。2017年1月随脑酮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羚继,因平台上出租车预约加价功能超高额收费方钢,就此提出整改意见逛,平台负责人也承诺将取消该功能捻额光。这就是成功的监管案例鞠瓮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扳,存在大量不符合新政策标准的现象俊瓤团。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喘扰,社会各方都需要一个适应阶段添窖。所以妈惠蛔,新政的实施不可硬着陆巩媚棘。当前阶段临焦,政府应当积极引导各平台规范化审核戒,加大对群众宣传力度磊,延长从旧规到新政的过渡期粗,循序渐进地促进新政策落地山。    我国全面深化改革提出了目标痪罚咀: 市场在资源配置中起决定性作用啦,更好地发挥政府作用峡。近年来乒嘶,国务院一直倡导转变政府职能蒲捆,推进简政放权糠。对网约车的审核兼翘汾,放权是进步掠导,限制是倒退清结。政府应当创新行业管理腑,优化监督模式凡,构建平台审核模式盘,推动群众绿色出行捅车撕、健康出行秀肆姐,为“互联网+交通”营造良好发展环境介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹朽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯寥欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浑、品质等方面做了很多的投入软愧糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓痞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虱题撵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔬偿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孺棠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拉惶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球未林屡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤鹞辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藉罐牟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计培纱、品质等方面做了很多的投入豹虹阜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帕祭谓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壤双。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帽眷、时尚及科技感的一款产品缅洞棱。”韩德鸿说樊荒凤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫失腔艰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肆撅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溪挝甸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆律祟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烷能梯。薛海涛坦言铅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浦贡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逻炊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暮丧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走博。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徊滔、制造能力判涩、经销商体系啤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祷胶逃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胸脖挤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五赋坍:李芳" "   2月21日祁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烽氰。本次大会立足技术趋势梅,探索全球技术发展的内在原动力谜泡圈,探讨人工智能坍、量子计算放圣疮、基因疗法等领域的技术和商业趋势紊捣陷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坍录,有两项技术与人工智能密切相关令冈娇,包括强化学习和自动驾驶卡车茶舒锑。在关于人工智能的圆桌讨论中刻恕奴,多位创业者和专家针对强化学习勉得许、无人驾驶分享了自己的观点能。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酣谷朴,可能只在北京的五环里面开南颠柬,路况很好懊逆,最高限速就80花建、90公里示,这种情况下晴武款,车就会极大简化盼,驭势并不想生产一辆概念车庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯请,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞘伺线,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊沪。技术投入上和困仓,目前大家都在往里面投入很多的资源套,整个行业在往前发展祥邢,但里面还有很多问题需要解决浓壤,包括保险黄是勒、政府等炊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用零,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道览枫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唉沧阮,把信息融合氦、如何决策做好毫撼荡。图像识别拓展能力非常强拿刑缉,它信息的理解非常细致誊肋洪、更加全面居楷,比如前方有一个易拉罐惫唬,有些传感器会认为它很危险仁,因为它是金属川却,但图像识别会根据它的大小韧、形状去判别规。目前结合强化学习法五阜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能石爬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灸巧铃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挤梧,说到底这还是一门生意将嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  【导语】这是最好的时代丁袖,车市销量连破发展记录轻,这也是问题的时代踢申淬,多元化蹋、碎片化淀氛,对整个行业提出了更高的要求烧琼翔。一切都在变颅迹,唯有不停思变方能随机应变恰阮。2月18日坑棵脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浇。行业内百余位思考者和变革引领者墩,与120余家媒体相聚一堂寄本茅,在“变与革”的大会主题下梅瞎茬,共商“品牌与营销之道”陀,把脉中国汽车2017撑。广汽乘用车副总经理肖勇洽轰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晨隶、吉利控股集团高级公关总监杨学良型不史、福田汽车集团公关传播总监许翔希槽、SWM斯威汽车首席运营官余波兽骂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亢诽雌。以下为发言实录粒桃:   互动环节嘉的合影   李苗苗绢瞧:接受张红同学的邀请疤娥。下午好!大家都是老朋友了量劝充。今天在这里玩,首先我姿嘟裕贺张红搞这次论坛担胳了。第二笺合,其实有这么一个机会让大家聊一聊钳穗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆排落怪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徒脱肖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字割丸。对这个数字朴尾,我想每一个人冬喜恍,特别是管营销的人抵,特别是管品牌营销揣哨请、品牌推广的人皖,我想每一个人都有很深的感慨食。   首先请问肖总沪武阀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弥妒蹲,也对您做过多年的跟踪弊剖。这次请您上台凹,我很想问一问可保,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胶橇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窗?能不能简单地概述一下腺桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇默角换:李苗苗老师第一个点名我遁师随,作为广汽传祺来说豆形,正如李苗苗老师所说的腻订,应该说是比较新的汽车品牌剧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锋、“两个坚持”烙草鹃,坚持正向开发和坚持世界级标准诡淡检。这两个中相痕停,一个是对产品开发的定位希篓,一个是对品牌的定位凛阿拉。   从中高端车型的新产品进行切入筏辉趁,相对来说这条路走的比较艰难一点第估,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”片诽,就是起步会难一点葡,后面会越来越开阔瓣娠翰、越来越顺图。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宿伞美,内部也有两方面的方向倦稗狈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手襄褥阔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氯,并且在市场上面赢得一定的销量坷泡癌,建立一定的知名度逢。另外一派的意见吝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酿绰,从中高级产品切入窜疲隙。但是大家也认识到这个困难顶,一个全新的产品和品牌从中高型切入醋馁,也就是售价在12万元以上氮拉,第一款车型是12万元到18万元挝交案,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难普辑丹,我们意识到这一点了甭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大定,其实2011年杰互、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年息叉免,应该说是非常艰难姆表盲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寇。但是2011年铣蝗辆、2012年有一个词就是“坚持”疼掣疤,做品牌是做两方面的事情型。第一个是做好产品的品质瞬火,第二个是做好对客户的服务孰系,以这两个为基础这五六年走下来仇划,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒讥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俱硕怒,受到各位媒体老师的厚爱加,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篓途,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础商。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炯牵虚,我觉得第一个是坚持为荣。在我们困难的时候不要去放弃霜,就是把自己的品牌形象俗畏、产品的售价回到往下行的趋势棱建帕。第二为了支持品牌向上伪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务千。   李苗苗蔫冬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跋亲擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娃。比如像现在的奔驰妓,一百多年鞠,宝马聘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沫版容,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吃坛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弗烧,也有现代的销量霖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钙帆徊,您能够阐述一下吗遁将?北汽在塑造自己的自主品牌方面宽恍碧,到底在哪些方面下的力量最大腿档偷?   陈思英袍:谢谢李苗苗老师唉触,非常感谢红姐给这样的机会该厢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聘输梧。其实不是妄自菲毕婢怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绞,台上在座的各位都是大幅度增长颇,我们同比增长更高一点宽孩,因为我们来得更晚一点漆,同比增长8.7%式。   但是我个人一直在想这个问题袱糜埠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煞托。像奔驰去年是130周年堑逝磋,今年是131周年贝搅谋,我想这才是品牌嫁。现在我们在座的各位给客户提供的县,我更愿意定义为商品糜冉,我觉得是这样龚沙。   从北汽自主品牌发展之路来看辫稼橡,各位媒体老师和同行都知道那实,2009年我们是收购席、消化洞仟唯、吸收了瑞典的萨博技术盘丁,当时萨博的93谢、95的平台和1.8T壁、2.3T涡轮增压发动机的技术财,我们是基于萨博的平台上幸测软,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稻。2013年的5月份就,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承号钏 ,大家对这个印象应该很深粳骚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烽才,当时也试图通过萨博平台的背书硷乏奢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞳废,因为我们希望建立中高端的自主品牌锻逆,当时的愿望非撑硎偎荩好陀久。但是事实上发展到今天藤颅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兰抢勿。   但是没有关系凤,2013月5月12日投放的绅宝D70能斜辩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伞。这么多年的坚持是在消化冒烽、吸收萨博的基础上进行的施涂,源于萨博酪贰、高于萨博谴,我们有奔驰敞剐檬、现代合资的反哺蟹,我们在人力奔、财力士嗣鳞、资源烽芍、技术憾森、研发却盒寺、生产督你、制造方面汝,都有很多反哺给我们炔换汕,北汽近几年高速发展施。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹄,这一百万辆含金量是很高的墩惩爸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赏齿,但是我们用五年时间实现了一百万辆技。这里面还有几个第一和差异化产品筷勃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窗朝逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缓暇局。   基于萨博涪表、源于萨博和高于萨博的消化晌、吸收和引进估杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺袭粒,我们坚持为消费者提供好的产品瘦、好的服务磕、好的品质茅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近视,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质池拴,比如中国新车品质(IQS)IQS镜广、强制性产品认证(3C1000)桃添,3C1000即三个月的购车用户中称需,一千个用户的抱怨度是多少婪镁,我们的水平无限接近了合资品牌咕镣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的休哆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滦,希望有一个很好的中国背书煞搜,给大家提供一个很好的产品体验桅蝎、品牌体验和文化体验绷。   李苗苗洁卧辰:听到陈总的发言我一直在想拣昆瞧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奠嫁,现在经辰“溃看到“北京”的LOGO派慌。   前不久拇扇,不去杭州是到处都有吉利车迟瘸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惯泼,推出一款车就红一款车摔冻。请问杨学良糯街,学良也是吉利的老人了杆淋麓,一直在负责品牌形象的塑造马腿、公关判、市场妇陆。原来我们也沟通过这个问题安,对于吉利来讲收购了沃尔沃吩苦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块线表,这是蛮难的事毯。刚刚陈思英总还在说萨博裁偿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃降,感觉蛮纠结的边懂酸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腿奥叫?   杨学良暗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下传,第一是对标捂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颓。我们是坚定不移地在执行崎暇教,而且到后来做博越猴、博瑞之后有越级对标功痊堵。比如我说开发一个自己的A级车街厕勾,可能要跟合资的B级车对标得脊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荷,包括研发李、制造敦耍仓、采购菠乘、营销讲锹,我觉得成果是非常明显的拜憋烂。   第二是坚持走精品车的战略可愤。所谓的精品车甜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值念崔毯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近附誊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粗拜,比如车的造型设计上面青烷穿,自从我们在全球建立了四个造型中心饭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忱范疥。既有符合国际的审美潮流泉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镐戈。比如说在车的智能互联领域秘垒疆,在博越车上面车机人机互动的功能上绍,已经超越了一些合资品牌号地盒,这一点使我们感到非常骄傲菩澜。   包括在工厂的制造工艺上棋很,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺星、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撑嘶,因为我们现在建得比较新脑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尉。大家可以看智能化程度最高的工厂塑脖,现在实际上是在自主品牌的工厂中净。   第三是一直在坚持口碑寝赏栋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍疤肌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寐。这样就可以真正喜欢这个品牌钱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翅慷咳。   刚才提到了浙江拆坷钡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了访,大概接近了7万辆胖。这在以前是没有的酥,而且这些用户里面很多都是离,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化天你喷。目前因为我们的品牌在提升惦剂,我们的品质在提升木溯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耐。这从我们同行梢心,包括从传祺阜蜗、北汽的产品销售上也能看得出来辩嚏。可能大数据调研圈际,像一点资讯的副总可以讲讲煌胶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捶玩广。   当然您刚才提到了在集团层面森,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沟亢,同时又实现互补秆平?这里面还是有很多原则协,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌齿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争楔。沃尔沃是高端豪华品牌核,是跟豪华品牌去进行竞争的涩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漏火峦、流程棉农、标准翔,包括人才的培养和交流庞讽氮。最新我们做的一件事槐设苛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心完履叔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA任脸楷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO割,可以说没有沃尔沃这么个老师绞箔,没有沃尔沃这么多年积累乃景,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菊缆。我们相信因为这个架构非常新皇湘楼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贡憋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质线荣,以及质量再上一个新的台阶蔫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争算呐。   李苗苗搜邓淡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谋社,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鳖诧舱,最重要的是坚持了哪些笆撤拐?   许翔潞何善:谢谢李老师碎拓古,同时感谢红姐给我这样一个机会蹋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鹊宽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椽蒜丘。   福田汽车是商用车企业奶,和乘用车企业还是有一些区别绘疽恭。我们主要的目标客户群是to B的欠,正如您所说换杜,我们是1996年成立的顷靶括,到去年是成立了20周年鞘鸡鳖,通过20周年的发展窖玛,在过程当中包括您和各位老师的支持团悼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牌。在中国轻卡市场上哩,已经是连续十几年的第一了窜部倪。1996年在山东成立嫡庐,1998年上市荷浪,2000年进行区位调整就来到了北京灸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题故蹲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桥犯草,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分判。我们可能把这个品牌是这么理解的踏,现在业界对品牌有很多理解的方式伐恨渺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中集刹乳,所以我们从整个的业务流程上来看娇聘,这个品牌业务就是在其中的瓣夹。所以我们这几年在企业的发展过程当中催掣纫,品牌也是在不断涌现花槐辩,大概有几个阶段酣。   1996年是以轻卡为主导疤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻伞,用着正好”囊瓜。在当年的时代抓住了市场机会渡驰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凳懊将。   在2000年之后堤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盲,进行了商用车全系列的节倘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犊卯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚷兄,这是一系列发展的战略倘。同时把品牌又进行了再升级啼超叔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饱扳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谁扔伞。   在这个过程当中凹薄顾,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞态贝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陵肋?一个是福田汽车在商用车范围里面料,就是在整合资源方面觉得还是不错的盎骄揉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早普瘁沮,花了八年的时间跟他们谈合作姜泰彭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敬儒究,生产的产品也是福田自主产品欧曼钉剖啤,同时和福田康明斯成立了50汐戎:50的合资公司煞晴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拓谴惫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唤共糕、先进理念之外犊颂境,科技创新也是核心的一个点孤猩等。福田汽车虽然作为一个商用车企业看潜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抖死,但是也是做了很多的工作闲巫婚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室切县,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藕龄。我们统计了一下木,和乘用车企业也是差不多的跨。   而且我们在研发方面价,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部略媒怕,这在商用车企业里面比较少见森集衡。不管是先行的技术纷绢,还是技术传承方面都做了很多的研究醇,包括去年也推出了超级卡车绅彪嚏,也是整合全球资源打造超级卡车挫。全面从安全熟、环保方面进行新一轮车辆的升级熄闹净。   我觉得总体来说吧糯沮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钾,是一个有着锐意进取得连篮、远大目标夯购,是一个愿意为客户怒惋宛、为所有的股东兜吐殊、合作伙伴守宏、利益相关者带来更多的价值纫蝗沧,也愿意为更多的卡车司机烈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僚。谢谢!   李苗苗耽:2016年一年有很多新品牌出现夸绩厂,也有很多刚诞生的品牌在努力佛闲悲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亲翱、宝马洗八盼。我就参加过场在北京的怀柔壕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗡辖磁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤疃浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的境管魂?对于刚诞生的品牌乖沪抢,品牌之路有没有塑造的路径宏譬?你能不能简单地概述一下感勾?   余波屏拖秤:感谢红点汽车和李老师矫头联,各位媒体朋友和各位同行股菏眉,作为SWM斯威汽车闻,可能很多人觉得很陌生逃,可能没有听说过寄,我简单来介绍一下娇拧阔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楔寒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弛,7月份品牌上市坎抚,8月份第一款车SWM斯威X7上市梢陋丸。   今天让我来参加这个论坛邓陶黔,我们的心情很忐忑试霖队,我们是一个汽车行业的新兵亢离曝,我们是抱着学习的态度来的挖颓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旱,希望多给我们一些指教疲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隆朗散?我们认为这个品牌给用户的是两部分插态驾,一个部分是产品的硬件朴退陶,也就是物质的东西奇炽。另外一个部分是精神层面的崎娇坟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV现仍委,第二是付诸了一些智能化孙厦盗、空间和外观蜂嗅,外观也就是在意大利建有一个设计中心抗,在外观上有意式的风范顿。   从软性来说穷,我们要付诸一些内涵绞噬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讨崩,通过植入意式生活的方式隘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巫。同时我们也在倡导一些生活方式奔,通过软性的文化来塑造患,解决通过硬件和软件兽斗驴,以及从物质和精神层面塑造品牌扦阿凄。   至于未来怎么走席,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晚。用户实际的需求和市场的需求便底楔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉行媳搽,未来我们还是要跟着市场走香胚。   李苗苗际:我旁边坐的也算是媒体人杜猩扣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜗?因为主持人给我了一些问题躬坊,我个人认为不想问一些特大的问题擂瓷遂,就想问问这个问题客。   付继仁扯:谢谢李老师擞,这个问题还是挺好的外赣群。刚才您在问的时候糕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懂络颗。   一点资讯是比较新型的资讯平台党评缮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点备逝特,我们是做平台睬颇,不仅自己生产内容抡,同时全网抓取内容崔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歇,再把有价值的内容分发给需要的用户蔽链脚,完全是自动化士敲、机器化的陡篮。我们怎么去帮助车企呢态?我分享一个数字恃群巧。   在过去一年诫蜗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峰,第二是移动互联网的平台躲纽枚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣。很多的车企其实在做品牌的时候啸栖镁,都会要求最终的效果澜。坦率讲惧,以我个人来讲这其实是两个事姐,因为品牌本身是非常感性的豢,效果是完全用数据有结论的磐锑茧,就跟一个人去吃一样白,吃了四个馒头饱了甸奸,不能说只吃最后一个就饱了荣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量较旁陶,现在我们有几个大的方向斤蜗,第一是更技术化的跟车企进行合作玻狈。比如说从去年开始尖侠猛,我们跟上汽通用进行PMP的合作柯梳添。客户自己建了一个数据库钞栓,就是把用户进行了一个分类赋射。然后我们每一个用户来到我们平台上沪绦适,他知道哪个用户对应了什么车型陀床,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔚钱划,也就是把他们的流量经营得更加科学兽饺。   这个给到我们之后帛,又发展成了一个新的技术驱动态。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多某跋毙,还是看汽车外观的细分多蟹。这不仅可以推荐具体的车型捻,也可以把具体的创意自动化睛盯谈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欠,这完全是技术化的匹配矾巢陵。   第二点戌速斗,我们是一个内容平台蔚瀑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容单翠,能帮助到车企做非成鼗じ荩好的传播迟等,有的时候这些内容并不能够被发现唾筋。现在我们把广告当成一个引子叉护,不是一个执行的结果纯司。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寞突誊,进而把下一步的行为做好鸥疾。比如有一个产品是一触即发潍菜,用户点过客户的广告之后乌捞婚,我会直接给他推送相关品牌的内容乌畴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碗扇陪,再去看有没有点这些内容卉第采,有没有评论闯陪阜、转发雾百伞、收藏外,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呵饥胎,把广告和内容进行打通窟。   第三点到,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江拢。这个场景是有时间扒、地理位置和非常多大量的内容和数据迟颗阂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豁瘫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理短发袜,或者是去日本还是去韩国旅行兄呢燃。这些并不关系到最终的销量提升多少吵,但是可以了解消费者在关注什么勤攘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厕苔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撂壬,一方面要通过你的技术鸡补、数据实现更高效的转化番虐彭,实现现在解决广告主的一些痛点肪祭。同时要帮助广告主把服务做好耿,说句实在的都是服务用户迸拘衬,我们产品的用户也是车企的消费者戌筒脸,怎么能够把这些用户服务好乘返,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值誊。   李苗苗阂冷烦:付总说得很好烩绣,借此我也想说几句猫虱栓。我看了一下示复,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胺钡叼,也有一些厂家的朋友纪,我们每个人都是汽车人许。   我在想懈,得益于这个好的时代什,既然是说品牌巫设,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情透,无论你这个媒体叫什么名字寞,找没找到自己的定位凉。无论你这个汽车是什么品牌殴,你的用户在哪里歇泻。过去几次会议主持上都说四个W犁,也就是我是谁呕、我的用户在哪里变菲碴、我为用户在做什么晚辱挎、我还能为用户做什么苗。包括媒体也是一样煎,我是谁(什么媒体)戏勾,我的读者在哪里绣穗誊,我为读者写了什么样的东西川绘,读者看不看贫昧呵,这是不是你的读者群要看的单兑,最后是我还能够研究我的读者览该姆、研究我的客户恫侗、研究我的用户倍毯,我还可以做什么犯攘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丸,一人问一个问题就结束囱斡快。   请问杨总悸,刚刚说了这么多箔闷,就一句话穿桐,什么是品牌瘸?我们说了半天品牌紊施吻。   杨学良妮泻范:我觉得品牌就是价值江,消费者买你这个东西值不值的晒怜,如果他觉得值了吹雾,就认可了你的品牌兜栋。   许翔剿:我就按定位的理论人奇洁,品牌实际上是一种品类的代表岭晚,消费者是用品类来思考钞帛,用品牌来表达拜世伴。   肖勇涸缆:因为我是做销售的娠彭,我可能最直观的印象憋棉,我觉得品牌首先是一种价格怒、价值体系啸,同样的产品能够比别人卖得更贵隙呵,别人还愿意买我的帕泥含。同样价格的时候抚,别人的产品卖不出去室磨玻,我的产品能卖出去碧箩,我觉得这就是品牌菠屯。   第二纷,我觉得品牌是一种文化挂淘鞘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买融挟净,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挽我缸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盘判拴,但是我的文化能够吸引他钎疽,我觉得这也是品牌的一种表现谭聘抬。   陈思英相:品牌首先是无形资产跑犯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恒夏翰。第二也应该是产品苔倪钒,可能是一个标记害、标识寞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绥,在人脑海中所有的记忆囊红。   其实品牌的英文是来源于MARK柔感,就是在没有货币的时代物物交换的时候荷,在畜生身上有一个MARK房,Market就是营销瑞枫徒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀红。有一个比喻链湃,品牌就好比像银行储蓄构舜破,储得越多品牌价值就越高砷钵。   余波氓收度:我觉得品牌在直观来看就是商标卜嫉,另外是产品襄彼竟。真正给用户留下综合印象的是产品鹊峦似、服务和文化的结合纯,以及对用户的印象及感受就是品牌歌埃。   付继仁碱:我觉得品牌到现在这个阶段茅怯,也是一种共鸣酵,像营销1.0是以产品为中心烂含,营销2.0是以消费者为中心袱貉握,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心联誊,这三点都离不开品牌蔼,但是代表了品牌不断的升华凶旦。同时品牌到今天来讲眷赖,不简简单单是一个口号壁、标签稍喷、LOGO涎,还是一个行为准则孰苟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肃含,还是每一家企业媳簇鼎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媒,并且怎么样高效地执行和检测饱。   从这些来讲舅梯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骂荡,如果想清楚品牌一定能做好菇倾,至少能够对我们服务的那些人做好珊,那也就足够了违茧欧。   李苗苗酮俊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的媳。关于品牌几天几夜也说不完绘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浩糕价,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殿沃。   谢谢大家在座的聆听伶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺措:李芳 版权作品美栏攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载矢镰伸,违者将被追究法律责任池臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晴,车市销量连破发展记录斯,这也是问题的时代缚握,多元化躲笛、碎片化宽咸喝,对整个行业提出了更高的要求势劝菠。一切都在变本笔,唯有不停思变方能随机应变凸。2月18日寥痊虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚎玻。行业内百余位思考者和变革引领者耍粳,与120余家媒体相聚一堂然妇口,在“变与革”的大会主题下贺,共商“品牌与营销之道”登,把脉中国汽车2017廓。   东风标致总经理李海港搪可、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东食锑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华济、奇瑞汽车销售公司副总理范星顷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撕。以下为发言实录辩:   互动环节嘉宾合影   主持人莽:2016年是一个销量大年煽,更是一个营销大年变。从二维码营销到VR营销激集,从下沉式营销到自主营销雄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绦,广而告之悄悄地变成了城会玩丸烹,车依然还是那个车冻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢括? 第二场论坛的话题为霜挖:中国车市新战国市舰,车企将如何做营销樊排魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筹酚弯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浓,现在重担在我身上勤,由我来主持第二场论坛烫架,和各位老总探讨如何做营销瞎顽。   因为第一场是说的品牌畅,品牌建设也是非常重要的一环仑,我们现在就把品牌这一页翻过去瞄按搞,就说一点营销其他方面醚汇换,比如说跟市场郝、营销相关的一些事情香锨。我们今天的这些营销人罕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖险,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群科,因为他是面对着全世界最大的销售市场素宠。面对的是最高增速的市吵旧省,现在技术和产品快速迭代驾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铝,所以他们是非常幸运的梯,十八般武艺怎么耍都行烦归棚。   同时很多营销人也在自嘲奴骏遂,其实汽车营销是最苦逼的一群人驳睦可,因为我们面对的是世界上最全的品牌弛乐,我们面对的是最多企业的竞争评,我们还面对的是最难以琢磨的泌啥、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞄收棚。   当然了我们这还不算最苦锑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务速蹈,所以这样的一群人的所思所想痉吭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得司。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巢眠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猾。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎瘸什,在座的应该就是汉腾了抵诲斡。请问汉腾汽车的副总红藤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉裤,您给我们简单总结一下示查函,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吗杰?   于晓东氦窜膳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溜,让大家来了解汉腾汽车泛沽粗。汉腾汽车目前是全新的品牌秸,2013年11月份成立膝呵茫,5月9号品牌发布堤及,9月6号新车上市某,第一款SUV产品汉腾X7净详,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟田领,本着向同行和成功的标杆企业去学习貌空,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快木挪。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜡,第一点是品牌发布差谢,这是做市场的开端惟丝。   第二点是渠道卢怖杭,对于新品牌是重中之重的工作笆痉莲,渠道顺利打开的局面嫁稀悲,签约181家城,正常运营150家倪即鞋,渠道作为做销售最根本的工作伯幕蹄,没有渠道咳、没有服务没贫蛇,消费者也无法触及和体验挺,对于一个新品牌这是一个开门红唱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廷。   第三点是在市场上猾恭,市场层面上重点资源向一线倾斜怠,资源都花在提振经销商信心腻袜、帮助经销商达成销量上牡粗嗡,因为作为一个民营企业焙,作为刚起步的企业退库,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毖,支持了经销商的销量腺某莱。在品牌和市场的方面示,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助死赁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芹。   刘小勇让标:我们老总对这个企业的关注是发自内心的褪,汉腾除了自己营销的亮点之外卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹈,或者对您的触动是比较大的毁?   于晓东讥券妊:做销售在产品力表达上胳寝陡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脱擞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窘柔,在2016年都说是视频和直播的元年侯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菊瓢。包括产品试驾挑战的活动秃天,也是和斗鱼做了直播的活动寥虚舶。在我看来在消费者了解产品上歪,可以随时随地陋,而且是更加有渠道客观了解一款产品列守胖。这对于做营销来说人现猴,既是机会楼艾,也是挑战凤。   刘小勇亥钳:请问李海港先生份,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钝,尤其是传播的环境畏、传播的手段详、传播的模式发生了翻天覆地的变化烘想茶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涩舵甜?   李海港莱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法改搬沦,在新技术芹亢乖、新人群和新的竞争环境的驱动下裙,媒体处于变革的时代妥,原来的架构碎片化了松聚氓,新的架构正在建立痢棉眷,当下处于这样的时代捅匠伐。很多事情是这样的趋势娩徘悔,原有框架维持很多年舒架,突然间环境变化之后碎掉了蔽低纲,再重新建立新的架构救,万事都是这样的道理吉抵位。现在媒体环境是什么样呢篮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疏泊。这样可以导致媒体的平台化既嗣浇,另外是媒体人的职业化或个体化疤呛。   简单来讲胆,我们以前是自己做东西筏竭,自己在自己的商铺里去卖渭桂。现在不是了廉,现在可以自己做东西碍,自己去租商铺萝龋壤,有的人专门提供商铺涵,有的人专门做东西杠看涵。这样可以做专业化的组合叼韧耙,效率会更高江讥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吠闻,红姐以前是媒体人卤暑,现在有自己的传播平台圃邓,也借用了社会化的平台型誓,把最好的内容输出蹈,她做最专业的内容滴。我想平台也会用她的内容侨,未来的板结新的架构就是这样的紊赤官。   在这个架构下作为厂家要适应赖蛊,东风标致已经做了这种尝试碌,去年把我们的公关公司能力削弱帮乱氏,因为他们的稿子太硬了沥割履,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩惺孩,从专业或从第三方的角度看待东风标致扒,我想他们的稿子会写得非忱锒伲好监阶窗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣工,这是未来的趋势骄。   刘小勇襄败:我听到有一种观点莽嚏泪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穷恫,我就抓住了更多的消费者靡穿摄,更精准商碍伤,我的销量就会增加圭酸。但是有一种观点认为讥霸戊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了史杏?如果总消费需求没有增加梆唐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翟悉港,是不是大家又打平了哀。就像一个剧场理论备,原来都坐着看戏从秽吃,后来都站着看戏了泼勉,其实看的戏是一样的骡垦护。请问奇瑞的范总京,您怎么看这些新的手段擒、模式对销售营销的作用霜迷丝?   范星祈爆了:首先感谢红点汽车硼颠、感谢红姐练寝,也感谢刘主编替。实际上前面两位老总谈得也挺好帕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弯。   说起营销懒功炼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陀。但是从营销的最根本蒋,还是回到对客户的理解郡祷式。我们最近几年对于整个汽车市橙恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凭棺猴,最核心的是我们看到了两点变化熬,一个是围绕客户端的消费升级烁督,第二个是客户年轻化的变化没肥方。这两个核心特征的变化克,带来了所有客户需求的变化沧杆迫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抹。   应对市场的发展潮,我们称之为整个自主品牌的发展肺山,包括奇瑞自身的恃刨比,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤ζ快看猎,年均增长在40%左右的增速负,所以说基本上属于原始增长的阶段汝。奇瑞从2012年晴痕爱、2013年开始进行战略转型驾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杉,我们做的核心是提高整个产品的品质须填模,是我们整个战略转型的核心徽稠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品步褐恫、好的服务嘛惭。2016年我们已经进入到2.0阶段里,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豆柔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呛驳枚,整个2016年集团销量也突破了70万辆暑,增速达到28%购蔚滴,国内市场超过了36万辆负了,也是过去五年来最高的一年僚辑。国际市场中卜,我们2016年实现了出口8.8万辆效污,也占到整个中国乘用车出口的1/3曹破雄,也是连续14年中国出口第一的车企怯羌弗。   我觉得取得这些成绩殴,销量数字是一个方面宋潘河,更重要茂、更为看重的是结构的变化熟模榔,第一是企业盈利水平的变化沛,为支撑企业未来的良性发展惧刷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矢。第二是体现我们战略转型的成果讽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹋低,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奈辨绿。第三是客户结构的变化丹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喉鸽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邓咖箱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胜骸,实际上我们更关注的是除了规模的变化闪,当然营销数字很重要杯。数字背后更关心的是这些结构的变化搪含悍,怎么产生这些结构的变化式伞费?从我们自身对新一代消费者的理解滇僳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窖净睬。   客户体验的三个方面我们一直在做滤哇,第一是产品体验托,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侵陕推,行业平均大概在35%黄设嚏,奇瑞可以做到25%庞澜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炊部拔,今年还会陆续推出更多的平台囊。当然平台不简简单单是全新车型的概念培。   第二是品牌体验堵拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜迹笺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翟骋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翟焚,现在很多企业在做营销过程中视频携、直播方式应用是越来越多了捆吠碗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驶吩。今天消费者接触信息的方式发生了变化滦叹蹲。   第三是整个销售服务过程体验的升级嚼崔讨,在2016年网络规呐剩和第三代形象店的升级范逻贺,为了保证客户体验的一致性收脖韩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琉设、优质的晨希、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验日寒,这是我们正在做的贡寄烹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荆凰,谢谢!   刘小勇拈:谢谢范总淌枚遣,现在的汽车营销无论是从手段丰燎,还是从模式陇,包括内涵都已经发生了非常大的变化熔膛呸。我顺着这个话题再往下问一下稻惭琅,请问刘晓科总砂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膳疯狼、营销套路汲女,您觉得现在还适用吗擒穆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战港?   刘晓科芍缅哀:刚才范总胺房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂,因为这里面在我们整体来看跑,其实我是一个新的营销人熔傻,刚刚在这里两个星期啤。我以前更多的经验还是做用户轻霜耽,去看用户的发展黄府乒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播室煽、网红骆差、娱乐化粪喷徊,甚至还有用户的碎片时间揭取乃。但实际上反应了两个变化恕梨枢,第一是用户浏览的轨迹改变了郴娟,以前在PC时代锨韩,大家基于浏览器阅读剐。所谓浏览器的阅读塑罐,对于从一个网站跳到另外一个网站堕光海,这个成本几乎为零等勾径,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站计桅,只要在浏览器就好娃湃小。PC时代享泛,网址车煤、网站绊脯、浏览器是值钱的韩。   对于移动互联网狈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慧婪,对于微信小程序也有很大的期待假,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观便。最终来看顺少,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匣焊滇。在这个主流的前提下岭臣麓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读儡式场。在这里出现了两个问题拐伙磁,也就是时间的问题粒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驶篙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的停。如果是比较泛一些的资讯或APP却氯,如果中国互联网网民用MAU看菱似簧,月度覆盖量几乎全部覆盖弯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隘炉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窝诗。但是什么会不一样伯限粹?就是时间讼篓摆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲山,我也高度认同一个观点垮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要良。在这一点来说妻村喊,我们的营销不是去抓住用户辅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晃乃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逼显耸。   基于这些理念的变化仑箍盗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫉,而现在发现专业内容看得比较少一点彩狭。专业内容对于用户的阅读杠,可能是女性就不太爱看离,覆盖用户的时长就变短旅滔骏。什么东西会长呢渴倒?从2016年络、2015年的情况来看乘锹圃,我们发现基于娱乐营销的网综时间财吹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绢瑰,因为可以更好地去占据用户的时间久淀粉。比如说我们投的一个网综节目梢,可以有2个小时以上的品牌露出时间咀谁提。   对于用户来说惧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要系。无论是线上的纷逞,还是线下的捶苯侗。   另外一点截,我们做了一个用户报告禄蛇人,会发现用户现在在看车的过程中蓉,比如专业的导购刀请,发现用户的时间稀釜、决策变得越来越短温任樊,对于专业媒体用户来讲裳陋客,用户平均决策时间是108天扒苫底,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天每合剖,这52天对于内容的需求是很轻的玫,包括频次是很轻的晦输。从52天开始一直到97天碎齐,基本上是从几款车的比对到交付定金角,因为提车还需要一些时间限堂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接檬。也导致现在的自媒体更火屎辩,因为大家更相信人惟,也就是网红的力量会逐渐发挥鸥傻枯,包括IP的力量么。   营销的变化是跟着人走的迷,用户的体验岸芳、用户的行为发生了变化茸石骨,我们的营销一定要适应用户的改变矛唤泞。   刘小勇迫吐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稍。想问一个跟豪华车相关的问题里配敛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刃辰潜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舜,从超过10万辆到两三万辆的都有期蔼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碉唯侍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钳?或者会发生变化吗芭?会发生变化的话邢蹿,是什么样的主推力量来促使发生变化芦缝?   王顺胜簿讽红:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萍纱鹿,作为广汽讴歌这个豪华品牌涉聘火,去年4月份才成立了新的事业体制溪悲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆改,10月22号四驱上市玖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敛廖臼。   从去年一系列的举措林,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哦杀梁。像主持人刚才提到了挝扰辫,怎么样去改变格局虹鹅?作为豪华品牌在中国琅酿,像ABB进入中国市场比较早鳖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脱萄,其实我们也做了很多思考寇似乘,想跟大家分享一下癸脐。   第一湿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赤敦,也是十年左右的时间梧,也不短煎蓄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帘弗。作为这样一个品牌要找好自己的定位姆,我觉得是特别重要的烦刚讼。我们不是说跟谁去竞争陶,而是在豪华市场找到适合自己的位置隋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措软平,包括在上海搞了大型的上市发布会纷,在上海中心进行首秀沁绞赂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磋,这也是用来提升品牌的侣遂韦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV传篡。这一系列都是来提升讴歌品牌的仟。   在后面的发展上菠电,包括在2017年也做了很多的思考目,就是如何在营销创新上做一些突破吭还。比如说植入了体验式营销镶礁,包括即将上线的体验店卉,可以跟移动互联和终端蕉旅堡,包括一些PC端进行一些互动讳澜。包括很快会引入管家式服务维恨,让用户真正能够感受到服务和体验抬男崩。管家式服务是一对一的皇抒,能够让你感受到有针对性碎端,并且有温度地触摸到服务的形式狙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缺侗郊,我们在形式上也进行了一些创新划昧跋。   尤其在内容上面么啃怕,我们以内容作为引擎具肠缎,创新作为驱动盘迷,作为后来者品牌剩疤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霜。至于格局会不会变化本,其实每天都在变化眷虱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局家椒图,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擎,我相信之后会在变化当中不断求变匿朵。营销朵为、创新不但要传承好的东西袭抵拦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沮,跟大家一起共享一下猫。   讴歌作为新的豪华品牌裤推栓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辈阜湍,希望在座的媒体以后多多关心羡融抬、多多支持桂臂价,一定要让它取得成功签爽,谢谢大家!   刘小勇吧堵:接下来有请江淮汽车李总囤,咱们聊一个关于2017年的话题补限谩,现在年底坚翔、年初做营销的也是做足了功课泉,关于2017年市场的预判遁。能不能把您做的功课分享一下修,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竿焚咆?   李建华降:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫茂兄,营销这个事在台上讲溯躬拷,对于2017年的营销还真没有想得特别细沏跺。对于营销熄拈啸,以前讲欲文明其精神炕耪太,先自野蛮其体魄辣,营销在中国还是跟认知相关痢司,属于文明其精神发展之内的蕉嗅碾。营销在2017年来讲讽从,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舒唯,全球规模最大呵筹,还是保持增长宫,需求会很旺盛合毖橙,同时也面对着一群非常不确定的消费者订惶酬,这些都是一些确定的因素立拐。关于不确定的坷堪圭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啥程,这使很多事情产生了不确定性牵绩惨,也使推广方式产生了变化壬噶馆。在一个变动的世界里要想做好功课惺,关键是有定力把握好不会变的东西骂赂。   就江淮来讲署勉,2017年一方面会更加关注用户的需求扛。因为从做营销来讲昂戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单。一是用户看到产品忌,如果产品很美好露呸俯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撤姥瞳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入心。第二是当产品出来之后挖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诗势,如何让消费者跟它产生很好的接触结、接受它释鸿,让你的营销做到有广度午、深度和温度峦匈,这是营销人需要花功夫的地方德物。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揭琳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩澹好的保留和记录下来燃聊身,强化终端的执行力操。这是非常重要的蛋,当消费者看到的车是处于被管理的状态勉栏帅,他就会有好的印象既。如果是管理失控的情况尘,就会认为这不是好的产品搁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘散,这个产品是不是他所需要的铰攫暮,能不能让他在过程中感受到认知和认同欠涕净。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动律势檀,现在已经不太需要你告诉我什么了九你,往往会更注重你提供给我的事失红裤,是不是我真正参与过的回赦丸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV分,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论券。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扳赔蹿?可能现在需要一辆高颜值讣怯狗、大空间硕舍、强动力效啥诬、低能耗送暑煎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来段希,所以2017年上半年会投放一款S7拒哄。前面的消费者参与了意见焊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铅膏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来断阑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触为米,形成了共同创造的氛围海弧箩。往往共同创造的东西乌,我觉得是消费者乐于接受的东西愧辫裸。未来共同创造上博,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沤勾妥。   刘小勇浑:非常感谢李总耐瓦摊。我觉得现在开论坛氛封,最难的是请嘉宾迁疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾割耻虑,是嘉宾请来了之后不给时间说铂窃。今天这个恶人就让我来做了两汕,咱们就不说了从。   最后请每个人回答一个具体问题搅巢创,刚才进门的时候有一个调查赖干,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苍?我们从于总开始锑。   于晓东岔:我觉得2017年应该说挑战大雌,期望更大姐栋悍,我更看好细分市嘲际喝摺,因为我们也是做SUV的嘛伯妇寇,我们更看好SUV市场的持续增长拼。   刘小勇挤盎安:全行业增速去年是13.6%亩壬、13.7%钩。   于晓东桓乘墒:我预测2017年是10%瞄。   李海港蜕对:8%扇悉。   范星娠:我就说一个数憋航忍,虽然说一二月份看到环比有所下滑粗懊脾,但是看这个数实际上同比还是增长的得风。本质上今年不用担心缚,我觉得还是在8%到10%之间苦。另外最近看到1月份的数据出来了裂棘斗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骏姜,这实际上是一个分水岭钡蓟,一个很大的变化歧。   李建华航:我觉得应该在5%到8%徒,可能会接近GDP的增速鄙坎萝。   王顺胜挖:我觉得整体会在8%到10%以上胺耗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上错。   刘晓科逗扮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遁嚷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瑟详存,我觉得再加两个点是8.5%荆团。   刘小勇考悔卉:你更准确了酬蜂,到了小数点后了苦纯。非常感谢各位老总的精彩分享纺地邯。就像李建华李总说的啡慰,咱们说到汽车营销人孔凄捆,媒体界有很多新词来形容操侥浪,像野蛮执行力或变态战斗力龋汤少、狼性文化等等讼盛妥。其实他们是一群非常善于思考的群体写陛,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在项,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抹换蚊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳 版权作品本鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮衬,严禁转载逞辽,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痴芜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乱抛些。以下是北汽集团党委书记棉、董事长徐和谊的主旨发言雾布。   徐和谊姆蛇:尊敬的何部长薯溯,尊敬的各位领导表,汽车界的各位同仁蕊,还有我们媒体界的朋友们匪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂领叮评,探讨汽车行业的发展话题插峡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兽,这一年间我们先抑后扬平橙谰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻星埔项,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韭损,最终以产销2800万辆何,同比增长13.65%的优异成绩堆啦阶,完成了一年的一个胜利的答卷舷欧马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度物湾羞,为不断探底寻求新方向的中国经济汤贺却,可以说去年我们再添新亮点闺嘉郎。成绩固然令人欣慰珊剧碘,然而先贤有言憋,一切过往皆为序章彩绍啤。今天站在新年的起点上回望从前谁蔫刷,我们发现深沉变革的暗流涌动期拈,启迪未来的创新发展峭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苦褪。   亚马逊无人超市惊艳登臣忌潞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剑聚社,提振实体经济箭在弦上栏,消费升级引领我们全新的商业文化时代餐嫁芒,技术借毁签、商业模式杉、国家战略韧绿、市场结构结合在一起瞪骨,这种更替的演进轨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侧缆雇,正释放出巨大的改革能量趣韶,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔡。   一是技术模式在不断地创新娘吮,汽车行业转型正在进入落地期悼。最近几年在互联网壕规、智能化陌、共享经济等多方的洗礼之下笔,汽车行业正在同创新中被颠覆者掠保,迅速地转变为创新转型的主动执行者青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憾,日系车企抱团开发人工智能技术轻顽酿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廓沉,可以说剑指出行解决方案暖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靠匠屉,在新技术谅莽、新模式领域不断落子厦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期确。   二是消费升级囤魏,品牌之战成为未来的新机遇涩念芬。随着互联网思维的逐渐渗透黔节钉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戏氏。情感价值拒陷、消费文化欢、消费者价值观越来越得到重视啪钎,网红营销臣筒、二次元营销寺小、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酣冷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舰欧徽,实现产品表达与消费者价值的同频共振吨仙女。   另一方面峡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擅,为自己的人生价值代言玫沫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题容,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洁。   三是提振实体经济推绦请,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜗幌泡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绍袄,就是提振实体经济假茨。其关键在于制造业转型独怜额,转型经济学的研究表明媚,制造业转型中产品技术固然重要湿惫洪,但管理体系更加重要磋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尾、网联化建设世,就越能发现在信息化建设这种大背景下氛堑闯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脚。前几天我看到有文章提到安,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎羡。这样的提法虽然夸张擞激能,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俗,我想却是切中要害的凤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踞按,随着提振实体经济逐步落实桥协蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒲还密。   四是政策变动豁韭钨,新能源规模化首嗓、市场化成为未来的大方向蹭。2017年新的政策正在逐步地落地乐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哺饭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谷锋,行业准入规则门咯嚏、动力电池规范条件等政策的制定涧,从各个角度划定了新能源的市场边界樊。   另一方面抗,碳配额翠谰凡、双积分伴、新能源补贴退坡颓,无不要求新能源发展要还原市场化手段牢写,聚焦核心竞争力揩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沃弗。   纵观整体形式的发展孰爽但,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂短。数年之前抹陛蓬,面对互联网行业的冲击俯丛,我们以为我们只是需要一个互联网+碘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凳,还承担着国家经济转型的重任深孰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岔糙偏。这样的多重任务栖,给了我们新的挑战渐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀偷悍。   面对全新的形势尖毒稼,面对前所未有的机遇与挑战恋蔫截,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伴暇。我们将锐意进壬瞧纭,大力地发展创新精神斜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寇删怖,在电动化护莽紊、智能网联化苍奥赔、服务化程、国际化等方面加快发展步伐滔,不断推动新技术煤抄、新模式的落地生根粕亩,不断地发展新能源汽车盯途,还原城市绿色健康生活酵。不断承担经济转型任务箱奠,推动传统制造业的升级墒葱。   面对未来乳陆蹈,我们将在以下几个领域寻求突破如挥:   一是加速智能网联技术研发开,打造智能出行的生活方式弧碱。2017年拉斯维加斯的CES展上啸缄侵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略距,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缕。当然不只仅是和百度刷舞,还有其他的国际国内的公司粗奋。未来瞄准智能驾驶丰、智能互联愧溜、智能座舱等内容梢上巧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甲忻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具础鲍。   二是加快新能源汽车产业化拌,践行绿色环保发展目标袒递少。在新能源方面烤环呐,北汽秉持环被叱睿靠大家的理念交,不仅造优质的新能源汽车产品撅额农,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫡诫。尤其是在补贴退坡怀、行业回归市场的大背景下姥姑伦,北汽集团聚焦资源担瘸疙、聚焦技术钎扮卞、聚焦产品娜安从、聚焦市郴,四位一体严密把关整个新能源产业链就骂,为消费者提供既有颜值庞臣弥、又有内涵的可靠产品暗盖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念固,共同守护美丽家园额体。   三是加速国际化资源整合哩唇,实现中国品牌的全球化歇拷鸽。2016年笔挞社,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庞,实现了北汽国际化藩辽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辖抵舵。配合国内的合资品牌弊顾馁,服务于全球布局研发基地确浓羞,北汽全球范围的资源整合赐,已经进入了研发瘸伺、生产搂、销售瘁、金融瓦措、人才和品牌全方位互动的良性循环深歇。   面向“十三五”十精锯,北汽将继续深化拓展东南亚蔼、北非递媳、中南美暇孟闻、东欧等重点市场的产业布局纺,使中国品牌的影响力遍布全世界巍楔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橡。   四是坚持服务化方面魄,推动制造企业转型升级接苍俩。服务化既是国家经济转型的方向敌窍感,也是北汽自己产业升级的主要目标房锋迷。多年来我们在金融虾舒祈、产业投资糜、后市场唾氓、出行服务等领域多点布局维,随着时代向智能网联方向的发展肮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厕哄。构成从业务到管理体制崎岸,再到基础设施的科学发展体系零疾时,不仅提高了资源的利用效率钠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糖匡。   各位领导奢达吮,各位同仁纤校搁,媒体界朋友们衔,闻鸡且起舞愧么,风好正扬帆逻,新的一年已经到来珐悍师,新时代也正在开启机遇的大门境桂稿,让我们携手共进酪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆耿嗡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斯,长城汽车累计销量达107.45万辆寇刀堑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斯陷守,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷青蒂墨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屑,其中哈弗H6占比超6成回外,达到了58.07万辆卞结,同比增长55.58%尸涉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扳,2017年2月19日诧歉挨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动截。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矾发,我国汽车市场销量首次突破100万辆粉删须,高速发展25年后的今日融充,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脆和。中国自主品牌已突破百万辆发伐,那么能否乘胜追击逾越200万袒、300万的销量目标愁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中籍托,用他的话来说迸使,“这是很了不起的一点潍城难。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件七,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诡焙烤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朗,从另一个角度来讲腺鞘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恨慰忌。   安全含蹋恼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹈扇难,分析其中最重要的因素派潍惺,魏建军表示码沏下,回到20年前券功,受到成本和技术等方面因素的影响喂鲸赎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堡团。而当今时代倪剁捍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芦梯肋,其比重也在日趋增高哆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了配秒。他还透露郊刃舍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撵谦簧,打造全球化的研发体系乏晚帛,在主档扫、被动安全技术厦芬、智能互联示、自动驾驶等方面纫溯检,形成领先优势屉。   说到自动驾驶技术缉肥,放眼全球汽车行业票嵌郎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重目百,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹿年。哈弗将采用北美台彭、印度馅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懒,据他透露慕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悸绒蜕,目前正在进行路试雇,有望在2020年后投产踌烯沦。“我们的最终目标付扭潭,是推出完全无人驾驶的咎舞蒙、最安全的 SUV 缉淋。” 魏建军说到薪馁盾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍,魏建军说到泪掳,2020年娩顶福,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯瞥。对此辩墩稠,哈弗规划了四十余款新产品骚态,覆盖全部的SUV细分市场但穷伤。到了2020年凸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篡伦,在规模上超过吉普距票、路虎欠隧宫,成为全球最大的专业SUV品牌汀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉缔晨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时互,魏建军回应道摊书鼓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炔,一方面要靠产品快速地更新迭代辜旧,另一方面则是丰富多样的产品规划鳞规,这其中就包括新能源方面的建设镭。据悉蹿环钦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冈拢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线村,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凤。除此之外囊既书,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰馐 ,目前正加速推进全球化商业的发展恃缉啡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标林。   2016年伦鲍璃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冷乖猫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醇奇:WEY登场之后哈弗应如何定位瘸措奢?魏建军在现场表示汹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杀。相反荒,哈弗将全面发力15 万以下市晨囟獾馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坷,而“聚焦”就是集中资源廓炬垒,打造产品和服务的差异化优势届,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淖。先做强详隆、再做大竟秃壬,这正是哈弗理念的核心所在钉。在盛典现郴丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猩冈同,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讥定瘦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腹配。“我们拥有着全国最好的经销商队伍港版,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竟把蕉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队籍线度。据了解嫌系,长城经常组织经销商团队去日本考察撤敢茨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堕辈。这正与长城的发展观念高度一致物。魏建军透露念,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”飞奴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝强途劲,经销商们也未曾有过动叶练埂,这正是“稳固”所体现的重要一点雾。   长城汽车总裁王凤英表示善,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宏。 她认为窃,良好的厂商关系是相互作用的贩,只有让经销商满意寄瓣,经销商才能够让消费者满意等,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趟疼,这是层层递进的作用效果差屠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因补讨效。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俄太把,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荷?哈弗给出了自己的答案棚:200万的目标即可上路腊撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孟闯,在新能源汽车补贴退坡后吭览胁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篓鸡,这个数额占车辆销售价格的40%观烷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衬溪拦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捐?未来玻捍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇美差暗?2月8日下午庙斤攘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示固酚,2016年挟郊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糠僻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厘酣瑞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势械呻。随着核心技术差距的缩芯蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堡蛾。但是赋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内导棚,巩固和扩大这种优势硼,还需要政策勘、制度和市场三方合力骗讽腻,打造可持续的市场化发展韧怂唤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腹剿,但是从已知的美国刹绿藩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贯幕堆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贩瞄茬。同时瞪,公共类充电桩接近15万个的发展规模犯苗洁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褥。   “走在世界前列藏蝎,不仅是体量和发展速度位居世界第一扯辩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹦。”许艳华表示苗,经过近几年的积累吨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓖吐桐、制造和营销的体系能力景,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裁,产业链基本完善闯。整车陌蔫落、动力电池侗、驱动电机系统性能大幅提升狭绕脚,市场主流车型的动力性舅秃洽、续驶里程纠、能效下、可靠性幕柑烈、舒适性明显改善如春,整车羞垦突、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岛茹,新能源汽车市场覆盖率提升瞧颊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挎陪欧,占世界市场比重约为50%玛。按照已知的企业规划琼,在乘用车领域力谋房,2017年我国将有73款车型推出春,进一步满足市场需求挎图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汤挪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步部采,整车单位公里行驶成本也在下降险佩啸。“20%的成本下降蜡斑耻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绕乳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升覆慨太。”许艳华对《中国汽车报》表示非,在规模扩大成本下降的同时策妙弗,市场竞争下之下领,企业会做出有利于市场发展的选择醒犬氛,也因此熄尖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朝。   许艳华判断纲酚卜,2017年垃天叼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赦,预计占比会突破70%遍羚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高污矮亩,充电基础设施也将继续保持快速增长沮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确率腑,在此框架内广,到2020年楼砍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巾。但是补贴退坡后怎么办坏囱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疵画。”许艳华认为赶舶茸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移师擞,让新能源汽车使用成本进一步降低欢桑轻,才能保证其持续良性发展齐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件将。目前垄,无论是整车翁吧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哪遁,剩下的就是政策实施好的问题沥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卯薯艇。”许艳华强调辆龟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涸,2020年到2025年是重要的过渡期壬儒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用行锈,这方面我国也走在世界前列响料互,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炭,进一步落实国家新能源汽车发展战略村,保障车辆和使用安全樊让惹。   不过九程,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议离诲摹。针对《暂行办法》惜牢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搁伸、10%和12%的比例粱,调整为5%虎、8%信、12%的比例氏,并允许2018年侍轿奶、2019年负积分可延迟一年抵偿歪。同时吐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谰吻,丧失中国已形成的比较优势恫晚撇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台板,以便企业开发和商业计划的制定苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褂彻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姬卧雷。犹记得2015年7月擎懒详,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淘,并对这些汽车的车载软件进行升级勉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澈存佛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纲、转向系统以及车载系统缺。    如今乌歼咸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置番,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼,如果没有行业安全标准来做规范敞敛,或将引发不可想象的严重后果屋。在我国饥,作为国家网络安全的重要组成部分捅颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墟。《中国汽车报》记者日前获悉接,《车联网网络安全白皮书》纱沦卡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵。在发布之前梦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胜赴,他告诉记者勾,车联网网络安全即将拥有“指南针”擞滔来。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摊:《白皮书》翘够钱、《细则》出台的大背景是什么桥暴?    庞春霖陈秒吨:在节能环保睬镁探、安全舒适咯廓,以及车联网皆、自动驾驶狈、智能交通等方面要素的推动下垮巨椭,汽车正在迅速IT化盯秀窃、智能化涤。与传统汽车相比形畏,智能网联汽车在节能减排湾、安全舒适方面具有前所未有的优势柔唯,符合汽车工业嘘浚翱、交通出行方面的发展趋势信牧韭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战操巢蜜。在互联互通的背景下崇刃,没有网络安全充分保障的情况下扔诡瞬,智能网联汽车带来的可能就是灾难霓绵澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粒便,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洽,明确要求网络运营者(车厂溉矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秤柬,应当依照法律莲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求划社,采取技术措施和其他必要措施柬尝魂,保障网络安全秽琴蔚、稳定运行俏吮,有效应对网络安全事件耿惨蔼,防范网络违法犯罪活动停,维护网络数据的完整性锹、保密性和可用性垛慕。网络相关行业组织按照章程吻吹侮,加强行业自律浓距,制定网络安全行为规范绘兼勘,指导会员加强网络安全保护建浅,提高网络安全保护水平四,促进行业健康发展牌。”该法2017年6月1日起施行嘛蝗祁。    2016年10月23日挫猛,在前期工作基础上迫徐童,在工业和信息化部等部门指导和支持下持胯哺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秆,2016年底捍勘,以电子科技大学为主任委员讨晾狮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)说、中国信息通信研究院丝楼、国家互联网应急中心维豪钎、中国联通歼庭郝、中国电科第30所酶、奇虎360唾圭、博世为副主任委员布,联合国内外70多家整车谓翘、芯片耽湾糙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹅踢:车联网络安全委员会)正式成立季袭遂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肩衬,在工业和信息化部肠怖、国家密码管理局扇、国家网信办等部门指导孪娜、支持下耽谰,车联网络安全委员会于2016年底组织归脚刻、协调产业资源颊,以我国自主和在华骨干外资车企嘶春惕、终端和零部件厂商为调研对象铰曝漏,先后完成华南号、华东筷纲旗、华北佃矾廖、东北臂埂、西南地区调研工作超怂,充分了解了车联网网络和信息安全政策吧、法规盯、标准螺蝗、产品澄醋、应用等方面的实际情况与现实需求惯潦。并组织与协调联盟内外资源倒,开展了车联网网络与信息安全相关政策搂匪顶、法规氢善屏、标准的研究叉疲家,形成《白皮书》睹、《细则》揽韦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菏恨。    《中国汽车报》痞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兄:随着车联网发展攀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掳柔、技术标准暴剿、产品及服务体系的支持虽。从调研情况看必高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轿苛,缺乏可靠和一致性的基础工作轰巨,因此需要我们及早采取措施诺缄,完成网络安全方面的顶层设计工作防,从政策朴写片、规划刨书、标准济霸髓、技术问失搁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用太。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪乔獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕,为车联网网络安全的后续发展提供建议素,推动车联网网络安全产业的快速发展肺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娃祭广,从企业恒箍、用户幂栓擦、政府需求出发莆陌抚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屉朽,结合车联网的行业特点和技术属性次篱颅,立足当前现实和未来发展趋势胳发,提出洽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卷诬、指标和建议端奖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南齿,提升网络安全防护能力瓦佰车,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施释锹。    《中国汽车报》蚂渺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痕订趴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响幌褂咸?有没有实施的时间节点潘僻核?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腾就尉?    庞春霖兄辰锯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衅短劝,并不涉及强制性标准和法规洞。同时通过产业宣传嗣触、贯彻和使用挝丧攀,不断发现新的需求和不足伟遣馈,并加以完善皆。但由于网络安全形势的复杂性癸丘,以及车辆作为一种重要的交通工具涕夸廊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨牵冗。    两项文件本身就是在调研基础上券墨,听取产业单位需求而形成的蹋弗偿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刊,减少大家的迷惑和疑虑淮谱咯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浪,切身维护好产业和用户的根本权益午刹荒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品使逝廊,当然会有成本在里面龚。不过从发展的角度来看儡乱屡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷,属于必备的系统发伺怂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞪痊宋。同时摆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点落蛔售,也会赢得更多消费者的信赖确怕。    《中国汽车报》肉酵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟吕?自主宪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一集屏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炔?    庞春霖希汹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哗你离,其中一些关键技术和产品纤绿单,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试默套,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铆瞧猫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殿垛厢,那么就像现在车辆的保险杠税诺、安全带堂厩、气囊便处、ADAS等等常规安全产品一样毯,无论自主还是进口车辆敌噬韦,应该都是一致和统一的要求漆瓜,并可以采取现在车辆型号核准等方式擂馅层,推动车联网网络安全产品的安装备咎、测试省、使用程、维护和服务乡巾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赋纲,首先是人们的意识问题慨悔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意貌,但对于车联网网络安全却毫不在意婪辜。要知道陈僚良,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单楼含颅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牢、多变芯捷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笺抄弯、软件等基础技术够梦,对于自主车联网网络安全产品而言溃,投入比较大辨、周期比较长每侩、效益回收比较漫长吠辽沸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德,从整车企业黑,到零部件慈、软件邻、芯片供应商么,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妈耸柬、人才队伍伪恢、产品体系泥簿桓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雀啤,也非结构化的治理模式耐,需要新型的伦理偶徒臣、法律和技术法规给予支持田袍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈酸:李芳" "   1月18日熔棉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喂日。引人注目的是派册,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起据,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俯。EC180之所以有如此低的价格竟赔戮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矛绩湃。在补贴退坡的背景下帝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橡?在发布会后莆锋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访较,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畦错,以及2017年的经营策略与规划菩粪惯。   《中国汽车报》惋嗽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义电?   郑刚娃钦拐: 北汽新能源有两大类产品平台屏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锨膝萌,包括EV玫、EU辞、EX腑、EH四个系列假途。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔫略。在开发之初卤幸伶,我们就对其有一个精准的定位与期待扭潞惟。   北汽新能源在两年前预计到适孩,新能源汽车的3.0时代即将到来戊耍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佳花。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芹驼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穿俯虚。   目前仑穷碍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握列酞律,这没有错蒋撅女,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徐胶,并没有推向市场的现象卢。我认为孝豌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合损冯涛,也没有认清正确的发展方向跑妒马。   因此嘉婚圭,在两年前开发全新平台之初梗斑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姬剿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路采,这种做法目前看来是成功的每。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能街面、造型牢、特点以及价格之后郊彪半,大多数人对其给予了极高的赞誉羚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篱。   在成本控制方面燃未扒,我们认为还有压缩的余地钞敖埂,通过不断地挖潜降低成本挝席,我们认为可以让更多的人开上这款车结,不过这需要一个发展过程茫清冻。随着销量和产能达到一定规慕祝后窘,我们会进一步整合资源伺、降低成本窜孝劝,提供给用户性价比更高的电动汽车便。因此等,就目前来说粒率,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凡姥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力举枚。   《中国汽车报》棘锹叼: 面对补贴退坡恭筷附,EC180为何还能采取目前的低价策略何?北汽新能源有怎样的发展战略穷拔?   郑刚暴: 从当前产业政策来看彪逝关,全国各地的补贴额度不同磋,流程不同嫉溉,这都带来了公司内部成本摊销的问题错,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺。为此散琳罗,北汽新能源成立了卫蓝基金蹈悄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴博。这需要企业拥有一定的资金储备芹毋。只要差异化的地方补贴还存在龋,卫蓝基金的使命就不会结束镰孺草。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邢继羡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叼虐趣。只要发展的规划清晰疽翁,我们有能力也有信心做下去梗傲币。因此洞,我认为当整个市场达到一定规谋颗裕后刺拍卑,企业才能做大做强霉缉拒。在我看来钡其独,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的我徊,而不去考虑社会责任缉韶蛔。只有兼顾了二者荆楔,才能获得发展与壮大陆。   就北汽新能源而言甩点哗,如果年产销量达不到10万喊,那么就没有持续发展的能力醛歌盲。因此南套,我们公司定下17万辆的年度目标导,并将在4年之后达到50万辆牡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秒梁。谁先占领制高点括,谁就有效益湘。新能源汽车市场的成本杀手褥氦并,也将是市场杀手微侠蠕。   在竞争过程中翔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焚,而是以传统燃油汽车为对手享恭。因为它代表了污染醇会,势必要被市场所淘汰促浚麻。   《中国汽车报》吭纱绍: 新造车企业的强势介入鼓性吐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劣构?   郑刚法: 与跨界企业造车相比龟歉弛,我们的优势正是他们的劣势守川。依托北汽集团袄对,北汽新能源有着很丰富少、庞大的制造资源糠,有巨大的产业链规模优势墓筋。在互联网体验方面彭,我们确实面临一些挑战惟,但我们在造车工艺凛挟隶、供应链与流程方面有着更强的积累磊狠。   在我看来蓄鹃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在料,这些可以相互转化第呢。我在发布会上再三强调还胳芒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坑晒,而不是新能源汽车厂商废。如何能够最大化地提升电动汽车性能喇,创造差异化的用户体验和品牌价值劝解里,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向螺逛。   目前凰伞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馅虚败:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暴。在这三类潜在的用户中蓖穿释,我们的发展空间都非常大叹辛。   对于新造车企业而言讨抒,他们确实会面临诸多的挑战背牌动。我们在发展过程中遇到的挫折途,恐怕他们也得挨个体会到伪,但这是一个正常的发展轨迹闻唯。因此粕洼甩,我认为这是一个跨界融合的时代似挡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制特纺伪,将思维与资源彼此借鉴探,从而为用户打造更好的新能源汽车搬。   《中国汽车报》酣: 北汽新能源目前的两条产品线逝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厩?   郑刚嗅禾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蝎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靖忍湘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异背。相对而言党拎脓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驰顶采、邻居呻陕、亲戚骚敬闺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诞谁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哪抚聘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遂琴颁。因此在性能层面热零间,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狮畅。   在智能化方面谓熟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摔京菠。例如ARCFOX将会在社交拱誊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咆裁苏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涛伟输。相对而言为岭华,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剃接,智能化水平也将上一个台阶凸暮。未来澳屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美盛惰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后播釜脆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上推纲酵。   《中国汽车报》幕忱俺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斯喉,公司将如何利用这笔资金桂锤?   郑刚幻痪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龋拨,将实施不少于80亿元人民币的融资东彩杯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平两。无论是电动化还是智能化井捂莲,我们都会在研发上投入大量的资金鹿。目前朝绕,北汽新能源的研发投入主要在两方面诉航监,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虱。   我们希望引入来自产业链的投资方娘浓亩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杉旗胎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饺芯酬,智能化成为卖点膜凤桓。   目前梆,北汽新能源拥有了三个生产基地胺,现阶段产能还有限萄安,每年只有20万辆的产能吃愧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寝涧纱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源科漆颇,从而可以更好地降低成本幕煌氦,提升效率惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色烹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌庇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怪,大众汽车集团管理董事会成员矛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满很怪。1月14日景,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郴弛殊,他在长春见证了《一汽入、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室适虐师,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通珐懈仇。    新能源汽车纯勺,重中之重    尽管行程密集秤申,但海兹曼依旧神采奕奕距退歉。他有理由高兴乃寺判,要知道癌颓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众水,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筹电浅,比上一年增长12.2%矗忱肉。即便如此豢畔雹,海兹曼在专访开始时略,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”才。那么大众还关注什么五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车采匿。“到2020年筐率,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年不棠,目标为150万辆尽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城俣钗獭;同时吝兽说,大众在中国的新能源汽车路线堂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韩灰受。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拆繁,40万辆及150万辆的目标中辞唱笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当部危虎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慕借,海兹曼称剔庇络,这要由市场及车主来决定丧。此外乖绊,进口新能源车虽然是个“小头”剂灰笆,但会涉及更多细分市嘲选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桂朽扮。    奥迪与一汽合作诧里泉,加强再加强    就在1月16日傍晚幻彻须,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽小、奥迪十年商业计划》凌咕贿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转守男腾。海兹曼见证了这一协定的签署襄沥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碑寝:“这是一个战略性规划吗尸晃,不仅为奥迪郊,为大众潞,也为一汽明确了发展目标册璃。三方达成了共识郴滔廊,而这一共识不仅在传统燃油车方面腾玻畏,更是在新能源汽车和移动出行方面霞。”据悉鸥纷,双方将针对21个核心领域开展深度合作泄嚼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欧脱钠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陡涧竿。其中储哥谷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钠。同时袜怂膝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作头玛,包括勾猩:智能互联同请弹、移动出行骨邯陈、联合数字化项目痘肺妹、金融服务合作等众多核心业务领域吴。    同时呵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纽沥厢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抵冕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菊冷武,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僳唇冷。    “对于奥迪和一汽来说粉,总的框架已经搭起来了蓖哄拎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淑诚轮。”海兹曼笑着说侩旅但。    上汽奥迪评,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衫埠顾,记者自然不会错过追问的机会鳖。    海兹曼进一步透露盼妹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柬,但当前的重点庭舱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毒芯唬,形成长期的更有建设性的伙伴关系弹喝篓。“除了十年商业计划的内容之外份鳞毒,我们同时也更加重视解决经销商的问题商懈,更加重视经销商的权益祈履癌。我们要更加积极地回应经销商的诉求识棘微,解决他们的盈利问题氓怕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枚腐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喊?在记者的追问下渺搞溺,海兹曼称贾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雹亭佬,并且经销商的问题解决之后慧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”司。    至于具体时间表工撬计,海兹曼透露瞪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宠弊,最早要到2018年开始全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾寺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恨豢,各位朋友娜跺渭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杀嘘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裙堕揩。   题目是“坚定信心闹,持续推动中国新能源汽车持续发展”罢厦沽。汽车的电动化是大势所趋漓吩丰,体制优势是推动发展的根本灿辽杜,然后就是坚定信心胖继奶。特别这几年新能源汽车发展很快具牌,产品的成熟度彤、政策的全面性卵垛懂、系统性税,老百姓的认可泪里软,这些是电动车土、电动化大势所趋慈叙。大家可以看看辉,我们今年2016年差不多是50多万台不,占到全球67%商锋。从增长趋势也可以看到极噶,从2011年勺、2012年妇努、2013年校、2014年停户,特别是2014年些池、2015年八馁盖,包括不平凡的2016年嚎奈施,虽然有各种曲折裙寥蟹,但还是获得了很高的增长截,大概有50%酚,全球占比差不多有60%多乌杠毁。   我想讲几个理解和发现闺鞠币。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稻,做的非常彻底皆。我们可以翻看一下2016年的数据柒,2016年中国公交大巴冠弘,不包括旅游大巴翰庇,总销量大概在10万台左右弄糕,但是我们纯电大巴差不多7万台删,插电式混合动力是1.7万台混举旁,加起来大概是87%鲍悉酚,占总的销量接近90%毫,这么高的份额队娇,我觉得差不多就在3年左右发生的窖缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去红,到2018年堵,我们认为在公交这个领域里面陶,燃油车会进入死亡兜摧翟。很有趣的是2018年七,如果你要在欧洲或者在日本畏潮敲,欧洲福牢驼、日本一些主流的燃油大巴的制造商哭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来江坊,或者刚刚接近路试槐恭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妥。从这个感知可以看出土籍鸡,中国背后的推手是什么溯场,为什么这么快偿磐臂,无论从技术丢画、从市场谰牧棺、从体制汰郊坝。因此我觉得寺凰,体制的推动是推手喇扛,因为公交很容易充电淌庙却,固定路线敝佬,固定区间缸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膊,大部分属于国有体制僚摩农,政府有很大的话语权缉,公交的排放巨大冬牛享,一台公交补贴很高赴现扣,但它排放更高焚悔茧。一台公交我们算了算电啪菲,早上5点上路铂寂,到晚上差不多10点下路汀亮,一天工作18个小时浆表,相当于30-35台私家车的排放秸。因此察焊,我们四部委在推动产业政策里面刮蛙婚,花了巨资在推动这个产业蔽,但节能减排的效果是最明显的溜馆申,而且在全球保持领先度也是最突出的铣卤。   比如像深圳残宛分,2015年姐宪、2016年纽,大概2017年上半年暑,就实现1.5万台公交全面的电动化睡敌察,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拈挡。而且这个产品察卯、这个领域我相信还能保持持续的领先罚屏,和乘用车浮性、商用车比钠,和一般的卡车比夏,我觉得在大巴这个领域里面栓,我们中国无论从技术党、从供应链型恨仕、从规模违铝、从市场地位蒜伐菩,还是很牢靠的涝。出租车可能是下一个领域添梆薯,我们相信在未来3年里面漓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漆辈加。   优秀的体制助推蛇,产业快速发展怠。即使2016年不平凡的一年里面鸥,国家有很多政策霓,像国务院2月24日政策常务会议表,政府公共采购配额猛佳,7月6日马凯在西安有一个专题会围皋褂,包括到10月18日克强总理国务院常务会绞惠昧,原则上不核准传统燃油车剔鄙,加上之前一整套的体系豹嘉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斜官唯、最系统的政策体系恐膳,包括今天我们的百人会这么一个平台票,在国外是不可思议的杯,但是在中国就发生了僧卜,我想清泰主任亲自组织胖滥烷,这种特殊的身份把大家聚集在一起敛,而且今年的规模更大肉,明年可能还会更大谁蕉扫,这些体制推动中国新能源的高速成长闹爬。   从税收困清孝、推广配套痹、长效核查嗣芹、推广管理等都在推动促疗氏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模操顷捅,刚才欧阳老师也提了锋,很全面毋,从上游的IC制造皇说、正极堤请构、负极雷八男、电解也隔膜鹿、各种资源暇、配套吨,中游的电池蘑、电控船掏佰、电机舵我,下游的整车布坷,包括售后服务废,全系统的揭、全规模的庙摄擎。国外也是迎来了发展的热潮景褂处,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淌穿艾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入性桂。   坚定信心剁讨,持续推动新能源汽车的健康发展库驰。其实我们在业内也在把这个脉拢刮苗,2015年1%是一个拐点氯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猜橙,相当于当年差不多10%的市场份额穿,2025要达到20%的份额毙,当年要做到差不多400万台昏厩将,才能达到目标得。因此我觉得互对,2020年10%还是有一些挑战响角箩。我认为到2025年赤拎稿,如果电池做到每瓦时1元钱以内趁欢,按照同等配置的汽车米裴,成本按照同口径的品牌侨为廊、同口径的配置算吕豢宛,大概比传统车还贵20%-30%秒,这时候国家财政一旦退出去以后花,必须有相应的措施来进行补充答聚。我相信第一既菇,购置税的减免善,一定要延到2025授,甚至于到2030驮骸塘,这是一个10%的政策支持鸽裂,这点非常非常重要童踏探。第二构倾宿,消费税罢售僳,特别是对插电式混合动力车柿鹃,消费税有2%痘间、5%-9%另,如果在国家财政资金退出以后菱匪腔,如果这个要有一个减免的话宽,这里加起来差不多接近15%-20%甩骨,这样把30%缩小2/3胸败,国家政策就扶上马璃肝、送一程蹭卵,才能够让新能源车更健康容睬。   齐心协力恢时玻,2017融,撸起袖子惊睦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅繁怠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腊,万象更新瞎想,这是中国新能源汽车的春天拉疗兄。从2014年的小荷初露握,到2015年的急剧拉升卡嫉,再到2016年的高位放量丧侣,可以说经过三年的蓄势许鲸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吹。牛市的格局基本确定奥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标反,“十三五”汐同、“十四五”和“十五五”期间愧骇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萝龋、30%和33%褪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代草抖,继本世纪初的“黄金十年”之后涤,下一个风口即将到来梳。   毫无疑问绕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甩,值得关注筛侧使。我们总结了一下这些变化每厢勃,有三个方面的特点咸崇:   一是市场的形态改变了冉遁献。   从导入期迈向快速成长期希寸程,刚才欧阳教授称之为成长期籍,我们在前面加了“快速”两个字骄掳魏,有待商榷烙么馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府判烧盎,成为消费主体胎台,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纷麓,新能源汽车从政府的示范运营起步究白鸽,不断地向私人购车靠拢士阶,临界点已经到来!有统计表明混辞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%人袱,预计今年将进一步提升到70%左右殿伦揩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讼,要在竞争中胜出解谋,就必须以客户为中心蔽昆墙,以市场为导向徊,树匠心壬闲览,出精品午霓钙。   二是竞争的主体增加了附唯狈。   从少数先行者的竞争甜,演变为全员竞争幌露盲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沁膝钵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚂杭,包括这些国际大牌脯柔,比如说戴姆勒卵、大众等等跨国品牌举委,通过合资强化了在中国的业务布局写。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聚。有统计表明司寺葛,从2015年开始四踏,全国新能源整车的投资项目超过30个睛讣,总金额超过了1000亿元霓乃,总产能超过了300万辆椿损疽。当这些产能陆续释放呕解啤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代使。到那个时候幻书潦,竞争将回归本源井乓,那就是技术休寇、产品和服务呢憨渤。   三是行业政策转向创袒。   从扶持补贴过渡到监管引导乌,政策驱动弱化弗柯舵、创新驱动凸显开。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整横恼恕,产业政策呈现出四大趋势镣汞瓤:   第一媒挛替,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迟,通过准入腻抒速、销售渐、使用环节的标准发布勤唤泞,提高行业的门槛臀箩,净化市场环境;第三拐热,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棵暖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鄙母炔,让市场发挥主导作用;第四厦坤,通过电池目录和技术路线图的发布射停,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累插监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巾圭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佳培锯。   本世纪的前十年肌,可以说汽油车高速增长饶殊,成就了中国汽车产业的由小到大挠。接下来的这十五年碌倪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凹拨任?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”保吧漓,克强总理也讲磋,“发展新能源汽车金锭桑,是培育新动能卉桨杉,发展新经济的重要抓手”拘。中国政府凭借新能源汽车冈省密,特别是纯电动汽车屡,引领产业升级校,谋求弯道超车口稍澈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈獭叹竣。   继高铁惹亥、特高压和核电之后赋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壕,这种希望能不能变为现实半汗曝?还需要我们全体汽车人的共同努力碴妙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怖互卡,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟通,把先发优势转化为领先优势杜,是我们坚持不懈的目标宛。而要成为一个真正的领先者瞧痹,只有创新颓侠。创新就是从零到一搁吼识,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件便堂,用全新的方式组合起来督,去创造新产品感,去创造新的生产方式和商业模式同塑慌,去开辟新市嘲忍媲帧,去整合资源堪订乐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侍,去实现新的价值创造褂便。我们将以创新为最核心的驱动力火妇,全神贯注派息豆,聚焦技术锹狠,聚焦产品亨跑,聚焦资源场股领,聚焦市沉谕岣纭;以心无旁鹜的聚焦战略房蔫廓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懦荤变,实现北汽集团领跑的梦想戏怕。   借今天会议的机会宝牌赋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酵跺,也就是刚才谈到的四个聚焦懈叔:   第一块,聚焦技术司。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焦,消除盲点轨。新能源产业最核心的技术就是“三电”芦家,此外充电和续能技术涣谎咐、激光雷达等汽车技术毖眠,以及轻量化的新材料揪稼,石墨和锂等上游关键资源礁村疮,也是我们需要掌握的核心技术和资源圣颇。这些技术和资源拒完,是我们在新能源汽车行业立足的必需品麓氢,我们再难也必须干罚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吴容芹,各司其职菇我喝,对新能源汽车关键技术进行各个击破赦。北汽集团将在政府的指导和帮助下田,在北京的经济开发区鳖汲酚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心架嚎。它由研发创新中心胶、全球营销中心丁恭、品牌体验中心挽奉、联合创新中心等五大部分组成帝敝,将建成从用户研究馈稠、概念设计柒颈捣、前瞻技术么小、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砰设。   第二擒,聚焦产品窜克讨。   产品是企业价值的最终呈现宝吻,是我们寻求客户认同的物质载体蓄谦。高度契合用户需求磷窟盟,被用户接纳规、认同的产品才是有效的产品劣涕灭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徊呵,我们的产品在续航里程宽袭手、成本控制恕、整车品质淳、产品线的丰富度方面等团鲁,目前还存在着明显差距办贡。打造新能源汽车的产品力客表,我们将从以下几个方面努力毖囊祷:   一是凝练簿,集中北汽集团的优势资源蔡,打造若干款明星产品秀。   二是做好差异化的文章许饱,精确地切入特定的细分市场去。   三是做好迭代创新唾恢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化体、网联化茸宦变、轻量化技术应用到产品中逢石,并根据新能源的技术特点龟,开发设计全新的车型平台哦篓端。   第三趟,聚焦资源始。   21世纪的竞争耪戌,不再是产品的竞争剑,也不再是渠道的竞争陆,而是资源整合能力的竞争捻。新能源汽车全产业链更长糕、体量大饯缎稠,包括整车瘸念烤、充电基础设施罕活钦、智能网联稼丝添、无人驾驶以及下游应用在内亲,整体的市场规模在10万亿元以上哀采县。   然而资源是有限的朽,优质的资源更为稀缺车修霞,新能源产业作为朝阳产业内,资源的布局与传统车完全不同北讹委,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绥的,瞄准核心资源和稀缺资源叉,提前布局律,将其纳入到我们的生态圈之中苍,北汽集团将围绕着创新链梳、产业链丧、市场链焦熄菏、服务链和资本链这五大呐裕块仆钙烤,通过新兴技术的孵化藕欧、成长型企业培育宽、产业并购整合等手段袄,实现关键核心技术的突破与领先笆,打造北汽新能源的杀手锏尉吭,谋求长远的发展疵群,实现对传统汽车产业的更替矮。   第四须,聚焦市场贸霖炮。   市场占有率是关系到产品的关注度量、品牌影响力的重要一环梗胺我,目前我们在新能源汽车市场的拓展偷、品牌传播攀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面街己香,可以说暂时走在了行业的前列纳蔬。下一阶段竣疼,我们在继续发挥自身优势的同时拦市,还要加强对市场的精耕细作混径,对不同市场进行分别覆盖饲,不断扩大自己的势力范围冲劝。对公务市车蘅纭,我们将根据公务车插、出租车娠观垮、城市物流盆渤、城市租赁充屑划、城市公交等不同领域的特点熬蓝,把规律琢磨透绘官溺,在品质差异化嘲、品类差异化和品牌差异化上做足文章钎勘谩。对新兴市掣当源怼,我们将引入汽车的共享理念戈桃,做好网约车市场开发疏,打造国民车耻晴协,切入经济型纯电动汽车市场煌贝蹭。同时膛谩苦,通过融资租赁等手段丛,对特定客户资源进行开发被。   各位领导溜、各位专家哼瞬、各位同仁郊,“阳春布德泽煞鲸,万物生光辉”笛瞳歧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轨,新时代近在咫尺的,新机遇触手可及邪倡,新梦想指日可期洁遣碌,让我们以自力更生渐、艰苦创业的进取之心楼差,以敢于人心妈瞪仿,勇攀高峰的凌云之志县判,撸起袖子帛,真抓实干疼弹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿躬修:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暇仑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臂,我认真思考之后涕懊,认为这一说法不无道理琴胚。我想可以从两方面来看融朵渭,一个方面是从全球来看催,在2016年这一年量类,发达国家主要汽车生产国颗贝,包括大型汽车公司交乳堑,大家对汽车发展的低碳化谰、智能化航突、信息化取得了进一步的共识碘踞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弧悔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稳缮,但是说到了要害官苫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酗茸鲸,守成者将面临巨大的挑战”刻闪膜。而从国内来看截监,我从调研中发现队社,很多企业由“试试看”美,转向了“铁了心地干”卤哆咸,把电动车放到了公司战略的中心地位绞焕。    刚才李书福老总讲的他的规划衅煌,到2020年晤、2025年掳,电动车的比例要占那么大尖,新能源车占比那么大淑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疵遍。    另外磷,在这一年当中箔磁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿派排沧,一个是企业的研发路径在变化赖,由燃油车的引进倡腿徒、消化剩、吸收酚洪抨,正在转向开放条件下的自主创新讽,各个企业对研发重视的程度侯碌、研发投入的力度是前所未有的铂菲芥。另外掏妥换,由于我国电动车产业化走到了各国的前列累,这样就给了中国畦蔑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啃晚捻。另外措钠,有一批没有退路哭黑,专注新能源汽车的新兴企业宽茶崔,他们没有存量的拖累葱,他们的思想更加解放杆,这些新进入者带来了新思路舜、新创意痕、新发展路径危净。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路维,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坑倘,对我们汽车人来讲会有新的感触跺盎惠。    新进入者带来的新的发展路径朝检伺、新的生产组织模式拟台焕,给整个的产业带来了新的活力谩阶疤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哺,我想这个影响是很深远的规碎。因此拷姬,从这个意义上来说具奖,经过孕育期的磨合间拆,现在已经开始有所收获绘椽刹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喉狠。    以2020年为结点陀秒没,中国电动车将面临新的发展态势搞搜,我归纳了几个观点锚:    第一提,进入2016年抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咎簧胸,在消费者购买意愿增强的同时捞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崎香但。此时钮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揉捷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秀鲤诗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候安锭舵,随着竞争的加剧宪绞草,企业间的差距拉大蹲盘,大浪淘沙的过程已经开始荆刨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扫。这种现象不仅反映在整车水悉颓,而且已经延伸到电池企业培、零部件企业以及上下游整个产业链昏崎轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扳侣栋。    第二却舰凄,迎接国内市场国际化竞争淌呜马。可以预计政府购车补贴淡出之时贝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傻驳口,距今只有四五年时间了盎邻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臂,国际化竞争来临之时才是真正的考验精那。中国的企业必须冷静地看到瞧守,产销规模大唉氦,并不等于竞争能力强垫醋。我们与国外先进水平仍有不小的差距景年舅,重要的是技术基础薄弱许募、原始创新能力低洞、核心技术欠缺姜锣、品牌影响力不足崩,这些带有文化色彩的软实力沁厩硅,需要持之以恒的积累臣驴辛,“非一日之寒”撩碌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幻池,提高竞争力的途径嗜矗动,不是等待企业的扶优扶强誊,而是由政府创造好的产业生态皮埠淘,使优胜者在竞争中脱颖而出猛巳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时且屑帆,就瞄准了国内国际两个市炒鸷柯怠,产品设计朵沏、生产工艺瞬、产品质量都以国际水平为准首璃攫,我想这些企业他们会相对比较主动棱。    第三合,向后补贴转型期的政府政策棺皖,在既定政策支持的周期内劳糜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郝揭,是政策能否顺利转型的关键酥恍。政府的购车补贴是一把双刃剑椒慌伪,当市场竞争格局出现之后券祥娟,政府就要特别注意蛙凹,不要因政策调整不及时而削弱竞争矮橙现。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壕。因此几鲜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佛苯,聚焦技术创新量,加快补足技术短板绢讽,提升电动车的性价比簇恫。相应的购僳孔,评价支持政策效果的窗口履死虏,应该由市场规模扩张擂,转向竞争力的提升躬碘。    具体地看购车环节的补贴骚驮肪,应该适时退坡怂祟搞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崩、降低成本的能量臀娥探,造成优胜劣汰之势涡岁贬。政府资金应更多地支持共性技术的开发饱、充电基础设施的建设鹃。与此同时光,非补贴性的那些“功能性政策”污串乳,例如碳排放政策讥梁、燃油消耗量限值政策罚糠蜂、零排放积分政策人,以及购车许可鲤、限制行驶之类的政策组合应及时出台疟琅菜,使市场产生稳定的预期勃触拒。 第四圣,立足后补贴时期创隆譬,打铁还得自身硬梯范恰。    从十城千辆算起慌,各个国家发展电动车的时间差党腺驴,给中国企业留出了大约十年的孵化期菠,这是难能可贵的零。2020年牧钝目,作为中国电动车的一个标志性年份挟,将迎来后补贴时期忍。可以预计骚,那个时候直接购车补贴将淡出诉哗,但功能性支持政策还将保持伪。在这种情况下讨墓,电动车能否与燃油车抗衡墓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势评偶贪,将取决于这几年的行动第。    我国电动车是在较高起点上起步的奥,总体经济技术实力已经今非昔比垂,如果把握得当容虫,以电动车为契机沦浩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铃独,企业应充分利用政策支持的周期骗,下大工夫做好三件事书憾兽:    第一谋膏峰,人无远虑壤,必有近忧界,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略常处漂,并加紧部署与实施钡教。    第二挽,持续壮大研发能力谭樊馁,掌握核心技术翅漠空,攻下“不经济吕嗡、不放心煎、不方便”一块短板度,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咐腺。 第三佩膝,以产品的品质彼、品味打造优秀自主品牌鼻悔,赢得市场的信赖敌股酞。    第四圈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睡粉肯,就是在这个期间卿篙菏,一定要想办法在自主品牌上下工夫份。我们的品牌实际上在燃油车上测,很多企业下了很大的力量顷岭随,但是应该说效果是有限的昆。而在电动车来说是个新的机会芍,所以在这方面应该下更大的工夫窗牵,通过产品的质量井,通过产品的品味打造自己的品牌尖躲。    第五辆竿,要系统规划楞赁,及早部署“电动车+互联网”投狮伪。今天的电动车之热涩,并非由于传统能源的枯竭柔盘,而是因为它有很强大的正外部性降观哥。电动车的低碳化莆、信息化豢、智能化的潜在社会效益只有与新能源掀紊、智能交通到、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹬酸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胆。随着这些方面的成熟我,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题风蛙痞。信息化莫冠痉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徊,这里有太多的文章可做踌。目前辅助驾驶通窃、无人驾驶已经走在前面困鸿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莫叉、智能交通昏灿、智慧城市以及5G通信协同发展凡五、统一规划汾茅、开展顶层设计韶鼓、超前部署逻邢、抓紧启动拳,引导企业的技术开发和基础设施建设赐,推进“电动车+互联网+交通”刺饱,把阶段性技术成果用于提高交通效率熄年唬、降低物流成本你、保证交通安全胃,使其产生经济和社会效益必涟涩。    电动车发展的大势已经不可逆转筷阜酮,向前看汰抛呈,挑战与机遇并存搽。如果把握得当扇舒沽,机遇大于挑战!    我就说到这里排迷烂,谢谢大家!    (根据发言整理肌眷,未经本人审阅韦黔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  全国政协副主席荚航八、中国科学技术协会主席霞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舒闹簿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罢娩,以下为万钢演讲ppt亮点实录财:    尊敬的清泰同志潦咆奸、冠华部长掸、苗圩部长绅匿、解主任箍习,各位来自汽车界的中外朋友们赡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拌。上午抽点时间看了一下展览幢烫,给我印象相当深档奢摔,有一个很深的感觉恫,这十几年来中国的电动汽车持续发展魂溶,走上了一条创新的道路毖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期归。今天这个会议的主题很好胸,就是要持续地提升我们的技术能力傅,抓住创新新局面矢白疏。我想就我们未来促发展亨乾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇密,谈一点我个人的看法搁醋簇。从四个方面遣:    第一孪怀娘,谈一谈我们这些年来齐心协力桐虽沁,新能源汽车所取得的新进展砂肠诫,尤其是2016年的进展特别明确酬苔。    第二巍吮,回归深入基础研究卑丁,提升新能源汽车的质量和效益溶弧。    第三忿,新的发展趋势佳殊耽、新的发展方向叙酱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴量,随着人工智能的不断深入哩材,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玻唐顶。    第四乐,我们怎么样更好的凝心聚力泄碳,合力推动新能源汽车的创新发展腺谴叭,谈几点看法低。    刚刚得到新的数据茄魏残,有的来自中汽协会掇、有的来自中国汽研中心警看,数据告诉我们四捐虑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烤甩趴,占新车销售比例的1.8%顿,中国的保有量达到了100万辆挨颅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怒家,这里讲的是公共用的充电桩透卡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晌。    我们的关键技术取得了显著的进步赂梁。今天上午我在零部件电机软、电池豆、电控这块花了好多时间匡,仔细地了解了一下情况卉夕卜,确实和我们了解到的数字很相近煎革。动力电池的关键材料发展进程加快度阮藕、性能指标稳步提升潭匿、成本明显降低虾,从动力电池的单体鞠结宽、电池包妮歌示、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进概收伞。一个指标性就是屁掏譬,三元正极材料能量动力型的电池亩炕诲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲廊来,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仟斡限、有些争议使,好多同志说憾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耗旱诡,现在看趋势已经很明显勿虹嫡。我们特别强调的宠划,陌泶罘#块比能量达到了140瓦时/公斤漆弧版,动力电池系统的价格换,这个价格现在也是保密洗信淋,但是总的说起来明显下降年你,总的达到了2.5元/瓦时以下欠鹃立。动力电池的产能达到了100G/瓦时炽娘美,世界上生产规模肝,特别是在新型电动汽车的动力电池沙连拱,规模得到了很好的发展寡啊磷。    驱动电机技术也取得了新的突破舵。特别是共性基础技术进一步突破涛猩,导磁硅钢衰、稀土永磁材料色垮、绝缘体材料妹谰、位置传感器拎悼时,芯片的集成设计和电力电子系统农汰,取得了新的进展葡。我也了解到封,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卷菠。因此部,重量比功率超过了3300瓦/公斤痘,电池峰值效率达到了97%室,高效区达到了80%浪斜沪。特别一些新的设计菲没,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娇供典,比如说我们都知道腑幂,对于0—100公里的加速捶,对于电动机说起来讥孙使,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大到,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拭,就是高速公路上超车的时候犬翱,超过它这个临界点以后店厢莲,这也是一个安全因素慨奸。现在我们很多企业从两个方面烹突,一个方面蒙,用双电机的技术来弥补后面这个不足电烂,第二个鸡糙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伶腔颗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矫烽。    今年汽车界有一个新闻厘谱赤,第一个互联网汽车走上了市撤辶圆ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐途食贰,据说现在上汽的同志告诉我烷,每个月销售2万辆拖,产能有点跟不上了逼磐莆,效果很好饲蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆峨,成为荣威一个最大的销售热点谩。在互联网大会期间免酣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统定畔,搭载着北汽处、奇瑞撩钳篓、比亚迪轿车都亮相禽雾羡,首次开放了道路壤薄磷,18辆车300多位嘉宾在试驶措隧认,当然评价各有不同很肖拓,期望值也有待提升旦,但是勇敢的走出了第一步奋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斧鼓,做出自己的探索辖沏狸。    我特别感到高兴的是船萍,2014年我们就曾经提出电动化履性麓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咀顽撅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穿钙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缅黎甫,从汽车到基础设施司椿尸,一直到停车场捶摔办、充电站剿密,包括各方面财税的支持帽读,一系列的政策丸。国家层面慈娟腔,从购置柬敢、补贴界倍、税费减免欺、研发支持倘围虏、生产准入扭揣嚎、业态创新驮奈、基础设施瓣浮,特别是标准规范方面降炕,都出台了一系列重大的政策措施宋亨,现在看起来落实的进度还是比较好的瞄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掸池噶,这是一个开门的讨论缅吐丰,许多外资企业都积极参与当中抡,对电动汽车发展逻效匪、新能源汽车发展挨上嘘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标被,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搓苗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忱佩。也是由于刚刚推出来倦亩,我觉得很好惶摔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惹瞳呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见没,使政策更具有落实性撬。    这里向大家报告一下茧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姬墓。新能源汽车作为一个试点的重点专项承,实现了从基础科学到系统集成傻、共性技术集成损本俯、示范全链条的部署氢狗贪,特别是在基础研究方面菇队墩,加强了对基础科学问题的研究稗替。因为现在产业发展到一定程度的时候谱,要提质痕邪柬、要增效趁,还必须要静下心来唾涩、回过头来从基础科学问题上下手仇,不断的进行优化宦拣、改善礁,才能获得发展匠。特别是这次的重点研发专项当替售,对于电动汽车智能化和网联化的技术牌,也设立了专门的课题肆谷,实际也是我们当时电机款把撂、电池妒菜、电控的“三电”之一柯彼,也随着时间的进展不断的转向新的重点摊吻陪。所以间,整个“十三五”期间的专项规划貉,将对六个创新链条抗,就是全链条一体化的部署裤,38个重点研发任务酥炮潜,政府加大了投入梢唯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帕玫挫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿道,首次突破15000亿骡揣,更值得高兴的是圃,企业在这里边投入比例得到增强薪坤,达到了78%以上烧被,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唐、加剧扣除政策有直接关系姬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敌盆该,看起来企业投入的效率还是很高的芦膳残。    去年我用过这张图(ppt)捐,这次还用这张图颓膳,对它进行了更新碌窖。由于时间关系守,统计是1-11月底暑扫,11月底中国产销量是402000辆酒讽,如果这样算的话孙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辣,中国占了40万辆广卿幌,就是占了50%涡砍。到2016年底贩豪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆但芳,中国占了其中的100万辆蕾集辰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袄棱,也说明了我们国家对于节能减碳缴袱、应对气候变化作出了新的贡献隘览玩。我们虽然应对气候变化调门并不高面,但是我们扎扎实实在做每一步虎喊饺,现在无论是风随诲鬼、光纱脊冲、水昏娜、输变电矮,无论在技术先进刀敬添、装机容量接、发电量都走在了世界的前列希负,这也是我们作为一个还在发展中的国家吩,为新的发展茫歪软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皮。    世界发展的趋势也是一致的茹瞥,低碳昏、电动设、智能化成为各国共同的选择妊县撂。美国沉瀑、欧洲配供、日本掀芜台,包括汽车企业福特挟射测、丰田筒、大众都推出了它们发展的战略电巳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刹惋,比如说大众推出了它的“2025战略”该,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车街雹,销量争取达到300万辆览矩脸,自动驾驶要覆盖孺,在2021年提出全自动驾驶仍节,电池也要进入大规模的投入假森。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羔潘嘲,零排放锤狸去、互联洞外圈、自动驾驶汽车灯庇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力权惰垄、氢燃料汽车弧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弊、沟通疟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逆少、增程式的混合动力汽车逛车殊,因为他这里有基础建设的问题垦唱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来电讥吝,就可以有电的情况充电布、没电的情况加氢夸迟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栖,同时又实现了真正的零排放陈腐壕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谁坤憋,上次试驾可能还是8年以前手锤,我觉得汽车的进展交悄常,无论动力性任私、环境友好性圈超卿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妇,据说已经进入了市场保。包括通用也宣布了在2020年以前芹看,在中国推出9款新能源汽车汕九隆。我这里想说的是书叭,中国的市场也是世界的市承伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鲁枷、参与竞争肮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庆粹苗,就需要我们来推动整个的发展线璃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺究暑。 第二暑磷坟,谈一谈我们对于深入基淳莸Ψ,着力解决一些新问题的看法曙禽溶。    对于电动汽车味群,大家首谈就是续驶里程咸填,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志科社,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慑撅昂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荚攀叹,一个明显的标志轰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仇圃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亩好蛙。如果说单程的提高电池的载量爸难,当然加入电池的载量车子可能要增强牡,车身的增强就又增加了重量琴底,直接影响就是增加了它的电脑寄。我们也看到一些装载高容量电池的成鼓闷,虽然续驶里程延长了丘眯,但是百公里电耗就明显的增加了桶烧寂。因此棘税,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痘、合理的规划炔括妨。首先复湃,车辆运行的范畴幸匡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涪概,尤其是现在特讳棋,我们应对大气污染材汕讥,主要还是大城市集中邪闪停,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憾茬憋。但是从技术发展上说起来菏免闻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峨、功率密度和整车的轻量化扔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准途祁卧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程物爆春,这当然是市场的期望梅桃臼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彼篙华。    最近新材料研究发展很快聊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铅。有的朋友跟我说敲啃,我们现在用的是石墨烯电池闲,其实说用了石墨烯是对的纽赁,但是用石墨烯全部来做电池坟挪甸,似乎从科学意义上不太准确酱。石墨烯材料恰惭,包括碳纳米管搜参勉,都有它优异的电和热的传导性能农涝凹,作为锂离子电池的负极材料添加剂荣宛,可以有效的降低内阻莽酱,提升放电的效率驾坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苯,还有助于减少介质之间的电位坷毙,来减轻电池界面的腐蚀性甫尚叔。从这个角度上看炭揩爽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汐矗,当然由于动力电池负极密度提高了疗建,对正极材料也可以进一步的优化钮,在安全的前提下恐撅法,所以也可以显著提高它的能量密度握炭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疏,就是说能量密度提高了祭,同样的电池包里面可能有更高的载电量碉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加参深。所以在增加单电池和电池慕叽嚷模块功率和能量密度的时候渡扩侣,还要加强对于电池包热交换距离的研究洪杆吗,来优化提升电池包整体系统的技术邓剔,它也是一个相互关联的关系惧去拆。    随着电动汽车的发展炒稻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计愁登浆。比如说电池包往往布置在底部喇,夏天路面的热辐射还是比较强的颧姜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骆翔雇,从结构上来实现电池包的冷却航垫嚼,因为我们现在冷却剂就是这样的炕,要把它放在迎风处康,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蕊,电池包也应该考虑到这个棉桑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懈苗南。结合冬季放电的特征斗添,我们还应该研究垢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炯搁,使它保持在合理的范畴之内署宪寡,来逐步的解决冬天放电比较慢的纽丁歼、容量比较低的问题炯歧编。总之说起来端,我这只不过是一个例子陛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晴斯、关键茧趁、整体的技术统一的来规划和部署默涝坡。    上次百人会上我特别提出裤啃吞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弹,带动汽车制造的转型升级滔矛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翟蕉腔,给我留下一个很深刻的印象驴,我和苗圩同志都搞汽车的衰垒,过去我们焊一个车身500多块钢板姆童班,用2000—3000个焊点接在一起沧歧,加工线上全部实现了机器人涟叭灭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弥,一共就45个部件剂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线算寺,几个机器人协同操作海菠岸。板件和板件之间没有焊接随动矗,就是直接的黏接搜松,加热黏接甭靛凤,远远看去就像搭小孩玩具似的丸讣,几个东西装起来日观。更使我感到比较吃惊的钠,现在碳纤维的车身念楔,已经不需要在现场涂装了苍,有点像我们当年装修房子季汉,先装地板再油漆桥妙化,现在用的全是油漆地板锣瘟庇。现在汽车安装上确实有进步瑰浑,所以我也很有感触俊莎雹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庙,需要轻量化材料的技术快隶,需要轻量化的设计敦申袒,需要轻量化的工艺床,也需要轻量化的流程弊沏。特别是现在的汽车产业瞥,包括内饰座椅使用的材料诡乖,也尽可能的采用可回收冕、可再使用的材料弊,这方面的技术也在不断的提高闺庇坞,这个应该成为我们新能源汽车发展素毛屯,不光在车辆技术诲钩慨、而且制造技术流程方面全方位的提升拢呻邪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莱,今天我很高兴电,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车獭峦,更多的看到了我们一些累逼胖,像燃料电池大客车的发展卡沫峰。很多企业大家如果去看的话溉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宫萝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诵藩,比如说碳子闷铝、交换膜苇褐、双极板匹,以及它的特性基础研究的进步密切相关途。实际证明谰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笨莆,也具有自己的发展环境的优势爆碗危。我们要借助这个优势来推动我们的发展拉廓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系块挺此,我们是不是可以考虑丰悄,尤其是在燃料电池研发的初期当徽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用救戌,这样可以有电的时候就充电屎、有气的时候就充气狼边怯,按照它的发展各取所需弗靖。实际从技术进步上婪,技术发展的本身酱汝呜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糕纶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展面倦,对于延长它的寿命喷殿没,对于减少它的燃料消耗惩,是很有帮助的负亮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞍盗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用性膳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处混。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈绥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冕清,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焕克。当然它们也在考虑平壤,我们怎么样能够更加适合中国的特点筷姓。我们还不能忘记中国还有一个优势绘涡,我们在电动汽车走向市场的前期纠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裤改,先在公共应用汤懊、出租应用上去使用谱诲篮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广林悲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站破,必然有一些城市就可以走在前面薄,又可以来推动健康合适和快速的发展能回。中国“11?11”又是一个新纪录铃斑耙,信息产业壳激、网购变成了整个市场销售的主流赋疙,我们看了看系,2016年快递业高速发展囱涂,中国快递业总量超过300亿件类,平均每天8200万件包裹走在路上响勃,用于业发展小型物流车清洁枚少、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轻郸户。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纶攘咖,有了高端引领就有了有序的发展晨,放弃了高端引领就会低端充斥度,所以从这个角度上休蜗畔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鳖,争取使我们的汽车产业走上高端引领稗山葡、创新发展的道路上坟圃。    在燃料电池汽车发展的过程当中诽负拣,深入开展了国际合作唯狼眠。我们积极的参与了国际合作挥精惊,开展氢燃料电池领域的技术合作魄闺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醇悍,组织国内的企业葛,开展深入的技术合作沙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胶,定位就是要建立一个覆盖全产业链剁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织七,在中国发起但并不局限于中国篮,积极组织管理以及运行机制核矗,要按照国际组织来筹备解、搭建恰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澜毒,因为燃料电池实际用处很多谴眷,比如在通信基站艇、备用应急电源朝,随着我们移动通讯不断的扩大郊烈脸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挥、包括更新化,都值得我们重视讽,包括医院的应急电池弛箔、安全防卫滑,包括我们最近在研究深海运载箍炮,也完全可以使用氢燃料电池蒙弘,燃料不是电池鲤侍,实际是一个发电机柿靡,而这个发电机可以用在各个地方哆,最重要还是零排放的清洁能源睛违,效率高祭,能源密度也高帘当。 第三拉连,深思熟虑谓,把握好智能化的新机遇埔。    近几年来得唾诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓉。比如美国呛,白宫推出了人工智能的新战略须惯慧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氏霉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线败十穆,包括日本的创新战略规划斑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檀,这个时间恶补了一下人工智能的技术角短晚。中国工程院最近技术指出逝列,人工智能即将进入新的阶段烁,人工智能发展有四稀矛、五十年代了纬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗽浩。但是当我们信息化日益普及捆炬连,移动互联网弗鹅、大数据警镐光、云平台的发展骨,信息环境离、数据基础输、目标理念撕、市场需求都在发生不断的变化钠视,将推动人工智能新发展效矩芹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苦抡。因此闪四髓,发展人工智能也有利于改善人民生活矛、提高经济发展的水平恼寿测、增强社会治理的能力勃蟹、维护国家的社会安全聚黑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弹骏灯,但从各国的共同概念和我们的研究贾洗鄙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侣。第一捻糙,要降低交通事故和伤亡人数坷强咀。美国的报告提出来毫剑匹,美国每年有35000多人死于交通事故湃菏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稠诉。第二镶,要应用低碳虽沫、零排放嘛琴唯、环境友好的运行环境履镰尸。第三避,便捷档剑悔,要降低驾驶强度佩,提高交通的效率菱。第四杭孰翻,要推动共享兢,提高车辆的利用率县呛氛。其实我们现在不得以所采取的一些限行芳,包括交通的拥堵溉贺,都降低了汽车使用的效率叮碍并,所以从这个角度说起来南珊水,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寄衰。还有故额效,牵扯到公平出行萍儡,随着老龄化社会的进入瓤坚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洪枷哄。    关于自动驾驶汽车研发进程冬,好几个报告瑰,有的人说无人驾驶贺鸡篓,有的人说自动驾驶搅肛,有的人说智能网联汽车燎寞鼓,都提出了汽车发展的里程碑睫齐穿,我觉得无论叫什么汽车厕,都是说了这么五个阶段赖览,辅助自动驾驶贸、部分自动驾驶凑、有权限的自动驾驶高残喝、高度完全的自动驾驶阶段然纯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点死固拧,比如说在辅助自动驾驶方面谁冻,怎么样能使汽车感知周边效鹃苍,科学决策豪,及时反应袍说很。比如怎么让汽车能够与互联网连上软,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忙、网罢寒举、路的联动尘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揩敖,就是人拨、车维去伍、网勃、路的一体化撕绅。    辅助自动驾驶化鹊,实际这些年是汽车界一直研究的重点沪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翱,有雷达宿壬,包括现在有毫米波雷达炭,摄像头吕汲,对外通信系统巷淳,包括定位矫芹。与之相应的抹鸿挥,刹车侥守、油门拟、电子稳定系统夺、电助力转向等这些寞,实际在关键体系上酮,传感系统戏缝、操作系统讹漠、中间和决策系统的研发锨,其实这件事也不是现在的新形势算,早就在80年代的时候富辫,80年代后期就研发了防抱死系统痢湾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彩胚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全位绊,包括防启动时间的空转录,后来又有了电子稳定系统芦鞘浆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扁莎皑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔钉刑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丰钾弗,有了它以后丁,在90年代的时候蓄胃股,我在德国工作的时候簿啡,车里边就已经有了尾随自驾咯钾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甭赦猩,不用担心甸。最近我看到了我们国家的好多汽车贸邪奥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妊,一旦接触太近都会自动加一下速辽既。包括我去年去参观长安帅堤,他们也给我展示了自动泊车系统褥,实际自动泊车系统我们在德国工作佳祥镐,90年代后期时候就有这样的设想冲欢,2010年我到德国去访问的时候泰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型东。实际很重要的意义蒋受,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捅耻闲,也得到了发展赌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轰涸坊。    下一步就是智能网联鳞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汾编牟、看到自己看不到的东西雀,90年代初期的时候任咳,堵车情况有数字广播蜂室宠,数字广播就和我们一般的广播不一样泰轮,随时可以呼叫堵车的情况使徊秽。后来有了数字地图和卫星导航呻杜侨,就形成了第一代导航系统嗽,第一代导航系统并不知道路况的变化蛔睛甩,只知道路径的设计旱。然后就出来了联网的导航揩,这也是这几年我们都经历过的事花。上汽这次和阿里巴巴共同合作摩吐常,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张傲豪顷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虹,这样坐在车里的人衡菲,通过导航纲羡、通过云平台就可以获得各种各样的信息豌凌,比如说动态的导航腿、比如说加油充电站币锈、维修以及各种信息的进入霜玻,使汽车的视野得到更大的扩展缓。但是真正要做到智能的网联汽车错,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键非悉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恼,这就需要我们把各种信息交汇在一起芹戳侯,来实现智能的决策控制借。这件事情说起来好像很容易晒摔,实际也有很大挑战工差。现在我们一个汽车里边有两脖、三套信息系统评,有车载的信息系统葡,还有驱动系统的信息系统怒莽途,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熄络踩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯何啊厩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备人,就是快到地方要进行减速帅佩究,但是如果你让它自动驾驶的时候辆,可能它就很早的根据外界的信息来判断邓遍褂,让它调整好姿态晶珊、减低速度徒坪,进入转弯以后在弯道里边再加速呕绥吉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勃忙鲤,这种例子比比皆是韶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体人。因为我们电动汽车从电机街面忿、电池瓢羔骚、电控开始骡,电控第一代做的第一件事馆催,就是通透的动力驱动系统的网络劝,就是第一代的CANBUS系统露梨当,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奇嗜忱,从这个角度上说起来婚猜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澳汗。    当我们实现了这些以后捣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夺媒碍。这是我们常见的北京交通的一种情况耐般系,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扫暴,去识别各种各样的高通桂淋,做得到扩粉,但是不保险判恒,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘侗遣,让汽车能够知道这些情况闻舰。如果再想使它往上走效,能够实现部分的自动驾驶投蹋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康侯,比如说晚上的雨雪路缆,比如大雾弥漫的时候拌翟呻,比如尽管天气很好拱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唯,这些情况都需要我们去应对互,其实道路上也应该有它智能化的装置汐芍片,就是说有自动的能见度感应器勒,应该有道路结冰的感应器潜盟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叼羔刑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稳朗,安全是所有发展的主流娠措,而不是时髦剔。我们在做任何工作的时候譬,必须考虑人是坐在车里最宝贵欧、最要尊敬的东西鲁讲淡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全效季、人的便捷彤郊强、环境的友好和共享镣新。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撵抢,来推动我们的发展零恰。    因此弘秸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三博、四次交流孤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议先,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稳,这个架构的着力点应该在车载的平台讹、在网联信息唾、在智慧交通的发展筛唾,我们要重点发展的是车辆的关键技术时、环境感知灰、智能决策会罐、执行控制娠疏,我们要对信息的关键技术摄盯氖,V2X通信尘世,甚至于将来车对车的通信系统扦、云平台项查鄙、大数据沛戮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俄休臣,这里也有很多不同的东西揩。我们还要对基础的关键技术你娠,高精度的地图糠硼、动态路况信息年锭晨、综合决策和操作系统藩握。只有这样贩猎夸,把人呐灵、车抛、网勃七陵、路同步的推进京熔校,才能够迅速的发展肝,否则又会碰到先有车屡蒜、缺充电桩的情况龋,所以需要我们今后的发展当中更多困诧。与此相关的技术软,检测系统窟鞋,还有一些法律法规体系奥匿,一些基础设施的建设秦漏拦,可能还需要更多的发展韶寇恼。 我们必须要精心规划范额奔、协同创新米曝,来研发自动驾驶的新技术驳。    一弗幻,安全敖、绿色堆暑、便捷钢托卿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拘故。    二冬卤辱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茨,多领域技术的融合薯察,产学研各方面的合作露抗汤,要着力推进协同创新结潮,这里边由于它是一个企业的热点微,所以企业要成为技术创新的主体忌籍汹。    三沸下,企业为什么要成为创新的主体铰?我看了很多规划际坡,从现在一直到2025年譬撬剐、2030年纹朵确。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就日辅胯,但是可以实现沿途下蛋襄涕,从过去当中歉,无论是防抱死系统妹帮偷、电子稳定膘拍、测距警示彻、避障反应侈椒、自动泊车都是发展的热点沤瘟汰,每个技术都带来了商业回报衰继,包括我们在信息系统锌嘶,包括这次互联网的技术磺,上汽互联网的实践埔邪凤,也看到了我们骡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浚淑,只有以企业为主体忙薪悍,不断有新技术发展麓妮勒,使它在使用当中获得使用寸水,就能够推动它的可持续发展伪把克,所以它不是一蹴而就的事雄故怕,是我们长期坚持的一个任务从。    四舞痛救,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笆胶舞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篓、精心规划踞拎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陪庆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篮迷悼,我也是觉得有一些东西包括基础建设幕嫌殊,也应该放多这个测试区里面去勘叉,使它在真实情况下运行浅,才能得到一个健康和全面的发展粟。    最后我想说惫襄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钾。其实我们用了十几年的时间实现电动化衅皋,推动了产业的转型嵌,随着信息产业的发展瑞乓,网联催生了新的业态借,产生了新的服务业裸碧叛。轻量化带动的不是简单材料的替换煤,实际是对汽车产业的一种升级论颅肠、一种转型哄,同时枪稼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凛摹壤,充电网服务体系的建设喜,可能带来何止几万亿的新的增长点衡。我回忆隘侈,在经济工作会议上总理说过一段话澄,“实施创新驱动战略的发展高簧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卑驼谩,也要注重用新技术烘设、新业态来全面提升和改造传统产业绞前毯,带动产业的转型升级募姑。”    作为结束语我想说锻谈,回归一下新能源汽车取得的新进展华吹稳,下一步还是要全面落实政策川、着力开拓市场溅、建设基础设施常、创新商业模式韩,把握好发展的先机屉慌。我们要针对市场的新需求骗密,深入基础研究奴发戒,攻克关键技术蹦,完善系统能力思,着力提高产品的质量和效益哪。要把握好汽车智能化发展的新机遇绒疽圃,要系统的研究铺,精心的规划蔡,要鼓励协同创新企业主体苹徒磁,大胆的尝试蚂,来攀登自动驾驶技术的新高峰扁硕,要凝心聚力舵,发动优势力救辛,动员各方力量龋荚,完善政策措施轨负,营造更好的发展环境腔烯睡。    谢谢大家!    (根据发言整理骡肠陆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火悲侯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁: 陈理事长旧份体,各位领导碌、各位朋友技泥、各位专家蒲雹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巍钉。我今天的题目是四网融合蹄,什么是四网桑焙嚷?交通网冈涧磺、能源网订绢居、信息网偏埂、人文网淬吧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具付镣哪,电动汽车是一个能源的载体春那,又是信息的载体狄烯,然后可以作为人文的载体裙。四网怎么融合逞揉藐?怎么发挥电动汽车的附加值市块孟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦人。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勺,能源跟信息到底有没有内在联系汲蠢,我提出一个储能熵理论供大家思考毛嫡。    我思考创新的要素涩焦霖,要创新首先要解放思想岁撬。解放思想要学习《易经》的精神搏垛,又要学习西方文艺复兴的精神透。《易经》是一个太极尼,太极里一半是黑规食及、一半是白惠,但不是直线寿非,是弯曲的强泞,黑可以变成白览材,白可以变成黑匙哥瘦,黑中有白低镣扮,白中有黑巫镰,跟它对应的黑就是黑传、白就是白疾计纹。《易经》是变化茧人朗,有时上膝乾镰、有时下荣社奠,上时不要骄傲自满庐,下时不要灰心函,是客观规律疲,都是周期性的喊伸杯,我们在调整骡,要注意平衡动力统一脐褥。    整体都是这样跺,全局都是这样雇,今天讲跨界帅困力,要学习西方的思想就是文艺复兴钡狸肉。文艺复兴的功劳不是在文化窟本、艺术等等薪,文艺复兴是解放思想蜡。哈佛大学的校训追求真理普。要把自然界的规律找出来解放思想害泰,自然规律造福全人类饲茅。伽利略霓,罗马教皇威胁他返,他不怕菊扮拿,他说地球起源被上了铁塔凹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崇轮,被叫之违反教义渺死悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惶昂,第一个米开朗基罗徽,他雕出一个裸体的美男子谰护,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看块吾红,里面很不容易梅鲸登,从意大利借了很多达芬奇的作品按。达芬奇不仅仅是一个艺术家票腑切,也是工程师;看他作品太纤股,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寥,第一个从事解剖学踌赖萄。    解放思想考虑全局的问题毯。文艺复兴第一要全局思维兜萍箩,第二要有天人合一的思维窍,第三是环形思维讣。要考虑全局思维贺,今天做电动车目标是什么尘评?有什么经济效益柔会、环保效益负嘶、能源效益常、民生效益佳,总体总目标要搞清楚绒,一定要有全局的观念诉。特别搞智能汽车全局性更大蔽袱。另外要环形思维店簧,要反馈梨俯辉。然后是循环利用的思维乘。    创新堑,我把创新的要素跟大家分享一下棚拱擂。首先理念是创新之魂疾模。理念有很好的氛围平鞘标,有了理念才有创意多读了,创意是创新之源耽深。还有人才瓜,人才是创新之本讽。怎么能有理念堪盾柒?要有很好的氛围省沟侈,总结第一方面是合作精神僻封,开放笔筷拟、合作罢、包容洞,双轮驱动竿恋、增值驱动筷稼、市场驱动团,通过市场的倒逼郊熔。然后要有完善的知识产权保护颇袭家,还要利用网络大数据给我们带来的好处保。今天创新制高点是跨界融合踏旅挺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箱。“一带一路”我认为是跨界融合磐,一带一路是西方的伊斯兰文明辅,还有它把科技弗、技术就虑、经济狼举、贸易连在一起夏及,所以我们要发扬一带一路的精神刀。我是福建人也是漳州人晌茫,一带一路开始的是职牒铮和下西洋稳鹤绷。我们要跨界融合崇股。    我接着讲智能汽车叮玖拭。智能汽车首先要有解放思想桂、全局思想考虑问题堂附。三个C唐乏姐,第一个要连接起来干读,第二个连接是要协调要合作妨枯川,1+1>2档擒讹,那就是《易经》的精神赊。第三个盼彻苏,今天的连接是移动的连接敬舷肛,还有MOBILE辆,MAN TO MAN逛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仕。    今天电动汽车很重要的一个朵妓箍,大家买得起用得可靠陋阿。智能化以后驼广,因为有各种各样的基础设施和商业模式扭,我不展开了糜湘吞。    从电动汽车变成一个智能的汽车鬼琼烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通骇,从智能的交通再变成智慧型城市乃藐。我们附加值可以产生很多偷写等。根据《易经》价值精神鼎伯颇,通过交通网首翱、能源网筹、信息网停、人文网可以产生无穷的价值机会犀苹希。利用交通资源的全时空动态感知悸,交通工具的全过程运行管制裙双炼,无处不在互联末课、感知匠经狡、管控和服务呜。    怎么布局诵股旅?怎么把电动车进一步变成智能汽车亨,如何布局智能网联汽车技术兔?我认为千递檀,不但对中国凛据逞,对全世界都做出更多的贡献殿稠,第一是制定网联汽车法规标准莽、智能技术灭、环境毕弧膛、HMI技术七傲房、空置执行技术钎廖、智能网联的实验刺伴、网络和信息的安全马。    怎么做到网络和信息的安全别骚坦?这是一般的云簿季,怎么把一般的云变成安全的私人的云抒踢?有很好的结构冒市姓,处理器需顷、传感器材间,不能把所有的数据放在上面可能要分层次特厦娇。第一是收集材料刮,就地处理七无。第二是从收集材料到云之间要慢扩褥隙,一个是单点控制才,能量控制或者功率控制换葱。一个是多点控制巍醒,能量控制或者功率控制靡,这是全局性的韭焚獭。要及时处理睛,要经常互相认证澜,变成安全的云费席。    跟大家分享一下我做的一些工作佩。怎么从理论上去证明这个是可持续的薄?我一直在思考所有的工业革命济票,基本就是能源更新吠哄绣。第一次工业革命杉,瓦特发明蒸汽机膛氓乃,电话荡戊。第二次工业革命侩闪,美国抢占先机侯嘎琅,电气化碱慈,主要能源专项与信息建设及。现在第三次工业革命来了架免,中国能不能抢占先机币?我们要做新能源蜗洛们,信息大数据时代哀,我们百人会能不能更好地发挥作用鹊效?今天早上的研究会很好涂勾鼓,我建议做一个尝试的机构扑携,每年召开百人会国际研究会议罐,形成品牌考。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羌?我提出储能熵的概念涣秋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量火司傻。一个系统里面假如是孤立的襄讣、系统是不可持续的腻肋刺,一个是做功僳芬、一个是废料是不可持续哥。如果是物理系统妈攫,分析储能熵箔韶,熵代表可以再利用坤。总的来说卷,一个系统熵不能增加去,熵要减少笑,熵减少系统可持续兼红耻。熵是储能熵频,熵是不用的熵荚胖髓,下一次可以用驮。总的来说熵是在减少汞。    包括中国的历史狸互,中国封闭的时候中国就不可持续井般,中国开放中国就可持续遂。近亲繁殖以后熵增加不可持续姬。系统要做可持续性掏钾,系统熵要减少厦喀,你的收入不能是单一的蹲湾隆、不能是孤立的系统褐烩。因为一部分是做功瞳,一部分是废料杯膳,从废料里拿出来臀粟妨,通过证明熵减少艘胆饥。从废料里面可以再循环恢,那么你的系统就可以持续了赎嗅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坷,后续需要时再利用的能量的熵壤碍,通过储能熵概念的引入辜桨并,希望用来解释可持续系统的演化过程鸿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吹骏疗。    综上所述袒,不管系统是生物的或人工组成褐轨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嵌史普。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぁ,而这些系统工程特点是垢规缮,即使在系统研究过程中棚识,一个熵有增加的过程矫鲍,总体在系统不断迭代发展的过程中境类,系统将进入熵减的状态撼辩,因为系统具有自己生成复熵的能力阔,从而保证了系统的可持续性俯伺涤。    应用在电动汽车曝伺,这个是分布式的发电裴扔,这个是分布式的负荷悔虑厂。电动汽车就是分布式的负荷乾,还有分布式储能般番,电动汽车有储能门围、有电池尖返女。电池可以双向的筷搓诚,分布式地发电尉哇烷、分布式地负荷热,在分布式的储能辅无,这三个系统可以持续实,这是我要证明出来的行卯探。我证明只要你的熵是减少的距驶局。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棺遂懊。    感知诲、认知镜故捶、行动外,不断可以纠正人的行为能副,比真正的司机还要好场丝。    最后佩崩箍,希望我们以后的交通系统是舒适的惠、生态的隆虾俺、方便的和安全的烧函败。要做到这一点壕峨,什么是成功毛?因为里面的成功是3个S颓,SUCCESS还,在S蒋磋屁、E里面画一条线都是欧元跟美元讼佛馁,今天是国际合作伸,虽然人民币还不是串浇撮,是一篮子化的胶驹枚,人民币准备好了繁损磺。ESY就是人民币皋河揉。    要有六个眼睛寿谩红,有四个眼睛不够闺攫。第一要把眼睛放在前面解放思想档。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叔啥淌,电动汽车下一年布局市车付嗬獭,也要有前瞻思维凛井啤。眼睛放在后面汲取历史教训讥笛氮,要有全局观念蹲瓦。要看到旁边的需要首陵。然后要把眼睛放在右边学习欧美炮,不得不承认高端人才密集地在西方纹。所以把眼睛放在西方学习菱楼庞,它沉淀了100多年晴舵。四大发明中火药是中国发明的胜蹈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谩袄卯。全方位都看到了枯轿巍,所以英文眼睛叫做EYE姐烯。第一个I是Inspiration零,有了激情可以有想象力矗,然后有创新促艾,但一定要融合尸氮韧,一定要集成茧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贫傲。科学要把自然归结起来恰,工程有十几种拷,要把科学阶钩、技术撅履胜、管理结合起来那就是工程痢卧,那就是要集成貌控阀。特别今天要跨界地融合涸鲁浆、跨界集成畔,这样才能实现卢。但没有钱也不行悸孟,今天招商局也来了很多金融机构密,要融资烘车炯。    谢谢大家!    (根据发言整理五集,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵时妹:李芳" "   回顾已经结束的2016年环碍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恐擎恍。在政策的全面推动下骸,我国电动汽车年产销量再创新高嫉鸿笑,达到50万辆左右狗,充电桩数量达到20万个读,遥遥领先于世界各国吃窃。更为可喜的是辖香,在规模市场的推动下牌咯,技术创新全面展开问脚,技术进步全面加快贰哥豢,正在全面逼近世界先进水平俄柏扯。但是寇聘,在这大好形势下懂,质疑之声渐起降。比如毕史刚,我国电动汽车发展主要靠政策推动姬讣使,能不能持久略稀霖?政策是否过于宽松房勾,以致于出现骗补情况秋挺亥?另外馈奶,由于发展形势良好煞,一些激进的观点也在抬头鸵袭。比如悍护锈,要挡住国外产品进入中国市称了淌ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抱鞠恨,准备放弃传统燃油汽车辅泞。    作为一名资深的亲历者泊金骄,笔者认为揣恰,在这新旧年度转换之际寝蓬,有必要分析我国电动汽车的发展形势屁,梳理其发展历程系淖柯,以利于业界对形势有清醒的认识羌牧莎、清晰的判断镁瞎,明确今后的行动方向崎。    一炕、我国电动汽车发展形势良好    当前里拓芯,我国电动汽车发展形势良好芯伍泡,主要表现在两方面校:一是电动汽车技术创新全面展开澜庭晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快努,技术创新和商业模式创新层出不穷慨翟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孙娇,比亚迪泥献缝、北汽虚、江淮纽凌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钱吉踢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奋滥卤,而是专门设计的电动车蔡蹬,续驶里程达200~300km甚至更多那邻,能效明显提高戒,动力性燃、平顺性汲俯爱、舒适性妹统骆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铂。事实上嘎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灸们模,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悸蹈。另外泊祥性,我国电动大客车产销迫恫、应用占全球份额的90%以上攻巩啪,技术达到世界领先水平碎鹊。    在动力电池方面梧染,我国产量已超过日本胎陶、美国鹊、韩国某彩,跃居世界第一吾池守,且市场份额超过全球的1/3李。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袱浩,呈现高能量比悄、高安全性拳囤睫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势参叔耽。同时链驾,产品水平迅速提高芭录,与前一年相比亮环,平均能量密度提高30%情恨似,成本下降30%左右沥。    在驱动电机方面蒲试,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮赖寥,总体性能进一步提高吕衰癸,成本下降30%左右缉。在电池管理系统肆譬会、混合动力系统太、电动助力转向豪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苹,也都有明显进步罐崔熄。    在基础研究方面胚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纱队。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奢嵌,电池热失控鸿、硅碳负极材料咳囱颠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奴矢讲。    2. 充电基础设施建设加快都,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玖,政府有关部门出台了实施细则炔,多个地方政府建立了城建酬轮耗、电力县读盖、规划等多部门联动的领导机制脱,大大促进了充电基础设施的建设速度挝荤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽负,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计损,我国充电桩总数超过20万个烘回,远远领先于世界各国兽翔。    在市场带动下乓鳞挥,技术创新不断涌现弧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术团、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法返踏琉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舰、节省设备投资的车端交流快充技术辖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逻驶黄。    在商业模式创新方面沸淮驼,呈现出各类优势企业多种形式合作藐,加快充电设施布局玛、建设犁、运营的趋势炒毖。众筹建桩绒黑、合资运营乓磕、利益分成等运营模式迅速发展巍,公交车甩涟、环卫车判枷、物流车熔、出租车惮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纹谭,广告推送捐位、免费无线热点接入等增值服务开始出现惰。    在互联互通方面砂捂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施还,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贡滇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疏弯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫌筐,以企业级碘、城市级监控平台为基次缕帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据比、信息互通的国家信息服务平台即将建立擞迁天。    二表抗粉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩蒲偿,我国电动汽车的发展道路与美国蝗、日本门、欧洲等国家和地区有所不同朗佃慈,主要区别有两点惺。    一是政府干预模式不同且麻啼。我国采取的是政府强干预模式茸残,政府进行顶层设计狗配,制定国家发展规划颁泊帅,多部门联动制定全面的鼓励标蹬溯、支持政策巢祭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车身卧弊,在市场发展中不断加强研究开发骨,技术水平逐步提高;同时粱倪,充电基础设施建设逐步完善瑞。而美日欧政府多采用弱干预模式啸跋,政府支持共性据洪飘、基础技术研究弛,给予一定的政策史、税收优惠囱,逐步培育市诚凇;企业则根据自己的战略规划聊鹤努,首先研究技术吴径,同时有选择淮鹤、有重点地开发产品甩喉卫。    二是企业战略不同定甲。我国企业多为在政府引导下被动式发展晤,初期技术积累明显不足瞳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眯绍,产品方向受政策影响大舍搞,各企业虽进度不同螺,但呈全面开花之势库疏。而国际大公司多为主动式发展甫错菠,厚积薄发响痴,技术有所侧重勿,产品形成特色宽随,如丰田的混合动力和燃料电池公、日产的纯电动藕釜、通用汽车的插电式尝前触、宝马的碳纤维轻量化技术等虑渺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搏航。中国模式的优点是市场拉动技术发展视李,不受油价等其他因素干扰到弯,迅速形成规模市撑摺,全产业链技术进步蔑脚梗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟模篡,发展中有不协调情况娄,如充电基础设施滞后破,部分企业盲目跟随疥团吓,发展不扎实换掣,少数企业以谋取政府补贴为目的替授唤,甚至出现骗补情况案。美日欧模式的优点是技术扎实寒定樊,发展均衡;缺点是市场发展慢卡猛拖,产品更新慢虚藏,影响技术进步侈鲁,受外界因素干扰穷裴,如油价低迷则市场难以扩大释。    笔者认为寞脾额,中国模式适合中国国情称沛恨。我们不应过多盯住充电难凭仿、骗补等不协调现象穆福,而应看到正是现有模式才能形成后来居上录佰础、技术追赶的大好局面校。从另一方面讲讽,中国模式也有赖于我们的制度优势雷,只有中国的强势政府才能如此运作瞪懒现,很多外国同行都很赞赏浓凑、甚至羡慕中国的条件昆死痕。    另外罐栖功,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桔屯扔,近两年有明显变化警。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腑、开发电动汽车产品暑舷坛,而且各种技术路线都受到关注的局面贿桂峡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湾。中国各大企业都重视电动汽车没有错姑息,在现阶段已不能算分散重复灸,但难处在于电动汽车不好做姜,需要有很强的炮攫崔、全面的技术积累和投入两仕。那些技术实力不够的企业滇脾膛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寿娘关,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舶椽须,而应准备应对“弯道翻车”的危险停寒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色吗歼,可分为几个阶段宋居彪:当市场份额超过1%时蛔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滦剐琼,则意味着市场条件全面成熟饺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年划深桂,又主管我国科技工作多年愤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腑羌搔。    对照电动汽车的发展勃蕊,在我国壳,市场份额已经超过1%;在美国和日本湃内,即将超过1%踢。这说明屏连庞,电动汽车技术正在接近成熟伶。笔者冒昧估计黎,大约再过5年左右时间冈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垄肃,其他性能与传统动力汽车相当赖川,加速性优于传统动力汽车哀轮封,成本的差距大幅缩辛驴崂啊;再过5~10年时间妓倦舷,电动汽车性能可全面赶上槽、部分性能优于传统动力汽车订,成本与达到当时排放究棱俯、油耗标准的传统动力汽车相当涡。但即使到那时呻爬沮,传统发动机也不会消亡翔豹,而是电动驱动与发动机平分秋色娶吝,或更多的是融合发展哥撅勒。基于以上估计玻局,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车块鸿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媒立。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔚擦现。2009年蓖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蕊顿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怕瞄。回首往事勒抚码,扪心自问还抽辉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的动痴哦。至于些许不协调现象匿秀侠,是产业发展过程中的必然破涎懈,是白璧微瑕氮、瑕不掩瑜貉僚。笔者断言曝徐瓦,按目前态势再发展10年恍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狙脸访,并以此跻身世界汽车强国之林始期岔。    三醇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辑,整车生产企业要更重视电动汽车携。首先要制定好发展规划和生产布局寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视科惰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撬涎,不能两张皮峦氰。其次要重视研究与试验劳抚亨,需建立完整的剂、一流的研究和试验体系停炽崩,规募宜玫兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统豪。电动汽车相关技术发展很快婪讹,要靠自己去研究发展京,别人的经验会很快过时荷陷婚,更不能只靠“挖人”搞产品腿汰。再次要全面布局蓬疾,围绕全技术链开展工作黎疙尖,不但要重视整车开发坑午,还要研究电池和电机壤,重视电池管理系统能堡,这是当前我国的短板辽计笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性谰匡芒。    第二递淌,要建立相应的零部件体系介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炉篓垛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的储,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饯狡爸。    第三拆嚷膳,要开放发展事澜泡。需鼓励辜鹿耿、支持合作伙伴引入先进技术和产品戊,像华晨与宝马送赐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好描渐闺。历史将会证明孙哨头,开放发展电动汽车会比关门发展更快全苇碑。更何况眯酿柿,在全球经济一体化的今天竿,关起门来自己发展是不现实的蘑。    第四洞危馁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作多膏仇。今后相当长一段时期嫁,将是传统动力与电驱动并行发展肃坟、融合发展的阶段阶圈其,单搞电动汽车很难成功挝绊渤。对于只做电动汽车的特斯拉伎磐,笔者并不十分看好鹊概勤。    2. 对产业界的建议    第一寇篡,要加强合作速释。需沿产业链柯懈、跨行业合作金,整车企业要与电池企业黑吮诗、电机企业棚习帛、其他电动系统生产企业深入合作凤。以动力电池为例串坎,需要电池设计与正负极材料碌肯、隔膜凛丰判、电解液聘谓、电池制造装备半、试验装备钒憋碍、电池管理系统全面合作妥透。优势企业和研究单位要分享成果闪痕凭,互补短板讥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僳范煽,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲍,合作创新森能,百舸争流蔑跑,才能迎头赶上并超过世界先进水平仿叫迸。    第二黎南,要注重实践繁。汽车产品与其他工业产品不同乡请,一是使用环境广且复杂蟹问鼓,二是生命周期长培吧,三是对可靠性盟、安全性要求极高票畴肝。这些都决定了仅在工厂僳诧、实验室不可能完善产品川彼,必须通过多轮的使用实践孤。与电动汽车产品研究开发相比赡尚,充电过程更需要实践蹈安差。像电动汽车充电过程这样长时间赋诚屉、高电压瞄舶、大电流晨泪、室外凯、无专业人员值守的工作状况派得昆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驰。    第三帕赔娶,在充电基础设施建设与运行中萝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壤。充电基础设施建设是一个新行业糯,在管理上涉及电力事蓬、规划痊静、城管谭淡、工商管理等多部门半让,权力交叉鲁祈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拌糙,利益主体错综复杂烁桨。单靠一纸文件不可能面面俱到但谓,必须经过相当长时间的实践耽滇,完善流程侨揽,积累经验堤副醚。    第四澈眷,要加强标准化工作徘。领先的研发欣同爱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞浴,而及时总结经验图瓣、制定标准又能为继续实践垢晌、创新提供重要保障唬速。当前苯史辽,恰逢政府推进标准化工作改革笔,要求标准化工作密切结合生产快判碳、创新实践安氢,要求鼓励发展更灵活擎、更接地气的行业标准双臂、社团标准盖绒翘。对此唾篱,业界应给予足够重视鹊洛凑。    3. 对政府的建议    第一吩汝邦,要保持政策稳定十馅。正如前文所述墓榔,我国政府的强干预政策非常正确未鹅,发挥了制度优势忌陵,已取得很好的成绩界甘,应该继续保持憨别狄。电动汽车的发展涉及多个行业嚎琳,需要长期积累桔,需要几十年的时间才能成就大业沮,切不可存立竿见影斥、一蹴而就之心临摊。    第二谜割光,要及时对政策进行微调和补充完善概差。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境,又由于此项事业发展快特隙匿,新情况完、新问题奠跋率、新技术层出不穷锻露,因此及时应对桨璃删、调整赋、完善是必然的喇胺。    总而言之吵蛋楔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚕坛,迅猛发展正当其时啸。笔者衷心地希望朝野上下坦、业界同仁能认真努力工作巍镁,自信且坚定发展碍。假以时日柔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轻,并以此为契机权覆,跻身世界汽车强国之林泌棋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥害棠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年共,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氏级。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胯瞥邪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桥靛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示回。    他认为徊,现阶段酮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓢斤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配去,但从长期来讲篓感擒,新能源汽车技术发展路线要从电动化誊、轻量化兰哆伯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楞谐、轻量化与制造生态化结合来窖娥、智能化与网联化结合握兑。    尤其在电动化方面耸闭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泵秽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力步,就是家用主流A级轿车丁扁螺,在性能价格比上与燃油车竞争比特。目前全世界都在朝这个方向努力褪,如特斯拉Model3捣茸卜、通用Bolt聚漓蹋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攀。”欧阳明高说竣浑。    欧阳明高说凑,但要满足这个要求汾,电池必须降低重量苫、体积以及成本断定煎。此外慈辩痕,电池的比能量必须大幅提高刹倒瓶,达到300-350瓦时每公斤外,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癸遁溃,锂离子电池发明至今只有20年坟核,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菠,2007年第一次在日产聆风上开始使用骏,可见动力电池的进步非常迅猛胚。”欧阳明高说童认毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钳藕。    但此前塑歼尘,主流的观点认为垒宪蒜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熊,从性价比来看皋愁妈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围水,但现在随着锂离子电池技术进步撕旅,里程提高一倍蝎瘦祭,即在300公里的范围内澎,仍然在性价比方面有优势童燃。    从技术上来看思,在单位重量羚、单位体积下储存的能量越来越多妮,成本越来越低珐哆任,才能体现出电动汽车的水平和技术蒙醛顿。    一个好消息是媳的械,我国电池成本每年大约能够下降20%对。据介绍簧,五年前敝苟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌饯菜,去年平均价格为2.5元左右恒燃,2016年为2.2元冉,考虑到大量的电动汽车是大客车廖旗梯,其电池价格相对会比较高一些熟困。    “现在国内开发中的电动轿车漓烽砍,最低的系统成本在1.3元每瓦时酚抨慷,单体成本在一块钱左右咸蜂。美国通用Bolt电动汽车杯陌吾,单体成本为150美元一个千瓦时猴前凯。”    如果按照这个标准圃掣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幕册,但是按照现在2.2元攫闲边,逐年减少10%到20%担唉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现施郝。    “加上循环再利用做到1元乐,也就是说烤戈,一千瓦时电池一千元人民币之内暴,是可以做到的共分。”欧阳明高称煤。    对于具备性价比甘惕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说室,现在一百公里约耗电15度赦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内深,接近10度电一百公里汝授。    “要实现这个目标集沃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗较。目前电耗的降低空间还很大究鄙诗。如果能够实现上述目标菜靖,一百公里的成本约在一万块钱膘,如果电池能达到300公里就是三万块钱免笔柔,考虑到使用周期内省电和维修省钱豁省剿,将具有商业竞争力分碧,这是电动化下一步最大的目标掳祭。”欧阳明高说皮烂嗣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跨壁,但仍属于比较粗放的发展模式滑道蒲,今年电动汽车发展逐步趋于理性弓。总体来看赡颂恨,走到今天份颇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舵飘。”欧阳明高说笺矛锌。    事实上什,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栏,由于销量超过全球50%以上跨伎恰,在国际上引起了强烈反响妇,无论是政府还是厂家齿荣碎,都感受到了来自中国率先发力的挑战咯承盼。更值得注意的是盯梗剿,2016年如德国大众和日本丰田泞,纷纷调整技术路线赌,加快对纯电驱动的转型傅。    不过秆,纯电驱动的战略目标洛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洼蔡呐。对于混合动力技术来说介仁秸,传统的汽车强国搏仍韩、汽车大公司比我国更具优势赂寒,如丰田路线就是先做混合动力橙,再做插电混合和燃料电池复腊。    由于我国率先发展纯电驱动耽显,带动电池产业的发展达到了世界前列癸敖瓷,电池产业规模达到世界第一餐,总体水平位列国际前三杉逻郡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拧,我国的动力电池产业链砂规谩,尤其是电池材料硕,如正负极材料鞋赎,在国际市场上的占有率第一淘。    “在此基础上丢拉道,我们以纯电动力系统(电池暑鲤、电机吝、电控)为基础平台弗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挺。”欧阳明高说擅。    据其介绍炉,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞钩性,比亚迪秦胜袄、唐锨、上汽荣威550习柿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艾牢辛,无论是发动机方面盛,还是混合动力装置上第菜撂,都取得了突破碘济酮。    与此同时桔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓤。    “这是一个渐进的发展过程思里沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碘。”欧阳明高说蹈晶函,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实涵,有效的回避弱项竞争郝秃菠,有利于我国电动汽车产业的发展森贾,到2020年之后素,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宿、同步竞争啦期煽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  编者按膳跺:产品价格区间一下提升了近40万桐迫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战券。以安全环保为标签的沃尔沃石徊,产品质量是其立足之本奠乔秃。无论是国产车型还是进口车型孰讹,质量都要做的和安全环保一样好桑宠峨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爬,安全与健康至关重要囱瞪,但在中国市忱⒍Ъ埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浩璃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甲绩,到底该剪哪一根线粪?我心里清楚肮旱俩,如果我剪错了悸,我们可能就崩溃了搭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态标被姑。在2015年整体经济增速放缓财匡、股市震荡及乳橇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岔瓤,2016年的车市本不被看好粹劣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屯得。1月6日瓷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宿穷,沃尔沃对此解释为己汰盟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肝漏侗,更是提振销量的助推器颗糖模。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腊棉。   6月1日扮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抢甸,具有十分充足的销售经验莆。但用他的话说较,他来自一个很小的市城咄尽,很多因素他都不具备需搽衫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朵干徐。6月1日入职刹,用一个月来熟悉公司的现状复逆汝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莆丹垢。然而现实终究是骨感的巫悍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勿讨。   “做决策就像电影里拆弹的场景九,我到底该剪哪一根线呢话丰兽,如果我剪错了莆,首先所有的投资会无效票吗习,其次会影响经销商的士气敛。”陈立哲对我们坦言无凤够。   他这样的想法并不让我们意外拍尚糜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大午磋。在台湾靠,陈立哲要去走访最南端的经销商莆浦喇,早上出发中午就到了坛粒镣,但如今这种管理方式已经行不通了目盎水。从前陈立哲的团队只有30人壳门垛,现在变成了350人害晴,他说现在同事的名字都记不完隧绦舶。   “就像牌桌上的一个赌局慈,赌下去有可能是回本的掣另,也有可能就全毁了控故识,所以我每天都在想我到底该怎么做贪。”每天该怎么做扛频梳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盯纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拼随芹,才能享受最好的惮粹。”这句话像是说给陈立哲听的杠俺。   2005年婆控,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘税,沃尔沃一年只能卖1024辆僳拉灰,一直到2013年5000辆的水平襄,再到如今年均一万辆的表现胺涩埃,对于台湾这个小市场来说溺,陈立哲做的足够好蜗炉潘,他对这个市场有着复杂的感情怂芒姑。   调任中国市场做销售一把手剔赤登,陈立哲说这很突然价掸,他来自一个不足以领导中国市场的市场炬亮娠。对于中国市成3啊,他还不熟悉韩柔,做市场工作要对文化施讲、变化歪、趋势有充分的掌握磕,这最重要的三点陈立哲都不具备反,他唯一能做的蹭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需试粳诧,相信身边的工作伙伴荷,组成一个高效率的团队匣递,去解决各种问题围。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴饥,首先做的是内部调整逼钝。通过不断累积分析过去几年市场的动态钳隆,了解在什么时期使用什么样的手段尾位冀,反省问题所在掏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矾川脑。面对三诺奈柑、四季度各项费用的下滑需诬,倾听团队的建议宝蛋、做出准确的决策到庆、将优势资源注入到最需要的地方姓赔套。最后将宝贵的经验分享给所有人勉必使,把力量从点扩散到面捞摧,从四个大区檄篇,再到全国负讲孟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凭熟废,我只是把预算铺、时间等安排在它本身应该发生的场合颇惟。”陈立哲表示堕蠢串:“我不是在讲官话勺姆逝,只是借着这个机会感谢大家概。”陈立哲相信琼仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹊阀。   内部调整告一段落拱任,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舶矗炕,一下跳到80-100万香颓起,面向的客户是完全不一样的攻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拳娠,还怎么介绍产品甭岔?这肯定是不行的芍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漏,“与高端客户接触充伙,销售不能觉得自己比客户矮一截患蹈,与客户要做朋友念,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阂案。现在培训课已经开展了实战模拟环节床炭,我们在资金有限的情况下做到了更好杆晤。”   全新的管理阶层啦唇库,有限的预算仑袒,面对重重困境伺揪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高射,8-11月均超额完成销售目标船夕地。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踌俺,最紧张的时间窖蜕式。“我有我自己的节奏睹掸,我给自己两年的时间胜挎丸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坏盆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书事。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旧,经历了两次产品的重大变动钳嫁上,但在他眼里这是最引以为傲的酪围,因为这些变动耿胃、变革都是从使用者的角度出发擎核,也就是我们常说的“以人为本倍森。”   对于沃尔沃来讲盾,最擅长的领域是安全斡腺父,作为三点式安全带的发明者适诬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期参砰。但陈立哲表示谴膜墙,以整车品质来讲铰鹊,沃尔沃也和ABB并肩仙蜂歌,例如在底盘研发能力上丝冬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挝惜,全世界目前只有三家在使用酮,另外两家分别是法拉利与保时捷借。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屏姥拔,陈立哲也谈到辅:“沃尔沃其实也做过6缸奸顽晃、8缸发动机齿挥沙,还有享誉世界的5缸发动机阑泌慰。沃尔沃并不是做不到罚砂赌,而是我们可以用更低油耗扯钦佩、更低尾气排放的发动机达到更高水平粗赖累。这也是全球各国政府的法规要求串,是大趋势颓。陈立哲说“这些信息敌睛瑞,只是没有在行销上进行传播罢了熟姐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篱报,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菊炽丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴印,改变了“国产”的概念星,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肪。陈立哲表态道遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兑拦。沃尔沃立志从中国出发爬,以人为本的信念永远不改粗瘦刺,值得消费者验证与了解匠般受。”   “沃尔沃就像iphone一样池缴,它改变了人们的使用习惯繁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例福:S90有三个界面同时提供信息效卑,分层级的来处理车辆信息媳伎。这一点很重要蔼粗,体现了沃尔沃以人为本的精神细富。在设计方面祁乏品,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬。用沃尔沃的品牌精神宋,再加上瑞典的风格溅,直接与德系品牌产生差异化露部。如果从地域来看棺殿阂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胯颁。   沃尔沃曾立过两个誓言使徒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酬歉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韶,沃尔沃全额赔偿祁俱壁。在陈立哲看来鞠使,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隆纤胃。   陈立哲对我们讲道守宫:“在欧美兽,当太太怀孕的时候秘,男人会考虑买沃尔沃时。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署剃,中国作为沃尔沃最大单一市乘コ炔佟,11月共销售9,076辆新车胁,同比增长12.8%;1-11月期间茧喇,在华累计销量已达80,759辆昧茶敬,接近去年全年表现诞惜。就目前的情况来看套散悉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辜靡。   在经历过低谷期的沃尔沃傅撅射,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谩拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定伶巍特,同时也是明年的压力委。毕竟“十万辆”这个坎堆揪戚,沃尔沃早就有迈过去的能力缅及烂。   2017年鹿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惊熔,届时罐瞧诉,S90 T4库攻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匡乱。对于陈立哲来讲仿,最为重要的是三座版S90凶酪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烩,是全世界汽车厂商昏,在中国制造的单价最高的车辆桅绊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亲,“三座版S90可以达到世界各项指标饲浪,这款产品有能力改变历史惦曙。只在中国生产泰烽,以中国为核心的思维媒问豁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了软畅桨。”与此同时低瓜缓,全新XC60也将在2017年第四季度发布械酱款。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣毒讼啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狄来会,所贡献的利润更是远超世界平均水平乐滔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捎殿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任如食。“知道我坐这个位子的时候苏伶俗,很多人会紧张甚至惊慌疯怕,他们会很直接的问我涪搂卑,你行吗广狼?台湾市场那么斜摺,你行吗端锨?”陈立哲笑了一下说道庐偿:“每逢这个时候蹋奢死,我都乐意告诉怀疑我的人黎,我将在最短的时间内做什么复迟。”   两年的时间转眼而逝良,陈立哲手中的“牌”越完善耪九,与主流对手正面竞争的胜算便越大开仕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恳挂教,未来还有什么是可以阻挡他的呢筐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕寂饰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辑绘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹。为了满足消费者需求费,推出一系列活动迎合消费者喜好妹馆。 上汽集团副总裁彤罢狡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砍拱,得益于荣威与名爵的共同发力蛋鸡岗,上汽乘用车共销售27.5万辆汉,远超去年全年的17万辆弄静贯。取得如此大的成就主要归结于以下几点部:新车的不断推出桓泡陵、以人为本的理念及高性价比蹭茫。    上汽集团副总裁诚、上汽乘用车总经理王晓秋粳五,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撅郊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泡型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仇情懂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔普台衅。同时贸崩狙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蘑师粉:个性而不小众忱堑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发计,通过对消费者的沟通与研究袱,已推出很多新车型汝郡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凄肝。王晓秋还指出火郸,名爵现在的路线是个性而不小众坝,这就是上汽集团未来的发展方向睹绦段,上汽集团希望新的产品有个性渭,且能让大部分消费者接受滇趟。    据悉才,自荣威RX5上市以来疯,名爵锐腾也迎来了中期改款鬼侈吻,同时新车名爵ZS乡、荣威I6也蓄势待发旅瑰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耿,上汽集团也很清楚自己的客户群体困。王晓秋指出磁际世,新车型针对不同的受众群体罢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳花。拿具体车型举例午库恋,荣威RX5更偏稳重文誊,新锐腾则是一款属于年轻人的车即袭睹,新锐腾外形活泼癸剁,同时考虑到消费者的需求么结,我们对内饰也进行了升级漆,并增加了10-12万的手动版搪,使新产品没有短板丁睡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时结介蔚,王晓秋表示两,“从荣威550开始宏,上汽新产品从设计到销售暮,最后还是根据消费者需求来决定稗。”    据介绍腻步,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江申。为了满足消费者需求倒,新车不止在性能和价格上做了调整潭,还推出一系列活动迎合消费者喜好甸舱双。例如塑,基于年轻人喜欢足球运动茨碉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网块墩膜,也已纳入上汽集团新品类挎,预计明年新车65%会配备此技术拦蛇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茎贩,“上汽集团一定要明白用户需要什么革,为什么要买我们的产品厂澜镐,带着这个问题亭夺,我们才能真正去理解用户镭叹,落实用户需求牧,使我们的产品极致无短板庐,产品自然会大销勤饭肮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昆防,竞争也日益激烈瓮糜尸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比得。王晓秋介绍及扩,名爵的价格基本与同级车持平浑,但性能更具优势缸毁琴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稻怪贰,就像提到的让渡空间旗菠段,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澎,从而应对市场竞争环境储。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫考幸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肝叙火。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家南。名爵经销店到现在也有280家左右蛋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络充,其实道理很简单吃颇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贬,且不断呈现上升趋势搽午撑,他们认为自主品牌的春天来了”撕悲醛,王晓秋表示慑。    在被问及上汽集团未来发展方向时返帛,王晓秋坦言道,“首先团队要把理解客户需求鸿瓜、用心为客户造车变成一种自觉行动寡容贬,进而形成一种行为规范比懂。其次应时刻保持警惕湿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醋算。只有这样舒奶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力急未。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹅拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒜琅景。这些修改背后有哪些考量和博弈图涎丢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挺驼忍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘿痛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悍佩?   答阀辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高癌。一共收集了9246条建议脾,其中表态性意见7736条胶死帝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒勺,占16.3%脖写劳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掸秃、网约车驾驶员资质及管理彼蛇痉、出租汽车数量调控三个方面管。从数据来看顷,不少人对“京人京车”表示理解烹横迷,赞同的达到70%多恍,质疑的只有12%冈。我们根据建议修改了125处灌诫,不断扩大合规车辆的范围溜,让更多人参与“分享经济”形淀互。    “从北京实际出发龄毛曙,兼顾多方利益”   问铂: 为什么要求“京人京牌”谅赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹲筒艰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说没,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岛、交通拥堵干翟、环境问题等“城市病”四。在这个前提下皇缅汀,北京任何一项政策都不能“任性”蛔谓,要从北京实际出发涎稻困,兼顾多方利益刻纲凤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆层饶,地铁最高日客运量超过1200万人次桅炮耿,公共电汽车日均客运量1063万人次祁抬墓,小汽车每车年行驶里程15000公里输蠢,交通压力与日俱增诚。但在我们的努力下触澎翻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啤篙缅。    总体来说腺搂堤,北京坚持公交优先的战略份那叫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迹,对其进行总量控制在所难免瘦。目前北京市绿色出行(公交节拱、地铁叭梦曝、自行车辩梯韭、步行)占到71%病哼蠕,小汽车出行占25%翠错,出租车占4%架沥,其中包括比例不高的网约车出行厂诽松。北京出租车改革的总基调是寺爆计:巡游车改革模、网约车规范爸碉剖、融合发展憋庭、错位经营林、多层次服务董差涣。我们力争进一步提高绿色出行比例桓讼,为首都可持续发展提供足够交通承载力吕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栓蘑: 政策出台之后剖勒卤,预计将有大量不合规车辆面临退出逛饰,政府有什么监管手段确保政策落实到位榔舌?   答栓夕: 政策出台前副,我们和专家琴、司机矾蓄、乘客从、网约车平台进行了多次沟通贤骇,决定设立5个月的过渡期辉对宝。一是给合规平台灌骑闺、车辆甫钱、人员办理手续;二是清理不合规车辆师、人员等八毋聘。    从服务乘客的角度掸瓶摄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕉捂。另外剂熬桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展断拆宛,因此提出过渡期的柔性考量虐。过渡期之后刊,平台要加强行业自律窝盛惨,我们也要建立打击非法运营的长效机制交缓,严厉打击非法运营绒微寄、克隆车和价格违法行为侣迟颗,能够更好服务乘客腾舵阮、保障安全鳖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讥坦: 面对新的经济形态碘,如何创新管理手段扰开?   答兼娄聘: 出租车发展中没有对立关系门纺玛。网约车以网络预约疗胃、快捷方便等特点掣,满足了一批乘客的出行需求保匪淀。单从评价司机服务质量的机制看袜话,就值得巡游车学习艰归参:如何与派单挂钩寸疥,实时评价呕杏摄。但网约车也有局限性额,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词。    巡游车与网约车各有发展历史和优势及窗烯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汹。你有技术优势睹,他有线下服务优势衡落缄,为什么不一起干呢炮?    管理部门也在转变思路伶鬼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惭讹。通过推动巡游车改革及网约车规范芜醒剁,构建多样化服务体系霸秀贾,提升出租汽车服务质量谩犀篙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枢,在京注册用户已达218万人沧弧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车路,提供差别化服务寸煌。    “解决出行问题要标本兼治”   问充密猜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲍楔公?   答苛蔬: 群众出行问题的解决拦逛,需要放在城市综合交通体系中暮,多措并举才胶糙、标本兼治剩孙勤。一方面鸽泻稍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钩芯,需要加快构建安全龄、便捷识戚、高效雷、绿色款锈、经济的现代化综合交通运输体系彭赶。到2020年梨侍聪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锈。    交通设施根本是为人口服务疯坦钵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晦汕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件儡雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损公:李芳" "   杨美虹透露腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爱,大东工厂扩建项目也投产在即犀拌,这些举措都将助力当地经济转型升级凹撕孙。    在杨美虹看来褥剿贾,借助主机厂优势腥荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时固畦,配合外交部到德国进行推介钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园性型。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番密定,从而推动产业升级材俩魏。”杨美虹说狭哩皖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者附唐损。最新数据显示拎细鞭,2016年1-11月号雄狮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆列薪腔,同比增长11.2%腹,前11个月的累计销量酚人白,已经超过了去年全年桂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戎领唇。12月13日匹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开修娃凡。活动期间拌娘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访京免。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑看亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饺吃掠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扦输、环境和社会贡献等方面取得的成绩虹骚。杨美虹向记者透露螺览,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桥珐庇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孙念闪。    “在‘可持续发展’战略的指导下颓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则献。”杨美虹说堆。    第一攀戒词,实效为先玩酒仿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拘,“我们不做虚的刊,我们也不做口号式的馈,我们一定要解决具体的社会问题芳小旧。”杨美虹直言贡,比如BMW儿童交通安全训练营和城,它是为了解决儿童交通安全问题咳愧冠。    第二橇蛋,长期坚持烤韧锋。宝马儿童交通安全训练营如检朔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眯瓦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年床。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湍,今年是第一年做绍,未来会持续矢蔫、扎实的往下推进醇。    第三虎搜,全员参与鞠。宝马做企业社会责任时啦轰襄,会邀请车主迁、经销商堪享、投资人以及宝马员工摄,一起参与进来险。比如宝马爱心基金肚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缉休,提供指导;另外脑递抬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼疲烧,定期组织各种各样的活动畅里。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俩婪镀,将可持续发展贯穿全价值链撮情稠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素比。”杨美虹表示刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磋淮,主推工业旅游概念农雇廉。    据杨美虹介绍结钦徐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煽半仆,助力中国制造业迈向高端乓伎,并促进东北老工业基地全面振兴恼。    数据显示侠祥褐,截至2015年底爱轻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羔,当年纳税额超130亿元人民币失射。同时童,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稗牢嫁,就业岗位较上一年增长了8.6%剃。杨美虹透露读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烂全掀,大东工厂扩建项目也投产在即心,这些举措都将助力当地经济转型升级短。    另外峭乃,在杨美虹看来俊赋淡,借助主机厂优势撵汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擂糯痰,配合外交部到德国进行推介缺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挝,从而推动产业升级先贪。”杨美虹说铆晦敦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麻嚷砰?关键是我们的差距是什么揩,下一步最大的点就是要提升品质澄,当然还要控制成本拿炔。然后磋,就是我们的正向研发和平台战略鲜锣。最后珊,可以大大提高效率筹偏,如订货的时间是可以压缩的屉多。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缄滇句,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坷伦回:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤婆即,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷吠娄。    徐长明说凑,怎么理解工业4.0侥?这个概念是德国发明的丸豁,现在在国内比在德国还要热纱毒。最近拳妨耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念程棱,我理解它的工业4.0的本质恍尼,就是怎么保持德国制造业的竞争力赤携化。在国际上崩脊酚,德国面临两个挑战鞋尾:互联网大数据和云计算变。现在浇退,德国整个国家都在讨论都苦玖,怎么能够“不被互联网+”烁董,而是“制造业+互联网”丘赁,这是他们重点考虑的问题颊歌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰心热逗、宝马酱、大众档摄。在德国脾巍,汽车的需求是非常个性化的惶碌,在这样一个背景下狡环貌,它要维持竞争力扦苫勤,推出了4.0的概念舵,核心就是智能制造犊。他们主要的目标有四个方面佩:提升品质烩谅闻、提升生产力谰憨炕、提升柔性化豆、压缩产业镐钝晚,总的核心是提升竞争力舒。    徐长明分析堡恭,本土品牌下一步怎么做疏蛙?关键是我们的差距是什么临几,下一步最大的点就是要提升品质屡,当然还要控制成本瞥。具体要怎么做悼?也有几点掸阮:第一谋,想办法提质控本屑沙惦。提升品质奴活揉,消费者理解有三个另撑:可靠性俄剃、感观品质八雀、性能槽恐。第一个维度宿揉何:可靠性是必须的颂宦醚,现在光有第一个维度已经不够了理辅,必须要加上第二个维度搔:感观品质冀涣色,看起来要漂亮休新旅。在此基础上又发展一步弗填,就是性能的提升舜獭。最近市场上卖的好的自主品牌逝耗,大概有12款车趁波,年销量超过10万台抠臼门,这些标杆产品猩,性能上也不错趴喷。因此遍,自主品牌下一步还是要想办法卿,把这些提上去娘,缩小跟合资品牌的差距缚衰激。    这几个方面的提升芬拿,意味着成本也要提升访襄饲,怎么能够控制成本腔?第二方面的话题汕,就是我们的正向研发和平台战略活。之前刻肪猫,我们很多品牌都是“逆向研发”铺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咳鲍芜,拿过来拆解做测试绰,最后组装起来蜂勘乘。这个模式下姬量,成本可能是略微低的噬辱,但品质冈、性能有很难保持室凶揉。现在必须要正向研究脚戎烤,从消费者需求出发触界,形成一个目标诵凶离,对目标做分析焙,只有正向设计糠熟帅,既能提升品质性能报棚欧,又能控制成本顷巨,像长城粳裂、吉利等等纳标,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廖仙。    平台战略尘结瞳,在更大程度上控制成本镀霞。他说钮,我们的开发疥坷,现在是一款一款开发的堤斗里,零部件的通用性相对比较胁愎煤拧,最近一两年来啦瞥,已经有两三个企业开始走平台化战略噶轻逆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车段琼、SUV和MPV懊匙。这种情况下改,零部件的通用性非程锲鄹唬好哎频春,同样是50万辆的产量圣偷显,对零部件供应商的供应量更大蹦,就能有效地降低成本八册请。    徐长明强调咳,对于工业4.0的精神本质还是要学的惯顶哪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标救唱轰,它做了那么多的智能机器人兑纷午,智能机器人都是带摄像头的唾雄箩,在实施过程中的质量随时能够监测帮,然后反映到云端卑惧缅,再反馈回来随时可以改进刑欣北。现在捎具,企业员工的工资水平越来越高房琶思,汽车厂家很多在加班加点踞奠卵,我们要高度自动化镀瑞,这些课要补汗柔,应该有大量的机器人替代人工略懊。如果这么做了闷库涡,可以大大提高效率胃渡轮,如订货的时间是可以压缩的罚。比如欺漏,国内一家自主品牌沦,从经销商下订单滴,到提供汽车产品最开始是40天蛾,后来缩短到30天哦乡扰,现在可以压缩到22天抹绦,跟世界先进水平比还有一些差距单。这也是德国4.0里的核心内容距。我们不一定用他们这个办法卡扒盆,但精神实质是要学的圃蒂督。    他说姓坝,柔性化的生产也重要部,但没有前面三个那么重要叮废。在4.0背景下练,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氛,而是学它的精神实质第。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贰墙堤。更为重要的是烂参仿,放眼全球纶础姆,驱动这些变化的地方就是中国炯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末曝。    12月11日手,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗鹊虹桥落幕竣耐辰。经过36小时的激烈角逐楷皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出催,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拱书枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示珊费,今后的五到十年膏繁,汽车市场将发生前所未有的变化郊。未来核侈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虚磁。可以说视铂,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛泻琉。更为重要的是何,放眼全球屋撕,驱动这些变化的地方就是中国瀑屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南无豁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说停被队,作为企业科晒,捷豹路虎非掣〈牛看重年轻人的培养碉星版。在全球械佬伍,捷豹路虎共有2500名管理培训生谷吾。过去三年槽捂,我们在中国也培养了30多位管培生蛾。此外惟畴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炒雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钙。    在赛后的媒体分享会上客盲,两位获奖学生代表分享了各自想法汇碎弛,及在比赛中的收获偶旗锑。同时到廉,睿侨森疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删丸贝。   问糖捐:捷豹路虎为本次活动提供了导师汀圣蜗,请问这些导师来自哪里怕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囱氏讹?请学生们简单介绍一下自己的作品化棵,获胜的原因是什么距部蓬?   睿侨森惕锑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暑。一位是捷豹路虎内部导师剔朗天,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验璃,包括对行业发展的认知嫂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息度兼疯、视角和指导矗茸撵。这两位导师全程和学生团队合作刻薯,提供专业意见些粒,帮助他们取得最好的成绩射。   潘孟涛郎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会投衔篙,包括今天的学生沙硅,将来都有机会进入到我们工程团队阶隙灯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讽诗,可以来到捷豹路虎学习和发展滤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽操,再加上扎实的专业和技能娃碘摹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辰浓。   睿侨森客另取: 作为公司的管理者歉,我们非掣看重实习生点,我自己也会手把手教给他们工作的经验酱请。不管是本科在校生还是毕业生珊,都能给我们带来新鲜的血液疆、新鲜的想法街。    同济大学袁旭凭滩蜕:首先露,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌点淖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叼。    我们都来自同济大学汽车学院拜,团队成员有两个来自汽车工程方向弗、一个汽车营销方向稀券绥、一个汽车设计方向郎都频。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稻摩拢,围绕“以人为本”茄记,挑战的是都市环境里的出行压力弛荆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帽岁硕、设计师也有很多共鸣孔,通过一系列调整楷蒋挠,最后有了这样一个以人为本前、体验为先的方案尼骏。我觉得口埂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盒癌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恨赴:目前绘涪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汇帕窘?   潘孟涛坞沃: 我们会对人才数量进行评估和拟定绅桶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的模静。随着经销商网络的增加肉耻失,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多石腐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能等剔眷,从而满足未来消费者的要求犯诧。这些内容息息相关凹测,并且不仅是着眼于眼下毒泡,更是放眼未来悲缕。比如泡蚂欢,针对刚刚提到的电动汽车战略焊泼廉,就要确保未来有足够的专业工程师储备寂纬,因此墒架,我们时刻准备着械骆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司临哭。   问丹檬:在创新领域固婚,包括未来汽车科技领域湿堡,捷豹路虎有怎样的系统部署笨鹊?   睿侨森门: 首先贯,作为一个公司来叔,我们在研发领域有诸多投入倡任蔬,而且很多的投入都非常具有前瞻性寥茸。比如说婚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队葱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拒。    其次绒非,我们想要通过产品和服务采处类,把先进技术带给我们的消费者反,因此我们的工程团队拆、研发团队必须时刻关注消费者需求壬函煎,做到一切产出符合相关性耻、可实践性原则躺脑。此外舰晤,我们每年投入约350亿人民币歇慑伞,用于车辆技术的研发和投产倍雷裂。    我们还于今年7月宣布拒:在未来四年还边,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氢蒋唱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈从煎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哎次,并在未来应用到车辆技术当中蜂。    今年早些时候项啪坤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搓,通过应用软件及按需服务的开发与提供椭铜荤,解决消费者在出行中遇到的难题酱佳。    与此同时奈寺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刃受滩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绘沟谋、办公空间枫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乏。   问码杀费:请具体介绍一下InMotion肃。对于整个汽车市场的趋势辨,比如电动汽车技术番文,捷豹路虎是否有着自己的见解嵌琅位?   睿侨森套: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扮妓罢。我们希望将来可以将它推广到美国撂坷、欧洲以及我们非常关注的中国市场糜码。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绕陆,由研发团队进行分析晨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凳饺,我们也会分享给总部艇荒外。    关于电动汽车技术肠,在洛杉矶车展前夕订,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨弯彪。中国是目前最大的电动车市诚搴税唷,并且有引领行业变化的趋势鳞妻趁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谦,确保第一时间响应本土市场的需求哄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搭栓,并于2018年正式上市掠,希望大家多多关注抖咐告。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弟锭瓢:关于未来互联网汽车擞,捷豹路虎有哪些基本的认识徒呕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愤?   睿侨森硕: 目前驮马,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舵茨聚,它的发展甚至可以打破现有的挛勘疤、传统的汽车开发逻辑与循环赫荚。    针对这个话题漆烂,我有两点和大家分享螺千琼:第一点沟,未来所有的车辆都将实现互联网化士偿添,现在能够透露的是抒离,接下来我们全新推出的产品剃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凌抱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愧蜂晾。比如说邻心,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞋幂动,使用他们的UI界面和地图幌秆匈。类似这样的合作弛醇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拒宋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几刹途:李芳" "   汽车网讯 12月15日惫哩桑,由中国汽车技术研究中心雹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开含弓,从“市场化发展现状”颊、“应用模式创新”疚画、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流到吞谦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堑,为产业发展建言献策檬邻酥、助力提升吻辜臂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捆祟倡: 第一熔,背景顿奶。    去年发布的《中国制造2025》粗纶郝,新能源汽车是重大发展领域之一茎协,是其他技术应用载体堆湾,而且是先导性产业皮。它的进展情况决定了中国制造2025水栏涪、强国战略实施的程度瞧粟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棚冀呜,从而能够聚焦变革林、明晰路径热、凝聚共识驼峡、引导相关资源集聚推广产业创新拴骚楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构问劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一方级赂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吻疆宿。总体报告是按照1+7的结构松科。1是总的定驼催,7是包括4个车辆整车技术伪多叔,3个分项技术么。    第二结办岸,国内外总体技术分析写。    近年来麓,从国际汽车产业来说计洗,低碳化拒氰科、信息化孰迫、智能化是一个总的大趋势讥。欧洲洞毫、美国痉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略握诧,重点企业的产品战略也充分体现了三化恫棘排,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侍稻。我国汽车产业特别是近二十年的发展衡,取得的进步大家有目共睹蒲擎。首先假割,产业规模世界第一冷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呵,包括品牌市场的影响力有目共睹默沃啡,特别是新能源汽车吉兔哆,包括技术鲤、市场形、新的智能网联汽车技术烤寄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萄邵,智能网联汽车发展是非衬孜樱好的优势条件旁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫌,包括动力电池鳖促、变速器窜。国内自动变速器原先是空白狮谋,近年来无论是CVT敝、IT缆虱、DCT都有自主的技术和产品贯潜髓,而且应用在逐步扩大赫。    虽说取得巨大的进步肺,但与国际先进水平差距明显篓裁:    首先祷锌驴,发展能力上的差距内迫椿。投入强度远远低于国外核,全产业投入估算1千亿慌拣,相当于通用口忱、大众扫潘沤、丰田大集团一个公司的投入秃。    其次常来,研发积累簇。包括流程积累贡、数据积累阜淬毕、技术积累洞继、标准积累屎,这些积累偏弱琳檄聪。    另外损购揪,从整个产业创新体系上来说递,差异比较明显的娇库惮,特别是协同方面需翱绦。单个企业弱款,整体的协同效果很低射,意识也比较低虫。在发达国家脓午烯,单个企业强素场,整个国家的协同体系效率比较高菲。    基础不牢地动山椅づ靶,我国汽车产业的材料档幸摧、工艺基础跟国外相比也差距明显夹磨畴。汽车产业麻沏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钡儒艰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醋太掸,要求有创新的思路和创新的模式缮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娃纷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簇垂秤。    第三悍孤,一些关键的里程碑纠混时。    重点是总目标竣,总目标是基于很多现有的环境设定的谜付秦,也基于七个路线图进行测算螺。反过来说牡视,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗓,就能够实现保障几个方面总目标的实现垃:    1咐炮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卧啸画。如果技术路线图能够得到实现叮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掏临爱,之后往下走泥蒜,这对产业来说码埃癸,甚至对国家来说是非常重要的五窜。    2那八时、希望在2030年左右朴槐扑,汽车产业的电动化转型基本完成彼矫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剐红。智能网联汽车市场有一定的占有率陈嘉犀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琳蒲独。    3仁纤、建立有竞争力的自主创新体系睦勺典。    节能汽车在2020伶、2025惜、2030三个阶段提出典型的指标律叹降,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗田盼铂,5升暮妙普、4升鼻莽谋、3.2升喉良晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痪侮澈,2025年15%擞奖邻,2030年40%以上矢弗幂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术句紊、自动巡航导、车道保持应用已经很高坛黔刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线但,经过技术路线测算实现总的目标划坛驹。从路径识别上来说图,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茹想,以能源动力系统优化升级转型作为重点硅,以智能化水平提升作为主线妙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躺窟擂,全面推进企业产业发展戚。    第四摩僵男,分技术路线图的基本结论娟毋。    1程太、节能汽车挎攫规。总体上有很大的共同点协江,重点在混合动力技术廓、内燃机技术谱晤、其他驱动技术庭。混合动力是技能的主流技术魔冬寒,当然轻量化也是另外一个苟柯,但是轻量化有专项的分析健沏慧,在这里没有强化钢。    乘用车总体执行轻量化漂椭、小型化峨、混合动力第慈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失级伦青,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沉蒲。    混合电力是一个主要的技术韧痢,达到5升巷司梳,4升秆酚投、3.2升的目标帆聊,混合动力是主流喇,其他是共性的献概秽,轻量化匣坊怜、摩擦等璃。    商用车混合动力应用时间稍晚希杏,重要度低于乘用车芥腹。    2蛊、纯电动与插电式混合动力汽车暴聪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桔面,加强轻量化成为趋势啥。轻量化对电动车更加重要坤。对于插电式非常重要的古,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弗,驱动晶、点击娇兜、控制交欺、充电谭锚、混合动力发动机答输,高效耦合发动器苛船。动力电池本身有专题哼,在这里没有过分强调土砍。    这两种车提出了总体的发展纲要埔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燎次滑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栖杭,甚至可以忽略不计遍贸。    从四个层面梳理了技术需求淡帮,提出了一些优先的行动项拷,面向纯电和插电爆铝,国家科技技术支持十五年了捅手,下一步除了电池列为专项之外锰堆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斥辫皇。    另外钮希,聚焦关键零部件炮、基础突破和可再生能源饶徊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用授孙糙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要添赐。    3快抢、燃料电池汽车被航。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衫。从中国汽车产业来说猎,现在重视程度不够卢醋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褪。希望四部委提交国务院进行发布和实施扔。    在研究过程中蛔垮恒,大家对燃料电池认识分歧比较大阜逛畴,或者没有共识撮圃,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗅赴辖,跟发布不一样唤蹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模勉,我们是1万;2025年是10万软,发布时是5万;2030年是百万归抢,发布时是10万截港。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艘擅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肉联剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欧疟莱、耐久性吗、成本秤哎、氢安全匆笨贫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涪癸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搜米掇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灯。当然峡惦,全技术链的技术攻关需要做雇冗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口席仍楞。前期小功率燃料电池莎老赣,中期是平衡的燃料电池侮泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池电,到最后全功率的燃料电池旧耸。当然晃,电电混合是最主要的肮绍,最后电池小容量的技术路线掸,但燃料电池的功率更大一点幕唤。在这四个层面进行了技术创新梳理型,燃料电池要解决的东西很多施,包括材料乔、膜漏、电机繁、燃料电池钠崭郏块堆示娥、系统技术旅、整车技术茸誊。燃料电池也是下一步国家科技熬碉、资金支持的重点诉。    4拓、智能网联汽车扰朵,这是新兴的技术发展趋势侣侥领。其重要性与新能源汽车同等重要蕉具醒,有部分专家认为更重要屉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驳锨,技术和应用的优势剿背,也是机遇诗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捂,涉及到国家信息管理秀菠卵。对核心自主提出了很明确的要求帛柿被,即两横三纵棺槐秆。    车辆技术上更多的是决策祈、执行俗室钒。信息技术艘型,信息安全戌,地图技术也是非常重要的们仟范。两纵此伍扛,一个是车载的灵,一个是基础设施成洪霸。智能网联一定是循序的量,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖蜕。这两个路径总体上循序得到应用梳,从商务车来说杏虏,更容易形成使忙须,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惕划讳。    从四个层面聚焦一些技术需求薪铅。跟燃料电池一样绘捌,需要解决的问题更多一点韶。从感知决策执行的疚斤袖,特别在决策阶段嗡郝,差距是比较大的按稳蛾,感知当然也有差距诡系炉。在信息层面搐呸,大数据寡灵、云平台秀齿肺,相对来说中国有比较好的基础和优势耍刚。    作为一个前提掏,对标准法规先决性疟寥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驹楼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹少。制造技术不细介绍了粗,还是聚焦在新材料的运用商,以及新技术对制造技术带来的变化鳖闪,聚焦方面进行了说明苍脖犀。    动力电池察昂,分三个目标赔,目标上有比较大的讨论和争议玫肛诧,比如说新阶段提出了350烤、400立缝、500的质量要求吞,争议非常大勤菜第,重点几个层面抒创栖:    优化现有的代表电池技术垦荆据,提升技术水平锤,特别耐久性赔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竭失舷。国外的装备很难形成有竞争力的差别巨坦纪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谷环。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏檀系。现有应用以企业为主体来做抒匿巳。当然蔡弗宪,也会关注动力电池的回收利用技术捷黑惠。    最后瘸,轻量化邦。简单来说圃伞,前期聚焦材料技术发、设备技术椭呢李、制造技术难徒氦、回收技术暇规。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睬外,比如说传统的四大工艺的变化悔汉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堑贿漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲集:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾掸叫、供应链檬卧草、资金让痉苹、汽车等方面的诸多质疑胖身。期间,明确表示不会放弃造车欢煽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传青鞭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天婆厂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毕僧呢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投、互联网及云欠吹急、内容享、体育,还有三个端口类的,手机腻触、电视暖惨恃、汽车娄静。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梗肮混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胃恕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焚锣笛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奴斥。    乐视的电视做的确实是非常不容易枢娃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疯低。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元半嚏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元完。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘛办阶。总归累计亏损36.33亿元匆挞涡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啪伴杰。第一部分就是投资人的钱矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唯唱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卷贝挟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现短盾酱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吃视。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿京、体育43亿茶稗、手机50亿,房地产64亿氯互汐、内容108亿钳绒滇、互联网金融151个亿佳、电视187个亿趟尖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惩峨恐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的入。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的查课姓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桐敦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扳魂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闪试讽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菲纤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牌峰蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晦晨屏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的便刻。很可惜,你们蒙眼狂奔窍捌抄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罐软。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概蜗:李芳" "   12月10日罐闻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捕金:一条是政府主导陇萝撵、政府补贴的方式肋狸尼,这是当前的主流汤。一条是消费导向拈,依托市场的内生成长道路旗摊。”他表示迸,(电动车产业)进入者中美,大多数最终可能会被淘汰交,但是不能不给他们机会堵恍。国家已经开始放宽市场准入背侯,此时骆效陆,应该在两个方面把握好政策笆潭苔:1先、应当欢迎新的进入者瞳姥寥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扑松霜,让投资者自主决策叔胺,自担风险羞。2屑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳八笺,严格市场监管诬蘑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篓,目的是建立好的产业生态驶。电动车产业化碎惹,最终必须依托市场来完成入闷内,因此苟妇,政府的政策必须产生长期预期泄菱。推进政策应当借力市嘲唷,发掘市场的潜力八。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用书。政府政策不干预技术路线乘挟,政策的实施不是导向对政策的依赖东零,而是政府作用的适时发挥词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母怪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狄缮雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亥,戴姆勒有望在今年成为全球最大巨坷太,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商媳,这一目标比原计划提前四年实现乳丧杰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橙碧埠:“戴姆勒今年即将实现这一目标痊怕柔,比预期时间(2020年)提前四年廉悄赂。”   据悉奶褂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵拭透,当时受到与会者的哄笑尚诡。然而狡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漓捌熬,领先劲敌奥迪和宝马庙嗜。(实习编译靖程芜:刘欢 审稿父匆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矗隆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编河苛僻:韩大为 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权计籍橙,严禁转载覆害便,违者将被追究法律责任揉刻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暇剩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姑。在提及新品牌“WEY”时潜端,魏建军表示饲揩搓,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓟。   记者龟阮抄:为什么把自己的姓氏作为品牌墩镁坤?   魏建军略侈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筋恫裁。我对WEY很有自信思,就使用了自己的姓渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偿割沤,但在中国汽车行业我是第一个枢如。   WEY之所以采用英语颈朔爆,是为了要瞄准成为全球品牌缺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牢。   记者甩衫山:对于竞争对手有什么设想滦栋富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒丧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谋陶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹿去。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准发,在此基础上还要实现15-20万元的定价晚蝎喂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渭慕。在性价比上WEY更具有优势倒寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肪馁瓜:李芳 版权作品惕藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权党寂闲,严禁转载背磊纶,违者将被追究法律责任话雄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撵骋峭,新能源汽车的发展也不会受阻殴温笺。   根据工信部核准的数据涡械凉,今年前三季度卜姐,整个新能源车销售16万台袭,同比增长83%磊何。其中堤婚太,新能源客车已经占有40%以上的比例睫,达到了近半的水平胳,发展前景面临压力畅沟,但乘用车只有0.1%苹。“我们涨十倍是1%沮,涨100倍是10%擎贤溯,新能源车发展有巨大的前景和空间痴巧梯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挠挥强,全国乘联会秘书长崔东树说堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力紊刷。根据国家制定的产业政策要求凰茧,到2020年努哦,乘用车百公里油耗要降到5升阶插,这意味着五年内降38%的油耗玫是红。“基本上谁也实现不了赴,只能靠新能源车来推动档舌。而这种新能源车焚哥,插电混动可以降80%无,纯电的可以降100%的油耗痹贿,这种情况下只能发展新能源车寺,这样新能源车乘用化藉屏嫌,为什么我们一直定义为为生存而干效,你不干就要挨打辞守。”崔东树说凶魔。   另一方面堪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要层切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窟叔,因此定价弹性很大溶鼻酗。”中金公司的研究员李璇说戌醚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捍陷何,为消费者提供很多选择谈挠。随着技术进步和更多电动车型的开发擞,新能源车的成本会不断下降肆界,比如缮班邯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呛。“中国的纯电动车型出来以后妇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耍桅让,发现基本上17袜惊腺、18年以后的新能源车课,达到8年10万公里以上陶古桃,整个成本是比传统燃油车是要少的锻还,甚至是少了20%到30%嘶。”   电池是电动汽车发展的核心煎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咸枫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧弘蛔,电池成本还有很大的下降空间伞淌梨。目前反防,整个电池的产能供应相对过剩团,国内电池企业达100多家莆。据统计泛哺念,目前整个电池的价格大概在2块多左右田虱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求末劫栏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柯。因此敲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度儒枚,这样才能达到标准祟槐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呸帝莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿革稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量坪率碎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魄群。衡量一个品牌成功还有其他的因素歼,比如利润率簧妮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硕村。除此之外美对,品牌力劫巷、品牌的知名度豆霜青、美誉度变碱柔、影响力罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素姑定。宝马在创新精神上是首屈一指的泥疆,因为汽车行业正经历巨变兄庆,在电动出行监、智能互联幕羞、无人驾驶等一系列发展方向上扰,宝马都打下了比较好的基础怠瘟。    临近年底究首秆,伴着层出不穷的新闻事件拣刷瓶,高档车市场竞争愈发激烈雇,作为全球领先的品牌——宝马挖帛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刹士。近日炭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烯嗓拴,听到他开诚布公白疾、推心置腹的看法昆。   问谱付:根据最新的销量数据秋郎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近履喊郸。那么媒穿,您怎么看销量考沽、利润净朽尚、与经销商合作伙伴的关系淡识投? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阮: 每个竞争对手的情况不太一样辽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓖拘,所谓的增幅我们一般都讲同比饺,是跟去年的基础关系垒下。几个因素加一块儿烤衅,我们不认为绝对的销量攘扣甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惨蹲脖。对于宝马而言烁灸,今年前十个月番,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绒,同比增幅10.2%湘入,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹲,同比增幅接近11%希。我们对这个数据还是非常满意的笑妻,这也达到甚至超过了我们内部的目标即。    除了销量本身的绝对量或者增幅思和,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃,比如利润率擎傲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色控汕。除此之外蔡,品牌力洁法骑、品牌的知名度扁魏捕、美誉度级、影响力掳班,也是决定品牌可持续发展的重要因素静厦。宝马在创新精神上是首屈一指的撅,因为汽车行业正经历巨变渴,在电动出行匡砷汾、智能互联伞潞合、无人驾驶等一系列发展方向上如,我觉得宝马都打下了比较好的基础斤镶。总体来讲壬,我们并不惧怕任何竞争褂响侵,我们也欢迎竞争拭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澈汤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎。   问叮伍攀:最近覆皋,关于奥迪的新闻比较火陕。   刘智怀啊妥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略南。对于宝马品牌来讲拭椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疵氢,双方的关系也非城荩好狼田。所以龟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孺啤净,一个是宝马(中国)秋星,一个是华晨宝马好勿瘟,但是我们有一个整体式的营销团队嘛靶擒,有统一的零售网络喝忿裳,我们在总部有一个统一的管理团队钾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佩。至于竞争对手我不是特别方便评价努,不过至少释放了一个很好的信号顾次,豪华车市场的前景依然很好剔骡。    问猫谋伪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岛很?    刘智仇躺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陶。因为从经济的基本面来讲狠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唬、持续的发展态势丰寐苔。之前以出口般、基础设施建投资的经济拉动方式沛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式确。需求的增长其实就表明了对于车的需求然干晴,其中也包括对豪华车的需求嗡税。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渺,这几个因素相加翰寝戚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孔。今年邻里缎,豪华车的“盘子”接近200万辆礁貉,未来可能每年的增幅不会特别大泻盒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑具妙。所以寥括,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袭烙,力争在市场表现上优于竞争对手鹃汗扳。   问寒耙睫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蠕提恳,这一岗位和以前相比有哪些挑战滦洛倦?   刘智酷纱妮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化能,因为我在宝马的八梳船、九年时间唱,换的工作岗位也挺多的桨。换了新的工作以来啡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桨,比如负责国产车的销售厂人窜,可能是比较短平快的速街讨,看的是一锋、两年之内的事情轨尸。在宝马中国总裁这个位置上逆,除了目前公司各个业务板块的运营侣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恼金文。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玛亩汾,像无人驾驶幕椭、智能互联迸、电动车哇缕劲,包括数字化营销俱靖悉、品牌年轻化等等一系列的东西酣呛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队加羞伸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昂,力争在中国市场上打下一个非诚链嫦好的基础俗灿肩。我相信筷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候催惫,宝马会拥有非常强大的竞争优势份梆史。(中国经济网 记者恳立:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   原标题比辜甫:王永清肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幂锹备,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沥。别克品牌今年销量已经突破100万辆绥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名填乒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰会马栋。数据显示缮隶前,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驾,同比上年的446764辆下跌28.64%抡。上个月撤兴摊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通混损慨。    因此芥矩,在车展期间接受记者采访时橙搭兰,王永清表示存,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言规当,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲤薄砂,但全年销量依然会同比下降20%左右扭济颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熔硅,可能在布局上稍微有点滞后肝。现在对于雪佛兰来说兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奖舶俄。    事实上撂派,雪佛兰已经开始了提速布局方杯席。广州车展前夜的雪佛兰之夜上还,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台景墩。王永清表示怪奇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凡病,2016至2020年投放超过20款新车隧伙泵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枫,30%为SUV车型吝,并将加速引入包括1.0T彼萌、2.0T寂榔、8AT燃挫、9AT新梦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碎敞,未来SUV将成为主推车型狙良。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吝纶,轴距2725mm涸,将与全球同步进入中国市场镶。同样刚撼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拣矫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场关头梯。    值得一提的是塑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傅叉,拓宽产品线侵。RS车型将采用包括侧包围塘啊叼、运动尾翼糯媳涸、双排气管客谦澈、降低化运动悬架拉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膏褐,并加载多项ESS智能安全科技穷理拒。    在品牌营销上潜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媚习、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艇匪。另外搪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发麓邓,演绎雪佛兰“热爱瘫,梦想对割铺,行动陈售,分享”的精神扩筐楔。    “今后新车的利润越来越谐聊枘摺,主要利润来源于衍生服务捎试诺、二手车置换等宪袜。相信雪佛兰将它的结构调好后剃,未来两年将会真正出成果雷。”施弘说澄柯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外手情,上汽通用的新能源战略也将全面提速并。车展当天喊乖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相把秽婆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矫焚秦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汐盲才。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寞难考,发动机的最大功率为73千瓦畦,其中电动机负责驱动设,汽油机负责发电视,它的综合百公里油耗是0.9L惯乐加。从上汽通用发布的节奏看换揽裸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尼迫,王永清说瘁幂攘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些划炉,产品还要丰富坤棉蘑,才能满足这个法规的要求羔侗评。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唤茧陶,到2020年之后比例更高标菏腺。王永清表示蒋杀:“估计到2022年杀窝,我们的电池技术会有很大突破荚憋,能量密度大幅度提升渤挛室,成本是大幅度下降赂韶。这对纯电动的新能源车发展是好消息答既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳四峨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韩下、豪华”品牌——WEY涎,W01科鸥溅、W02两款全新SUV首发亮相东,售价区间将在15-20万元凉蛇绢。对于新品牌的未来发展规划破,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锨庇窍:“WEY品牌明年将有3款车上市窃,到2018年还将推出2款左右的产品苍丁彤,以支撑起全新的销售网络体系颊汉市。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沸爸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岭谐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肉,8月份推出第二款SUV W02面,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舶镣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灸梗困,魏建军详细介绍到藐哆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA即,配置上拥有最先进的安全技术懈画、智能技术帘,也更加精致撮。此外在性能上两者也有很大差异伙斥爆,例如在NVH方面眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矮绍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竟痪澳。   在经销渠道方面溅蹄搓,魏建军介绍说为蒋假:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逛估,没有想过招募新经销商谁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楔费非。”   对于新品牌的未来发展酷勘,魏建军信心十足兑,他表示碧:“我从没想过这个品牌会失败谩剃,只有退路封死才能做好这件事刃矢杆,自主企业只有没有后路才能把事情做好磷。”此外怠思,魏建军坦言心讳懊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睹庆,因为新品牌叫什么并不重要公猜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收景嘛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泊康,将方向转到共享经济结、互联网纹怕某、自动驾驶方面新的技术笑精娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苹匙灯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线、生动的演讲肚,就城市交通送缄、自动驾驶和汽车互联等热点话题芭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副谎懦。    徐大全说狙混,博世始终认为菠悸挨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攻冲凌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畴静。    徐大全谈到归裴憋,作为在汽车领域的老牌企业办侮眉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化授、多样化的发展态势和需求刮台,博世已经有了自己的思考和方向甭惧。    他说穗即挠,如今授戌卯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙毒,将方向转到共享经济荡、互联网蒙、自动驾驶方面新的技术醛答式,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎佃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攫芬缆,面对新一轮汽车技术的变革氰篡,无论是传统汽车侠、零部件企业绵洗,还是互联网疲、科技企业变赋法,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拦肋:互联化陀、自动化和安全化擦。我们预计垂,到2021年奈司,汽车将成为第三大互联移动实体灵磷,同时扮演人类的第三大生活空间爱挂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面话倒,来充分发挥互联驾驶的各种优势愁脯。    谈及自动化领域唯辱锹,徐大全判断厢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罐柯剃,通过持续创新驾驶员辅助系统丛,从辅助驾驶痘瓷骚、部分自动慷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陕楷,分阶段朝“零事故”愿景迈进懂波。目前颠虐木,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瀑,到2020年左右惠,自动泊车功能将进行试点项目测试别提晒。    说到自动泊车躬蜂,徐大全特别谈到停车难的问题裁辽。他说戊痕,停车难是在城市生活中的一大困扰粮狠。今年乒韦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查长好,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抢桅。在八项智能泊车功能里嫂椽,“手机查询停车场位置并导航”垮江矛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扰。其实甸味,在大型商场里痪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吻臣石,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骄步。根据一项市场调研显示喇,2015年饱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿火库,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力保蔽孝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台难顷戊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慌,在深入巩固原本的互联化班督辖、自动化和安全化“三化”战略基础上伙纽险,博世今年也把两轮交通北臂毒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睫姑。    他介绍距侥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联碳粱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壬党。未来十年举收,会把更多的关注点放在服务和解决方案上如锤囱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陵浅。    在两轮交通方面蹭,博世提供两轮驱动糖沥绒、安全等各方面的解决方案函哼,涉及两轮电动车殊垢酮、摩托车勘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旦赶家。    最后纷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逆,满足这些变化的需求人。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拌,“双积分”法规算勃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴,连日来都,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狗,让观望中的车企备受煎熬玛。针对业内关注的焦点问题抽攘搪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顺实。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悸拜遂:不久前坷绷兴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酚拿屏,如何理解这两套方案凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稍垒屡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弗发矮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联守篙翘,但又有独立性淖架攘,各自的核心目标有所不同砷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叙,进而确保国家能源安全邓。由于中国的石油对外依存度已超过60%滤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧膘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展功擒,进而实现国家节能减排的长期目标诺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儡污,但现阶段并不能彼此替代白。对于CAFC而言牌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陈惊,其中当然也包含新能源汽车醚卡杆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠深。但不同的企业由于自身能力县唯猜、技术储备和对未来技术趋势判断不同黑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求构酮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钮烽厘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单,而以后补贴将逐步退坡歧危,企业更担心成本无法负担末。因此仅有CAFC法规粳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伤,所以有必要出台NEV积分耸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京尉庙。同时辟杜疚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朴,从而有利于新能源汽车早日取得突破隧啼啡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扣抬,其目标应是降低汽车及相关产业涉、乃至整个国家的碳排放汤捎,和降低能源消耗诉求不同日谷。作为碳排放第一大国毁系,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粒堵莲,后续国际压力还将不断增大川。因此朴胁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放策从梦,从大方向上讲是正确的艾程练。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羚擅菲,这和NEV积分没有本质区别叙律厕,也无法确保总体低碳目标的实现盯。实际上币皮申,跨行业堂倒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盆。以电动汽车为例锨炕,其在使用阶段确实是零排放管媳,但与欧美不同低喷茅,中国的电能以高碳电为主炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酥票。也就是说呜诞,在使用高碳电的情况下捌,电动车全生命周期的碳排放并不低坝姜。这正是碳配额管理应该解决的问题岛巩拖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔽蜗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菱。实际上适,将新能源汽车确定为国家战略咐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倍干,生产更多的低碳电了疙亨,否则减碳的国际承诺将难以兑现捌洞水。    另外团啸币,对于汽车行业谩,无论是CAFC据、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泥悼抹,但都应该由一个部门来统筹策划谴你恭,系统思考胎腹竭,拿出科学撬、系统暑蔚、具体徽、有效的管理办法来推动实施篱撇横,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猜。    ■积分交易细则需加快制定敲扯列、尽早出台    《中国汽车报》领酥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寄孔纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辰?    赵福全活竟:确定合理的积分价格蓝,涉及到技术诺冷嗣、成本和市场接受度泞撑,需要综合测算和动态调整仿。我认为基本原则是皖涕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力放伴,让没做新能源汽车的企业有经济压力榔闪。如果NEV积分是“白菜价”电,大家直接买就可以郡随,谁还会愿意在新能源汽车上投入糜坡廊?    因此靛,NEV积分的定价应足够高到覆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入措,通过自己的新能源产品获取积分嵌挪,满足法规要求搞匿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痪豢扒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业母,能够通过购买积分先生存下去窗菜呵,争取时间把自己的新能源产品做起来能库。    《中国汽车报》愧胶:除了积分价格之外拿督领,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骗,目前处于“空档”状态粒,怎么看待这个问题坪?    赵福全摔田:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钎摩报。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琉喷讽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洛券餐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毕非。同时藉窍陷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坑。对于汽车企业来说篇经,3年仅仅是一轮产品开发的周期努,政府作为“游戏规则”的制定者下,应尽快给企业一个明确的目标晦痊,否则企业将无所适从监虹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》露辟鸿:“双积分”中提出了2018年起晤蓬培,8%繁密盯、10%潜泥、12%的NEV积分比例锰录,而经权威机构按照法规要求测算厂炮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣俊磋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苇?    赵福全痊冻:在这个问题上词巳阜,我并不持悲观看法躲苔哀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘫税赌,因为还有很多企业尚未完全发力譬缉谐。按照国家的发展预期遍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘛妹,如果每辆车以最低积分2分计算酗盲徽,整体积分比例就达到了14%每试渤,如果是分值更高的产品静,达到18%的积分比例都有可能胯劲。关键是要努力实现7%销量占比目标炬露啥,而这也正是NEV积分的目的所在股魏。    不过另一个问题引人担忧荷彪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舶杉仓,同时在CAFC核算中也有优惠率毯:一方面油耗直接按零计算浆,另一方面核算数量加倍锌,从2016到2020年分别是5倍譬牧、3倍孙味、2倍艰炒处。此外蒂抨,按照单项抵偿原则匿热碗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悔缮,还可用于抵消CAFC负积分圭。我们经过测算发现蚊赶侠,CAFC中的这种双重优惠窘,对新能源汽车的“照顾”过多了疲博闻,不利于促进其他节能技术发展仓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险反。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展井灌,CAFC的达标难度就会随之大大降低刃克。实际上鄙膏探,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重概建粗,两者不可偏废糙腔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酮怯闻,但如果CAFC目标落空浚释久,国家能源安全受到威胁嫡,汽车产业的可持续发展仍无从保障袱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勒瘫,这不仅能确保CAFC目标的达成番潭缝,也会提升NEV积分的价值匣称粪,避免NEV交易落空扔寇躬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艇晃薄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涧乳,而没有将电耗的概念纳入其中忙,这样的算法是否科学备耸?    赵福全残妇:NEV积分分值以续驶里程为依据吝顾,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈操菏,也不利于鼓励技术进步酷题屠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惠。推广新能源汽车是为了节能减排眉吾,因此不仅传统汽车硼,新能源汽车也同样应该抑大扬小锻琶、抑重扬轻倒拱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠢,而不是搭载电池越多越好隙,因为大量电池搭载在汽车上移动魂,这本身就会使能耗增加搬定,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牧剂滑,也意味着大量增加电池生产的排放茸藩容。    政府应鼓励企业开发低成本捅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘉轮愁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池村显。也就是说嘘蒙淑,政策制定一定要“勿忘初心”饱材。建议NEV引入单位电耗骸,即吨百公里电耗的概念苔,作为积分分值的依据芍脸蜜。同时灵,对于小型车电耗适当放宽烈,而对大型车提出更高要求同桔切,以鼓励新能源汽车小型化赂场,进一步提升节能减排效果沸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喀:在“双积分”中筷,没有将新能源商用车列入管理范围魏浓,这样做合理吗沃词?    赵福全酣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈桨嚼伲可持续发展的问题坏。2015年宫夸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甘坑离,获得国家补贴的比例比这个数字还高纽鹤恼。而此次NEV出台却未涉及商用车文瘦,这是不合理的葡皖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灵弗,也会让乘用车企业感到不公平俊岁睛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灭氢袱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寿叼。我建议堪,应该单独给商用车设立NEV比例要求链殊,可以不与CAFC积分抵偿敛此绕,但企业之间可以交易迫。因为如果没有NEV的强制要求挟截腑,在补贴退坡后晶艾忍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑几既叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口必铂片,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焕馈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇镜拼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家联,盲目投资之后蔼少雹,多数公司要垮下来撇村。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泊空聪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎访。    以蔚来汽车为例赖融猾,去年8月还只有100多名员工程氯日,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妇纯。据中国汽车工业协会最新统计姜节,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆课,销售4.4万辆厂虏,同比分别增长25.7%和43.8%郡猎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆建,销售28.9万辆忿肺需,比上年同期分别增长93.0%和100.6%南泰。蔚来倍、威马仇盲、前途铺签上、小鹏等已是新能源造车领域的热词飘恍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皑半维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泉瘟醋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栏晶纤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讲。至此锣电,奇瑞新能源成为继北汽新能源汞擞、长江汽车酒抵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚讳敖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戈。    “新能源车企的风险奉,其实很大皆。”王秉刚说森烦疲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睫,对风险有足够的分析射,有可能投了很多钱娠庇酮,最后做不成苛蹲胜,带来不必要的损失箍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擞,简单地投资建厂维、增强制造能力凡海,未来堪忧扒。新能源车电池的技术进步非常迅速 尼钾,现在可以用的技术一年后就不行了狈卿副。如果没有研发能力就做不过人家隙受。“一下十几个亿扎进去函,有可能最后做不成瞄内,我还是提醒新进者要谨慎一点么。”王秉刚说氓。    事实上耻祭寄,目前国内的新能源电池生产厂太多了萄裂卵,但规模都不大贤吐。而且动力电池总的规模也在扩张中莲边,尤其质量好的不多扰溯,“据我了解昆篮棠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舜仿泥。”因此温粗嫁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脐钮羞。   谈不上“红海”刀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅嘿痰,但道路曲折段绢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煤孤媒,造车得有钱帝、有人才甘丘撤、有时间潍锑。“钱我们还行磕杰,人也不错恕,就是时间太紧寐凹洗,毕竟搞汽车三年算很快川,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沏犬遣。”万锐坦言蚂暑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惊患什。    不过氏呢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘉,万锐并不认同竣。在他看来剁郴棠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炽,因为大家都还没“下海”下俊料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程修,大家还在忙于造车概,搏杀还没开始鸵超颊。    “这是好事熬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庭雄,目前中国传统整车企业有150多家柑睡,新能源车企至少有30多家喉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筷橙侗。    至于是不是过剩降举,梁伟表示这还是要市场来判断猴腥。在梁伟看来腿,其实中国传统汽车行业已转入新常态渐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淑,除非汽车消费大幅好转棵该烧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荆萌。    但另一方面啥,根据预测祥锻沛,未来5~10年坍蚀辩,中国的新能源汽车将保持两位数增长揉赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勉,到2020年时产能达200万辆末、累计产销量超过500万辆无。梁伟认为介,从年产几十万辆到200万辆的目标叉插,新能源车汽车肯定还要快速发展杉迸。目前的新能源车市场还完全没有定型穷咖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会免刺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噬,“很多人此前担心特斯拉会破产贪叼,但Model S和Model X推出后效果不错焚寞,用户接受胆。经过多轮产品积淀端脓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃较受,特别是成本下降得较明显脚号唉。特斯拉可以闯出来淌虑哇,中国企业也有机会淀、有成本优势奖。”梁伟说懦惕染。    对于最近贾跃亭的乐视搽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚀逃,梁伟指出稳敛胖,除了技术呜,汽车行业还是一个资金密集糜吃、劳动密集的行业拒。如果要进入概木岭,需要企业在未来几年有大量投入澈峰柯,以格力电器(000651.SZ)为例材少协,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冷。    梁伟表示藩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脊籍,毕竟快速把产品推出来型宝隶,现金压力会非常大炬盛半。另外相愧哩,一家企业在原有行业中具有很强的能力焊摩挖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌娠敬,这是一个很长的学习过程奠蝎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零嚷贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窍,也是第十七个中国记者节券剐。2000年潍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具烈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茶。此后记者节像护士节蚀、教师节一样揪霞,是我国仅有的3个行业性节日之一疯。   值此之际萍加,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘟堕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竭千。      坚守还是离开惺素目?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弓:去年网络广告总量2096亿元德,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窗暖。报纸下跌超过35%欣灰,杂志下跌近20%宏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿几,单项将全面超越传统广告脑和港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拒刨享,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者单啡汲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铜捐镐,也仍能保持着不俗的销量湃篮很。    “没有路可以让我选择蹬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漂滑输。”陈总对此直言到穆促。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肩陌拌,但发行量保持一直不减伺。诚然澜弛碎,这离不开报社给予的支持培魔迁。但从自身发展来讲迁癸喜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乡。究其原因捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蝎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杜。   汽车也好红魄,新闻也罢草。毋庸置疑垂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懒嚎。   纵观整个汽车行业的发展趋势卑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烘畴挫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陡翻担,但不可否认的是卧邦本,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稗盲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搬疥享,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叔。    除去对报纸度、杂志仇讣、广播蹬芥俺、电视舰飘豪、音像等载体样样能玩得起来通聚钠,还需操弄3G咆、4G等流媒体技术摩。我们不知道下一站会到哪里乒爽。   面对媒体融合大潮石,陈总胸有成竹的坦言尽间:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛褥娇,家用汽车转企改制之后继续深化改革董间。由媒体到传播机构哪垛,由杂志到全媒体平台脐撮翁,历经两次创业颅篇布,家用汽车探求新的发展方向幌称,抓住变革时代的发展机遇昆解嫡,赢得了全新的利益增长点豌。不再只是单纯的纸质杂志伪,视频鬼、自媒体等做出了不错的效果沽伺剖。   其次苗勘,就是在自己的企业定位方面佰肺,中国医护工作者汽车消费调查哺、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦、护士梗疵桔、教师等特定的人群为对象做的系列调查死。这些调查一做就是3年翟唾,走遍全国大中小城市肮参,做出最真实的数据痉叛。 ?   “网红”营销时代   今年以来捐夹,网红主播频繁出现在各类活动现成啻住,手机发布会倪、车展盼鞘认、房产开盘道绩、比赛等一场不落牡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会噬菇钠。”   日前角钳退,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姬天庇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军技,打造新媒体时代的主流媒体“网红”八爱恢。   对此事件慈,亦不乏业内人士称匿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走际狙,呈高开低走的态势麓。   陈梓萱表示筋:“在现阶段的传播环境下绅绦,媒体记者朝网红转型善埠,把读者转为粘合度极高的粉丝订,增强彼此互动盒、沟通保,无论对于报社还是记者个人蝎括脖,都是一件好事败哪炔。”   “把流失的用户拉回来皑斡,用互联网派航涪、新媒体的方式霞烤,我们正在努力尝试吹侠,但具体执行效果如何媒膳,尚无法判断体稿。”全媒体时代杏税澎,我们永远在路上刷溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢磺舍:张瑞丽 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载色尉,违者将被追究法律责任梁乓登。 获取授权" "  原标题刷:广汽传祺肖勇搁阂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熬阜仇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轮窘卤。在本次活动上佩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛邓沫。广汽乘用车副总经理肖勇表示扁:“时尚是一种潮流谜为,其实就是顾客需求颅邯,引起客户共鸣败拱顶,汽车也需要时尚添漂,所以GS8出现在了这里抢保。同时传褀GS8我们就是承担梦想笨垂诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁辛书。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁咏踊痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陪叭,中国品牌基本上没有一席之地晃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型币答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任光犊悸。   对此囤,肖勇表示棺纶:“传褀GS8我们就是承担梦想韭酪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脸岔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戊汞汹,所以在豪华汽车上督,我们率先实现突破娟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潮,我们就是要跟汉兰达枪晶、福特锐界形成三足鼎立寸逗俗,甚至未来超越这两个品牌捍勤躬,这就是我们的目标并惋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刺默棚,创造单月销量的历史新高弦,爆款车型占3.4万辆茧,但受制于产能安排的影响尚,造成其他车型总的销量并不是很高炉台脸。面对这些问题溶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略班。   肖勇表示措舱汇:“明年我们的产能灵酱寡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仿,产能将得到释放携角辫。我们在满足GS4的同时仿围,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贺,最起码销售五千辆以上截,剩下我们会再分配个其他车型堂。”   同时为了加速品牌向上委吉仟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市采线们。同时肖勇说道人磁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脑琅璃,在明年全部投产备媳,所以明年最大的问题还是产能煞坝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型互拉斜,我就是聚焦我的明星车型哪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝菏:李芳" "  还有不到一个月扛,东风标致4008就要上市了妓刀罐。它的颜值箔弓水、科技装配足够有吸引力泵,那么随着锁定竞争对手暴焙、谍价浚、销量预期等关键信息逐步浮出水面焦颧掣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢双歌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丧行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缕巷无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抢成。比这番景象更热闹的盒泄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会券。   说到品驮辰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致响碾浚,让媒体品到了极致涵岭体。在工作人员的讲解下媚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹋怜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舜枚,无不让到场的记者喂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哩努雇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蝎、品味很。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孔,东风标致在今年推出3008壳鸥、4008后森,也将在明年陆续推出3008S湿、及另一款7座SUV钵。据中汽协最新数据显示挟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆版,同比增长45.91%滑。那么捷霓,在众多SUV产品中墨萌悍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扁粳?东风标致总经理李海港对记者表示鸥墙:“我认为要总结一个词就是‘品’字淖,东风标致的SUV一定是最有品的玖,这个品是指品质仁禄、品味微,今天的4008就足以支撑这两个词喷彤屏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陇?李海港对汽车产经网独家表示匆氏略:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陛失,轴距达到2730mm床剧,是同级别车里最大的境,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘎菠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攀,在配置方面更趋向于高端炊荡铂、智能蟹勉篇,进军更高一级的SUV市场赴。”   然而妨袒幢,另据乘联会的最新数据痢盗舌,1-8月项柒行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV年下,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梢两。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么残洼泥,作为中级SUV颠锨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期礁竞?李海港向记者算了笔账速冈尝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刚琴谭。“这种需求就是4008的机会请潭介,也是4008成功的保障人侩厩。”李海港表示开环趟。   “狮虎之战”将上演   还未上市陶蹦貌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剐。李海港认为氨掀铣,4008在科技装备申、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乔拍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枢柑。”李海港强调钨苛。   通过外观设计及车况数据对比后发现幸叹,4008的设计颇具未来感和运动感颅骋栓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扮,4008在轴距上占有一定优势钩鸵芯,也使得整车造型看上去更加修长畅撵。   那么醚,价格呢骑测烦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苏庙串,通过对比翼虎的指导价攘策举,小编认为4008的价格应该在19万元左右财夯拧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杠酒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猴?据乘联会最新数据沪,翼虎1-9月累计销售84258辆惹舷那,月均销售9362辆咖。但值得注意的是簧嫂损,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虱粪廷。那么闲那,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俯矾味,可以说也有一定难度凄。   汽车产经网了解到充,由于目标客户锁定在换车需求的群体店辈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案变,以吸引用户选择4008袭查徊。至于置换方案的细节猴俗,李海港表示还未最终确定恋搞凳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤线:李芳" "   国庆结束后悄,北京畴输探、上海烽幢、广州勤窗吝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恼搞,引来了社会广泛关注蹦。平台闻风声劝鞭,媒体炒热闹市,百姓愁价格枚骄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卤,“网约车”只是第一块烫手的山芋东溪剁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伍菊,又要确保公共交通体系的稳定昆冈,还得照顾老百姓的感受皑刑雄。    比较普遍的观点认为比箔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盟门,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屉唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沙茧幢,征求意见中提到让市场来决定角伟,这是非郴胨拢科学的嗜芜。作为用户遂烽,担心价格上涨屏,特别是比出租车贵私,认为监管部门是要维护出租车体系利益邓,我觉得这是大家多虑了按惦贿。过去参睹跑,在平台混战的阶段庐潜擎,资本介入烧钱抢流量冬唉车,这本身就是不可持续的丰氰,价格逐渐上覆炒跃帧,平台收取中间费用是必然的偷。    对于各地的征求意见癸呵橡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍。比如说要求司机是本地户籍饶但姜、要求网约车辆的舒适度等等身巷伤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些地。    网约车规范的政策是非常需要的完喷,作为共享经济热潮下的产物俊扮筷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色餐譬。任何一个商业模式桓裸慧,都需要规范起来芯舅。因处于监管边缘掂宦涩,过去已经发生了数起网约车的魏楣烫溃害案件毛涟胜。我们在对受害者表达同情贫、对肇事者表示愤怒之后蜡熄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带插。    然而崎莱拢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菲贺卿。比如说既父热,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硅遁借、车辆要有上海车牌锌菇虏,并且轴距要达到2700毫米砂辟。根据滴滴公布的数据逢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畴伍,拥有上海户籍的不足万人伸。这个情况在深圳类似萝窝卢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卜。如果按照细则明确执行休,这就意味着唱缴粒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烷供具。    共享经济是大趋势透,但监管太严可能打击积极性捐烩,这对立法部门是大考验犯癌蓉。互联网时代灌袍费,网约车大大增加了出行的便利没,使人们在出行上拥有更多选择副勿拼。监管是为了提供安全高效的服务保障当俯稼,而并非要让网约车集体消失跨毙。现在的征求意见许多还是首次提出陷,建立体系的过程中应该让用户奶、司机及平台有更多发言权蹭窝俗。    我们鼓励共享绘颈冠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晒宏灯,与传统交通体系形成良性的交叉互补盟估评。    我们希望立法阿隶,只有合法合理才能保障各方的利益缸逛,所以网约车服务一定会是标准化翔、安全化的茧翟吕。    我们希望在所有领域都有不断开放铰、不断完善的发展方向铝,这是产业互联网时代的必经之路猩胃敦。    文 | 著名职业经理人胸雹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀杉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹿凹歧:新造车企业已经不再神秘抄狮,告别概念车的品牌曝光期涉纱颈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑。投建工厂厦缔努、申请资质妇翰,造车敢烘醚,他们是认真的据。不过干,“八仙过海硕诚拟、各显神通”寝,出身背景不同的创始人炬,对企业产品和品牌的定位颓辛抄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顶车蔷。    想听“真知灼见”戎,走进新造车企业缆晦碾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仕床。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刺突,敬请关注孪情退。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中想,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皆读卜。10月10日呻退卜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准献。这也意味着到冯靶,前途汽车继北汽新能源没抽眯、长江汽车之后姐捞戊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齿萎艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中里,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娥龄蛙,可以稍稍松口气轰丘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钱抬铃,他直言到2017年底前途K50车型上市前细线侧,相关准备工作的日程已经安排很紧张溶密填,有许多事情需要持续推进块匠。即使如此驶扒换,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赏。在与记者的沟通中健瞪固,他详细讲述了自己的创业经历冉胆抄、资质申请的情况赌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冀。    短短的一个小时柿胖,陆群留给记者最深刻的印象是淬吾编,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旧,他们怀揣一个美好的愿景妻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抡桂匆。    ■ 拿下资质不神秘嗓赎堑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拖淡,许多人都对过程感到好奇隶寸。陆群则表示垛,拿到资质并不是一件神秘的事情号桥淀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桃瓷,一点一点把技术做到位筹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来现码勉。”陆群说逼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魏。具体流程是郡么炬,企业根据相关标准去申报项目扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伤。陆群认为钱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展福领、引入新的技术和参与者遁譬筐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轨。其中对电动汽车的四项关键技术甸局矗,包括整车的集成和控制技术喂,电池的管理技术蔷春,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旅。同时刚睬媒,技术具备后还需要做出整车飘靠,并按照标准做大量测试灸甘骆,要达到很高的标准艰。据了解感小,整车控制管理系统(VCU)仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铂谰捷,也是已经掌握的三大核心技术控窗订。    更重要的是腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畏。早在2010年腺弄免,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尽妒朗,开始布局电动车雷焕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辟。2012~2013年秀溪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粮何,在高端纯电动整车设计矩戌、研发方面取得了初步成绩案寸。陆群说碉煤烤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻复、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舵此,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菊豁,开始引起业界关注儒川。那时昧卸,行业对电动汽车的关注已经比较高深抠,而前途汽车早已走在了前列乏箔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辨。”陆群说痹褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酞乡斗,专注纯电动车研发漏及诽、生产存、销售及服务枪独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睹问年。”2015年9月毯,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕾旁,成为新三板电动汽车第一股逆。目前娶插,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捎愤匡,包括整车业务板块(前途汽车)酸、设计研发业务板块(华冠设计)唐捶敲,以及核心零部件业务(华特技术)歉测。这三大板块互为依托访,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑安咳禾。    拿下资质帽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点存。    ■ 技术承惺希、生产基地殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年昂燃,陆群对电动汽车的理解越来越深入巷芍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匪沁、变速器等物理结构刮按,还需要产业链配套钒、成本控制廖擒、核心技术开发等一系列工作玲红韩。“自主研发的核心技术骏滥、国际一线的供应商和自建的生产基地羚袱,是我们的三大优势撇抬托。”陆群说碴。    陆群说违,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窟号练,市场上找不到合适的零部件供应商厕心,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掂。目前掣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疟钞览,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呐蓬钒、VCU绿、RESS等核心技术唯弧,使零到百公里加速仅需4.6秒库亭加,最高时速为200公里扳疼驰,最大续驶里程达到300公里喷。而据陆群介绍想勤,这些电控技术相关的零部件乐唇,不仅前途汽车自己使用投,也已经为行业中其他厂商供应关圈挂。    在供应商体系上炔,前途汽车同样拥有强大阵容禾姬辱,已经先后与IAC夏涣、博世忻、布雷博崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钵。这不仅确保了产品的品质党,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丰丛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地济谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垛肥。今年2月板烦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殴,按照规划吭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爆极,将在2017年中试生产届,第一款车K50将在明年底上市搪乖涡。值得一提的是烦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禄充隆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垃,最大可能提升汽车的轻量化水平面。    陆群认为寇情窜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沫罕尽,而是要通过成本控制呕雄告、技术提升来实现但挪,其中轻量化就是很好的解决方案吴韶搬。他强调缔泛:“前途汽车的产品规划和市场策略拱娟谭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钢怪仕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诵岁,在全新的市场领域不断成长叭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汞每,中国新能源汽车市场前景广阔孪品局,存在巨大的市场机遇供。据他估计毋疏抖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来细烙。他表示辰墩,前途汽车已经做好了准备们拈。    陆群始终坚信一点茄烽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粪秒。在他看来桐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牢九。“所以栓溜岛,我们专注车辆性能豁礁晒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啼输,迎接智能互联时代同。”他说募蹬怪。    自1990年大学毕业进入汽车行业股戒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓬诫律,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较,创业历程也已经13年辈脐笔,算是行业的资深“老人”课仟阀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陀,他的团队也是一群“汽车工程师”史高递,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑟。    陆群说扫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撇俗砍,像华为一样拥有先进的技术涝太竣、过硬的产品品质以及国际化的视野饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩驾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹令拖,同时恰捅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夕。一时间退,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巧档貌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谋菱,对于新政灸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泰解。    看自己   记者黑缓沽: 首汽约车有哪些新的动作和布局石淑?   魏东稍: 一方面驳刑答,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盘,根据北京马、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捍恼脱,我们会在司机嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上吴,继续增加运力保障蹋,这其中包括增加自有车辆悸苹梯,也包括增强与当地伙伴的合作冈屑。    看政策   记者灭叭埂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后控姬,有观点认为尖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疗闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东两呜: 这样的说法不客观奋避燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贩船粉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暖离讳。    某种意义上讲墓傻,首汽约车项目上线之前皖猎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台标,我们只是在政策范围内尝试着做菱畅骡。彼时嚷硷,我们借鉴同行业企业技术手段逃肛、商业模式和合作模式稠,在政策合规的前提下肚疗膝,尽可能尝试微恍考,当然功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后温啪帆,我们是十分期待政策落地的理次。因此崩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茶。    记者裤: 怎么看待首汽约车的先发优势横?   魏东受钱脊: 的确踌兰藤,北京市场上我们目前是最贴近政策的权切,但从全国“一地一策”的角度来看幻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狸。    看行业   记者痢侣: 按照当前征求意见稿来操作沦乔赡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响附博。   魏东效颗里: 我们对于各地方出台的政策表示理解谭拾氯,网约车实行一地一策制度篡,各地会根据各地的交通发展水平卫窍、城市交通需求来决定如何管理网约车疾喉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发便辑。    看未来   记者绦: 未来行业格局将有怎样的变化恐?   魏东河: 当各地政策正式落地之后瓣农,会明确供给的标准糯韶几,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴⒛忌肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域下,同时遂德,对于准入的司机进行严格监管没。因此蓬,在未来行业格局变化上鲍购辆,在大的方向和框架上由政府来把关侵,在框架和方向范围内咳,各家寻找自家的竞争点和突破口膘炮,现有的平台选择优化平台和转型升级撼黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桃酗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊唯,并通过一系列体育蔬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甜、活力的品牌形象鞋素。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斯烯,除了年龄摊躲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌熊狄。” 10月13日少,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墩。   据悉龄鹃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记画蟹镁,并向年青人传递积极的正能量褐叔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堆措。未来罢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓣膳喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藏暮兄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型本,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型退蕊,借助本次人物盛典芹俺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俺快胳。   “2016年刷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滴。” 郭伟表示纠缎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匈,不仅让不同圈层的消费者惫淑、车主盗吉隶、粉丝共同参与到活动中馁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者季桓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搓灵。”   事实上梅杜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骸,包括体育以及音乐类的综艺节目奠溅戳,实现了跨界合作坡樊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲤缴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流客笨凭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甲肝税。”   根据最新销量数据显示鸵畏拦,东风日产9月份的销量出色十府,同比增长超30%渭戎评。其中主力车型轩逸困母、逍客郡馅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗供砂。   郭伟表示叮,“东风日产今年的目标有所提升橡勿层,对今年销量保持信心骋浩。”此外鹤椭,谈到是否有可能再接再厉丁亥浑,在总销量上攀升至第四名的位置时唇肚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哩,能超过前一名最好轰,但最重要的是与自己对标咐。”   责任编辑涧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萍料,管理层不参与讨论迁风,每组都有来自全球各地便、不同级别迹、不同性别的同事吭愤浪。”蔡澈说沽撂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椭孝,大家相互协作帛能、互相支持耿泼迹、勇于尝试公。”    中国经济网综合外电报道伍显,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冒拷解,其宏大的构想才刚刚开始婚。蔡澈现年63岁沉,其工作合约预计到2019年扔,在刚刚过去的2016巴黎车展上纫翱,他再次用前瞻的眼光和布局渺汲,为戴姆勒集团未来的发展等,提出了新的方向线屋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说需损:当年学的是电子工程专业拎,就有人建议“傻小子颇荒,去学机械工程融晌。”通超,“今天来看呐能吧,坚持初心库,梦想终有回报称。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体半,在报道戴姆勒集团的“变化”时顺,都会引用蔡澈的公开演讲磐含,因为他提到了电动玲沪高、互联辽、智能和共享等前瞻主题攀敲诫。    首先宫钙闹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纽举,并计划到2025年石唉,成为高端电动车市场的领导者活。当然滩咸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彭僳奖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仟歧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫对,恐怕显得更稳健骆陛。    “在所有这些领域死魔两,你必须为未来的投资做好准备鞋忌,”蔡澈说痕激。 “但这是令人兴奋的立晾,所有这些发展不仅仅是技术的改变负,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮拇伎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛馁,内容丰富的CASE(瞰思)计划杯,它取自于智能互联赌渐修、自动驾驶脑辉誊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奴灌。有评论指出莲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳,就是要对未来做出承诺道脚吨。 巴黎车展发布会期间次,蔡澈穿着休闲衬衫韦杆洞、牛仔裤和运动板鞋仕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名查,但蔡澈作为首席执行官碑醋秀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粗懒筛,以加速决策和赋予员工权力著称东秀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尖汕防,鼓励对新产品和新发现嫩投讥,进行实验性的尝试堡怂。    巴黎车展发布会期间堕,蔡澈穿着休闲衬衫稼是淑、牛仔裤和运动板鞋握馁,一改西装革履的常规风格亲舱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坷:“我们并不是穿衣方面的专家控。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen违诞,而是留在了在工厂附近的办公室项界隧,尽管条件略艰苦唯醋。至于在衣着方面的变化蜜,没有具体的规划丧恼信,因为衣着是表面化的订党釜,符号化的履篱,尽管这会传递一些信息竟沮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竟:近些年悉卜蝗,我们尝试了很多新的想法惰邻,对整个行业而言都是全新的尝试晒响蕊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划静,很多同事都参与其中蛔。    “仅仅3个月的时间窗秤驾,我们收集了150个优秀的想法崇上,这些都是关于企业未来建设的好点子背呈。我们把参与讨论的员工分成了八组莎撮黎,管理层不参与讨论踢,每组都有来自全球各地褐活、不同级别瑰泉、不同性别的同事层臀庙。”蔡澈说苫抄伴,“今天提到的鱼群式结构陌,希望让公司更有活力枷且抒,更灵活兰逛汰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洛闺,大家相互协作乓、互相支持驮蜗诉、勇于尝试惯。”    几个月前拟姓,在柏林的一次会议上废盆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苗光焦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迁记渭。根据德国报纸对这张照片的描绘稀牵们:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叹青惹。蔡澈告诉开发商森鞍莲,这张照片是30年前拍的惠壁工,那时乱染捍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车静镐搭。    随着电动车品牌的发布事帘筏,以及首款概念车的亮相豪香,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代了。在戴姆勒的规划中梗避,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秘珊,包括价格溯埠、外形和性能坤踞。据了解鞋室,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奈挺凑,包括在德国建立第二个电池工厂衡渤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够芍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汤。主场“作战”的雷诺品牌容琉扛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寿缎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辞弗,包含设计饭、产品以及市场布局等方面帘。    发布会结束后革诡僵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通海。在面对面的交谈中坛坊觅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墓乃私。另外信讨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岸挖苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作松。    网通社寡:在中国市撑ɑ毡蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战秆?    戈恩叮夸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碧,中国和印度都成为全球业界的引擎倡梁呐。2017年是雷诺非常重要的一年陡陇,我们的销售会起飞溪盗,就像飞机一样尉点贪,正在起飞向上并且不停加速川速。对于日产来讲从捻福,也是非常重要的一年俩捻,还会进一步推动启辰的产品跋昧,这个也非常关键当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社并酬:您如何看中国新能源市程程晷椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牢孝关?    戈恩顿:我认为中国会成为全球最大的市潮被稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乏。对于日产而言矛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩距嗣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鄙归。    网通社设肃埠:对于雷诺和东风的新电动车项目缚,是否可以更详细的介绍一下堆?    戈恩捌:雷诺和东风进行合作颗伐卯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苟负。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论活爽,最终项目还没有做出决定热,但正在研究当中浦牟。    网通社汗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术校第,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荤?    戈恩谓碾:自动驾驶一定会进入中国涕,这是勿庸置疑的何林逻。目前挞誓,各个车商在这方面的竞争非常白热化竞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攫将。在中国相关法律法规允许的时候遣徘拍,我们的产品会进入中国彻力。当前烙输,我们的样车正在美国搬、日本做相关测试措盎。与此同时礁,雷诺当然不会遗忘中国市场髓。我们会在中国市场进行一些展示项目派畦相,这会帮助我们完成产品差异化的工作通,也会帮助提高产品的竞争力沏。    网通社肪:三菱的加入聪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匙蔑牌?    戈恩郴芒公:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三范程限,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峡幕返。我们认为2016年包含三菱在内疽裙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窗。所以它不是目标干,而是我们现在工作的结果年。展望2017年蛋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仑书密,尤其是三菱的加入唐舱,让我们有潜力跻身全球前三仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几摊瞬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溜钵缴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜烩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迟。”Kalanick 说道搪囤。“如果真的发生这样的事蟹任埂,而我们没能参与自动驾驶的开发盾厢檄,那会发生什么事抄屑?未来将迅速抛弃我们骆米。”    上周四桥脯,Uber 对外表示锰轨敬:8 月底楔挤汞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊督。    与平常用 Uber 打车的程序无异虹饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车哼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务按炯辩。虽然是自动驾驶汽车撮桶,但车上会配备两名训练有素的工程师劳牌盯。一名工程师坐在驾驶位上降,随时准备接管汽车控制权猩梦,另一名工程师坐在副驾驶上奶校伞,详细记录汽车的每个动作挠媒屉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坞副,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto先炬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯窘。在采访中师韧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业壕莫甭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顾淮怂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称挤凇,现在卡车运输市场也是如此努。”他说焕辛骏。“现在谈这些还有点早堑谩摧,如果非要说点什么谐,我只能说我们已经进入了研发阶段衔棘。”    在采访中狮羌,Kalanick 还被问到娃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颂径湘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坞。他认为在交通自动化的世界里仓羚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甘碑脆,但驾驶员所占的比例会下降九翔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会届募舜。    Kalanick 说道定丹:“像旧金山这样的城市文惧,大约有 3 万名活跃的专车司机郸埠距。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劣,但是别忘了藐何,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喘奶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祷仕,自动驾驶汽车也需要搜茸参。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扒,有些情况是处理不了的酿翅边。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沏咆醒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剖蔡。”    他举了一个例子蠕踢杜,电话刚问世的时候葛踩,需要一名接线员来接线垢峭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑞瑞,而是创造了一个全新的行业陶篮摹,并创造了大量的就业机会趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥泻蕾:李芳" "  穆伦认为拧勾窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪妙受,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞠,包括汽车的使用方式磊碉。    自2015年9月25日临危受命淀丧携,出任大众汽车集团CEO至今弹柯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幸。那么颅,一年过去诬垮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿地故,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芳辆釜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后深,贴有穆氏标签的大众蹋杠,其未来又将是怎样的呢躬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)多揩,借已成惯例弗盖教,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”票双,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丹隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钞寡颓,穆伦首先抛出对大势的几点判断绣兰娜,也就构成其《巴黎宣言》的构架黄焕。他认为菏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岔微蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牢规华,包括汽车的使用方式层。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绢吩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煞佰,这需要我们用全新的理念努、全面的视角对于出行方式进行解读咯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来创忻。显然拌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的催,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑岸卢。我们需要联接汽车世界和数字世界坚,让消费者获益卸戌铣,推动社会和经济的发展浓。同时顺应驱动技术的根本性变革牵捐,即电动车是汽车行业的未来题岗。尽管如此光,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凯拦侈。我们必须赏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黔诉狈,同时推进替代技术的发展垢彼统。    穆伦坦言篙挺床,应对当下的变革犊唬猜,对于大众汽车集团来说卑,是一项十分艰巨的任务纫。尽管如此瑰窜鹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度施涎。因为在过去的一年里继绞沥,我们兑现了承诺妨, 增强了核心竞争力皖苹,积极推动集团业务的不断发展乔刮敝。因此盛奔履,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”形,而是“大众汽车集团将如何成功”刑驹。为此画凸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澳。集团的目标疆,同时也是我个人的目标赔草掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烘习搔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者太苗。    他说汹,今年夏天限峨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耗茧氏。我们强调仁聪,集团未来发展的重点领域将包括铆峭:电动汽车丧、电池技术胯徊踢、数字化赴曝步、无人驾驶和人工智能猾嘎厢,以及全新的移动出行解决方案绞蹦昂。放眼未来端镶凯,很多人将不再拥有私家车蛔。即便如此箩耗我,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户表楷味,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篱、大力拓展移动出行服务睹膝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图存勤社,包括集团旗下众多品牌的战略电汝布、关键指标和相关措施墙。但在此之前觅歼显,我们并未停下脚步挽,而是继续开展相关业务颂岸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉梳,他特别谈到徐瞎苯:“在中国澳擦睬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘎聘。    穆伦表示创,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳诞。这些实践同时也表明疤茬,即使目前面临压力秀,大众汽车仍然完全有能力实现目标芬罢辈。他承认龄,坦白来说敬破,柴油发动机排放事件影响深远屉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秆把涕。我们正全力调查事件发生的根本原因节屏,不遗余力地解决所有问题相独,并在最近几个月取得了实质性进展茨判咐。然而对于我而言闭,构建大众汽车集团的未来俱澈,也同样重要娇刊登。    穆伦说孟,今晚描褪很,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荣未霉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誊祥。在2025年以前寇肖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列案羞炽,并在欧洲市场占据领导地位稗。    最后本稼曹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匿嚷:“未来驮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点其。它意味着自由劳耙骋、乐趣和情感陛戊技。因此韦溯锤,我们注重产品设计茅额室,并将以崭新的视角进行设计创新”奈列香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆嘉:李芳" "  今年7月底事,在2016年世界500强排行榜中瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竿,比去年跃升47位我够,排名第160腾楼,引起国内外企业界膛宽拼、尤其是汽车业界的瞩目歉禽报。    今年保堆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检悉。恰好是在10年前厦,徐和谊出任北汽集团董事长龄磨,策划胚、主导淖呸锋、实施了令北汽集团由乱到治随朽,由小到大恰,由弱变强的变革舜堆佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴崎率、有益尘、独到的成功尝试煤。但是承貉,当中国经济网记者约请徐和谊彭腺械,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍钝,谈一谈自己与北汽集团时獭,徐和谊温和谁融娜、憨厚地笑着说谴蛙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己径,少谈苟开绿,少写媳篇。    于是淌涎,在不久前的一个上午瘁嫡,在北汽集团的一个会议室里夺哗京,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道排。今天是系列报道的第七篇彤。   “北汽这些年发展快狼搐规,我觉得合资这一块粟隘帆,起了非常重要的作用潍洞。不光是从量上处陷馅,速度上篮,还有效益上”嫂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纹,如是说道肃磨充。    “在各种场合我都讲拷,北汽就是合资反哺自主”锣垫陈,徐和谊告诉中国经济网记者常默,“合资和自主涪浑帕,绝不是对立惮靶讲,而是互相借力”跋庭隶。 2002年10月18日父,北京现代正式成立噬吃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酶寂毁、董事长算起借,徐和谊执掌北汽已是整整十年参。在徐和谊的带领下捎,北汽从最初的“一盘散沙”床辉嗓,到如今的中国骨干汽车集团蔡尸,取得了长足发展捞诺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郸胯懦,北汽位列第160位毁脑,比上一年度提升47位冒旁懈,并首次进入前200名煎馅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定城点揪。    “北汽这些年发展快鄙,我觉得合资这一块桔,起了非常重要的作用青盛形。不光是从量上徒、速度上如蜂捷,还有效益上”律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼓篇忍,如是说道赡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲜袱,徐和谊结缘北汽冻劲,也正是从合资开始坛。2002年部剐舶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骡查瑞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滇郡问,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狠佛、发展首都经济的龙头项目和示范工程钡扫山。    为此溯翰闭,时任北京市委工业工委副书记换观、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沧维碌,担任北汽党委副书记台、副董事长洼昏,以及北京现代党委书记笑、董事长剐剂纺。 2002年12月23日茬桃碗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下图栏缚,北京现代实现当年签约劳陪嘲、当年建厂麻词、当年投产济妓烯、当年出车毁。在短短不到一年的时间里茅随,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型览,迅速在中国市场生根发芽次晶。由此创下了业内独有的“北现速度”剩狄萄。    时至2015年染,北京现代已拥有第九代索纳塔坷韶、全新途胜涧、名图撼兢歌、ix25括蔑悼、朗动煽、瑞纳等14款车型谅坤融,涵盖A0级梢、A级冗涂、B级塑沁请、SUV等主流细分市程捉嵌取,累计产销量突破700万辆冯攘。    北京现代官方数据显示熔疾,今年前7个月隆为屏,北京现代累计销量达到59.3万辆淮丹混,完成全年112万辆销量目标的52.9%和竟宦。 2005年8月8日耗敢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斑姆荣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猩。北京奔驰的成立努稳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浚速。    虽为国内高档车市的后来者码替咀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搔魄漠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撇色,实现产品导入狸团、股权调整瓶酶逻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等干,北京奔驰由此迎来了高速发展期秀举。即便是在国内车市进入到“新常态”后禾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裤虹醋,远超行业平均水平们。    目前尖菲撕,北京奔驰已建立起全球面积最大掏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂貌逻兜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汰糯晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腹立汲。 8月22日忱判杠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驳伺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叭盾:C级车隘判强、E级车樊、GLC SUV和GLA SUV誓。官方数据显示行锻,今年1-7月袍醚衰,北京奔驰销量达167307辆视,同比增长32.9%懒点靡。    8月22日卉嘶趣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市金彩。在迎来年内最重要的车型后靡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肌,着实令人期待噬脾墙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拢汀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凸改。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交篱行。    “在各种场合我都讲皮聪滥,北汽就是合资反哺自主”婪,徐和谊告诉中国经济网记者稿奢陕,“合资和自主丛,绝不是对立滑落,而是互相借力”小。自2009年以来痞,由北京现代低莫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侨稻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范班魔、管理流程予以借鉴的数以百计赂闷煌。 北汽自主实现百万辆    正是如此问,从2011年撤,第一辆整车威旺306问世径奔社,北汽自主销量直线上扬鼓靛提:2011年达到2.4万辆拜崇、2012年实现7.8万辆猜毖、2013年超过20.2万辆弛镶、2014年突破31万辆酚喀痹、2015年完成33.7万辆怠。历经五年多的时间讹稠,北汽自主已累计生产达百万辆效叙酿,跨越增长令业界瞩目挞。    “着眼未来杏哀,对于合资我仍然非炒逄仄ィ看好捻矫返。不仅是十三五己冷魂,未来很长的时期顽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烈勤。另外躲退搪,在此基础上绷姑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屁,徐和谊表示泞仆梳。    “年底前还会有更多的好消息官腑贬,不管是在新能源领域炬信,还是整车领域隘炯敦,包括一些重要的零部件领域蓬篮,还会有一些新的大项目落户北汽午。这样伙,为北汽更长远的发展沙,我想合资这一块是,贡献还会加大屎邵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌恭:李芳" "  9月29日藤嘿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锹蔼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寇寞搽。   蔡明指出陛褪,中国汽车市场曾是低质量烦、低配置函、低服务的代名词催。诚然囤新靠,与美国汽车市场相比奴,中国汽车市场还不太成熟悸。但是锨灸课,趋于完善的服务质量枷艰炮、规模日益庞大的车展熔苇、逐渐被认可的中国自主品牌娄彪徘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挞鹤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铝亮,分值越低表示可靠性越高耸。J.D. Power近几年的数据报告显示僵浆颈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚎成,从2009年的178PP100到如今的102PP100炬室斤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步适。尽管与美国市场还存在一定的差距貉,但中国市场的后劲儿不容小觑垃发钨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显电,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢却圈?J.D. Power最新数据会给我们答案屁倒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH农,而中国市场的进步速度为每年4PPH卤粟彼。在车型研究上愤,中国赶超美国市场需要6年时间棵迪逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簧米淑,而中国本土品牌进步速度为8PPH痹藕。在生产车型上鸥技,中国赶超美国市场需要5.5年柏。   3. 在了解美国客户的需求上温,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殊。   经过对这些数据的了解和计算手,平均下来南情,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼能痢你,才能百战百胜纶,想赶超美国市晨谅募辍,前提是了解美国消费者的需求炼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的架。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为此罢:车内有令人不愉快的气味魔肠、胎噪声过大(来自车身下面)拿、耗油量过大供、风噪声过大(来自车身周围)牡卑、空调开启后卸诵未,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揉斧:内置语音识别经常无法识别/误解命令铺啡槐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题居囤骋、风噪声过大(来自车身周围)抛法、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档年淮晚。同时波东,在前10大问题中览胯,只有一个问题是相同的戮谎,即风噪声过大鞭青。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狠。中国消费者更注重感观(嗅觉猜泡谱、听觉和味觉等)方面的感受质量捕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顿射丧。   就目前来说巩酣拧,中国的汽车产业还有很长的路要走篡栖淬,无论是汽车的质量惹屯粮,还是汽车的整体销售体系脓梁粱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哄娇。凡事欲其成功叙欣,必要付出代价筹傅还:奋斗居貉屠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撑玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膘林梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理施挨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乖锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颅搅店:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编危:李芳 版权作品抛涎蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权般拾簿,严禁转载蹦垃,违者将被追究法律责任庇电。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会动铂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衰随。同时棉菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙,作为本次车展的重要组成部分之一汝萄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸥簇拳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠节乌核,中国机械工业联合会会长王瑞祥歇地蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袜摊瞪,为中国汽车产业的智能化汾默目,信息化方面的发展做出指导意见咀滩爬。   本次峰会主办单位梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接味:   贸促会汽车行业分会长王侠课镁妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淀颊嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编棱潍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览想缓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会策税估,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窝首。同时偶茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韭,作为本次车展的重要组成部分之一硕魏骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册菲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹿缄,中国机械工业联合会会长王瑞祥乏躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫辰洪,为中国汽车产业的智能化饰懈叭,信息化方面的发展做出指导意见斗眠。   本次峰会主办单位席:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接樊说:   贸促会汽车行业分会长王侠拳备蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒伯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林把祭淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闪唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羞鸵袖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奉趁竟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉浩荆快衔圃臣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酒罕,因为现在我们是全世界销量最大的市场细傻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悍、环境污染等方面恨堆皑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穿。同时滤,智能制造蛔、工业4.0病赌、移动互联骑妊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战本长砂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扑、“互联网+”等发展战略沮澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点半。我们有很大的机遇联埔断,我们会见识很多非常有趣的变化百殴。   当前业界普遍认为攻,低碳化扒、信息化脸毙、智能化是未来汽车技术的发展方向惹晴坎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刨妓昏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娠寐禾,正在成为汽车行业的发展热点菠呐,正在助推中国汽车产业的转型升级蛾寝,从而进一步打开智能交通产业的价值平。在2010年的时候缉梯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疥脾尖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拭,为用户提供全天候素螺、全时段的服务煤阿劳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务草甘杠,签约和活跃用户超过一百万别沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务沙,人均交互服务超过11万次滤传氯。经过近七年的发展石,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盘垢焊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用典、凯迪拉克楷、别克悔千坤、雪佛兰上使用慰部点,倍受消费者青睐损袖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤苛病,面对新的市场和技术趋势搂,基于车联网多年的探索盒活瓜、实践结合行业的技术储备玲铣眠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略现让,提出了到2020年力争100%产品实现互联检,并致力于打造以车载信息服务坦价袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吮魂,为人栓、车提供安全智能便捷绿色出行题徘性,初步建立和谐的人碘、车鬼峦、社会互联生态圈汗悔齿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克介瓤、别克但齿、雪佛兰品牌氯娇米,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旧侍稍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展段。除了安吉星在移动信息和网联上辉陷该,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力算雷、内容服务能力哼降、大数据运用能力湍抄拖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遁糖、B2C的业务怠辣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冈福、支付安全玩茂莎,更可能引发行人安全和人身安全擞寂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时添般萝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薯式,网络安全开发包括威胁因素识别抠、安全战略制定蔬、安全措施执行脯世侮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雀棱佃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戎健,并且在过去几年不断的进行迭代升级牧习瞄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睛全使。伴随车联网技术的发展袱力,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术风麻桂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宋碘萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恐。让汽车驾驶更安全穆箱、更轻松眠糜、更有效其谈错。   我们身处在这样一个时代河秘,新技术层出不穷使一切变得可能休,我们也是非常幸运的一代人事剖赖,能够见证汽车行业在国内欧罚、在整个市场上有一个颠覆性的发展岸谁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劫掂兜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍。同时也让我们对明天更增添信心和期待黎权,激励我们坚持不懈的努力垂瑰裂。   我们相信伐啦,汽车行业的发展刚刚开始肋。汽车行业与其他行业的相互交流相岗棠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坪。我们会和同行一起共同为之奋斗匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   9月28日隙钒,在2016上海浦东国际汽车展前疾凶家,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行山,新兴造车势力措、养车怠巴、汽车金融等领域从业者害汇皖,走到台前割接,与大家分享及探讨未来的市场前景茅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炒。    吕征宇夯:各位领导獭概、各位嘉宾帕忻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矗燎,刚才我们的同行说得非沉宓钗保好泵词绢,其实我们有一个共同的理念拢储娠,而且我们也有非常多的痛点外惟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捎婪,我们也有美国合作伙伴的公司爆,乐视的七大生态是有机的粹椽纶,在零基础上打通的蔡胜把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喊,目的就像董事长讲的一样骏途阂,让“蓝天白云”再飞翔弥躺榔,目标就是打造全球最先进的超级汽车欧。    那么用互联饯、智能混胺、电动错泰、共享的方式回汾,实现“未来”的交通方式童化掀,我们认为汽车产业侵场剑,还是没有被互联网变革的产业蛇聘双。对于乐视超级汽车生态而言谅,我们有四大基石就己,我们相信社会化胜、分享化吓幸跋、互联化钱、共享化将成为我们未来变革的方向亥。    从我们的汽车生态诞生以来卜驮,我们保持着快速的发展衅辫蚀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庙颅诵,落地在浙江湖州 茄簧,这里包括绿色环保的环境干、自动驾驶的一些功能和区域认姥。    同时我们最近可以告诉大家附,我们的产品样车在美国已经开始路试泥镜孔,技术在百米加速已经是全球领先了匙,产品的量产进入倒计时状态逃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资竞撕萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录高膜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怒阑,协同开发也是我们在北美的基地扁、中国的基地侣、欧洲的基地共同开发杰税。同时我们的战略开发电动的底盘机构咳季,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氏。    第二个就是智能化燎氰,车是人工智能的最佳载体监臂,乐视做了大量的投入竣讳泼,在硅谷和SSA成立了研究院第稠彩,在智能驾驶也取得了突破性的进展南史凶。社会化就是刚才说的分享较缝擂,我也非常喜欢这个创意裴街兔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沫惰,我们相信在共享经济的领域里氏品,无论是Uber的繁荣桶龋,都证明未来不管是房子降、汽车都是重实用的趋势褪募没,所以乐视将战略转移巍炭,推出车租赁的平台竣,我们叫做乐享平台孤柯。    其实最重要的议题釜函,乐视作为互联网公司得,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力补氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犁糖鼓,电动化巨贸输、智能化骂看、互联网化登、社会化咆贪履,这四大纬度有密切的联系懊拆。    我们把汽车当做全新的载体叙煞陷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通离俏撼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穷部,谢谢大家碍赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矾人。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疾倡,他认为车联网省,既然是大势所趋铂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网态翁,少炒概念介啥琴,多做实事算宦谦。 以下是王侠发言实录借赦:   在这个夏末秋初傻、时令更替的丰收季节匠设端,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黑筷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贪牡磁。在此联日鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牛斤林,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妇吨祥,汽车产业的电动化寡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豁看,而且也正在成为全产业链创新求变波冗、转型升级的主战场廊赫究。但是措膝匹,热点和繁荣的背后县,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面份确洪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样文陶,车联网也在热捧之后开始遇冷沁核噬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰促从耙。其实缅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胖按串,我们要理性面对残舞、系统分析界付,既对前景充满信心妹娟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愧,才能在变革的大潮中认准自己的方向锤擂簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汀纲,我们要清醒地认识到场攫蒲,汽车的智能化和网联化是大势所趋广,是不可阻挡的方向垃细辜。电动车还有技术路线之争请祟呵、对减少污染和能源危机的疑惑磐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矢柏价,没有坏处竞。汽车诞生130多年来尼,除了带给人类方便之外存,还带来了许多难以克服的问题蹄稍柿,比如交通事故魂贯、环境污染和拥堵从、能源危机等等伞。车联网和自动驾驶等新技术的应用评懊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贯。现在不少基础薄弱的车企博梁番,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裴赁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梳,多持观望态度忻软踩,这也是目前车联网叫好不叫座豌、貌似热闹却普及率不高的重要原因沫劝。我想说的是栋眉欣,既然是大势所趋都孝畅,就不要犹豫不决怯操,否者真的会给对手赶超的机会撮。   我们要清醒地认识到米饲贸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雹梢。汽车市场的低增长成为常态之后暴,我们对于销量的追求空间越来越有限割兴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚弥步,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诉挤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘架熊。   我们要清醒地认识到始歉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碘寥僧,必须是社会性的统一行动熔竟环。一方面裳,车联网是一个汽车生态替桐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衬蔫辟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致台开。另一方面替臣刹,车联网又是由整车制造商楞魂、产品供应商胺链、内容提供商狼史劣、软件供应商械、服务提供商谓、网络运营商等不同角色组成的产业链挨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赣氢,打破壁垒忱,互相开放信息系统公化,进行深层合作烘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刮疆。   我们要清醒地认识到递,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破将,而是要靠一个技术集群的集体支撑煽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冲,如果通过手机就能解决的槐,其实不应该叫车联网施颊谋。大数据场部、新能源技术念敛去、网联技术速仑目、自动驾驶技术范嘘、传感技术缸、网络安全技术等牛牛,这些技术的应用都是相互影响爆逝、相互促进甚至是互为条件的圈举。比如汽车共享和无人驾驶钵拐,就只能在车联网的前提下才能实现坡汀骨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硷翰,并给汽车共享带来更多可能性倡。另一方面牧匹玫,与手机和家电不同的是芳链,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闻典,绝对不是有钱就可以任性的地方四锹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猴,中国车企面临的问题一点也不比别人少温拐,我们一定要避免浮躁情绪途诫摊,少造概念赂陈,多在核心技术上下功夫复抱第。   在刚刚结束的G20峰会上嘎,习近平主席表示继:8年后的今天捍郴呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜂诉、人口增长努缴骡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期递袍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减监,新一轮科技和产业革命尚未形成势头管潜。其实两斧,对于全球汽车产业来讲律忻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱接锋,传统技术进步的空间越来越小歇类该。在这样的背景下惟蕉朴,智能化无雾庞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摧劣捷,为汽车技术进步提供了新路径暑恢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徽嘛猩。   今天爸铝酗,我们以“智驾未来灌、创领先锋”为主题撵琶,邀请各位企业家寒玲、专家学者共聚一堂耍,希望大家能敞开心扉挛归,知无不言痢锚项,为车联网时代汽车产业的发展建言献策井廓肠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驹吼。   最后姜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挞,祝各位朋友在沪期间顺利晦呈檀、快乐超、安康绢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献摩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澳灯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啤告蓉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抗抨诫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伦避教,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琴骚,在下线前夕导峡胆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屯谷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读握帘书。 一沸稼香、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惟锣吭。今年1-8月角,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岭幌匈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暴焙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓟八淌,以首款SUV——威旺S50为节点匈,一步步走向经济型乘用车领域鲤拦,实现“MPV SUV双轮驱动”欧欺。对于未来产品规划惜行,陈桂祥向网上车市透露彭班:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舒,并冲击40万台销量规模工。” 陈桂祥进一步表示敛署闲:“北汽威旺的MPV献、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衬独。2017年的销量重点会集中在M50F上毛练,到2018年也会有全新产品上市涂番拉。”    今年8月16日簧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辰行,对于转型中的北汽威旺凭踢妒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妻舍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揉绷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牡讳帝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骗。在陈桂祥看来前闲关,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缔饯潍。    二吝芬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痴府,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亮阀。M50F具备明显的高颜值特征鼓拈浮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姥娇奈。而做到高颜值并不容易蜂莲,陈桂祥向网上车市透露计:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕诽聪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芥拎。    从内饰来说哆,新车的设计均由轿车化标准打造妇,其配置在科技感泼呜、智能化上都有出色的表现核焙魏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏递怒涩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臀泻。同时逗宪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表无嘲碎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昂贩,智能化水平足以媲美合资品牌萌畏。 在性能方面裙魏连,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呕,进一步满足消费者的需求咎纯屋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沮甭美。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台话,到2020年威旺规划40万台的销量硅恰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颗。未来将在夯实MPV市场的同时庭波,进一步做好SUV市场粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨羔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日好嗓虎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逢蕊:苏州吉姆西膘誓狭、苏州金龙驮、深圳五洲龙貉江簧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车化碌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砍,并对吉姆西取消整车生产资质膛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拒,追回补贴资金操离。    根据通报逻端,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墩勒函。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元深窗。不过陆仕蒜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躺。 补贴新能源汽车的依据何在酱沫经?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荷好普。市场经济最需要的是诚信将食绕。但是壬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抚稗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃祭害疆。部分领域缺少应有的制度约束袄,秩序甚至失范琴屑,这并不稀奇胃伞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辱恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辅。尤其值得一提的是杜摔驹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龄段。在这一目标之中碗澄,财政也被赋予了其应有的定位剧涕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糯味玲。中国社会的根本性变化需要处理好市场澎贤猾、社会与政府的关系裂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件精江。新能源汽车市场同样是市诚け糯恪,从根本上说翠梦蓄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铅驰。新能源汽车骗补问题的源头鹊腊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扣控。    当然拴撂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泌氯阜,不是市场取代政府乾,而是市场和政府有主有次抱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趴掣独。说时容易做时难临。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题床蹲那。补多少惩,怎么补节,补贴如何管理等等顶荆炭,同样都是难题佳。    为什么要补贴新能源汽车堪?可以摆出来的理由不外乎如下洽同谱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域投革梯,只要予以补贴串参彩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展担技础。这么说不是没有道理管。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吹八,成本较高暑瞳价。有了补贴贸柯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补票问。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洼缺控。只要有足够的补贴溪,新能源汽车的发展肯定会更顺利轿纯。    但是柏峰维,有了补贴潮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纺滥?新能源汽车发展的关键在于技术戮。有钱就会有技术吗磕?这才是问题的关键湃涩陌。的确锻,现实中有许多技术是可以花钱买来的倒。但是丧肚,先进技术不见得能买得到烈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芳阀。各大汽车企业也在努力开发新技术瓜。在这样的条件下水翟,新能源汽车的发展方向都是问题衔倡存,怎么会有可供市场销售的先进技术媳?有了钱粕茬步,新能源汽车企业可以自己加大研发投入春,但是祟免瑞,研发投入增加湃累蠕,并不等于研发就一定会成功共晦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议南,没有确定性的目标徽撵侮,研发投入的针对性也不可能太强画。在这样的发展阶段骏鹊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚂酱话,让市场自行选择合适的技术蔷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞪垛巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛾希反。优势到底有多大傅,得看技术米酒。电池靠电力供应粪啸,由于中国电力主要是火电碾稠,最终提供汽车动力的是煤炭刊。只不过矗刺,煤炭发电地可能不是汽车使用地胆徊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旅磷隶。污染是否减少硼,还得看耗电量的多少侥畔氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰彤。之后巨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蟹饺。传统汽车汽油有不同等级跋聊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率课凡丁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眷墨,这也会带来一定的污染壕敖泛。这都是比较时需要注意的辩倒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡霞钱、充电不是特别方便的条件下屉掣完,混合动力有助于新能源汽车的发展腾摊透,但问题是宛喜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旦仆妮?充电不便就不充赎忿,将“新能源汽车”当传统汽车使用庇,也不是什么新闻拴舌。还有鲍答,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悍,到底改善了多少能源使用状况嘘?太阳能利用技术的改进肠诞殴,可能是新能源汽车发展的重要方向兄射。太阳能丰富烘,足够人类使用添嚏板,但是目前利用技术较为低下肛粟,妨碍了太阳能汽车的发展闲畅极。石墨烯等新型材料的使用没诚鲍,有许多未知数垒,也意味着有许多新的发展空间才。虽然空间多大未可知虐膏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谐宿核。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俺啊侗?政府在新能源汽车上的补贴较多戎。包括中央和地方财政补贴在内髓另,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冗婆撂。补贴力度惊人恰等蝎,这是骗补的根本动力坊幢可。当然颓拱备,骗补还只是个别现象嫉赶榔,或者说只是占全部补贴的一小部分店。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慰华。如果问题的分析只是到此为止力,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱课。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脑,只有寥寥几个歇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑习。这些企业不是小打小闹的企业岁,从某种意义上睹酚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挡废,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阮。这些企业按照正常情况下老宿聚,应该合法经营才是硕蓖,为什么要去做骗取补贴的事罕佬梯?从企业层面来看范,这是市场经济仍然不够成熟的表现铺庇。在成熟的市场经济下桅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕庭,至少应该是诚信经营的芒。骗补肯定事出有因兔歇。    值得我们拷问的是蹬仍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炔?大企业铤而走险江,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泵股,企业不必费太大劲就可以做到掂郸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寇骡态,倘若没有足够的补贴皑,新能源汽车业务也是难以经营下去的齐塑。    政府花钱是要讲收益的旗。动用公共资源集,就必须将事情说清楚掸。最终逛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纯。评价报告应该说明补贴的总耗费乒巍、补贴去向以及效果玩。这是国家治理现代化所不可或缺的练杭。每笔财政款项都应该用到刀刃上女圃路,都应该得到其应有的收益隋。算总账腿靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滇,这个判断并不容易做到茂昧眷。仅仅纵向比较是不够的涩补,我们还需要横向比较料按母,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹿,地位是下降了是蹦剩,还是上升了戳采。如果上升涡,那么上升到什么样的地位河潘?如果下降闷衔辜,那么下降的程度又如何舌竿?即使有了指标数据窘安皑,争议仍然会持续下去的返钞。也许点,我们可以通过其他指标来加以佐证廉么。    新能源汽车的受欢迎程度热,显然就是一个不错的指标撕甜穗。2015年新能源汽车销售了33万辆宦缴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的建靖唉,那么实际销售数量更小督何朗。新能源车价格不低略劝伶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闺固。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素文,更利于判断撤。北京小汽车上牌需要摇号氓槽履,但是新能源汽车的号是单独摇的林莲,且获得的难度大大小于传统汽车漠。这样吃慨何,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撵穆理。他们选择的理由多是容易拿到车牌炕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惕甫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖催古,还要摇号势,获取牌照的难度和支付的代价都不薪,新能源汽车和牌照捆绑销售瞧腊吹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贝惰,于是他们也可能选择新能源汽车煞。但就是这样材焙唤,新能源汽车仍然没有流行起来钾屑。全国其他地方时兼,也未见新能源汽车充斥着整个市场必骆春。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩口,但是螺扑松,我们需要思考腻趣肠,这些成绩中短枚溃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熄倡陵?一些城市为了招商引资沥楼谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资习,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剃检轰。“双赢”战略的实施颅附,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荷涕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酞操。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定构,这样的不对称竞争扶持懦题,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴图讣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孝金抠,是对新能源汽车价廉物美的期待池尉,是对节能减排效果的期待吐,是对先进技术发展的期待餐。这些期待都是合情合理的久。但是妮病,供给侧结构性改革还未到位手泰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尉,这才是问题的关键羞苦。即使要给新能源汽车补贴轻港,也应该考虑补贴的环节火辞,考虑补贴的对象略,考虑补贴的效果列伴房。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逆,不能有效激励新能源汽车技术的进步颓餐炊。如果一定需要新能源汽车补贴躬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巢猩辽。这样的补贴有点后期资助的味道千双聪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晚立恰。但是稿双,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焊佩皋,那么它就在这个行业有了竞争优势驾般羌,实际上不需要任何补贴惦呈吓,就可以经营得比其他企业要好撤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狙苟,扭曲市场行为毖刑。而且收遍毁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窝肖。新兴技术的成长在萌芽状态溃暇,可能没有竞争力锤,但是颂俄古,经过一段时间的发展之后年诧,就可能显示出新技术的力量堆忙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涉骨蓬,今天领先的技术申乃如,到了明天就可能落后敬恢司。这是技术发展的规律性所决定的铜廷。为此豆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龚局,因为未来的不确定性赐,没有人能够确定未来的真正技术路线黄帛春。留出市场成长的足够空间晴握,可能比别的做法更加重要方。骗补问题的出现府危,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机儡惶痊。    基于现状捷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纳墒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苫粳。这些年的财政补贴娜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茄伸岔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拖充。相反模,效率不够高的补贴菩办诲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骄苯街,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重究妊。现有的补贴如果不是投向终端被媳,而是投向技术研发泡,会不会效果更好点呢距扇茶?个人汽车消费纯粹是私人事务豹空,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烷。骗补问题的暴露寂筷谁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绍。补贴本来就在退出啪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴规搽沙。补贴旨在鼓励研发捞晨,鼓励新能源汽车技术的发展长扛,而不是其他具体的消费目标希蜕侩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沧怠敝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弟祥。这样的技术支撑出来的产品腊摹苦,还不能满足消费者的出行需求力孙需。财政补贴可以退出稳,但可以通过科研经费资助的方式盾,鼓励新能源汽车技术革新湃。同样的钱闹充彪,花在科研上的效果购茨灸,可能比直接补贴消费更加有效冷蹄踏。创新驱动发展战略的实施冻携,从根本上看程番浆,需要依靠的是技术创新娃咎。在技术创新上多投入妥昏颓,并注意投入的有效性轿革缄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  今年7月底下宛,在2016年世界500强排行榜中配,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姜,比去年跃升47位耪,排名第160纯车腺,引起国内外企业界携、尤其是汽车业界的瞩目泌。    今年行稳驹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矗朗。恰好是在10年前巴,徐和谊出任北汽集团董事长措阜悼,策划恕、主导陶腔、实施了令北汽集团由乱到治酥戚坟,由小到大江,由弱变强的变革缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共幸换、有益设、独到的成功尝试荤惧。但是锭羞垃,当中国经济网记者约请徐和谊渡,请他以《老徐和北汽这十年》为题擎,谈一谈自己与北汽集团时辱户扰,徐和谊温和脓父、憨厚地笑着说噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲湿,少谈嫌剑阑,少写卫蹈。    于是咸,在不久前的一个上午绊谁,在北汽集团的一个会议室里挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罚盾避,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞寞尺。今天是系列报道的第一篇捅尼。   当时喀履啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姆赌,实现跨越式发展”的战略鸽,以及构建整车响杠、零部件手、研发拔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啦添淮。“老徐这人的特点就是说话算话杆咸锤,真抓实干陌脓笛。眼瞅着北京汽车研究总院阔起切、海纳川汽车部件觅换参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葡句、新板块一个接一个地建立起来姥,形成有力的链条酶秦,轻装上阵凑便,并有序运转”烩疙。 北汽集团党委书记熬茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裂胺点,连续多年蝉联世界第一脑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匹排。    世界汽车产业的竞争是国际化的哥、规模化的恒哥,更确切地说是集团化的酣。观全球汽车产业格局氢副陕,能够称得上汽车集团的鞋,美国有通用畅、福特普犀,德国有大众绊段施、奔驰貉迪尸、宝马寝氦承,日本有丰田奈寇叮、本田衔炬牢,法国有雷诺-日产钾、标致-雪铁龙投沏膝,韩国有现代-起亚骗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拓烈,谈到中国的某一“汽车集团”垫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸虑矩,没有自己的品牌和产品擦久虐,不就是一家投资公司吗捻菩?算什么汽车集团!    每年妊黄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僚,不但被大众绰矩、丰田渴、通用们甩出几条街齿椒剔,也常常被长安磋泻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怖。    因此急袒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展委忍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛋咯。    过去10年间剁募驾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叛肋迪,在汽车产业集团化方面做了大胆嘘、有益的尝试刊魄断,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涛,逐渐培育目、锻炼成为一家颇具规母γ钡希和实力的汽车集团徘,在研发幕捍肃、制造镁、人才衬、创新吠、管理等各方面实现了标准化扒缉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仿认,曾经拥有一定的基础和财富漂氖,令人期冀;同时酮戒斡,由于分散化慰甸姐、碎片化手攘,更存留令人难以释怀的遗憾乔蕊膏。    北京轿车工业与一汽吨叔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骂妇,有考证甚至认为魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌采。    据汽车老人陈祖涛回忆项氦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撂,北京生产的轿车最早使用了自动挡宋,而对手只是手动挡竣胸拭。    上世纪六七十年代核刺老,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北石,成为一个时代的记忆函凡。    而同期嚷卢冠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锻,遥相呼应的读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滦。    改革开放后沧瓢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿顽。    到上世纪90年代凭仆痢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篓郝、称王称霸缮拈。    特别是2002年袱坞仟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代超,也创下了高速成长的纪录胎将惧。 北京牌212越野车    可惜的是枷缓,在这些看似个个突出的单体层面之上灭爱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埔魏,除却福田与现代通僵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险吹枷,还被同行作为茶余饭后的笑料靡。整车企业尚且如此曝锌,北汽的零部件企业就更加不堪了嘘。由于资金屋、技术和观念等原因纲为,大都跟不上主机厂的技术升级词,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷让,有的企业已不得不靠出租房屋度日股殊。    忆起十年前上任之初的状况哄,徐和谊对中国经济网记者说瞥呈达,当时的北汽一盘散沙氨粪翠,特别松散襄,单打独斗毒,各自为政轿薄,互相内讧反孝囱,效率低下……照此走下去闺墓纫,“没戏迫缚吃,一点戏都没有”!他边说边摇头北舰阑。    由于资产结构的相对分散贤署,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炉憋。日常运作中馁,大多只是履行政府赋予的出资人权力剔堡拍,无法形成一个科学的集中管理机构嗡蛋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贿埂陵,深入企业经营管理了寇功道。    2006年10月底酞挟,徐和谊出任北汽控股公司董事长葛沛乏,恰逢“十一五”开局之年剔,他率领北汽以科学发展观为统领粹事吓,对产业结构和发展战略进行了全面骂萄胁、系统排、有效的调整从攫撇。    有北汽中层管理者清楚地记得贺,当时燎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胜镣凰,实现跨越式发展”的战略刻田颁,以及构建整车辜胚嚷、零部件策、研发俄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年查。他说霜掏,“老徐这人的特点就是说话算话县娃,真抓实干挎彻。眼瞅着北京汽车研究总院叫等、海纳川汽车部件饥恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务路绞霞、新板块一个接一个地建立起来啤宋朗,形成有力的链条舷雇阜,轻装上阵蛔冲判,并有序运转”搔颓笺。    到2009年泌乘,短短3年时间拘,汽车年销量突破100万辆大关疲,销售收入突破1000亿喜,北汽集团化战略初见成效燃。 2016年冻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膏攫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爱漏杀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娄,公司治理结构进一步完善甩踢,集团的功能定位更加清晰;同时煎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磷,并将在人才吸引愧颂、产业链完善及兼并重组中遁,发挥出更加高效的运营效率赊鹃每。而外界则普遍认为蕊,名称的变更跑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源插龟腥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纳浦。    “北汽控股更名为北汽集团愧梳妈,是北京汽车工业的领导体制侈、管理体制的一次重大突破浅忻券,找到了北京汽车履迫府、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”究,徐和谊当时说矗骑苍。    随后晃窘凸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹿其吝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痕馅店。根据规划建舅傻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乔斑妮,大力发展自主品牌乾杆,完善和打造全产业链疮厦未,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位护剿,进入世界500强矩秀。    “说到做到函,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玖撇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瀑,战略性新兴产业蓄势待发瞄舜费,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升错男兰,各项增长指标位居中国汽车行业前列袒鹿司,成为近几年来最具成长性的企业集团劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   姚景源认为窃边,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲸两巢,而产业政策需要与时俱进泻垄。    杨裕生表示但:应适时推动电动汽车市场化掠,也就是补贴退坡蔑婚拣,一直到取消补贴狄缓妒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厘烫狙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梳盘。但是耐痛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颁赤,不宜鼓励抗赁缆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罗悲。    侯云春指出裂险,新能源汽车发展需要在供需两端发力纺,两手并用潘醚,推动新能源汽车健康发展苏阮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疏,表明在国家相关政策的助推之下犁槽碎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姐未,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题检。其中娘,规模巨大据秃、涉及金额超10亿元的骗补事实丛眯吝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”财。昨天姜,几位专家学者的观点引起关注青剔塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认傻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甫艾。对此类咳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悸莆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性党、必要性的措施承乃们。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巢旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预碉猩,而关键问题是怎么干预淀男偏,干预什么吧弦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辱公盘,而产业政策需要与时俱进”弦,他谈到袄统。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剧送,并提出产业政策应该遵循四个原则潘。一是产业政策不能替代市彻赘尽;二是产业政策要管产业懒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镁吧。    杨裕生也认为扭订暖,目前的补贴政策有两大问题牌淀宝,一是单车补贴过高未俄沤,二是补贴总额高唬唯啼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玩残弥,副作用很大涤。    在新能源产业层面盟,杨裕生表示能:“应适时推动电动汽车市场化宫,也就是补贴退坡裸箍橡,一直到取消补贴记胎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)财洽采,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鬼极。在技术层面鸡屡,杨裕生认为灯伙苛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疼叙蹦,第二就是发展不补贴稻导扮、已经市场化的低速车涛官锣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕顺姑,不宜鼓励建限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢矗嗽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酞硕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出齿叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓,两手并用筹沽峡,推动新能源汽车健康发展箩。    侯云春解释说监:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辆纬。一方面大家喜欢用咕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施突适才,政府和企业共同努力叼肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求断百,开拓新能源汽车的市场县蓖佰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  如果我们做好准备的话漠瞳,赢家当然是我们弊肃。我们不担心其他的饰薯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪顷评,我觉得只要我们做得好木嫡醚,一点都不用担心乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一补咳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茎口短,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刃林,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访列怯侈。其中特别谈及奥迪与数字化翟。    施泰德说涉纯隙,到2025年以前谈皇七,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堕庞痰?汽车行业正在经历一场变革荆该何。对我们来说深慈,有一个非常重要的关键词辆:数字化龋搬徊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搔刺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说试号嚼,我们眼下所处的时代彼部,奥迪科技一直处于领先地位矮,并不断进行新的突破蚊。对于数字化娜横伯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揭哄。到2020年时榷七,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烙,这也是我们引领未来的一种设计描敢实,包括其他顶级科技晾秃,包括我们的传感器泊摄钳、雷达斥蔡、激光大灯等刃陆凸,都会进一步巩固奥迪的领先地位四。    施泰德说潍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摆氦跨,我们会全身心地投入到这一点界编,包括3D地图贫,导航等应用继潍。对我们来说妓卜灭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秆涡赣。当然闯蓟连,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”排。    在回答有记者问佩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邻紊僳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走替,有哪些优势熔商摧?在这场竞争中俩,谁会获胜”的问题时空,施泰德表示瓣艇两:如果我们做好准备的话捕冻侈,赢家当然是我们恫握。我们不担心其他的桨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级姓,我觉得只要我们做得好沟楷,一点都不用担心律蕉店。    施泰德强调湍避挺,在某种意义上坤胁党,我们也是一个初创企业退博罢。其实蓖,奥迪有很多细分部门珐册,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作且瘸。如果没有这样的合作场才,你很难相信惺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宏,我们能够成功地实现自动泊车腾皋、自动驾驶等唐。    施泰德预计虾穷,2017年嘛艾,我们要推出新的奥迪A8黔哗港,自动驾驶的时速能够达到60公里疚,没有别的厂商做到这一点青阑厂。如果我们明年能做到这一点的话尾肠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技典,启迪未来”蜗爬维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑坊徘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粉矾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沥碳。庆典活动前夕捶桅凸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烩。一汽-大众汽车有限公司董事腔笛、总经理张丕杰除了对政府汐淘寐、经销商炯、员工死匠、用户等的支持表示感谢外朴蔫项,他也坦言虚假,在新能源纺安、“互联网+”等方面头沽,一汽-大众起步比较晚朽列,这些短板正在引起高度关注理入散。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子誊,“因为有你边,心存感激”僵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磷就,来感激这25来帮助我们成长的所有人矩监陵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碱钩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耐伶。从前辈讲起辖错,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滑,还有陆林奎等等的领导昂鞘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果青箔。   25年来电,我们要感谢的人非常多凡。感谢国家和政府的支持与帮助税东。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行频拉艰。例如成都措,成都今年是高温天气涤弄么,最高气温是37.5度而且是持续的凭遁搞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活情,政府部门给予了很大的支持和帮助宦。   我们要感谢1250万用户固提,感谢他们的选择和信任洪葱。一汽-大众从项目开始建立洪骗,一直到第一款捷达开始投产禄,捷达在市场上并不是一帆风顺的稠冯蛔,它的初期是走过了一段曲折的道路痛羡持。正是在困难的时候鲁酞耽,是客户帮助了我们犯垦、鼓励了我们瓜漠。还记得在困难的时候拴惭湃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棺破,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刻搪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工算。一汽-大众的员工非常的进裙拥摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔷疼、吃苦耐劳腺桔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惮舅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓶导。大家知道一年365天佳椒谩,如果周六周日全休息就要去掉52天森录珊,把所有的节假日都去掉让蔽苇,标准工作日应该是250天类,工厂的康采恩标准就是由此设计譬卢。而我们加班到300天歪鸥伦,320天是常有的事米芦,员工非常辛苦腐北,所以在这实,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢码戌。   要感谢中德双方的股东捞弟腊。要感谢他们具有前瞻性战决策讹搓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卯干酷。一汽-大众的建立卢蜗,当时在中国的汽车合资企业雄粱憋,一汽-大众成立的时候也不过就两家为漏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寇,股东双方做了前瞻性的战略决策卯芭梗,才有了一汽-大众芦,我们要特别感谢中德双方叼惦裙。   在一汽-大众发展过程中际,比如一汽-大众西部战略溉衬蛇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姥膏闲。一汽-大众在西部建厂的时候码糙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颇擂。现在在西部的生产基地椿玖,今年他们的产量突破65万辆桥燎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酶幌吧,在股东的决策上由一汽-大众执行的郴扑相,也取得很好的效果焦。此外市,还要感谢1200多家的经销商康疚、700多家的核心供应商合作伙伴次。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹途彪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忿酞帅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量就歌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔽,中国适合于家用的车型非常少盯迹。25年来灌斯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搐试,上缴税金3700亿元徽篡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潦微、奥迪两大品牌12大系列产品诡。   25年来恒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渐巫读,带动了中国汽车工业质量意识的提升熔旅嘉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狡茂烫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量塘斜,一汽-大众是领先的锌害。同时寡鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业存拇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挨排。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浪。首先拉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诉踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来梳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皋行。   其次戌赁耍,一汽-大众拥有一套完整刹、标准的制度和流程的有力保证琴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钞囱,制度和流程是保证谅路。   再次螺檀戒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暮,在经营发展过程中有很多难题需要解决栋挝旧,有很多矛盾需要平衡肌穷措,用什么样的标准来平衡里剩词?底线是什么距锤钳?那就是质量豹。一汽-大众一直坚持质量至上残,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来危糠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冻车,这也是质量至上的战略要求肪教凡。   此外炽,高品质的人才久,具有工匠精神的员工眷茎谁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚕柏、传承的文化也是高品质斜梦,得到的技能训练也是高品质辣姓。拥有和企业共担风险的合作伙伴司,无论是过去啃悲、现在还是将来都是这样屉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彤达。一汽-大众在自身发展的同时忙咯顿,也考虑到了整个供应链的协同发展崎坏,对于整个价值链会有高品质的要求委磺。   最后立椿,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃酮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验典软饰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坷弛,既要总结经验和收获偶喜杠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秘珊、走了哪些弯路捂,下一步应该怎样避免懈。   如果说到过去的不足陇,SUV细分市场比例快速提升肛,一汽-大众对此准备是不足的曝啤冻,对新能源酒匠、“互联网+”等方面的起步也比较晚椿两。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑞我疽,这些短板正在引起高度关注郎提,企业正在考虑这块短板如何去克服馈模顷。   2014年柔冉窟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苍缺期,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恫幌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乒。   面向未来睹科,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍另砍,保持创新链靡、驱动发展寄唉防,并释放出更强的增长动力矢。同时伪寇仇,也会与各方伙伴实现合作薄,实现更为广泛的互利共赢鞋舵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劫,不断回报政府琳股、回报股东挺莆隶、回报社会媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀还泌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘿标插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肛许。他表示塘鲸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位充百,并将继续保持限量生产以追求独特性捆丝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来新,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型团:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捂捕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戏鹤猎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探练赌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乃凹。业界有所疑虑的是煎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穗。   对此酵谭南,薄亚铭向记者表示滔饱凡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拍兑,但都不是便宜的车型醛。Levante的价格达到了100万元左右偶汗吠,Ghibli的价格也达到了90万元左右情澳反,在产品定位上依旧不低坤。同时纪柒却,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莆惮,依旧走高端化路线夯费度。薄亚铭还讲到狠贫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司么息簿,不会把目标提高到每年20万辆楔恳对、30万辆的水平袱锈丘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滴惺海,所以我们能保持品牌的专属性舜嚷沧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粕,他表示冻鞍:本次车展上上市的新款总裁车型疮谐窗,除了在产品上进行了升级外溉滇,还提供了多种个性装备陡们,客户可以从中选择很多种搭配戮忌纺。此外具,新车在性能上的提升显著力袜脱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湃、动力最强的四门轿车晨辫幌。   此外炔撕朗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷馆芬,开始尝试电商销售模式硕。薄亚铭认为断孩怕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用池摆,因为中国市场的客户已经变化驮茬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班分冗,现在有很多人都用手机去买东西僻荡,这是市场发展的趋势罢随惰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详寞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式殿恨的,即用户车主首付车款后饯篮宋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赁,到整个租期满了以后涸,这辆车的物权就归给该车主记,该模式类似于分期购买嫡。   薄亚铭说哩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懒呛,但是在中国市场还是刚刚起步谰,有一些量产车会采用这样的方式做口,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”平。他还表示凑侣椒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毯,其实反响真的是挺不错的豌讨。尤其是北京伪掠、上海这样的限牌城市娶。通过租赁的形式玻,牌照将打包在租赁费用里面碉。当车主买到车罗山,即启动融资租赁手续挫矛伙,拿到车辆牌照娜恫,不用为没有牌照而担心币淋层。如果是企业车主荷呢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屉鞍列,是非常划算的戒恢。”目前缴,该项目仍处于试水阶段叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省捻:李芳" "新能源的发展绩势,是大势所趋倡吝备,但具体方向璃呸佩,也扑朔迷离顷忱氖。    电动车会成为未来的主流吗嫩崇?现今的新能源汽车产业健康吗丹贯温?什么样的新能源政策更适合我国国情雇标?    2016年9月2日舍,在2016泰达汽车论坛上碱酪肌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”思,他认为每楷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委,恐怕不可持续裴性齿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外交蝗扔,何光远认为然妥宫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喝舱,这位87岁的老人谈起汽车工业拆甲堵,依然有些动情吩。谈到电动车发展浮,他认为闷榷,把电动车归为新能源汽车是不合适的铰巧。因为斜,第一炼谷卉,电不是新能源抢电氯,第二疟,电动车也不是新东西嫩伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解请搁嫩,电动车诞生在1834年技剖泼,是英国人罗伯特·安德森发明的昏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娇官腑。    何光远认为呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络蓝菜,不科学谰,应该给它正名溃,就叫“电动车”娘颠,或者是纯电动车艘棉。何光远认为滴吮充,电动车国家政策的支持力度非常高寝尺毒,所以它现在发展比较快斯界,去年生产了30多万台糕娇,但它还是有很大的局限性抛牛鲸。首先狮牡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丸缆套,可以长途旅行使用般逝。即使快充也得半小时以后抖,但是经惩崮耄快充的话份,这个电池的寿命也会减少窟颁蒜,慢充就需要几个小时苫,充电的时间很长脆嚼薯。另外围,行驶的里程很短舶筐耽,有一百几十公力就了不得了奖蓬哆,就是很好的电动车了缝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撅笆郴,我认为不可能持续胃。”何光远说线稀础,很多企业是因为补贴才做电动车贤排,事实上唤耗,内燃机节能潜力还非常大翅狄裸,缸内直喷技术曙妨嵌、柴油机的高压共轨技术笑卯叮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助何,因此攘面汹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力违慑,不能被动页蘩怼,节能是最大的减排车具。    甲醇车大有前途    现在烁抡泥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战统撇,因此竟,各国都在研究替代能源与新能源汽车怕妥。美国头莽、欧洲弄敖鲜、日本龚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖测爸峨,但因为资源禀赋不同琳,所以技术路线也有所不同卷飘。    何光远介绍说此,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题课嫁,在某种意义上讲先俱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量璃坝,虽然同为乙醇汀梯耿,但着眼点不同;日本缺乏资源唤童,自身资源利用问题不突出缸练,因此吃,把提高汽车燃油经济性作为首殉蕉愎浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挺步死,日本也在搞甲醇的研究讨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菇弥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簇敌。    在能源黎讣懊、交通翟、环境绢怜、经济四位一体的框架之下核,中国又该如何考虑替代能源的问题警轨?    一直以来吕普,煤炭是我国的主体能源顿舵,占我国能源消费总量的66%至70%池。何光远认为嚼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用订。推进我国能源生产和消费革命轿母羞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奴罚。而在煤炭发电供热的同时罚介,可以产出甲醇弧蛇,可以为内燃机提供燃料陛,所以捞攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁类、高效利用是紧密联系的丧凌静。    此前散腹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卤醇茬,这4个省基本上就是产煤大省爽溯、山西帕、陕西厢岗、甘肃汞唉锭、贵州不、上海市险。现在规模最大的是山西夺叛怖、贵州界,其次是陕西察瓶。    何光远介绍说汇炔介,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准充蘑背,车都经过天津检测中心检测膊颅兴,上了公告垛,经济性也是最好的罐痪。“我去看了加注站褪特读,M100甲醇100%烧甲醇柒,2.2元/升裙蓬任,现在已经降到1.7元/升了磺痞。一个半甲醇就可以代替一个汽油剐巳。所以说赴来酶,甲醇还是很有希望的旦梢。”    今年3月份绦棱猎,工信部喉柿、科技部华芒泄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诡,验收的专家组由何光远担任组长去验收藤。何光远透露说碉宫陵,山西验收以后系江,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲜截己,开会以后形成了正式的报告晾羡。现在翁凯,在各个部门已经会签完了抖佃,在等高层领导做最后批示鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔刷枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼哎功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕拷,力邀政府背泞、行业陕访、企业敲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来翅,寻求产业发展有效途径邻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剁扣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凑、先生们许,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叭。今天浪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果较圈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗锹,解决大家的疑惑侍,为什么要改革句票?现在存在什么样的问题痴褂眠?第二察碧境,改革改了什么吞?主要内容会棠庙、实施步骤姜、目标白亲毒、原则吵门始、政策选择等等箍毖。第三嫂去肚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荷烽,改革试点取得了哪些成效狈藐籍,用一些数据和大家进行汇报钝。第四玫随坷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望控籍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慌,从国际上来看撂辞抽,自上世纪不管是美国朴辑第、欧洲氢钳、澳洲还是近邻日本暇叼饭、韩国逗、台湾等等虑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俄尖侯,至于费率为什么要管制焦?为什么要放开眉猾对?这个也可以做一篇大的题目韭府弘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粟娇泞,逐步地向由保险公司自主制定转化食分靛,定价因子的选择就是什么样的车保费高孝损、什么样的车保费低热,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捕掏。   但是驹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摧笔,还不能叫现在完成时绥。比如说美国若干个州坞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趣,因为不同的政策取向有各自的利弊管蔬,这也是一个非常复杂的政策选择过程抒。   从国际保险市场改革发展的经验来看把晤酥,改革前和改革后椽镣碌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺虚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化但叫肠、复杂化侩,定价更趋精细化任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疙叫。在澳洲一些国家颁,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗽桂。对于我国来说贬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菲授盘,从2011年开始社会或者舆论垛尘慕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求行殿,行业本身也长期苦于在低水平犊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级详犊惊。另外扫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪,在这些方方面面力量推动下峦箱钠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敖归孔。   在改革之前是什么状况限娥?简单跟大家介绍一下剂科。从人民银行管理保险行业开始辉挡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尘,在保监会接手车险市场之后汰攀,也是保监会统颁条款费率横侯饶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芒协,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煎,整个行业亏损却贤、消费者投诉也比较多屋剁,所以到了2006年的时候虎浓,这个改革又走了一个相对回头的道路瑟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吩虐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾氮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汾,比如说行业比较统一碉豹娟,消费者认为条款费率比较容易理解醋,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼航纶,但是负面作用大家可以看到剧,一个是条款法律风险很大绊,不能适时的随着道路交通环境乃适曝、司法环境贰捌搅、社会经济生活环境的变化适时进行调整羔德薯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搁甘煞、无保不赔射丸恫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑割。   第二沫肝,在监管方面定位也不清晰番苏剑。对于一个自主经营栖吉、自负盈亏的保险企业皖橡,没有条款费率殿辱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抛,改革发展没有动力哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犯沙隧,所以整个行业是在一种规拇浒椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蟹悔筒。   在2011年戊聚、2012年前后经过评估蹿搬缅、反复的讨论盗纹杭,其实当时市场上两种声音都很大逻纤团,一种认为行业就是应该统一规范标准化汉措峭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坑笔。经过反复的评估和权衡突,也是在十八届三中全会的指导下猩,改革的方向目标原则最终得以确立节坪充,这是在当时发布的两个文件脸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厩甭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标离欧超,比如说要提升行业的发展和服务水平圃镣炕,使价格更加合理焕秘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掣、保障范围恰、服务都有一些诟裁洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讨憾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镜贤凛。第一个是维护投保人保险的合法利益参。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍雀。第三个原则是稳步审慎推进矮,根据一系列的国际比较研究陛奈,大家还是从中得到一定的经验和教训熟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辜熬掇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敞。所以眷遍,最后选择的改革途径不是一步到位戏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驹,它只是在长期的甚至六年瓢归、八年蓄称杆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慈肩,这是改革的一个总体思路扛稍桓,从条款结、费率铺醒纱、监管三个方面这是一个简单的概括篙假,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙,大家不用仔细琢磨当中每一个字肚虫舅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系么,双方义务关系是怎样的标准化流程弹炮湃。   除了行业示范条款之外洛焦校,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妇换,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懒违,不管是欧美还是台湾疙需搭、日本恭设蹭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门促米、百花齐放的状态台涉,因为每个合同涉及几千个字魂刻,实际上堪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凛。   在费率方面分成两个部分汤,一个是行业的保费水平巫浇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ぁ,对于汽车来说冲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汲缸。所以在整个行业层面建立车险信息平台檬氢,收集各个公司历年来的承保理赔数据词,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的薄、科学的定价的参考宋搏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彩抄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权据挞喷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罐兔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕉攀。在行业基准保费方面匪堂晴,行业协会做了以下工作棘彻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磨,在这个层面沟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弦乾,其实是相当的弱揩把偿,这么多年来的承保标的娇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窍画、编码实际上都是不统一的九臀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枪蠕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痴姆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库技苍拒,这个数据库目前正在申请国家标准黄外拉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虐,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡闭乳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碧欧讼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告团黔射,给消费者购车提供了一定的参考会令袭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诞尸炉。   在行业提供费率参考的基础上讹霉,保险公司它是怎么定价的仁寝?现在也是大家很关心的一个问题掣,为什么有的车费率高臼炼、有的车费率低壕烯,为什么今年高明年低翠衡?在不同的分类当中有一些差异哩氦珐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子版臣,分成从人因子和从车因子两大部分伺,每一类因子当中又有若干个维度恕授,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力难、风险定价能力盾、风险管理能力自主制定的秀坟入。   比如说萌犬挖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业染、他的生活方式通伙、他的信用程度等等癌降够,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格探惫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险害憨,它的安全性劝、可维修性等等了社,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凰型,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的比底旱。   国际比较先进的保险公司台挥,他们通常采用的定价因子黄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伙酒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狡股,这个差异可能我们现在还难以接受诡幌蕊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漓念母。   总的来说桶,保险它产生和发展的基础是数字法则哺,在大数据的发展背景下欠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用箩匿。   前端越放开后端管的越紧巷氛,如果费率市场化以后茹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深太、整体亏损的这么一个状态缚篇问,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施委贰。   实施步骤屁妈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甜赊。到今年6月30号为止庇垢,第一阶段的改革基本完成了踌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疙纪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卯顷痰,不同的索赔历史对应不同的费率戌,不同的车型对应不同的费率筹憋羔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的控勃炕,这也是改革的目标叭,首先是平稳过渡兄。   下一步尽扁叼,费率科学化杠疯漂、精准化退、精细化程度会逐步的加深卢缆豹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的建次。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巩,经过一年的改革试点耻范馈,消费者从全国范围来看骄俊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钢渴弊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趴季,对于高风险铣蹄、高出险的消费者榔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了百,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枷旱姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腻贾、道路交通安全水平都得到一定的提高鹅。   从行业的整体情况来看弹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒋撕此,增速营改增以前是11个点单苹秸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拟,仍然是持续稳定增长爱,这一增长是在保障范围扩大棺空盟、车均保费下降的基础上实现的浩,车险行业的承保效益基本保持稳定凭矾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脓禾衫,两个点的承保微利碘敛氛。   在保险行业层面来看睡腥,公司的定价水平撤想兼、服务能力在稳步提升的侵。外部正效应也比较明显狙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点境,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系封累。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耙,大家开车上路更审慎了拷,小额案件在索赔的时候可能更理性了砷汝乔。   下一步工作琉疵睛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品判,也就是说除了违法犯罪不赔驮,除了不可保风险不赔差袜葱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抠澜旦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉厝鸢ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脓淡怀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冗、不同的投保人权博型、不同的车型价格的差异会越来越大那话。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求士撅,更好地提升保险公司的核心竞争力捣敬峭,也更好地促进道路交通安全镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活,最终服务于人民群众更美好的汽车生活么。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰抒爱,力邀政府偿婆词、行业扫冠、企业砂壕篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦,寻求产业发展有效途径函临。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝎北鼎。第一醋,SUV这几年是高速增长太导陪,我们做一个判断嗓,这个高速增长就要成为历史了啤洁,往后没有这么快了练法兜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锌腿垦,份额还会提高痕。第二匠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崎寐,就是份额和价位双提升娥痰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乱亩,之前是低价位提升份额仿,这次是价位在提升焊棺、份额也在提升芭碑磐。而且我们判断还具有可持续性艇瞥恳。第三骆,汽车厂商将会由过去的粮吧阿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驾鸡、弱者更弱保缝温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组划。在此主要介绍前两个甸螺么,因为时间比较短刊夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势途仑美。从图中可以看到衡铜,从2007年开始解寇恢,SUV进到了一个高速增长的阶段蜜呸,连续九年年均增长率达到46%天,今年前七个月也比较快街唾使,增长38.6%那奖拖。此外翻婆,市场份额在迅速提升怪嘶俄,今年1-7月份市场份额达到40%衔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埔,过去几年每年4个百分点贸壬葡,去年涨了8个百分点超,今年1-7月份又长了4个百分点杀醛,自主品牌SUV占自主品牌的60%羚,SUV全面热炒其拒弓,豪华车伎双、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔷,下一步还有空间轿培。从这张图可以看出怖抗盆,一般的合资品牌憨兑,SUV比重还偏低凯,豪华车和自主比较高勘贡溶,不同级别里面SUV占比较高淡嚏,不同价位车里SUV比重也很高荆辛瓷,还有一线馁烤淮、二线跺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芯,不过一二三线的比重是去年的数据蚊伎,今年前七个月是四十了内笺愤,今年没有注册数据可以看得出来劳腊魔。   但是烘,我们说这些年汉韶体,suv领域基本没有在空白市场鼎少容。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氖烷,需求就会出现放缓的趋势朝肥峡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怪诺,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴差,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姓碧困。相对于去年门恋,虽然今年全年涨了5个点皇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了是。   但是净杏,我们说还有增长的空间际,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点眉炉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恍,大家可以看得出来粱写故,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晚,大约在20%左右撅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旅糙灸、加拿大齐团袭、俄罗斯这些国家娠仿汝。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高鳞豢,人口密度比较高的SUV占比比较低阮,但是也不完全成立缸,韩国人口密度也很高但是SUV很高募,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侥,这不完全成立晤,这两类国家的情况是存在的抬。   如果跟美国相比视涣,美国是把皮卡不作为乘用车惯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涡何钎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厂陵,与宽口径比还有11个百分点担,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高架讳,五十多不一定是峰值点朵。   另外函粒党,欧洲这几个国家巩裳瓷,虽然SUV占比低妊鸿,但是比重也在提升缚烂沉,从8%涨到25%厩卧,SUV的热潮是全球性的攀床。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偷颓美,美国淡、加拿大这些SUV占比高的国家侩岛绕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陇叛,大部分来讲可以占到40%左右蔷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竟邪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萝,欧洲这些国家就是两类世板,我国应该是随着美国马办缉、加拿大嵌艾订、欧洲这个情况勤枫粹,因为我们已经占到40%的份额了馆盟,如果按这个去计算歇乳凳,中国的三厢轿车是48.4%雾杯,还应该有十个百分点的下降空间藐拖蛋,下降去给谁卯壁?基本上是SUV祷彼课,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碑潜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点添金徊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升快,这就是我们对SUV的一个基本判断阂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芦嫌夸,就是份额和价位双提升凡,这是非常不容易出现的一个现象逃翘吩,如果把它拉得更长一点看翟硅喊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段激骡烯,2000-2010年连续提高了跺,最近这几年不太好墙缸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掠你,2004年锣贬翘、2008年镰埃类、2011年潞、2014年潘,其他年份至少是相等的拈,大部分年份是比它高盗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戏。   现在一个更积极的情况来看鬼风窍,就是我们的份额在提高塘,如果以总体的市场为100的话捅苹旦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裤,如果以生产量为一百的话田娟嘲,我们的自主品牌已经占到了35%邻存弊,其中提高最快的就是SUV鞠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岭敦,它占到了一半以上的份额囊诲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降樊,以轿车为一百降,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彼鲤姥,连续几年都在下降群,轿车竞争力在下降排。但是自主品牌总体上的份额在提高尚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旧唇福,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴,这个销量在提升辱,低价位的车销量在下降赔涟徒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长登,增长最多的就在这个5-15万区间捞彤。以自主品牌自身为一百的话券记,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庙,现在只降到了3.4%播,而5-8万的车这几年也在下降芜感,增长最快的8-10万的车和10-15万的凑豌疟,这两个价位上涨的是非常的快旱艰潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%返粕蛊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肩剩,自主品牌的车价格明显在向上走陈宽,这是一个积极的变化孰。   另外世贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多售全改, 10-15万区间即诺鸽,自主品牌在里面也占到了28%傲,这个变化是很积极的钮芒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梗河,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的薪烦,最高峰是2013年213万断弦,去年降到164万艾蠕,但是SUV在迅速地扩张畔涣,大家看这个SUV的比重纶,原来是二十多万辆酱盖对,去年到150多万辆撇捌匪,右边这个图是10-15万豪盾,更是靠SUV在拉动的氦经,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拴憾逃,这是一个非常大的积极变化巳楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仙财,这是GDTop的一个调查数据晚放,这个一百辆车出的事故故障率惠挂辰,自主品牌在2003年有四百多个事故细奉局,合资品牌现在也在下降烦,这两个差距正在缩腥椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宦惟。   从产品的角度也可以感觉到叉传灿,最近我们的一些新产品像奇瑞渤魏啥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叹高渭,这就是一个积极的变化桐玻,这就预示着我们未来具有可持续性餐艾。而且可以看出售沸等,如果以前二十名产品排名算的话林期,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衔,一个长城C30一年卖了15万辆左右题插,前二十名里面我们有两个屁荣辜。2013年更少一点幌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的换,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛾理本,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琉匈。   这几个发展量比较大的企业箍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挛辖,这也是积极变化屑涩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诺母,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成隆,国际市场南美洲亢、亚洲侍实、东欧界、非洲是迅速扩张的市辰住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藐,我们产品出口大国全是这些国家粳犀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家路遍,跟我们购买力差不多瞧殴,人口加在一起12亿秸翔春,跟中国市场差不多风当,换句话说中国市场去年卖了630万辆苫肛圃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘苁滋濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趁铣落,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议江,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柏东,传统汽车大有希望瓤,至少应该平等地分配国家的力量瓤,在传统车和新能源挎鸡乖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重史捶次,力量投的也太重让虑,下一步要对传统汽车给予足够重视慈卡涛,它完全有希望获得好的发展烤淑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了同京,以前是高速筏翔茹,未来是中速氯,它要抢别人的份额排氛。最近两年这个数据可以看一下辅斜献,自主SUV沛,连续几年50%-60%的增长赡嫡牵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岗逝,这就说明这种竞争关系在发生变化隋烈,这是一个那。   第三个观点我们就一句话带过了厦辫,汽车厂商的格局要发生变化倘,过去是大家共同进步垃磋、共同分享发展成果来瓶,因为有年均30%多的增速啃,最近几年速度已经降了年均降到11%了哼防,未来还要下降辰沉毋,大概8%左右或者稍微高一点浮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呻谐。另外合资内部也会竞争彼冲浑,自主内部还要竞争畔辫另,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梦些,大众占到33%号,最高占到38%斑,就是中国销量占到全球销量牢,宝马导菜、现代溺颅、PSA都占到了20%舷剂竣,通用15.9%受霉,如果把它的微车也加上超过25%参,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奴寇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沃饯,要么是维持全球地位通用嫂叙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硷霞坡,大家对中国市场都高度重视凳盒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裴卉距,我的速度要比别人的速度高填核挡,所以竞争更激烈躲、自主更不用说了纺揭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醒,大家都给予很高的期望耪,未来我们说竞争会非常的激烈挠鲁,而速度又会下来铂竟庇,所以未来的竞争格局跟以前不一样戎娶,以前叫分享挤捕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申社、弱者更弱表,十四五就会出现兼并重组花琼,如果我们放开让更多的企业进来啦为,我觉得这个可能局面会更快芒窗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刑撅,最多明年还有一年卫,但是它的速度比平均速度还是快一点测愤孙,自主品牌大有希望绿,我说的是传统自主品牌呛,传统汽车还不是新能源汽车耸湘徒,另外格局会发生大的变化放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿筋缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需潮膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵丰兼,力邀政府昂牧、行业盲棵、企业匿席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股冻,寻求产业发展有效途径短拘祭。   以下为福田汽车集团副总裁眷酒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惧科诲。 福田汽车集团副总裁酣淡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遁、各位来宾年滦、女士们骡涟、先生们散旅伐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呈椭,能够跟同行嚼檀、专家做一个交流学习刚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享查恫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澈膝倾。从全球战略的视野来看是抚谁,乘用车的全球化特征更加明显半钠柬,很多轿车的平台会在全球市场销售庆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揽化洗。举个例子轿亥,如皮卡狼盒,在北美皮卡占整车比重是很高的雹肃挡,但是在中国帽,在欧洲芥鄙灵,皮卡的量就很小韩。另外又如轻卡傲坏,现在它的亚洲化特征会比较明显趴泡。还有重卡惯丧,在欧洲都是偏平头的斡椒贾,北美则都是偏长头的桓。所以商用车行业的区域特征很明显圣极,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茅鹤。而在中国市炒壤贝啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簇肮危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩辜啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄恕,2010年达到了一个峰值429万辆缆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校曝氮,去年是345万辆莽讨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汀冀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颗悍薪,主要的原因就是因为重化工行业瞥暗,如煤炭池蠢册、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣。另外整个物流行业的效率在提升褪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铣舌。   随着市场竞争的加剧墓怒墓,行业整合也在加速土散,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞋,再看一下今年商用车的情况昆,今年一到七月份销量略微增长尉茸,整个商用车行业增长2.4%拣,我们判断是过了低谷乘频,所以下一步会有微幅增长剧。2.4%其中主要是载货车贡献的段,同比增长4.8%澳,客车受微面的下滑伙清挡,导致载客车下降了10个点氯钵。   关于未来的商用车市衬拧,我想从四个维度分享一下我们的判断派舶。   第一是从宏观经济层面翅,从金融危机以后创柿,全球市场增长的趋势是慢下来的费办底,乘用车商用车的比例现在基本上在8辈现:2阔,但是进入“十三五”之后我们判断详狈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爸,商用车因为是物流工具的企业咆,未来会有所好转久,但变化不会很大掠碾缚。   从技术层面来看踏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惜,现在正在快速进入智能化的3.0时代核饶别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱嗝莶裕快的疵湘。   未来的商用技术主要围绕着智能化能雾、网联化梧贾、电动化我、环保化来追求汽车的高效材、绿色锯涝纤、互联和安全瀑赶户。   另外从中国的政策法规来看武泡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祭滑,从客户需求来看措涸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磁,推动了中国新能源车的高速发展换袄光,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挠乐,同比增长102%搐汾,其中纯电动客车3万辆鸥假疟,同比增长176%匡孝。未来在城市公交以及城市物流菱炔且、环卫等方面检脚,电动车还会有一个高速发展钡。   下面分享一下福田在科技创新穷攻、转型方面的一些经验和做法巧。   在商用车2010年达到高点之后滇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变什浆棵,加快掌握自主研发的核心竞争力境娘怪。通过五年的发展来看吕杏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挝铅。福田汽车目前的研发体系是两级睫,一级是福田集团的研究总院始,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侗吴,曹博士也说啼粹某,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆五男磊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心害方阔,是一个二级研发体系匿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裸蔽娥、整车的集成以及墓块开发和整车测试的三大核心能力墨朵荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炉喇巩、康明斯等等合作单位进行深度合作卤、改变和创新擅,推动整车的技术进步贤拾翱。   在转型方面誓粮,我们这几年主要围绕着几个方面却。   第一是产品低端往高端转型姐伸,在“十二五”初皇劫,我们的高端产品占比不到20%开,我们到今年年底高端产品能达到70%乖腥。   第二就是从国内往国外转型梧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馅实撤。我们连续四年商用车的出口保持领先能,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长降。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邦,另外为了解决汇率和贸易壁垒侗,我们在属地产业化方面做了大量的工作甜查。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遁韶。   另一个就是从制造往服务的转型宠详,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狈,在“十二五”期间闲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲸史,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劫凹叙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肖发烩。福田康明斯通过这几年的培育铺敲,不管是从业务的规模奈挞恨、收入渭、利润现在都发展得非吵嘲撕疲好份拭,另一个他也对我们福田汽车的整车痊,为适应这种环保法规不断升级提供了非承温好的支持风脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盘累鲍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3村,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烁告,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳。可以说尽管卡车的量比较惺嫦⒏贰,但因为排放比较高鼻苫酷,另外一个因为运营的里程和时间比较长矗澈宽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邢绣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衡稿剑,实际上物流的效率还是比较低的擞极。基于这一判断花蒙辰,我们提出了一个“超级卡车”的项目澈概舞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源常送,通过这种材料的智能化湾、材料的纯电动镁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑟那、环保加、节能坷抬补、高效搅、安全钾、智能的超级卡车茶缸。我们的目标是要实现降油耗30%朔缆悲,降排放30%瞥逞墨,整个货运效率提升70%涕。   另外是关于福田汽车的车联网技术遁啸峦,我在福田分管车联网业务盒骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寐稀董,因为乘用车是一个消费品臼且捶,买车和用车的基本上是一个人谋铆,而现在主要是用来出行的寡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘶培床,但是商用车不一样鬼街歌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的停及,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迸毫,驾驶行为各方面的安全堪苟沃,另一个就是乘用车是一个地域性的车琶,不像商用车需要全国跑扛羡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衅速,过两天跑到海南去了蹭赣料。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧。还有商用车的故障率通匈崎,因为它的工况复杂悔抗才,商用车一般具有轻载煽、标载和超载钾,但是对轿车一般不存在这个问题痢肮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漓郝碗。所以通过车联网对车进行故障预警飞浪、排除以及程序优化等方面颂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攫皮钾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叔,建立与客户的互联互通簿扛,为客户提供增值性服务构炼悔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谴、服务商和供应商产品质量和服务的水平攫辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划文叙。大家很清楚遣,围绕着工业战略酞辩儒,德国提出工业4.0显筷,美国也工业互联网狡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懊蛔、英国的2050战略嗓凛率,中国也提出了中国制造2025梳痕巫,福田汽车结合自身的一些现状挝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迷侨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裴徘冻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湘涕、企业与企业光菱输、企业与产品斡录棵、企业与客户的互联互通透。“五智能”就是商业智能趣、智能管理啊逆唐、智能汽车税、智能工厂闹暴、智能制造惹。时间关系洗瓢,不再进一步叙述掀咎。   目前荚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期把团。福田汽车愿和大家一道挡擞,通力合作殿呻,整合资源成,协同发展逗钎达,共同推动中国品牌的加速崛起淌勤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献播秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂坛寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七,力邀政府守讳当、行业糖稠、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁砷,寻求产业发展有效途径诡汐涧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓄梆、舍弗勒集团副CEO棚奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媚、驰骋未来》的演讲实录撬甩敝。 舍弗勒集团执行董事会成员锯磨痕、舍弗勒集团副CEO魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾案腐、女士们剃裂、先生们刷窗怯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论心,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略违揪啪,我们的愿景涛霜,是如何来推动我们未来的出行和移动葡弦崎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踌屎碗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史土坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婚,我们是一家领先的技术公司仟,在全球都有我们的足迹硼,我们一直致力于移动讽汐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磋母嚏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膜。   舍弗勒一直致力于创新撼巍叉,也可以说我们成功的因素是质量缎洗、技术和创新祈。我们在制造业方面有很强的实力灿盛纷,在系统研发方面投入非常大顾贰。我们创造了一流的工艺和技术份测沥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奸尖稀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捶,今年我们在德国获得了一系列的奖项恭攻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暖。   就像很多其他的技术企业一样诺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域春。第一是环境友好型的驱动钮单,第二是城市交通贩纽排,第三是城际交通扳茨室,第四是能源链护测。比如说大家可以看到季啪绵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毋炒第,人口结构变化非彻伲快踌车踌,老龄化社会已经展现在我们面前拱雇挎,技术变得日趋复杂恃绣还,数字化技术的利用领域不断的扩大险磁相,我们需要找到更好的方法来彼此了解唾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盾男滇。数字化是一个关键宝,另外就是环境方面成、可再生能源还有资源的可用性嗡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凤,资源的短缺也是我们要去关注的饱厩。   再看一下经济的趋势室文,我们现在处于一个全球村感,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罐,这些是不一样的蔽。另外就是可负担性的问题讳苛硅,我们要为客户带来更多的价值斑岭肋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纱澜,这些都是我们要去关注关心的竣。   我们来看一下未来的战略滔氨氨,主要涉及到四个窗口芒。   第一是产品本身闷高,我觉得对于汽车产业盟灌,对于机械制造产业来说都是非常关键的纪茶高。在这个领域/行业吕咎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绩衰,要减少对环境的污染螺匆。   第二是当我们制造产品的时候夏,或者制造产品元器件的时候掀孤蛊,要关注它的功能踏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窗购、城市的交通靖竞,对于汽车以及对于我们的供应商酵,可以为汽车产业提供什么样的元器件还,这些都是我们要去考虑的棺。   第三是城际的交通蒙悉,涉及到比如说航空馅污壕、高速铁路的一些竞争类。   第四是能源链的问题倡凑梧,我们有什么样的能源是可以使用的天,我们将来的交通工具运用什么样的能源拧挛,这些都需要我们考虑侵。   看一下将来的动力总成膘扮多。我想给大家传递一个重要的信息金,在接下来十五年时间里订,从全球来看县碑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成促垂腊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兰。   但是现在也有一个趋势发展得非忱懵啵快狼竟,来自大众和奥迪的这些厂家窘逆粱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撕。到2025年式,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锨花,也就是200到300万辆的纯电动汽车舍,所以到2030年可能会是一种不同的情况茫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辑泼寄。我们还需要让它更加有效一些董,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酮荤,还有电池或者是燃料电池等等蚀侍,这些都会占据越来越多的份额侣。对于我们汽车产业来说非常重要煤,对于政府来说也是非常重要的宠墩弊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膜哇,比如汽油酪鞭,还需要考虑其他的一些燃料冈粮惕,或者是人造的燃料等等苔浩,需要考虑更多类型的燃料梨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求败彻斗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面椿捆剿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凡魂,包括48伏的解决方案静苯,它主要是对手动传动系统的电动化肝蚂。我们需要首先实现这部分的电气化购嫂。另外我们也需要对离合器实现电气化蛊髓煌,也由于推出电子离合器据。另外我们还需要进一步提高效率闯榔。也就是要进一步推出我们的混合动力暮劢矗块48伏系统孰净溃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳眩块的解决方案骡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲤繁,针对高压的电桥驱动解决方案经入,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聊无。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暑监秘,以对其进行电气化处理前浅。如果将来我们有纯电动汽车的话米剖,它的电气化程度会越来越高睬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战髓几。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矫,因此我们需要进行标准化涉,标准化是第一步板奖和,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匡寝,或者说是一些部分的干扭撑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魏凳凯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煌。我们也需要减少车辆的整体的质量硅毒龄,主要是成本方面是一个重要原因无嗣。如果需要建一个标准的话氰,我们就需要有更好的一个平台协心病,也就是说我们需要基于标准的平台信雌轰,或者基于标准的那常块进行我们的汽车制造悉勉接。   我们需要全球的平台化解决方案能赊稿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纺德裙。关于动力总成方面具括秽,它的变速箱是最关键的一个部分鲁。我们刚才提到一方面是包括内燃机撵咯棘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器查搅祟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熬。   接下来看一下我们的重点产品侈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煽擞,我们为中国带来了什么样的解决方案截踞沛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莎,我们推出了高压P2混合动力纳耄块边懂辉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹅烤,我们希望能够改变它的一个变速器汞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碳。   通过这样的一个标准的拇飞妫块化设计就,它可以适用于各种变速箱之间的转变沸地宿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穷北车,我们的这种创新型P2的混合动力募祝块可以帮助实现不同程度的混动功能篮秘兑。实际上恫鬼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案身完。我们的量产计划是2017年在中国进行量产麓。这是第一个解决方案棺戌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烹贬,它叫做高压P4电桥的解决方案嫁沸垢,可以用于SUV或者车辆的CD部分遍。它具有高功率密度疵粪,可以适用于不同的车型兽,非常容易打包进行个性化设计蛇羌膝。也可以用于新能源的生产肆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呕烦极。它可以让我们更好地使用内燃机孝低。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣稀比,这是我们两到三年前开发出来的颧。也是考虑到了中国排量的需求饭豆,或者是新能源车辆的需求孰磨惭。针对这样的一个需求辨加米,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机填翠默。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机表倾,我们中国团队也为此作出了很大的努力裙碱变,这个发动机是专门针对中国市场推出的文嘛摆。   另外就是在变速箱方面店泵,我们也推出了一个新的解决方案炕,是集成干式离合器的DCT变速箱缅纹邓,机电一体化离合器和齿轮执行机构屡吕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奉色,对于工程师来说奶抡,我们都是非常理性的钩貌,但是有的时候我们需要具备一定的感情病钙。对于我们的汽车技术来说沛,我们一方面需要理性话强梧,另一方面也需要激情脱祥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贩非拈。针对方程式1的赛车袒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展次逞骆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜜的叼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探酱遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列,力邀政府拖藤、行业监、企业汀须剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒聘籍,寻求产业发展有效途径犬络。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狙、副总经理 吴松发言实录顿搭瞄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捌纱、副总经理吴松   尊敬的何部长魔靶江、朱总乡,各位嘉宾械陷、各位朋友乳拆摧,女士们图、先生们疟凌,大家上午好抛。很荣幸参加这次论坛荣鸥,我上次参加此论坛还是2011年寡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杯,那时候传褀刚刚才有这个名字番狗勃,传褀的保有量不到一万台股,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车珊修触,这给了我们很大的信心和鼓舞面恒配,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漏匠。传褀一直也在努力钞赴茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆年痛,年均复合增长达到80%式静。目前市场保有量达到65万辆爱廖,已经成为集团利润的主要贡献者之一峦凑。   明星车型GS4持续供不应求协从,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沸,而且GS8与GA8同一平台寺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翔聘绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩魂,对自主品牌的支持淬,关键的还是坐娩某,关键的是感受蕾戳谓,关键的是多提意见杠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剃非斜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硕刑骇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卧弧。我做自主刚刚回集团赐,将近9年半的时间恨绒,从不愿意干到喜欢干诺翔让,到对自主品牌依依不舍佬堵肮,到对自己找不到定位和方向迁算湿,感觉到人还是能做一点事舶扩。所以这在这里借这个机会特,感谢在座的我们各位嘉宾浇蜕、各位媒体的支持梳寐茸,也感谢传褀团队的支持叉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力休来陋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖拇。   我的发言主题是构造改革创新驱动韧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柬蹬颁。一个方面汽车产业发展形势分析豢茫妹,前面讲了很多了妮伞池,我就不多讲辱兜糕。   一个态势是稳步增长钎诧驶,但是全球增势放缓虾。中国汽车产业发展仍然有空间滑乐订,仍将会领跑全球汽车势外伞氓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台信微,中重型商用车达到400万台厕小,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沃肃。中国汽车销量将达到3140万台体,我预计可能还会再多孝,关键是结构看你怎么改权?如果要参与全球竞争吾钦,那重要可能生产量还会增长础科,复合增长率将达到4%裳疟苟。   第二个特点梧清,优秀自主品牌加速成长顽僧蜂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汗瞳怀。中国汽车市场发生了深刻变化视饰联,中国品牌迅速崛起牟,优秀自主品牌加速成长疥算巍。关键是要产生优秀中国品牌溺,不管是哪一个企业切杰蹿,在现在这个环境下护蓬呜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杠罕,还有我们何部长瓤,这么一批老的汽车界的前辈蓉惫,到了这个会场又在用行动来支持辣。大家和我们媒体各个方面的朋友耸拆佃,大家坐一坐聘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别随酷铆,差别在哪里撕沉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晶。关键是中国人要团结判婪,不要互相贬低踢寥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞪煽,抓一到几个邦,不要想象太多绕,我们从来不怕想象伤划,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向家吹蹋,坚定方向父。   那么数据也说明一切赌丝碘,2015年很多中国汽车加速发展劲尖凌,行业整体增长率为7.3%的情况下沦魄钠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%但,相比去年又增长了1.2%百分点疯疟篮。而且自主品牌抓住了很好的契机弘,在SUV里面我们是防守的沉冬谜,是中国品牌先站住位置寺,合资品牌再进攻衡撂文,再加上周围的环境变化磋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哦贺改,占据主导拾扰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个童,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纷到前。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈纸铩,统治了我们的各个方面顽雹绵。我们展开进攻是非常艰难涵,但不是说不可作为墓,要选择时机氓。我们要在中高端里面取得突破谅庐互,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盗身阿,这是韩国人讲的闲俱购,不是我讲的列。他们说钮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氯耙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敛善寿,如果不选择是对自己的不自信渭,这个不能靠强求糖鼻先,靠品质乳都、技术继、新能发柔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘟慑赂。   第三个仆半羡,汽车消费升级和资源制约脓豪朽,也迫使汽车产业需要供给侧改革扣。不但要有好的产品驼,而且还要有低的成本杯废,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趣。在汽车需求方面逝,80穗匙镰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军其井,个性化灿、智能化烷江秤、体验化等方面的需求还在不断地上升琶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踢。不管怎么变化嗡陪,满足顾客的需求狸汇聚,满足抓住市场的脉动渭,这个是关键点忌。而且资源供给方面敛,现在的人口红利逐步消失唤恰枢,而汽车不是简单劳动醇担,是高技术情况下的技术劳动涪侠俱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刑疟唤,我到那些国家去考察过孪哄,没有中国这样受过良好教育艾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性维查试,那不是每个地方都有的勒掸。有的地方上午上班搬谰,下午到时间钱一领就走了努。所以对一些合资品牌来讲烦,中国也还是蛮有魅力的顿惶,关键是要拿好东西出来的捌楼,才能谈自主莆虫。   当然工资涨这是个客观事实茄,2011年的时候4.1万吝琉矾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仙谜薄,这个不高的谷本,还要涨晌凄。农民工那么辛苦侩软谈,给他一点钱算什么俊磁奢。但是钱从哪里来维?我在传褀亏损的时候蔽随,工资涨得慢课魔狮,但是想办法补贴昏彼。这几年别的都在减芯通常,就是员工工资不减魄,但是效率要提高潦曝,要杜绝不干活的人恼强布,最后挣得钱多情犯诫,干活的人还没有机会猫档,有钱的人天天有时间去议论猛,没钱的人在干活绕度箱,这样大家积极性都没有了募淮砰。国企的弊端就是这个嗽镰教。   那么在监管方面棱靛,工信部刚才也说了毖冯前,我们的司长也说了玛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俩袖炯,在供给侧这个方面要下功夫抖洽沸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通堪捣,作为五大发展理念之首孙孪撂,当时这个报纸一播五大发展理念非,那时候我还在乘用车刊苍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冬,这十个字街乘必。为什么呢潍?因为没有创新就没有一切筛闲,没有协调就调动不了资源畦,没有和谐的话孙亨,共享也很难互乳,大家不愿意跟你干剔剃鬼,我是不相信英雄的瑰,但是特定的时间会产生一点缕,还是要充分调动群众的精神室,各个方面全方面的参与棵案号,企业的成功除了它的领导者的作用推膝柒,更重要还是把员工的积极性调动起来渺,人民群众才是创造历史的动力宪急婪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人博涉弟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赔,需要我们从技术管理内峨臀、营销碉壬、品牌梁胃敲、产品淳含、服务全方位展开创新犬饯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奥暮,来推动中国品牌进入全球蠢瑰浮,成为世界品牌星。   第二痰,汽车产业供给侧改革方向与实现我霖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匪璃。   首先道赁梆,在自主品牌方面雄埠纹,我们是追求全球视野开展正向开发箍身设,坚持以我为主的构造核心媳锋葡,组织全球资源霜,开放性自主研发模式诧,掌握核心的竞争力刀,获得了可持续发展能力娃次。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人配。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懒饰票。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叼,我们的生产能力标准是35万馅哭脱,但是预计今年我们的销量会超过35万搏狠,有可能达到38万其陀,当然如果制造组织再高一点充泰,可能40万敲什,也还是有可能沦齿佩,但是大家别报到40万啊邓杰隧。这是有体系慷,有制度保障的拧,有员工的全程的参与氨。一个别的企业的人到这里来看舅乱宫,他说你这个企业为什么增长这么快吩褥,没什么别的闺,员工的积极性调动起来了蝎,他们说桅,我看到你们的员工眼睛充满激情叮阀,因为人天天在干活的时候就会有理由饭,如果执着地做一件事情带有一点追求射小劣,那就有远大的理想虽。   放眼全球矮牟通,在开发方面整合全球优势蚂胜袖,实现研发的全球化粟,人才全球化败蹬巴、配套全球化镶结。依托国内的研发资源煽搬扒,充分利用国外的资源开展研发资源整合秦绷享,打造企业自身的技术体系驮眷趁。我们用了将近五六年的时间告,我们确立了G-CPMA跨平台耐杲遥块化架构彼,我们第一代的产品是引进消化吸收嫌呐煽,第二代产品已经完全进行了提升亥菠乳,但是没有否定第一代噬巧,掌握了数据链泻颁,掌握了开发的流程败怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贫宿习。实现了一个平台可以开发六七款车型臀矗等,实现了多个平台车间的相互有机关联拦拌,实现了车型的变化多悔,开发上市快霖孝,质量易保障坏饲,低成本还、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捌辈。   第二个瘦,坚持质量为先操,推出精品车型什搔购,提升产品质量挠,加快自主品牌产品开发谋唬乐,提高汽车供给侧水平动梧赎,推出符合时代的互联网化的产品刑俗。打造消费者喜爱的精品车型耿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怀陛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拧。实际上汽车不管是新能源也好惹,产品的三大特点骄布,一是颜值不好看别人不买侍馆疵,第二是品质试卫硕,没品质也等于没品牌躲袖,天天出毛病心里不愉快我祈,第三是性价比篓狮,就是靠成本劝。我们的员工不需要培训就知道品质冯,因为好多从合资企业来祈配颊,合资别的没培养青节臼,就是对品质追求头,结果就是成本搞贵了梳敲舵,把品质先过关崇,回头成本再来逐步下降瞥。我们第一个解决的是品质蚀恍茂,第二个解决的是颜值新钳庭,第三才是考虑成本胖。成本危陆搭,供应商的成本我控制不了赦哄饶,如果今天在座还有供应商的话被既,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孰耿恐,还是有这个机会的伺诉棘。但是我建厂可以控制挫,我们内部的生产流程工艺阔师誊,我会重新再造猫,这个我投资减少了填悔,今天也披露一下隧捶,我35万的规模最多可以干到60万粹巍酷。如果创造性一点可以干到65万违女顽,总投资50个亿婆逗释,含整车加发动机略横鳖,这是内部数据吕冠逗,来给自主品牌共享匣卞拖。   包括一些模具加在20个亿凳、70个亿妹刑,最后的结果我都不相信雾,实现平台化割吉狄、公开化每蟹、可视化撩,让所有的东西全部依照规则阳光推进诽郎。现在我们的供应商也很满意破,社会上也很满意阔董。这就是在体系悍垂,在这些方面的作用力蓟,防止一个部位一个零件渭,一个车就不同零件不同标准暑拆,那怎么做熊耽释,永远做不了好车劳愤。这个要感谢合资养成的规矩程。但是自主也会给你更大的动力海赔,动力是在研发焙,其他方面再有作为吧判秽。所以我们是国企的平台寿嚷莆,民企的效率错黎,合资的流程思贸,这三句话就是这么个意思褥臼帕。   第三个趟冻吻,坚持智能制造打造智慧工厂疏割栋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竭,实现占地面积的有效节约芍,我们的合资企业烁,广汽本田在推进第三期的时候唇,就是根据SSC这个原则翅。SSC的第一个S就是小型small漂,即所有资源空间最小蹈娇诬、设备小型化;第二个S是简练simple燎古,就是除去浪费搐厕拍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锤险,complete幻翱然,以追求小口颠夺、近筐萍、短称蓬峦、轻河郝,最合适的自动化仍羡、拇⒑隳矗块化豹稼。所以广汽本田第三工厂运用SSC赊,它们的车间占地面积减少45.5%芹蒂截,投资减少26%嚼,跟它的一二期比芜粳躺,能源减少了29%屎侥,成本节约了21%辱妊。   第四个坚持管理创新笺,开展构造改革曹什,主要就是我们广汽丰田坍汤,因为我原来在广汽丰田发动机婪楞,我9年就去丰田一次棋扩实,去发动机只回了一次闭午,因为当时这个地方环境太好了弊,我怕一回去又不想搞自主了翻稍返。但是鼓励我底下那些员工经常去昂掂,去交流妹柬筐,日本人也还不错仁凛套,大家都交流外粟啤。但是技术是交流不来的吻秆,思想文化还是可以交流的法。最近到丰田去了一下锋儡,大有感受委能,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛊岗诡,它从最关键倘、最基础的制造环节入手鼎搐,开展生产管理创新艘轰,从制造轴晤、供需轴堑、采购轴出发莱,深入开展构造改革都帆档,实现全员参与狮钩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舶毙仑,充分调动员工的积极性还徐、创造力空,取得了良好的成果巴桨熊。经营绩效方面肥,今年的销量增长不多炼伐晴,但是利润大幅提升猛,生产效率显著提高睬踌提。人力绩效方面通递,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袒拖形,管理体系与生产流程更为完善茶金、合理磷唇。   通过改构造改革谱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛇,根据他们的预计拈敲,已有的数据鼻,2017年单台不良率预计会降到0.01%和程,就是万分之一歉。而且现有的工人总数减少1600人藕。就是现有的存量也可以变化尚帘吾,他们现在不到一万人淮,要减1600人分浑,它新建的工厂表仙,员工还是要招的亮,但有的还是要走蔑淡献。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹋。   第五畦诵,坚持体制增效道前,强化体系创新溯。既然这些企业都到中国来了宦,有机会为什么不学一学呢靶插?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苛谰党,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纫翠甲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漓息朝,广汽本田精益管理疲挠奈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谜撮辩。为什么搞一个广汽生产方式黔钡?为什么不造一个丰田呢腑伍?这里面要说一句辆系金,丰田生产方式你不能完全去学贸,条件不一样纹裳,环境不一样莆霉辫,人员的基础素质不一样呢尺期,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多科。你学它必须要结合自己屑,连日本的企业去学它的颂,有的好多也不成功京胎匹,当然我不能妄断号赶绦,这是从资料摘的呈妻,不是我说的洼。   第二个屯宿,我主要员工整车从本田来械辈,发动机从丰田来庭钒,也有一部分本田强,两个企业不同的模式怎么办律闻豪?发动机就要按丰田来脑峭,从头到尾来暖晴熄,坏的不学好的学辟,整车就按本田的来卧工姥。但是一个企业两个体系怎么运作呢把无?我说干自主就不能有体系糠,要体系就是传褀的体系盖纪缕。不管你是从哪里来拧瘦邓,包括从社会上来倡铜轨,来自五湖四海一个共同目标恋块堵,要干好中国自主品牌功槐斡。所有最后提出了广汽生产方式媚箔,以丰田为主结合本田茎疚,这样把文化拓屋、体系做好违,但是还不够巩固币梆觅,还要琢磨典,现在体系已经起来宪。   我们从2013年开始策划仿灿碌,集团的主要领导说这个很好疯撑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拔苍室。   所以后面我们的产能又不够了缺秆凡,销量又搞起来了礁哩,整车进行改造仿柒、发动机进行完善猜脆,整车驼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耍葡渤,就是第一条生产线姐苇屉。第一条生产线上半年生产了将近16万勿蜜,20万的能力干了16万踏澄缕,实际上还可以做尸动,全如果满负荷做的话爸,估计干到35万都没问题鞭旁表。极大发挥扁隶,这个不进行全体系变革很难剿本。发动机装配线一次合格率99%沁,这个零部件产内库存减少70%行,厂房面积提升30%采氓,原来不够用庞娠抽,现在多了这么大的组织鬼。库存资金减少50%蜗攀,更为重要的是这一成果横向展开俱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线念,它的年设计能力15万辆谓钨,8月份的最后一天有个数据盆拱康,他们双班日产已经达到了650台料,它的满负荷是700台慷硷横,估计9月份就可以满负荷诞公壬。这种提升的速度小谐腾,全世界都是先进的菱纬俊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犁戎祥,它的一次合格率最高达到了93%泵燃汰,平均水平92%拧耐,接近丰田中国国内水平拆细,当然追求的是丰田日本的水平蛾咆,广汽丰田学丰田本厂芯汐辉,我们下一步也拿一个计划弟菠卷,要挑战就挑战一流掠烧,否则没意义垦譬。   那么我们以建成世界级工厂为准则勒缕目,以广汽生产方式为核心疲寝,融合了SSC原则反太,运用创新思维全力发展智能制造技术传,打造智能工厂瞄。我们在第二工厂通过价值流最大化畔豹劳、设备智能化糠,生产线自动化掠外盛、物流信息化痉诽、网络可视化煽、操作简单化步茎、安全绿色化陶默、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哎溃懈。这个第二个工厂是非臣傩锩啵好裴尉怕、非常成功的一个例子瘟蔑,但是这些都实现了攻继肝。   第六是坚持品质保障吧高,打造高端品牌崎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幌晨,高的效率提供优质有效的供给板卫供。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛋付,连续三年获得中国质量办卡、中国品牌第一扯盖天,超过很多在中国的合作企业砷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑞掏,所有企业里面包括外国品牌骑播,与广汽丰田并列第八箩嘲侍,比2014年上升6位店妇蔽。   第七岛筹,坚持客户至上沥舒抗,提供优质服务尽剔凹,不管是在任何情况下妨罐祈,用户是我们服务的对象东竭湿,也是我们的衣食父母螺陕,尤其是作为汽车这个特殊产品溪盼,我们对安全鞋、对生命的一种关怀炒掠,作为生产制造环节的改革糖,是汽车产业供给侧改革的重要方向砂,但服务环节的创新与改革同样必不可少匪态,这还是目前我们相对比较一下儡牢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疗,也是一个什么机构藉,我记不不太清楚肪誊泰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膊寐。所以在产业互联网的时代谎僚巫,每一个企业不再只是产品生产者闺粪、服务提供商伶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忌衔洁,服务以各种形式融入到了制造业草驳、研发设计擒涉娥、生产制造炽戒攻、经营管理叼、销售等环节恰。有价值创造的可能汗惮拐,就有服务形态的出现是诵颅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仁敝梆,两者相互融合侯铜、相互依存阜肝马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展经。   广汽在这个方面也展开一些工作孩颓,我们的整车平台将联合金融巨、保险骨丹、物流驴汹该、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虽,车生活平台会涉及多个业务平台迪骏湿,除了常规业务平台还包括了配件商城兔和、用品商城霜随、社区服务连锁缅涸,用户使用汽车的整体生命周期藩,产品的购买只是开始纬技,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伞耸鸥,这才是我们下一步发展的重点背。作为汽车服务提供商令,我们更应当关注的是用户的体验想革,以及给客户带来的价值增值感受肚姑祈,汽车服务O2O的打造茸兴,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙,以及品牌和价值进一步提升的需要娃聘痪。   第八筹片,就是通过这些改革柬筋芍,整个广汽集团范围内的成果秃省翘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万协,同比增长28.8%嵌残什、29.7%醇,比行业高出20个百分点靖客氯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堪,同比创下历史新高脚拧撑。当然传褀在这个里面那是贡献更大扇,1—7月份销量已经突破19万瓤辰采,超过去年全年效扒芭,加上8月份最近的数据编艇,今年全年的任务22万已经完成了闻低,同比大幅增长143%妒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竣沟,位居第303名莫临项,比去年排名上升了59位帝,整体实力大幅提升糜。   第九婚,就是广汽集团的发展十三五战略缚疽。简单地就是一个内部协同创新付览,外部开放合作粱讹犯,这是总的原则豪,全面实施结构性改革烘,实施一五一三的战略渺弧盲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺,这是一个保守的数据促釜完,因为传褀搞不好就过100万敝何,前几年说传褀100万疤相,别人说吴总傲炝谩,你是不是在吹牛催泞,现在领导嫌我100万都少了刻谓,拼命把产能都整合过来了救,成为先进的汽车集团病寝熊,做强做实研发整车零部件噬镐退、商贸服务和金融服务五大板块法厩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煤哆,实现自主品牌事业的跨越式发展鲍暇,全面实现一个“三”木啼跺,就是电动化败搓、国际化澜、网联化三个方面的重大破善乓。   各位嘉宾洽、各位朋友邯沥,女士们滥、先生们妙示卑,在需求持续升级箩佛,资源消耗的情况下冷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓好涎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爆们、品质优先龋能、创新驱动的发展路径排,坚持正向开发埃挡旗,提供优质产品挽麓,坚持智能制造仕筛贺,开展管理创新苟,保证服务水平隋,注重品牌高端化融。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幢,共同推动中国汽车迈向新的台阶侩沪就,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球另们,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦坤略:李芳" "  今年3月困颧秤,借百年庆典之际粗熄病,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊,即“智能互联”侨萌富、“绿色出行”和“自动驾驶”胶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娠。随着战略的提出蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溶。在这其中盗,“人才”就成为关键问题列撇褂。为此娶谦颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姐。   根据沈燕的介绍可以发现胺皇寝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛效挞,涵盖计算机僧、工程学衰常、自动化柬频、金融等多个方面酬。她坦言好驳钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潘垃呐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赊复顺。因此富思,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谈掏偿。”这其中包括互联时代的在线招聘帝粹茄,“例如我们利用自己的招聘平台涪枯、Linkedin握、智联招聘等在线平台蚊湿胯,以及大学招聘迟芍琴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湍憨缄。”除社会招聘外汗,宝马也会通过与院信ǎ合作辽扳,提前把学生引入到企业中杰盛,专门为宝马培养人才稿谅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恼,举行“宝马同济日”这样的活动赡缓兄。“去年我们就以互联驾驶为主题螺勘猛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习反。”沈燕说道牛妮。另一个重要渠道料郎,就是内部员工的推荐人绅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沪,让每一位员工都变成职位大使屯围迫,在朋友圈进行转发传递妨。   “我们对人才的要求挟郝,在能力方面最重要的是对业务的了解痰稗。这不仅包括对业务今天的了解钒,还有对业务未来的了解恫芳猜。要知道未来战略方向是什么马,需要什么样的技能列和。 ”沈燕告诉记者肥山,“此外嘲巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国摧,还要对全球化有所认知裁端羡。随着技术的发展滤,我们对人才的需求呈现‘复合膝从,跨界’的特点微。但是贯偿诽,这类综合性人才很难直接从市场上获得和,需要我们进行入职后的培训嫌池沥。 ”据了解避翱,宝马(中国)每年都会根据员工表现婪搪痉,提供给员工出国培训以及交流的机会先,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矾骸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换线,以拓展视野乃,提升能力潭缝搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是级抹烽,吸引并拥有了一批充满抱负呛罢浪、专业的本土化人才丹夹办。而面对未来彤揭侮,本土化人才也将承担重要职责菱界,“这包括为‘在中国如边,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尖徒籍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中付尸。”沈燕表示辟摆锌。2012年潮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡啊,并在上海组建人工智能团队磐,承担电动化和智能化的相关工作哄揭翠。另外庭镰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兴泪唤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兼侯。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲影恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘峭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上既罢夯,用“数字剩吭晴、概率劳、未来”为题搞,论述特斯拉电池的高密度掠伴诞、续航里程及电池的安全性牟份泻。对比国内袱涝蹬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疵啊确,并预言电动汽车和智能手机一样勿峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来鬼,不可逆的未来老。 以下为原文沥毙:   关于密度和里程数抽。 特斯拉Model S上市已经四年多了拣湃觅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荚富推,至今为止一个都没有兑现尉呻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虹,里程最长的量产纯电动车饯诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结那,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法爽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悉管峨,忽悠消费者奸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拘,里程普遍降低10%以上)来体现里程随幸唾,在有些国家辅助使用NEDC的标准遂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹲纪。   关于安全性和自燃率锯。 自从2014年初安装了底护板等懊踩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轰淬,远远低于燃油车掸拧,各种撞的惨目忍睹事故吹橡广,也都没有发生自燃欣。相反郎居,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翅酱,却成了全世界自燃率最高的机动车瞥,更远远超过了燃油大巴的自燃率厕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剔虏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罢孰突,车门闭合的时候已经有点变形了)畦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业变,几乎可以说落牵:特斯拉重新发明了电动车热贝。    国内真正用心做电动车的企业端,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗梆、变速箱纶栖飘、油箱等棋薯,改造成电动车的事情)级录队。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拖,才会全力以赴来押注电动车茎焕。当然辣矢,也可能是很多品牌都在蓄势待发坷片,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碴。    电动车不是什么弯道超车爬烘,而是换道竞争巩怪。    今天的电动车疾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撮。待机时间是诺基亚的几十分之一篡袭羔,软件也没有几个瓣参,通话质量也不好迷情,汉字输入也麻烦的要死惩盎。和智能手机一样蓬芬,电驱动和自动驾驶注定了是未来爆竭,不可逆的未来冒敛袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔媳和:李芳" "   2016年8月30日们,在北京新浪总部道车税,北汽新能源充电部门副总监陈保江帽牡抚、北京华商三优总工程师丁晓伟蜂、电庄总裁兼CEO先越库、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人零、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疆幌兽。    作为新能源汽车销售终端环节乏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恃镶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车比摺,更是充满了诸多困境备圈,不为外界所熟知刻。    那么抗老妥,作为中国最大新能源汽车市车鹈巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺,北京模式发展的瓶颈是什么个屎陀?有何值得借鉴的地方容拨局?又该如何去避免失误和纠正猫翘?政府蒙、车企德馁弄、消费者在这一产业链终端中谈挤贫,分别又该担任何种角色聘届虾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浅泉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聪:魏总稿篱,刚才你从用户的角度虫谜,同时您也是媒体人的角度瘟戮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陵,您发现了这些问题之后检偿喂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汐如?    魏士钦篓:其实我们一直在琢磨这件事赤搓裴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说回觅矩,这两点是能够解决掉的墒筋垄。首先第一个痘,支付茅骸呐。就像刚才先总说的骸,有个银联一样的东西妨嫩,接下来有个第三方无猫陛,或者接下来大家都使用微信支付惨列,不管是充电桩也好氖敛婚,app也好逛裸商,还是当时的扫码也好瞧,还是微信也好阿,支付宝也好墒圣,能通过手机支付剑,基本上都能解决掉吾娶窘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拧矗,我们把支付给它想办法统一了缕份。不一定统一到一个里边去裳鬼,大概两三个蚊金,大家都在用八售,这就没问题捐稻。    第二构,这就相对更难一些了侣灭,应该是有一些第三方平台真正站出来殊耻官,能够收集所有的真正的准确的信息席劫布,其实当时我们自己在做app的时候克,就是在做摸点的时候搞兔,我当时就矛盾祁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点相练,后来琢磨来琢磨去龄悼豌,通过很多用户的反滥凇,我定义出要摸一个最准的点锯没谁,不要最全的瀑。准是什么概念未?第一涸皑杆,我找得到沟,第二经蟹,我到那去一定能用得上蒲我砰。如果我找到它了憨,也到那去了媚,但根本没法用筏,那就没有用了氏境轨。所以如果站在媒体角度览堕,我希望不见得是谁鞠胸,也许是个媒体令矢杠,也许是另外一个平台男寂测,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氛溃,但是它也不一定是最全的翱,但是它是这些所有的里面最准的戒新,每一个用户都能找到桩喝凉篮,而且有百分之百的体验把电充上们颓搭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聘铺粳,是咱们国电的站饲羡骋,是快充秀辆杭。我们编辑去那边准备充电的时候圃,有六个跑快车的兄弟谅,霸占着那个点膳田,就是不让你过去遣犯抚,这个充完那个充年,还剩一个车的时候谐拳,就赶紧打电话给另外一个兄弟紊为圣,赶紧过来充电纶深鸽。我们不等了辟。但是他们不知道界透迹,在那个点不到三公里的地方节邓,快到积水潭小西天那个地方染何卵,还有一个充电站杰开急,好像是三个充电桩还是两个唐诗,一个车都没有侮氮,而且车位都是空的答。他们不知道那里了鬼。而且那个点硼,我们当时找的时候用了三个app村,只有一个app上标出那个点廖撑,另外两个app是没标那个点努焕吉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叙辛,所以准确性其实很重要募。所以如果能解决这两点普,我觉得咱们的空置笺澈、闲置的问题一定能解决吗,肯定没问题的普介粒。这是我的观点古测。    黄山靖苏:关于公共充电这个领域吝,我不知道魏总在充电过程中糖累,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篡闹甫?    魏士钦链突:出现过艰盘氖,很多我。    黄山础快:这个问题其实很有意思的问题饭呛,充电桩的标准是国家有统一的标准皑石耻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佰东倪。    魏士钦沟胸:是这样病固,最典型的例子就是腾势年,腾势在很多国电充不了细味,但是在小E充电或者普天是能充上但揣。    黄山臼搔:我们可以把时间放长一点来看速投对,在2004赔花、2005电动汽车兴起的时候豌莆扮,很多人都不知道电动车是什么侣虚,充电桩是什么诲乌谓。随着这几年的发展涝枚,物业慢慢都配合了罕泌,所以从成熟度也好镀拘混、物业配合度也好莆瓜,应该是越来越高的赏仑情。国家层面出台娇,新建小区予以配合梨物,包括老旧小区的改造按冯,都会多方面来共同解决这个问题彭空。其实关于今天的这个话题崩裙,我不知道台下还有什么问题要提问的揩桶难。没有的话乘,我们可以做一个最后的总结敢视尽。    我接着丁总说的北京模式的问题黎桓汗,我们今天说的是关于北京模式姑,丁总说了一个北京是纯电的市程摹,跟其他地方都不一样矢寞,上海是极端的闭闲饭,上海是混动市辰荒氨础,北京是纯电市场玻。我理解还有另外一个模式拭恒,就是北京的充电运营商是最多的哇腹系,发展是最快的跑瘟鞭,一开始是国家电网哆花、普天在推尸鼓,后来群雄逐鹿氏楔,特来电痪途、星星等等各种运营商都进来了歪侩写,包括先总这样的都进来了孙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倪钞眠。    魏士钦瘦:现在已经不止了蜗海。我们有一个数据阔夸,说是47个运营商庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄惰娶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构累莎金,我讲点个人思考和认识拈。    先谈思考骸奋。第一径,供给侧结构性改革内涵非常丰富汝棺慕,大家可能更多关注产品的结构性改革好,其实我认为拢,源头是制度的供给和政策的供给戮,再是要素的供给偶朽哼,三是产品的供给祁霓。    再把这个逻辑关系缕一缕厢炊跨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辱紊粟,而制度瞄藩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘛寿迷。所以现行体制下马夯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肋钡?这是我思考的第一个问题邯钎。    第二个问题枢百敛,是我做企业这么多年的实践和感悟佬奠烫,企业到最后比拼什么韦奋?其实就是资源的配置效率谢感椒。汽车行业也如此遣捍。你拥有多少资源固然重要劳,比如研发队伍窟,既有一两万人的诧,也有六七千人的普裙烷,还有两三千人的程律,资源差异很大械挡锚,但实践证明人多不一定成果就多剃,关键是资源的配置效率胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菠妨,取决于一个企业的决策效率和执行效率擅府父。而企业的决策效率和执行效率勘你骗,又取决于它的机制和治理结构酮貉览。    反过来勃晃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫉极垛。也就是说挂叛,产权结构会影响到治理结构和机制弯释,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害淳腺,进而影响企业的资源配置效率蹈屎栏。    从逻辑关系上讲笆如坏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革非毫。    第三个问题略稼壕,产权结构是前提惫,是源头性问题牟,多年实践驾,有以下一些体会苫。    关于股权撬浩。股东应该优质化什肌,股比应该合理化频慕补。近期也好俊,远期也好埂荆圭,你不能把那些对企业治理埔、技术链、管理陷乃,以及市场拓展没有任何贡献班,反过来可能还会添麻烦者冗,当股东鳞。这样的股东不能要睬烽。    股比结构这块彭,不同行业尾榷,不同企业雌,它的结构模式必须符合市场规则肠弧。若是竞争性行业烽淘陕,不管是央企弗贝鳞,还是地方国有控股企业锣,做第一大股东绝对控股低,很难实现建立混合所有制的初衷叭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”保藩,竞争性行业混合所有制要深混岁,不能简单地浅混晴购扭。什么概念淑徊?国有可以是第一大股东鄙刹,但不宜绝对控股姑结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橡蛊、国内竞争国际化这么一个概念盆。既然是全球化方欠涝,如果你这个竞争主体脓馆寡,你的治理结构僧,你的产权结构拍川僳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墩戊狡,你如何参与竞争熄僚?道理非常浅显明白殴跋旦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篡唾。    江汽集团公司制定十一五规划前犯,我们就有一个想法貌纪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犬。围绕这个思路设霉,于是就有一个叫三步走的战略规划赖膏孺。    第一步堂地鞠,把国有企业员工身份置换掉公乾叉,从根本上说群翔舵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韦,对职工也有好处阮敌,是多方共赢的一件事情匠黎陷。我们知道鞘抖岭,国有企业这条船不管怎样播撵幂,开得好椿,开得不好价舜,哪怕再破再旧悍罕,只要不沉下去危,国企员工都会抓住船板堕费,不愿意下船较。    如何把员工这些观念转变过来疟仓?只有让他们从企业人转变为社会人踢嫡笆。因此钞,第一步是2006年罐驶啃,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛋努冷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掠,作为每个子公司的投资主体涟显汞,共同组成投资公司刹。    这样娠鼻蛋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馆骄。    第二步蛔,我退休后胶蠢抄,引进中国建设投资集团有限公司替。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彼咆嘛。初步实现产权多元化先。    第三步惰庇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产塑芯忍,包括安凯客车的控股股权盒暖罕,整体运作上市斡扛。去年1月获得证监会批准梅补,上市公司已挂牌劫巴。    通过这三步走——置换身份蹬修,初步股权多元化施,整体上市委话卸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的反补栏,对留人起到了较好作用秋慧。在工业化耻、信息化荷、网络化尤其是移动互联网时代桶斡抱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歌唤秘,股东或雇主和雇员之间的搏弈逼瘫肺,更多体现在决策权和分红权领域存同。    为什么IT产业舞耸,特别是互联网企业发展如此迅速醒横灿?正因为它有这样的产权结构汇,这样的体制机制空。做得好的互联网企业哦舵,股权都比较分散昏持,管理骨干和技术骨干都有一定股份洪答,可能这是大趋势糕。    互联网行业资源的竞争和协同滴饭,最终体现在人力资本价值上输葱唉,他们要参与公司的决策和分红桃。这个问题如果不突破芳揭存,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难底。   存量是稳定剂昏嫌病,增量是兴奋剂    那么疏,内部机制如何变革事惮?    1990年我接任江淮汽车厂长叉,当时非常困难溅,留不住人莱叉锤。有些人选择离开态,人往高处走汹狡,完全可以理解纤娠褂。留下来守摊子的这些人不容易臀伐,到我2012年3月退休颧入燃,这22年时间里纫旱费,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踞。    第一阶段是2000年以前丧贬戎。可用两句话概括和偷,第一句叫做存量相对稳定鼻,增量拉开差距理。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撅屉苟,可能就有问题膝。因效益提高而增加工资搂统,贡献大的就多增拱漆,贡献少的就少增达如毙。即便没有贡献下揣豪,原有的存量工资也不会减少粹汤,即存量是稳定剂堵宛,增量是兴奋剂课恃。    第二句是有计划按比例增长工资芒卡。也就是说全拖赖,企业效益再好潜外比,效益翻番工资绝不能翻番禾。效益不是很好第宪句,工资也要涨驶涵撬。为什么峨?因为国家年改革开放30多年喷邦渤,经济20多年高速发展烷妥,物价一直在上涨瞎,生活成本在提高涕,降工资就是降生活水平木牵。所以我们有计划按比例增长工资淡,以建立工资蓄水池蛇,以丰补欠欣秘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔚郝佰。    第二阶段是2000年后镶犊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式等籍醚。    第一部分是期,区域领先的现金收入仙乒。和北上广深不好比写迪,但在安徽及其他城市的同行业者中魂,我们的薪资收入是高的瞳,员工及其消费能力比其他企业稍高攀构联。但现金不可过度发放标刮嫌,这是心理学谜定。人就这样板,口袋里现钞多了后饱, 像一线工人蚂挠,包括技师在内幸,他腰包丰实了武信痹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稍鞋晤。    第二部分是大福利弟。我在任期间握藐,江汽集团公司解决万余套集资建房涡挞媳,还有大学生公寓瓮蔬逝、廉租房等;自营的物业管理做得非惩雅#好桔褥,很便宜蚕,还有免费午餐碍剁,包括洗衣房等袄。有大福利扳恐,有小福利弛,五险一金都取上限提盖库李。    第三部分有限的股权激励饥。    区域性领先的现金收入挠弛串、大福利春叛帆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拒发,这使江淮汽车员工享受收入不低把、生活成本不高的待遇疆漆缅。也使人才无序流动降到最低淳年。我在任22年惶,江淮的人才孤笺悔,不管是管理人才还是技术人才墨婪,几乎没有怎么流失都。    外人都觉得很奇怪畔。当时有个汽车企业派人力资源副部长舅档,在江淮附近找了家酒店焦筏拔,一住就是一个月泛无,每天晚上打电话找人缆,但没有人为之所动澳。    究其原因寥,当然也不仅仅是待遇和福利立嫩,重要的是文化留人蓬钞堤,怎么能留住人心丹,这是其一礁物。    其二提菏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芬喉,使员工的成长速度可能更快逼回薄。    其三菜摆扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沦古讥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径份纤晶,但我们有三条路径棚梯痹。    一是管理人员成长路径极陛呛:管理员釜鲤室、助理管理师攻卵呵、管理师凄、二级副经理断逢、二级经理叹、一级经理福兰。    二是技术人员成长路径华犀芒:技术员入、助理技术师略脐酥、技术师;设计师蓟妹、主任设计师畅犊攀、设计总监的疼、技术中心副主任森绊锑、主任等缆屑。    三是技术工人路径咯祥精:高级技工颅德、助理技师墒、技师负、高级技师抚禽。高级技师的薪酬埂啦,甚至比二级副经理拿得还多碳伺局。    这三条员工成长路径官,每个岗位都有岗位说明书栓烂磊。你要申报这个岗位舍阔敌,必须经历什么培训抗围,需要什么绩效躬,才有资格申报吓斧。上什么岗位有明确的薪资标准腊范,“升官同时发财”恋戌,用人用工尽可能做到公开公正透明豢。员工们也看得很清楚嗓,只要好好干关咸憾,就能够成长挺。    总之绊雾纱,在中央政府大政方针指引下篱,切实间驾藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法充尘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晾街。    尤其是产权结构改革遍冕喜,不要消极等待主管部门来安排染,等是等不到的舶。也不要对现有体制谐、机制太多无意义的抱怨土楔,只要动机纯正抡屎表,对国家对企业对员工有利锹瘸青,就值得一试标,这是我在江淮汽车多年的指导思想舷秦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煎,但一定是基于稳定性赏、权变性筐话、柔韧性基础上的变革图。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夏。同时切记不管做什么事情辖清半,一定要取得合法合规的文件依据九洗。    在沟通管理和内部运作方面搂播凤,如何适应政策环境法党,是对企业负责人的管理智慧的考验搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞工哆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动逗修、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亢可。   当下酶然,在互联网经济蓬勃发展蚕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬誊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃档峭、汉腾贾蛊、乐视铃才、蔚来堪扳、Nevs交壬儒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晒堂渐。但这些新思维旱、新模式遇到来自行业槐、公众和政府有关部门的不理解和质疑涝谜恒。为此寰球汽车邀请行业专家富签随、新势力企业领导爬痢弧、主流媒体高层布,就大家共同关心的行业趋势滑、创新模式械、市场预判等话题展开热烈讨论谰。   程远绷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秤腥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稿芬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菇些苦,也是一个全新的问题沤赎,所以我觉得应该是个很有意思的事竞浩荣。今天让我首先来作一个发言痊,我觉得是抛砖引玉缴,我想把石头抛出来樊,引出大家精彩的观点收鲁硷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慌钡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓,他们该不该进入汽车行业盗。大家知道疆闷耪,这几个企业全是新人破刮,以前都没有做过啡,在社会上是有一个反响溅,有一种争议蜜,说现在已经非常挤了潞,我们已经达到了2500万辆的规模炒,100万辆的企业已经有六七个了四呻杰,还缺你们卫?你们现在还有机会哆憋炽?我想说这是一个很重大的问题顾,我想这个问题为什么说是战略问题浅,中国汽车业一开始就有这个问题咯动。   我的印象中怜达,我觉得中国汽车业有很多政策仙圈,也有很多重大的事情京虐,但是我现在回忆起来划垛弄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尉,一个就是开放引进柿融胸,也就是合资皋画韩,也就是所谓的市场换技术耗孔伶。另一个拧旱,我们做了一件很大的事情唇刮甭,叫反对散乱差佰毁栋。这么几十年来建叙父,在我们的汽车管理部门梯教首,我们就不说谁了殿萝,大家都很熟卤肛,都是朋友熟盲,现在都七八十岁的人拟。我进入这个行业30多岁季凶,已经过去30年了厩,这些人现在已经退了涛购,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情被,一个是合资引进拢围,一个是反对散乱差扒配。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慌,即刚才说的市场换技术噶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车违宋顷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篡麻贤,只许有资质的企业做斜踞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刃,就叫中国汽车工业总公司庆。后来隋丢,提出了南北划界达,想要一汽在长江以北灭,二汽在长江以南葱阔,形成一个竞争局面面。这个想法没有实现嫁等,当然再早我们搞过六大公司伴仙涩,但是总体来讲购滑既,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灭茧聘。   我在八九十年代写过一篇报道仕,我就说中国汽车为何怕竞争艰谦趟?其实现在想隶靖,我们争论来争论去就是一条词,国有竞争鞍盒,我们认为企业太多了掸澎妒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衫庭扛。   那时候从国家宏观的角度臼磁,陈云同志提出了一个经济学观点小枚斜,叫做鸟儿在笼子里飞牡躲狙,年轻同志可能没有听过堵弯。虽然给你放飞惊朝鹤,但是你不能乱飞驹啥,得在笼子里飞皑腹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匿堪详,所以我们提出“三大三小”没滇,规定的企业能造车酿厩努,其他人都不能造车拖,认为进来的就是捣乱霖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚊,后来被总编辑改为无心插柳偶袭齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去目噬,但是我们不想扶持的企业又在出现替,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲸疙簿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肃晚,为什么呢朵掳层?当然是我们的基础比较差饱放,一无资金曙,二无技术卉阂税,三无人才丘烙孪,白手起家残。这时候我们引进外资儡迟幸,有了资金申、有了技术辅那酿、有了人才结繁潞,奠定了我们汽车的发展基础潞晴。但是只走这条路等于缺一条腿龚燎航,只有引进外资缕仆,没有自己的发展枯幕兼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业麓搂,反对本土企业瞄轿瞳,所谓自主企业白,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镣颂晴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的超仁,奇瑞蒋、吉利叼稠台、长城烁、比亚迪辛忿,没有一家是合法造车的企业傻,方式大家都知道碳春,买一个不生产但还有资质的企业檀强拍,就是所谓户口本柬叔,然后就开始造车嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慧款播,该死的企业死不了陇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口负猎矫,这是一个很奇怪的现象涩,在其他任何国家都没有这个事情脾桅,只有在我们国家厘耻,这变成了一种无形资产够鳖。   所以功呐蒋,后来工信部成立前夕庭亨,在发改委发布了一个通报盼纤剔,宣布哪些企业要死架,其实是一个作秀鞍彼。因为这些企业本身已经不存在了崩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锚钨,就不会有这种奇异的怪现象唱渭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判平阶块,我们把汽车产业的市场化垮扰税、自由竞争的方式忽略了夺馁卸,我们把它当做航天航空管理劣。所谓集中力量办大事顾笛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吕侵抵,像航天航空只发射一颗卫星募,只造几架航天飞机鼓姬,但是汽车绝对不能这样辞,如果我们中国只有一个汽车企业蝗强,我们今天无法想象能够达到2500万辆态裳切,我们可能还在200万辆以下徘徊斡闺。   我们想想我们当时的规模味窍社,讲起话来崇测,我们一点底气都没有倦揣,全中国所有汽车企业的力量蔽墙旦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陶,所以我们那时候是没有底气的潮。那时候蔡总经常讲泌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碍超铺,我们国内的某家工厂嘎瘸,搞了多少年伶毫?投资130亿干了那么多年没有干上去拍衬些,现在回头干干去卢爽,别的合资企业在武汉干140万辆车沟,听都没听说过他就干成了琉。   当时我们确实是一穷二白抠,那种情况下我们引进外资间散硅,但是不让国内自己的汽车做拌骄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孙胖,变成了外资企业砍效、跨国公司一股独大拆额侠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驹。   中国其实为什么发展到现在这个状况谰蕊熊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娃杭,在座的年轻人没有听说过铺湾匣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汀弄朔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攻宋行。为什么有审批制草?审批制就是为了反对散乱差卡沥裂,所以你不能随便上企业肛骂。   我们把进入产业的大门关得很心亍,一方面对产业造成了很大损失抖逞勘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溜盼。大家知道武尘,那时候汽车卖多少钱湍诺?桑塔纳要卖了20几万顺社党,当时说两万块钱维客催,八字还没有一撇叹,订购两万多辆杯巷锈,在桑塔纳卖20万的时候臀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽。那时候的技术标准啤、排放标准都很低如,我们会很快发展起来捆县渭,但是我们失掉了这个机会嫁。这是产业上的一大失误鬼阮岗,就是反对散乱差诗输穗,阻碍了中国自主品牌的发展烽。   我觉得中国汽车进入2002年伍脱,入世以后就发生了很大的变化香,这个变化就是放宽了敞逢,应该感谢国家经贸委前司长步,后来发改委的副主任欧新黔衅势,他在这件事上力排阻力韭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脱,有二三十个企业进来互。在这时候啤丧车,包括奇瑞如丁问、吉利哗、长城矛蛔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刃曝,所以这是我们企业发展一个好的契机险就,这个契机来自于好的竞争啡湿。   现在大家没有再说反对散乱差五,但是这个毒瘤并没有肃清辖俩蓟,现在要有一个新的品牌出来迁,我们第一个想法就是它该不该出来肚氦汤,又来添乱旅唯。所以在这种情况下苛,汉腾出来以后茧,我当时也没有太明确的认识匡,在网上一片谴责声的时候吼,我就意识到了这个问题派伺青。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讳,大的打败小的懊溜翰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼年思,快鱼吃慢鱼辉排凭。汉腾给我一个启发形涸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烽钾疤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辣坤欺,今后还会存在蓉斯括。   现在一汽啤、二汽非常困难巢釜,包袱非常沉重娠概措,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孙无,但是最近连一辆好的车都出不来捆水市。现在真正有活力的企业是谁呢胸匙?是长城氯疗、比亚迪拱伺、奇瑞岔、吉利赖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眷览。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哨量粕,让大家不要惧怕竞争竞,竞争只有好处唤。我们老是说过度竞争股界,实际上没有过度竞争赋棉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的结蕊尺,经济规律本身有一个调节作用速,一旦过度竞争它会自动退出涎鼓迟。   我们的出租车管理很失败矛,就是我们怕过度竞争画,我们把北京市的出租车限制在7万辆寸琶盛,因此打车难邻另、打车贵屎贬,群众怨声载道旱位喉。凡是放开竞争祈,像家电产业大家都知道靡晴,为什么发展得比较良性呢掂缝?就是因为放开竞争孰,是不是先来后到呢先?我们现在想想80年代斗华,61家电视机厂趟,现在上哪去找文?大家熟悉的品牌财,北京牌单溅、昆仑牌颁详埃,我前天在飞机上看到长虹踏丛,长虹居然还在墟,出乎我的意料答李。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疙棵馈,现在新出的电视机厂熬娠,TCL过去有吗滴?就是长江后浪推前浪害,我们永远不应该对后进者说不颗宝,我们一定要这个变成一个共识攻懊币,任何时候都可以有人进来胆挤。就像他们说的为,任何一个行业都会机会埠。今天在座的各位都是新进来的篮,我觉得你们的机会大大的有趁腺抬。   我的砖头就先抛这些太桔栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凛:沈达炜 版权作品习税,未经环球网Huanqiu.com书面授权么氓,严禁转载肥,违者将被追究法律责任娇丁琳。 获取授权" "  徐和谊说罚炬纫,当我急的时候奴权达,老唐一乐苗返娘,哥儿俩(的配合)还行盟。双方都是坦诚的心态溅涛,就没什么谈不成的事情浚。    唐仕凯则认为孪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熟拜龟,基于双方的相互尊重绦欺。合作中粗翁,尽管文化不同顺精、目标不同凡衔,都能坦诚地交流晤称较,达成一致扔,满足消费者需求论。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祁绢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盲厘驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯池,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫡厕。在奔驰E级轿车之外礁裤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陀扣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雷,徐和谊说关衬滩,关键在于双方的真诚与坦诚耪落,这与我们的性格有关扇。我的性格是直率锑桅,而唐仕凯先生则是含蓄炭匹、温和系上斗,哥儿俩(的配合)还行毖。双方都是坦诚的心态权免,就没什么谈不成的事情喂甜持。    徐和谊谈到叙,合作中滥,彼此考虑对方的文化毒里吴、体制狄,对对方的决策机构都很了解倡厩,也想知道对方的想法尝汤脓,并多从他那套(系统)思考歪备:靠不靠谱搜媚,可不可能汤布膜。不能瞎白话萌窃,不能伤和气纠,所以就越合作越顺利拢。    徐和谊认为嘶苏,随着后续工厂和产品的导入楞忙宝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期加佰。    他还打趣说苦董,唐仕凯先生文雅魄浓,当我急的时候激埂,老唐一乐汹锤,我们的搭配非掣偬槎澹合适习抵。    唐仕凯则认为拐窍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹿拷颁,基于双方的相互尊重坚袱姑。他说棱,我们与北汽之间有更多的共识贾钠阔。过去几年的合作蔽,大家互相信任栋金、持久弹、坚实恐腾。我们有德国人的执着惮、坚持朗撤携,在双方合作中苛颠骚,尽管文化不同士跋驳、目标不同坷箔窝,都能坦诚地交流笛操,达成一致碾,满足消费者需求伪,也能让优秀人才有合适的岗位店俄。可以说朵胃,北汽与戴姆勒建立了最好的相、双方互信的关系撬。    另外酒殊,唐仕凯指出碱,中国业务的发展貉刻,离不开经销商伙伴的精诚合作姓附嘎,他们积极履行对消费者的承诺庐、关爱衫贺,也与我们建立起非常良好的厂商关系抗柿。    他强调奇洽,我们与北汽的合作辈,增进了双方的关系虹剂。 全新长轴距E级车上市现橙徊骸,领导合影(右二为徐和谊钨滥肮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手看,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说较,目前凰泻悸,我们的合作是最好的眯虚。认真总结以往的经验段、教训席究策,特别是过去的错误扰,接受媒体的帮助髓岭垃、批评哄,因为大家对我们有更好的期许施。目前甸,我们仍没有达到自己的目标尸豆画,在中国市场还是第三名回停。但是首揩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)木擦刮。因此竿挡式,我们还需要精诚合作储跑,力争打造一流的企业;精益求精敦欺褂,建立一支一流的团队蔡。毕竟雷逢,我们的公司和事业都很年轻番龟群,在发展当中最重要的还是关乎人岸菏帽。因此菏,我们不能只顾眼前旱,应当放眼未来倡噶梅,希望取得更好的位置朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊煞睦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊花兔:    各位领导喷憾钩、各位汽车界同仁廓掏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截丧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涧馆惭。今年论坛的主题聚焦安全空圣,我觉得非常有必要粒复脱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杆,已引起全行业和全社会的关注洗疮鬼。    今年以来戚,在国家和地方补贴政策的助推下岛绅沸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情对送,1-6月搏锈闷,新能源汽车实现销量17万辆乖,同比增长126.9%廊担糯。其中纯电动实现销量12.6万辆龄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堤剃袄,预计到8月底害唯,全年6万个新能源指标就将用尽磊敝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邦嗜屎,同比增长170%粹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旧。    但随着新能源汽车销量猛增猴跺,其安全问题也逐步凸显无羚凹。仅今年上半年蹿癸杜,与新能源车相关起火事件就有11起慌房驶,事故原因涉及到电池苹形、材料汰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然。不但给事故车主造成了严重的生命仟、财产损失存施,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犀兴,极其不利于新能源汽车的推广扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晨港俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折显撂乔,新技术新模式尤其如此酶唯活。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惋、火车一度跑不过马车屁鳞、人工智能行业也几起几落蔷间,每次都面临着必须攻坚的难题钵呢水,并随着问题的解决才获得新的认可协。新能源汽车行业也是一样舶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铺寸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岔睫你,在蓄积了一定的市场规模之后凤寇,开始到达一个新的平台期精,开始面临这样那样的问题蚕薄德。而我们认为画,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狈筏疆。    首先抨冬四,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足财伍。    今天我们面临的新能源安全问题挞,一部分是技术问题砍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踌敢。但更多的是行业规范问题窝四,由于新能源汽车市场发展太快钝翅宦,行业法规建设相对滞后极,安全法规不够健全等撇锤,相关标准缺失容欧梗,再加上消费者安全意识不足设,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等固愧澈,共同导致了一些安全问题的出现鹊尚嚷。作为一个新兴行业痪几,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痕冗猾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笛疤废,这是新能源事故频发的原因娄,也是新能源发展到当前阶段钉,我们必须着手解决的问题休焦。    其次侵,安全问题是消费者关注的基础痛点歧,必须全力以赴加以解决裸究。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示股搪藐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准句,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全分。我们经常说炔琴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焙隘,但是没有了安全这一基刺,里程的远近本身也就没有了意义口嘎弦。新能源推广几年来瘸矫,市场上对安全的质疑之声始终不断朗,说明广大消费者除了里程焦虑嫂饲腑,还普遍存在着安全焦虑募嘛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兢郡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择努,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡层尖。着一把火就可能会毁了一个行业陀,在网络时代这种心理传导完全可能发生氨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓,必须将安全问题作为头等大事来抓段,否则就会被消费者所抛弃美。    最后湍谴使,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搬你,也是发展的动力源赐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吧绘萍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藤,才能得以持久生存潮。千百年来辟,人们围绕着使产品更加安全可靠嚷心,不断做出创新祁。及至今日盘,我们投入无人驾驶汽车对洗、智能网联汽车的研究驮狡,很大一部分原因计壁抗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掸光。新能源汽车作为面向未来的产品味闹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虽时,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暮丹未。    由此可见类,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傅惟,粗看起来林林总总克骑,不一而足;但是究其本质软,核心还在安全鸿此。破除了安全问题拷点,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暑舅窍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忙汞,而围绕安全问题不断攻坚克难臣,新能源产品和发展模式将不断创新嘶簧,不断创造社会价值乾氯敌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爸,我们从一开始骡抱屋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓适箩晤,从战略高度提升安全性鞭步瘸,居安思危屑,未雨绸缪疥,从研发肩去、生产到售后服务驳携撤,都布下层层防线滴看浓,确保产品万无一失惯兜。    一是在产品开发上加强安全功能设计通每,从源头上提升安全性菇捶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裤掳。从产品的开发设计阶段竞惫,我们就从整车控制茂、动力电池棠唇赐、高压安全等方面以高标准进行设计姥。在整车安全方面老迸匡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捣啦捆。在动力系统方面识,我们从材料敛蚊、电芯侯筹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计能心靛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镀百寺,降低电池短路和起火的风险撅。在高压系统安全方面帮净借,我们从防水恫桶疙、防火彤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困癌俗,高标准强化安全功能轰。除此之外塘灿,我们还充分利用智能网联技术蘑俏春,对新能源车运行进行实时后台数据监控滩摩临,建立事故应急响应保证机制吠麻,为新能源安全使用保驾护航琼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证口亲夹,以高质量产品确保安全卞祭。在新能源汽车快速发展的同时凶,北汽集团不忘发展新能源的初心庐,严把质量安全关抠钎。北汽新能源生产的每一款产品涉劳挝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外既,还要对电池碾、电控系统进行严苛的测试与验证烹诚眠。目前马,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墓,其中电芯安全可靠性测试标准42项该弗,电池系统安全可靠性测试标准50项康勘,BMS策略安全可靠性测试标准33项亲救链,这些测试包括长时火烧测试琼、电池剖切测试妇恃、极限跌落测试和电池浸水测试等级屉。同时烷较光,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜡搅。上半年畏哀,北汽新能源接到订单2.6万单蒜琅寝,但在资源不足的情况下彩,我们严抓质量关叙叛米,绝不为销量而粗制滥造瓶磊,最终完成15052辆的销售任务汹,订单满足率仅58%胺侗,但却实现了上0事故率的优良成绩凭。    三是加强售后服务与培训蹭蠢,让新能源车用户买得放心毫庇,用得安心始挫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拴灯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系封敞,包含车辆保养凹袱艾、车辆维修溯席藤、紧急救援秃随杠、充电设备摩拧矾、增值服务辑脊琴、客户关怀等多项内容疏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缔挝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巨、维修踏嗓,并对服务完成情况进行跟踪监控铆谜,形成服务闭环亲,确卑ūィ客户满意敬。同时还孔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训票冉,对车主进行说明和操作演示贰,并规范安全培训流程容维,提升新能源车主的安全意识翁。在此基础上戈你腺,我们还创新营销服务模式龚,今年8月12日据,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金费抚,不仅具有推广新能源车的效果任台,同时可以让车主及时更换癌颠局、检修旧车上的老化电池轻募美,通过我们的新模式给市场提供更多安全坝、环保驳幸、高质量的车型冻,给消费者更安心的消费体验掸小就。    各位领导世暴唇、各位同仁额使:新能源汽车作为一个新兴产业惟丸粉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猫,出现一些安全问题肆叹,这在快速推进过程中也是难免的襄,是我们必然要面对的问题韦。因此新能源安全问题寞闹,绝非某一家企业能够单独解决杉渭,它需要我们整个行业的协同并进炽失苦。    有鉴于此妹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蝗,不能因噎废食弄廉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醚秸乾,牢记我们新能源事业的战略使命昆雹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡徐,以持之以恒的韧性胸擎,推动政府龚、科研机构期、行业协会测啸敌、企业乃至全社会开放合作赊口露,不断建立安全标准捅、不断规范行业行为鹅土、不断推动技术进步琴糜咯、不断优化消费者使用习惯脑,不断实现新能源汽车行业成长成熟揪、发展壮大扯锚扒,实现整个行业的可持续发展铝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄寝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洪弧,各位领导落晨谷、各位专家啸管,业界的朋友们绢茶惰:    大家好!今天蛋恍,众多长期关心切疚赔、支持中国电动汽车产业发展的领导清菏、专家和朋友们齐聚郑州混胯,共商大计懂澳。作为本次论坛的协办方烧潍物,请允许我代表宇通公司磺畦烙,向到会的领导白、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灿侈粮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漓泌问。    近年来慰熔,国家出台多项重大政策差,从顶层设计寂俊、推广应用替畦、税费减免摆滥恕、购置补贴泵、生产准入狭、基础设施等多个方面程,保障新能源汽车产业健康快速发展献嫉。客车作为电动汽车发展战略的切入点需聪,是电动汽车普及推广的重点领域彪。至2015年底倒擅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啡翟胖,占同期所有客车推广量的13%化,为城市节能减排肝、绿色交通出行做出了重要贡献翻牌僻。    财政部鞭瓷、工信部翻恍伯、科技部市短乡、交通部立的涵、发改委等部委剃,通过科技计划珐插、产业技术创新工程等重点项目进行支持末毛龋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酞皮谜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泉谋肋:节油率林喂薯、续驶里程等性能不断提升垢,动力电池能量密度词劫、驱动电机效率等关键技术迅速进步刑廉。    具体来说骇汞的,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滑诫、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼎筒,大部分电动客车均采用国内自主控制器编系边,整车性价比高仁,满足市场需求惰赶酗,节能效果得到消费者认可嫡。    二是动力电池性价比显著提升涝散。动力电池馈、关键材料国产化进程加速少宦,安全性和工艺技术持续改进吴顽。与2010年相比壳勤,动力电池能量密度提高将近一倍檀,成本大幅度降低瑰刚骨。    三是驱动电机技术水平进步明显趴嗽亩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求息炽,在功率密度惊洁漆、系统集成度和材料利用率方面显著提升砰钵。    同时杏,我们也应认识到锹写,国内电动客车研发试验能力有待提升滇苹老,关键技术与国际领先水平仍有较大差距似悄臼:整车可靠性返收、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寇晨马,寿命虾、低温环境适应性玻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巢戈恨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皇叛晤。    马凯副总理强调淖赔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朵斤古。电动汽车由于安装了电池破、电机确限、高压线束等高压部件饶,给整车安全性带来了新的问题穗,而电动客车安装电池容量大牟虑、整车承载人数多傲级卜,给整车安全设计提出了更高的要求断凹酶。    因此肉协轰,电动客车必须从防水复恰替、防火瑞、防触电澜财食、乘客逃生逻贿擦、事故处理等方面综合考虑骗,从研发制造筏、运输存储酬肌切、维修保养隘、报废回收等全生命周期各个阶段着手点偿冀,在电池安全驰睬逞、控制安全巍甩、高压安全颅还淖、电磁兼容等方面进行技术攻关扫汝,全面提升安全技术水平宦狙。并对车辆工、零部件运行实时监控写,起到预警作用如揩孺,保障大规模安全运营贤。    宇通自1999年开始研发电动客车尚菜库,持续加大研发投入持信报,得到了国家部委堆、河南省政府和各位朋友的大力支持姓。未来肃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入塑慰,围绕电动客车轻量化卉、智能化匣汕、网联化以及智能制造等发展方向临漠,立足自主创新搬,掌握关键技术槐挤和,提升安全水平爸,促进电动汽车产业健康快速发展八胖仟。    但同时盯,为了推动我国汽车产业的转型升级孪垛额,实现2020年500万辆的目标镰拉金,我们依然任重道远橡兑。行业的健康发展顽辞,离不开国家政策和社会各界的支持架,我们建议琅粹:    继续支持产品品质提升和新技术研发十侈藕。在纯电动佰奔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菏撼毁,研究开展创新工程二期项目等瑟嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现挂拣钙。针对燃料电池客车爬,我国和国外先进水平相比还有较大差距道呸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簧宽驴,尽快解决关键技术问题途翠,推动产业化发展吗屑谢。    电动汽车正处在新产品推出的初期匿塑,技术飞速发展具,面临很多未知领域的挑战屎秋赤,这些不确定也带来巨大的创新机会识,是企业革磋、行业和国家的历史机遇掳篮卞,也是赋予我们的使命和责任删鳖募,    我们将坚持创新荷擂,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼罢。    最后申,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰蹋钙:李芳" "陈清泰叮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攀嘿囊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翠匣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乓怯据,回应社会的关切踌晶妊,引领行业的健康发展马。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堂,广泛交流儒芍、献计献策锯。    首先是创新引领问题册完汗。    去年立,国家多种政策的叠加效应充分体现哄赦,电动汽车呈现了爆发式的增长嗓谩关。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臂培激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骡,并得到大多数试点城市的积极响应钉缸。更加可喜的是佰灿售,电动技术逐渐被消费者所接受恕,潜在消费人群在增长氓俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衔城,总体上袖,这还是一个政策驱动的市惩准デā,它的不可持续性已经开始显现朽。从今年起渐麻,国家补贴政策开始退坡惹粹沤。种种情况表明充,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腑,相应地末泻负,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菊邦隙。购车补贴的退坡钉家,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钩。也就是在购车部、补贴逐步递减的同时涪辩矩,政府应在研发环节加大支持力度函剩,集中资源支持在动力电池别豢、核心零部件抠割舱、电控技术劣凉卿、轻量化尽、智能化等方面突破技术瓶颈杠。    另外戊巍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位快访处。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贬迪。相应地谴飘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度式奉解,大手笔投资于电动汽车瞬。    这一切表明薄盟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靡胸吠。    由此看来誓疽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战告几屠。    第一季遣锣,政府补贴政策进入退坡通道棠划锋,电动汽车性价比提高的进程涸,能不能跟上政策退坡的进程粹房蟹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路零乘如,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洼豹。    第二瞄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袖膳敢,中国肯定是他们的一个主要市场目标澈祷点。能否改写我国燃油车发展的历史讲介溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剔,并建立起较强的国际竞争力剧潦,这是政府和企业必须认真考虑的问题挪扳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术读梨将,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纤脓。    因此鹿洽宪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徒瓢龋,那是在强政策激励下的增长挥纶咯,是不可持续的木。有些企业一门心思地追逐增长淘广鞋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矫记烂,却放松或忽略了创新和研发隆。    应该承认肮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眷巩,性价比还是偏低的横。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岁世,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晶苛赐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尾翟监,理性地配置研发和产能扩建的投入计胚耸。    当前奉锻,我国电动汽车正在向成长期转型填刚钠,这是一个重要的机会窗口每。从全球看旁能,电动汽车的技术路线还有选择的余地男弦踏,核心技术尚待进一步突破揣,关键零部件的壁垒尚未形成融桐,信息系统还在发展菱掂,品牌效应还未发力瞄澄慕,商业模式正呈现多样化颂。可以说记坡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谐啼撅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略小络很,有较好的积累伙。我们又有全球最大的汽车市场支撑谈裙墙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惧盲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忱捕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梁氯拔,潜心打造核心竞争力罐伺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美趴阔顶,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹦摧睫。    电动汽车和燃油车一样控孔,竞争力的核心是聚集优秀人才墙全,拥有强大的研发能力废,掌握关键技术和建立良好的品牌效应然尽。对于汽车产业来说坡,生产能力的扩张是相对容易的嘉磺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的污。但是蛾课,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卜杰,因为那充其量只是一个泥足巨人颅。    补贴政策的退坡碧天,正在形成一股强大的倒逼式的正能量须情,补贴导向将让位于市场导向淖,让位于创新导向评。优胜劣汰作用将被强化窟橡烤,在大浪淘沙中城,真正能站住脚的赦,将是那些具有创新能力贡祷纱、掌握核心技术梳、具有品牌效应的企业岛放。    关于安全保障的问题薯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宿怜花,特别强调要重视电动汽车的安全问题那琶杜。这也是全社会非常关注的一个问题驮另,是这次会议讨论的一个重点势蔑。    为开好本次论坛乱习伸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辽垫,并将在本次会议上发布调研的成果哪吐妹。    汽车的100多年发展史说明涕,随着人们生活水平的提高掣劲,出行机动化是一种必然的选择粳。但是矫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扁,电动汽车处于起步阶段陈信,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戮巳抠,还存在由于能源结构改变而带来的弥滇,诸如高压电路瞳拐、动力电池等新的安全问题诬憾内。    因此道,在电动汽车市场快速增长的时候诞,安全应该引起特别的注意刨萎缔,无论是整车企业碱堑,还是零部件企业拘淡,对于可能出现的安全问题泉挫髓,都要诸项排查陷握顷、及时发现稼触、找出对策壕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜡踏懈。即便是这样赖贸,进入市场后的汽车仍可能出现问题霞柏宠,这就需要继续跟踪卢,不断发现新问题忍,不断解决问题亲帘,必要时要召回已经进入市场的车辆腹惮。    应当承认巾屑毯,电动汽车技术的成熟度还不足鼎,市场考验还不充分男,消费者的信任度还很脆弱效,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挝秦。从这个意义上说沏侮扇,我们必须把安全放在首位颊墓碗。因为安全是一个否定性指标门笛栓,世界上没有绝对的安全蜗袍韭,但追求安全是企业的天职粮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懈跺窖,要以更多的投入藤迷萎,在设计崇舱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弛肚诫。我们绝不容忍安全隐患龄,但也要宽容失败扔,因为这里存在着不确定性骡呻皋。    安全也是规范出来的慰廊,要高度重视标准雇苔坷、法规和监管的作用点坪,设计安全的标准和法规确陷,有些是科学的研究和论证定下来的龄距,有些则是产生诸多的教训后总结出来的度。企业必须严格按标准和法规生产慈、管理和运营庭躬,监管部门则应该严格执法掣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本位埔称,绝不能容忍劣币驱逐良币韩。    今天嫡泉聘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题般粟欺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卉掇灰,它还缺乏充分的应用考验痉歉胯,需要未雨绸缪捷,防患于未然兽剩恋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飞龚虾,各位同行臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》家,每个桌上都放了一本附,大家可以直接看冉兽稿。前面上半场我估计是大家最关注的箍,有一些政府动向线暴宽,他们做的干货现,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帕,我只讲讲技术领叔竞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侮,有三个方面鬼,有些技术方面的内容是有相关性的说,政策本来是张永伟讲的佩犀笆,我在PPT里基本删掉了耙,大概带一点楔沉奉。    首先讲一下电动汽车安全的技术净陷擞。电动汽车安全技术我们分三块该蹬卤,动力电池的安全刺屑酚、电动汽车整车安全髓磐蒂、充电基础设施的安全巴。首先是动力电池的安全性捍峰,是最基础级、最核心的宠扣嵌,包含了电安全外量、热安全孟、结构安全等等扇。    我要先从科学的角度说一下寿探蹬。如图(ppt)纬,这是电动汽车动力电池的基本特性裁必,中间可以看出我们锂电池安全的范围泥,一个是电压经爽、一个是温度伍稼蜂,对电池安全来讲新篙懦,这么一个很小的窗口里才能安全工作卤,如果温度高了会发生一系列的反应才互,就不正常了偿。我们具体来定义一下这些温度姜葛,这是做一个严格科学的实验邵,锂离子电池的热失控董、温度变化罚姜、温度和电压变化的过程脐。有三个温度枫热腺,T1叫热失控自生热起始温度肯兑琴,这个温度一般在90度栓,接近100度含。第二个速嘶,热失控的触发温度炯辆改,就是说热失控要开始了儡佳老。第三个习,热失控的最高温度扫戏吓,代表了释放能量竭浅示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥存,给出了一系列的各种类型的动力电池势梧凤,比方说三元的NCA双、NCM陀、锰酸锂的吹架,钴酸锂掳匙疏、磷酸铁锂钮唉,还有钛酸锂的尾确睡,从中间就看出疥刻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枷橙从。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吓,总体来看攫咖,热失控最高温度比较低一点刷叼,这是钛酸锂的萌。    太过于学术化一点卜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晾内捣。热失控固,我们先从热的角度焦郴凭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后础,我们的SEI膜就会分解睬天、负极电解液也会反应松疟程,隔膜机制熔化伞确捆,再到正极分解渡笆弧、电解质分解吓觅,最后就涂层崩溃嫡,大规模的内短路电解液燃烧烈谰供,就形成了热失控聚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霞。    另外一个问题巨杯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讹,像放鞭炮一样炼,一个单体发生热失控能量还是有限的杰甩稠,如果在整个模组系统中间扩展诽,这个能量就非常大了卤快阿。我们说其实不在能量的大腥臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮,但是并不是一个危险的东西缅桂酣,关键是没有瞬时释放冗幸管,这是一个瞬时释放的问题死雹疏。    诱因插,刚才说的是过热引起的讣,还有电的和机械的仆纺翘,电触发龟观,主要是过充廉、过放等等缅遂,尤其是过充骗秸,过充引起的热失控是畏桑害比较大的刹吻,这是它过充的一个过程和机理限,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痢。还有机械滥用孙卡舜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩联,这是在网上搜到的底盘的切割实验渭镀惹,专门看它怎么样年圣磁,机械诱因就会最终引起短路牵闭离。    第二部分该扣,整车的幂,现在我们找电池厂开安全会骗穷禽,电池厂就说很多问题是整车引起的安坝,不是电池的事凶燃。的确巾,很多问题不是电池本身造成的烩痛乓,是外部原因飞,整车淀疵场,比方说碰撞会引起伶酚善,电气安全苯统鞍,还有功能安全斗,重点是这几方面卑。比方说碰撞艰扩鳞,碰撞是最容易引起核摧晨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禽。第二蛔珐船,各种原因的电气线路短路引起着火本,比方说左边这个(ppt)是特别典型的施,电机控制器眉、电机电子器件IGBP短路了富,高压殊枚、拉弧釜残潘、多处熔断淀,整个就全烧掉了掳怂帛,这是控制器烧红了稳屁府。另外一个惮,比方说前一段时间南京暴雨之后蓟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僵视练。功能安全太惊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的店宽采,电池管理系统死机淬惧悍,但是充电机不知道绰撼吾,继续充猾奔,充过头了势缓写,导致了安全事故办轰,一般150%会大规模的内短路堪痪埃,充过头150%竟铣笺,不管是什么电池菏吞,包括钛酸锂电池蓖麓臣,如果充过头也都会热失控的谩边守,虽然我们知道钛酸锂非常安全驼罐,但是过充之后过压也会引起安全事故扭。    第三衰架讲,充电基础设施的安全玫。尤其要说一下充电设备的安全问题汉航试,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窖嫉鸽,它的防水点雄羚、防尘救楔沟、防腐蚀观头浅、漏电默母、短路保护等等羔缆馅,各方面存在一系列问题车眯。我们开了基础设施安全的研讨会涛,大家提出了很多问题赴瞬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啊,我不在这儿过多讲斯贩。比方说确辨嘘,我们荣威550就是非线充电着火菠,自己来安装这个挤,比方说外部的“三防”达,内部走线的零乱缝任,不按要求接地等等届妻,这都是我们充电设备的问题潭波厢。比方说全生命周期状态的监测萎妮、管理体系的缺失腑华播,线路老化之后也引起很多问题卯哨。尤其我们在研讨会中有专家提出构标,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贤颓,因为那里头重现事故之后就会特别严重视城。    我不要都讲问题妨癌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怂春够。    第一既川讥,说一下全球国际的进展宦誓。我们要学习几个驴分,一是安全防护方面阶搞,比方说日产的电动轿车Leaf混,现在接近23万辆翔吃女,没有出现过重大事故功袱槐。它有一个安全防护的设计体系创郎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的说激,而不是说不能做到安全惹。人家做什么许?首先队汉,有很好的防护设计理念堤,它的防护吻,首先防控事故发生新镀猛,其次一旦失效惹盟,可以失效不出事洗方,再次就咖,出了事哭,把事故控制在一个可控的范围团,控制在接受的程度跟燃油车一样函。是这么三个阶段肃凶辉,从电池设计婆俗考,到最后可达到的安全目标卑炽,是一个全方位的设计理念浦房钦。    二是设计开发方面栋,遵循了严格的V型开发模式晃论粪,从电池包贤、男蕴裕块毫、单体滴鼻、材料肺圭伶,从设计层假、验证测试层点,是非常详细的巷抽,包括底层的电池材料片,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沸,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘巳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慕谦短,其实这些我们都很熟悉忻,比方冲击闭喜稍、振动皖疾败、挤压坡、跌落桐,纳盖准龋块跌落辟芜姑、单体跌落等等肺怖,针刺蜕旅、极端的短路塑沃程、火烧呜美嗣、热循环肺卜猾,有温度的高低温循环实验吻颓丧,这个好像我们做的不是很多福婚,气体分析等等玲,这都是全都做的别,这是我们跟日产合作交流的皑,我觉得还是给大家分享一下怜举廊,很有意义的暴捎。    第二蝗猛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹭洼弘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猫勒,这都是公开的讳眷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利散,这是一些主要的专利美皖畴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿集,这就是一个完整的过程邵畏储。由于成本比较高妓立礁,其实没有在它的车型上全面的推开捌翅。    另外一个值得一提的渐伙,特斯拉的碰撞安全性壕迪户,从设计的角度炒癸,应该说借用了一些非常先进的方法漓搽柿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寇,发生事故之后茅钾嚷,非常严重的事故也都是安全的兄擒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好视剑,当然因为它有别的安全性盎溜饶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豢舷。    第三弧,这也是公开的资料赐,三星的电池系统如揭。重点看一下电芯层面箔雷救,这是90安时内部并联四个单体电池心趴恰,一个卷绕式的方型电池少,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蟹含,一个是过充保护免、一个是防爆阀敞、一个是保险丝良玻。我只说其中的过充保护柔吴播,这个电芯的外壳是正极苹奈,有一个过充保护的阀响,当内部气体压力增大之后亩潮,把外壳的正极跟负极直接相连凑碉,短路浓阑,形成大电流粒,外部短路贫,过电流之后保险丝把这个断开贩,这个我们是值得学习的雇钎。也就是说在电芯层次进行材料坍、电气暑枫毕、机械系统的系统设计还是很值得学习的萎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呕荚,其实它把单体电池当成了一个小系统湍假,我们可以对比一下彼歧嫂,日产电池的奈慌遥块相当于三星大电池的电芯结,就是日产是小陌眨块洗蹄舌,三星至少客车上是大电芯弄迪。    未来趋势来看拎独,现在工信部300瓦时哄酮、350瓦时都是这么高的彼,这是国际趋势多竣,没有办法磊仑花,大家都在这么做令寄,10年内我们真的要到350瓦时奠烫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的处,2020年300瓦时应该是没有问题的痪,这个从比能量角度是可以做上去的得滑,成本也会降低擦敦欣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的媚车,比能量食、安全性是一个翘翘板匪宿殿,所以我们现在都出这么多事炽弓,下一步300瓦时武夹褐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亨沏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檬,我现在牵头中美电动汽车合作唉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性心梦殿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陷,这是最核心的下一代电动车技术图瞳。    说说国内的裂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩父皇,待会儿再说问题硕。正面取得成绩达,从材料体系前,三元正极庙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊,比方说在阻燃隔膜联教盟、阻燃电解性灰绊、阻燃安全性也都有创新谷氖,取得了进展稠飞度。从单体电池产品的检测结果来看苟尝侈,跟国外也没有特别大的差别糯尝。总之滇,从统计结果来看景,我们和国外的相差幅度不是特别大屑损珐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源练玫粱,总体电池的安全性保持还是不错的施毯,这是实验的东西舵缕天,严格按照了国内国际标准苦,因为我们的电池企业也跟国外配套毫翻鲸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寡褪草,所以我们其实国际的标准都是满足的匹里捎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褂前旁。我也举一个例子探丁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凛。刚刚说三星的有熔断器滔绅、过充保护器称、防爆阀墒俄泵,模组的我们现在电池管理系统等等麻坏,还有一个问题缺孪,自引发内短路狄,这是一个问题鬼搐圃,我们的制造杂质差兑、经常小规模的过充过放擦,长期积累以后会自己引发内短路冷懈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做千,因为不好重复实验差,我们首先做了一些重复实验的方法剑荚良,把规律摸出来了颧耙匿,这个短路会形成三个阶段伟,内短路的第一阶段竟、第二阶段恨、最后一阶段搅细。第一阶段只有电压的下降涟辣、温度基本上变化不大脾,第二阶段蔑,电压下降同时温度有大幅度下降馅蚂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霜锤兔。    如图(ppt)泌,这是替代实验谴,这是算法辉晚,这是短路的测试实验融奸壁,这是结果去书怪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尘凶材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓬席、内短路的阻值都能精确的辨析出来坛椒,提前预警热失控事故扳烤欢。    整车安全党秸钳,首先是轿车安全潞坏,比方电池的防水嘘卿,跟整车关联度很高腊,因为静态的防水借,放在车上不一定防水构,现在都知道IP67航,其实一些厂家都做IP68了茎讹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的外,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎秀,我们如果做得好是完全没有问题的房,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潮氛奠,这是我们做完的设计揉诬枫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全提,这好像是我们比亚迪的电动车姬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汗滔,做得好我们的防水比燃油车还好贫坷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猛,关键是我们的技术到不到位体歉,所以我们来谈安全问题应该这么看钵兢操。    第二怜缮牛,轿车碰撞安全恋舷,我们做得好的企业也是不错的饭孟。举个例子遂,长安的杜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的广菲嚷,这是产凭惕脱、学搏奉泌、研联合研究的稠合陶。甚至为了将来的发展磋狈拒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钠乒。而且电池包不是越厚越好得毯,如何又轻量化醚温、又防撞毋猩,在优化设计方面也还有很多工作可做渡僵茨。    第三壁笛,整车电池系统总体的安全保护踩。我觉得我们通过上次的整车交流会滴掂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擞,大家都觉得还是非常不错的攻居,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媒前许,尤其是轿车企业是比较好的胚,分层纤徊蔽、分级做的是非忱涂樱好的遍担呻,比如说高压安全管理系统扁牡吗。就是说只要按照严格的流程来进行开发截,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谱海苹。    另外我提一句客车烈,待会儿宇通的汤总还要讲的囊拌,我不多说了慈,他们有成套的方法来保证安全性胎彩。    最后喇虱撤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矾促独。前面领导都说了翱,多少起多少起哭帮父,这是从2月份到7月份统计的10起以上辽,7月份多起来了屁。现在存在的问题卜顽,我们在报告里面有详细的介绍随幢浆,我在这儿时间关系也不说的太多了够。总体来看卵两玩,我们安全性准入门槛要提高霞碴,所以现在在指定各种标准潜,要进一步提高标准绩。当然还有一个问题椿任,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舵搞借,因为充电桩跟车的接口是老的碎,现在要搞新的识络逗,新的总体来看是更加安全的雾,老的怎么适应新的堵期苦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啥澄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敌滩扣。    我们的发展建议教忱够,我也不详细介绍了盆迪停,因为我们在报告里都有步,永伟会比我说的更清楚一下萍荆疲。    第一个沛缴蒂,完善安全标准未,制定更加严格的安全标准绒玻。最近客车安全标准炕僚、电池系统的安全标准痊枢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准日甫。    第二个碘首,监控体系程雇,现在当然都有监控系统亮,马凯副总理上次也说了须踢嫩,监控主要还是要靠厂家监管烤,不是靠城市最后的那一级凤,最后那一级你也不会给太多数据瘁淳,数据最多的还是我们厂家自己荷陛,我们最有能力监控好狗理割。    第三个乌薪沥,强化充电基础设施安全管理鼓,严控地下车库芒圣、高危场所充电设施建设与安全监管竟壁巳。    第四个兢琼,改革检测体制兼,我们建议建立新能源汽车年检制度斤豌,传统车要年检恍拐退,新能源车是需要年检的挛,比方我们防水豹片、防尘性能湘,新车是好的虑烈,老的就不一定了绣,我们的绝缘性能庞、漏电保护等等是需要检验的清赤郴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遁瞬,这都是很重要的捞。    第五个卢,建议改革行业的监管体系粹现驾,现在我们是准入寝瑟吓,有几千个车型动炒竞,客车是很大一个数公酚瓦,很多厂家都进来了暴旗村,不能说让谁做抱拴受、不让谁做从,我想将来要引入事后监管的体制才,谁要出了事要负责苯坡,要召回奇欺、吊销执照联哩、取消资质胸咳皇,甚至取消你不能再进入这个行业邦可讼,这是我们建议的要加强搅谱,否则这件事情没法弄的。    结语三句话芍堆:    第一粪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”填巳,为什么是“命根子”磋休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阔惕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睦诗?我觉得怎么强调都不为过秽斥,所以我们要警钟长鸣谋呢,高度重视稼藏奉,大家都是这行的从业人员破替,都不希望这个产业下滑道,但是为了做到这一点念呐,必须要警钟长鸣弊,高度重视塑皆。    第二陌绿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岗。想性能大幅提升仍,大家都希望300公里刊擦汗、400公里竞动,客车也是要提签摹祈,高比能量电池是必然的趋势婪甭楷,往上提的瓶颈技术就是安全士摄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛分。所以随着动力电池比能量不断提高贸会陶,电动汽车安全技术的门槛越来越高崔烤,本土企业要有危机感夸聊。    第三隘喀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扇交。安全管理台,政府责无旁贷汤璃仑。    我就说这么多剂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坝扦卞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凭汾,到今天的北汽EH400的下线匹侍,北汽的这100万辆用了5年的时间高。    在活动现乘愎臁,北汽集团董事长徐和谊表示谱尘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浑插胜,不断的加强产品桨、技术采稿、管理创新同,不断的加快电动化娘、智能化罚、网联化托冀穆、轻量化的发展步伐类芹俄,全力抓好‘π计划’的深入落地饲。力争到2020年筛酮蜡,实现自主产销80万辆急继,这其中包含新能源产品20万辆臼税峨,实现销售收入700亿元蛇,进入自主品牌前三名的目标辱橇蹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搔。”   “来得晚甸,干得猛醒鄙女,站得稳”    “来得晚膘,干得猛事泛,站得稳本摹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒂懈匡。    “在行业内来说马,本土企业已经很多完成百万辆了钉,我们加入进来项句,形成一种集团向上的态势碾。”北汽自主分为三个部分师,“绅宝柒藐期、北京挟、威旺缺一不可剂蹲,齐头并进猴躲忍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孟。”在随后的媒体沟通环节中妻监嘲,李峰坦言统井马。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列富前浩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群备帅兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘿阶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芯。北京是传承“越野世家”品牌精髓外,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌认假。    “越野车是小众市程昧忌浮,但是在中国市场上窖,硬派越野屑,没有人能从北京汽车手里抢资源献亭。硬派越野或是下一个风口胜。”李峰在接受媒体采访时表示瞬败。    除了在品牌划分上的努力莱,在车型投放层面绒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肮祁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忱齿,而到了2016年狮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丝狭,加上北京品牌和威旺品牌耗孺,更是达到了六款肩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炕镶纬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睫谱。    而面向“十三五”恼寿,北汽研究院院长邬学斌表示讹夸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗣镜汕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵队,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耪珊巩。”    是的癸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敝,北京汽车仅用5年的时间娟脯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔷徒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诫实坛,现在一是车型结构变化了姓拦捎,市场引导到SUV季水地、新能源和智能化上去譬收洗。我们由三级跳变成了一级跳风。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脸抨,“市场的变革对于自主品牌来说始下,恰恰是一种机会半剿。我们有对市场最敏锐的感知伺猛,最接近市晨馈,这是任何合资企业都无法比拟的磷较。”    从年产销量看加,2011年达到2.4万辆勉、2012年实现7.8万辆憾、2013年超过20.2万辆翟巴急、2014年突破31万辆露工、2015年完成33.7万辆边,2016 年预计目标42 万辆评咀瞎,到现在已经完成了23万辆晶来。“2020年我们要达到80万辆寝。”徐和谊表示涪墙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晾,还要有好的营销玛,“酒香还怕巷子深”米。在产品营销与销售网络建设方面彪斗,北京汽车依旧不甘人后朽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗡棵,“人在一起叫聚会棠,心在一起叫团队林兑宫。”    2016年上半年牢节,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妊,同比增长396%鞠溅,目前网点总量高达到836家芯钞,渠道建设速度令业界刮目相看噶秤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敞完亲,同比增长20%螺惯闲,目前网点总数已达1081家细。    据已公开披露的销售数据淑须砰,2016年截至7月瞪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炭码,同比增长42.7%息闻,远超乘用车行业11.1%的行业增速纯腿。其中骸矗崔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆段,同比增长94.6%兽桃,成为名副其实的“自主增速王”稠懊。在具体车型上救拈缔,绅宝X25累计销量接近5万辆盼替婪,在A0级SUV细分市场排名第一构。威旺1-7月也实现了近10万辆客纽挪,同比增长6%以上常。    对于营销体系怠十茧,蔡建军表态称惫层氛:在互联网时代玲娜翁,消费者出现了很多新特征堕蚀繁,他们爱分享互动缸砰试,重视原创和分享衅晶反,并处于一种“始终在线”的状态侠活请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皖。   对于未来患宪晚: 李峰表示辅,在“十三五”期间村搂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恨队搭。    其中针对绅宝品牌糙休赂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步片报,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠淝示海块化技术平台蒙锯狠。    此外婚,针对SUV市场火热形势艇畅烧,绅宝连续推出多款SUV车型沮锯瀑,形成了X25顺络、X35壳、X55录、X65组成的SUV系列仇,实现了对细分市场的全覆盖滤伎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辟搅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耍奶弧。未来拆,北汽威旺由经济型微车胎、MPV兴堪、SUV和轿车等品类组成狡吗。   责任编辑哼刺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧屠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绩,在杭州召开拌,我们非常激动哺摩。我们希望全球贸易更加公平玖澜埔,中国企业能够更好地融入世界市场类蛊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秽惕,要向世界展示中国汽车业的良好形象盯口。据了解精,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抗法牌。李书福说电暇狮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台递。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悸撑械,李书福告诉记者闯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓤弓窜,吉利要展示好自己的形象陇床绕。李书福认为私,我们要解决全球经济治理问题募块,首先要做的就是提高自己的竞争力勉桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怖胚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疼吹,李书福就来劲了煽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卿谴脱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涵告场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弧俊阀,是全球经济的一个缩影撩噬。”他介绍说境,未来汽车产业的方向是电动化蟹儡、智能化屏对梗、轻量化断,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肪颊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年什舍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汰琳娃。李书福认为辈然跨,两者的“联姻”以及之后的融合发展勾嗡帅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箍经、活力挝两峡、联动畔邵、包容的世界经济”亮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篓蕉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦遥块研发方面合作得非常不错蔫懈,他希望沃尔沃能更豪华深籍逼、更高档盎京颈、更有竞争力拓捶,希望吉利能不断提升品牌力爆爆猜、竞争力和溢价能力颅缔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闲扯删。”   在吉利汽车体验馆率羚急,新款的“博越”展车停在那里玻透常,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韭帘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一股洛立。李书福估计壕赦潭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荆洪。去年冬天陵淋梗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时士,他也曾表示挥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备起。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揪肯貉,商业模式的变化已经从电商测桶、维修丹兑炮、汽车金融骑女、二手车奈壕磐、人才培养等领域开始飞,逐渐延伸到供应链前端的设计桐、研发和生产棉乐毒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铅晤卵,这是核心敖肩。”李书福说递田竟,汽车和互联网川梢,两者已经分不开了疟弗链,汽车制造业要想有未来裳地,就必须和互联网深度结合起来咳瞥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雄敖,吉利每一次研发创新土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丢粹够。   “安全既是时间长度扛罚宿,更事关人的生命观辈。有人说草虹,现在的汽车都很安全了镰,安全已经不能成为汽车的卖点了钱拐,我认为吨忍,这句话说的不准确艰鲁,也不全面垛。安全对全球都很重要抬,对国家很重要变,对个人也很重要溺渺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啃橡胜,可以说安全事关大局暑拴,安全关系到千家万户澈邢先,我们一定要把安全放在首位侩归悲。”李书福说下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妒疮,不仅有央视的直播咳弹蔚,现场还有上百家媒体猴瀑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痞骏,受到业界的肯定搭讣墓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泻勉,用现在的话来说就是企业的基因饰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念共光婚,当其他条件与安全设计有冲突时魂其颊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拷,而不是相互妥协觅秀。”他认为桶谋氯,当造型与安全有冲突时对,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琼脸椭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苗,也会毫不犹豫地选择安全怪裁。“汽车是给人坐的位性,所以安全对汽车而言实在是太重要了来。也就是因为以上这些理念灰,沃尔沃才能发明汽车安全带盛趣鄙、汽车安全玻璃杯、安全车厢酮磷河、儿童安全座椅漓、侧气帘阜庆、车外气囊湿酷、交叉路口自动避险自动刹车赌虐、城市安全系统等等半剖吮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咐,因为对人的健康会造成影响场。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肚布。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粱骗。 责编森:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脓?这是东风集团高层必须面对的问题捐型淘。“国内前三邓,2020年品牌影响力达到行业平均水平匆、市场份额5%瑞握、销量125万辆盼,其中东风风神必达35万辆阿鞘双,挑战50万辆卷看。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努匡。   论自主品牌的持久战葡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点市森庐。在他看来抬败,相对与合资品牌铰,自主品牌的发展分为三个阶段渺厢朽:战略防御颧、战略相持和战略反攻赫朗俗。   “对标合资品牌累将泄、自主品牌已经经过了战略防御阶段碳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惺信括。”8月10日卞失吃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梁鲜,并反复强调烙蛙恃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尼汕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔷,风神刚刚取得的历史最好业绩快灌。凭借旗下三狡茫客——AX7考、新A60淡膏、AX3男监,东风风神1-7月累计销量76322辆臣芭冯、同比增长33.5%炊,其中7月单月销量首次破万娘钉。另外焦,轿车销售26756辆响和,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董叛,同比增长27.4%亮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桑物巢:第一挂拭,超额完成任务;第二闷秀,轿车和SUV双增长史霸。按照目前“三箭齐发”的态势潮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倡卤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芥称趴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羞匣其:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燃,东风A9超过传祺GA8蒜五帅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菱。   “其实恫拌伍,我们重点想对比的是帕萨特悲瓢杠。”李春荣云淡风轻的一句粱郝究,让一向低调的东风乘用车鹊挂沃,平添了些许彪悍和霸气厦簿。   不过具,面对长安痊谜罐、吉利敝、长城痢、上汽这些强劲的对手挽,以及合资品牌下探尸牡、车市整体放缓的趋势牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弟校涸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呐?这是东风集团高层必须面对的问题好吹握。“国内前三敛挽氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔墙、市场份额5%创播、销量125万辆绣耸瓣,其中东风风神必达35万辆讹对具,挑战50万辆轻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奔惦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营困视朔,我们要尽快达到35万霓垫。”李春荣形容艾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卞,未来五年将是“本硕连读”届俄惦,从自主品牌的生力军成为主力军孺磷侥。   如何冲击第一阵营匿建? ?   对于目前的东风乘用车来讲郸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磊藏筒,首先是产品替。关于产品规划褥刷溺,李春荣给出的答案是捞稀,东风在2020年之前假膝桔,会推出17款全新车型那列袱,其中传统车型将达到12款挠裁殊,新能源汽车7款涟酷拒。   实际上适藐泪,经过七年的储备督斧烽,东风风神已经形成轿车葛碑、SUV和新能源汽车三大产品军团泡,在大夯劳、中擒嗜铂、小细分市场布局瑰嗜。   值得一提的是怒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敌嫉。这意味着甩滦犀,除了传统车型想桥菇,李春荣手里又多了电动车这张牌弓费翰,而在2020年的产品规划中项碉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款税。   产品层面茹,缺少明星车型徒粗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赤,而在未来的规划中吧弗,东风乘用车的目标非常明确灿:提升车型效率互扑限,培育明星车型程番,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彼趁盟,半数以上产品达到细分市场行业平均值程潘颠。   实际上芍迷,东风乘用车下一步面临的问题请,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汗颊。除了风神之外耸把焦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刻铣拐,以及合资自主品牌媳善剃,而在东风入股PSA湿凭示,成为第一大股东之后饯韦措,东风乘用车无论在资源整合啡密、品牌溢价褪、平台技术方面书侗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒救,当然这还需要时间证明雾峦净。   不过节,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钱谭砍:资源协同包括产品谈晶码、平台弗、制造技术脱圈、供应链炽垃、营销和国际协同不能娘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哆,随着车市的放缓踏趴刺,近年来姜甭,从豪华品牌到合资品牌窖哎丰、再到自主品牌洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辰衡。   与成熟品牌不同驾免峦,创业中的自主品牌犊峭,在招募经销商肃叫房、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绥。随着竞争的加剧帘讲、产品的丰富且,未来将对渠道提出更多的挑战苫,比如一年之内连上四款新车的吉利矢夕丸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啸。   盈利能力当然是最为重要的标准巨很翁,但是牺牲自己法、持续补贴经销商垄船,也不是长久之计喘短,解决之道要不断有竞争力的产品推出考嘶汐。今年年底姐,风神AX5即将上市懊,明年AX1也将上市特啪。   实际上彩部,在青海活动开始之前伤绢森,李春荣提前到达西宁圃退度,专门到长城和长安4s店进行调研榔堑。让他感到欣慰的是少承,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猫么。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痹铣,我可以负责任地说僧篮,我们的商务政策是最好的贝垢,没有之一纠猜姐。”李春荣对于渠道的重视程度善松铂,基本上是亲力亲为锰鹿牌。   目前结磊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沮莲。按照规划巷畅,每年净增网点50家腾盯绢,未来单店销量逐步提升至800台以上标,达到中国品牌经销商中上水平吭蚀。 责编嚏收:李芳" " 」埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佛,由中国汽车技术研究中心主办贝溶铅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捕谈览。在本届安全论坛上涤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恍铅颧,在回顾过去的同时警,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叼秸、车辆话现凑、道路等影响交通安全的诸多因素承窘,促进共同发展结昧,从而降低事故中人员伤亡率巾邵怪,最终有效改善中国道路安全状况汞廉。   会后欢父,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访献。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念别秸宛,并阐述了对于人菊慷李、车吾忿、路壕锭镰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帅观谓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孰澳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舱惯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酿冈公,一是日产汽车“三重保护”安全理念寇脑,即分别从社会孤铜艰、个人和车辆三个层面采取措施按,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惶长掂,就是在车辆的周边点涝,设置一个安全保护屏障铣勤盼,针对车身周围不同的危险接近程度筹,我们会开发相应的技术进行保护改。   除此之外火,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫩。在车辆的前方商风篱、两侧歇、后方建立一个全方位的安全屏障坟拷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酵。同时缝茨舶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搂措碴,日产汽车也研发了一些相关技术百,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滤。   日产汽车始终将零排放辟李、零伤亡作为企业愿景韧浦侵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邻宠垮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骗邯掣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呐形返,可以在自动模式下完成转向裁班盘、加速和刹车等操作嗽侩狭,提升车辆的安全性能慕教盼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庭戎眉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辆旦杉。即使后座坐有乘客建,后侧方视线也不受遮挡霸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孙侣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晚贸舰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寇去卿,帮助驾驶者做出正确的判断堕臂瓶。   针对电动汽车领域雾梧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钙,而电动汽车上的安全技术俗搭,应该也已经达到了世界顶级水平玻练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肋,高桥信彦表示修,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谩嫉速,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶橇苫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赖,日产在研发智能交通技术的同时携豌那,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渐,其主要分为四大领域技。第一大领域是关于自动驾驶技术的涪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验段朝瓢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溶螺,对电池以及其安全性能进行研究透。   第三大领域是新的移动方式掳辛祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备横,换句话说落艘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纪,我们针对这个展开了研究巴踏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夸瘸笨。   未来孟蔬脆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼎揽,同时埠溪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啪搬,进一步降低交通事故发生率担剧、持续改善中国道路的安全状况拖。 责编拐刻恭:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓖掀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迷,共推出6款车型县鹅合,售价区间为17.58-23.58万仑骆。   新车亮点腿:   外媒点评糖疮济:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焕坟对:李芳 版权作品瓢辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢瑰其,严禁转载窝盲,违者将被追究法律责任算许荚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雀混,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭地扩峦。   不久前褐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜息汤库,北汽集团以549.329亿美元营业收入魂咳,排名第160位疗扑秋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纳黄戈,也是首次入围世界200强深店癌。“我之前的预测是在180名左右鄙吩济,这个结果确实出乎我们意料凸缺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堪趁司。   据网通社了解叉,2015年汕表娄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元门,再创历史新高淮钨。“十二五”期间凄骸夕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚷绊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匣刑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元培导,增长3.4倍天喝嫂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巢心,网通社可以断定以下两点盖情烤:一派几、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斧卸、稳定的增长孩。二胳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馁。   为什么能做出如此判断砂晦壳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祟讹临?徐和谊的一番话做了最好的解答庐句:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹿功,咱们给人家代工挣俩臭钱疙痞,那是发展民族工业冠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雀蒂避?不可能绅发邦。能走向国际化吗杏苇类?那更不可能淌鲁。”   然而入鸥,做自主品牌劝门,光有决心讹、喊口号是没有用的番埃。正如徐和谊所说据颂涪:“干自主品牌真的难擂两秤,现在大家都处于成长阶段靛诽摧,想要效益好显然不现实姑角。但是效益不好就不努力可跑,就情有可原吗冒撬?当然不是!刨脾梧。”   从“1 ”变“2 ”讳署,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恒笛。短短5年时间兴片,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盆莫密,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宪坎。“北汽人要有工匠精神监莽寇,低着头鹊士、少说多干玲掏,闷头干欣捻态,一代人不行两代人篮,肯定成功凸挞街。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骡。   随着“十三五”规划的展开摊氏牟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炔踞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宽缓歇。据悉糜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产珐幕苛、供硼卧却、销对桨狡、研于一体的北汽集团南方基地捻。   届时廖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抗涟魏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市适表,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展德,形成1+1>2的布局味擦瞧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逼怂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懊。   “十二五”期间门,北汽集团凭借超前的战略眼光使吹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荤毫熔。通过产业链合作副教俯,北汽掌握了最核心的三点(电池纫、电机拣、电控系统)技术搜湾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滑叹啡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懈陋,并取得了中国第一轰、世界第四的业绩寒亲栓。   据徐和谊介绍垂垫尉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笆倒淖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搭颓掳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饺磊版,北汽集团零部件业务板块几乎是0奔禽惟,经过这几年的快速发展橙尽膘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元策,这是之前想都不敢想的迹。”对于北汽集团的转型浅涛,徐和谊深有感触娃博。   据徐和谊介绍郴经旧,未来北汽集团将围绕汽车产业链陀撅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悸疤柏,包括汽车金融传、二手车常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刀爽,带来规娜幕兀和效益的双丰收翟妓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扒为涵,这也是转型升级的重要标志之一汕酵。北京通航以合资噬鳖汲、合作矮、资本运作为主要模式凡,在国内实现了产品工业化和市场营销锑浑。虽然规模不大瞳,但已经显现出良性发展态势阿舒卧。   直视软肋纯窗趁,质量和效益成关键词   “整体效益不高凤嗓牧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言环稻娶,“我们举一个例子活,这次500强名单共6家中国车企上榜看槽,总共盈利114亿美元潜。美国2家车企赦理惧,共盈利171亿美元驾。我们的产销量远高于对手弯讹谢,总体效益却不如他们白涪褪。”   徐和谊指出富唬奉,提升效益衰界环,整合全球价值链揣,转型升级芳辆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处啦丹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施本钢撕,向好的企业学檬,从7个维度努力秸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帮尚抖。还有四个月檄贿,拭目以待勒死。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凸充,通过与他的交流可以看出办,对于北汽集团的成长他是满意的美蓟涂。然而硼党施,作为一名中国汽车人豪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌访。   “跻身全球200强企业围,不是终点穆,而是新的起点玫骨。”徐和谊更是霸气直言拾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强持惊,中国汽车行业前三甲啪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呕:李芳" "   车云按鹊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲察,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法插,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竣勒飞。本文由现场演讲整理而成此。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枷老旅,这两方面的关联性是显而易见的邢豹泄。    说到沃尔沃卑霉拾,大家联想到的第一个印象就是安全强贺。的确谈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誊,他们就讲巨翠:“车是由人来驾驶的霓。因此桂力,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湿娟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绘。可以这样说起,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓄骄东,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棺酶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹊。其中当然有标配的石澈,也有选配的乃,组合成不同的配置偏娘。这里我稍微着重介绍一下交,沃尔沃的City Safety城市安全系统肝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝎膊膜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腐。在2006年的时候弦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统点募穗。第二年也就是2007年挪氏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缔揩晚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赐投。2008年颓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冷卑肝,成为一个技术子品牌绥灸那。之后的十年中这套系统不断地更新完善锣降,扩展了许多新的功能瓷认拾,比如增加了行人探测歌疤百、自行车探测琴、大型动物肖、路沿和路障探测与避撞功能竣灯道。    避撞系统为什么这么重要呢将?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椽、转向功能的话藐究,一切都是空谈迁。想象一下思,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹琉,这将是非常严重的问题缺陷沫冻叹。避撞系统的工作机理非常简单冯惊鳖,首先是探测驰闷沃,然后是评估决策裁,最后是干预攀,包括警告或者自动刹车系谢。    首先是探测类。相比以前焦丛谰,探测功能已经取得了巨大的飞跃聘。从单个雷达到多雷达和摄像头葛商枢,并结合多传感器融合算法惯玛极。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剖。    接下来是决策簇掇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狄柏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞适谦。但是你在路上开车并送池,特别是中国的路况街括乃,不可能前面只有一个障碍物彤。所以随着多传感器的应用集,现实需要更先进的威胁评估算法巫,可以同时考虑多个对象屡串篱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姥臣吩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飘,你车周围的一切都可能是潜在威胁败。    复杂的算法肯定会增加计算量炽夹及,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步试顶百,有必要进行适当的简化怠偿。但问题是怎么简化氨街?比如现在大家经澈媒牛看到的中国式过马路世,一群人一起走琼胖,走到路中间栏抛妈,可能有几个人继续往前走磊辈酚,有一些人停在那里逛伺蕾,另一些人却往后退观,这时候要判断预测是非常复杂的彪亲。所以洪凸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性德衡,使得警告和干预措施如何定时炮嗽墙、提升相关性和可信度始终受到挑战句。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抡取,才能提高决策的相关可信度俩谦蚕。    最后一步是干预椿。判断之后还要有一个干预的策略悼。干预一般是两种己,先是警告驰开秒,再可能干预斯侥。怎样警告呢纺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磋迫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谭撅。如果没有可感受到的威胁存在垒修谴,原则上车辆不应该警告驾驶员受哀幂。这是因为回巳,如果还是警告另陛测,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因途湃桅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庞方。时间长了之后扩呜菏,他就会把系统关闭或索性换辆车宋醒趣,在中国的路况环境下咐互,如果一路上都是不停地警告娄撮,这的确是个问题忿。    警告只是一个声光或振动的信号五昏,那么在警告之后灰呸卉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渺?我们的策略依然是估悄事:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劣,否则车辆不应自主动作歧昧,理由也是刚才所说的呜煌嗡。可喜的一点是稳腥唐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升新,自动干预所需的时间大大缩短了莱涟拧,相比十年以前藉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能普毁里。最后一点摊咯,怎么协调人机界面闹挛犬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挠,也将是一个很大的挑战沛。    刚刚讲了很多蚀牡冕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粹欢。首先是效率问题飘坟婆,要调整警告反应的时间鞘勉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萎?警告干预是否可感知与理解畔?第二是相关性邦魂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘦?是正确的警告涪,还是漏报或误报冠劣蠕?比如说路前方有一辆大卡车贡阿憨,系统把它误认为是高速路交通标志牌特略沉,而不给任何警告凸恫交,这个明显是漏报同茨。但是反过来说踏绘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辫持,从而警告干预惜苍,这个就是误报肝扔雄,这也是第一类和第二类误报的区别降立琶。最后是接受程度衔,警告是否很高程度被驾驶员所接受蠕丹固、并配合截轻洁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狼逛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性构恳,所以这三个因素之间要互相平衡该甘逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妻闲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚀仆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圈粗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶不?是不是因为最近自动驾驶汇耐、无人驾驶炒的很热拔?同时还有一些顾客在问趣泄,自动驾驶以后夯,我们的驾驶乐趣在哪里混习活?因为很多人喜欢操控鞘,喜欢在山路或者赛道上开车恐。    我们完全理解这些考虑铆观晒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沏暇,今天早上我走的是中环晴薪,走走停停杯欧,就像这幅照片中般的拥堵输。当然煎前,交通拥堵也不是中国所独有釜贫分,随着城市化进程的加剧善,这是全球性趋势恨额。请问这样的驾驶乐趣何在物聪吕?    除了拥堵芦,还有安全问题旧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗣。城市化的发展也加剧了空气污染崔,以及可持续发展与能源的危机胆。对各位顾客来讲钝集,还有实现实时互联和出行便利的需求彭胶。    所以轿,自动驾驶对社会经、环境和经济带来的益处是多方面的五乾。首先歧牡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侥归,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辅,即使提升不到100%安全夹,但是97%岗卞垄、99%可不可以狙楔?自动驾驶还能连带产生其它的好处含己侈,改善拥堵筒烙、节省能源消耗东琶吹、减少大气污染棘魏,以及使旅途时间利用更高效就耪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绍份,但我们说肯定也有挑战般,世界上没有免费的午餐势。对于使用者来说夏卑葛,有人机交互的挑战虹。还有失效模式控制陡灰,万一系统失效以后妥青猾,怎样用冗余系统来后备控制嗅还休。有跟其他车辆系统的交互绿恒,你不只是一辆车单独行驶在路面上貉炊啃。怎么感知环境是乃猛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂拱。还有最后一个盲些薯,再好的系统拔,当顾客不当使用的时候撩提,怎么做这方面的技术应对处理堑粱。对于车辆设计来说袭陶嫌,还需要各种各样的冗余系统做后备敌茨,确保自动驾驶安全脐欧。    其实啦豆,自动驾驶不光是技术问题狸,更重要的是对社会和伦理的挑战朴赌,大家是不是能接受埃颗了?首先祭,什么样的商业模式判抽,是我们现在继续卖车的模式矩亮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跺。基础设施的改变琉,比如说车道线蓄壕、公路标识的统一穗,这也是非常重要的素衡。还有保险公司是否接受壤秦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任救纽。最后是公众的接受程度美境吴,法律和法规的约束教纱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圃,从而也引发了很多相关的讨论巳楔酶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挟般啦?我们非常明确鸥桶,这也是一贯的战略捣恭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者签青,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雀。    这里举个最近的例子蒙劳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锨,已经在欧洲量产上市辰,今年下半年也将在中国投放市场辫熟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍猎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卸,而无需跟随前车禾论吗。要知道疚酞偏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景话,那就是到2020年棱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箔杆。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏,也是一个非常具有挑战性的目标凉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藩?    我们认为首先要充分研究班,通过真实用户与真实交通嚏荡逞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伟购。还要多方的合作丹泵,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞬腥、大学研究机构途示康,以及政府部门在内的强强联合码腺鹊,来应对全球挑战敲休。自动驾驶之路没有捷径绕,就像练马拉松一样撬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步番、循序渐进的略蓄秽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剩亭宛,我们走的每一步也都要以安全为核心忙陌触。我们要以客户为导向躲荆,通过提炼典型路况荒,悉心定义测试所用的通勤道路空捐妹,同时尽量控制风险撩级春。在技术成熟之前虫度室,必须反复的测试窍,以保证安全与可靠匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耙妓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勾牢:要验证对社会和经济带来的好处典,是不是适合当前的交通环境南桃,顾客郡檀毫、社会公众的接受程度喘,还有道路基础设施的支持是不是充分咯被蹬,与其它车辆和道路使用者的互动北碑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亭扑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吴啦侗,真正的大规模测试将在2017到18年圈碍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塑迸。    上图右边是哥德堡市区的地图适,这条环路相当于上海的内环或中环炊,即城市高速交通路檬燃,是没有行人兼、自行车坍安俯,也没有交通信号灯逻。自动驾驶测试者是租赁顾客懦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乒相卜。在驾驶过程中串割,允许处理其它事务邪,从驾驶员监控到不监控甫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拓汉龄。    这里我要讲个非常重要的概念贩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涂牵哎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靠扣锻,驾驶员还是负责监控和指令檬驮,必要时筹,还应尽快接管人工干预畏颁,所以还有不少局限性乾防。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控金囱茸,车辆负责监控交通环境侩散,根据路况决策和反应窍讹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勿秋漆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仕秒伯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理共连绩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肮惨,驾驶员需要对驾驶负责郊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸古酥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶却庐,或者SAE第4级的程度缴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朝丁缸。可以看出经孤权,这是两个阶段之间非常明显的分界线香逆航。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理是魔惰,简单地讲纽拇嘎,是通过多传感器融合干偶咸,包括单个或数个摄像头守礁、毫米波雷达窟埃、激光雷达朗薪静、超声波传感器等跑,加上云端和高精度地图串功吞,来感知周围环境茎鳖,评估路况和交通状况抖,相应决策与控制蔡,最后通过制动定、转向和发动机系统来执行干预寿斑。处于安全和可靠的考虑浆,我们有备份系统日褐斤,冗余的执行机构杆睡把,万一其中一套系统有问题棱蛋凰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羔吝锻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司傻电,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炬吃镀。2017年罗啸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剂步散,随后我们将在中国尺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斑害。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶太抚,自动驾驶的远景又如何款绢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踞急霞。如果大多数车辆有自动驾驶功能挖论霸,车辆可以与人文咕梧、车祷释、路互相沟通淀虫沛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慑拔吧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脐档享,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撼腑槽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镜羚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任点凹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铅剔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刃渭裴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心空。 责编具烽狮:李芳" "   从很多角度来讲耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的板痘贫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功停臼慨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佃,国产化是必须的道路腊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣,能够接触到更多的消费群体坚杆迟。在网络发展策略方面耿煞,我们会更加看重网络的构成形式臣,像城市快修店衫、售后维修中心股、维修工厂等扔等,主要目的是增加服务的便利性竞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伸峰细。    上周末(7月29日)坍煤稗,在接受采访时撬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起,回答了中国经济网等媒体的提问捷溅,内容涉及国内高档车市澄健,宝马在中国市场的发展战略连翅丁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锯蠢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脆,年轻矮、专注钢,富有亲和力;与媒体的沟通自然归差滴、坦诚横鹊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时论,刘智说轨固,中国经济发展已经进入一个新常态瘟脚,就是从高速增长进入一个健康桓、可持续性的增长赎。但是耪担,随着经济运行质量的提高赴短诲,每一个百分点的增长僳,都是一个不容小觑的数量标。把这个结论放到豪华车领域畏,我们所存在的这个行业墓,应该不会有前几年爆发性的增长功绘,市场会以一个比较稳定踌、健康酷、可持续的态势继续发展酪令梧。就宝马而言书,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势成。比如赦佛钮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醇,而是把新车聪返、二手车革,技术保险寂,国际式售后服务一起发展枯关词,我们叫“利润四驱”贪懈败,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段。    今年端恋,在集团诞生100周年之际杏泵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喝。那么妙垢,这些战略在中国市场怎样“落地”吧轻?刘智谈到掠盾史,宝马集团刚推出新的第一战略耿,其中的很多元素不仅是契合中国市臣滤拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宦。他举例说歪藩,宝马提出的智能互联概念躺混熔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欺弊,领先欧洲10年以上犁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潦杆稿。再比如新能源方面嘛怜杉。中国政府强调四,到2020年新能源车要达到500万辆团。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线场,包括纯电动和插电式混合动力车型霜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酪式。所以在新能源车领域傻痕,宝马会加大对中国市场的投入倍。因此斡槽伶,“从很多角度来讲愧请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”效添,刘智说据。 BMW i3    随着本土化战略的实施岗奈,高档车市场国产车型所占比例越来越大晌。那么愤膊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的来?刘智介绍说委踞维,目前钮戈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系操陌。在几大豪华车品牌里面辰氛僵,就进口车的销量来讲樊苔胎,宝马应该是最大的鳖晤酷。我们对目前的状况还是满意的倪市谎。因为这本身就是在我们的商业计划内骆辉泊。    至于将来蹬,刘智强调污:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘦期,必须在中国取得成功豆,在中国取得成功碑想,国产化是必须的道路”任雇熄。所以款祭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撤程。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心番,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祭。不久前呵耻鞘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捐韶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场词闭。从长远来讲赴炼,国产车型的占比会越来越高雌角搁。 全新BMW X1    近年来忙,高档车市场经销商层面的动向备受关注妙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镶恐轨?刘智认为鞭建密,应该说强,这是一个行业性话题擞盼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力方炔,在厂商给予经销商更多的支持配合后秽沥葱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势考。就今年上半年的情况而言嫡漠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扁。对比去年的数据蒋,我们发现惮酚课,不管是在新车毛利驰币创,还是其他业务板块硕变簧,尤其是在售后桓共痛、二手车枯挛、金融保险等等几个业务板块吹靶,我们都有了明显的进步蕊。因此帛黑百,他觉得菊:“目前朵,宝马的经销商网络是非常健康的”妇蕊丸。因为跺耻茎,随着中国市场的不断成熟很腥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袄。从厂家的角度来讲鞭就辩,我们也不断调整新车的供求关系戳,调整车型的配比猩,调整商务政策嫂。综合下来翘场视,应该说目前宝马经销商网络赊刃,处于一个非常健康的可持续发展状态滑鸥彭。 全新BMW 7系    那么漓贾,比较以往蜡杉,宝马在经销商网络的拓展上卯,节奏会不会放缓一些级鲤?刘智表示废搬,在经销商网络上煎闭,我们仍在稳健进行拓展熔抒豆,一步一个脚印地往前走氦。从绝对速度来讲到,或者是从增幅来讲渤,因为基数变的越来越大扮份县,所以这个百分比是越来越低的墓视嵌,这是很正常的般临继。目前化困氮,我们全国的零售网点超过了五百家靖,覆盖了全国所有的省市自治区兴单那,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜜,覆盖了很多中小城市锹嘶棋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体持。在网络的发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式仇射患,并不只关注于网络的数量凹。所谓的“形式”就是像城市快修店秸团稗、售后维修中心癌捞氢、维修工厂等等一系列的体系概念赣麻锨。主要目的是增加服务的便利性沸亢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赌。对于经销商花畏蹋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砷目,让他们有一个非常健康良性的发展保苗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补